Отзывы об автомобилях (30206)

Audi Q5L Sportback 2021

После выпуска в сентябре 2020 года я регулярно следил за этой моделью. Рассматривал вариант со средней комплектацией, мощностью 190 лошадиных сил, но у нас дома уже есть Qijun с мощностью 184 лошадиных сил. Раз уж меняю, следовало взять более мощную, поэтому я нацелился на модель с 252 лошадиными силами. У нашего местного дилера Audi как раз был такой экземпляр, версия 45 люкс. Цвет Nardo Grey мне очень нравится, но такой был только у менее мощной модели, поэтому выбрал легендарный черный. Смотрится внушительно, мне действительно понравилось. 【Самое лучшее】 Достаточная мощность, если не жадничать с педалью газа, полностью удовлетворит ваши потребности в скорости. Купеобразный кузов выглядит гораздо гармоничнее, чем у GLC Coupe и X4, и место на заднем сиденье больше, чем в этих двух моделях. Именно это стало основной причиной выбора этой машины. Матричные фары были приятным сюрпризом; ночью наблюдать за их автоматической сменой еще и довольно забавно. 【Самое худшее】 Слишком высокий центральный туннель на заднем сиденье, если сзади сидят три человека, то среднему некомфортно. Но для нашей семьи, где два маленьких ребенка, это не проблема. Также черная краска быстро пачкается, хотя я не уверен, станет ли лучше после нанесения защитной плёнки. 【Запас хода】 На полном баке можно проехать свыше 900 километров, что, по моему мнению, очень даже неплохо. Расход топлива ниже 10 литров тоже хороший показатель. 【Опыт покупки】 После сравнения с X3, GLC и Q5L выбор пал именно на это купе. Лично мне кажется, что по внешнему виду и пространству эта модель превосходит все три другие. В сравнении с BMW X4 и Mercedes GLC Coupe, по соотношению цена-качество в своем классе, эта модель самая выгодная. При цене чуть более 49 миллионов покупка X4 возможна только в самом низкой комплектации, с GLC Coupe можно взять только 260, а по той же конфигурации Q5L купе одерживает полную победу!

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2021

【Получение автомобиля】25 апреля, 2021 обновленная модель класса "Люкс", серебристо-синий космический цвет, вертикальный логотип. 【Место покупки автомобиля】Пекин (покупка в Пекине невозможна для тех, кто регистрирует авто в другом регионе). 【Цена】50 тысяч на месте (включая 8 бесплатных сервисных обслуживаний в течение 6 лет, без дополнительных затрат). Выбор пал на модель E300 L, обновленная в 2021 году, класса "Люкс". Официальная цена: 498,900 юаней, скидка - 60,000 юаней (438,900 юаней), окончательная цена 500,000 юаней (включая 12,000 юаней за 8 бесплатных техобслуживаний), без дополнительных обязательных пакетов. Выбрано 50% первоначального взноса, погашение кредита на 2 года при средней процентной ставке 2.5% в год (так как я занимаюсь финансами, то при 2.5% такие деньги стоит брать в кредит, в то время как в других банках, таких как Commercial Bank или ICBC, ставки выше 9%; в салоне можно сэкономить 5% за кредит на 200,000 и более). 【Выбор логотипа】Вертикальный, без раздумий. Мне нет 30, но с точки зрения эстетики мне больше нравится крупный логотип, он лучше сочетается с выбраным мной интерьером "синяя яхта". Однако при выборе я все-таки не колебался, предпочел вертикальный, так как Mercedes за 500,000 юаней без вертикального логотипа и AC выглядит однообразно. И после получения автомобиля пришел к выводу, что это было очень мудрое решение – белый круглый логотип на руле и видимый при вождении вертикальный логотип выглядят идеально. 【Выбор внешнего вида и интерьера】Серебристо-синий космос + синий яхтенный. С цветом кузова никаких сложностей, так как планирую сменить цвет пленкой, выбрал что подешевле; в конечном итоге был выбрал серебристо-синий космос, классический цвет для Mercedes, редко доступный. Цвет интерьера: черный, коричневый, синий яхтенный, каштановый. Так как это семейный автомобиль, сразу же исключил черный и коричневый цвета (так как их слишком много). На следующем этапе выбор был между каштановым и синим яхтенным; после семейного совещания единогласное решение – синий яхтенный. Основная причина – каштановая обивка имеет вставки, которые со временем могут выглядеть неаккуратно. 【Комплектация】Очень рекомендую модель класса "Люкс". 260: я не рассматривал, можно выбрать другую машину, например, новую C-серию? Спорт и Люкс: наиболее оптимальные по соотношению цена-качество, разница в 20,000 юаней (различие в звуке и регулировке задних сидений и электрических штор), Берлинский звук системы – это нечто; даже "деревянные уши" захотят её установить. Есть множество уловок с дополнительными опциями за установку Берлин на 7800 юаней; регулировка заднего сиденья должна быть, потому что это очень удобно. Скрытая функция – можно настроить переднее сиденье с заднего (если сзади никто не сидит, то я бы выбрал 2-дверное купе). Электрические шторы для тех, кто заботится о конфиденциальности, я считаю это полезным с учетом детей (обряд в поднятии и опускании штор очень приятен и вызывает удивление). Престиж: попробовал, но функции не так полезны, на 40,000 дороже, но не стоило. Преимущество – козырный в топовой комплектации (фраза: управление S-классом чрезмерно помпезно, поэтому E в самом дорогом исполнении – это лучший компромисс). 【Поиск автомобиля】Официальное приложение, по четырем дилерам за неделю. Понравился синий яхтенный, не хотел ждать, искал через официальное приложение Mercedes по цветам, нашел в Пекине тогда единственный в наличии автомобиль в люксовой комплектации, дата производства 25 марта, поступил в салон в начале апреля, пробег 7 км (говорят, свыше 30 км уже большой минус) Пришел в салон с предложениями от других дилеров, торговался, с целью просто не быть обманутым, огласил предложения с четырех салонов и спустя 20 минут настойчивой просьбы получил желаемое. 【Опыт вождения】"Скрытый агрессор" удивил. Такой длинный колесный база, и столько критики в интернете об управляемости BMW и комфорте в Mercedes, изначально я не ожидал чего-то сверхъестественного, в моих мыслях он сравним с Buick Regal и надеялся, чтобы не был хуже Audi Q7, и в целом – это не спорткар, он мне нужен для комфорта, внешнего вида и респекта, просто чтобы ездить в потоке, иными словами, не жду от машины чего-то, чтоб было "можно сидеть", потому что, фактически, сутками стоишь. Не ожидал эффекта, включив спортивно-усиленный режим, дело только в том, чтобы быть удобным. Тем не менее, при нажатии на газ он реально оживает, "пушечный" разгон и скорость, нисколько не похожи на ожидания, это как неожиданная находка, позволяет комфортно маневрировать и разгоняться, кто потом уже удивится. Учитывая серебристо-синий цвет и синий интерьер, эстетика и стабильность, выглядело элегантно, и возвращенные взгляды прохожих тому подтверждение. 【Обмен】Все еще ценится. Сравнивание цен по новому автомобилю у дилеров удобнее, старые автомобильное более 10 лет сразу предлагают через дилеров доставку у дилера, есть крупные скидки в несколько тысяч, что делает его весьма разумным. Общая идея: они предлагают 30,000, вы говорите 50,000, они предлагают 50,000, вы говорите 90,000, в умении предлагать цены тоже есть искусство. 【Получение автомобиля】Проверьте на наличие покраски, рядом отметка производственной даты на дверной раме водителя, запросите сертификат у менеджера, на этом документе указана дата выпуска до определенного дня (не более 2 месяцев), пробег не больше 30 км (мой пробег был 7 км), в основном, шины – Hankook высокого класса, основное все остальное в норме. 【Ценовая тенденция】ежегодно с августа по октябрь это низкий сезон, из-за жары продажи хуже, обновленные модели выходят в это время, ... В этом году в четырех-пяти городах сообщили клиентам о предстоящем повышении цен после первого мая, причина – нехватка чипов, недостаток поставок. 【В конце концов】выбор машины – это способ разобраться в своих желаниях, после чего можно с легкостью выбрать одну-две модели, внутренняя отделка и цвет не будут вызывать сомнений. У меня жена заботливая мама, которая заботится о детях, готовит, а машину с выбором Mercedes E-Class она поддержала, почему я не должен сделать ей приятное? (она счастлива, и вся семья будет счастлива, в согласии — благополучие дома).

Mercedes-Benz Maybach GLS 2021

На прошлогоднем автосалоне в Гуанчжоу Maybach GLS наконец-то раскрыл свою "истинную сущность" и состоялась его мировая премьера. В то время, будучи частью команды репортеров, я провел подробный анализ этого автомобиля, и до сих пор эти впечатления остаются яркими. На прошлой неделе, в силу рабочих обстоятельств, я вновь встретился с Maybach GLS и провел двухдневный тест-драйв, что позволило мне более глубоко понять этот автомобиль. Сейчас поделюсь с вами своими впечатлениями от тест-драйва. Прежде чем начать, хотел бы обозначить информацию о стоимости данного автомобиля. Модель, участвовавшая в тест-драйве, это версия 2021 года GLS 480 4MATIC, которая является базовой в своем модельном ряду с рекомендованной розничной ценой 1 588 000 юаней. В настоящее время в Пекине нет скидок на эту модель. С учетом налога на покупку в размере 140 531 юаня, обязательной страховки 950 юаней, налога на использование транспортных средств 1920 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческого страхования в 38 330 юаней, итоговая стоимость автомобиля составляет около 1 770 231 юаня. Очень выразительный дизайн экстерьера Как модель, в названии которой присутствует слово "Maybach", Maybach GLS сохраняет очертания и основные линии кузова Mercedes GLS, но при этом включает в себя некоторые характерные элементы дизайна, чтобы обеспечить должную роскошь и функциональность. Передняя часть имеет более простой вертикальный дизайн, с большим количеством вертикальных хромированных полос, что придает передней части более мощный визуальный эффект. Стоит отметить, что Maybach GLS является первым внедорожником, использующим трехлучевые звездные эмблемы. Ниже на передней части находится интегрированный передний бампер с сеткой, краями и защитной пластиной, которые отделаны серебром, что усиливает ощущение качества — этот элемент дизайна меня очень привлекает. Многоспицевые колесные диски больше соответствуют стилю автомобиля, подчеркивая сдержанную и элегантную атмосферу. Хромированные элементы добавлены на заднюю часть автомобиля, что придает ей более сильное горизонтальное визуальное напряжение и улучшает ощущение многослойности. Комфорт передних и задних сидений практически не имеет различий Тестируемая модель использует традиционное пятиместное расположение сидений, уверяя в том, что Maybach GLS также предлагает четырёхместную версию для удовлетворения потребностей различных потребителей. Обивка сидений выполнена из натуральной кожи, наполнитель обладает высокой степенью мягкости, обеспечивая общее комфортное восприятие. Кроме того, уровень оснащения этой модели также впечатляет: водительское и пассажирское сиденье имеют электрические регулировки, а передние и задние сиденья оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа. По внешним ощущениям, комфорт сидений в задней части автомобиля нисколько не уступает передним. Пространство в салоне, как в передней, так и в задней части, обширно, и при моем росте в 179 см, запас пространства для ног в задней части превышает две ладони, что позволяет легко закинуть ногу на ногу. Объем багажника весьма значителен, так как глубина и ширина достигают ожидаемых уровней, что позволяет разместить большое количество крупногабаритных предметов. Мощный запас сил Тестируемая модель оснащена 3.0T турбированным шестицилиндровым двигателем, максимальная мощность которого составляет 367 л.с., а пиковый крутящий момент — 500 Н·м. Параметры были впечатляющими, и заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 6,6 секунд. Также можно выбрать версию с двигателем 4.0T. Коробка передач — 9-ступенчатая автоматическая с ручным управлением. В реальности Maybach GLS ездит без ощущения громоздкости, характерного для больших внедорожников: педаль газа на начальной стадии калибровки ведет себя очень чутко, резкий старт не "жирный". Средний и задний диапазоны не показывают никаких признаков замедления, так что разгон и обгоны приятны и просты. С учетом того, что масса Maybach GLS составляет около 2.6 тонн, этот 3.0T двигатель обеспечивает достаточную мощность в поддержке, и весь процесс разгона не кажется затруднительным. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач прекрасно справляется с организацией подачи мощности, сохраняя высокую активность при переключении передач. Настройка подвески акцентирована на комфорт Образец оснащен независимой передней и задней подвеской с двойными поперечными рычагами, а стиль настройки подвески ориентирован на комфорт. Подвеска вполне успешно справляется с мелкими неровностями на дороге. Во время передвижения по неровной дороге или при прохождении лежачих полицейских кузов автомобиля не испытывает излишних колебаний, а подвеска оставляет ощущение надежной основы. Боковая поддержка подвески также впечатляет, и автомобиль показывает себя хорошо управляемым в поворотах. В заключение: появление Maybach GLS не только обогатило линейку продукции Mercedes-Maybach, но и создало более жесткую конкуренцию для таких автомобилей, как Bentley Bentayga и Range Rover. После двух дней тест-драйва мое восприятие Maybach GLS значительно углубилось. Впечатляющий внешний дизайн, роскошная атмосфера салона и выдающаяся динамика делают Maybach GLS сильным продуктом с мощным набором характеристик.

