Отзывы об автомобилях (30444)

Toyota Ruizhi 2020

Внешний вид: Дизайн наружности более молодежный, но спортивный стиль не слишком выражен. Такой нейтральный дизайн подходит более широкой аудитории. Интерьер: Интерьер выполнен в черном цвете, в целом выглядит недостаточно модно, расположение элементов управления неупорядоченное, не хватает технологичности, но много физических кнопок, что удобно в использовании. Комплектация: В сравнение с бензиновой версией Toyota Corolla, не хватает подушек безопасности для переднего пассажира и коленей, системы активного торможения, предупреждения об отклонении от полосы, системы помощи в удержании полосы, независимой задней подвески, однако цена значительно выше бензиновой версии, а комплектация не так высока. Пространство: Колесная база 2700 мм, пассажирское пространство на задних сиденьях не слишком просторное, если в машине пять высоких людей (по 1.8 м), пространства будет немного недостаточно как в ширину, так и в длину. Управление: Руль выполнен из пластика, но на ощупь удобен и не скользит, легко и точно поворачивается, создавая впечатление легкого управления, однако по маневренности отличается от немецких автомобилей. Мощность: Этот автомобиль использует двойную систему питания — генератор и топливный двигатель, при низкой скорости в городе быстро реагирует на педаль газа, но на высоких скоростях мощность слабовата. Комфорт: Задняя неиндивидуальная подвеска не слишком жесткая, но при быстром движении через «лежачие полицейские» чувствуется заметная тряска, на неровной дороге фильтрует мелкие вибрации, в сочетании с мягкими сиденьями комфорт остается на уровне. Вывод: Плюсы этого автомобиля — в его экономичности и экологичности. На низких скоростях он работает на электроприводе и в салоне тихо. Подходит для проезда по городу. Недостаток в том, что на трассе мощности недостаточно, расход топлива не экономичен. Если основной сценарий использования — городская езда, этот автомобиль можно рассмотреть для покупки.

Toyota Ruizhi 2020

Технология подключаемого гибрида Toyota уже завоевала хорошую репутацию и имеет много поклонников. Недавно я тестировал гибрид Toyota Corolla Dual Engine E+ 2020 1.8L в версии Comfort и хотел бы поделиться своими впечатлениями о пространстве, динамике и расходе топлива этого автомобиля. (Динамика) Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым 4-цилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 99 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 207 Н·м, в паре с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Электромотор может генерировать 72 лошадиных силы, а расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 1.3 л/100 км. Я протестировал автомобиль и получил результат разгона до 100 км/ч за 11.73 секунды. Гибридные модели Toyota преимущественно ориентированы на экономию топлива, и мощность не является их сильной стороной. При фактическом вождении автомобиль обладает хорошей отзывчивостью педали газа, с быстрым откликом при начальном ускорении, без задержек. Вы подаете газ, и автомобиль сразу движется, с очень линейным распределением мощности, без какого-либо рывка. При ежедневной езде в условиях городского движения низкоскоростной обгон приятен. Однако недостаток динамического запаса мощности ощущается при ускорении в средней и высокой частях диапазона, особенно заметно после 80 км/ч, что вызывает неуверенность при обгоне на трассе, и необходимо заранее планировать маневры. (Расход топлива) На электричестве автомобиль может проехать до 55 км, однако в моем тесте без подзарядки удалось проехать 47 км. Затем, в состоянии разряженной батареи, я проехал 150 км, половина пути по трассе, половина по городским улицам, со средней скоростью 37 км/ч, и результатом стал расход топлива 5.76 л/100 км. Честно говоря, этот показатель является средним и не отражает преимуществ гибридной модели. Напоминаем, что у гибрида BYD DMI Super Hybrid расход топлива при разряженной батарее составляет 3.8 л/100 км, и приблизительно такой же результат можно получить у бензиновой модели Nissan Sylphy. Если каждый вечер заряжать автомобиль после работы и ездить с полной батареей, в течение дня можно заметить значительную экономию топлива по сравнению с аналогичными моделями с бензиновым двигателем. (Пространство) Размеры автомобиля составляют 4635x1775x1470 мм, колесная база — 2700 мм, пассажирское пространство внутри довольно просторное и аналогично бензиновой версии Corolla. При моем росте 1.75 м на водительском сиденье у меня есть зазор над головой чуть более ширины кулака, а когда я сажусь на второй ряд и передние сиденья отрегулированы в подходящее положение, у меня есть более двух ширин кулака для ног и четыре пальца над головой. Из-за компоновки гибридной системы багажник меньше, чем у бензиновой Corolla, но на повседневные нужды это не особо влияет, хотя для поездок в путешествия багажное отделение может оказаться тесноватым.

Audi E-tron 50 2021

По сравнению с очень новаторским внешним видом многих современных электромобилей, произведенный в Китае Audi e-tron сохранил множество элементов дизайна традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, включая серебристо-серую восьмиугольную решетку радиатора, что не только сохраняет фирменный стиль марки, но и эффективно снижает уровень шума от ветра. Его ощущения от вождения также больше напоминают автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а не электромобиль. На начальном этапе разгона машина управляется стабильно, без резких ускорений, свойственных многим электромобилям. Даже при глубоком нажатии на педаль "газа", ускорение Audi e-tron остается плавным и линейным, что, безусловно, оценят люди, подверженные укачиванию. На средних и высоких скоростях Audi e-tron не уступает другим электромобилям, но по ощущениям вождения он отличается от них. Освобождая или нажимая педаль "газа", водитель может почувствовать эффект саморегулируемой системы рекуперации энергии, напоминающий ощущения от езды на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Это придает ощущение, что это все же типичный автомобиль Audi, ничем не отличающийся от других моделей этого семейства несмотря на полностью электрический привод.

