BMW 5 2022
【Сложный процесс замены автомобиля】
Если особенно любите водить, старайтесь приобрести автомобиль, который будет максимально удовлетворять вашим потребностям, и не пытайтесь себя убедить в обратном доводами типа «этого хватит» или «сэкономлю несколько тысяч». В противном случае может возникнуть желание сменить автомобиль и в итоге потерять немало денег...
В 2020 году я купил BMW G28 325 с удлиненной базой. Для домашнего использования мощности более чем достаточно. Но, учитывая частые путешествия на машине, езду по автострадам и иногда в горы, а также использование кондиционера и полную загрузку семьёй, мне стало казаться, что он недостаточно мощный и немного лишён драйва. Поэтому я всегда жалел, что не выбрал модель 330.
Автомобили — моя единственная настоящая страсть, так что я не хочу в этом отказывать себе. Решил заранее заменить автомобиль на тот, который будет приносить удовлетворение — чем раньше, тем лучше.
Я долго размышлял о модели 330, но менять 325 на 330 показалось нецелесообразным в рамках одного и того же класса. Поэтому я сконцентрировался на 5 серии. Первоначально я нацелился на модель 530Li LUX, которая по соотношению цена/качество была лучше всего оснащена. Несколько раз я ездил на тест-драйв, но динамика 530Li оказалась не такой впечатляющей, как я ожидал. Да, по сравнению с 325 мощность была ощутимо больше, но не кардинально. При резком нажатии на газ в режиме комфорта есть задержка около секунды. К тому же разница в пиковом крутящем моменте у 350 и 300 не столь значительна, а разгон до ста быстрее лишь на секунду. Кроме того, длина 5,1 метра в загруженном городе Гуанчжоу, где паркинг — настоящее испытание, могла бы создать много проблем в повседневной эксплуатации.
Затем я переключился на стандартную 5 серию, но снова возникли сомнения... 530i Sport я исключил (комплектация была слишком скудной), комплектация Style меня вполне устраивала благодаря высокопроизводительным тормозным суппортам и ускорению до сотни за 6,1 секунды, что очень близко к модели 330. Однако снова возникла проблема: цена Style была близка к 530Li LUX, но пространство на задних сиденьях заметно уступало, и роскошь с комфортом было невозможно сравнить. Та же цена, немного лучшее управление и мощность, но при этом жертва заднего комфорта ощущалась как неоправданная.
В конце концов, я остановился на модели 540i. Хотя я её не тестировал, все форумы были переполнены преимущественно положительными отзывами о 540i. Шестициллиндровый двигатель в отличие от четырёхцилиндрового обеспечивает качественно другой опыт вождения, который для любителей вождения может легко компенсировать ограниченное пространство на задних сидениях. Так я принял окончательное решение остановиться на модели 540.
【Опыт приобретения】
В октябре 2021 года я сделал заказ: темно-серебристый комплект, лазерные фары, вентиляция сидений — любимый цвет и отличное соотношение цена-качество. Однако через два месяца ожидания я узнал, что не получу квоту, и немедленно сменил 4S салон, где мне гарантировали квоту, на этот раз не выбирая никаких дополнительных опций, чтобы получить автомобиль как можно быстрее. После этого началось долгое и мучительное ожидание, которое затянулось на месяцы. Ожидание было тяжёлым и полным как неприятных сюрпризов, так и радостей. Но, как бы там ни было, в конце апреля моя машина, превзойдя ожидания, прибыли в салон.
Когда я получил автомобиль, первым делом я отправился из салона в магазин автоплёнок, чтобы покрыть автомобиль защитной плёнкой. Работа заняла два дня и как раз завершилась в первый день майских праздников.
【Впечатления от вождения】
Я пока проехал всего 600 км, но уже почувствовал разницу в удовольствии от вождения, которое приносит 540i.
Двигатель 3.0T имеет отличный низкий крутящий момент, обеспечивая плавное и уверенное ускорение при любом стиле вождения. Переход от турбо режима совершенно нативен — он больше похож на атмосферный двигатель... В отличие от двигателя B48, который тоже не слаб во время разгона, глубокое нажатие на педаль газа даёт явственное ощущение рывка, в то время как в B58 оно отсутствует. Именно потому, что B58 очень плавен, субъективное ощущение прижима к спинке сиденья уменьшается, но на самом деле разгон очень быстрый — разгон до сотни за 5,1 секунды. Я в основном использую режим комфорта, практически не пробовал спортивный режим, но по плавности и отклику он мне напоминает спортивный режим на 325. Обратная связь через педаль также значительно смягчилась, почти исчезли резкие смены между первой и второй передачами, которые я замечал на B48. Разве что при плавном старте можно ощутить лёгкие пинки, но они практически неощутимы. Рывки при сбросе газа на низкой скорости также присутствуют в 540i, но, привыкнув к ним на Troike, я практически не замечаю их. К тому же исключить их можно через управление педалью газа и манеру вождения, так что мои пассажиры этого вовсе и не замечают.
Второе, на что обратил внимание, — это высокопроизводительные суппорты. Они снаружи красные, выглядят круто и вызывают доверие. Изначальное усилие торможения уже очень мощное, и в начале, пока я не привык к усилию торможения серии 3, легко завалить силу торможения на 540, вызывая кивающие движения.
Длина кузова 4,9 метра, немного длиннее, чем на BMW 3 с длинной колесной базой, но сам автомобиль настолько же маневренный. Переход на новый автомобиль не значит, что я почувствовал разницу из-за изменившегося размера корпуса.
【Комфорт пассажиров】
Качество подвески значительно улучшилось, особенно на неровных дорогах. Пружинящие звуки снизу при минимальной тряске создают ощущение престижа, обеспечивая баланс между упругостью и комфортом.
В отношении шумоподавления автомобиль тоже заметно продвинулся по сравнению с 3-серией. При закрытых окнах дизель двигателя почти не слышно, если не выдавливать педаль газа до конца (поэтому те, кто ожидает сильного звука от 540i, возможно, будут разочарованы), так что даже незначительное постороннее шуршание внутри автомобиля сразу можно услышать. Если на некоторых дорожных покрытиях по причине материала сопровождают шумы от шин, то другой шум практически отсутствует. Даже звуки включения сигналов поворота почти не слышны (не знаю, связано ли это с конструктивными особенностями, но на 3-серии сигналы поворота слышны более отчётливо). Вдобавок, повезло, у меня оказались шины Michelin, которые дополнительно способствуют комфортной тишине.В отношении пространства могу сказать, что его достаточно, но совсем не в избытке, особенно если сравнивать с длинной колесной базой — тут же явно проигрывает. Когда мои пассажиры пересаживаются назад, они явственно ощущают разницу с прежней 3-серией с удлинённой колесной базой.
【Расход топлива】
Первая полная заправка прошла преимущественно на шоссе. Сейчас 600 км и в среднем расход топлива составляет 9 литров, но это малозначимый показатель. На шоссе (если ехать непрерывно более 100 километров) расход составляет около 7 литров, а в ежедневных поездках на работу и обратно составляет примерно 12-13 литров. Однажды, в утренний час пик на пути на работу, расход топлива достиг 18 литров. Для двигателя объёмом 3.0 литра такой расход в принципе приемлем.
【Соотношение цены и качества】
Кто-то говорит, что за такую цену уже можно взять X5 или серию 7, кто-то считает, что это самый дешёвый BMW с шестицилиндровым двигателем. Каждый сам решает для себя, что важно, а что нет. Главное, чтобы автомобиль нравился самому владельцу.