Audi S4 2021

После вступления в брак мужчинам приходится отказываться от стремления к скорости из-за семейных и профессиональных обязанностей. Но жизнь ведь так коротка, и не так много вещей в ней могут приносить радость. Недавно мне довелось протестировать Audi S4, и я понял, что радость для мужчины — это на самом деле просто. Это наступает в тот момент, когда глубоко нажимаешь на педаль газа, чувствуешь мощный толчок в спину, или когда плавно проходишь повороты. Сейчас расскажу о своих впечатлениях от этой S4. Мощность: этот автомобиль S4 оснащен 3.0T V6 турбированным двигателем с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Трансмиссия состоит из 8-ступенчатой автоматической коробки передач. За рулем этого автомобиля вы никогда не будете беспокоиться о недостатке мощности, скорее о том, насколько быстро вы можете разогнаться. Хотя двигатель мощный, на ежедневных поездках его выход линейный, педаль газа стабильная, и машину легко контролировать даже при первом контакте. Легкое нажатие на педаль газа и автомобиль плавно стартует. В городских условиях используется только треть хода педали газа, коробка передач переключает передачи плавно и оперативно, что делает ежедневные поездки комфортными, однако глухой звук выхлопной системы напоминает о том, что это не обычный A4. Я ощущаю, что в городе S4 выглядит как "загнанный зверь". В городе езда немного стеснена, поэтому я вывел этот автомобиль на трек. Переключился в спортивный режим, отключил систему стабилизации ESC и одновременно нажал на педали газа и тормоза. Когда обороты двигателя достигли 5000, резко отпустил педаль тормоза, и автомобиль стартовал с места, достигнув ускорения в 1.1g. Толчок в спину был ощутимым, а время ускорения с 0 до 100 км/ч составило 4.47 секунды, что быстрее заявленного производителем времени в 4.7 секунды. При прохождении круга, коробка передач поддерживает обороты двигателя на уровне максимального крутящего момента, отклик мощности очень прямолинейный и свобода велика, переключение передач происходит только на красной черте оборотов. Когда сбрасываешь газ в поворотах, звуки выхлопной системы стимулируют тебя выжимать педаль газа за поворотом снова и снова, доставляя удовольствие от вождения. Подвеска и управление: S4 оснащена независимой пятирычажной подвеской спереди и сзади, а также полным приводом quattro. Подвеска спроектирована для спортивного вождения, даже в комфортном режиме амортизаторы жесткие, и вы почувствуете каждое соединение дорожного покрытия внутри автомобиля. Работу подвески чувствительно и точно передают удары по дорожному покрытию, но при прохождении неровностей и лежачих полицейских, подвеска эффективно снижает ударную нагрузку и обеспечивает сильную поддержку кузова, хотя внутри немного трясет. Компенсировать это помогают не сильно жесткие задние сиденья, которые гарантируют базовый уровень комфорта. Рулевое управление имеет умеренную жесткость, хотя, на мой взгляд, оно слегка легкое, но при этом точное и без люфта, обеспечивая хорошую обратную связь с дорогой. Благодаря системе полного привода автомобиль динамически и точно реагирует на повороты, создавая ощущение управляемости "укажи и едет", а надежная подвеска обеспечивает высокие пределы прохождения поворотов. S4 не так хорош для дрифта, как заднеприводные автомобили, но отлично подходит для езды по горным дорогам. Пространство: Габариты S4 составляют 4770/1847/1404мм, с колесной базой 2825мм. Простор не является его сильной стороной. Я имею рост 175см, и при самом нижнем положении водительского сиденья и его оптимальной настройке, над головой остается около одного кулака пространства. Поза достаточно низкая и не очень расслабленная. В заднем ряду при таком же положении сиденья над головой остается пространство в четыре пальца, а для ног — только один кулак. Заднее сиденье немного тесновато, но для семейного использования пойдет. Передние интегрированные сиденья хорошо поддерживают, их наполнитель не очень жесткий и комфортность вполне удовлетворительная. Задние сиденья мягче передних, но с короткими подушками, что снижает комфортность при поддержке бедер. Стоимость: Рекомендуемая цена автомобиля составляет 468,800 юаней, без скидок. Налог на покупку составляет 40,413 юаней, дорожный налог — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, комплексное страхование — 10,834 юаней, и регистрационный сбор — 500 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 523,417 юаней. Если выбрать рассрочку, то с процентной ставкой банка на три года в размере 12% и первоначальным взносом 30%, первый взнос составит 195,257 юаней, сумма кредита — 328,160 юаней, общая сумма процентов за три года — 39,379.2 юаней, а ежемесячный платеж — 10,209.42 юаней. Заключение: Этот S4 действительно приносит огромное удовольствие от вождения, благодаря впечатляющей мощности двигателя 3.0T V6 он готов к любым вызовам. Однако с точки зрения повседневного использования и комфорта пассажиров, автомобиль набирает "удовлетворительно". Он удовлетворяет стремление мужчин к скорости и управляемости, но немного пренебрегает заботой о семье. К сожалению, невозможно иметь всё сразу.

Honda Fit (IV поколение) 2021

В семье уже была машина CRV, которой всегда пользовалась жена. Будучи преданным поклонником Honda, для второй семейной машины выбор также пал на Honda. Перед покупкой я сравнил её с только что вышедшей в продажу Rafagon, конфигурация действительно выше, чем у Fit. Итоговая цена после скидки не сильно отличается. Но в итоге я выбрал Fit, ведь Rafagon только появилась на рынке, а Fit уже десятилетиями пользуется хорошей репутацией. Это касается как остаточной стоимости, так и влияния бренда, настоящего народного спорткара, которому не зря приписывают суперстабильность. Самые приятные моменты: я полностью доволен внутренним пространством и управляемостью. Несмотря на то, что это машина класса A0, её пространство не уступает автомобилям класса A. Управляемость плавная, руль не имеет люфта. Двигатель 1.5L Earth Dreams, 131 л.с., обеспечивает мгновенное ускорение, хотя по мощности уступает CRV. Но, в конце концов, это машина класса A0. Когда привык к автомобилю Honda, к другим машинам реально сложно привыкнуть. Лично мне дизайн кажется более милым и милым, чем у третьего поколения Fit. Это поколение Fit более агрессивное. Критика: Главное недовольство по конфигурации связано с центральным экраном, кнопками управления противотуманными фарами и акустической системой, которые нужно устанавливать самостоятельно. Эти вещи уменьшили в комплектации. Нет вещевого ящика, и только две колонки. Конфигурация действительно низкая, ничего нет - всё нужно дорабатывать. Причина покупки Fit: Нет смысла долго раздумывать о покупке Fit, ведь в любом случае, независимо от комплектации, если нравится - торгуйтесь! Подходит и устраивает - берите, не сомневайтесь, в очереди на машину всё равно будете стоять. За менее чем 100 000 юаней можно ощутить чувство ускорения, это действительно выгодно. Покупка Fit - это покупка ради воспоминаний. Однажды Honda, навсегда Honda. Цена: это, наверное, то, что все хотят узнать 😊. Цена автомобиля после скидки составляет 3000 юаней, страхование на выбор + налог на покупку и оформление номера, конечная стоимость 9.6 без подарков. Эта цена почти у всех одинакова, не высокая и не низкая. Опыт эксплуатации: Двигатель 1,5 литра Earth Dreams с атмосферным впуском и самая умная в мире коробка передач CVT с бесступенчатой трансмиссией. 131 л.с., хотя на тестах мощность на колесах составляла только 90 с чем-то, для машины весом 1,1 тонны, в сравнении с другими в своём классе, мощность всё равно значительна. Мощность приходит мгновенно. В городской черте вождение сверхгибкое, без проблем как с обгоном, так и с манёврами на дороге, которые проходят легко и непринуждённо. Все знают, что заднее место в Honda не нужно слишком долго обсуждать, это лучший вариант в классе A0, полностью удовлетворяет, подходит для личного использования, для походов по магазинам и развоза детей. Багажник немного маловат для высоких вещей, но можно снять разделительную панель и сложить сиденья, что сделает пространство очень просторным. Мощность тоже хороша, педаль газа очень легкая. Расход топлива, который интересует всех: В моём случае ежедневное вождение занимает менее часа, по городу расход составляет около 7.8 литров. На дальних поездках расход заметно снижается при ровной скорости, в городе средняя скорость держится на уровне 30-50 км/ч, что затрудняет снижение расхода. Несколько дней назад я сбросил счётчик пробега А и прошёл более 70 км по шоссе со средней скоростью около 90 км/ч, и расход составил около 5.6 л, что на самом деле впечатляет. В праздничные дни для поездок на дальние расстояния расход можно ещё снизить. На чисто шоссейных путях, залив полный бак, запас хода составляет примерно 650-680 км, что опять же достойно. Совет: Fit - это автомобиль до 100 000 юаней, и он идеально подходит для личного использования. Если вас смущает снижение комплектации, подумайте о её трёх составляющих и пространстве двигателя, которые действительно впечатляют. Если вам эта модель по душе, приобретайте как можно скорее, так как из-за нехватки чипов срок ожидания может увеличиться, и нужно будет стоять в очереди на авто.