BMW X6 (II поколение) 2021

Как основоположник сегмента купе-SUV, BMW X6 к настоящему времени уже достиг третьего поколения. Помню, когда я еще учился в школе, впервые увидел изображение BMW X6 в автомобильном журнале: обтекаемый кузов, динамичная линия пояса и этот ярко выраженный спортивный стиль дизайна произвели на меня глубокое впечатление. На прошлой неделе, как раз освободившись на выходные, я взял BMW X6 на тест-драйв у местного дилера BMW, и теперь делюсь отчетом об этом опыте. Честно говоря, внешний вид BMW X6 2021 года по-прежнему очень привлекателен, и контур всего кузова стал значительно более округлым по сравнению с предыдущими моделями. Но больше всего привлекло мое внимание его световое оформление задних фонарей: тонкие линии выглядят очень узнаваемо в зажженном состоянии, что способствует общему улучшению внешнего вида автомобиля. Боковая часть кузова все еще остается наиболее достойной восхищения: передний свес очень короткий, но колесная база большая, линии крыши плавно опускаются от центральной стойки, что делает общий вид очень гармоничным. Боковые дефлекторы на переднем бампере закрыты, так что они не обеспечивают настоящую циркуляцию воздуха, но, по крайней мере, визуально выглядят очень спортивно. Если вы на самом деле испытали пространство BMW X6, то вы обнаружите, что оно не настолько обширное, как можно было ожидать. Из-за конструкции полноприводной системы центральный пол заднего ряда сильно выпирает, и среднее место не подходит для долгих поездок. Настоящее удовольствие доставляют передние сиденья: места над головой примерно с кулак (мой рост 179 см), и обзор с водительского места очень хороший. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают десятипозиционную электрическую регулировку, благодаря чему можно легко найти удобную посадку. Тестируемая модель оснащена 3.0-литровым турбонаддувным двигателем, в паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF; эта силовая установка является уже хорошо известной. Максимальная мощность двигателя составляет 340 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Н·м, и эти показатели можно назвать отличными. Наибольшее впечатление от управления автомобилем – это отличные запасы мощности, во время тест-драйва, когда я двинулся по небольшой трассе на скорости около 120 км/ч, легкое нажатие на педаль газа давало хорошее ускорение, а обгонять других водителей было действительно просто. Вторым впечатлением стало высокое соответствие коробки передач и двигателя: я уже упоминал, что эта силовая установка – старая комбинация, и работает она безупречно. Переключения передач происходят очень быстро, когда требуется больше мощности, может одновременно сбрасывать две передачи, что, проще говоря, понимает намерения водителя. Я полагаю, все знают, что теперь многие модели BMW настраиваются в сторону комфорта, а этот BMW X6 действительно можно описать как “спокойный” и “непринужденный”. Это возможно благодаря шасси машины. Столкнувшись с дорожными швами или на волнистых дорожных сегментах, подвеска отлично справляется с вибрацией. Ранее я также тестировал старые модели BMW X6 и замечал, что подвеска слишком жесткая в работе с вибрацией, но в новом поколении этот аспект явно улучшен. Наконец, хочу кратко обсудить управляемость автомобиля: хотя кузов BMW X6 достаточно велик, почти 5 метров в длину (4947 мм), колесная база 2975 мм, он оказался не таким сложным в управлении, как можно было бы ожидать. Напротив, легко управляемый руль и гибкая подвеска кузова придают уверенности в поворотах. Что касается управляемости, я считаю, что BMW X6 предлагает достойные моменты. Резюме: новый BMW X6 действительно претерпел значительные изменения по сравнению с предыдущими моделями. Например, внешность стала более спортивной, а шасси более комфортным, что позволяет ему справляться с множеством ситуаций. А настоящая привлекательность этого автомобиля все еще заключается в его превосходной управляемости и выдающемся качестве езды.

Nissan Tiida 2021

Чтобы купить жене двухдверный автомобиль для поездок на работу, сравнили Fit, Yaris L, Golf и Tiida, в итоге выбрали Tiida. В своем классе у нее самое большое пространство, сидеть очень комфортно, различные функции помощи при вождении действительно удобны для женщины-водителя. Возможно из-за того, что ездим в городе, динамика не такая вялая, как ожидалось, для поездок на работу хватает. В комплектации Zhixing нет передних и задних радаров, только камера заднего вида, рекомендую приобрести это как дополнительную опцию при покупке. Ранее видел в интернете недовольство по поводу вариатора CVT, но если вы покупаете машину не для агрессивного вождения, а для использования в качестве транспортного средства, то, по моему мнению, CVT не является проблемой. К тому же, этот автомобиль действительно экономичный по расходу топлива, по моим данным, минимальный расход составлял 4,5 литра на 100 км. Парковаться тоже очень удобно, при длине 4,3 м в городе с парковкой все очень хорошо. В целом, жена очень довольна Tiida, также рекомендую рассмотреть этот автомобиль, если планируете купить машину для жены или для поездок по городу.

Xiaopeng Motors G3 2020

Училась за границей много лет, вернулась в Китай работать и родила ребенка, как раз на это время попало получение квоты на небольшой автомобиль. Мы с мужем находились в очереди на это целых семь лет и, наконец, в прошлом году благодаря семейным баллам получили право на приобретение электромобиля. Проведя тщательное сравнение таких марок, как Tesla, BYD, Geely, WM и Xpeng, по внешнему виду, конфигурации, цене и обслуживанию, мы также стали лучше понимать наши настоящие потребности (замена для поездок на работу, семейные прогулки, интеллектуальная поддержка, невозможность установки зарядного устройства, средний уровень дохода). В итоге мы рационально выбрали Xpeng. Внешний вид: Дизайн Xpeng выделяется, он прост, плавен и уникален, излучая молодую энергетику и обладает высокой узнаваемостью. Особенно нам понравился серый цвет, который сам по себе кажется более статусным. Интерьер: Минималистичный и элегантный, высокого класса. Кожаный салон, начиная от рулевого колеса до сидений, излучает сдержанную роскошь. Лобовое стекло в два раза больше, чем у обычных моделей, обеспечивая превосходный обзор передних сидений. Конфигурация: Купив среднюю комплектацию, практически все интеллектуальные функции становятся доступными. Настройки водительского сиденья, электрическая задняя дверь, вспомогательное вождение уровня L2.5, мощное AI голосовое взаимодействие (узнает даже разговорную речь). Самая крутая функция — это автоматическая парковка: высокая точность распознавания парковочного места и быстрая парковка. Первое впечатление ошеломило, намного лучше, чем у Tesla. Пространство: : Для нашей семьи из четырех человек достаточно. Сидения заднего ряда могут складываться, что позволяет двум детям одновременно спать без проблем. Багажник имеет два уровня, что обеспечивает большой объем для хранения. Управляемость: Для неопытных водителей на дороге руль очень легкий с хорошим чувством управления. Я выбрала режим рекуперации энергии, когда при легком отпускании педали газа скорость замедляется, и нет необходимости резко нажимать на тормоз. Это не только безопасно, но и экономит энергию. Мощность: Как женщина за рулем, у меня нет высоких запросов к мощности. Но я явно чувствую, что старты быстрее, чем у бензиновых машин. После привыкания к электромобилям, при вождении бензиновых кажется, что старт очень медленный. Комфорт: Электрические сиденья, на водительском есть приветственный режим. Пока не преодолевали большие расстояния, но для ежедневных поездок на работу и прогулок с детьми комфорт на высоте. Xpeng предлагает бесплатную зарядку, зарядные станции находятся у парка поблизости от дома. На выходных мы едем с детьми в парк играть и попутно заряжаем машину. Мы благодарны Xpeng за новый опыт жизни всей нашей семьей. Моя дочь особенно любит Xpeng за его интеллектуальность и уже считает его своим другом.

