Отзывы об автомобилях (21)

BMW 5 2024

Проблемы возникают одна за другой, отношение после продажи очень плохое. Купил, потому что нравился, теперь всё больше раздражает, хочу вернуть машину! Бесконечные проблемы заполнили голову, пятёрка делает тебя ещё более несчастным! Только выровнялась спина, как теперь и голова совсем опускается вниз! Перед продажей разные обманные уловки, после продажи только проблемы, то снимают машину для проверки, то требуют связаться с заводом! Голубое небо и белые облака показывают не поэзию и мечты о дальних краях, а приносят беспокойство вождением, когда не видно направления движения, и грусть от пути, по которому вам приходится идти! Чистейший несчастный владелец машины!

BMW 5 2022

9 сентября получил машину, уже прошло более десяти дней, проехал более 1500 километров, хочу поделиться впечатлениями с главами. По работе часто езжу по трассе, примерно 70% времени, на трассе машина бежит быстро и стабильно, на скорости 160 км/ч идет без тряски, единственная проблема — шум от шин немного больше, а так все отлично. При движении по городу на скорости ниже 30 км/ч есть задержки при переключении передач, ощущается, но не слишком сильно, что влияет на комфорт поездки. Не могу сравнить с длинной колесной базой, так как не ездил. Тормоза управляются не очень удобно, нужно аккуратно контролировать силу нажатия, иначе через чур резкое торможение вызывает сильное наклоны головы. Это можно контролировать, просто нужно привыкнуть к технике. Так, можно добиться минимального воздействия на ощущения. Ощущение руля очень хорошее, хотя для меня он слегка тяжелый (мне нравится лёгкость рулевого управления в Peugeot 508L), в целом рулевое управление точное, машина хорошо следует за движением руля, направляешь руль — и автомобиль плавно перемещается, никаких задержек. По пространству все в порядке: над головой места хватает, спереди и сзади достаточно, но не впечатляет. Чаще всего я езжу один, переднее пассажирское и задние места редко заняты, поэтому управляемость более важна. Взял короткую колесную базу из-за этого. Багажного отделения хватает для домашнего использования. Что касается шума, то шумоизоляция отличная. В городе почти не слышно внешних звуков, включив музыку, чувствуешь себя отрезанным от окружающего мира. Но нужно быть внимательнее, потому что сигналы не слышны. На трассе шум зависит от скорости — на 100 км/ч, кроме грубых участков без мостов, шумоподавление хорошее, ветер тихий, шины дают о себе знать (у меня стоят Pirelli P0), но на 130 км/ч становится шумно, но на этой скорости редкая машина тихая, так ведь? При определенной частоте был слышен жужжащий звук над левыми задними ремнями безопасности в водительской части, случилось дважды — один раз на высокой, другой на низкой скорости, причина и точное местоположение пока неизвестны. Другие шумы в основном из-за колебаний температур, поэтому не буду углубляться. В спортивном режиме машина переключается более плавно, толчки при переключении меньше по сравнению с комфортным режимом, разгон более линейный с постоянным ощущением ускорения, а не как в комфортном, где разгон может быть резким. Режим EcoPro отлично подходит для шоссе, на скорости 120 км/ч потребляет 5 литров на 100 км. В общем, расход топлива очень устраивает. Планирую попробовать 98-й бензин после этого бака 95-го, потом расскажу о разнице. Система автомобиля удобна, особенно этот поворотный переключатель и кнопки, привык к управлению вслепую, гораздо практичнее, чем большие сенсорные экраны. Обратите внимание, что, воспроизводя музыку через USB и используя навигацию CarPlay, голосовые подсказки навигации могут прерывать USB музыку, нужно вручную продолжать воспроизведение, так что если вы используете CarPlay с Gaode навигатором и одновременно слушаете музыку высокого качества, будьте внимательны. Хочу пожаловаться на кнопки регулировки температуры. Летом кондиционер действительно плох, по сравнению с японским кондиционером Panasonic, BMW не идет ни в какое сравнение, просто ужас. Поэтому обычно выставляю температуру на 21 градус, редко её изменяю, чаще всего просто регулирую воздушный поток, но для этого нужно смотреть вниз, потому что ручка регулирует температуру, а кнопки регулируют поток. Очень рекомендую поменять местами! Ну вот, это пока все, что мне пришло в голову… Не могу заснуть ночью, решил написать свои впечатления, что пришло в голову, то и написал, все самые честные чувства. Надеюсь, читатели поймут хаос моих мыслей, для владельцев автомобилей это может быть полезно. Если у вас есть вопросы, оставляйте комментарии, я отвечу на все.

BMW 5 2022

【Покупка автомобиля】: В конце декабря 2021 года с женой оформили заказ на машину. Автомобиль был произведен в ноябре, и его тормоза были синими, также была выбрана опция подогрева задних сидений. Изначально мы не рассматривали этот вариант. Продавец сказал, что есть автомобиль, произведенный в январе, который все еще не заказан окончательно: можно изменить цвет и конфигурацию. После обсуждения цены и внесения депозита менеджер 4S обнаружил, что, поскольку темно-серый цвет является особым цветом, заказанный в январе автомобиль не может иметь темно-серый цвет. Нам предложили использовать квоту на индивидуальную настройку в апреле, и, поскольку машина нам не была срочной, мы решили подождать до апреля. Однако на следующий день продавец позвонил и сообщил, что производство темно-серого цвета будет прекращено в марте. Предложили рассмотреть вариант машины, изготовленной в ноябре, которая уже в пути и будет готова в феврале. Мы согласились, хотя и были не полностью удовлетворены выбором, но он в основном соответствовал нашим запросам. В итоге ждали автомобиль, который "будет в феврале", больше семи месяцев. 【Динамические характеристики】: Спокойная, плавная и отзывчивая, конечно, плавность не включает в себя низкоскоростную езду, ведь многие замечают рывки и ощущение задержки на скорости около 20 км/ч, о чем не стоит подробно говорить. 【Впечатления от вождения】: Общие впечатления больше склоняются к комфортным. Есть ощущение мягкости, но в то же время гибкости, как будто ощущение от хлеба из шаньдунской закваски (простите, я гурман и могу провести аналогии только с едой 😅). Если бы ощущения от дороги были более четкими, а подвеска тверже, было бы идеально. 【Управляемость】: Руль точно направлен, но в комфортном режиме он мне кажется немного легким. Крены в поворотах чуть больше, чем ожидалось, поэтому я и хотел бы, чтобы подвеска была жестче. 【Наименее удовлетворительные моменты】: В автомобиле такого ценового сегмента подогрев руля, вентиляция сидений, адаптивный круиз-контроль нужно заказывать отдельно. Беспроводная зарядка слишком мала, на низких скоростях рывки и ощущение задержки, шум от шин, возможно, из-за run-flat шин. 【Наиболее удовлетворительные моменты】: Прямая шестерка, стандартная база, внешний вид, мультимедийная система, общее качество авто, удобство держака рычажка-джойстика и так далее радуют. Вчера, проверив машину, я покрасил колпаки колес в черно-белый цвет, заменил значки "M" на передних крыльях на глянцево-черные, а сзади заменил знак 540i на глянцево-черный M520i. Это обратная модификация, совпавшая с нашим с женой днем регистрации брака 520. 💖 Надеюсь, на дороге знак 520i не станет поводом для издевательств 😂. В заключение хочу сказать — матовый темно-серый в сочетании с лазерными фарами выглядит просто шикарно!

BMW 5 2021

Внешний вид: На самом деле я больше люблю задние фонари, хотя передние фары для многих владельцев были причиной не выбирать это поколение, так как таких у Volkswagen много. Интерьер: Здесь особо не к чему придраться, у Mercedes, конечно, интерьер более роскошный, но мне кажется, что у BMW он более содержательный, не такой броский, только атмосферная подсветка со временем начинает показывать белые пятна, что раздражает. Оснащение: За 500 тысяч нет поддержки для поясницы в сиденьях!! Для меня это было сюрпризом, узнал после покупки, и нет автопарковки (нужна или нет — неважно). Видимо, машину везли из-за границы, иностранцам это не важно, а также без нажатия на педали багажник просто не открывается, нужен «456789». Динамика: Здесь говорить особо не о чем, если не давать газ, машина может показаться вялой, лучший результат B48 показывает не ниже 2000 оборотов (тряска на низких оборотах около 1100 крайне неприятна). Управляемость: Не знаю почему, но, правда, в интернете говорят о стальных поддонах (у меня железный), стабилизаторах (у меня есть) и передних тягах (у меня есть). Возможно, мне просто повезло, ощущение дороги слишком ясно, возможно, мне нравится сочетание управляемости с комфортом. Посторонние звуки: Не встречал такого, иногда может быть, что вещи билеты о машину, если где-то звучит, просто переставьте или переместите вещи. Единственное, что на солнце может издавать звуки — это приборная панель, когда включается кондиционер, но это происходит нечасто. Пространство: Когда внутри много людей, возникает сожаление, почему я не купил с длинной базой, а это дороже на 20 тысяч. В конце концов, почему я купил BMW! С детства нравилась эта машина, из BBA (BMW, Benz, Audi) предпочитал именно её. Так же, как с возрастом мне стал нравиться Porsche. Важно!!!!! Тогда денег не было, ездил на личной Sonata и у родителей была 5-я серия, на светофоре проезжал электро-скутер, который проломил на красный свет. Я шёл примерно 70 км/ч, и он внезапно выскочил передо мной, самое главное, он остановился, и я не успевал затормозить. Чуть повернув руль и слегка нажав на тормоз, ушёл на обочину. Всё выполнил на одном дыхании, только год как получил права, так что остановился на этой марке. Я уверен, что с другой машиной я бы не успел.

