Отзывы об автомобилях (30441)

Jetour X70M 2020

【Самое удовлетворяющее】 - это большой объем пространства, можно перевозить как груз, так и людей. Однако из-за крупных размеров кузова легко получить царапины, что, возможно, связано с тем, что я новичок. Этот автомобиль все же не рекомендуется для начинающих водителей, а для опытных - без разницы. 【Наименее удовлетворяющее】 Из-за того, что я купил автомобиль в базовой комплектации, он не имел багажника на крыше и наклеек на рамки окон дверей, поэтому я был не очень доволен. Позже я сам купил и установил это, и остался доволен. По этой причине не рекомендую покупать базовую комплектацию, но если у вас есть возможность дополнительно установить, то можно и базовую взять, учитывая ваш бюджет. 【Расход топлива】 Новый автомобиль действительно почти не имеет запаха. Я сам новичок, езжу медленно, иногда по неосторожности заглушаю мотор. Сейчас после первого техобслуживания проехал более трех тысяч километров, расход топлива в городе составляет семь-восемь литров, а если в пробках или ехать интенсивно, то может доходить до девяти. Все подсчитываю по бортовому компьютеру, и мои собственные расчеты примерно такие же. На трассе расход составляет шесть-семь литров, что для такого большого автомобиля, на мой взгляд, уже неплохо. Однако кажется, что бензобак немного маловат: при использовании 92 бензина лампочка загорается, и заправляется полный бак до отметки менее 300 километров.

Haval F7 2021

Я работаю в автомобильных СМИ более 5 лет, и это не только вопрос зарплаты, но и возможность узнать о покупке автомобиля, его обслуживании и других связанных вопросах. Я неоднократно помогал своим одноклассникам, друзьям, родственникам и коллегам выбирать и покупать автомобили, и у меня имеется не менее 10 таких опытов. Таким образом, можно сказать, что в вопросах автомобилей мы профессионалы. Сегодня один друг спросил меня, какую комплектацию Haval F7 выбрать. Недавно я снова тестировал Haval F7, поэтому я очень хорошо знаком с этим автомобилем. В итоге я порекомендовал ему выбрать модель Haval F7 1.5T 2WD iZuan. Рекомендованная цена на новый автомобиль составляет 126,800 юаней, а общая стоимость с учетом всех платежей составляет 127,800 юаней. Честно говоря, каждый раз, когда я рекомендую Haval, не только рекомендуемым людям это сложно, но и мне самому. Во-первых, диапазон цен на модели не велик, например, цена на Haval F7 варьируется от 111,800 до 151,800 юаней, но при этом есть 8 моделей (это ещё нормально, посмотрите на Haval H6), среди которых есть двигатели 1.5T и 2.0T, а также версии с передним и полным приводом, и каждая комплектация отличается, что приводит к ценовому разрыву в 5000-6000 юаней между комплектующими, давая ощущение, что хочется добавить больше опций, и у вас уже максимальная комплектация. Я рекомендовал другу версию 1.5T 2WD iZuan с рекомендованной ценой 126,800 юаней. Почему именно эта модель имеет наилучшее соотношение цены и качества, объясню ниже. Сначала давайте посмотрим на базовую версию 1.5T 2WD iXiu, у нее есть система старт-стоп, автоматическая стояночная тормозная система, 12.3-дюймовый центральный экран и некоторые стандартные функции безопасности, не очень плохо, но всего два подушки безопасности и галогенные фары, для семейного пользования это немного бедновато. А вот 1.5T 2WD iKu по сравнению с базовой версией дороже на 8000 юаней и имеет такие функции, как система предупреждения усталости водителя, камера заднего вида, круиз-контроль, багажные рейлинги на крыше, система безключевого доступа и запуска, что неплохо, но все еще безлюбимого нашими потребителями панорамного люка и по-прежнему с галогенными фарами, и диски все еще 17-дюймовые, так что выглядит бедновато, поэтому не очень рекомендую. А вот 1.5T 2WD iZuan дороже на 7000 юаней по сравнению с двумя прошлыми моделями, но имеет много дополнительных опций, таких как 19-дюймовые колеса, передние и задние шторки безопасности, камера 360 градусов, панорамный люк с функцией открытия, полностью ЖК-панель приборов, кожаные сиденья (имитация), подстаканники на задних сиденьях, светодиодные фары, автоматическое складывание боковых зеркал с подогревом и так далее. Только светодиодные фары и панорамный люк уже стоит своих денег. Этот комплект в основном удовлетворяет потребности наших потребителей, как в плане безопасности, так и в плане умных технологий, и внешне почти не отличается от высоких комплектаций. Однако, несмотря на рекомендации, покупка автомобиля все равно зависит от бюджета. Если бюджет позволяет, выбор высоких комплектаций будет давать лучшее впечатление от использования, а я просто рекомендую ту, которая имеет наилучшее соотношение цены и качества. Давайте посмотрим на 1.5T 2WD iXing, по сравнению с рекомендованной моделью дороже на 5000 юаней и имеет такие функции, как помощь в удержании полосы, предупреждение о выходе из полосы, активное торможение и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, которые тоже полезны. Это самая сложная модель для меня при рекомендации, потому что она, конечно, безопаснее и не дорого стоит, но мне кажется, что эти функции редко используются в повседневной езде, поэтому это вторая рекомендация, можно рассмотреть при хорошем бюджете! Еще на 6000 юаней дороже мы можем приобрести 1.5T 2WD iChao, которая по сравнению с предыдущими имеет такие функции, как система предупреждения о мертвой зоне, система предупреждения о движении сзади, 12.3-дюймовая ЖК-панель приборов, беспроводная зарядка для телефона, подогрев сидений, адаптивные фары дальнего и ближнего света, что улучшает впечатление от вождения, но 6000 юаней за эти функции могут показаться немного дороговатыми для модели этого ценового диапазона. А вот 2.0T 2WD iDong и 1.5T 2WD iXing, 2.0T 2WD iFan и 1.5T 2WD iChao в основном идентичны по комплектациям, только двигатель обновлен до 2.0T и цена выросла на 6000 юаней. 2.0T 4WD iYue дороже на 8000 юаней по сравнению с 2WD iFan, кроме обновленного полного привода, дополнительно включает кожаный руль, распознавание лиц, память сидений и обратное движение по следам, что тоже неплохо. Но эта цена уже выше рекомендованной на 26,000 юаней… Сколько стоит Haval F7 1.5T 2WD iZuan с учетом всех платежей? Я спросил цену в нескольких дилерских центрах Haval в Гуанчжоу, и один из продавцов дал мне неплохую цену. Рекомендованная цена на новый автомобиль составляет 126,800 юаней, скидка наличными - 15,000 юаней, налог на транспортное средство - 420 юаней, налог на покупку - 9,780 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 4,300 юаней, регистрационный сбор - 600 юаней, если брать машину в кредит, дополнительно взимается плата в размере 3,000 юаней, и общая стоимость нового автомобиля составляет 127,800 юаней. Надеюсь, эта информация будет полезной.