Changan CS15 E-Pro 2020

Наиболее впечатляющим является мощность: ускорение до 80 км/ч действительно отличное, разгон от 0 до 50 км/ч за 3,99 секунды - это не просто слова. Однако для городской езды можно обойтись без такой большой мощности, чтобы продлить запас хода. Хотя у меня топовая комплектация, системы автомобиля слишком слабые и медленные. Компания Changan в этом аспекте значительно уступает новым автопроизводителям: голосовое управление поддерживает лишь несколько простых функций и не обладает обучаемостью. Говорят, что можно установить новые приложения, но их слишком мало, и обратная связь для обновлений не принимается, нет желания возиться. С точки зрения управления, все довольно стандартно: управление отзывчивое, автомобиль кажется стабильным и надежным, тормоза хорошие. Вероятно, в машине довольно тихо, поэтому шум от шин кажется более выраженным. Для городской езды со скоростью около 60 км/ч это наиболее рентабельно: в режиме ECO при выключенном кондиционере потребление практически 1:1. На шоссе запас хода значительно сокращается: при скорости 85-90 км/ч остается около 80% запаса, а если скорость превышает сотню, запас хода снижается до 70%, и выше не решаюсь разгоняться. В комплекте нет зарядного устройства на 7 кВт и розетки для вывода, а зарядное устройство на 3,5 кВт заряжает слишком медленно - около 25 км за час. Публичные зарядные станции с быстрой зарядкой с мощностью до 150A примерно на 40 кВт могут полностью зарядить машину за чуть больше часа! Высокий центральный выступ в задней части делает сидение неудобным для людей крупного телосложения, а задние сиденья тоже коротковатые, что неудобно для дальних поездок. Этот автомобиль подойдет молодым людям, которые обычно ездят вдвоем и совершают частые короткие поездки. Если цена на топовую комплектацию не превышает 80 тысяч, стоит рассмотреть покупку. Пожилым людям, ориентированным на практичность, можно подумать о покупке подержанного электромобиля с более низким запасом хода, цена на который в районе двух-трех тысяч позволит решить проблему!

Subaru Forester 2020

Купив автомобиль, прошел почти год. В то время, я сравнивал его с моделями RAV4, CR-V, Outlander и X-Trail. Но тогда говорили, что у CR-V и RAV4 были проблемы с увеличением уровня масла, у X-Trail - с трансмиссией, а у моего отца уже был Outlander. Поэтому среди японских автомобилей я в итоге выбрал Forester. Хочу кратко поделиться своими впечатлениями от использования. Во-первых, что касается внешнего вида, мне кажется, он довольно обыденный, но мне нравится такой дизайн, и он не надоест даже через долгое время. По поводу салона и комплектации, по сравнению с отечественными машинами, он кажется немного скромным, но все необходимые физические кнопки и регуляторы кондиционера есть. Это удобнее, чем интеграция в экран, а симметрия в интерьере выглядит очень приятно. Система активной помощи в управлении очень полезная, поскольку она оснащена двумя камерами, словно глаза, которые помогли мне избежать многих аварий. При этом, у автомобиля отличная преглядность, пожалуй лучшая из всех, которые я пробовал, а также маленькая слепая зона. В плане пространства всё отлично: моя семья говорит, что на заднем ряду много места и ноги свободно располагаются. Что касается мощности, она, конечно, без турбонаддува, но для повседневной езды её достаточно. На скорости до 80 км/ч ведет себя нормально, но свыше 80 км/ч разгон немного медленный. Оппозитный двигатель и полный привод придают уверенности в управлении, и в поворотах чувствуешь себя спокойно. Благодаря цепному типу коробки передач не беспокоюсь о снижении её надежности из-за частых резких ускорений. По расходу топлива, прошлым летом он был минимальным - меньше 8 литров (по городу и за городом), но зимой, из-за необходимости прогрева машины, он доходил до 10 литров. На данный момент, средний расход, отображаемый на приборной панели, составляет 9.1 литра, и через некоторое время он еще должен снизиться. Тем не менее, при эксплуатации возникли некоторые проблемы. Во-первых, это посторонний звук при торможении. В сервисном центре сказали, что проблема связана с материалом тормозных колодок, и что пятая версия Forester кажется имеет эту проблему; просто при замене не используйте оригинальные колодки. Еще одна проблема - это шум двигателя при холодном запуске, поскольку обороты на холодную достигают 1800, что, видимо, характерно для этой марки. В плане обслуживания, я делаю его каждые 5000 километров и есть 15 бесплатных базовых ТО, что позволяет сэкономить много денег. Даже после окончания этого периода, обслуживание не обходится так дорого, как говорят, и запчасти есть практически все в наличии, ожидание недолгое. В общем, планирую продолжать ездить на «лесе» и дальше, ведь для повседневного использования он действительно очень удобен, и всей семье он тоже нравится.

Chery Arrizo 6 2018

Интерьер: Жесткий и квадратный дизайн, без лишнего украшательства, много мягких материалов, в целом добросовестно, однако пластиковые панели выглядят немного дешево. Качество сборки среднее, обшивка салона иногда скрипит, запаха нет. Комплектация: Комплектация богатая, есть все необходимое. Задние четыре радара, интерфейс Apple CarPlay, автоматическая стоянка, электронный ручной тормоз, круиз-контроль — для 2018-2019 годов это действительно отлично. Только подушек безопасности маловато. Управляемость: Точный отклик руля, до 80 км/ч на всех дорогах уверенно, на скорости более 110 км/ч на шоссе начинает качаться. При прохождении поворотов на скорости более 60 км/ч чуть слабовата поддержка подвески. Жесткость или мягкость подвески каждому своё. В автомобиле стоимостью до 10 тысяч нет речи о качестве шасси. Качество езды среднее, вибрации от двигателя передаются на ноги, при длительном вождении стопы немного немеют. Дизайн: Внешний вид в части передка приемлем, задняя часть некрасивее. Отверстие багажника несколько маленькое (по отношению к объему багажного пространства), если подключен интерфейс 12V, крышка не закрывается - это довольно глупый дизайн. Руль слишком большой. Сиденья короткие как спереди, так и сзади. Угол наклона спинки заднего сиденья недостаточен. Мощность: Самая мощная в категории до 10 тысяч, самая лучшая система двигателя, это факт, не подлежащий оспариванию. Комфорт: Сильный шум от шин. Сильный шум ветра (рекомендуется заменить шины). Задние сиденья коротковаты. Однако пространство действительно хорошее, на уровне с аналогами, а багажное пространство почти соответствует большинству автомобилей класса B. Расход топлива: 7 литров на шоссе, 9 литров в городе. Летом увеличивается на 0,3. В конце скажу несколько слов: хорошая отделка, неплохая мощность. Приемлемы следующие недостатки, если хотите купить: 1. Педаль тормоза плохо настроена. 2. Некрасивый зад машины. 3. Задние сиденья немного короткие (для людей с короткими ногами не критично). 4. Потенциал шасси не соответствует такому запасу мощности. В тесте на переставку при 72 км/ч это становится заметно. 5. Шум от шин действительно ощутим. Цена при покупке: 9.3 миллиона.

Lincoln Continental 2019

Эта машина роскошная, удобная, солидная и выглядит стильно. Двери очень эффектные. Подвеска очень комфортная, управление тоже неплохое, но двигатель довольно слабый, а современные технологические опции не впечатляют. Мультимедийная система очень плохая, нет обновлений OTA и поддержки CarPlay, поэтому приходится устанавливать держатель для телефона, чтобы использовать навигацию.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

1. Внешний вид действительно хуже, чем у предыдущего поколения, ведь это была моя мечта во времена университета, а после рестайлинга не чувствуешь ту же уверенность. 2. После небольшого обновления интерьера ощущение технологичности зашкаливает, три экрана работают синхронно, внутри все сверкает. 3. Ощущения от вождения на двигателе 3.0T вполне достаточные, в спортивном режиме при резком нажатии на педаль газа можно ощутить прелесть V6 двигателя. 4. Конфигурация спортивного стиля вполне достаточная, меня привлекли двигатель V6, воздушная подвеска и вентиляция сидений, дополнительно установил пакет с подогревом, лучше так, чем никак. Единственный недостаток — это отсутствие проекционного дисплея, чтобы быстро получить машину, не получилось установить его с завода. 5. Подвеска одновременно обеспечивает комфорт и спортивные ощущения, эта машина мне напоминает мое нынешнее состояние: обычно стабильна, а иногда требует страсти и внедорожных приключений. 6. Пространство нормальное, предыдущий автомобиль был Explorer, у второго ряда меньше места по сравнению с Explorer, а третий ряд на одном уровне. Места для головы тоже меньше, особенно на втором ряду, из-за немного покатой крыши. 7. Главное, что меня привлекло, — это соотношение цена-качество и ностальгия, мечта о данном автомобиле плюс самая низкая цена среди автомобилей с таким же оснащением. 8. Наибольшее разочарование — отсутствие проекционного дисплея, к дверям с доводчиками, аудиосистеме B&O, кожаному интерьеру и так называемому автопилоту L2 я равнодушен, дома уже есть Model 3, и на данный момент автопилот лучше, чем у нее, я не встречал.