BMW 5 2022

Купил машину в июне, как раз попал на государственные субсидии. Изначально планировал покупку к концу года. Посетил автомобильные салоны дней шесть-семь. Бюджет был небольшой, выбирал между Lexus ES, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4L, BMW 3 Series, Cadillac CT6, а также давно приметил Audi A5. Как только получил водительские права, купил Nissan для обучения вождению, чтобы если случайно зацепить машину, не было жалко. Откатал на ней пять-шесть лет, и вот теперь стал более зрелым и решил приобрести что-то получше. Для человека, водившего бюджетные автомобили, в этом ценовом диапазоне все машины показались мощными, и я не смог заметить большой разницы. На дороге есть ограничения скорости, поэтому динамика ощущается только по мощности педали газа. Кратко поделюсь своими впечатлениями от тест-драйвов. Интерьер Mercedes-Benz C-Class действительно красив, даже подсветка днем выглядит лучше, чем у других автомобилей вечером. Меня просто радует, хотя руль оказался маловат для меня, более изящный, и не совсем подходит мне как суровому мужчине. Руль легкий, машина имеет тягу, кажется легкой и маневренной. Внешне выглядит немного меньше, более аккуратной, но внутри места много, кажется больше, чем у других. Если бы я был девушкой, не задумываясь выбрал бы её. Cadillac CT6 привлек своим соотношением цена-качество. Второстепенная марка, но за свою цену предлагает хорошие характеристики. На улице машины с небольшими доработками выглядят особенно привлекательно. Интерьер насыщен мускулами, как будто сидишь на спине американского могучего наездника. Однако это не совсем соответствует моему облику, потому отказался. Машина также довольно крупная, парковаться с ней может быть неудобно. Audi A4, который хвалят многие, показался тесноватым из-за спортивных сидений. Автомобиль выглядит компактным, внутри тоже не особо просторно. Поразмышляв, присмотрелся к давно интересовавшему меня Audi A5: полный импорт, безрамочные стекла и купеобразный силуэт — выглядит современно. Однако интерьер Audi совсем не в моем вкусе: нет ощущения технологичности, напомнил машины эпохи моего отца. Mercedes-Benz значительно превосходит в этом плане. Кроме того, я хотел задний привод, а Audi предлагает полный или передний, что меня не устроило. Белый кузов выглядел по-деловому. Далее рассматривал Lexus ES. Считается современным, но не особо сильно в плане мощности в сравнении с одноклассниками. Для городских дорог достаточно, не для гонок. Просторный и стильный внешний вид. Не выбрал, так как не хотелось снова брать японскую, прошлый автомобиль был Nissan, и он мне наскучил. Перешел к тест-драйву BMW 3 Series: управляемость и отклики на педали удивительные, можно почувствовать мощь. Руль подходящего размера. Внутри и снаружи облик — не мускульного мужчины, а классического наемного убийцы, такое элегантное насилие. Первое впечатление было отличным. Интерьер, на мой взгляд, напоминает Audi, но все же имеет более плавные формы и технологичность. Мне очень понравился. Однако, я не выбрал 3 Series из-за слишком высокого багажника, лично мне это не понравилось. Рядом стояла 5 Series, у которой багажник был ниже и сама машина больше, и она подошла в мой бюджет. Немного жаль, что не взял 530i, но параметры внушают — всего около 180 лошадей, но мне этого хватает. Пробовал и дешевые машины, так что тормоза и акселерация на порядок лучше. Мне было бы лишним брать 540i с шестью цилиндрами. В городе ездить 50-60 км/ч, на трассе 120 не более, для безопасности не ускоряюсь. 525i достаточно для моих целей. Ощущение, что машина справляется на 120 км/ч одинаково, будь она за 10 тысяч или за миллион. Основная разница в управляемости, думаю, выбираю машину себе или нет. Я еще молод, не хочу длинную машину из-за парковки, стандартная колесная база самая подходящая. Импортное качество все же получше. Нет ни грамма сожаления, очень доволен выбором, идеально соответствует моим текущим потребностям. Впереди много работы, но постепенно приду к своей мечте и заменю ее на Porsche Panamera.

BMW 5 2022

Очень давно планировал порадовать себя большой игрушкой: во-первых, в качестве утешения для себя после многих лет работы; во-вторых, чтобы осуществить свою мечту о "голубом небе и белых облаках". Внешний вид безупречен, удлиненная колесная база кажется очень гармоничной и не выглядит неестественно растянутой. 【Управление】 Автомобиль очень хорошо держит дорогу, рули с высокой точностью — куда направишь, туда и едет. Я только что получил машину пару дней назад, проехал всего сотню километров, так что пока не разгонялся. Продавец посоветовал: "Начинай свои эксперименты после двух тысяч километров", учту. 【Динамика двигателя】 Шестицилиндровый двигатель от BMW — это нечто! На скоростной трассе попробовал режим sport, и его плавность и легкость просто недосягаемы для четырехцилиндрового мотора. Каждый раз, нажимая на педаль, ощущаешь невероятный излишек мощности. Так как машина новая, после нескольких раз переключился обратно в режим comfort. 【Что не понравилось】 На низких оборотах есть ощущение тяги, но на высоких скоростях шестицилиндровый двигатель работает очень плавно. 【Опыт покупки】 Не планировал покупать специальную версию: в длиннобазных моделях много скрытых бюджетных решений, и это обеспокоило меня. А еще в E300L и 530Li с длинной базой внутренний запах достаточно сильный. Поэтому я сосредоточился на импортных моделях. Сначала SUV отпали — они слишком большие, и для дальних поездок не такие удобные, как седаны. Затем рассматривал автомобили MVP, но супруга была категорически против, так как такие машины неудобны в использовании. В итоге выбрали седан: Mercedes E300 спортивная версия с интерьером, который мне очень понравился, но с мотором только 2.0T. Ауди A7 была слишком индивидуальна для меня, также предвзято отношусь к бренду, так что выбор пал только на E и 5 серию. Посетил несколько дилерских центров, но все предлагали тестировать только длительные версии, так что просто фантазировал во время тест-драйвов. В E300L меня удивила автоматическая система торможения — объект был далеко, но машина резко остановилась, продавая рассказывали, что это для большего безопасности. Изначально планировал 530i, но все дилеры предлагали большие скидки на эту модель, так что выбор был очевиден. Однако, после длительного ожидания, около месяца, переквалифицировался на 540i. Чтобы не жалеть позже, решил, что это будет лучший вариант для меня. 【Цена автомобиля】 Базовая цена автомобиля 603,900 + подогрев рулевого колеса 2,500 + подогрев задних сидений 3,800 + налог на покупку 54,000 + аксессуары 3,980 + страховка 16,200 + дорожный и транспортный налог 875 + членский взнос 3,000 — все вместе составило 688,300. Цена неплохая, но пришлось занять 70% кредита на три года от BMW, за что я заплатил в общей сложности почти 60,000 в виде процентов и сборов. Кроме того, в день получения автомобиля, я купил еще два года дополнительной гарантии за 8,900 — не знаю, был ли это верный шаг… 【Впечатления от вождения】 Спокойствие — вот единственное слово для описания этого состояния. Это чувство, которое не может дать двигатель 2.0T, а 4-поршневые суппорты никогда не дадут вам забыть: я могу остановиться так стабильно! 【Опыт пассажира】 Пока я только водил, опыта пассажира не имею, но позже наверстаю. 【Основные особенности】 Кожа NAPPA гораздо нежнее, чем DAKOTA, но минус в том, что нет вентиляционных отверстий, так что в жару ощущения такие, будто сидишь на плите. Многие говорят, что за такую цену можно купить X5, 730, и я просто слегка улыбаюсь: когда у вас будет шестицилиндровый двигатель, вы поймете, почему это так важно. Поверьте, этот автомобиль заслуживает длительного владения.

BMW 5 2021

【Покупка автомобиля】 Нашему ребенку исполнилось два года, и старая машина уже не удовлетворяет наши потребности в перевозке пассажиров и грузов, поэтому мы решили сменить автомобиль. Учитывая бюджет и бренд, мы сразу выбрали BMW и не рассматривали другие марки. Из моделей сначала выбрали 6GT, она полностью соответствовала нашим требованиям по обновлению семейного автомобиля и даже перед заказом автомобиля я был уверен в выборе 6GT! Но в последний день перед заказом мой родственник, занимающийся бизнесом по продаже подержанных автомобилей, убедил меня иначе... После подсчета оказалось, что 540 будет намного дешевле, чем 630 Grand Turismo, так что при покупке автомобиля учитывать мнение окружающих всё же необходимо, хотя иногда это и вызывает сожаление, что не выбрали 6GT. Хочу заметить, что я совершенно не обращаю внимания на четырехцилиндровый 2.0T, у 6GT есть все необходимые функции. Также совет покупающим машину молодым людям: покупка автомобиля – это естественный процесс, который происходит, когда карьера и семья достигают определенного этапа, не стоит покупать машину на последние деньги и влезать в дорогие автокредиты. Если вы работаете с облигациями в финансовом секторе Китая, вы заметите, насколько невелика доходность после упаковки автокредита в ABS – это показывает высокую прибыльность автомобильного финансирования... Поэтому, молодёжь, просто продолжайте работать, и подходящий автомобиль обязательно найдётся в будущем! Процесс заказа автомобиля прошёл очень гладко: в декабре заказали – и уже в январе получили квоту! 1-го апреля смогли забрать машину. На фото – наш малыш впервые пересекает океан, на первый взгляд кажется настолько большим! Красные суппорты выглядят великолепно! 【Пространство】 Сначала о том, что 5-я серия позиционируется как большой седан, поэтому этот автомобиль изначально довольно широкий. Ширина автомобиля влечет за собой два аспекта: во-первых, он не очень маневренный, не ожидайте, что он будет так же проворно двигаться, как 3-я серия; во-вторых, внутреннее пространство очень большое. Обратите внимание, что я использую слово "большое", а не просто "достаточное", потому что сиденья внутри достаточно широкие, и вы не почувствуете нехватки пространства на стандартной колесной базе! Возможно, предвзятость к стандартной колесной базе существует из-за наличия удлиненной версии на рынке, но пространство на заднем сиденье следует описывать как большое. В нашей семье ребенок сидит в безопасном кресле, плюс один взрослый на заднем сиденье – и в автомобиле стандартной колесной базы это ощущение очень комфортабельно! Что касается внешнего вида, то это субъективный вопрос. Я выбрал серый кузов с белым интерьером и очень довольный хромированными двойными решетками – точно не буду делать их черными, мне нравится эта сдержанная элегантность. Что касается интерьера, можете сами посмотреть, я добавлю несколько фото дальше. 【Динамика】 Динамическая часть: нет нужды преувеличивать способности двигателя B58, в общем 540i – просто хорошо управляемый автомобиль 5-й серии, но основная арена для B58 – это не город. На низкой скорости он не так легок, как B48. Настоящая мощь проявляется на быстрых дорогах или на шоссе, где на скорости 100 км/ч обороты двигателя – чуть больше 1000, что очень впечатляет! А чтобы ускориться дальше, достаточно только понизить передачу, и разгон будет настолько мощным, что это не под силу четырехцилиндровым моторам. Ходовая часть и шасси: для авто со стандартной колесной базой направления вождения стабильно ощущаются жёсткими и не расшатываются, а в спортивном режиме управление становится ещё более точным, и задержки педали газа практически не ощущаются! Текущий расход топлива – 12 литров, что очень эффективно! Хотя когда пользуешься бензиновым автомобилем, обычно не задумываешься о расходе. Важно обратить внимание на указания в инструкции о периоде обкатки новых автомобилей! Надеюсь, когда-нибудь смогу попробовать S58! 【Наименее удовлетворительно】 Подвеска немного жестковата! Этот автомобиль не подходит для по некачественным дорогам! Но даже при тряске ощущается качество 5-й серии. Руль слишком тяжелый! Машина шире, чем ожидалось! Понадобится время, чтобы привыкнуть. Всё остальное – достоинства. 【Некоторые рекомендации по эксплуатации】 На юге стоит обязательно поставить тонировочную пленку – это позволит сэкономить энергию автомобиля. Автоматическая парковка: Многие используют её неправильно. Друзья, у которых есть этот функционал, жалуются на низкий успех, потому что не понимают двух принципов: во-первых, автоматическая парковка ориентируется на пространство между машинами, а не на разметку на дороге! Поэтому, если при парковке сзади слева есть машина, а справа – нет, парковочная система может сбоить, и придется парковаться вручную! Во-вторых, эта функция требует проезда мимо парковочного места на небольшой дистанции для его обнаружения – и это расстояние дольше, чем можно себе представить! Думаю, это связано с тем, что система рассчитывает время на измерение радаром, и поэтому многие водители не предоставляют достаточные расстояние и время для системы. При парковке выключайте AutoHold, это упростит мелкие корректировки. Кроме того, используйте правое зеркало с автоматическим наклоном при реверсе: перед въездом его можно не наклонять, но при заезде в гараж это поможет выровнять машину по линии парковки. 5AU в руководстве объясняет, что система поддерживает две функции: удержание полосы + автоматическое следование за автомобилем и автоматические перестроение. Система "удержание полосы + автоматическое следование" позволяет освободить руки и ноги во время пробок и круизных поездок на автостраде. А автоматическое перестроение выполняется после нажатия помощника на левой стороне руля во время включения поворотника. Эти отдельные функции не всегда поясняются автообозревателями из-за ограниченного времени тестов. Если дорожная обстановка сложная, не полагайтесь на 5AU, лучше управляйте сами! Используйте лепестки переключения передач: трансмиссия ZF8AT достаточно умная, но если вы научитесь использовать лепестки, то это не только доставит удовольствие от вождения, но и позволит автомобилю работать эффективнее – использование торможения двигателем при торможении продлит срок службы тормозных колодок. Встроенная навигация. Я полностью отказался от сторонних карт. В системе ID7 наилучшие карты – это предустановленные карты iPhone и встроенные навигационные функции ID7. Когда вы используете встроенную навигацию, дисплей HUD предоставляет множество данных, создавая даже некое ощущение дополненной реальности.