Jetour X70 2020

Внешний вид автомобиля – дело вкуса, но лично мне кажется, что он выглядит достаточно престижно и солидно. Что касается интерьера, то учитывая ценовую категорию, все выполнено из жесткого пластика, однако общий дизайн выглядит достаточно простым и элегантным. Комплектация приемлемая, хватает для основных нужд. Двигатель 1.5T не особо мощный, но для использования в бытовых условиях достаточно. Если требуется больше мощности, стоит подумать над другим вариантом. В автомобиле много места и спереди, и сзади, сидеть комфортно, но третий ряд сидений тесноват. Машина у меня уже давно, третий ряд использовали только один раз для экстренной ситуации – с этим проблем нет. Подвеска жестковатая, на неровной дороге заметны тряски. На скорости 120 км/ч в салоне шум контролируется довольно хорошо, за это плюс. Так как раньше я ездил на седане, эта модель SUV кажется больше и в управлении для меня не так комфортна, постоянно ощущается некоторый 'плывущий' эффект. Средний расход топлива около 8 литров, что вполне подходит для семейного использования.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Четвертая машина в жизни: в 20 лет - мотоцикл Qingqi 125, в 30 лет - минивэн Wuling Zhiguang, в 38 лет - Peugeot 301 (за 7 лет пробег составил 192 тысячи км, проблем не было). Продолжая приобретать французские автомобили PSA, рассматриваю 4008 и Citroën C5 Cross. Перед заказом посмотрел на Dongfeng AX7 Pro с таким же двигателем, как у двух предыдущих авто, но дешевле на 30 000. Это, пожалуй, самый честный автомобиль среди отечественных. Я изучил множество информации перед покупкой: 1. Двигатель PSA, который несколько лет подряд получал международные награды, далеко превосходит турбированный двигатель Volkswagen EA211, стабильностью превосходит все отечественные двигатели. 2. Третья версия 6AT Aisin гораздо более стабильная, чем двухдисковая трансмиссия, без сомнений! 3. Сиденья от Lear, поставщик для Mercedes, тормозные суппорты TRW, рулевой механизм от японской Omron и так далее. 4. Шасси от Honda CRV (но немного жестковато). Автомобиль весом 1.6 тонны, средний расход топлива около 8.5 литров. Спросите владельцев других кроссоверов в городе, у кого не более 9 литров, будь то Great Wall, Changan, Chery или совместные кроссоверы! [Самое удовлетворяющее] Цена низкая, пространство достаточно большое, комплектация богата. [Самое неудовлетворяющее] Высокий расход топлива, средний расход около 8.5 литров, хотелось бы меньше 8. [Самое неудовлетворяющее] Жесткая подвеска. [Опыт покупки] Заказал через Suning Yigou, забрал в 4S, сэкономил 13 000, регистрацию сделал сам. [Впечатления от вождения] Быстрый разгон, местоположение - Циндао. [Самое удовлетворяющее] Просторный, богатая комплектация. [Самое удовлетворяющее]

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Недавно Хао получил возможность протестировать Audi Q7 и провел простое тестирование. Audi Q7 является одним из самых известных роскошных внедорожников, образуя треугольник конкурентов вместе с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, что затрудняет выбор для многих покупателей. В мае 2020 года Audi Q7 обновился, а в декабре подвергся небольшому рестайлингу, в основном по части комплектаций и снижению официальной цены. В настоящее время в продаже четыре модели, ценовой диапазон которых составляет от 688 800 до 838 800 юаней. Какие же особенности привнесло обновление Audi Q7? Внешний вид: Audi, известная своим превосходным световым дизайном, устанавливает эталон в этой сфере. Новый семейный дизайн демонстрирует всю мощь и роскошь модели. Обновленные фары визуально более агрессивны, а их неправильная многоугольная форма создает сильный визуальный эффект. Высококачественные модели оснащены лазерными фарами и адаптивными фарами дальнего света. Шестиугольная решетка радиатора с серебристыми элементами создает объемный эффект, а хромированная полоса, пересекающая задние фонари, повышает уровень общей детализации. Элементы задних фонарей хорошо сочетаются с фарами, а динамические указатели поворота добавляют изюминку. Интерьер: Как флагманский внедорожник Audi, новый Audi Q7 отличается роскошным интерьером с обилием деревянных материалов и кожей NAPPA. Также предлагается множество вариантов внутренней отделки в зависимости от предпочтений китайских покупателей. Стандартное оборудование включает атмосферную подсветку и панорамную крышу, придавая интерьеру элегантность и романтику. Концепция виртуальной кабины Audi знакома многим: 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель ориентирована на водителя и объединяет основную информацию о транспортном средстве, мультимедийные функции и навигацию. Высококлассные модели дополнительно оснащены ночной системой, обеспечивающей четкое и качественное изображение. Система MMI с верхним 10,1-дюймовым экраном и нижним 8,6-дюймовым блоком управления климатом также входит в стандартную комплектацию, позволяя настраивать меню и вводить данные с помощью рукописного ввода. Четырехзонный автоматический климат-контроль с ионизатором и ароматизатором, а также трехэкранная система (приборная панель, центральный экран и блок управления климатом) создают впечатление высокой технологичности и удобству управления. Роскошные и безопасные функции: Для Audi Q7 наличие роскошного оборудования кажется само собой разумеющимся. Аудиосистема B&O с подъемной акустикой превосходит ожидания, хотя и за значительную доплату. Все модели имеют атмосферную подсветку, массажные сиденья, систему ночного видения, электрические двери и другие функции, соответствующие высокому статусу владельцев Audi Q7. Новый Audi Q7 оснащен более чем 30 системами помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, предупреждение о столкновении, мониторинг мертвых зон и помощь при парковке, обеспечивая безопасность вождения. Пространство: Как стандартный 7-местный внедорожник, Audi Q7 предлагает гибкую компоновку пространства. Электрически складываемые сиденья третьего ряда добавляют роскоши, и их можно разложить в ровную поверхность, что позволяет использовать автомобиль для ночлега. Управление и мощность: Audi Q7 доступен с двумя вариантами мотора: 2,0-литровый и 3,0-литровый V6. Хао рекомендует выбирать 3,0-литровый V6 со 250 кВт мощности и 500 Нм крутящего момента, разгоняющийся до 100 км/ч за 5,9 секунды, и включающий в себя 48-вольтовую мягкую гибридную технологию для улучшения экономии топлива. Автомобиль предлагает семь режимов движения: для всех дорог, экономичный, внедорожный, стандартный, спортивный и индивидуальный. Система полного привода quattro делает Audi известным благодаря своей производительности на ледяных и снежных дорогах. Четырехколесное управление помогает в узких местах и улучшает устойчивость на высоких скоростях, а также присутствует воздушная подвеска. Информация о скидках и рекомендованные комплектации: Внимательные покупатели заметят, что Audi Q7 2021 года значительно дешевле модели 2020 года, с текущими скидками около 62 000 юаней. Согласно анализу скидок и комплектаций, Хао рекомендует выбирать модификацию 45 TFSI quattro sport, с общей стоимостью около 684 800 юаней и меньше 800 000 юаней для 3,0-литровой модели, что выделяет её среди конкурентов BMW X5 и Mercedes-Benz GLE с точки зрения цена-качество. При покупке в рассрочку, рекомендуемая сумма кредита составляет 500 000 юаней с первичным взносом около 209 800 юаней и ежемесячным платежом около 20 833 юаня в течение 24 месяцев. Стоимость владения автомобилем: Обслуживание Audi Q7 включает первый ТО через 5 000 км, затем каждые 10 000 км небольшое обслуживание, стоимость которого оценивается в 2 100 юаней. Расход топлива для 2,0-литровой модели составляет около 8,8 литров на 100 км по официальным данным, но Хао добавляет 2 литра для более реальной оценки, что дает 10,8 литра на 100 км. При текущей цене 7,01 юаней за литр бензина в Пекине, годовые расходы на топливо для 20 000 км составляют около 15 271,2 юаня, то есть в среднем около 1 272,6 юаня в месяц.

