Как основоположник сегмента купе-SUV, BMW X6 к настоящему времени уже достиг третьего поколения. Помню, когда я еще учился в школе, впервые увидел изображение BMW X6 в автомобильном журнале: обтекаемый кузов, динамичная линия пояса и этот ярко выраженный спортивный стиль дизайна произвели на меня глубокое впечатление. На прошлой неделе, как раз освободившись на выходные, я взял BMW X6 на тест-драйв у местного дилера BMW, и теперь делюсь отчетом об этом опыте.
Честно говоря, внешний вид BMW X6 2021 года по-прежнему очень привлекателен, и контур всего кузова стал значительно более округлым по сравнению с предыдущими моделями. Но больше всего привлекло мое внимание его световое оформление задних фонарей: тонкие линии выглядят очень узнаваемо в зажженном состоянии, что способствует общему улучшению внешнего вида автомобиля. Боковая часть кузова все еще остается наиболее достойной восхищения: передний свес очень короткий, но колесная база большая, линии крыши плавно опускаются от центральной стойки, что делает общий вид очень гармоничным. Боковые дефлекторы на переднем бампере закрыты, так что они не обеспечивают настоящую циркуляцию воздуха, но, по крайней мере, визуально выглядят очень спортивно.
Если вы на самом деле испытали пространство BMW X6, то вы обнаружите, что оно не настолько обширное, как можно было ожидать. Из-за конструкции полноприводной системы центральный пол заднего ряда сильно выпирает, и среднее место не подходит для долгих поездок. Настоящее удовольствие доставляют передние сиденья: места над головой примерно с кулак (мой рост 179 см), и обзор с водительского места очень хороший. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают десятипозиционную электрическую регулировку, благодаря чему можно легко найти удобную посадку.
Тестируемая модель оснащена 3.0-литровым турбонаддувным двигателем, в паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF; эта силовая установка является уже хорошо известной. Максимальная мощность двигателя составляет 340 л.с., а максимальный крутящий момент – 450 Н·м, и эти показатели можно назвать отличными. Наибольшее впечатление от управления автомобилем – это отличные запасы мощности, во время тест-драйва, когда я двинулся по небольшой трассе на скорости около 120 км/ч, легкое нажатие на педаль газа давало хорошее ускорение, а обгонять других водителей было действительно просто. Вторым впечатлением стало высокое соответствие коробки передач и двигателя: я уже упоминал, что эта силовая установка – старая комбинация, и работает она безупречно. Переключения передач происходят очень быстро, когда требуется больше мощности, может одновременно сбрасывать две передачи, что, проще говоря, понимает намерения водителя.
Я полагаю, все знают, что теперь многие модели BMW настраиваются в сторону комфорта, а этот BMW X6 действительно можно описать как “спокойный” и “непринужденный”. Это возможно благодаря шасси машины. Столкнувшись с дорожными швами или на волнистых дорожных сегментах, подвеска отлично справляется с вибрацией. Ранее я также тестировал старые модели BMW X6 и замечал, что подвеска слишком жесткая в работе с вибрацией, но в новом поколении этот аспект явно улучшен.
Наконец, хочу кратко обсудить управляемость автомобиля: хотя кузов BMW X6 достаточно велик, почти 5 метров в длину (4947 мм), колесная база 2975 мм, он оказался не таким сложным в управлении, как можно было бы ожидать. Напротив, легко управляемый руль и гибкая подвеска кузова придают уверенности в поворотах. Что касается управляемости, я считаю, что BMW X6 предлагает достойные моменты.
Резюме: новый BMW X6 действительно претерпел значительные изменения по сравнению с предыдущими моделями. Например, внешность стала более спортивной, а шасси более комфортным, что позволяет ему справляться с множеством ситуаций. А настоящая привлекательность этого автомобиля все еще заключается в его превосходной управляемости и выдающемся качестве езды.