BMW 5 2022

【Сложный процесс замены автомобиля】 Если особенно любите водить, старайтесь приобрести автомобиль, который будет максимально удовлетворять вашим потребностям, и не пытайтесь себя убедить в обратном доводами типа «этого хватит» или «сэкономлю несколько тысяч». В противном случае может возникнуть желание сменить автомобиль и в итоге потерять немало денег... В 2020 году я купил BMW G28 325 с удлиненной базой. Для домашнего использования мощности более чем достаточно. Но, учитывая частые путешествия на машине, езду по автострадам и иногда в горы, а также использование кондиционера и полную загрузку семьёй, мне стало казаться, что он недостаточно мощный и немного лишён драйва. Поэтому я всегда жалел, что не выбрал модель 330. Автомобили — моя единственная настоящая страсть, так что я не хочу в этом отказывать себе. Решил заранее заменить автомобиль на тот, который будет приносить удовлетворение — чем раньше, тем лучше. Я долго размышлял о модели 330, но менять 325 на 330 показалось нецелесообразным в рамках одного и того же класса. Поэтому я сконцентрировался на 5 серии. Первоначально я нацелился на модель 530Li LUX, которая по соотношению цена/качество была лучше всего оснащена. Несколько раз я ездил на тест-драйв, но динамика 530Li оказалась не такой впечатляющей, как я ожидал. Да, по сравнению с 325 мощность была ощутимо больше, но не кардинально. При резком нажатии на газ в режиме комфорта есть задержка около секунды. К тому же разница в пиковом крутящем моменте у 350 и 300 не столь значительна, а разгон до ста быстрее лишь на секунду. Кроме того, длина 5,1 метра в загруженном городе Гуанчжоу, где паркинг — настоящее испытание, могла бы создать много проблем в повседневной эксплуатации. Затем я переключился на стандартную 5 серию, но снова возникли сомнения... 530i Sport я исключил (комплектация была слишком скудной), комплектация Style меня вполне устраивала благодаря высокопроизводительным тормозным суппортам и ускорению до сотни за 6,1 секунды, что очень близко к модели 330. Однако снова возникла проблема: цена Style была близка к 530Li LUX, но пространство на задних сиденьях заметно уступало, и роскошь с комфортом было невозможно сравнить. Та же цена, немного лучшее управление и мощность, но при этом жертва заднего комфорта ощущалась как неоправданная. В конце концов, я остановился на модели 540i. Хотя я её не тестировал, все форумы были переполнены преимущественно положительными отзывами о 540i. Шестициллиндровый двигатель в отличие от четырёхцилиндрового обеспечивает качественно другой опыт вождения, который для любителей вождения может легко компенсировать ограниченное пространство на задних сидениях. Так я принял окончательное решение остановиться на модели 540. 【Опыт приобретения】 В октябре 2021 года я сделал заказ: темно-серебристый комплект, лазерные фары, вентиляция сидений — любимый цвет и отличное соотношение цена-качество. Однако через два месяца ожидания я узнал, что не получу квоту, и немедленно сменил 4S салон, где мне гарантировали квоту, на этот раз не выбирая никаких дополнительных опций, чтобы получить автомобиль как можно быстрее. После этого началось долгое и мучительное ожидание, которое затянулось на месяцы. Ожидание было тяжёлым и полным как неприятных сюрпризов, так и радостей. Но, как бы там ни было, в конце апреля моя машина, превзойдя ожидания, прибыли в салон. Когда я получил автомобиль, первым делом я отправился из салона в магазин автоплёнок, чтобы покрыть автомобиль защитной плёнкой. Работа заняла два дня и как раз завершилась в первый день майских праздников. 【Впечатления от вождения】 Я пока проехал всего 600 км, но уже почувствовал разницу в удовольствии от вождения, которое приносит 540i. Двигатель 3.0T имеет отличный низкий крутящий момент, обеспечивая плавное и уверенное ускорение при любом стиле вождения. Переход от турбо режима совершенно нативен — он больше похож на атмосферный двигатель... В отличие от двигателя B48, который тоже не слаб во время разгона, глубокое нажатие на педаль газа даёт явственное ощущение рывка, в то время как в B58 оно отсутствует. Именно потому, что B58 очень плавен, субъективное ощущение прижима к спинке сиденья уменьшается, но на самом деле разгон очень быстрый — разгон до сотни за 5,1 секунды. Я в основном использую режим комфорта, практически не пробовал спортивный режим, но по плавности и отклику он мне напоминает спортивный режим на 325. Обратная связь через педаль также значительно смягчилась, почти исчезли резкие смены между первой и второй передачами, которые я замечал на B48. Разве что при плавном старте можно ощутить лёгкие пинки, но они практически неощутимы. Рывки при сбросе газа на низкой скорости также присутствуют в 540i, но, привыкнув к ним на Troike, я практически не замечаю их. К тому же исключить их можно через управление педалью газа и манеру вождения, так что мои пассажиры этого вовсе и не замечают. Второе, на что обратил внимание, — это высокопроизводительные суппорты. Они снаружи красные, выглядят круто и вызывают доверие. Изначальное усилие торможения уже очень мощное, и в начале, пока я не привык к усилию торможения серии 3, легко завалить силу торможения на 540, вызывая кивающие движения. Длина кузова 4,9 метра, немного длиннее, чем на BMW 3 с длинной колесной базой, но сам автомобиль настолько же маневренный. Переход на новый автомобиль не значит, что я почувствовал разницу из-за изменившегося размера корпуса. 【Комфорт пассажиров】 Качество подвески значительно улучшилось, особенно на неровных дорогах. Пружинящие звуки снизу при минимальной тряске создают ощущение престижа, обеспечивая баланс между упругостью и комфортом. В отношении шумоподавления автомобиль тоже заметно продвинулся по сравнению с 3-серией. При закрытых окнах дизель двигателя почти не слышно, если не выдавливать педаль газа до конца (поэтому те, кто ожидает сильного звука от 540i, возможно, будут разочарованы), так что даже незначительное постороннее шуршание внутри автомобиля сразу можно услышать. Если на некоторых дорожных покрытиях по причине материала сопровождают шумы от шин, то другой шум практически отсутствует. Даже звуки включения сигналов поворота почти не слышны (не знаю, связано ли это с конструктивными особенностями, но на 3-серии сигналы поворота слышны более отчётливо). Вдобавок, повезло, у меня оказались шины Michelin, которые дополнительно способствуют комфортной тишине.В отношении пространства могу сказать, что его достаточно, но совсем не в избытке, особенно если сравнивать с длинной колесной базой — тут же явно проигрывает. Когда мои пассажиры пересаживаются назад, они явственно ощущают разницу с прежней 3-серией с удлинённой колесной базой. 【Расход топлива】 Первая полная заправка прошла преимущественно на шоссе. Сейчас 600 км и в среднем расход топлива составляет 9 литров, но это малозначимый показатель. На шоссе (если ехать непрерывно более 100 километров) расход составляет около 7 литров, а в ежедневных поездках на работу и обратно составляет примерно 12-13 литров. Однажды, в утренний час пик на пути на работу, расход топлива достиг 18 литров. Для двигателя объёмом 3.0 литра такой расход в принципе приемлем. 【Соотношение цены и качества】 Кто-то говорит, что за такую цену уже можно взять X5 или серию 7, кто-то считает, что это самый дешёвый BMW с шестицилиндровым двигателем. Каждый сам решает для себя, что важно, а что нет. Главное, чтобы автомобиль нравился самому владельцу.

