**Управление:**
Оказавшись в кабине, я сразу почувствовал спокойствие - даже с добавлением электродвигателя, батареи и электронного управления, Jeep Wrangler 4xe сохранил знакомые сиденья, ручной тормоз, рычаг переключения передач и приборную панель. Он не стремится стать чем-то ультрасовременным, в своей основе оставаясь внедорожником, а не электромобилем.
Вместе с тем, беззвучный пуск и легкость при начале движения создают совершенно новые ощущения, особенно заметные в городских условиях. У версии с бензиновым двигателем 2.0T и 8AT в повседневной езде встречаются проблемы с турболагом и менее активным переключением передач, что является компромиссом для внедорожных характеристик. Но в 4xe благодаря дополнительным 250 Н·м от электродвигателя стартовая реакция очень быстрая - достаточно легкого нажатия на педаль. При этом мощность подается плавно, поскольку крутящий момент от электродвигателя не слишком велик, и при запуске двигателя на скорости свыше 10 км/ч можно почувствовать, насколько хорошо настроено взаимодействие всей трансмиссии, обеспечивающее плавный ход.
На малых скоростях электродвигатель также устраняет вибрации и задержки бензинового двигателя. Однако всем известно, что в Wrangler не уделяется много внимания звукоизоляции (хотя, привыкнув к такому формату, это даже приятно), и с добавлением электродвигателя возникает новое восприятие - звук мотора при старте на низких скоростях становится более заметным.
**Внедорожный опыт:**
Внедорожье – это уже другая история. Здесь Jeep Wrangler демонстрирует свою более мощную сторону.
Когда я на другом Wrangler 4xe начал подъем на гору, аккумулятор был почти разряжен. Но разве это не идеально? Мы не можем всегда полагаться на тухлый 17 кВт⋅ч аккумулятор для внедорожных приключений. В этом случае это как раз и испытание для Wrangler 4xe: сможет ли электродвигатель помочь двигателю без заряда?
Ответ – конечно, сможет. Когда я начал движение по склону и наткнулся на канавы, созданные, словно, от крупнокалиберных мин, что повредило днище, и стоял риск остановки, электродвигатель P2 благодаря мотору обеспечил более точную отдачу на низкой скорости, а также помогал быстрее достичь необходимой скорости.
После достижения определенной начальной скорости P2 отходит на второй план — взобраться помогает двигатель — все же его крутящий момент более мощный. Но электродвигатель полезен тем, что его моментальная отдача помогает быстрее набрать темп, а затем двигатель поддерживает обороты, и весь процесс движения по сложному рельефу становится более плавным. Нужно помнить, что после 3000 оборотов в минуту Wrangler становится неукротимым.
Конечно, с полным зарядом все проблемы становятся более легкими — поэтому рекомендуется всегда держать e-Save режим для сохранения заряда, используя его как обычный гибрид вокруг города. По мнению тех, кто ездил с полным зарядом, более 600 Н·м создают невероятное впечатление, и мощность просто несет вас вперед, как на авто с двигателем V8, но с еще более быстрой реакцией.
Интересно, что добавление электропривода не создает субъективных сложностей, ведь мы по-прежнему можем по оборотам мотора оценивать, насколько мощна отдача. В противном случае электродвигатель вмешался бы первым, и согласованность газа, оборотов и мощности была бы нарушена. Но это не проблема для Wrangler 4xe – мощность двигателя укрепляет уверенность в сложных ситуациях, P2 не перетягивает на себя внимание.
И в довершение — новый опыт в бездорожье: Wrangler 4xe может преодолевать препятствия и в полностью электрическом режиме, поскольку электродвигатель в позиции P2 также обеспечивает мощность на переднюю и заднюю ось через раздаточную коробку. Однако, с 250 Н·м он в основном будет выполнять вспомогательную роль.