Toyota Ruizhi 2020

Сегодня я представляю вам Toyota Corolla Dual Engine E+ 2020 Comfort Edition, недавно купленную одним из наших подписчиков. Мы проведем детальный обзор этого автомобиля: Анализ модели: В данной ценовой категории выбор среди подключаемых гибридных компактных седанов ограничен. На ум приходят Toyota Levin Dual Engine E+ и Lynk Co 03 PHEV. Нам будет интересно узнать, как владелец выбрал именно эту модель. Владелец сказал, что он колебался между Levin и Corolla, при этом Levin дешевле. Однако его отец настоял на выборе Corolla, так как больше доверял бренду. О Lynk Co 03 PHEV они даже не слышали, поэтому выбрали Corolla Dual Engine E+. Официальная цена на этот автомобиль составляет 214,800 юаней, в Тайюане скидка составляет 43,000 юаней, так что цена на голый автомобиль после скидки 171,800 юаней. Страховка стоит 6,000 юаней, налог на использование транспортного средства 360 юаней, регистрация 300 юаней, итоговая цена составляет 178,400 юаней. Статическая часть: По традиции начнем с характеристик. Длина кузова Corolla Dual Engine E+ составляет 4635 мм, ширина 1775 мм, высота 1470 мм, колесная база 2700 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли покрыта мягкими материалами, приборная панель включает 4.2-дюймовый не полностью цифровой экран, руль из пластика и ощущается не очень уютно. Вниз идет кожаная отделка. Общий интерьер выглядит слишком простым. Сиденья выполнены из натуральной и искусственной кожи, создавая впечатление высокого класса. Подушки сидений мягкие и удобные. Я настроил переднее сиденье под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустил его максимально низко. Места над головой в переднем ряду – четыре пальца. Переходим к заднему ряду, сохранив настройки переднего сиденья: места для ног в заднем ряду – кулак и четыре пальца, над головой – три пальца; пространство типичное. Динамическая часть: Corolla Dual Engine E+ оснащена 1.8-литровым атмосферным двигателем и трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность – 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент – 207 Н·м. Благодаря электродвигателю динамика разгона заметно лучше, чем у бензиновой версии. Система работает очень плавно, заслуживает положительных отзывов. Подвеска спереди - амортизационная стойка МакФерсона, сзади – балка кручения. Общая настройка довольно жесткая, поддержка хорошая, но на плохих дорогах ощущается сильно. Звукоизоляция лучше, чем у бензиновой версии - шум от шин менее заметен. Экономия топлива в городской среде Тайюаня составляет 5.7 л на 100 км. Периодичность техобслуживания - 40,000 км, стоимость одного обслуживания – 2,800 юаней. Заключение: Если ваш бюджет около 180,000 юаней и вы ищете автомобиль с "зеленым" номером, сосредоточенный на зрелости технологии, надежности и стабильности, я рекомендую рассмотреть Corolla Dual Engine E+.

Lexus RX 2020

Всегда были подписчики, которые хотели, чтобы я сделал обзор на Lexus RX, и как раз недавно я провел тест-драйв обновленной версии 2020 года — 450hL с полным приводом, версией Luxury на 6 мест. Это гибридный бензоэлектрический большой SUV с 5 дверями и 6 сиденьями, с размерами 5000×1895×1720 мм и колесной базой 2790 мм, а вес автомобиля составляет 2.24 тонны. Издалека он производит впечатление массивного автомобиля. Рекомендованная цена производителя составляет 801,000 юаней, и в регионе Цзянсу цена за голый автомобиль такая же — 801,000 юаней. Налог на покупку составляет 70,885 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 3480 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, а коммерческая страховка — 19,919 юаней. Общая стоимость покупки составляет 896,734 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Ускорение: Под капотом установлен атмосферный двигатель 3.5 литра, максимальная мощность которого составляет 193 кВт, а максимальный крутящий момент — 335 Н·м. Кроме того, используется дуэт электрических моторов с общей мощностью 173 кВт и общим крутящим моментом 474 Н·м. При полном нажатии на педаль газа стартовые обороты могут поддерживаться на уровне 2200 об/мин. В процессе ускорения мощность подается плавно, на начальном этапе движется уверенно, во второй половине ускорения электромоторы продолжают свою работу, обеспечивая стабильное и комфортное ускорение. По результатам тестирования, разгон до 100 км/ч занимает 8.05 секунд. Тормоза: Для автомобиля с таким большим весом полное нажатие педали газа вызывает быстрое смещение центра тяжести вперед, что может вызывать дискомфорт у пассажиров, особенно на задних сиденьях. К счастью, подвеска поддерживает кузов достаточно хорошо, с небольшими признаками растяжения. При торможении наблюдается небольшое ослабление эффективности, но это незначительно влияет на общую картину. По испытаниям, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.45 метров. Лосовий тест: Пределы работы шасси средние, точность управления приемлемая, передняя часть автомобиля быстро реагирует, но задняя оставляет желать лучшего; при этом отмечается заметный крен вперед. Система стабилизации кузова слабо ощущается, что неудивительно для SUV с высоким центром тяжести, поэтому результаты тестирования не особенно впечатляющие — итоговая скорость составила 67 км/ч. Расход топлива: Согласно данным Министерства окружающей среды Китая, комбинированный расход топлива составляет 7 литров на 100 км. В процессе тест-драйва я все время держал включенным кондиционер, проезжая как городские, так и скоростные участки дороги. В городе я проехал 62 км со средней скоростью 28 км/ч при небольших заторах. По тестовым данным, расход топлива составил 12.2 литра на 100 км. На скоростном участке дороги я проехал 95 км со средней скоростью 89 км/ч, и тестовый расход топлива составил 8.8 литра на 100 км. Шум: Внутри кузова использовано большое количество звукоизоляционных материалов, обеспечивающих хорошую звукоизоляцию. Даже на скорости свыше 80 км/ч шум от шин и ветра контролируется довольно хорошо. По измерениям, на холостом ходу уровень шума составляет 37.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч — 53.9 децибел, на 80 км/ч — 58.5 децибел, а при скорости 120 км/ч — 65.7 децибел.