BMW 5 2020

Ход машины стабильный, мощность достаточная. В обычных условиях вождения достаточно слегка нажать на педаль газа, это хороший выбор для семейного использования. Я смотрел рекламу этого поколения 5-й серии, особенно мини-фильм, где машина тянет вертолет, это оставило на меня неизгладимое впечатление. Я всегда надеялся, что будет вариант с полным приводом, потому что меня впечатлили стиль 20-дюймовых колесных дисков в рекламном ролике. Позже я даже рассматривал обновленную модель 740 Li 2019 года, но отказался из-за длины автомобиля, которая создает неудобства при парковке. Одни и те же объемы двигателя, но разная длина кузова и вес автомобиля существенно влияют на динамические характеристики. Чтобы улучшить ощущения от вождения, пришлось пожертвовать более высоким уровнем роскоши и комфорта. В общем, модели 540 - это одни из самых сбалансированных и идеальных автомобилей последних лет. Новая модель после рестайлинга в мае 2020 года завлекает добавленными функциями 5AU, лазерными фарами и новыми задними фонарями, но я предпочитаю внешний вид и атмосферу модели до рестайлинга, выпущенной после сентября 2019 года, где убрали противотуманные фары и установили систему ID7. Я выбрал оригинальную конфигурацию, стараясь не вносить хаотичных изменений в автомобиль. Эта машина оснащена ACC, вентиляцией передних сидений, 4-мя сидениями и подогревом руля, ароматизацией, кожаным интерьером Nappa цвета слоновой кости, цифровым ключом и дистанционной парковкой, что в целом полностью удовлетворяет мои потребности. Более того, она произведена на заводе Dingolfing в Германии с истинным немецким качеством. Если бы я стремился к спортивным характеристикам, я бы рассматривал M5, но для повседневной экономии езды 540 лучше подходит для семейного использования. Моя первая машина - Audi A4 первой партии FAW перед атипичной пневмонией 2003 года, тогда я даже заплатил 8000 за оборудование. За 19 лет проехал 310,000 километров, и остаточная стоимость уже меньше десяти тысяч юаней. В прошлом году вложил более 30,000 юаней на обслуживание, и состояние автомобиля еще хорошее. Надеюсь, она сможет еще долго сопровождать нашу семью, ведь на ней ездили мои родители, и она как член нашей семьи. Где бы я ни был, садясь в машину и закрывая дверь, я чувствую себя очень спокойно, как будто возвращаюсь домой (раньше был отдельный гараж в доме, и дверь в гараж вела прямо в дом). В 2003 году 490,000 юаней была стоимостью квартиры площадью 100 квадратных метров на северо-восточном кольцевом шоссе Пекина, а сегодня опыт вождения 540, которая стоит не намного дороже того A4, превышает несколько уровней. В эру стремительных изменений автомобильных технологий, как хорошо разрабатываемый и стабильно работающий автомобиль с бензиновым двигателем, 540 является хорошим выбором. Слишком много электроники и гибридных технологий также может нести риски ненадежности. Есть много хороших автомобилей, еще больше тех, которые мне нравятся, но я не хочу ждать, пока их уже не будет в продаже, чтобы потом сожалеть. В данный момент 540 - идеальный выбор для меня с его сдержанностью, комфортом и хорошей управляемостью. Надеюсь, этот автомобиль продержится с моей семьей и детьми как можно дольше, и мы будем заботиться о нем, как о члене семьи. Поскольку интерьер белого цвета, дети не только заботятся о собственном удобстве при езде, но и предупреждают других пассажиров быть осторожными. Они также полюбили как внешний вид, так и цвет интерьера! В завершение хочу сказать, что синий цвет кузова в сочетании с белым интерьером в BMW выглядит не только привлекательно, но и не старомодно, салон остается очень чистым и не вызывает угнетенного впечатления. Общая атмосфера действительно отличная, особенно ночью, когда включены атмосферные подсветки. Я также выбрал оригинальные крепления для планшета, вешалку, маленький столик, крюки и другие оригинальные аксессуары для повышения комфорта в путешествиях. Оригинальные всепогодные резиновые коврики и вкладыш для багажника тоже очень неплохие, и я также собираюсь приобрести комплект велюровых ковриков MP и поменять колеса на 20-дюймовые диски 759 indivdua из зарубежного рекламного ролика и шины Michelin PS4S. 【Управляемость】 Это автомобиль класса C, и из-за длинной колесной базы и кузова, управляемость уже хорошая, но есть явная разница по сравнению с 4.6-метровым Audi A4, которым я управлял почти 19 лет. Это физическая разница, и для получения большего внутреннего пространства привлекла потеря управляемости и маневренности. В последнее время я пробовал пятое поколение E60 с короткой колесной базой и шестое поколение с длинной колесной базой 535, а также участвовал в тест-драйве 5-серии, организованном ведущим зимнего мероприятия. Особенно в первых двух моделях мне пришлось проехать несколько тысяч километров, чтобы понять ощущения от вождения: вся платформа прочная, стандартное немецкое управление. Пятое поколение с короткой колесной базой отличается немного лучшей управляемостью и кажется жестче. А у шестого поколения с шасси F 535LI, хоть и с отличной мощностью, из-за длины автомобиля при быстрой смене полосы движения может возникнуть снос. Я также долго водил 745 2005 года и 730Li с 6-цилиндровым двигателем 2011 года, и чувствовал аналогичный эффект сноса. Хотя этот эффект наблюдается у обоих автомобилей, 7-я серия, благодаря другой платформе и амортизаторам, ощущается по-другому в сравнении с пятыми сериями, словно парение на судне, но не совсем как американские авто. Управляемость и обратная связь платформы большинства моделей 7-й серии все еще сильная. Мне всегда нравились автомобили с короткими кузовами, поскольку они легче управляются и паркуются. Я также ездил на Audi S4 некоторое время, скорость до 100 км/ч за 4.8 секунды впечатляющая, и управляемость очень неплохая, но твердая «рама» сидений в конечном итоге меня отпугнула. Для комфорта я выбрал 5 серию и по причине приверженности к длине кузова и тяге к управляемости выбрал версию с короткой колесной базой. Однако в завершение хочу подчеркнуть, что 540 - это мощный семейный автомобиль, который благодаря длине кузова и настройкам подходит только для стабильного вождения в повседневных условиях. Для гоночного трека без модификаций он не подходит, но в сравнении по ценовому диапазону и классу, считаю его самым сбалансированным и достойным приобретения. 【Динамические характеристики】 Что касается динамики, я уже говорил, что до сих пор максимум достигал половины хода педали газа, машина легко ускоряется и обгоняет, после чего нужно резко тормозить, потому что уже превышена скорость. Я считаю, что надежность и стабильность рядного шестициллиндра - то, что я стремлюсь получить, и запас мощности также важен для безопасности. Хотя это самый дешёвый 6-цилиндровый BMW, его производительность не выглядит дешевой. Я читал статью от женщины-водителя о том, что если бюджет ограничен, средства лучше всего вложить в производительность автомобиля. 【Наименьшее удовлетворение】 Шум тормозов и кивание при торможении могут быть решены, но пока не нашлось времени заняться этим. Активное торможение довольно пугает, особенно когда автоматически срабатывает в ответ на близкие, но не мешающие вождению препятствия при парковке и развороте. В первый раз я даже подумал, что в меня кто-то врезался. 【Наибольшая удовлетворенность】 Очень сбалансированный и идеальный для семейного использования автомобиль.

BMW 5 2022

Начал задумываться о замене автомобиля более трех лет назад, но из-за различных семейных обстоятельств это затянулось до этого года. С самого начала думал заменить на BMW, изначально рассматривал длинную базу, потом X3, затем X4, стандартную базу, и даже слепо заказал в интернете высокопроизводительную версию Tesla Model Y. Протестировал длинную базу 530, X3 и Model Y, но в итоге из-за различных нюансов отказался и выбрал 530i. Конфигурация была четко определена — стильный и спортивный, но с цветом определиться не мог, поэтому не сделал предварительный заказ. В августе обратился сразу в два автосалона, чтобы узнать, какие цветовые варианты в наличии. В одном из салонов сказали, что есть квота на цвят танзанитовый синий с интерьером в цвете коньяк, ожидается прибытие в сентябре, но в итоге сообщили, что квота была отозвана, и, возможно, машина прибудет только в ноябре. При этом стоимость составила бы 61,5 без учета процентов по кредиту. В другом салоне предложили цвет серебристо-серый с интерьером в цвете коньяк без дополнительных опций за 57 с учетом всех затрат, кредит не считая. Сказали, что быстрая доставка в конце сентября или начале октября, всё было идеально, оформили необходимые документы и ждали машину. Сообщили, что машина прибыла в салон около 20 октября, мы оплатили и ждали доставки. 28 октября в салоне оформили временные номера и машина вышла на дорогу. За этот период заправили бензина на 550 юаней, по началу не решался закрывать двери с усилием, и однажды обнаружил, что дверь не была плотно закрыта, на быстрой трассе проехал около 10 километров. Экстерьер: всё устраивает, разве что немного жалею, что не выбрал лазерные фары. Внешний вид в целом гораздо более скоординированный по сравнению с длинной базой. Цвет выбирал между серебристо-серым и танзанитовым синим, не рассматривал серо-голубой, так как предыдущая машина была примерно такого же цвета. Диски и красные суппорты очень стильные, колёса этого поколения выглядят гораздо лучше, чем дорестайлинговые. Купил чёрную решётку радиатора, поменяю, как только получу постоянные номера. Других изменений пока не планирую. Интерьер: Интерьер в цвете коньяк нравится, но есть некоторые недостатки в деталях, например, центральный подлокотник на заднем ряду выглядит слишком простым, а передние места имеют не слишком-то практичные места для хранения. Оборудование: Первоначально решил не выбирать спортивную версию, а остановиться на стильной, главным образом из-за полной обивки из кожи и 360-градусовой камеры. Проекция на лобовое стекло, наоборот, была не столь важна. CarPlay удобно использовать, но если бы его можно было бы индивидуализировать, было бы еще лучше. Автоматическую остановку двигателю обычно отключаю, зато часто использую Autohold. Все остальное пока изучаю. Пространство: Колесная база почти 3 метра, по сравнению с более чем 2,7 метрами у моего предыдущего автомобиля, ширина заметно увеличилась, но пространство спереди и сзади особого улучшения не получило, даже места для ног кажется не очень много. Возможно, это связано с тем, что материалы у японских авто более тонкие. Но так как большую часть времени вожу я, а на задних сидениях обычно сидят дети, по моему мнению, пространства достаточно. Зато дополнительные 15 сантиметров длинной базы кажутся избыточными. Управление: Управляемость очень плавная, лучше, чем у предыдущей японской машины, и лучше, чем у длинной базы, X3 или Model Y. Динамика: Среднее ускорение вполне достаточно, пока еще особо не пробовал ездить по трассе, но не думаю, что там возникнут проблемы. Однако в интервале 20-30 км/ч ощущается некоторая задержка или рывки, что не очень комфортно. Комфорт: Водительское место настроено очень удобно, если бы регулировка угла наклона спинки задних сидений была возможна, было бы еще лучше. Машина отличная, не жалею о покупке, если хватает бюджета, конечно, лучше выбрать 540.