Geely Vision X3 2020

В начале марта 2021 года смотрел автомобиль. Фон покупки: я живу в старой части Ханчжоу, где крайне недостаточно парковочных мест. Если поздно возвращаться домой, иногда нет места для парковки, приходится оставлять машину в переулке внутри района и с утра перемещать автомобиль. Поэтому хотел купить небольшой автомобиль, чтобы было удобно парковаться. Даже обычный седан кажется слишком большим. Рассматривал модели Fit, Yaris X и компактные хэтчбеки POLO. Хотел взять новый энергоэффективный автомобиль или гибрид, но из-за отсутствия постоянного парковочного места и невозможности зарядки, возникла тревога по поводу запаса хода. Когда ты небогат, купив машину даже в кредит, можно позволить себе это, но не можешь обеспечить её всем необходимым. Например, нет места для зарядки дома ночью, а зарядка снаружи неудобна; даже купив Audi A6L, трудно развернуться в старом районе. Приобрести хорошую машину, но не иметь для неё условий - это обуза. Поэтому решил купить автомобиль на бензине. Требование: длина автомобиля до 4200 мм. Моя старая MG3 имела длину 3999 мм. Рассматривал небольшие внедорожники и хэтчбеки. Предыдущая машина: раньше у меня была MG3 2011 года, самая низкая комплектация, на механике, ездила 9 с половиной лет. Тогда покупка обошлась в 7 тыс. Шел 10-й год, и эксплуатация обошлась в среднем в 7000 в год. Каждый год на обслуживание и ремонт шло больше тысячи. Плюс ежегодная проверка. Считал, что даже если буду ездить еще год, затраты в среднем будут составлять 6400 в год. Снизится всего на 600 в год. Но стоимость обслуживания и ремонта растет. Если вдруг какая-то важная встреча, а машина встанет на дороге — это не пара сотен. И минимальная комплектация десятилетней давности просто не может сравниться с сегодняшними стандартами безопасности. Поэтому риск на дороге высок, и в случае аварии дело не только в деньгах. Поэтому решился на замену. Выбор автомобиля: изначально смотрел несколько моделей - Fit, Yaris X и POLO. Pоло исключил из-за маленьких размеров и уровня продаж. Fit и Life, на новые машины только 4K скидка, а за хорошую комплектацию придется отдать 11К. Я больше всего хотел купить Toyota Yaris X - хорошо выглядит и есть внедорожные элементы. Но в двух дилерских меня игнорировали, у них только одна модель была в наличии. Решил не судьба. Затем посмотрел Geely. Раньше думал, что бренд не понравится супруге, но её брат как раз ездит на Geely - Emgrand и отзывался хорошо. Тогда рассмотрел Geely Vision X3, длина всего 4005 мм, что мне и нужно. Рассмотрел и другие модели, как Baojun 510, Chery Tiggo 3x, но маркировка Baojun мне не нравится. Chery как бренд менее узнаваем по сравнению с Geely. Сравнив популярность, дизайн, уверенность в бренде и размеры, выбрал Vision X3. Также обращал внимание на Chevrolet Trax, но он хоть и красивый и цены снизились, но автомобилей на рынке мало. Седан или SUV: в действительности, изначально я не хотел SUV, так как это более затратный вариант. Комфортнее управлять седаном, а SUV имеет более высокий расход топлива. Например, в Ханчжоу на седан мойка стоит 30, а на SUV 35-40. В круг новогодних праздников мойка для седанов стоит 80, для SUV - 100. Прям обидно, что Geely Vision X3 даже меньше POLO, но мойка дороже. Сейчас выбор хэтчбеков в таких же размерах невелик. Например, длина у Tiida, Focus, Golf больше 4300, поэтому я их не рассматривал. Geely Vision, по моему мнению, предлагается по хорошей цене. Если бы была версия хэтчбека, я бы рассмотрел именно её. Пусть был бы нормальной парковкой, тогда бы выбрал Bin Yue из-за дизайна и комплектации. Заказ и покупка: вначале воспользовался платной консультацией по рыночной цене, но сам не сторговал эту цену. Объездил 3 дилера и остановился на самом добросовестном продавце. Некоторые продавцы сразу начинают уговаривать, что в наличии нет машин и скидок тоже. Даже если в их онлайн-магазине висит скидка в 4000, тебе нужно напоминать. И это бессмысленно. Тогда я заплатил 100 юаней и принял участие в внутренней распродаже на заводе Geely, которая якобы предлагает большие скидки, и это наибольшая распродажа за полгода. После покупки я осознал, что это уловка. Скидок особо не было. Примерно 7K скидка и 2K за обмен моего старого MG3 под дилера. Купил самую дорогую комплектацию за 6.89 в прейскуранте, цена без учета налогов составила 6w, регистрацию делал самостоятельно, страховка 4500, два техобслуживания, полная тонировка. Остальные 2000 на ремонт по факту оказались бесполезны. Моя старая MG3 была зачтена в 4S за 7.5K. Без учета обмена стоимость топовой комплектации около 7w. Цена сошла с ума на канале Car Circle. Я выбрал топ из-за доступной цены, за такие деньги там было всё необходимое. Сравнивал с Toyota и Honda, комплектация по такому прайсу выгодна на 3w по сравнению с брендами из Японии. Geely предложила разумные цены. Впечатления от эксплуатации: за эти деньги отличная сделка. Почти как обновление старой машины за 6 с небольшим тысяч. 1. Двигатель изменился с 1.3 на 1.5, был чугунным, а сейчас алюминиевый, и теперь соответствие нормам Евро-6, в отличие от предыдущих стандартов Евро-4. Больше мощности, меньше выбросов. 2. Коробка передач изменилась с механической на CVT, что особенно радует жену - в пробках управлять проще. 3. Безопасность - EPS, EBA, датчики давления в шинах, подушки и тормоза лучше и безопаснее. 4. Комфорт - люк, дистанционный ключ, круиз-контроль - новшество по сравнению с прошлой машиной. Дистанционный ключ и вход без ключа особенно удобны. 5. Как внедорожник, выше клиренс, регистратор, парковочные датчики, большой экран, голосовое управление, многофункциональный руль, открытие окон в один клик - всё это раньше на топовой комплектации MG3 2011 года стоило бы 10.9K. Тогда не хватило денег, взял простую версию, механическую. 6. Новый двигатель и коробка передач, новые шины, гарантия на весь автомобиль 4 года. Гораздо меньше вероятность поломок по сравнению с предыдущей машиной. Каждый из этих пунктов стоит 1k, так что я оценил обновление. Если говорить о престиже, этот аспект обошёл нас. Самое неудовлетворительное: высокий расход топлива, но цена оправдала покупку.