BMW 5 2021

Недавно один мой приятель приобрел себе BMW 5 серии 2021 года (импорт). При выборе автомобиля он консультировался со мной и планировал выбирать между BMW 5 серии (импорт) и Mercedes E-Класс. Учитывая, что у него нет особых требований к внутреннему пространству и он в основном ездит один, я порекомендовал ему выбрать стандартную колесную базу BMW 5 серии. На прошлой неделе в воскресенье я взял его автомобиль, чтобы провести тест-драйв и оценить, какие изменения произошли в обновленной версии BMW 5 серии (импорт). Прежде чем поделиться впечатлениями от тест-драйва, хочу рассказать о цене этого автомобиля. Тестируемая модель — 2021 530i стилизовонная версия с M-спортивным пакетом, официальная цена составляет 518 900 юаней, в Пекине на данный момент нет скидок. С учетом налога на приобретение 45 920 юаней, обязательного страхования 950 юаней, транспортного налога 480 юаней, стоимости постановки на учет 500 юаней и коммерческого страхования 14 692 юаней, стоимость этого автомобиля составляет около 581 442 юаней. Внешний вид стал более изысканным В целом, BMW 5 серии 2021 года (импорт) не сильно отличается по внешнему виду от предыдущей модели, она по-прежнему сохраняет узнаваемые черты семейства BMW. Однако в некоторых деталях кузова произошли улучшения, например, увеличенный размер передней решетки радиатора и более плоский дизайн, который лучше сочетается с общей стилистикой автомобиля. Фары получили новый дизайн и выглядят более изысканно по сравнению с предыдущей моделью. Изменения в кузове не слишком заметны, линия бедер проходит от передней до задней части, увеличивая визуальное восприятие длины. Пятиспицевые алюминиевые колеса придают спортивный вид, а шины с тонкой стенкой напоминают шины для гоночных авто. Изменения в задней части сосредоточены на фонарях с "L"-образной структурой, которая перекликается с передними фарами и создает более эффектный визуальный эффект при включении по сравнению с предыдущей моделью. Комфортность сидений на высоком уровне Сиденья BMW 5 серии (импорт) широкие, общее ощущение при сидении не сильно отличается от моделей, произведенных в Китае. Наполнение сидений не слишком мягкое, однако кожаная обивка очень качественная, а боковины обеспечивают хорошую поддержку тела, делая сидение весьма комфортным. Диапазон регулировки сидений очень широкий, водительское и пассажирское сиденья поддерживают 14-позиционную электрорегулировку, что позволяет легко найти удобную позу. Кроме того, передние сиденья имеют функцию обогрева. Что касается мест для пассажиров, BMW 5 серии (импорт) не совсем оправдала мои ожидания. При моем росте 179 см в задней части остается только кулак и два пальца пространства для ног. Центральная часть пола сильно выступает, поэтому пассажиру на заднем центральном сиденье приходится размещать ноги по обеим сторонам платформы. Опыт вождения стоит похвалы Тестируемая модель оборудована 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 252 л.с. и пиковым крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В последние два года я испытал множество моделей BMW, и из них, помимо BMW 7 серии, именно BMW 5 серии (импорт) произвела на меня сильное впечатление в динамике движения. Обе модели имеют схожий стиль вождения, который больше ориентирован на стабильность. Первоначальное реагирование на нажатие педали газа довольно активное, но при трогании с места автомобиль не "ухает" вперед, и чувствительность педали газа достаточно легко освоить. В процессе разгона мощность распределяется равномерно, даже при переключении на средних и небольших скоростях нет заметных рывков, что в основном благодаря 8-ступенчатой трансмиссии ZF, обеспечивающей плавное ускорение. Что действительно мне понравилось — это управление BMW 5 серии (импорт) использует стандартное шасси с колесной базой 2975 мм, которая короче по сравнению с моделями, произведенными в Китае. При езде в условиях городского движения стандартная колесная база делает BMW 5 серии более управляемой и маневренной. Точность управления на высшем уровне, а хотя в рулевом колесе присутствует небольшой люфт, само управление легкое. Подвеска весьма крепкая, хорошо сдерживает наклон кузова, так что на поворотах сохраняется уверенное положение. Заключение: Меня удивило, насколько "смирной" оказалась езда на BMW 5 серии (импорт). Отклик на педаль газа своевременный, но не агрессивный, что позволяет сохранять расслабленный стиль вождения. За один день тест-драйва я пришел к большему пониманию этого автомобиля и он мне действительно понравился. В общем, BMW 5 серии (импорт) более чисто унаследовала отличные семейные гены. Если вы планируете выбрать роскошный седан с отличными характеристиками управления в ценовом диапазоне около 60 миллионов юаней, BMW 5 серии (импорт) определенно стоит рассмотреть как вариант.

BMW 5 2021

В модельном ряду седанов BMW, 5 серия является самой сбалансированной во всех аспектах. Она сочетает в себе управляемость и комфорт, но зачем удлиненная версия 5 серии была вынуждена конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и Audi A6L на местном рынке, пожертвовав своими традиционными атрибутами управляемости и став настоящим представительским бизнес-седаном. Однако импортная версия 5 серии все еще сохраняет подлинно спортивный дух BMW. Недавно мой друг приобрел импортную версию 5 серии 2021 года 530i M с пакетом M Sport, и у меня была возможность испытать её. Конечно, для автомобиля BMW стоит начать с обсуждения мощности и управляемости. Двигатель: В 530i установлен 2.0T двигатель с максимальной мощностью 252 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм, сопряженный с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, как и у местного 530Li. Двигатель очень живой на средних и высоких оборотах, хотя педаль акселератора несколько тяжеловата. Однако благодаря дизайну педали можно легко контролировать поток мощности: сколько нажал, столько и получил. Распределение мощности очень плавное, а реакция двигателя на газ мгновенная, что отлично подходит для обгонов. В комфортном режиме 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и активное повышение передач, при этом на скорости 80 км/ч обороты двигателя составляют около 1100, а при 120 км/ч — около 1600. Показатель расхода топлива на дисплее чуть больше 6 литров. Общие ощущения от вождения почти не отличаются от местного 530Li. В спортивном режиме характер 530i значительно отличается от местного 530Li. Акселератор становится очень чувствительным, а время переключения передач заметно задерживается, поддерживая обороты двигателя свыше 2000. Слегка тяжеловатый педал акселератора может привести к резкому разгонку, а в промежутках — к снижению двух передач и затем еще четырех, что вызывает значительное увеличение оборотов до 5000 и более. Это создает сильное чувство ускорения, а при резком отпускании газа можно услышать отчетливый выхлоп. Я провел тест разгона 0-100 км/ч, и лучший результат составил 6.12 секунды. Эта мощность внушает уверенность в любой ситуации. Подвеска и управляемость: Автомобиль использует спереди независимую подвеску типа "двойной рычаг" и многорычажную независимую подвеску сзади. Подвеска производит впечатление очень надежной и тяжелой. На первых этапах путешествия она мягкая, идеально фильтрует мелкие неровности, но сохраняет дорожное чувство. При сильных неровностях подвеска ощущается как премиум и быстро возвращается в положение, эффективно поглощая удары без колебаний кузова. Рулевое управление устойчивое, мягкое, с точной реакцией на повороты. Передняя часть машины реагирует быстро, а задняя лучше следит за траекторией в сравнении с местным 530Li. Машина имеет более высокие пределы прохождения поворотов. В той же ситуации на 530i можно уверенно проходить повороты, где на 530Li даже потребуется использовать тормоз. Пространство для пассажиров: Размеры 530i составляют 4976/1868/1489 мм с колесной базой 2975 мм, что гораздо короче 530Li. При моем росте 175 см, с максимально опущенным водительским сиденьем и удобной позицией, над головой остается место. На заднем сиденье, без изменения переднего кресла, над головой также остается пространство, но для ног только около 13 см, что значительно меньше в сравнении с 530Li, где место для ног гораздо просторнее. Это заметно, но не создает ощущения тесноты. Поскольку мой друг чаще ездит один, заднее пространство для него не так важно. Стоимость покупки: Рекомендованная цена этой модели 530i с пакетом M Sport составляет около 4,789,000 юаней. В регионе Таньшань скидка составляет 17,000 юаней, и машина обходится в 4,619,000 юаней. Налог на приобретение 39,823 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 12,137 юаней и регистрационный сбор 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 515,790 юаней. Вывод: В повседневном вождении 530i мало чем отличается от местного 530Li, самая большая разница в пространстве заднего сиденья. Однако в режимах активного вождения 530i демонстрирует лучшую маневренность и реакцию на мощность в сравнении с 530Li. Это объясняется короткой колесной базой на 130 мм и облегченным весом почти на 100 кг. Подвеска 530i также немного жестче, что передает водителю больше информации о дороге. Если заднее сиденье используется редко, 530i принесет больше удовольствия от вождения. Хотя она и стоит дороже 530Li, зато сохраняет подлинный спортивный дух BMW и статус импортного автомобиля.

BMW 5 2021

На рынке среднеразмерных роскошных автомобилей BMW 5 серии имеет высокую известность, конкуренция с Mercedes-Benz E-класса и Audi A6L по-прежнему остается очень ожесточенной. В прошлом сентябре на рынок официально вышла обновленная BMW 5 серии (импорт). Итак, какие изменения произошли в новой модели? Какую динамику эта машина демонстрирует? Как раз на прошлой неделе я завершил тестирование BMW 5 серии 2021 года (импорт), и теперь сосредоточусь на ответах на вышеупомянутые вопросы. Сначала представлю информацию о цене этой машины, модель для тест-драйва — 2021 530i M спорт пакет, это второй по степени комплектации вариант в линейке, рекомендованная розничная цена составляет 478,9 тысяч юаней, на данный момент в Пекине нет скидок в автосалонах. Добавляя налог на покупку в 42381 юань, обязательное страхование в 950 юаней, налог на использование транспортных средств в 480 юаней, регистрационный сбор в 500 юаней и коммерческое страхование в 13608 юаней, стоимость этой модели будет примерно 536819 юаней. Дизайнерский стиль более молодёжный Дизайн экстерьера BMW 5 серии (импорт) изначально подчеркивает спортивный дух, а наличие M-пакета у тестируемой модели добавляет несколько уровней спортивности, сочетающейся с роскошью, создавая более сильное визуальное впечатление. Передок после уплощения усиливает визуальную ширину, создавая широкий, низкий силуэт кузова. В передней части под бампером есть большая нижняя часть, что подчеркивает спортивную атмосферу. Фары также были переработаны, внутри светильника использованы светодиодные ближние и дальние фары, а также предусмотрена адаптивная функция дальнего света. Линии на боковой стороне автомобиля выглядят расслабленно, а контуры кузова сильно напоминают BMW 7 серии. Изменения в задней части также очевидны, установлены новые задние фонари, которые стали более узнаваемыми при включении. В общем, нынешний дизайн BMW 5 серии (импорт) более молодёжный, чтобы соответствовать эстетическим требованиям современных молодых потребителей. Заднее пространство для пассажиров слегка тесновато BMW 5 серии (импорт) относится к версии стандартной колесной базы, её длина составляет 2975 мм, это отличает её от национальной версии по размеру кузова. Заднее пространство для пассажиров не такое обширное, как ожидалось, на основе моего роста 179 см, для ног осталось примерно одно кулак и два пальца, места над головой — три пальца. По сравнению с национальной версией, пространство в BMW 5 серии (импорт) немного тесновато, сидя втроем на заднем сидении почувствуют себя сжатым. Однако комфорт сидений этой машины все же достаточно высокий, длинные подушки сидений спереди и сзади обеспечивают хорошую поддержку для ног и не вызывают чувства усталости при длительных поездках. В салоне имеется множество небольших отсеков для хранения ключей, бутылок с водой, телефонов и других предметов. Объем багажного отсека приемлем, он довольно удобный и в целом может удовлетворить потребности для перевозки предметов в повседневных поездках. Плавность в движении отличная Тестируемая модель оснащена 2.0T турбонаддувным двигателем, максимальной мощностью 185 кВт, максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия — это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Этот силовой агрегат в BMW 5 серии (импорт) известен своей хорошей согласованностью, общие ходовые качества были замечательными. На городских дорогах с частыми остановками его плавность впечатляет, не возникает резких рывков. Ход педали акселератора довольно длинный, поэтому на старте можно смело давить на газ, начальная реакция мощи довольно настойчивая. На шоссе ускорение автомобиля впечатляет, обгоны происходят быстро и легко, без усилий. Тишина в салоне хорошо сохранилась По сравнению с предыдущим поколением, в нынешнем BMW 5 серии (импорт) значительно улучшена звукоизоляция салона. В режиме ожидания работа двигателя слышится слабо и не вызывает дискомфорта. Во время движения на большой скорости подавление шума шин и ветра очень хорошее, шум до салона доходит минимально. Я специально приготовил инструмент для измерения шума, по данным испытаний, в BMW 5 серии (импорт) в режиме ожидания уровень шума составляет 38,2 децибел, при движении со скоростью 90 км/ч уровень шума составляет 62,7 децибела, показатели звукоизоляции принадлежат к верхнему уровню среди автомобилей данного класса. В заключение: с обновлением моделей Mercedes-Benz E-класса и Audi A6L, чтобы BMW 5 серии (импорт) сохранила достаточную конкурентоспособность, требуется обновление в нужное время. Пробная поездка оставила хорошие впечатления: дизайн экстерьера стал более молодежным, в нем присутствуют новейшие элементы семейного дизайна, гармонично сочетающие спортивность и роскошь. Качество движения унаследовало превосходные гены семейства BMW, вождение все еще вызывает знакомое ощущение немецкого стиля. Кроме того, звукоизоляция в нынешней BMW 5 серии (импорт) значительно улучшена, что делает опыт владения автомобилем еще более положительным.