BMW 5 2021

22 июля забрал машину, к настоящему времени прошло три месяца, проехал 5000 км, расход топлива по прибору 8.2 л, на шоссе при полной загрузке 5 человек около 6 л. Делюсь своими впечатлениями: 1. Внешний вид 4.5 балла Достоинства: Передняя часть и боковая линия подчеркивают дизайнерский язык семейства BMW; выглядит молодо, не вызывающе, также подходит для семейного использования. (Конкуренты e и 6 немного более деловые). Недостатки: Задние фонари выглядят очень хорошо и имеют высокую узнаваемость ночью, но форма крышки багажника простая и не выглядит столь привлекательно по сравнению с передней частью и боковой линией. 2. Интерьер 4.5 По личному мнению, в некоторых элементах отделки импортной 5-й серии используется качественный металл, который выглядит немного лучше, чем имитация древесины в отечественной версии, но пластиковая отделка в нижней части b-стойки — это минус. 3. Конфигурация 4.5 Мне кажется, покупка BMW обеспечивает наслаждение от процесса вождения. Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, система кругового обзора — все это используется редко (конечно, это личное мнение, не бейте). Что касается вентиляции и подогрева сидений, в предыдущей машине я почти не использовал их. Конфигурации достаточно. Минус в том, что за 450 тысяч рублей нет комфортного доступа, а звук хоть и неплох, но всего 6 динамиков, и они не брендовские. 4. Пространство 4.5 Для семейного использования заднего пространства достаточно, я сам 185 см и не ощущаю тесноты для ног на заднем сидении. Минус в том, что переднее пространство для хранения очень маленькое. 5. Управляемость Здесь безоговорочные 5 баллов, особенно на горных дорогах, при прохождении поворотов чувствуешь себя особенно хорошо. 6. Динамика Для семейного использования достаточно, разгон от 0 до 100 км/ч за 7.8 секунд дает достаточно мощности для обгонов и езды по шоссе. Многие эксперты по автомобилям говорят, что мощность 530 высока, но даже здесь кажется слабоватой. Однако для семейного использования важна безопасность, надежность и экономия топлива. Еще стоит заметить, что поколение 80-х уже прошло возраст, когда скорость была важна. Двигателя 525i вполне достаточно. 7. Комфорт 4.5 Шумоизоляция выполнена очень хорошо, стекла тоже снижают шум, добавили поддержку ног, но для меня это кажется ненужным. Минус в том, что сиденье не имеет поясничной поддержки, и при длительных поездках это может вызывать легкую усталость. В итоге, интерьер BMW часто критикуют за неизменность десятилетиями, переключатель в виде куриной ножки и слегка деревенскую технологичность (по сравнению с e, 6 и многими отечественными премиумами). Также часто жалуются, что в 5-й серии управляемость ослабила в пользу комфорта. Но, касаясь этих двух аспектов, на мой взгляд, здесь нет выдающегося ощущения роскоши и технологичности, но этот автомобиль прекрасно владеет искусством золотой середины. Каждый раз, садясь за руль, ощущаешь спокойствие и умиротворение, не хочется на дороге соревноваться, влезать перед другими или подрезать, а первым остановиться, чтобы уступить пешеходу и выпустить позитивную энергию. Больше всего я доволен человекомашинным интерфейсам id7, они функциональны и удобны. Выше изложено личное мнение. В дальнейшем буду обновлять его на основе водительского опыта и общаться с широким кругом автолюбителей.

BMW 5 2021

Недавно один мой приятель приобрел себе BMW 5 серии 2021 года (импорт). При выборе автомобиля он консультировался со мной и планировал выбирать между BMW 5 серии (импорт) и Mercedes E-Класс. Учитывая, что у него нет особых требований к внутреннему пространству и он в основном ездит один, я порекомендовал ему выбрать стандартную колесную базу BMW 5 серии. На прошлой неделе в воскресенье я взял его автомобиль, чтобы провести тест-драйв и оценить, какие изменения произошли в обновленной версии BMW 5 серии (импорт). Прежде чем поделиться впечатлениями от тест-драйва, хочу рассказать о цене этого автомобиля. Тестируемая модель — 2021 530i стилизовонная версия с M-спортивным пакетом, официальная цена составляет 518 900 юаней, в Пекине на данный момент нет скидок. С учетом налога на приобретение 45 920 юаней, обязательного страхования 950 юаней, транспортного налога 480 юаней, стоимости постановки на учет 500 юаней и коммерческого страхования 14 692 юаней, стоимость этого автомобиля составляет около 581 442 юаней. Внешний вид стал более изысканным В целом, BMW 5 серии 2021 года (импорт) не сильно отличается по внешнему виду от предыдущей модели, она по-прежнему сохраняет узнаваемые черты семейства BMW. Однако в некоторых деталях кузова произошли улучшения, например, увеличенный размер передней решетки радиатора и более плоский дизайн, который лучше сочетается с общей стилистикой автомобиля. Фары получили новый дизайн и выглядят более изысканно по сравнению с предыдущей моделью. Изменения в кузове не слишком заметны, линия бедер проходит от передней до задней части, увеличивая визуальное восприятие длины. Пятиспицевые алюминиевые колеса придают спортивный вид, а шины с тонкой стенкой напоминают шины для гоночных авто. Изменения в задней части сосредоточены на фонарях с "L"-образной структурой, которая перекликается с передними фарами и создает более эффектный визуальный эффект при включении по сравнению с предыдущей моделью. Комфортность сидений на высоком уровне Сиденья BMW 5 серии (импорт) широкие, общее ощущение при сидении не сильно отличается от моделей, произведенных в Китае. Наполнение сидений не слишком мягкое, однако кожаная обивка очень качественная, а боковины обеспечивают хорошую поддержку тела, делая сидение весьма комфортным. Диапазон регулировки сидений очень широкий, водительское и пассажирское сиденья поддерживают 14-позиционную электрорегулировку, что позволяет легко найти удобную позу. Кроме того, передние сиденья имеют функцию обогрева. Что касается мест для пассажиров, BMW 5 серии (импорт) не совсем оправдала мои ожидания. При моем росте 179 см в задней части остается только кулак и два пальца пространства для ног. Центральная часть пола сильно выступает, поэтому пассажиру на заднем центральном сиденье приходится размещать ноги по обеим сторонам платформы. Опыт вождения стоит похвалы Тестируемая модель оборудована 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 252 л.с. и пиковым крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В последние два года я испытал множество моделей BMW, и из них, помимо BMW 7 серии, именно BMW 5 серии (импорт) произвела на меня сильное впечатление в динамике движения. Обе модели имеют схожий стиль вождения, который больше ориентирован на стабильность. Первоначальное реагирование на нажатие педали газа довольно активное, но при трогании с места автомобиль не "ухает" вперед, и чувствительность педали газа достаточно легко освоить. В процессе разгона мощность распределяется равномерно, даже при переключении на средних и небольших скоростях нет заметных рывков, что в основном благодаря 8-ступенчатой трансмиссии ZF, обеспечивающей плавное ускорение. Что действительно мне понравилось — это управление BMW 5 серии (импорт) использует стандартное шасси с колесной базой 2975 мм, которая короче по сравнению с моделями, произведенными в Китае. При езде в условиях городского движения стандартная колесная база делает BMW 5 серии более управляемой и маневренной. Точность управления на высшем уровне, а хотя в рулевом колесе присутствует небольшой люфт, само управление легкое. Подвеска весьма крепкая, хорошо сдерживает наклон кузова, так что на поворотах сохраняется уверенное положение. Заключение: Меня удивило, насколько "смирной" оказалась езда на BMW 5 серии (импорт). Отклик на педаль газа своевременный, но не агрессивный, что позволяет сохранять расслабленный стиль вождения. За один день тест-драйва я пришел к большему пониманию этого автомобиля и он мне действительно понравился. В общем, BMW 5 серии (импорт) более чисто унаследовала отличные семейные гены. Если вы планируете выбрать роскошный седан с отличными характеристиками управления в ценовом диапазоне около 60 миллионов юаней, BMW 5 серии (импорт) определенно стоит рассмотреть как вариант.

BMW 5 2021

В модельном ряду седанов BMW, 5 серия является самой сбалансированной во всех аспектах. Она сочетает в себе управляемость и комфорт, но зачем удлиненная версия 5 серии была вынуждена конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и Audi A6L на местном рынке, пожертвовав своими традиционными атрибутами управляемости и став настоящим представительским бизнес-седаном. Однако импортная версия 5 серии все еще сохраняет подлинно спортивный дух BMW. Недавно мой друг приобрел импортную версию 5 серии 2021 года 530i M с пакетом M Sport, и у меня была возможность испытать её. Конечно, для автомобиля BMW стоит начать с обсуждения мощности и управляемости. Двигатель: В 530i установлен 2.0T двигатель с максимальной мощностью 252 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм, сопряженный с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, как и у местного 530Li. Двигатель очень живой на средних и высоких оборотах, хотя педаль акселератора несколько тяжеловата. Однако благодаря дизайну педали можно легко контролировать поток мощности: сколько нажал, столько и получил. Распределение мощности очень плавное, а реакция двигателя на газ мгновенная, что отлично подходит для обгонов. В комфортном режиме 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и активное повышение передач, при этом на скорости 80 км/ч обороты двигателя составляют около 1100, а при 120 км/ч — около 1600. Показатель расхода топлива на дисплее чуть больше 6 литров. Общие ощущения от вождения почти не отличаются от местного 530Li. В спортивном режиме характер 530i значительно отличается от местного 530Li. Акселератор становится очень чувствительным, а время переключения передач заметно задерживается, поддерживая обороты двигателя свыше 2000. Слегка тяжеловатый педал акселератора может привести к резкому разгонку, а в промежутках — к снижению двух передач и затем еще четырех, что вызывает значительное увеличение оборотов до 5000 и более. Это создает сильное чувство ускорения, а при резком отпускании газа можно услышать отчетливый выхлоп. Я провел тест разгона 0-100 км/ч, и лучший результат составил 6.12 секунды. Эта мощность внушает уверенность в любой ситуации. Подвеска и управляемость: Автомобиль использует спереди независимую подвеску типа "двойной рычаг" и многорычажную независимую подвеску сзади. Подвеска производит впечатление очень надежной и тяжелой. На первых этапах путешествия она мягкая, идеально фильтрует мелкие неровности, но сохраняет дорожное чувство. При сильных неровностях подвеска ощущается как премиум и быстро возвращается в положение, эффективно поглощая удары без колебаний кузова. Рулевое управление устойчивое, мягкое, с точной реакцией на повороты. Передняя часть машины реагирует быстро, а задняя лучше следит за траекторией в сравнении с местным 530Li. Машина имеет более высокие пределы прохождения поворотов. В той же ситуации на 530i можно уверенно проходить повороты, где на 530Li даже потребуется использовать тормоз. Пространство для пассажиров: Размеры 530i составляют 4976/1868/1489 мм с колесной базой 2975 мм, что гораздо короче 530Li. При моем росте 175 см, с максимально опущенным водительским сиденьем и удобной позицией, над головой остается место. На заднем сиденье, без изменения переднего кресла, над головой также остается пространство, но для ног только около 13 см, что значительно меньше в сравнении с 530Li, где место для ног гораздо просторнее. Это заметно, но не создает ощущения тесноты. Поскольку мой друг чаще ездит один, заднее пространство для него не так важно. Стоимость покупки: Рекомендованная цена этой модели 530i с пакетом M Sport составляет около 4,789,000 юаней. В регионе Таньшань скидка составляет 17,000 юаней, и машина обходится в 4,619,000 юаней. Налог на приобретение 39,823 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое страхование 12,137 юаней и регистрационный сбор 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 515,790 юаней. Вывод: В повседневном вождении 530i мало чем отличается от местного 530Li, самая большая разница в пространстве заднего сиденья. Однако в режимах активного вождения 530i демонстрирует лучшую маневренность и реакцию на мощность в сравнении с 530Li. Это объясняется короткой колесной базой на 130 мм и облегченным весом почти на 100 кг. Подвеска 530i также немного жестче, что передает водителю больше информации о дороге. Если заднее сиденье используется редко, 530i принесет больше удовольствия от вождения. Хотя она и стоит дороже 530Li, зато сохраняет подлинный спортивный дух BMW и статус импортного автомобиля.