Porsche 911 2020

Сегодня я представляю автомобиль, который наш постоянный читатель приобрел - это Porsche 911 2020 года выпуска, модель Carrera 4 3.0T. Проводим его детальный тест-драйв. Анализ модели: Сначала познакомимся с историей выбора автомобиля нашим читателем. Он сказал, что у него был ограниченный бюджет, но он хотел автомобиль с престижным брендом и красивым дизайном, поэтому выбрал Porsche 911. С точки зрения моего опыта вождения, это одна из лучших моделей в своем ценовом сегменте как по дизайну, так и по производительности. Рассмотрим цену на примере данной версии: официальная цена составляет 13,43 миллиона юаней. В Тайюане на автомобиль нет скидок и нужно доплатить за дополнительные опции, однако сейчас мы отложим в сторону эти дополнительные опции и сосредоточимся на самой машине. Цена без дополнительных опций составляет 1 343 000 юаней, налог на покупку - 118 850 юаней, страховка - 32 000 юаней, транспортный налог - 1 800 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней. Конечная цена составляет 1 496 000 юаней. Статическая часть: Как обычно, начнем с технических характеристик. Длина кузова Porsche 911 составляет 4519 мм, ширина 1852 мм, высота 1298 мм, колесная база 2450 мм. В интерьере центральная панель обшита мягкими материалами, под панелью расположены два 7-дюймовых полужидкокристаллических дисплея приборной панели. Руль обшит кожей и обеспечивает комфортный захват. В центре установлена встраиваемая 10,9-дюймовая сенсорная панель с четким изображением и быстрой реакцией. Ниже - панель с металлическим покрытием. В салоне присутствует ощущение технологичности и многослойности. Сиденья обшиты кожей, обеспечивая хорошую поддержку и комфорт. Настроим передние сиденья под мой рост (я 173 см, 55 кг), установим их в самое низкое положение. Пространства для головы впереди - 3 пальца. Теперь посмотрим, каково в заднем ряду. Сохраним положение переднего сиденья. Пространство для ног в заднем ряду составляет 1 кулак, а для головы - 2 пальца. Заднее пространство действительно достаточно мало, оно подходит только для экстренных случаев, тем более что задние двери отсутствуют, что затрудняет посадку и высадку. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 3.0T сдвоенным турбонаддувом и 8-ступенчатой мокрой трансмиссией с двойным сцеплением, максимальная мощность - 283 кВт (385 л.с.), крутящий момент - 450 Нм. Динамика впечатляет. Если пользоваться автомобилем в городских условиях, педаль газа едва нажимаешь. Подвеска: передняя - МакФерсон, задняя - многорычажная независимая, общий стиль жесткий, с хорошей поддержкой. В сочетании с системой полного привода дает уверенность при прохождении поворотов. Что касается шумоподавления, оно хорошее, но автомобиль сам издает звуки, которые достаточно заметны. Топливная экономичность: в городских условиях Тайюаня расход 10,3 л на 100 км. Обслуживание: интервал - 10 000 км, стоимость одного небольшого технического обслуживания - 2800 юаней. Заключение: Если у вас бюджет около 1,5 миллиона юаней и вы хотите купить спортивный автомобиль, то я считаю, что Porsche 911 - отличный выбор как по бренду, так и по ощущениям от вождения. По моему мнению, его стоит приобрести без сомнений.

Audi A3 2018

2018 года гольф постоянно возникали небольшие проблемы, поэтому я решил его поменять. Входной уровень BBA только A3 в пределах 20, не говоря уже о стоимости, внешний вид и интерьер с конфигурацией тоже соответствуют моим предпочтениям. Позвонил в несколько мест и посетил два магазина, нашел один с готовым автомобилем и сразу взял его. Внешний вид Эта версия автомобиля достаточно округлая и полная. Модель Sline имеет очень динамичный внешний вид. Задний спойлер и пороги создают спортивный вид. Внешне она отличается от S3 только выхлопной трубой с правой стороны сзади. Единственное, что кажется, что он слишком высоко стоит. Чуть пониже - и было бы идеально. Интерьер Наиболее индивидуальный интерьер среди моделей Audi. Поднимающийся экран до сих пор остается инновацией и создает ощущение технологичности. Четыре круглых вентиляционных отверстия как будто говорят: "Я не типичный Audi, я озорник дома". Комплектация Максимальная комплектация спортивной версии. Касаясь интерьера, тканевые сиденья действительно очень практичны и выглядят намного лучше кожаных. Хотя нет подогрева сидений, зимой они не сильно холодные, а летом на них не жарко. Полноценная камера заднего вида и передние и задние датчики парковки. Три зоны климата. Единственное, что иногда жаль, это отсутствие круиз-контроля. В багажнике есть разъем для питания - лайк. Поддержка CarPlay. Влажное двойное сцепление, педаль газа можно уверенно нажимать. Пространство Мой рост 180 см, если сидеть самому за собой, колени упираются в переднее сиденье, но поездки до часа это не должно мешать. Задние сиденья редко бывают заняты, самому водить маленький маневренный автомобиль одно удовольствие. Размер заднего пространства полностью зависит от роста и веса сидящего впереди. Если передний пассажир ростом до 160 см, то пространство сзади будет как у Golf Sportsvan. Управление Привыкнув к вождению Audi, понимаешь, что это наиболее удобно. Направление очень четкое. Единственное заметное - при детальном внимании можно ощутить небольшую задержку в отклике рулевого управления. Очень маленькая задержка, которую сложно заметить, особенно если ты не переключался на другой автомобиль. Мощность 2.0t EA888 без вопросов. Небольшой автомобиль с разгоном до сотни за 7 секунд разгоняется как пуля. Комфорт Длительные поездки вдвоем достаточно приятны, но если людей больше, комфорт уменьшается. По нормально асфальтированным дорогам комфорт на высоком уровне, но на плохих дорогах жесткие настройки подвески снижают комфорт. Прочее После покупки было несколько гарантийных случаев, таких как термостат. Подозревал утечку через люк, но оказалось, что когда я резко нажимал на газ, вода брызгала в C-стойку и оставляла следы. Слева от двигателя была небольшая утечка масла, бесплатно заменили и герметизировали до истечения гарантии. Говорят, это была проблема с одной партией герметика, которую исправили позже на заводе.