Mitsubishi Lancer Evolution 2006

В жизни есть много способов узнать о модели EVO, и этот 9-й выпуск EVO стал первой машиной такого рода, которую я увидел вблизи. В Пекине красный EVO с местными номерами – большая редкость, и его окраска "Ralli Art" делала его еще более выдающимся. В последний раз, когда я его видел, он был полностью оснащен деталями от Voltex, а теперь его внешний вид совсем изменился и получил уникальное "одеяние". Хотя, возможно, ему никогда не суждено ступить на раллийную трассу, желание в сердце всегда будет источником гордости. Если вы судите о мощности автомобиля только по его внешнему виду, то легко можете получить неожиданное, но бесплатное урок. Даже если вы не знаете о 2.2 Kit от дегустаторов BW, достаточно открыть дверь и посчитать, сколько в машине приборов, и вы сможете оценить ее мощность. У моего GK5 мощность чуть больше ста лошадиных сил, и мне пришлось установить даже простой датчик температуры. Расположенные друг за другом датчики температуры воды, температуры масла и давления масла кажутся немного однообразными. В EVO такие устройства, как контроллер давления турбокомпрессора HKS, кнопка увеличения давления и настройки оборотов, предлагают совершенно иной уровень комбинаций.

Audi A4 (V поколение) 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я собираюсь рассказать вам о модели Audi A4 (импорт) 2021 AvanT Pioneer 40 TFSI Fashion Dynamic Edition. Будучи универсалом с 5 дверями и 5 местами, она относительно мало популярна в стране, но для любителей автотуризма это отличный выбор. Простор достаточно вместителен: длина, ширина и высота — 4762×1847×1436 мм, колесная база — 2825 мм. Это действительно удобно для поездок с семьей из трех-четырех человек, и на автомобиль предоставляется гарантия на три года или 100 тысяч километров пробега. Рекомендованная цена от производителя составляет 34,98 млн юаней, в настоящее время скидок нет. Налог на покупку составляет 30,956 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, плата за использование машины — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 10,102 юаней, а общие расходы на покупку автомобиля составляют 392,788 юаней. Конечно, можно выбрать покупку в кредит: при процентной ставке по кредиту 4,75% на 36 месяцев, первоначальный взнос в размере 30% составляет 104,940 юаней, ежемесячный платеж — 7311 юаней, итоговая стоимость с учетом процентов составляет 411,124 юаней. Теперь перейдем к моему опыту тест-драйва. Мощность: используется турбированный двигатель 2.0T, в паре с 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач, максимальная мощность — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 320 Н·м. В повседневной эксплуатации в стандартном режиме автомобиль не выглядит особенно резким — старт и ускорение спокойны и уверены, двигатель отвечает плавно и комфортно. Запас мощности достаточно велик, признаков потери мощности при ускорении нет. При оборотах двигателя 2000 об/мин появляется ощущение хорошего разгона. При тестировании ускорения, вторая половина разгона очень мощная: по данным теста, ускорение 0-100 км/ч занимает 6,23 секунды. Тормоза: по результатам теста торможение со 100 до 0 км/ч занимает 36,7 метра. Во время экстренного торможения автомобиль сохраняет хорошую стабильность, без признаков перегрева при последовательном торможении. В момент полного нажатия на педаль тормоза машина слегка кивает, но быстро стабилизируется. В процессе торможения силы торможения не падают и держатся стабильно от начала до конца — это ключ к достижению хорошего результата. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 6,6 л. Как универсал, он наверняка часто используется для длительных поездок, поэтому время в пути по трассе значительное. Рекомендуется топливо с октановым числом 95, но на трассе машина не очень прожорлива. Я сам ездил по разным участкам: в городе проехал 62 км при средней скорости 28 км/ч, реальный расход топлива составил 8,4 л на 100 км. На трассе проехал 135 км со средней скоростью 92 км/ч, реальный расход топлива оказался 6,5 л на 100 км. Шум и вибрации: в дороге должна царить гармония, а не урчание двигателя, заметный шум ветра и покрышек. С этой точки зрения контроль уровня шума выполнен неплохо. По данным замеров, на холостом ходу уровень шума составляет 37,1 дБ. При скорости 60 км/ч — 54,9 дБ, при 80 км/ч — 57,6 дБ, при 120 км/ч — 65,3 дБ.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

В последние два года, как в Китае, так и за рубежом, автомобильный рынок находится на подъеме, и ведущие автопроизводители постоянно выпускают новые модели, чтобы завоевать больше рынка. Конечно, и бренды люксовых автомобилей не являются исключением, их все больше появляется в нашей жизни, среди которых чаще всего встречаются Mercedes, BMW и Audi. На прошлой неделе один из подписчиков оставил мне сообщение с просьбой сделать обзор на Mercedes-Benz C-Class AMG 2019 года, а именно на модель AMG C 63 S. Поэтому на следующий день я вместе с друзьями отправился в местный автосалон Mercedes для пробной поездки. По прибытии, после разговора с менеджером, нам удалось взять автомобиль на тест-драйв. С точки зрения позиционирования, это 4-дверный 5-местный седан среднего класса, длина, ширина и высота которого составляют 4757×1839×1429 мм, а колесная база — 2840 мм. Рекомендуемая производителем цена составляет 1 130 800 юаней, а в Хэнани ее текущая цена составляет 1 080 800 юаней, временно предлагается скидка в 50 000 юаней. Налог на покупку составляет 100 074 юаней, расходы на регистрацию — 500 юаней, транспортные расходы — 3 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 26 150 юаней, итоговые расходы на полную оплату автомобиля — 1 211 951 юаней. Для автовладельцев с ограниченными финансовыми возможностями можно выбрать покупку автомобиля в рассрочку. По расчету процентной ставки по кредиту в 4,75%, при рассрочке на 36 месяцев первоначальный взнос составляет 447 636 юаней, кредит — 756 560 юаней, ежемесячный платеж — 22 590 юаней, общая стоимость кредита составляет 1 260 876 юаней, что больше полной оплаты на 48 925 юаней. Ниже, исходя из моего опыта тест-драйва, расскажу подробнее. Внешний вид: Этот автомобиль AMG C 63 S в дизайне очень современный и динамичный. Передняя часть выполнена в фирменной стилистике Mercedes, вертикальная решетка радиатора в сочетании с фирменной эмблемой смотрится очень стильно. Светодиодные фары с обеих сторон имеют новую форму и выглядят очень красиво, когда светятся. Боковая часть кузова с двойной поясной линией делает его более многослойным, а 19-дюймовые колеса спереди и сзади придают сильный спортивный вид. Задняя часть выглядит округлой и полной, хромированная полоска в центре делает заднюю часть очень стильной и динамичной, а форма задних фонарей очень оригинальна и хорошо различима в темноте. Интерьер: Во время тест-драйва AMG C 63 S внутреннее оформление этой модели реально привлекло моё внимание, как и все интерьеры Mercedes – роскошью. Сев внутрь, ощущаешь нечто вроде благородства. В плане обработки и материалов, придраться не к чему. "Т"-образное расположение центральной консоли с очень четкой сегментацией, кнопки расположены логично, особенно несколько круглых вентиляционных отверстий выглядят очень оригинально. Более того, трехспицевый многофункциональный руль и 12,3-дюймовая полноцветная цифровая панель приборов еще больше усиливают ощущение роскоши. Двигатель: Mercedes AMG C 63 S оснащен 4.0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность 375 кВт, максимальный крутящий момент 700 Н·м, трансмиссия представлена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Во время разгона с нуля до сотни обороты двигателя составляют около 3500 об/мин, при отпускании тормоза задние колеса могут слегка скользить, но быстро восстанавливают сцепление с дорогой. После пяти повторных тестов, минимальное время разгона от 0 до 100 км/ч составило 4,17 секунды. Тормоза: Во всем процессе торможения этого Mercedes AMG C 63 S мощность тормозов равномерно распределяется, при экстренном торможении возникает заметное кивание. После десятикратного тестирования этого автомобиля средний тормозной путь составил 37,22 метра, и не наблюдалось проявлений термического затухания. Пространство: В Mercedes AMG C 63 S пространство довольно просторное, учитывая, что длина автомобиля превышает 4,7 метра, а колесная база превышает 2,8 метра. Беря для примера мой рост 176 см и вес 90 кг, с комфортом разместившись на переднем сиденье, над головой остается около половины кулака расстояния. При сохранении переднего сиденья в неизменном положении, сев в задний ряд, над головой остается половина кулака расстояния, а для ног более двух. На заднем сиденье можно легко разместить трех взрослых пассажиров. Более того, багажник достаточно средний, без лишних форм, занимающих пространство. Однако он не особо просторный, но для повседневного использования годится, благо задние сиденья можно сложить в пропорции, что расширяет багажное пространство. Расход топлива: Для достоверности, расход топлива Mercedes AMG C 63 S был измерен в реальных условиях. Перед началом, проверьте давление в шинах, везде оно составило 2,4 бара, затем на заправке, используя низкий темп пистолета, заправьте до автоматического отключения, обнулите средний расход топлива и пройденное расстояние, и начните тест! Общая длина испытания составила 117 км, маршрут прошел через городской, пригородный и скоростной отрезки. После завершения теста вернитесь на ту же заправку, заправьте до автоматического отключения, объем заправки составил 14,4 литра, что дало расход топлива 12,3 л/100 км. Шумоизоляция: В состоянии холостого хода уровень шума внутри автомобиля достигает 42,9 дБ, что выше отличного значения в 40 дБ, звук ощутимо громкий. Однако на остальных скоростях уровень шума в салоне находится в довольно приемлемых рамках; пассажиры в автомобиле не ощущают заметного шума, даже на скорости 120 км/ч по шоссе передние и задние пассажиры без труда могут общаться нормальным голосом, шум от ветра и шин незначителен.