Maserati Levante 2021

Сначала я нацелился на Porsche, посмотрел Cayenne и другие модели на новой энергии. Обсудили комплектацию, скидки и различные аспекты, но в самом начале я особо не рассматривал Maserati, видел их нечасто, и мнения о них были не самыми лучшими. Но случайно проезжая мимо, я все-таки остановился и прошел тест-драйв. Потом не мог перестать думать о машине и даже взял у партнера его Cayenne на день, чтобы сравнить. В итоге выбрал Levante. Вопросы, которые волнуют многих, затрону в своем опыте: 1. Качество сборки: ходят слухи, что у Maserati грубая сборка и посторонние шумы. Обращал на это особое внимание и даже после почти 2000 километров пробега могу сказать, что кнопки и ручки работают четко, особенно нравится плавность регуляторов. До этого у меня был Cadillac SRX топовой комплектации и еще есть Mercedes, и я бы сказал, что ни одна марка, будь то BMW, Mercedes или Porsche, не может похвастаться совершенной сборкой. Все это промышленная продукция, и для обычного человека разницы заметной нет, не стоит задерживаться на впечатлениях от модели 2016 года. 2. Мультимедиа: всегда говорят, что у Maserati слабая мультимедийная система, но в модели 2021 года по четкости, удобству и быстроте отклика сенсора и голосового управления она не уступает Porsche. Да, экран маловат, но разве аналоговые приборы на центральной панели вас не впечатляют? Если хочется максимум технологий, есть Tesla. Я часто езжу на ней на работу, и она удобная, но большие экраны — это не показатель роскоши. Так как даже Apple-электронные часы не сравнить с классическими швейцарскими механическими часами. Что плохого в классическом дизайне, если он остается актуальным спустя годы? 3. Интерьер: минимальная комплектация у Porsche и Maserati одинакова в своей непритязательности, но недостатки базовой версии Maserati часто обсуждаются, а вот люксовые комплектации Porsche хвалят. Итальянцы, производящие роскошь, не могут быть хуже индустриальных немцев. Преимущества Maserati: 1. Звук двигателя: многие говорят, что у Maserati остался только звук, и это нужно отметить. Немцы фиксируют данные и сравнивают показатели ускорения, но в реальной жизни, подгоняя каждую миллисекунду, это не имеет значения. Итальянцы ориентированы на процесс, и звук двигателя производит адреналиновый эффект даже на обычных водителей. В электрическом будущем этот звук может стать источником адреналина и страсти. 2. Мощность и управление: говорят, что Porsche великолепны, но базовый Cayenne уступает даже BMW. У Maserati есть три режима: эконом, обычный и спортивный, и разница ощутима. В экономе звук почти не слышен и реакция педали газа задерживается, а в спортивном режиме педаль чувствительна и ускорение довольно резкое. 3. Сиденья: возможно, дело в предпочтениях, но я не большой фанат спортивных сидений немецких автомобилей. Сиденья Maserati широкие и удобные, как диван. У Mercedes тоже комфортные сиденья, но поездка на нем как на корабле — слишком плавная. 4. Расход топлива: при спортивной езде одной заправки хватает на четыре дня, а средний расход в городе — 18 литров на 100 км, считал, что это много, но на дальних поездках при экономии — опускается ниже 10. Поэтому отзывы в сети о расходе могут сильно отличаться. 5. Детали: люксовый сегмент не выигрывает за счет качества сборки, а концентрируется на незаметных деталях. Итальянцы делают это на высшем уровне. Maserati не подходит для семейного пользования из-за цены и не может быть гоночным автомобилем, но сочетает в себе 80% повседневной практичности и 20% страсти. Многие говорят о проблемах Maserati на рынке, и я надеюсь, что они смогут создать устойчивые основы, но их старые идеи о маркетинге нуждаются в доработке.