Lexus RX 2020

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, который недавно приобрел один из наших подписчиков — Lexus RX 2020 года, версия 450h с полным приводом. Давайте проведем детальный обзор этой машины и выясним, насколько она хороша. Анализ модели: В данном ценовом диапазоне есть много вариантов среди крупных внедорожников от люксовых брендов, таких как BMW X5, Audi Q7 и другие. Почему же наш подписчик выбрал именно Lexus RX? Давайте узнаем у владельца! Он объяснил, что в его возрасте нет особых требований к производительности или пространству автомобиля. Он хотел купить сдержанный, практичный и надежный автомобиль, поэтому выбрал Lexus RX 450h. Официальная цена на Lexus RX 450h составляет 702 000 юаней. В нашем городе Тайюань нет скидок, так что цена без учета налогов и сборов. Налог на покупку составляет 62 124 юаня, страховка (включая обязательное страхование) — 18 000 юаней, транспортный налог — 3 000 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней. В общей сложности стоимость составила 785 400 юаней. Статическая часть: Как всегда, сначала немного данных: длина кузова Lexus RX 450h — 4890 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1705 мм, колесная база — 2790 мм. Верхняя часть центральной консоли обтянута мягкими материалами, нижний слой — кожаный с прострочкой. Приборная панель механическая, руль обшит кожей и очень приятно ощущается в руке. В центре расположен 12,3-дюймовый подвешенный дисплей, который отличается средним качеством изображения, но функциональностью пользоваться удобно. Далее идет вновь кожаная отделка. Материалы интерьера удовлетворительны, но за почти 80 000 юаней можно было бы ожидать цифровую приборную панель. Несмотря на недостаток технологичности, автомобили с часами на центральной консоли обычно являются дорогими и статусными. Сиденья выполнены из натуральной кожи, они мягкие и выглядят солидно, сидеть на них очень комфортно — однозначный плюс. Настроив передние сиденья под себя (мой рост — 173 см, вес — 55 кг), опустил передние сиденья максимально, и расстояние от головы до крыши составило одна ладонь плюс два пальца. Сохраняя позицию переднего сиденья, переходим к задним. Пространство для ног сзади — две ладони, для головы — одна ладонь. Центральный туннель почти плоский, так что сзади могут комфортно сидеть трое взрослых. Динамическая часть: Lexus RX 450h оснащен 3,5-литровым V6 двигателем и трансмиссией E-CVT с максимальной мощностью 193 kW (262 л.с.) и максимальным крутящим моментом 335 Нм. Мы измерили, что разгон до 100 км/ч занял 7.86 секунды. Такое ускорение более чем достаточно для ежедневной езды, но если вы ищете то же впечатление, что и от машин с турбонаддувом, вас может это разочаровать. Подвеска включает передние стойки МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску и имеет тенденцию к мягкой настройке. Уровень шумопоглощения и акустический комфорт на высоте — на скорости до 80 км/ч практически отсутствуют заметные шумы. Что касается топливной экономичности, в условиях города Тайюань мы зафиксировали расход в 10,2 литра на 100 км. Обслуживание бесплатно в течение четырех лет или до 100 000 км пробега. Заключение: Если вы также в возрасте и ищете надежный, долговечный и ликвидный автомобиль премиум-класса, советую протестировать Lexus RX 450h!

Hyundai Elantra (VI поколение) 2020

首先谈谈优点：外观不错，久看也觉得耐看。油耗比较满意，目前已经行驶了5000多公里，基本上都是在市区和市郊行驶，高速行驶很少，不到1000公里，目前仪表显示平均油耗为6.9L/100km，按自己加油的量来算平均成本是0.4元/公里。厂家配置225/45/R17的轮胎还是很厚道的，高速行驶挺稳定，相反，轮胎噪音较大，扁平胎易鼓包，过坑时必须减速，即便轮胎能承受，人也受不了。空间方面还可以，与同级别车型相比处于正常水平，当然与日产的大沙发相比，还是有一些小差距。动力方面，1.5L的自吸发动机作为家用可以说是够用的，在80公里/小时以内加速还是比较轻快的，超过80公里/小时就显得有些力不从心。性价比方面，韩系车这两年在国内的局面有些尴尬：与同级别的合资车相比还有一些优势，但与自主品牌相比就显得无从谈及了。说了这么多，再谈谈它的缺点吧：首先是隔音差，80公里/小时以上，胎噪、风噪大，坐在车内和其他乘客说话都听不太清楚，还好我的职业是开大货车的，与自己开的货车相比，心里也就接受这一点了😀其次就是减震太硬，遇到差些的坑洼路面都能让你的心脏抖出来。喷漆薄，与同级别的日系车相比有过之而不及，与德系、美系车相比有些差距，还有一点就是这款车的驾驶位总是调不到一个让自己舒服的坐姿，如果方向盘能支持四向调节就能解决问题了。说了这么多缺点，我都有点不好意思了，最后再吐槽一下现代厂家，20款车型前雾灯刷配也就算了，毕竟那东西基本上没什么用，你倒车灯也只给一个，给一个倒车灯也就算了，你还用个那么差的倒车影像摄像头，一旦遇到雨天或夜晚光线暗的地方倒车，倒车影像就像80年代的黑白电视机屏幕，让人眼泪都流出来，像我这种八九年驾龄的大货车老司机都受不了，你叫那些刚拿到驾照的新手怎么办！

BYD Yuan EV 2019

В то время я купил этот электромобиль, также с расчетом на то, что обслуживание и уход за электромобилем дешевле. Первое техническое обслуживание было бесплатным, второе малое обслуживание стоило 260, а третье большое обслуживание обошлось более чем 600. Я не ожидал, что цены на обслуживание электромобилей окажутся такими же, как у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и даже такими дорогими. Если бы я знал раньше, то, может быть, сразу бы купил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — заправляться проще, и нет беспокойства о пробеге. У этого автомобиля есть недостаток — небольшое пространство в задней части. Да и с динамикой все средне, но для полной загрузки пассажирами хватает. Больше всего мне понравилось, что батарея у BYD действительно хороша: на самом деле обещанный запас хода совпадает с реальностью. Кроме как зимой на трассе с включенным кондиционером, когда запас хода падает наполовину, в другое время, даже с кондиционером, можно обеспечить 100%-ный запас хода. Я проехал уже более семидесяти тысяч километров, и запас хода совсем не уменьшился. Если в следующий раз буду покупать машину, выберу автомобиль с двигателем на бензине. Лично я считаю, что в этом веке электромобили не станут основными. Подумайте сами: если электромобили станут основными, тогда автомобили с двигателем внутреннего сгорания придется выводить из использования, а значит заправочные станции исчезнут. И как тогда быть экономикам нефтяных стран? В любом случае, я думаю, что в этом веке массовое распространение электромобилей невозможно. Посмотрим.

Jaguar E-PACE 2018

На самом деле, когда я учился за границей в аспирантуре, мне понравилась эта машина. В то время мне понравился серый вариант, но вернувшись в страну, я обнаружил, что серого нет, так что купил белый. Он тоже очень красив, по крайней мере, среди компактных внедорожников это самый стильный. А главное, что эта машина редкая! В отличие от повсеместных брендов BBA, эта машина, по крайней мере, показывает, что ты не просто следуешь за толпой. Что касается пространства, я могу сказать, что его достаточно! Раньше за границей я ездил несколько лет на поддержанном Freeland1 и очень полюбил компактные внедорожники за их вместительность, удобство парковки и маневренности, они не громоздкие и идеально подходят для поездок с семьей. Не знаю, откуда взялись эти мошенники, которые уговаривают на увеличенные задние сиденья, обманывая тех китайцев, которым важны лень и престиж. Надо знать, что особенно в BBA нет модели L, так как люди, которые немного изучали вопрос, знают, что в удлиненных машинах нагрузка не распределяется так, как в изначальных проектах. Обманывают таких людей только в Китае. Все эти профаны говорят, что в EPACE тесно на задних сиденьях, я даже не понимаю, что тут тесного, ведь для человека с ростом в 180 см между коленями и передним сиденьем остаются два кулака. Просто смешно смотреть, как вы постоянно водите что-то вроде грузовиков и не можете нормально припарковаться. Что касается расхода топлива, по крайней мере, можно сказать, что он не высок, средний расход топлива с полным приводом сейчас показывает 10.3, что является нормальным показателем. И в повседневных поездках на работу, в пробках, экономичный внедорожник вряд ли сильно сэкономит топливо, если расход выше 20+, то либо проблема с машиной, либо с вождением, это уж точно люди, которые жестко давят на педаль газа. Эта машина уже почти восемь месяцев в эксплуатации и проблем не было. Единственная проблема - это незначительная задержка разгона при нажатии на газ, которая, как говорят, является общей проблемой Jaguar, но в целом никаких проблем не возникает. К тому же, в этой ценовой категории у BBA обычно только двухколесный привод и дешевый интерьер. И еще один момент: в этой модели среднего уровня нет камеры заднего вида, ее нужно будет установить дополнительно за 1500–2000. В общем, эта машина для тех, кто имеет независимое мышление и чувство эстетики. Мы не хотим следовать за толпой, предпочитаем потратить время на изучение, чтобы выбрать транспортное средство с высоким соотношением цены и качества, которое действительно подходит нам.