Audi A4 (V поколение) 2021

Внедорожники на внутреннем рынке относительно редкие, но всегда есть фанаты, которые хотят, чтобы я порекомендовал им модель. Недавно я протестировал Audi A4 (импортную) 2021 Avant 40 TFSI Fashion Elegant. С точки зрения позиционирования, это 5-дверный 5-местный среднеразмерный универсал, его длина, ширина и высота составляют 4762×1847×1436 мм, колесная база — 2825 мм, а общий вес автомобиля — 1.665 тонны. Гарантийное обслуживание составляет три года или 100 000 километров. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 349,8 тыс. юаней, голая цена автомобиля в провинции Цзянсу такая же — 349,8 тыс. юаней; налог на покупку 30 956 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, плата за использование транспортного средства 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка 10 102 юаня. Общая стоимость автомобиля составляет 392 788 юаней. А теперь давайте поближе ознакомимся с моим опытом тест-драйва. Мощность: Используется 2.0T турбированный двигатель, максимальная мощность — 150 кВт, максимальный крутящий момент — 320 Н·м, в системе трансмиссии установлена 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Автомобиль демонстрирует отличную производительность, при проведении тестов ускорения я выбирал спортивный режим и отключал систему стабилизации кузова, чтобы сделать резкий старт. Колеса не проскальзывали, ощущение разгона было отлично, мощность передавалась плавно, и процесс ускорения проходил без потерь мощности. Согласно тестовым данным, разгон от 0 до 100 км/ч составил 6,32 секунды. Тормоза: Мощность торможения не слабая, при полном нажатии на тормозную педаль может наблюдаться легкое покивание. В ходе множества тестов ухудшение силы торможения не происходило, а значение перегрузки (G) оставалось стабильным в процессе замедления. Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 36,6 метра. Подвеска и рулевое управление: Используется комбинация независимой подвески на пяти рычагах. На неровных поверхностях замечается хороший отклик на трассу и отличная поддержка, нет сильных колебаний, и пассажиры на заднем сидении могут чувствовать себя комфортно. Подвеска средняя по жесткости, она сочетает в себе удовольствие от вождения и хороший комфорт. Во время движения рулевое управление является точным и стабильным, без люфта, что делает поездку по-настоящему увлекательной для владельца. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информатизации, комбинированный расход топлива составляет 6,6 л на 100 км. Как для универсала, это является приемлемым, учитывая, что нередко приходится ездить на большие расстояния. На шоссе уровень потребления топлива относительно низкий: согласно тестовым данным, на шоссе было пройдено 170 км со скоростью 92 км/ч, а фактический расход составил 6,4 л на 100 км. На городских дорогах было пройдено 80 км на скорости 34 км/ч, и фактический расход топлива составил 8,6 л на 100 км. Шумоизоляция: Я часто включаю музыку, когда в поездке, и в салоне практически не слышно шум дороги и шины, когда музыка играет. При отсутствии музыки и низкой скорости автомобиль довольно тихий, но после того как скорость превышает 100 км/ч, шум ветра увеличивается. Согласно тестовым данным, уровень шума при холостом ходу составляет 37,1 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55 дБ, при 80 км/ч — 57,4 дБ, а при 120 км/ч — 65,6 дБ.

Haval F7X 2021

Интеллектуальная система: модель 2021 HAVAL F7x продолжает оснащаться интеллектуальной сетевой системой Haval, при этом система была дополнительно обновлена, а организаторы мероприятия включили эти обновления в программу испытаний: например, каждый присутствующий получил задание, которое требовалось выполнить с помощью голосового ассистента, чтобы управлять функциями автомобиля — прослушивание музыки, настройка радио, навигация являются базовыми операциями, открытие и закрытие люка и окон также могут быть реализованы по голосовым командам. Кроме того, голосовой ассистент может быть переименован, что создает у владельца ощущение персонализации, делая систему не только интересной, но и полезной. После позитивного опыта использования интеллектуальной системы переходим к следующей испытательной зоне, где расположена парковка между тремя билбордами — это параллельная парковка, кошмар для новичков и женщин-водителей. Однако с этим автомобилем парковка становится более удобной благодаря полностью автоматической системе парковки, которую мы уже тестировали на других моделях Haval. За последние годы Haval улучшил эту систему, сделав её более интеллектуальной. Особенно полезным оказалось электронное переключение передач, благодаря которому компьютер самостоятельно управляет передачами, начиная со сканирования парковочного места и заканчивая точным завершением парковки. После завершения парковки я вышел из автомобиля и заметил, что распределение расстояния спереди и сзади было очень точным, даже лучше, чем у многих опытных водителей. Функция адаптивного круиз-контроля на всех скоростях стала третьим испытательным элементом. Территория была разделена на сектора, оставив этому испытанию не так много места. Тем не менее, Haval был полон уверенности. Две машины расположились на позициях, и мы с инструктором сели в заднюю машину. Передняя машина двигалась с нормальной скоростью, огибая клумбы. Водитель задней машины включил адаптивный круиз-контроль и установил скорость на 60 км/ч (передняя машина двигалась с меньшей скоростью), наш автомобиль синхронно следовал за передней машиной, эффективно регулируя работу педалей газа и тормоза. Процесс был очень плавным и естественным. Система продолжала эффективно следовать за передней машиной даже на поворотах, которые имитируют реальные условия. Весь процесс прошел без вмешательства водителя, что еще раз доказало уровень интеллектуальности управления новой модели 2021 HAVAL F7x. Динамические испытания: на полигоне я также испытывал ускорение и торможение 2021 HAVAL F7x. На прямом участке длиной 300 метров я нажал педаль газа, мощность 2.0GDIT двигателя третьего поколения мгновенно проявила максимальный крутящий момент в 385 Нм. Автомобиль быстро ускорялся, стрелка тахометра достигала красной зоны, примерно при 7000 оборотах происходило переключение передач, и так до третьей передачи, скорость быстро достигла 100 км/ч. Двухсцепленный 7-ступенчатый влажный автомат передавал мощность без перебоев и задержек, демонстрируя высокую эффективность. В повседневном использовании эта силовая установка вполне удовлетворит потребности молодых водителей. Следующее испытание — объезд конусов — нелегко дается внедорожникам, но F7x справился довольно хорошо. Наклон автомобиля был минимальным, маневровую способность не прерывали. На U-образном повороте радиус тоже был под контролем. По управляемости HAVAL F7x на уровне своих одноклассников. На неровной дороге ощущения от подвески и шасси были на уровне, поддерживая ощущение целостности автомобиля. Для автомобиля в данном ценовом сегменте это вполне приемлемо.

BMW 5 2021

На прошлой неделе мне поручили тестировать автомобиль среднего и большого класса от люксового бренда. Недавно я завершил тест-драйв Mercedes-Benz E-Class, а у Audi A6L в этом году изменений было немного, поэтому я решил выбрать для тестирования BMW 5 серии. Однако это не отечественная версия, а импортированная с короткой базой. Прежде всего, расскажу о стоимости этого автомобиля: на тесте была версия 525i M Sport 2021 года, которая является базовой комплектацией серии, с официальной ценой 423,900 юаней. В Пекине на данный момент нет скидок. Добавьте налог на покупку 37,513 юаней, страхование ответственности 950 юаней, налог на использование автомобиля 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческое страхование 12,392 юаня, итоговая цена этой модели составляет примерно 475,735 юаней. Обновленный язык дизайна семьи Дизайн BMW 5 серии (импортируется) имеет большую схожесть с отечественной версией, обе следуют новейшему семейному дизайну BMW. Передняя часть стала более плоской, что расширило горизонтальное визуальное восприятие автомобиля, делая его более объемным. Передняя решетка радиатора по-прежнему выполнена в форме "двойной почки" - отличительная черта BMW, с множеством вертикальных хромированных полосок. Изменения в световых блоках очевидны, дневные ходовые огни в форме двойной "L" имеют высокую узнаваемость в включенном состоянии, и есть функции LED дальнего и ближнего света, а также автоматических фар. Боковой профиль автомобиля почти не изменился по сравнению с предыдущей моделью, линия от А-стойки до хвоста остаётся преобладающей. Задние изменения сосредоточены в стилистике задних огней, внешняя цветовая обработка затемнена, внутренняя структура отражает стиль передних фар, обеспечивая современные нотки в дизайне. Увеличенная плавность работы бортовой системы BMW 5 серии (импорт) обладает богатым технологическим оснащением, в салоне установлен 12,3-дюймовый полностью цифровой приборный щиток с четким дисплеем и разнообразными темами на выбор. Размер центрального дисплея также составляет 12,3 дюйма, с использованием последней версии iDrive 7.0 BMW. Особое внимание стоит уделить бортовой системе, которая в своем UI-дизайне и цветовых решениях сохраняет характерные черты семейства, улучшая реальное пользовательское восприятие. Кроме того, система iDrive 7.0 стала значительно плавнее по сравнению с iDrive 6.0, особенно во время листания экранов, где соединение картинок очень отзывчивое. Наконец, функциональность бортовой системы более полная, поддерживаются CarPlay и CarLife для подключения смартфонов, а также имеется голосовая система распознавания. Однако в тестируемой модели отсутствует функция управления жестами, что доступно в некоторых дорогих комплектациях. Двигатель 2.0T также не слаб Тестируемая модель оснащена 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 184 л.с. и максимальным крутящим моментом 290 Н·м. BMW 5 серии (импорт) также предлагает версию с двигателем 3.0T, параметры мощности у этих двух двигателей значительно отличаются. Трансмиссия оснащена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Задержка при трогании почти отсутствует, хотя параметры мощности уступают двигателю 3.0T, но настройки начала отклика педали газа остались очень активным, при старте реакции на мощность своевременная. Способность к ускорению на среднем уровне, при желании обгонять на автостраде нужно хорошо нажать на педаль газа. Производительность 8-ступенчатой коробки передач однозначно заслуживает похвалы за активность переключения передач и плавность процессов. Система привода и двигатель работают очень хорошо синхронно, точно определяя намерения водителя. Фактический расход соответствует ожиданиям Тест-драйв начался как раз в утренний час пик в Пекине, и после пробега около 30 километров по ситуации с остановками и движением. К концу дня я проехал 69 километров на BMW 5 серии (импорт) с городскими дорогами и небольшим участком шоссе. Всего было израсходовано 5.86 литров топлива, что даёт фактический расход 8.5 литров на 100 километров. По сравнению с предыдущей моделью, текущая модель BMW 5 серии (импорт) имеет небольшие улучшения в экономии топлива, в общем, ожидания по топливной эффективности оправдались. Заключение: После детального тест-драйва BMW 5 серии (импорт) оставил у меня впечатление большей чистоты. Помимо использования стандартной колесной базы, ощущение от вождения также отличается от отечественной версии. Кроме того, текущая модель BMW 5 серии (импорт) построена на платформе CLAR, что позволило снизить вес и сделать технологическое оснащение более полным, значительно повысив общую продуктовую силу.