BMW 5 2021

На рынке среднеразмерных роскошных автомобилей BMW 5 серии имеет высокую известность, конкуренция с Mercedes-Benz E-класса и Audi A6L по-прежнему остается очень ожесточенной. В прошлом сентябре на рынок официально вышла обновленная BMW 5 серии (импорт). Итак, какие изменения произошли в новой модели? Какую динамику эта машина демонстрирует? Как раз на прошлой неделе я завершил тестирование BMW 5 серии 2021 года (импорт), и теперь сосредоточусь на ответах на вышеупомянутые вопросы. Сначала представлю информацию о цене этой машины, модель для тест-драйва — 2021 530i M спорт пакет, это второй по степени комплектации вариант в линейке, рекомендованная розничная цена составляет 478,9 тысяч юаней, на данный момент в Пекине нет скидок в автосалонах. Добавляя налог на покупку в 42381 юань, обязательное страхование в 950 юаней, налог на использование транспортных средств в 480 юаней, регистрационный сбор в 500 юаней и коммерческое страхование в 13608 юаней, стоимость этой модели будет примерно 536819 юаней. Дизайнерский стиль более молодёжный Дизайн экстерьера BMW 5 серии (импорт) изначально подчеркивает спортивный дух, а наличие M-пакета у тестируемой модели добавляет несколько уровней спортивности, сочетающейся с роскошью, создавая более сильное визуальное впечатление. Передок после уплощения усиливает визуальную ширину, создавая широкий, низкий силуэт кузова. В передней части под бампером есть большая нижняя часть, что подчеркивает спортивную атмосферу. Фары также были переработаны, внутри светильника использованы светодиодные ближние и дальние фары, а также предусмотрена адаптивная функция дальнего света. Линии на боковой стороне автомобиля выглядят расслабленно, а контуры кузова сильно напоминают BMW 7 серии. Изменения в задней части также очевидны, установлены новые задние фонари, которые стали более узнаваемыми при включении. В общем, нынешний дизайн BMW 5 серии (импорт) более молодёжный, чтобы соответствовать эстетическим требованиям современных молодых потребителей. Заднее пространство для пассажиров слегка тесновато BMW 5 серии (импорт) относится к версии стандартной колесной базы, её длина составляет 2975 мм, это отличает её от национальной версии по размеру кузова. Заднее пространство для пассажиров не такое обширное, как ожидалось, на основе моего роста 179 см, для ног осталось примерно одно кулак и два пальца, места над головой — три пальца. По сравнению с национальной версией, пространство в BMW 5 серии (импорт) немного тесновато, сидя втроем на заднем сидении почувствуют себя сжатым. Однако комфорт сидений этой машины все же достаточно высокий, длинные подушки сидений спереди и сзади обеспечивают хорошую поддержку для ног и не вызывают чувства усталости при длительных поездках. В салоне имеется множество небольших отсеков для хранения ключей, бутылок с водой, телефонов и других предметов. Объем багажного отсека приемлем, он довольно удобный и в целом может удовлетворить потребности для перевозки предметов в повседневных поездках. Плавность в движении отличная Тестируемая модель оснащена 2.0T турбонаддувным двигателем, максимальной мощностью 185 кВт, максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия — это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Этот силовой агрегат в BMW 5 серии (импорт) известен своей хорошей согласованностью, общие ходовые качества были замечательными. На городских дорогах с частыми остановками его плавность впечатляет, не возникает резких рывков. Ход педали акселератора довольно длинный, поэтому на старте можно смело давить на газ, начальная реакция мощи довольно настойчивая. На шоссе ускорение автомобиля впечатляет, обгоны происходят быстро и легко, без усилий. Тишина в салоне хорошо сохранилась По сравнению с предыдущим поколением, в нынешнем BMW 5 серии (импорт) значительно улучшена звукоизоляция салона. В режиме ожидания работа двигателя слышится слабо и не вызывает дискомфорта. Во время движения на большой скорости подавление шума шин и ветра очень хорошее, шум до салона доходит минимально. Я специально приготовил инструмент для измерения шума, по данным испытаний, в BMW 5 серии (импорт) в режиме ожидания уровень шума составляет 38,2 децибел, при движении со скоростью 90 км/ч уровень шума составляет 62,7 децибела, показатели звукоизоляции принадлежат к верхнему уровню среди автомобилей данного класса. В заключение: с обновлением моделей Mercedes-Benz E-класса и Audi A6L, чтобы BMW 5 серии (импорт) сохранила достаточную конкурентоспособность, требуется обновление в нужное время. Пробная поездка оставила хорошие впечатления: дизайн экстерьера стал более молодежным, в нем присутствуют новейшие элементы семейного дизайна, гармонично сочетающие спортивность и роскошь. Качество движения унаследовало превосходные гены семейства BMW, вождение все еще вызывает знакомое ощущение немецкого стиля. Кроме того, звукоизоляция в нынешней BMW 5 серии (импорт) значительно улучшена, что делает опыт владения автомобилем еще более положительным.

BMW 5 2021

На прошлой неделе мне поручили тестировать автомобиль среднего и большого класса от люксового бренда. Недавно я завершил тест-драйв Mercedes-Benz E-Class, а у Audi A6L в этом году изменений было немного, поэтому я решил выбрать для тестирования BMW 5 серии. Однако это не отечественная версия, а импортированная с короткой базой. Прежде всего, расскажу о стоимости этого автомобиля: на тесте была версия 525i M Sport 2021 года, которая является базовой комплектацией серии, с официальной ценой 423,900 юаней. В Пекине на данный момент нет скидок. Добавьте налог на покупку 37,513 юаней, страхование ответственности 950 юаней, налог на использование автомобиля 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческое страхование 12,392 юаня, итоговая цена этой модели составляет примерно 475,735 юаней. Обновленный язык дизайна семьи Дизайн BMW 5 серии (импортируется) имеет большую схожесть с отечественной версией, обе следуют новейшему семейному дизайну BMW. Передняя часть стала более плоской, что расширило горизонтальное визуальное восприятие автомобиля, делая его более объемным. Передняя решетка радиатора по-прежнему выполнена в форме "двойной почки" - отличительная черта BMW, с множеством вертикальных хромированных полосок. Изменения в световых блоках очевидны, дневные ходовые огни в форме двойной "L" имеют высокую узнаваемость в включенном состоянии, и есть функции LED дальнего и ближнего света, а также автоматических фар. Боковой профиль автомобиля почти не изменился по сравнению с предыдущей моделью, линия от А-стойки до хвоста остаётся преобладающей. Задние изменения сосредоточены в стилистике задних огней, внешняя цветовая обработка затемнена, внутренняя структура отражает стиль передних фар, обеспечивая современные нотки в дизайне. Увеличенная плавность работы бортовой системы BMW 5 серии (импорт) обладает богатым технологическим оснащением, в салоне установлен 12,3-дюймовый полностью цифровой приборный щиток с четким дисплеем и разнообразными темами на выбор. Размер центрального дисплея также составляет 12,3 дюйма, с использованием последней версии iDrive 7.0 BMW. Особое внимание стоит уделить бортовой системе, которая в своем UI-дизайне и цветовых решениях сохраняет характерные черты семейства, улучшая реальное пользовательское восприятие. Кроме того, система iDrive 7.0 стала значительно плавнее по сравнению с iDrive 6.0, особенно во время листания экранов, где соединение картинок очень отзывчивое. Наконец, функциональность бортовой системы более полная, поддерживаются CarPlay и CarLife для подключения смартфонов, а также имеется голосовая система распознавания. Однако в тестируемой модели отсутствует функция управления жестами, что доступно в некоторых дорогих комплектациях. Двигатель 2.0T также не слаб Тестируемая модель оснащена 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 184 л.с. и максимальным крутящим моментом 290 Н·м. BMW 5 серии (импорт) также предлагает версию с двигателем 3.0T, параметры мощности у этих двух двигателей значительно отличаются. Трансмиссия оснащена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Задержка при трогании почти отсутствует, хотя параметры мощности уступают двигателю 3.0T, но настройки начала отклика педали газа остались очень активным, при старте реакции на мощность своевременная. Способность к ускорению на среднем уровне, при желании обгонять на автостраде нужно хорошо нажать на педаль газа. Производительность 8-ступенчатой коробки передач однозначно заслуживает похвалы за активность переключения передач и плавность процессов. Система привода и двигатель работают очень хорошо синхронно, точно определяя намерения водителя. Фактический расход соответствует ожиданиям Тест-драйв начался как раз в утренний час пик в Пекине, и после пробега около 30 километров по ситуации с остановками и движением. К концу дня я проехал 69 километров на BMW 5 серии (импорт) с городскими дорогами и небольшим участком шоссе. Всего было израсходовано 5.86 литров топлива, что даёт фактический расход 8.5 литров на 100 километров. По сравнению с предыдущей моделью, текущая модель BMW 5 серии (импорт) имеет небольшие улучшения в экономии топлива, в общем, ожидания по топливной эффективности оправдались. Заключение: После детального тест-драйва BMW 5 серии (импорт) оставил у меня впечатление большей чистоты. Помимо использования стандартной колесной базы, ощущение от вождения также отличается от отечественной версии. Кроме того, текущая модель BMW 5 серии (импорт) построена на платформе CLAR, что позволило снизить вес и сделать технологическое оснащение более полным, значительно повысив общую продуктовую силу.

BMW 5 2021

Большинству людей BMW 5 серии не чужда, ведь при выборе роскошных моделей это отличный ориентир, особенно для молодых потребителей, независимо от того, интересует ли их спорт или внешний вид. Сегодня я хочу обсудить импортную версию модели, как профессиональный автомобильный критик, недавно я протестировал BMW 5 серии (импорт) 2021 года, комплектации 530i M Sport Package. Его внешний вид резкий, знакомая двойная решетка радиатора легко узнаваема, а фары имеют уникальный дизайн. Боковая линия талии плавна и обладает определенной дикостью, общая стилистика сочетает в себе спортивность и деловой стиль, может выглядеть современно и солидно. Рекомендованная заводом цена составляет 478,900 юаней, а в провинции Цзянсу цена за машину без дополнительных плат составляет 460,900 юаней, налог на покупку - 40,788 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 12,469 юаней, и общая стоимость покупки за наличные - 516,087 юаней. Теперь, основываясь на моем опыте тест-драйва, давайте подробнее обсудим. Мощность: используется 2.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Н·м, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивает впечатляющую мощность. С точки зрения вождения, руль очень легкий, независимо от того, управляет им мужчина или женщина, он не вызывает усталости и очень точный, отсутствует люфт, газ и тормоз реагируют очень быстро. Что касается ускорения, то оно может осуществляться с запуском в пол, и хотя мощность впечатляющая, передние и задние колеса не пробуксовывают, ускорение создает хорошее ощущение от толчка в спину, согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 6.15 секунд. Пространство и комфорт: это 4-дверный 5-местный седан среднего и большого класса с размерами 4976×1868×1489 мм и колесной базой 2975 мм. Длинный кузов действительно предлагает огромный внутренний объем, на заднем сиденье можно легко вытянуть ноги, даже если там сидят трое взрослых, а багажник очень глубокий и ровный, что делает его идеальным для транспортировки больших чемоданов. Кроме того, комфорт сидений на высоте, они имеют эргономичный дизайн и поддерживают множество регулировок, так что даже во время длительных поездок не ощущается усталость. Тормоза: При полном нажатии на педаль тормоза, машина немного наклоняется вперед, но при этом сохраняет элегантный вид, по измеренным данным, тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет 37.5 метров, что является допустимым значением. В процессе замедления сила торможения в начале линейна, а затем немного снижается, но это незначительно, так как сцепление с дорогой хорошее и признаков перегрева не замечено. Расход топлива: Роскошные автомобили также могут быть экономичными, и заявленный расход составляет 6.5 литров на 100 км. Для любителей вождения в спортивном режиме расход может увеличиться, но в повседневных городских условиях в стандартном или экономичном режиме он будет значительно ниже. Я сам использовал стандартный режим на протяжении всего тест-драйва, проехал 61 километр в городских условиях со средней скоростью 31 км/ч, фактический расход топлива составил 9.3 л/100 км. В городском трафике я проехал 141 километр со средней скоростью 101 км/ч, фактический расход топлива составил 7.3 л/100 км.

