В модельном ряду седанов BMW, 5 серия является самой сбалансированной во всех аспектах. Она сочетает в себе управляемость и комфорт, но зачем удлиненная версия 5 серии была вынуждена конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и Audi A6L на местном рынке, пожертвовав своими традиционными атрибутами управляемости и став настоящим представительским бизнес-седаном. Однако импортная версия 5 серии все еще сохраняет подлинно спортивный дух BMW. Недавно мой друг приобрел импортную версию 5 серии 2021 года 530i M с пакетом M Sport, и у меня была возможность испытать её. Конечно, для автомобиля BMW стоит начать с обсуждения мощности и управляемости.
Двигатель: В 530i установлен 2.0T двигатель с максимальной мощностью 252 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм, сопряженный с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, как и у местного 530Li. Двигатель очень живой на средних и высоких оборотах, хотя педаль акселератора несколько тяжеловата. Однако благодаря дизайну педали можно легко контролировать поток мощности: сколько нажал, столько и получил. Распределение мощности очень плавное, а реакция двигателя на газ мгновенная, что отлично подходит для обгонов. В комфортном режиме 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и активное повышение передач, при этом на скорости 80 км/ч обороты двигателя составляют около 1100, а при 120 км/ч — около 1600. Показатель расхода топлива на дисплее чуть больше 6 литров. Общие ощущения от вождения почти не отличаются от местного 530Li.
В спортивном режиме характер 530i значительно отличается от местного 530Li. Акселератор становится очень чувствительным, а время переключения передач заметно задерживается, поддерживая обороты двигателя свыше 2000. Слегка тяжеловатый педал акселератора может привести к резкому разгонку, а в промежутках — к снижению двух передач и затем еще четырех, что вызывает значительное увеличение оборотов до 5000 и более. Это создает сильное чувство ускорения, а при резком отпускании газа можно услышать отчетливый выхлоп. Я провел тест разгона 0-100 км/ч, и лучший результат составил 6.12 секунды. Эта мощность внушает уверенность в любой ситуации.
Подвеска и управляемость: Автомобиль использует спереди независимую подвеску типа "двойной рычаг" и многорычажную независимую подвеску сзади. Подвеска производит впечатление очень надежной и тяжелой. На первых этапах путешествия она мягкая, идеально фильтрует мелкие неровности, но сохраняет дорожное чувство. При сильных неровностях подвеска ощущается как премиум и быстро возвращается в положение, эффективно поглощая удары без колебаний кузова. Рулевое управление устойчивое, мягкое, с точной реакцией на повороты. Передняя часть машины реагирует быстро, а задняя лучше следит за траекторией в сравнении с местным 530Li. Машина имеет более высокие пределы прохождения поворотов. В той же ситуации на 530i можно уверенно проходить повороты, где на 530Li даже потребуется использовать тормоз.
Пространство для пассажиров: Размеры 530i составляют 4976/1868/1489 мм с колесной базой 2975 мм, что гораздо короче 530Li. При моем росте 175 см, с максимально опущенным водительским сиденьем и удобной позицией, над головой остается место. На заднем сиденье, без изменения переднего кресла, над головой также остается пространство, но для ног только около 13 см, что значительно меньше в сравнении с 530Li, где место для ног гораздо просторнее. Это заметно, но не создает ощущения тесноты. Поскольку мой друг чаще ездит один, заднее пространство для него не так важно.
Стоимость покупки: Рекомендованная цена этой модели 530i с пакетом M Sport составляет около 4,789,000 юаней. В регионе Таньшань скидка составляет 17,000 юаней, и машина обходится в 4,619,000 юаней. Налог на приобретение 39,823 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 12,137 юаней и регистрационный сбор 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 515,790 юаней.
Вывод: В повседневном вождении 530i мало чем отличается от местного 530Li, самая большая разница в пространстве заднего сиденья. Однако в режимах активного вождения 530i демонстрирует лучшую маневренность и реакцию на мощность в сравнении с 530Li. Это объясняется короткой колесной базой на 130 мм и облегченным весом почти на 100 кг. Подвеска 530i также немного жестче, что передает водителю больше информации о дороге. Если заднее сиденье используется редко, 530i принесет больше удовольствия от вождения. Хотя она и стоит дороже 530Li, зато сохраняет подлинный спортивный дух BMW и статус импортного автомобиля.