Mercedes-Benz Maybach GLS 2021

Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я расскажу о модели Maybach GLS 2021 GLS 600 4MATIC версии Leler. Как ведущий представитель класса роскошных больших внедорожников, этот автомобиль действительно не из дешевых: рекомендованная цена производителя составляет 2,158,000 юаней, в то время как цена за автомобиль без учета налогов для региона Цзянсу также составляет 2,158,000 юаней. Налог на покупку составляет 190,973 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, налог на использование автотранспорта 3480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 47,837 юаней. Общая стоимость при покупке за наличные составляет 2,402,740 юаней. Для тех, кто располагает ограниченными средствами, покупка в кредит является одним из хороших вариантов. Исходя из процентной ставки по кредиту в 4,75%, первоначальный взнос при рассрочке на 36 месяцев составляет 647,400 юаней, окончательная стоимость с учетом процентной ставки составляет 2,515,920 юаней, что на 113,180 юаней больше по сравнению с покупкой за наличные, а ежемесячный платеж составляет 45,105 юаней. Далее, основываясь на моем тест-драйве, обсудим более подробно. Двигатель: тип топлива - бензин + 48V легкая гибридная система, оснащен 4.0T турбированным двигателем, максимальная мощность 410 кВт, максимальный крутящий момент 730 Н·м, трансмиссия оснащена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения, также имеется полноприводная система. Всего предусмотрено три режима вождения: экономичный, стандартный и спортивный. При движении в стандартном режиме старт не слишком резкий, ездить комфортно, полностью демонстрируя качество представительского автомобиля — можно сидеть на заднем сидении и пить шампанское, совершенно не ощутив встряски. Конечно, при желании можно переключиться на спортивный режим, ведь используется двигатель с большим объемом, и при старте можно почувствовать лучшую динамику. Хотя из-за веса автомобиля фактическое время разгона до сотни составляет всего 4,95 секунды, он по-прежнему обеспечивает более мощную динамику по сравнению с большинством автомобилей бизнес-класса. Тормоза: как модель длиной более 5,2 метра, при полном нажатии на педаль тормоза чувствуется большая инерция, вперед машина клонится заметно, однако настройка кузова быстро корректируется, не испытывая сильной деформации. При этом усилие торможения распределяется достаточно линеарно, сцепление шин с дорогой неплохое, но из-за большой инерции результаты не самые лучшие. Согласно результатам испытаний, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38,9 метра. Расход топлива: учитывая мощность и вес, машина действительно потребляет больше топлива. По официальным данным средний расход на 100 км составляет 12 литров, в реальности может быть больше. Я провел тесты на различных участках, включая городские и трассы: в городских условиях проехал 71 км со средней скоростью 30,5 км/ч, расход составил 15,7 л на 100 км. На трассе проехал 117 км со средней скоростью 83 км/ч, расход составил 11,9 л на 100 км. Звукоизоляция: кроме двойных стеклопакетов, добавлена активная система шумоподавления, поэтому по поводу тишины в салоне можно особо не беспокоиться. Согласно результатам испытаний, при скорости 60 км/ч уровень шума составляет 55,5 дБ. При скорости 80 км/ч уровень шума составляет 57,4 дБ. На скорости 100 км/ч уровень шума составляет 60,2 дБ, а на скорости 120 км/ч - 63,7 дБ.

Baojun RC-5 2021

Места для хранения: Видно, что Valli — это, по сути, модифицированная версия новой модели Baojun RC-5W. Чтобы обеспечить практичность пространства в этом универсале, дизайн багажника сделан довольно плоским. Таким образом, весь багажник — это первый уровень, затем на крыше есть багажник, который может стать вторым уровнем. Задние сиденья можно сложить вровень, если оставить вторую рядную сидений несложенными, то будет небольшой наклон. В сложенном состоянии получается ровная поверхность с багажником, что обеспечивает внутреннюю площадь 1800 мм * 1200 мм, примерно 2,16 квадратных метра, а максимальный объем — 1620 литров. Я попробовал лечь в багажник — мой рост менее 1,80 м, и я поместился достаточно комфортно, рядом также поместится еще один человек. Кстати, сейчас при заказе в подарок идет складной матрас. Нужно отметить, что этот ровный пол багажника отличается от RC-5W; чтобы его сделать ровным, его уровень был поднят на 70 мм, что несколько уменьшает продольное пространство. Место на крыше: Теперь проанализируем верхний уровень крыши. Крыша имеет размер 1,9 м x 1,1 м, площадь составляет 2,1 м², что позволяет легко устанавливать большие багажные боксы на крышу или крепить велосипед, создавая ощущение поездки в европейском стиле. На крыше предлагается 500-литровый багажный бокс, который также идет в подарок для тех, кто делает предзаказ. Стоит отметить детали этого бокса: его длина, ширина и высота составляют 1980/780/335 мм, объем 500 литров, а обтекаемая форма снижает сопротивление воздуха. Самое важное, что после установки этого бокса общая высота автомобиля не превышает двух метров, что позволяет избежать ограничений на проезд в местах с высотой менее двух метров. Комфорт при езде: Теперь об обратимся к комфортности салона Valli. Это авто имеет размеры типичного компактного седана, колесная база составляет 2700 мм, что является стандартом для сегмента А, размеры автомобиля: 4685 мм x 1806 мм x 1485 мм, а дорожный просвет — 175 мм. Интерьер практически идентичен RC-5W, 7-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель и 10,25-дюймовый экран выполнены в едином дизайне. Атмосфера внутри салона имеет немного футуристический дизайн, кнопки на кондиционере сенсорные, и нет физических кнопок управления мультимедийной системой — все настройки осуществляются с многофункционального руля или с помощью голосовых команд. Внутренний материал в новом Baojun в основном из твердого пластика, а мягкий материал присутствует только в средней части передней панели. Честно говоря, это ниже ожиданий, поскольку у конкурентов, таких как Geely, Great Wall и Changan, модели в этой ценовой категории в основном выполнены из мягких материалов. Некоторые детали довольно интересны и показывают, что дизайнеры продумали мелочи. Например, найти USB-разъем в салоне может быть затруднительно без указания на необходимость поиска рядом с отсеком для хранения смартфона. Что касается пространства, первая линия сидений обеспечивает примерно один кулак над головой из-за формы оконной части двери, которая изгибается, что немного увеличивает свободное пространство для коленей. У автомобилей с более высоким уровнем комплектации электрические сиденья имеют приветственную функцию, что стало приятным сюрпризом. Пространство второго ряда находится в пределах нормы для этого класса, с пространством для колен около двух кулаков и достаточным расстоянием над головой. Центральная подушка заднего дивана мягкая, добавляющая комфорта для среднего пассажира. Дизайн экстерьера: Наконец, о внешнем виде. Valli как модификация модели Baojun RC-5W в плане экстерьера претерпел не такие значительные изменения, как передняя часть, где решетка радиатора была укорочена для более аккуратного вида; раздельные передние фары, где верхний слой — дневные ходовые огни, оформленные в виде полос, улучшили визуальный эффект. Боковые линии автомобиля также очень прямолинейны, без излишних украшений, подчеркивая вместимость. Тем не менее, Valli предлагает более изысканный выбор окраски по сравнению с RC-5W, с улучшенным качеством лакокрасочного покрытия, и цветовые схемы названы в честь известных туристических мест, таких как Suhang Green, Snow Village White, Wuyuan Yellow, Erhai Blue и Old City Gray, что делает их довольно привлекательными. Комплектация мотора: Общая механическая часть включает в себя все тот же двигатель LJO 1.5T с максимальной мощностью 108 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Он уже не считается современным, но проверенным и надежным. Коробка передач предлагает выбор между 6-ступенчатой механикой и имитацией 8-ступенчатого вариатора CVT. Система подвески: передние амортизаторы — МакФерсон, задняя — торсионная балка. Честно говоря, только в двух версиях моделей с предзаказной ценой более 100 000 юаней комплектация действительно насыщенная, включая четыре подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль, панорамное изображение, 7-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель, автоматический кондиционер и так далее.