BMW 5 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу поделиться своим обзором на BMW 5 Series (импортный) 2021 модельного года 525i M Sport Package. Это самая низкоуровневая модель семейства, и как представитель среднего и большого класса седанов, она имеет неплохие размеры: длина, ширина и высота составляют 4976×1868×1489 мм, колесная база — 2975 мм. Автомобиль предоставляется с трехлетней или 100,000 км гарантией. Рекомендованная заводская цена составляет 423,900 юаней, на низкоуровневую версию есть определенная скидка, и базовая цена составляет 405,900 юаней. Налог на покупку — 35,920 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование автомобиля — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 11,297 юаней. Общая стоимость при полной оплате составляет 455,047 юаней. Давайте подробнее обсудим в свете моего опыта тест-драйва. Двигатель: Для низкоуровневой версии выбрана низкомощная 2.0T турбированная установка, максимальная мощность — 135 кВт, максимальный крутящий момент — 290 Н·м, трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. С точки зрения опыта вождения, руль очень точный, BMW славится своим спортивным характером в Китае и управляется очень точно. Однако, из-за крупного кузова, женщинам может показаться управление немного сложным. Перед тестом разгона я переключился на спортивный режим, и несмотря на низкую мощность, автомобиль ехал без задержек, быстрая оборотистость коробки передач, ускорение было плавным. По фактическим результатам, разгон до 100 км/ч составляет 7.81 секунд. Подвеска: Используются передняя двухрычажная независимая и задняя многорычажная независимая подвески. Общая настройка прочная и стабильная, эффективно фильтрует неровности на разных дорожных покрытиях. Поддержка с боков и спереди-назад отличная, как при резком торможении, так и при быстром ускорении нет сжатия или растяжения. Расход топлива: Комбинированный расход топлива, заявленный Министерством промышленности и информационных технологий, составляет 6.3 литра на 100 км. Фактический расход топлива низкоуровневой версии не такой высокий, рекомендуемое топливо — 95-й бензин. Я проехал по разным дорогам, включая городские и скоростные участки. В городе проехал 72 км, скорость составляла 30.5 км/ч, реальный расход топлива 9.8 литра на 100 км. На скоростном шоссе проехал 171 км, скорость составляла 105 км/ч, реальный расход топлива 7.4 литра на 100 км. Звукоизоляция: В салоне беспокоиться о комфорте не стоит, сиденья очень мягкие и плотно облегают. Кроме того, звукоизоляция на достойном уровне: на низких скоростях очень тихо. После превышения скорости 80 км/ч шум от дороги и ветра немного увеличивается. По фактическим данным, при холостом ходе уровень шума составляет 40.1 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума — 57.4 децибел, на 80 км/ч — 60.2 децибел, и на 120 км/ч — 66.7 децибел.

BMW 5 2021

BMW 5 серии и Mercedes E-класса по праву считаются главными соперниками в сегменте роскошных среднеразмерных автомобилей на отечественном рынке, и при выборе между ними владельцы автомобилей всегда сталкиваются с нелегким выбором. На Пекинском автосалоне 2020 года обе марки одновременно представили свои обновленные модели среднего цикла, которые еще больше запутали потенциальных покупателей. Чтобы разобраться в этом вопросе, я и мои товарищи отправились в местный автосалон BMW, где решили лично протестировать только BMW 5-й серии. Для тест-драйва нам предоставили модель 2021 года, 530i в версии M Sport. По характеристикам это 4-дверный 5-местный седан среднего размера с габаритами 4976×1868×1489 мм и колесной базой 2975 мм. Рекомендованная заводом-изготовителем цена составляет 518 900 юаней, на данный момент в нашем регионе скидок на эту модель нет, налог на покупку составляет 45 920 юаней, стоимость регистрации автомобиля - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, а коммерческое страхование - 14 035 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке за наличные составляет 580 785 юаней. Для автовладельцев с ограниченными финансовыми возможностями возможна покупка в кредит. При процентной ставке 4,75% и сроке кредита 36 месяцев первоначальный взнос составляет 30% от стоимости - 217 365 юаней, кредит - 363 230 юаней, ежемесячный платеж - 10 846 юаней. Общая переплата за кредит составит 607 821 юань, что на 27 036 юаней больше, чем при покупке за наличные. Далее рассказываю о своих впечатлениях от тест-драйва. Внешний вид: BMW 5 серии 2021 года имеет фирменный дизайн, общий внешний вид продолжает стиль текущей модели, с некоторыми изменениями в деталях. Самым заметным изменением стали фары, а также немного измененная решетка радиатора. Двойная решетка радиатора вместе с обновленными фарами делают модель 2021 года более стильной и динамичной по сравнению с моделью 2020 года. Интерьер: Внутреннее оформление BMW 5 серии сохраняет общий макет текущей модели. В салоне использованы высококачественные материалы, преимущественно мягкие, с тщательной отделкой, что подчеркивает роскошность автомобиля. Многофункциональный руль, сенсорный центральный экран и полностью цифровая приборная панель повышают ощущение технологичности в салоне. Двигатель: В модели установлен 2.0T 4-цилиндровый турбированный двигатель мощностью 252 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Автомобиль оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При тестировании разгона с 0 до 100 км/ч, при небольшом нажатии на педаль газа машина демонстрирует хорошую динамику, однако мощность поступает с небольшим задержкой, и при переключении передач возникают небольшие вибрации, которые, впрочем, трудно заметить. По результатам теста, разгон с места до 100 км/ч составляет 6,23 секунды. Тормоза: При тесте тормозной системы BMW 5 серии, во время экстренного торможения, сила торможения распределяется равномерно, ускорение держится около 1g, максимальное ускорение -1.102g. В лучшем случае тормозной путь с 100 до 0 км/ч составил 38,67 метра, что соответствует моим ожиданиям. Пространство: Что касается пространства в BMW 5 серии, его можно назвать достаточным, но не чрезмерно просторным, скорее выше среднего. Передний ряд просторный: моя высота 175 см и вес 85 кг, и, сидя впереди, у меня остается еще полкулака до крыши. При не измененном положении переднего ряда, во втором ряду также остается полкулака до крыши и полтора кулака до ног. На задних сиденьях смогут разместиться трое взрослых, но будет немного тесновато. Расход топлива: С целью обеспечения достоверности, мы провели тестирование расхода топлива BMW 5 серии. Перед поездкой мы проверили давление в шинах, во всех четырех оно составило 2.4 бар, потом мы заправились до автоматического отключения пистолета, сбросили средний расход и трекер пробега, и начали тестирование. Общий путь составил 132 км, включая городской, сельский и скоростной режимы. По окончании теста, вернувшись на ту же заправку, мы заправились до автоматического отключения пистолета. Расход топлива оказался 7.2 л/100 км. Подвеска: BMW 5 серии использует переднюю подвеску типа двойной рычаг и заднюю многорычажную независимую подвеску. Эта комбинация хорошо работает на неровных дорогах, эффективно поглощая мелкие неровности. Во время тест-драйва на ухабистой дороге сильной тряски не было. Шумоподавление: Мы измерили звукоизоляцию с использованием профессионального прибора. Для имитации повседневных условий мы протестировали уровень шума в салоне на скоростях 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч. Внутри салона прибор показал 56,7 дБ, 60,3 дБ и 62,5 дБ соответственно. Несмотря на эффективное подавление шума двигателя, шум от дороги и шин все еще немного проникает в салон. В целом, звукоизоляция автомобиля довольно хорошая.

BMW 5 2021

На рынке роскошных среднеразмерных автомобилей в Китае конкуренция между немецкими брендами BBA всегда была очень напряженной. В этом году Mercedes E-Class и BMW 5 серии представили свои обновленные модели. После того как новый Mercedes E-Class официально поступил в продажу на рынке, обновленный BMW 5 серии также не заставил себя ждать. С момента выхода BMW 5 серии я всегда хотел испытать эту модель и прочувствовать все ее возможности. Позавчера, по приглашению менеджера местного дилерского центра BMW для обсуждения рабочих вопросов, я воспользовался возможностью запросить тест-драйв, и он согласился. На данный момент в салоне доступна только одна тестовая машина — BMW 5 серии (импортная) 2021 года, модель 530i M Sport Package. Эта модель с 4 дверями и 5 местами имеет размеры 4976×1868×1489 мм и колесную базу 2975 мм. Рекомендованная цена от производителя — 47,89 млн юаней, без скидок в нашем регионе. Налог на покупку составляет 42 381 юань, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 12 973 юаня. Общая стоимость автомобиля за наличные составляет 536 184 юаня. Для владельцев с ограниченными средствами доступна возможность приобрести авто в кредит. При ставке в 4,75% и сроке в 36 месяцев первоначальный взнос составляет 200 772 юаня, кредит — 335 230 юаней, а ежемесячный платеж — 10 010 юаней. При этом общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 561 132 юаня, что на 24 948 юаней больше, чем при покупке за наличные. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Внешний вид: Дизайн передней части BMW 5 серии по-прежнему соблюдает семейную концепцию, с ярко выраженной двухребристой решеткой радиатора и интегрированными фарами по бокам, структура которых напоминает два соединенных буквы L. Общий контур передней части автомобиля полон, передний спойлер выглядит спортивно, а рельеф на капоте подчеркивает мощь. Боковая часть кузова изящна, двойная продольная линия усиливает ощущение силы, установлены изысканные 19-дюймовые пятиспицевые диски. Интерьер: Внутренний дизайн также выполнен в семейной стилистике BMW, с «парящим» центральным дисплеем, расположенным выше адаптированных воздуховодов и кнопок, расположенных на трех уровнях. Материалы в салоне подчеркивают роскошь: много кожи и хромированные детали. Дизайн BMW может показаться менее современным, чем у Mercedes, но по качеству отделки и материалам выигрывает. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем с мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая. При тестировании разгона до 100 км/ч, педаль акселератора нажимается во время старта на 3000 об/мин, а ускорение ощущается линейно. Выбранная коробка передач работает плавно и без задержек. Хотя это всего лишь 2.0Т двигатель, разгон до 100 км/ч составляет всего 6.26 секунды. Тормоза: В тестах на эффективность тормозов модель показала стабильные результаты. Начальная и конечная фазы торможения демонстрировали некоторую вариативность силы, частично связанную с мелким гравием на тестовой площадке. В результате минимальная тормозная дистанция составила 38.68 метров на скорости 100 км/ч. Пространство: BMW 5 серии предлагает достойное пространство внутри, обусловленное длиной автомобиля 4976 мм и колесной базой 2975 мм. Мое положение с ростом 175 см оставляет в заднем сиденье около трех кулаков пространства для ног и более, чем один кулак пространства над головой. Багажник средней вместимости, но задние сиденья не складываются, что ограничивает пространство для крупногабаритных предметов. Расход топлива: Я проверил расход топлива, чтобы обеспечить его реалистичность. При проверке давления в шинах оно составляло 2.4 бар, и после обнуления счетчиков средний расход топлива был измерен на дистанции 118 км, пройденной через город, окраины и шоссе. После завершения теста заправка составила 9.9 литров, что дало средний расход 8.4 литра на 100 км. Подвеска: Автомобиль оснащен независимой подвеской типа двойного поперечного рычага спереди и многорычажной сзади. Подвеска способна справляться с мелкими неровностями дорожного покрытия. При более значительных неровностях вибрации, передаваемые в салон, остаются мягкими и сглаженными, создавая чувство солидности и комфорта от шасси. Шумоизоляция: На высоких оборотах двигатель становится более шумным, но в остальных случаях шумоизоляция на хорошем уровне. На трассе шумы от шин и ветра незначительны. При холостых оборотах уровень шума составляет 38.2 дБ, на скорости 60 км/ч — 46.3 дБ, на 80 км/ч — 49.9 дБ и на 120 км/ч — 54.7 дБ.