Acura RDX 2019

В начале 2018 года планировал купить машину, так как у меня жена и двое детей, поэтому основные требования были: это должен быть кроссовер, двигатель свыше 1.8T, не хотим вариатор, должна быть система 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, большой багажник, надёжный двигатель, и в идеале хотелось бы систему автоматического торможения, с бюджетом до 4,5 миллионов. Изначально рассматривал X3 и GLC. В интернете случайно наткнулся на Acura и новое RDX. Спросил у друга, у которого MDX проехал 240 тыс. км за 10 лет без капитального ремонта, так что решил обратить внимание на RDX. Презентация состоялась в конце года, и после тест-драйва я влюбился в машину и сразу же оформил заказ. А сейчас владею автомобилем 2,5 года и проехал почти 60 тыс. км; мои впечатления такие: 1) Качество отделки салона отличное, нет пластикового чувства, в основном используются кожа. 2) Управляемость на высоте, полное единение с машиной; 10-ступенчатая коробка передач поражает быстрой сменой передач, моментально увеличивая обороты! 3) Система полного привода заставляет в поворотах постоянно нажимать на газ. 4) Лучшая стоимость в сравнении с аналогами по той же комплектации; включает подогрев рулевого колеса, ACC, активное торможение, удержание в полосе, дисплей на лобовом стекле (лучший HUD в своём классе, цветной), автономное вождение L2. 5) Мощный двигатель, неважно высокая или низкая скорость, легко обгонять. 6) Стабильное качество, пока никаких серьёзных проблем не замечено, единственное недовольство — зимой иногда скрипит приборная панель. 7) Аудиосистема: звук ориентирован на вокал и мониторинг; не перегружает, и вокал чётко звучит в центре. Удивительно, но в любой из 4-х позиций в машине звучание одинаково насыщенное. Нет столь заметного снижения объёма или частот на заднем сидении. Отлично подходит для вокальной музыки. 8) Багажник очень грамотно спроектирован, ниже есть дополнительный отсек. 9) На заднем ряду два светильника для чтения, вечером можно включить без ущерба для видимости в зеркало заднего вида, отличный дизайн! 10) Рулевое колесо очень приятно на ощупь, эргономичное расположение кнопок! 11) Режим Sport+ впечатляет, однажды догонял друга на Cayenne 3.0T, не отставал, ха-ха! 12) Память сидений запоминает и положение боковых зеркал, очень удобно! 13) В режиме заднего хода зеркала автоматически вниз опускаются, что удобно. После покупки покрасил суппорты в красный цвет, получилось здорово.

Buick Enclave 2010

Купил «Бьюик Энклав» чуть больше месяца назад. В целом, поскольку предыдущий владелец не ухаживал за машиной, проблемы с автомобилем возникали постоянно. Приходится каждую неделю ездить в ремонтную мастерскую. Пришлось заменить все четыре шины, поменять масло и жидкости по всей машине, кондиционерный компрессор, прокладки, демпферы, передние амортизаторы, полуосевые узлы — все, что можно было заменить, заменили. В настоящее время снят предохранитель на полный привод, так как при поворотах возникает ненормальная вибрация, проблему связывают с хвостовиком полного привода, но не хочу его ремонтировать. Расход топлива в поездках на работу и обратно достигает 25 литров на 100 км, это меня тоже покорило, по трассе — 11 литров. Катализатор тоже выдает ошибку. В общем, ситуация грустная, я не справляюсь с этой машиной.

Geely Vision 2020

Мой друг работает уже 3 года, в начале этого года он только что женился и создал небольшую семью. Он планирует купить автомобиль примерно за 70 000 юаней для поездок на работу и обратно, чтобы возить жену. Я работаю в автомобильных СМИ уже много лет и хорошо разбираюсь в автомобилях. Он знает об этом, поэтому пришел ко мне с просьбой порекомендовать ему машину. Недавно я как раз тестировал Geely Vision и предложил другу его купить. Давайте рассмотрим автомобиль с точки зрения пространства, мощности, вождения, шума и т.д. 【Салон】 Размеры кузова Vision: длина 4599 мм, ширина 1747 мм, высота 1482 мм, колесная база 2615 мм. Давайте посмотрим на его салон: мой рост 173 см, вес 65 кг. Сев на переднее кресло, у меня остается свободное пространство на высоту кулака над головой, а на заднем сидении - четыре пальца над головой и более двух кулаков для ног. Это довольно просторно для компактного седана стоимостью от 40 000 до 70 000 юаней. По моему личному опыту, это довольно приемлемо, ведь за деньги вы получаете то, за что платите. 【Место для хранения】 Внутри автомобиля Vision предлагает достаточно места для хранения: на передних и задних дверях, перед рычагом переключения передач, по обеим сторонам центральной консоли, сзади рычага переключения передач имеются подстаканники и центральный подлокотник. Места для хранения достаточно, и расположены они удобно. В задней части автомобиля на подлокотнике также имеются подстаканники, а в версии с максимальной комплектацией для задних пассажиров предоставлен USB-интерфейс для зарядки мобильных устройств. 【Двигатель】 Под капотом Vision стоит 1,5-литровый атмосферный двигатель, максимальная мощность которого составляет 80 кВт (109 л.с.) и крутящий момент 142 Нм. Он идет в паре с вариаторной трансмиссией (CVT). Я считаю, что это отличное сочетание для домашнего использования. Стоимость обслуживания малолитражных турбированных двигателей в будущем будет выше, чем у атмосферных. Для повседневных поездок атмосферный двигатель является отличным выбором. В последние дни тест-драйва расход топлива составлял около 7,8 литров на 100 километров, что немного выше заявленного производителем. Это, скорее всего, связано с активной манерой вождения. 【Вождение】 В обычных городских условиях Vision не отличается изобилием мощности, однако до 80 км/ч ускорение вполне комфортное. В паре с вариаторной коробкой передач ощущается плавность: на дорогах с частыми остановками и троганиями он трогается мягко и без рывков. Но как только скорость достигает средне-высоких значений, мощность уже не так заметна. Особенно после 80 км/ч, даже если нажать педаль газа до упора, мощность не увеличивается мгновенно, а вы услышите вой. Поэтому на автострадах при обгонах лучше оставлять больше времени на разгон. Усилия на рулевое колесо распределены равномерно: при низких скоростях оно легко крутится, а с повышением скорости становится более тяжелым, что не вызывает претензий. Не пугайтесь низкой цены – здесь есть круиз-контроль, что также снижает усталость водителя при движении по автострадам. 【Подвеска】 В подвеске используется передняя конструкция McPherson и задняя торсионная балка – это стандартное решение для автомобилей в данной ценовой категории. При прохождении неровностей, на первом этапе она хорошо сглаживает дорожные колебания, но при столкновении с большими неровностями чувствуется заметное движение подвески. Однако она не жесткая, а скорее ориентирована на комфорт, что соответствует ее ценовой категории. По моему опыту, подвеска настроена на комфорт. 【Шум】 Что касается шума, то здесь еще есть потенциал для улучшения. Особенно это касается двигателя: при старте или ускорении шум мотора отчетливо слышен в салоне после достижения 2000 оборотов в минуту. При обычной эксплуатации на скорости до 60 км/ч шум ветра и колес контролируется неплохо, но при скорости выше 80 км/ч, кроме двигателя, шум от шин начинает проникать в салон. В общем, звукоизоляцию можно оценить как средний уровень. Я рекомендую версию 2020 года 1.5L CVT Asian Games Edition за ее высокую стоимость/эффективность. Позвольте пояснить: я тестировал модель 2020 года 1.5L CVT в версии Luxury. Бюджет моего друга не превышает 80 000 юаней, и моя рекомендация для Geely Vision – это версия 2020 года в комплектациях 1.5L CVT Asian Games Edition и 1.5L CVT Luxury. Основные различия между ними - это люк, электрически складывающиеся зеркала, USB на заднем сиденье, ступени из нержавеющей стали и 4 динамика (в максимальной комплектации их 6), что, по моему мнению, не стоит 4000 юаней доплаты за эти опции. Поэтому я рекомендую другу выбрать 2020 год, версию 1.5L CVT Asian Games Edition, так как она более выгодна. В Гуанчжоу я узнал цены: рекомендованная цена версии 1.5L CVT Asian Games Edition составляет 69 900 юаней, на данный момент розничная скидка 8000 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней, налог на покупку 5300 юаней, обязательное страхование 950 юаней и коммерческое страхование 3500 юаней. Стоимость регистрации составляет 600 юаней. Полная стоимость составляет 72 600 юаней, что не превышает 80 000 юаней.