Jeep Wrangler 4xe 2021

**Управление:** Оказавшись в кабине, я сразу почувствовал спокойствие - даже с добавлением электродвигателя, батареи и электронного управления, Jeep Wrangler 4xe сохранил знакомые сиденья, ручной тормоз, рычаг переключения передач и приборную панель. Он не стремится стать чем-то ультрасовременным, в своей основе оставаясь внедорожником, а не электромобилем. Вместе с тем, беззвучный пуск и легкость при начале движения создают совершенно новые ощущения, особенно заметные в городских условиях. У версии с бензиновым двигателем 2.0T и 8AT в повседневной езде встречаются проблемы с турболагом и менее активным переключением передач, что является компромиссом для внедорожных характеристик. Но в 4xe благодаря дополнительным 250 Н·м от электродвигателя стартовая реакция очень быстрая - достаточно легкого нажатия на педаль. При этом мощность подается плавно, поскольку крутящий момент от электродвигателя не слишком велик, и при запуске двигателя на скорости свыше 10 км/ч можно почувствовать, насколько хорошо настроено взаимодействие всей трансмиссии, обеспечивающее плавный ход. На малых скоростях электродвигатель также устраняет вибрации и задержки бензинового двигателя. Однако всем известно, что в Wrangler не уделяется много внимания звукоизоляции (хотя, привыкнув к такому формату, это даже приятно), и с добавлением электродвигателя возникает новое восприятие - звук мотора при старте на низких скоростях становится более заметным. **Внедорожный опыт:** Внедорожье – это уже другая история. Здесь Jeep Wrangler демонстрирует свою более мощную сторону. Когда я на другом Wrangler 4xe начал подъем на гору, аккумулятор был почти разряжен. Но разве это не идеально? Мы не можем всегда полагаться на тухлый 17 кВт⋅ч аккумулятор для внедорожных приключений. В этом случае это как раз и испытание для Wrangler 4xe: сможет ли электродвигатель помочь двигателю без заряда? Ответ – конечно, сможет. Когда я начал движение по склону и наткнулся на канавы, созданные, словно, от крупнокалиберных мин, что повредило днище, и стоял риск остановки, электродвигатель P2 благодаря мотору обеспечил более точную отдачу на низкой скорости, а также помогал быстрее достичь необходимой скорости. После достижения определенной начальной скорости P2 отходит на второй план — взобраться помогает двигатель — все же его крутящий момент более мощный. Но электродвигатель полезен тем, что его моментальная отдача помогает быстрее набрать темп, а затем двигатель поддерживает обороты, и весь процесс движения по сложному рельефу становится более плавным. Нужно помнить, что после 3000 оборотов в минуту Wrangler становится неукротимым. Конечно, с полным зарядом все проблемы становятся более легкими — поэтому рекомендуется всегда держать e-Save режим для сохранения заряда, используя его как обычный гибрид вокруг города. По мнению тех, кто ездил с полным зарядом, более 600 Н·м создают невероятное впечатление, и мощность просто несет вас вперед, как на авто с двигателем V8, но с еще более быстрой реакцией. Интересно, что добавление электропривода не создает субъективных сложностей, ведь мы по-прежнему можем по оборотам мотора оценивать, насколько мощна отдача. В противном случае электродвигатель вмешался бы первым, и согласованность газа, оборотов и мощности была бы нарушена. Но это не проблема для Wrangler 4xe – мощность двигателя укрепляет уверенность в сложных ситуациях, P2 не перетягивает на себя внимание. И в довершение — новый опыт в бездорожье: Wrangler 4xe может преодолевать препятствия и в полностью электрическом режиме, поскольку электродвигатель в позиции P2 также обеспечивает мощность на переднюю и заднюю ось через раздаточную коробку. Однако, с 250 Н·м он в основном будет выполнять вспомогательную роль.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Независимо от того, это Mercedes, BMW или Audi, каждый мечтает иметь роскошный дом и роскошный автомобиль. Говоря о роскошных автомобилях, я не могу не упомянуть одну из моих любимых моделей - Mercedes C-Class AMG C63. Всякий раз, когда заходит речь о C63, мы сразу вспоминаем его V8 с мощным мотором, который приносит скорость, взрывы и страсть, заставляя адреналин бить через край у каждого автолюбителя. Это - автомобиль мечты для многих. Чтобы испытать производительность и управляемость C63, я лично отправился на тест-драйв в местный автосалон Mercedes. Благодаря частым визитам в салон, это было легко организовать, и мне удалось протестировать модель AMG C 63 Coupé 2019 года. Это 2-дверный 4-местный среднеразмерный автомобиль с длиной, шириной и высотой 4751×1877×1402 мм и колесной базой 2840 мм. Заводская стоимость составляет 952,800 юаней, а в провинции Хэнань автомобиль предлагается за 942,800 юаней с временной скидкой в 10,000 юаней. Налог на покупку составляет 84,319 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, дорожный сбор - 3,480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней и коммерческое страхование - 23,175 юаней, что в итоге составит общую стоимость покупки в размере 1,055,224 юаней. Для тех, у кого ограниченные финансы, можно выбрать оплату в рассрочку. При расчете процентной ставки 4.75%, первоначальный взнос в течение 36 месяцев составит 30% от общей стоимости 391,083 юаня, кредит - 659,960 юаней, месячная выплата - 19,706 юаней. Общая стоимость выплат по кредиту составит 1,100,499 юаней, что на 45,275 юаней дороже полной уплаты. Далее я делюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Экстерьер: внешний дизайн Mercedes C-Class AMG выполнен в очень спортивном и стильном стиле. Передняя часть автомобиля оснащена крупной вертикальной решеткой радиатора, соединенной с LED-фарами, что обеспечивает высокую узнаваемость при включении. Сбоку проходит линия талии от передней до задней части автомобиля, что визуально добавляет объем. Задняя часть имеет более объемный дизайн, выхлопная система представлена четырьмя трубами, подчеркивающими спортивный дух. Интерьер: интерьер Mercedes C-Class AMG не только модный и динамичный, но и роскошный. Центральная консоль четко разделена, а расположение кнопок очень удобное, что облегчает использование. Трехспицевый многофункциональный руль идет в паре с 12.3-дюймовым полностью жидкокристаллическим дисплеем и 10.25-дюймовым мультимедийным экраном, которые поддерживают CarPlay/CarLife и распознавание голоса для управления мультимедийной системой, навигацией и телефоном, придавая автомобилю продвинутый технологический вид. Мощность: автомобиль оснащен 4.0T восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 476 л.с., а крутящий момент - 650 Н·м. Он сопряжен с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В тестировании разгона с 0 до 100 км/ч мы сначала переключили режим в спортивный и тронувшись с левой ноги на тормозе, а правой на педали газа, удерживали 3000 оборотов в минуту. После отпускания тормоза автомобиль трогается без пробуксовки колес благодаря системе привода. Автомобиль имеет отличную стартовую отзывчивость с максимальной нагрузкой почти в 0.7g, обеспечивая сильное ощущение толчка в спину. Коробка передач ощутимо переключается при интенсивном вождении, что приносит кайф от вождения. В итоге он достиг 4.26 секунды в тесте на разгон до 100 км/ч. Тормоза: тестирование торможения показало хорошие результаты, тормозное усилие достигало -1.2g на начальной стадии, затем стабилизировалось около -1.0g. АБС работает плавно. В итоге, наилучший результат торможения со 100 км/ч до 0 составил 38.24 метров. Пространство: пространство в салоне Mercedes C-Class AMG не самое лучшее, но для спортивного автомобиля это не является высоким требованием. На примере моего роста 177 см, когда я сижу в лучшей позе за рулем, до потолка остается расстояние в четыре пальца. Если перенести эту позицию назад, то до потолка остается то же расстояние, а для ног – чуть более одной ладони. Багажное отделение тоже не очень большое, но благодаря складывающимся задним сиденьям оно может увеличиться. Расход топлива: чтобы проверить точность данных, мы провели испытание расхода топлива на Mercedes C-Class AMG. Сначала проверили давление в шинах, у всех четырех шин давление было 2.4 бара. Затем мы заправились на АЗС, сбросили средний расход топлива и счетчик пробега и начали тест. Общий пробег составил 109 км, на котором мы проехали через город, пригород и автомагистраль. После завершения теста и повторной заправки получился расход 18.1 литров, что соответствует 16.6 л/100 км. Шумоизоляция: у этого автомобиля еще есть потенциал для улучшения в плане снижения шума, особенно от шин и ветра, который становится заметнее с увеличением скорости, хотя шум двигателя контролируется хорошо. Также мы измерили уровень шума при разных скоростях при помощи профессионального оборудования: на холостом ходе – 37.9 дБ, на скорости 60 км/ч – 65.1 дБ, на 80 км/ч – 67.2 дБ и на 100 км/ч – 69.1 дБ.

Saab 9-3 2008

Это мой личный автомобиль, и больше всего я доволен его легендарным дизайном и имиджем бренда, а также плавной турбо-мощностью. Менее всего мне нравится подвеска, которая слишком жестко преодолевает неровности и ямы. Дизайн действительно классический и не устаревающий, его пропорции и сегодня очень спортивны и элегантны. Есть ощущение скандинавской прохлады, а X-образный дизайн передней части по-прежнему является модным элементом. Задние фары, напоминающие кусочки льда, добавляют автомобилю стильного ретро-ощущения. Приборная панель признана всеобщим образом утонченной: четкие надписи, стрелки с подсветкой, которая, как говорят, зеленого цвета, что помогает снять усталость глаз. Также есть режим ночной навигации, уменьшение светового загрязнения. Центральная панель повернута на 7° к водительскому сиденью, что подчеркивает водительскую ориентированность автомобиля. Передняя подвеска типа МакФерсон и задняя четыре рычага были в свое время очень продвинутыми. Гидроусилитель руля на низкой скорости все еще довольно тяжелый, рулевое колесо большого размера немного снижает усилие рук, однако остается свободный ход, что делает его менее чувствительным. Тем не менее, обратная связь очень реальная, поэтому при интенсивной езде автомобиль внушает уверенность. В поворотах ощущается некоторая тяжесть передней части, ведь двигатель был разработан довольно давно, его вес немалый, и требуется минимум 6 литров масла, что довольно много. Коробка передач в повседневной эксплуатации работает плавно, но при интенсивной езде на трассе кажется менее чувствительной. Внутреннее пространство на сегодняшний день едва ли можно назвать достаточным.

Chevrolet Orlando 2018

Я уверен, что большинство людей, увидев Воландо впервые, посчитают его внедорожником. Однако компания Chevrolet позиционирует его как автомобиль новой эры для семей. Такое позиционирование ломает наше представление о традиционном семейном автомобиле. Как видно на самом деле, размеры кузова Воландо выше, чем у обычного седана, но не достигают стандартного внедорожника, находясь между ними. Кроме того, его длина 4684 мм и колесная база 2796 мм действительно больше, чем у обычного 5-местного компактного внедорожника. Он также имеет компоновку 5+2, обеспечивающую внутреннее пространство, схожее с MPV и 7-местными внедорожниками. По правде говоря, если сравнить с компактным внедорожником, то если бы шасси Воландо немного поднять, его вполне можно было бы назвать переднеприводным городским внедорожником. Внешность Воландо можно подытожить так: седан по позиционированию, внешний вид внедорожника, пространство MPV. Трудно вспомнить еще одну модель, подобную ей, можно сказать, что Воландо был "новым видом" на рынке в свое время. Что касается интерьера, то он не так впечатляет, как экстерьер. Но главное достоинство — 8-дюймовый экран на центральной панели, который очень четко отображает информацию. Он включает в себя систему интеллектуального голосового управления и может предоставлять такие функции, как настраиваемое облачное радио, проверка погоды, поиск нарушений правил дорожного движения и другие развлекательные функции. Один интересный момент: Воландо также оснастили умным браслетом Chevrolet, который не только имеет функции фитнес-браслета (такие как Bluetooth, мониторинг активности и пульса, уведомления о звонках), но и инновационно интегрирует функцию ключа от автомобиля, позволяя блокировать, разблокировать двери и управлять окнами. Внутреннему пространству Воландо стоит уделить особое внимание, так как это одна из немногих моделей с 7 местами в данном классе. Начнем с пассажирского пространства: колесная база Воландо составляет 2796 мм. При комфортной посадке водителя переднее сиденье отрегулировано так, что во втором ряду до него расстояние с бутылку минеральной воды, а над головой остается пространство в четыре пальца, что очень удобно. Однако третьему ряду места в этом случае будет недостаточно, ноги некуда деть. Но если двигать сиденье второго ряда максимально вперед, колени будут близко к водительскому сиденью, что допустимо. При этом в третьем ряду человек ростом 180 см может сесть нормально. Таким образом, если не перевозить постоянно высоких людей на дальние расстояния, Воландо приемлем для коротких поездок семьей из 7 человек. Что касается грузового и отсеков для хранения, то второй ряд Воландо поддерживает складывание в пропорции 4/6, а все три ряда сидений складываются в пропорции 5/5. При использовании 5 мест объем багажника составляет 479 литров, а при сложении второго и третьего ряда сидений вы получаете огромное пространство в 1520 литров, в которое можно поместить матрас размером 1,5 метра. Воландо — это крайне практичный автомобиль. Если вам нравится внешний вид внедорожника и пространство MPV, то это один из немногих доступных вариантов.

Citroen C4 AIRCROSS 2018

Видя Citroën C3-XR, в первую очередь мы не обсуждаем, красива ли она, потому что она очень индивидуальна, а такие вещи всегда найдут как поклонников, так и противников. Однако отличная узнаваемость C3-XR действительно поражает, иными словами, если вы когда-либо видели эту машину, в будущем, заметив любую деталь её внешнего вида, вы сразу поймете, что это Citroën C3-XR, поскольку её дизайн уникален, и привлекает внимание практически в 100% случаев. Что касается интерьера, C3-XR также предлагает свои уникальные ощущения, оставаясь верной богатству цветовых комбинаций. Всё здесь ориентировано на комфортное вождение для пассажиров. В особенности внимание привлекают комфортабельные кресла, напоминающие диван: сиденья плотные, обитые мягкой кожей, даже тканевая обивка в базовой комплектации весьма удобна. Тем не менее, в салоне есть две области для улучшения. Во-первых, на панели и дверях использование твердого пластика все ещё преобладает, и замена его на современные мягкие материалы улучшила бы общую картину. Во-вторых, в C3-XR используется традиционный ручной тормоз, который по форме напоминает рычаг управления самолётом и, хоть и обладает определенным дизайнерским шармом, занимает слишком много места, уменьшая центральное хранилище. Однако на бардачке пассажира предусмотрительно размещён выемка, подходит для хранения телефонов и мелких предметов, что достаточно удобно. Поэтому, французский дизайн всегда имеет свои плюсы, которые необязательно сразу же замечаешь. На самом деле, у C3-XR есть свои удивительные преимущества, мало кто знает, что это был первый совместный интернет-SUV автомобиль. Одной из его особенностей является система Alios ZhiXing от Alibaba, первая в своём роде для совместных брендов. В свое время, что же она предлагает уникального? А основными функциями являются голосовое управление навигацией, воспроизведение музыки, беспроводная зарядка и так далее. Благодаря тесной интеграции систем C3-XR с продуктами и технологиями от Alibaba, включая навигацию GaoDe, Alipay, Xiami Music, Feizhu, Taobao Tickets и прочее, формируется мощная экосистема услуг. У C3-XR множество практичных функций. Например, перед поездкой вы можете заранее составить маршрут и загрузить все точки в систему автомобиля, избавляя себя от необходимости постоянно вводить новое место назначения. C3-XR также может создавать конвои, и благодаря экрану в автомобиле вы можете видеть позицию всех в конвое в реальном времени и общаться с ними, заменяя при этом рацию и GPS в телефоне. Это крайне удобно для автопутешествий в компании, но ваши спутники также должны иметь этот функционал ZhiXing, не ограничивающийся автомобилями марки Citroën. Есть еще один интересный момент. Сталкивались ли вы когда-нибудь с ситуацией, когда, увидев что-то красивое на дороге, хотите сфотографировать, но не успеваете достичь телефона, так как руки на руле? C3-XR может это решить: автомобиль оснащен видеорегистратором, который может заснять нужный момент по вашей голосовой команде "снимок, снимок", и также записать короткое видео. На самом деле, Dongfeng Citroën имел в своём портфолио замечательные продукты и передовые технологии давно, но не всегда удавалось их грамотно продвигать, и это привело к сложившейся ситуации с брендом. Если рассматривать сам продукт, C3-XR в своё время ничем не уступал моделям наподобие Volkswagen T-Roc или Honda XR-V.