Alfa Romeo Giulia 2021

Как профессиональный автомобильный критик, я часто сталкиваюсь с уникальными и малоизвестными моделями. Недавно я протестировал Alfa Romeo Giulia 2021 года, версия с двигателем 2.0T 280HP в роскошной спортивной комплектации. Внешний дизайн у автомобиля уникальный и весьма выразительный - как передние, так и задние фары запоминаются. Однако есть и небольшой недостаток: интерьер выполнен не так уж тщательно, чувствуется, что материалы немного грубоваты. Рекомендованная цена производителя составляет 439,800 юаней, в провинции Цзянсу цена на машину без дополнительных сборов такая же. Налог на покупку составляет 38,920 юаней, стоимость регистрационных знаков - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческая страховка - 12,020 юаней. Итого, полная стоимость составляет 492,670 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Двигатель: под капотом 2.0-литровый турбированный двигатель с неплохой мощностью в 280 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 400 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Лёгкое нажатие на педаль газа сразу даёт почувствовать достаточную мощность, педаль разгона линейна, даёт ощущение полёта при ускорении. Однако есть недостаток — резкий разгон сопровождается заметными рывками коробки передач, что несколько портит впечатление. Согласно тестовым данным, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,26 секунды. Тормоза: педаль тормоза имеет среднее усилие, но если сильно нажать, тормозная мощность впечатляет, обеспечивая уверенность водителю. Положение кузова практически не меняется, так как у машины невысокий центр тяжести. В процессе торможения кривая изменения G незначительна, а шины обеспечивают отличное сцепление. Согласно конечным тестовым результатам, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38,5 метра. Управляемость и подвеска: протестировать автомобиль я выбрал на гоночной трассе, его подвеска сочетает переднюю независимую двухрычажную и заднюю многорычажную схему. Настройка подвески сочетает в себе спортивность и комфорт, что впечатляет своей гибкостью на трассе. Система рулевого управления отличается точностью, а по развлечениям обходит аналогичную BMW 3 серии. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход составляет 7 л на 100 км, но владельцы Giulia обычно не сильно переживают по поводу расхода. Во время первого теста я не использовал кондиционер, так как погода была приятной, и выбрал экономичный режим вождения. В городских условиях я проехал 75 км со средней скоростью 38 км/ч, и расход составил 12,1 л на 100 км. На шоссе я проехал 111 км со средней скоростью 78,5 км/ч, и расход составил 9,8 л на 100 км. Шум: в сравнении с предыдущей моделью, шум от выхлопа при повседневной езде небольшой, и это не мешает общению в салоне. Однако на скорости 80 км/ч к шуму шин добавляется и звук двигателя. По данным тестов, на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ, на скорости 80 км/ч - 61,3 дБ, на 100 км/ч - 63,7 дБ, и на 120 км/ч - 67,9 дБ.

Alfa Romeo Giulia 2021

Многие знакомы с Alfa Romeo Giulia, а недавно один из наших подписчиков купил модель 2021 года с 2.0T 280 л.с. в люксовой комплектации. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я провел тест-драйв данной модели. Это четырехдверный пятиступный седан среднего класса с размерами 4643×1860×1438 мм и колесной базой 2820 мм, что обеспечивает довольно хороший запас пространства. Объем багажника составляет 480 литров. Рекомендованная розничная цена завода-производителя составляет 379,8 тыс. юаней, в регионе Цзянсу цена за автомобиль без учета налогов составляет 329,8 тыс. юаней. Налог на приобретение составляет 29,186 юаней, стоимость постановки на учет — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, полис ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 9676 юаней, а полная стоимость при покупке автомобиля составляет 370,592 юаней. Теперь подробнее о его ходовых качествах. Мощность: Использует 2.0T турбированный двигатель с максимальной мощностью 206 кВт и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. Система трансмиссии оснащена 8-ступенчатой АКПП. Предусмотрено три режима вождения: экономичный, стандартный и спортивный. Педаль акселератора настроена на чувствительность; в городских условиях рекомендуется использовать стандартный или экономичный режим. На шоссе, для более мощного восприятия, можно переключиться на спортивный режим. На руле предусмотрены подрулевые лепестки для улучшения опыта вождения. При полной нагрузке педали акселератора быстро ощущается выдающееся ускорение без признаков потери мощности. По результатам испытаний, разгон до 100 км/ч составляет 5,3 секунды. Торможение: Как и с мощностью, при полной нагрузке на педаль тормоза сразу ощущается сильное тормозное усилие, а шины также обладают высокой сцепкой с дорогой. При интенсивном торможении автомобиль сохраняет стабильность и устойчивость кузова без значительных наклонов вперед. По результатам испытаний, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 34,5 метра. Но если говорить о недостатках, то педаль тормоза кажется не очень отзывчивой. Управляемость: Как модель с передним расположением двигателя и задним приводом, ее передняя подвеска имеет двойные поперечные рычаги, а задняя — многорычажная независимая. Настройка всей системы более жесткая, так как данная модель создана с акцентом на спортивный стиль. При значительных дорожных неровностях эффект фильтрации средний, из-за чего пассажиры на задних сиденьях могут чувствовать себя менее комфортно. Однако в плане управляемости все наоборот: рулевое управление очень точное, создается ощущение, что управляешь спорткаром. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 7 литров, что не так много. Но если постоянно использовать спортивный режим, расход может значительно повыситься. В моем тестировании я использовал стандартный режим: в городской зоне пробег составил 62 км при скорости 36 км/ч и реальный расход топлива составил 12,5 л на 100 км. На шоссе с пробегом 112 км при скорости 110 км/ч реальный расход топлива составил 10,1 л на 100 км. Шум: Если важен уровень шумоизоляции, то Giulia может не подойти. При низкой скорости заметен высокий уровень шума, и двигатель склонен к резким звукам. По данным испытаний, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58,9 дБ; при скорости 80 км/ч — 61,5 дБ; при скорости 100 км/ч — 64 дБ; а при скорости 120 км/ч — 68,4 дБ.