Hyundai Lafesta 2021

В декабре 2020 года на рынок был выпущен обновленный автомобиль 2021 года - Hyundai Lafesta. Какие изменения появились в новой модели? Недавно мы взяли её на тест-драйв у дилера. Тест-драйв проводился на модели 2021 280TGDi Luxury Sport, и мы оценили её с точки зрения мощности, вождения, шумоподавления, расхода топлива и пространства. Стоит ли её покупать? **Мощность**: В новой модели Hyundai Lafesta используется двигатель 1.6T с мощностью 204 л.с., что сравнимо с уровнем Golf GTI. На пригородных и скоростных магистралях мощность передается быстро и плавно, ощущение толчка при ускорении соответствует заявленным характеристикам. В отличие от Civic с его 1.5T + CVT, где ощущается агрессивное среднее ускорение, в Lafesta тяга более равномерная, ближе к атмосфере, но с более чуткой реакцией. Даже легкое нажатие на педаль газа вызывает почти мгновенный отклик. Звук двигателя насыщенный, как будто установлен прямоточный глушитель, что придаёт автомобилю спортивный характер. **Режимы вождения**: COMFORT (комфортный режим), SPORT (спортивный режим), ECO (экономичный режим) и SMART (умный режим). Каждый режим отлично подходит для повседневного использования, с минимальной вибрацией при автоматическом запуске и остановке двигателя. В комфортном и экономичном режимах переключение передач плавное, в ECO еще и ограничивается мощность двигателя и рост оборотов, а на высоких оборотах происходит блокировка. SMART режим в обычных условиях аналогичен комфортному, но после 80% нажатия педали газа автоматически переходит в спортивный. В спортивном режиме агрессивно используются обороты и логика переключения, что делает езду по горным дорогам особенно динамичной. **Вождение**: Каковы ощущения от вождения Lafesta? В городских условиях недочеты двухсцепленной коробки передач всё же проявляются, особенно в пробках, где ощутимы толчки при переходе со второй на третью передачу, что заметнее, чем в Audi. Даже в комфортном режиме толчки не сильно уменьшаются. Также, на холостом ходу холодного двигателя шум несколько повышен. Тем не менее, в сравнении с большинством других двухсцепленных коробок на рынке, её работа достаточно уверенная. **Подвеска**: Подвеска обеспечивает хорошую устойчивость. Хотя фиксация и управление не на уровне традиционных европейских автомобилей, общее ощущение солидное, с хорошей амортизацией. Повороты удерживаются лучше, чем у десятого поколения Civic, и машина не так легко отрывается от дороги, как Mazda 3. Тормоза также проявили себя хорошо. Единственная слабость - это шины. Четыре Nexen NFERA SU4 обеспечивают умеренное сцепление с дорогой, немного лучше, чем у Yokohama ADVAN DB на Mazda 3. **Шумоподавление**: В плане шумоподавления впечатления сопоставимы с Civic, значительно лучше Mazda 3. Основные проблемы возникают на средних и высоких скоростях из-за ветровых шумов. Однако для автомобиля со спортивной ориентацией уровень шума приемлем. Звук двигателя превосходен и переплёвывает знаменитый звук Mazda "ZOOM ZOOM". Если вы истинный любитель за рулем, такой звук не оставит вас равнодушным. **Расход топлива**: Важно также отметить расход топлива. После езды в городских условиях, по шоссе и в горных районах, расход был зафиксирован на уровне 11.1 л/100 км, что примерно соответствует расходу шестого поколения Golf GTI. Это не лучший показатель, но он обусловлен моим более агрессивным стилем вождения. Для более экономного потребления топлива стоит использовать ECO режим. **Пространство**: Габариты Hyundai Lafesta: длина 4660 мм, ширина 1790 мм, высота 1425 мм, колесная база 2700 мм. Пространство в салоне оценивается следующим образом: на передних сиденьях хорошая высота головы и угол обзора, в целом просторное пространство. На задних сиденьях, несмотря на силуэт со скосом, предусмотрены углубления для головы, и для человека ростом 173 см там достаточно места. Не столь большие проблемы с пространством для ног, но при низкой посадке на передних сиденьях пассажиры сзади не смогут просунуть ноги под передние сиденья. Также сиденья сзади расположены низко и слегка плоские, что может вызвать недостаток поддержки для бедер. Стоимость полуприводной версии 280TGDi Luxury Sport? **Полная стоимость**: В автосалоне Hyundai в Гуанчжоу нам сообщили цену на модель 2021 года 280TGDi Luxury Sport - 146,800 юаней. С учетом скидки 15,000 юаней, транспортного налога 420 юаней, налога на покупку 11,600 юаней, обязательного страхования 950 юаней, коммерческого страхования 4,700 юаней, стоимости регистрации 600 юаней и комиссии за кредит 3,000 юаней, полная стоимость автомобиля составит примерно 150,000 юаней. Надеюсь, эта информация будет полезной.