BMW 5 2021

Большинству людей BMW 5 серии не чужда, ведь при выборе роскошных моделей это отличный ориентир, особенно для молодых потребителей, независимо от того, интересует ли их спорт или внешний вид. Сегодня я хочу обсудить импортную версию модели, как профессиональный автомобильный критик, недавно я протестировал BMW 5 серии (импорт) 2021 года, комплектации 530i M Sport Package. Его внешний вид резкий, знакомая двойная решетка радиатора легко узнаваема, а фары имеют уникальный дизайн. Боковая линия талии плавна и обладает определенной дикостью, общая стилистика сочетает в себе спортивность и деловой стиль, может выглядеть современно и солидно. Рекомендованная заводом цена составляет 478,900 юаней, а в провинции Цзянсу цена за машину без дополнительных плат составляет 460,900 юаней, налог на покупку - 40,788 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 12,469 юаней, и общая стоимость покупки за наличные - 516,087 юаней. Теперь, основываясь на моем опыте тест-драйва, давайте подробнее обсудим. Мощность: используется 2.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Н·м, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивает впечатляющую мощность. С точки зрения вождения, руль очень легкий, независимо от того, управляет им мужчина или женщина, он не вызывает усталости и очень точный, отсутствует люфт, газ и тормоз реагируют очень быстро. Что касается ускорения, то оно может осуществляться с запуском в пол, и хотя мощность впечатляющая, передние и задние колеса не пробуксовывают, ускорение создает хорошее ощущение от толчка в спину, согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 6.15 секунд. Пространство и комфорт: это 4-дверный 5-местный седан среднего и большого класса с размерами 4976×1868×1489 мм и колесной базой 2975 мм. Длинный кузов действительно предлагает огромный внутренний объем, на заднем сиденье можно легко вытянуть ноги, даже если там сидят трое взрослых, а багажник очень глубокий и ровный, что делает его идеальным для транспортировки больших чемоданов. Кроме того, комфорт сидений на высоте, они имеют эргономичный дизайн и поддерживают множество регулировок, так что даже во время длительных поездок не ощущается усталость. Тормоза: При полном нажатии на педаль тормоза, машина немного наклоняется вперед, но при этом сохраняет элегантный вид, по измеренным данным, тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет 37.5 метров, что является допустимым значением. В процессе замедления сила торможения в начале линейна, а затем немного снижается, но это незначительно, так как сцепление с дорогой хорошее и признаков перегрева не замечено. Расход топлива: Роскошные автомобили также могут быть экономичными, и заявленный расход составляет 6.5 литров на 100 км. Для любителей вождения в спортивном режиме расход может увеличиться, но в повседневных городских условиях в стандартном или экономичном режиме он будет значительно ниже. Я сам использовал стандартный режим на протяжении всего тест-драйва, проехал 61 километр в городских условиях со средней скоростью 31 км/ч, фактический расход топлива составил 9.3 л/100 км. В городском трафике я проехал 141 километр со средней скоростью 101 км/ч, фактический расход топлива составил 7.3 л/100 км.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

В последние два года развитие автомобильного рынка можно назвать очень быстрым, и роскошные автомобили всё чаще попадаются нам на глаза. Для мужчин в сердце каждого есть мечта о своем идеальном автомобиле представительского класса, и для меня это бренд Mercedes, поскольку я воспринимаю его как символ успеха мужчины. На прошлой неделе один из моих подписчиков оставил комментарий, чтобы узнать больше о модели Mercedes C-Class AMG. С целью предоставления самой достоверной информации для подписчиков, позавчера я вместе с моим другом отправился в местный автосалон Mercedes для проведения тест-драйва. Мы провели тест-драйв на модели Mercedes C-Class AMG 2019, AMG C 63. Это четырёхдверный пятиместный автомобиль среднего класса, с длиной, шириной и высотой в 4757×1839×1429 мм, колесная база составляет 2840 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 92.28 миллионов юаней, а в регионе Хэнань цена в настоящее время составляет 89.28 миллионов юаней, с временной скидкой в 3.00 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 81664 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, транспортный налог 3480 юаней, страховка ОСАГО 950 юаней, коммерческое страхование 22907 юаней, и общая стоимость покупки наличными составляет 1001491 юань. Для владельцев с ограниченными финансовыми возможностями возможна покупка в кредит. При ставке кредита 4.75%, на 36 месяцев первый взнос составит 370593 юаней, кредит 624960 юаней, ежемесячный платёж составит 18661 юань, общая стоимость кредита будет 1042389 юаней, что на 40898 юаней больше стоимости покупки наличными. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Внешний вид: Внешний облик Mercedes C-Class AMG выглядит очень модно и спортивно. Передняя часть оформлена вертикальной решеткой радиатора с черными большими воздухозаборниками, а LED фары выглядят очень остро, и их легко распознать даже в темноте. Боковые линии кузова с двойной линией пояса придают авто большую выразительность. Дизайн задней части автомобиля с плавными линиями продолжают спортивную тему, улучшая визуальный эффект. Интерьер: Внутренний дизайн Mercedes C-Class AMG более ориентирован на молодежь. "Т"-образная компоновка в салоне четко разделяет зоны, а расположение кнопок очень эргономично, что делает их использование удобным во время вождения. Также, трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо и 10.25-дюймовый центральный дисплей поддерживают CarPlay/CarLife, голосовое управление мультимедийной системой, навигацией и телефонами, создавая ощущение высоких технологий. Двигатель: Автомобиль оснащен 4.0T восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 350 кВт и максимальным крутящим моментом 650 Нм. Коробка передач автоматическая 9-ступенчатая. При старте, нажатие на педаль акселератора приводит к увеличению оборотов двигателя и включению турбонаддува, обеспечивая бурную мощность, которая раскрывает скрытую в этом элегантном кузове дикую натуру. Однако, с увеличением скорости автомобиля, усилие на рулевом управлении становится немного тяжелее для обеспечения более точной управляемости. После многочисленных тестов, лучшая разгонная динамика с 0 до 100 км/ч составила 4.06 секунды. Тормоза: Тормозная система с сильной отдачей, согласно тесту, тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 38.46 метров. Полное нажатие на педаль тормоза приводит к небольшому наклону автомобиля вперед, но ход кузова остается стабильным. Отличное сцепление шин с дорогой придает уверенности владельцу при остановке. Пространство: Mercedes C-Class AMG довольно просторен, длина автомобиля превышает 4.7 метра, а колесная база почти 2.8 метра. Переднее сиденье достаточно комфортабельно. Для примера, при моем росте 176 см я легко сажусь вперед, оставляя четыре пальца над головой. При сохранении той же позиции впереди, в заднем сиденье остается около полупальца над головой и около двух кулаков для ног; три взрослых пассажира разместятся без проблем. Открыв багажник, пространство впечатляет, можно легко разместить несколько больших коробок, при этом задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство для багажа. Расход топлива: Для подтверждения точности данных, мы провели тестирование расхода топлива Mercedes C-Class AMG. Перед отправлением проверили давление в шинах, все четыре колеса были на уровне 2.4 бар, затем заправились до автоматического отключения пистолета на заправке, сбросили показания среднем расходе топлива и начали тест. Общий пробег теста составил 124 км, включая город, пригороды и автостраду. По возвращении на ту же заправку заправились до автоматического отключения пистолета, в итоге реальный расход топлива составил 11.8 литров на 100 км. Шумоизоляция: По уровню шума, эта машина среди одноклассников выше среднего уровня, но при холостом ходе она отстает по сравнению с аналогами. Мы использовали профессиональный измеритель шума на различных скоростях: 38.2 дБ на холостом ходу, 50.4 дБ при 60 км/ч, 53.2 дБ при 90 км/ч и 57.9 дБ при 120 км/ч.

Audi A6 allroad 2021

В Китае разговоры о универсалах считаются довольно роскошным делом. Изначально этот тип автомобилей создавался как практичный, но теперь причина, по которой он не может стать выбором большинства, заключается в его недостаточной практичности или, по сути, в высокой стоимости. Очевидно, что в Китае преобладание внедорожников более оправдано. Тем не менее, универсалы стали синонимом индивидуальности и стиля благодаря своей уникальной исторической культуре и внешнему виду. allroad, вседорожник — только по названию уже можно понять, что в линейке универсалов Audi он явно отделен от притворно серьёзной серии RS и несколько изысканной серии Avant. Это идеальный гибрид, связывающий гены внедорожника и универсала. Его миссия — романтика пересечения гор и долин. Этот A6 allroad полностью бесшумен, на удивление тихий, его настройка достаточно уравновешенная, не издает никаких грубых звуков, а звукоизоляция находится на уровне, соответствующем роскошному автомобилю бизнес-класса, привезенному из-за границы, независимо от скорости. Даже при полной нагрузке он остается очень тихим. Линейная подача мощности и абсолютная тишина не вызывают желания бороться, но это в действительности быстрая машина: разгон до сотни за чуть более 5 секунд, и даже после 120 км/ч она не теряет уверенности. Двигатель с обозначением EA839 3.0T устанавливается на некоторые модели из серии S, и, подобно моделям A7 и A8, имеет 48-вольтовый электромотор, который обеспечивает ощутимую тягу на низких оборотах. При ускорении вы можете даже услышать звук электромотора, а на отдельных скоростях возможен нулевой выброс при движении накатом — это сделано для большего спокойствия и уверенности. Сначала мне казалось, что цена A6 allroad не является низкой, но после более детальной эксплуатации понимаешь, что она вполне оправдана, поскольку ее цена сопоставима с аналогичной мощностью и моделью A6L. Воздушная подвеска и статус полностью импортного автомобиля можно считать подарком. Разница в цене примерно 100 тысяч по сравнению с Avant, но у Avant во всей линейке передний привод и мотор только 2.0T, а у allroad — полный привод 3.0T, плюс воздушная подвеска и матричные светодиоды — их стоимость намного превышает 100 тысяч, так что решение однозначно в его пользу.