BMW 5 2021

BMW 5 серии всегда была конкурентоспособной моделью, и в противостоянии с Mercedes E-Class они не уступают друг другу, конечно, они привлекают разную аудиторию. На Пекинском автосалоне состоялась официальная презентация обновленной модели 5 серии. По сравнению с предыдущей моделью, новый автомобиль претерпел некоторые изменения в "макияже", что делает его более молодым и агрессивным в сегменте седанов C-класса. На прошлой неделе многие фанаты оставляли комментарии с просьбой сделать обзор на BMW 5 серии, поэтому мы договорились и позавчера посетили местный автосалон BMW, чтобы лично провести тест-драйв BMW 5 серии (импортный вариант). После беседы с менеджером мы узнали, что на данный момент у них есть только тестовая модель 2021 года 525i M Sport Package, и после получения согласия менеджера мы начали тест-драйв. Это 4-дверный 5-местный большой автомобиль, размеры которого составляют 4976×1868×1489 мм, а колесная база - 2975 мм. Рекомендованная цена от производителя составляет 423 900 юаней, на данный момент скидок на этот автомобиль в нашем регионе нет. Налог на покупку составляет 37 513 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 11 787 юаней, общая стоимость автомобиля составит 475 130 юаней. Для владельцев с ограниченным бюджетом можно рассмотреть вариант покупки автомобиля в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, рассрочка на 36 месяцев с первоначальным взносом 30% составит 178 234 юаня, кредит - 296 730 юаней, ежемесячный платеж - 8860 юаней, общая стоимость кредита составит 497 194 юаня, что на 22 064 юаня больше, чем полная покупка. Далее я детально расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. Экстерьер: Дизайн BMW 5 серии аналогичен зарубежной версии, передняя часть получила новую интегрированную решетку радиатора с фирменной «двойной почкой», которая не такая экстравагантная, как у новых 4 серии или X7, 7 серии, поэтому не выглядит странной. Новый автомобиль имеет заметные изменения в дизайне передней светотехники, ранее LED-дневные ходовые огни в форме ложки заменены на двойную L-образную форму, похожую на 3 серию, улучшая узнаваемость. Кроме того, изменения задней части в основном сосредоточены на задних фонарях, которые стали более объемными и получили тонированные стекла, а внутренняя часть обладает заметным световым эффектом. Интерьер: Внутреннее убранство BMW 5 серии сохранено в традиционно роскошном стиле, с использованием охватывающего конструкции кабины. Центральная консоль слегка наклонена к водителю, что создаёт особенно приятный визуальный эффект. Качество материалов и отделки высокое, с использованием мягких материалов, что придаёт автомобилю высокий класс. Центральный дисплей представляет собой 12,3-дюймовый сенсорный экран и поддерживает такие функции, как CarPlay/CarLife и голосовое управление, что определённо придаёт автомобилю высокую технологичность. Двигатель: В этом автомобиле использован 2.0-литровый четырёхцилиндровый турбированный двигатель, вырабатывающий 184 л.с. и имеющий максимальный крутящий момент 290 Н·м. Трансмиссия - 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным управлением. На начальной стадии BMW 5 серии обладает достаточной мощностью для города, включая обгоны. Однако, переключение на спортивный режим и нажим педали газа до 3000 об/мин даёт возможность почувствовать мощное ускорение и давление тела в кресло. Мы провели тест на разгон от 0 до 100 км/ч и показали лучший результат - 7,84 секунды. Тормоза: При тестировании тормозного пути BMW 5 серии при полной остановке педаль тормоза впечатляет своим равномерным распределением усилий, а подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, не допуская значительных изменений в положении автомобиля. Согласно измерениям, тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра. Пространство: Пространство для пассажиров в BMW 5 серии оказалось отличным, что является результатом большого размера автомобиля - почти 5 метров в длину и колесной базы более 2,9 метра. Сидя на переднем ряду при росте 1,75 м, у меня оставался кулак над головой. На заднем ряду также достаточно места, с тремя кулаками пространства для ног и кулаком для головы. Некоторая выпуклость в середине пола влияет на использование пространства, но центральный подлокотник заднего сиденья очень удобен. Багажник не самый удобный, его форма не очень правильная, с выступами по бокам, которые уменьшают его объём. Расход топлива: Для обеспечения точности, мы провели реальный тест расхода топлива на BMW 5 серии. Перед началом проверили давление в шинах - 2.4 бар, затем на АЗС при минимальном расходе долили бензин до автоматического отключения. Обнулили средний расход топлива и километраж, начали тестирование. Общий пробег составил 126 км через город, пригород и автостраду. Закончив тест, вернулись на ту же АЗС, и объем дозаправленного топлива составил 11,8 л. Расход топлива составил 9,4 л/100 км. Подвеска: BMW 5 серии оснащена передней многорычажной независимой подвеской и задней многорычажной независимой подвеской и приводи переднего моторного блока. В плане амортизации этот автомобиль показал себя превосходно: на плохих дорогах внутри не ощущаются никакие вибрации. Звук: В автомобиле в выключенном состоянии уровень шума составлял 36,3 дБ. В режиме "холостого хода" уровень шума достигал 40,2 дБ из-за работы двигателя. При скорости 40 км/ч на переднем сиденье уровень шума составил 48,3 дБ, а на заднем - 45,3 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума на переднем сиденье увеличился до 51,6 дБ, на заднем до 47,6 дБ. Шум увеличивается пропорционально скорости.

BMW 5 2021

Сегодня я расскажу о модели 2021 года 540i в версии с пакетом M Sport. У меня есть группа владельцев автомобилей с короткой колесной базой серии 5 (и отдельная группа владельцев 540), и я сам являюсь владельцем такого автомобиля. Надеюсь, мой отзыв поможет вам в выборе машины! 【Внешний вид】 Вот изменения во внешнем виде рестайлинговой модели серии 5: фары стали в форме двойной L, задние фонари имеют похожий L-образный дизайн, а решетка радиатора теперь единая (важно отметить, что замена решетки на модели 2021 года будет более сложной, чем на модели 2020 года, потребуется снимать номерной знак)! Лично меня расстраивают следующие моменты: функция удаленного запуска не является стандартной и требует дополнительной опции; для автомобиля в ценовой категории более шестидесяти тысяч, выхлопная система по-прежнему скрыта, как и у моделей 525 и 530, что выглядит немного сдержанно, и каждый из нас немного мечтает об M5, поэтому планы по изменению выхлопа и заднего диффузора остаются. И, наконец, дизайн задних фонарей текущей модели серии 5 действительно не слишком привлекателен. 【Интерьер】 Он практически не изменился по сравнению с моделью 2020 года, за исключением увеличенного центрального экрана (теперь 12.3 дюйма). Кнопки на дверных подлокотниках выполнены из металла, что выглядит очень достойно, однако панели по-прежнему пластиковые; если бы они были металлическими, это действительно добавило бы интерьеру класса. 【Пространство】 На фотографиях заднее пространство в версии с короткой колесной базой выглядит маленьким, практически никого нельзя посадить! Но стоит испытать, и вы обнаружите, что человек ростом 180 см может иметь около одного кулака пространства для ног! Конечно, это не так много, как в версии с длинной базой. Однако, обратите внимание на высокий возвышение на центральной части задних сидений и тонкость центрального подлокотника. 【Вождение】 Это основная причина, почему многие выбирают эту модель. Если ищете оригинальный заводской вариант, то 540 с короткой колесной базой - отличный выбор (вы могли бы предложить M2, но тут я добавлю: 540 наиболее универсален для семьи). Прямой трехлитровый шестицилиндровый двигатель B58 развивает максимальную мощность в 340 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 450 Нм, разгоняясь до сотни примерно за 5 секунд! Вроде бы мощность впечатляет, но нужно отметить, что ощущение ускорения в основном отсутствует (есть эффект прижима, но практически нет звука двигателя), потому что шумоизоляция очень хорошая! Кроме того, управление, поддержка подвески, ощущение шасси и тормоза оставляют приятное впечатление. 【Расход топлива】 Хотя вес автомобиля составляет около 1.8 тонны, а объем двигателя 3.0T, средний расход составляет около 12 литров. Конечно, если будете агрессивно водить, расход будет выше. 【Обслуживание】 Согласно отзывам участников из группы владельцев 540, базовое обслуживание обходится примерно в 2000. Все современные модели оснащены сажевыми фильтрами, поэтому необходимо использовать малоостаточное масло. 【Почему я выбрал этот автомобиль】 С бюджетом около шестидесяти тысяч можно рассмотреть M2 от BMW или Jaguar F-TYPE, а также сегодняшний 540i. Но у меня есть семья, и я должен думать о ней, так что пришлось выбрать 540. Если вы еще не женаты, то я бы порекомендовал M2, так как его управляемость и звук выхлопа превосходят 540i! Надеюсь, эти советы помогут вам в будущем при выборе автомобиля. Спасибо!