Geely Tugella 2020

С момента покупки машины прошло меньше месяца, я уже наездил 2200 километров. Кратко поделюсь впечатлениями. Внешний вид: О внешнем виде не буду говорить много — на вкус и цвет товарищей нет. Лично мне он очень нравится, иначе бы не купил. Интерьер: Здесь та же история, что и с внешним видом. Кто-то из моих друзей считает его красивым, кто-то нет. Всё зависит от личных предпочтений. Комплектация: Для меня комплектация вполне достаточная. Раньше у меня был Baojun 630, его уже сняли с производства, и в нем не было никакой комплектации. Так что нынешний автомобиль меня полностью устраивает. Пространство: Честно говоря, пространством я не очень доволен. Эффективность его использования низкая. Сиденья слишком короткие, сидеть не очень удобно. Оценка за задние сиденья — неудовлетворительно, так как их спинки нельзя регулировать. На длинных поездках действительно некомфортно. Задние сиденья не складываются в горизонтальную плоскость, есть небольшой угол. Пространство — это главный недостаток этой машины, на мой взгляд. Динамика: Динамика довольно резвая, двигатель и коробка передач всем известны. Сейчас я ещё не закончил период обкатки и не рискую ездить слишком агрессивно, хотя обычно вожу довольно напористо. На этом автомобиле обгонять совсем несложно, и нажатие на педаль газа вызывает приятный звук двигателя — мне это нравится. Управляемость: В плане управляемости я не профессионал и не могу судить глубоко. В повседневной эксплуатации при поворотах на скорости около 60 км/ч и переставке автомобиль ведет себя устойчиво. Комфорт: Комфорт довольно посредственный, что связано с позиционированием этого автомобиля. Подвеска и сиденья жестковаты. В завершение несколько фотографий и сделанный своими руками ящик для хранения.

BMW X5 (III поколение) 2021

Я сначала дам вам результат — xDrive40i по-прежнему очень похож на BMW в управлении и остается лучшим в своем классе по ощущениям от вождения. Без излишков: почему я говорю, что xDrive40i по-прежнему очень похож на BMW в управлении? Основные причины три: рядный 6-цилиндровый двигатель и 8-ступенчатая коробка передач ZF, пневматическая подвеска на обеих осях и кузов G05. Я всегда считал, что оснащать среднеразмерные и крупные внедорожники 2.0-литровым турбодвигателем — это просто уловка для покупателей. Все хвалятся экономией топлива и энергией, но на самом деле это потеря лица. У клиентов, которые могут себе позволить такие машины, нет недостатка в средствах. Двигатель xDrive40i — это 3.0-литровый высокомощный двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 340 л.с., кодовое название B58. В сочетании с "наследственной" 8-ступенчатой коробкой передач ZF от BMW она работает очень плавно! Двухосная пневматическая подвеска является стандартом для X5 xDrive40i в люксовой комплектации и предлагается за дополнительную плату в 2,45 млн на базовой модели. Что касается режимов вождения, я предпочитаю спортивный режим. Благодаря пневматической подвеске на обеих осях возможно регулирование чувствительности подачи энергии, усилия на руле и жесткости подвески. В спортивном режиме двигатель постоянно работает, обеспечивая максимальную мощность. В общем, ощущения от управления xDrive40i можно описать двумя противоположными прилагательными: легкость и тяжесть. Легкость обусловлена наличием 3.0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, начало движения действительно легкое. Тяжесть в том, что xDrive40i весит 2,3 тонны при полном баке. Даже в спортивном режиме с пневматической подвеской на обеих осях на горных дорогах или при резких поворотах чувствуется, что амортизаторы работают на максимум, и иногда ощущается небольшое смещение передней части. Второе ощущение также можно описать двумя противоположными прилагательными: расслабленность и напряжение. В комфортном режиме автомобиль демонстрирует расслабленное состояние, усилие на руле, мягкость подвески и реакция педали газа очень плавные, как будто автомобиль приглашает вас на отдых. Небольшие неровности и стыки дороги отлично поглощаются, и вы можете судить о прохождении стыков только на слух. Легкое переключение на спортивный режим пробуждает ленивый xDrive40i: руль становится тяжелее, реакция педали газа ускоряется, амортизаторы становятся жестче, и чувствительность дороги возвращается. В горной местности создается ощущение, что автомобиль стал меньше, а ускорение приносит удовольствие от вождения. Третье ощущение — это умность, которая выражается в двух аспектах. Этот автомобиль оснащен системой L2 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), на загородной трассе я мог полностью довериться ADAS от xDrive40i, передав управление рулем, газом и тормозом BMW. Мне оставалось только держать руки на руле и следить за дорогой и окружением, чтобы решить, когда вмешаться и взять управление обратно. Второй аспект заключается в системе iDrive 7, с помощью которой можно активировать "Привет, BMW" и говорить с помощником в автомобиле в обыденной форме, чтобы сообщить, что хочешь сделать. На двух 12,3-дюймовых экранах и проекционном дисплее можно найти нужные опции и места назначения. Что касается внешнего вида, то этот автомобиль полностью перебивает облик предыдущего поколения F15 X5, который был медленным и неуклюжим. В новой модели автомобиль стал изящным и мускулистым, и сравнительно является одним из самых привлекательных в своем классе. Внешний вид точно будет актуален в течение многих лет. Так что, если вы готовы принять рекомендованную цену 863 900 юаней за версию "премиум", это определенно универсальный автомобиль.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Автомобиль G-класса всегда был синонимом самого чистого внедорожника. Новая модель G350 оснащается 4-цилиндровым турбированным двигателем, что позволяет снизить стоимость и эксплуатационные расходы, делая его более доступным для владельцев. Почти все элементы, характерные для мощного внедорожника, можно найти в G350, включая несущее шасси лестничного типа, известное как "рама", три блокировки дифференциала спереди, сзади и в центре, режим для низких передач, электронную систему контроля тяги. Ещё добавьте дорожный просвет в 241 мм и длинный ход подвески, и в теории, если одно из колёс сохраняет сцепление, автомобиль в состоянии выбраться из любой ситуации благодаря высокому крутящему моменту. Как истинный мощный внедорожник, G350 имеет шасси с лестничной рамой. Прочная стальная рама и поперечные усиленные балки обеспечивают высокую жесткость на скручивание кузова. Даже в самых экстремальных условиях автомобиль не подвергается значительным деформациям. G350 оснащён системой полного привода 4MATIC и системой электронного контроля тяги 4ETS. Особенностью G350 являются три чисто механические блокировки дифференциала: центральная, передняя и задняя. Они должны включаться в порядке 1, 2, 3: сначала центральный, затем задний и передний. Это необходимо, чтобы избежать при пробуксовке передней оси передачи всей мощности на неё, оставляя заднюю без привода. На практике, первой проверкой являются крутые склоны. Даже в базовой комплектации G350 может выполнить подъём на уклон в 100%, что соответствует 45 градусам. В тестировании без полной нагрузки уклон составлял 80% или 36 градусов. Перед подъёмом необходимо включить режим "LOW RANGE", который увеличивает крутящий момент в два и более раз через раздаточную коробку. Поддерживать стабильный газ на подъёме не составляет труда для G350 благодаря крутящему моменту в 370 Нм. Угол вхождения составляет около 30 градусов, что обеспечивает отличную проходимость. Спуск уже не так виден - только небо впереди. В данном случае квадратная форма кузова помогает, так как можно выглянуть, чтобы наблюдать за дорогой и колёсами. У всей линейки G-класса нет функции помощи на спуске, поэтому необходимо переключить трансмиссию в ручной режим и использовать торможение двигателем, чтобы контролировать скорость спуска. На сложных рельефах с чередующимися неровностями, требуется проверить жёсткость кузова и систему полного привода. Для этого служат три блокировки дифференциала, которые включаются в нужной последовательности. И в этом случае G350 без труда проходит сложные узоры с уверенным распределением крутящего момента на колёса. Благодаря дорожному просвету в 241 мм можно не бояться застрять на пересечённой местности. Лестничная рама прекрасно поглощает удары, никакого скрипа или шума из салона, что действительно впечатляет. Mercedes настаивает, что каждое авто G-класса проходит жестокие испытания в горах Австрии. В условиях тестового полигона G350 демонстрирует свою внедорожную мощь. Даже в природных условиях благодаря качественной конструкции и надёжности G350 способен справляться с самыми сложными рельефами. Новая 2.0-литровая 4-цилиндровая турбированная установка приятно удивила в аутораскладах, обеспечив мощное управление почти 3-тонным G-классом. В дорожном режиме мощности G350 достаточно для свободного перемещения и разгона. Единственным исключением является ускорение на полную мощность на скорости свыше 100 км/ч на автобане, где скорость растет медленно и требуется предусмотреть пространство для обгона.