Toyota Ruizhi 2020

Новый автомобиль полностью ориентирован на рынок новых источников энергии, и с первого взгляда становится ясно, что он принадлежит к сегменту таких автомобилей. Элементы дизайна "раскрытые крылья" и логотип Buick, окруженный синими элементами в центре решетки радиатора, создают очень просторное переднее оформление. Черные полосы под узкими фарами служат не только украшением, но и имеют аэродинамическую конструкцию для снижения сопротивления воздуха. Интерьер по-прежнему демонстрирует простой дизайн без излишней отделки. Центральная консоль имеет мягкую текстуру и обтянута кожей. Также можно заметить кожаные элементы, такие как трехспицевый руль и сиденья, что придает ощущение комфорта и высокого класса. Прошивка выполнена очень аккуратно и плотно. Хотя экран в центре управления в салоне кажется небольшим, он в сочетании с жидкокристаллической приборной панелью максимально способствует взаимодействию между водителем и автомобилем. Встроенные функции также включают в себя все необходимые универсальные настройки, такие как навигация, задняя камера, обогрев сидений и запуск с кнопки. Для семейного автомобиля пространство заднего ряда является особенно важным фактором. Тестировщик с ростом 183 см, при установке переднего сиденья в удобное положение, имел около трех пальцев свободного пространства над головой и примерно одно расстояние кулака для ног. Простор назвать нельзя, но благодаря эргономичному дизайну задних сидений и мягким наполнителям, при посадке ощущение стесненности отсутствует. Лично я считаю, что мощность не так хороша, как я ожидал, но этого достаточно. Запаса мощности этого объема вполне достаточно в среднем и позднем разгоне. Полностью автоматическая трансмиссия, иногда даже без нажатия на педаль газа машина едет. Пока ощущения хорошие, старт быстрый, и ездить достаточно легко и плавно. Управление очень удобное, даже если иногда хочется немного повысить адреналин и погонять, это управление внушает уверенность. Кроме того, благодаря небольшим габаритам автомобиля, рулевое управление очень точное, что обеспечивает маневренность внутри кварталов, а при парковке. Проезд по дорожным неровностям проходит гладко и эффективно. Тормоза немного мягковаты, до полной остановки автомобиль тормозит при нажатии на педаль примерно на две трети.

Hongqi HS7 2021

В этом году я женился, и мы с женой решили купить машину с бюджетом в 300 тысяч. Жена сказала, что в седане некомфортно, ей хочется больше пространства, поэтому решили купить SUV. ОК, SUV до 300 тысяч — будем выбирать по этому критерию. Изначально планировали выбрать одну из наиболее популярных автомобилей стоимостью около 200 тысяч, такие как Honda CRV или Toyota Highlander. Однако ни одна из них нас не устраивала: у CRV внешний вид не очень, а у Highlander основная версия с семью сиденьями, что мне не нравится, так как мы с женой вдвоем, семь мест нам не нужно. Поэтому продолжили поиск на DoucheDz. Выбрали модель Lynk & Co 06 в максимальной комплектации, потому что она внешне и внутри очень соответствует эстетике молодых людей. После тест-драйва мощности тоже были довольны, почти сразу внесли залог. Но потом подумали, что 30 тысяч для машины за 200 тысяч — это что-то «не то». Покинули дилерский центр и заметили рядом магазин Hongqi. Решили зайти, чтобы посмотреть. Когда увидел Hongqi HS7, не смог отвести глаз. Этот мощный внешний вид сразу зацепил мое сердце, а интерьер тоже соответствовал моему вкусу. Когда увидел надпись Hongqi сзади в каллиграфии Мао, охватили чувства. Решили пройти тест-драйв, остались довольны, и мы с женой выбрали эту машину. Про процесс покупки говорить не буду. Машина большая, ради безопасности жены, которая иногда водит, выбрали комплектацию с 2.0 двигателем. Итого, с полным расчетом получилось около 325 тысяч. Расскажу об опыте использования машины после получения. Внешний вид: моя любимая часть. Внушительный передок привлекает массу внимания. Сразу после покупки у автозаправки трое молодых людей осматривали машину, чувствовал себя в центре внимания. Боковые линии также выглядят отлично. В общем, автомобиль кажется величественным и мощным. Интерьер: центральная консоль производит впечатление простоты и элегантности. Декор из дерева и алькантары на потолке придают ощущение роскоши. Тактильные ощущения от отделки спереди превосходны для такой цены. Комплектация: все необходимое есть. На выбранной версии 2.0 добавились некоторые системы безопасности. Однако меня не вполне устраивает отсутствие полного привода и HUD-дисплея (даже у младшей модели HS5 есть HUD). Было бы идеально, если бы они были. Пространство: заднее сидение не настолько удобное, как у HS5, но просторное, колени не упираются. Но для базы в метр три хотелось бы большего. Зато багажник очень просторный, хватит, чтобы уложить двоих. Управление: автомобиль очень легкий в управлении. Жена совсем новичок, и, сев за руль, заметила, что руль легкий. При увеличении скорости руль становится тяжелее. Тормоза не слишком резкие, приходится давить посильнее. Мощность: 2.0T двигателя достаточно, особенно учитывая вес машины более 2 тонн. Разгон не впечатляет, но он плавный, что может подойти людям, предпочитающим спокойную езду. На подъемах мотор уверенно тянет, не сбавляя обороты. Это приятно удивляет. Комфорт: я не эксперт в подвеске, но из моего опыта автомобиль стабилен даже на неровной дороге. На работу езжу по не самой хорошей трассе, полной ям. Ощущается лишь легкий толчок на больших скоростях. Шумоподавление тоже радует, посторонних звуков нет. В целом комфорт на высоте. Расход: проехал несколько сотен километров, по трассе расход около 12 литров. После обкатки надеюсь на снижение до 10, а на трассе до 9 литров. Для такого веса приемлемо. Старшее поколение были скептически настроены к отечественным автомобилям, но прогресс налицо. Важно верить своим ощущениям. В общем, машина мне нравится, Hongqi не разочаровала. Надеюсь, бренд станет лучше в будущем, совершенствуя мелкие детали.

Mercedes-Benz GLS 2021

В 2021 году модель Mercedes-Benz GLS 450 в люксовой комплектации, как большой внедорожник, получила более острую дизайнерскую концепцию передней части и более внушительную решетку радиатора, что создает гармоничное сочетание роскошного и сдержанного стиля. Фары стали более округлыми, внутренне состоящими из двойной ромбовидной группы, с мягкими светодиодными дневными ходовыми огнями, которые могут оперативно и точно настраиваться в зависимости от дорожных и транспортных условий. Размеры кузова составляют 5218 мм в длину, 2030 мм в ширину и 1823 мм в высоту, при колесной базе 3135 мм, и как 7-местный внедорожник, предоставляет достаточное пространство на каждом ряду. Автомобиль оборудован системами помощи при смене полосы, предупреждением о выходе из полосы движения, распознаванием дорожных знаков, активным торможением, круговым обзором на 360 градусов, регулируемой пневматической подвеской, электрическим багажником, функцией автоматической парковки и др. Также имеется 12,3-дюймовый ЖК-дисплей с системой удаленного онлайн-сервиса. Двигатель 2.5T L6 с 48V мягкой гибридной системой обладает мощностью в 367 лошадиных сил, с максимальной мощностью 270 кВт и пиковым крутящим моментом 500 Нм. В комплект входит 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и полноприводная система с многодисковым сцеплением, позволяющая распределять крутящий момент между передней и задней осью в диапазоне от 0 до 100% в зависимости от необходимости. Также доступны режимы управления: спортивный, стандартный/комфортный, внедорожный и режим для снежных дорог.