Chevrolet Equinox 2021

对于探界者的优缺点有些概括，首先我从看不到的优势和美系车用心之处来说，以及一些不足之处。 一句话概括公认优势： 外形大气运动，线条硬朗，肌肉感十足， 车内空间大，后备箱大，座椅角度舒适， 动力充沛，行驶品质好，侧倾小，油耗不高，全系配备六气囊，安全性高，整车实用性强，性价比超高。 以下这些也不是重点优势但让其他同级别望尘莫及： 1. 后排空间大，地板纯平！很少有车做到。后排中间乘客更舒适，放置物品也方便。 2. 化妆灯渐亮，避免刺眼。手套箱、头顶扶手、眼镜盒有阻尼感，提升档次。 3. 储物空间丰富，扶手箱超深，门板有雨伞插槽。 4. 安全性好，带六气囊，外后视镜加热，前后挡风去雾快。 5. 老款车有雾灯，提升安全。 6. 每年100G免费流量，四门无钥匙进入，配安吉星。 7. 发动机舱盖液压撑杆，后备箱电动。 8. 带座椅加热，冬天舒适。 9. 自动空调调节舒适。 公认缺点： 1. 内饰一般，对科技配置不太依赖。 2. 扶手箱过大略显突出。 3. 后排中间无头枕，略有设计缺陷。 4. 无自动驻车，用习惯也还好。 5. 个别地方有异响。 6. 不平路面震动偏硬。 7. 车头不够高昂，感觉不霸气。 8. 座椅偏硬，尤其相较日系车。 探界者是好车，但在中国认可度低。如果注重面子和品牌，可以考虑其他品牌。

Mercedes-Benz C-Class 2021

Покупка автомобиля Mercedes-Benz C-Class (импортный) 2021 модельный год C 200 купе - мой опыт! После окончания учебы я вернулся на работу и первые два года ездил на автомобиле Nissan Qashqai, который принадлежал маме. Это был мой транспорт на работу, и в выходные для поездок в торговый центр. Все устраивало, так как автомобиль неплохо справлялся с задачами. Однако с прошлого года моя мама стала более занята по работе и часто использовала свою машину. В результате мне приходилось чаще ездить на общественном транспорте или с друзьями. У всех в нашей семье есть работа, поэтому две машины на семью стали недостаточными, поэтому мы решили приобрести для меня новый автомобиль. Бюджет на покупку составлял до 400 тысяч юаней, и в этой ценовой категории рассматривались, прежде всего, машины премиум-сегмента: Mercedes-Benz C-Class, BMW 3-й серии и Audi A4L. После сравнения трех автомобилей в интернете выяснилось, что A4L имеет наибольшую ценность за деньги, у BMW 3-й серии лучшие отзывы, а у Mercedes-Benz C-Class, кажется, самые высокие показатели продаж. Я поговорил с несколькими коллегами-мужчинами, которые разбираются в автомобилях, и все, как один, рекомендовали мне выбрать Mercedes-Benz C-Class. Я был удивлен, ведь в интернете говорят, что C-Class не очень надежен. Они объяснили это так: если у мужчины большой бюджет, он выбирает BMW 3-й серии, если меньше - A4L, ещё меньше - Cadillac CT5, а для девушек выбирают C-Class, так как это более грациозно. Они видели, как я вожу, и мощность двигателя для меня не так важна. Если бы я взял Cadillac CT5 с 2.0T двигателем, возможно, турбина осталась бы неиспользованной. Несмотря на всё это, перед покупкой я посетил все автосалоны, провел тест-драйвы и обсудил цены. Интерьер BMW 3-й серии был красивым, но цена оказалась самой высокой. Модель BMW 320Li M Sport Package стоила около 336 тысяч юаней при покупке в кредит, и это была минимальная комплектация. Audi A4L 40TFSI в модной спортивной комплектации обошлась бы в 315 тысяч юаней, и, хотя интерьер можно было принять, отсутствие задних вентиляционных отверстий при такой цене было неприемлемо. По сравнению с Audi A4L, недостатком Mercedes-Benz C-Class была мощность, но он выигрывал в плане бренда, качества и внешнего вида. Я решил, что C-Class лучший вариант. На начальном этапе я раздумывал между импортированным и местным вариантом Mercedes-Benz C-Class и в итоге выбрал импортный вариант, посчитав, что у него лучшее качество. После переговоров с родителями, мы обратились к другу отца, который работает на местном рынке автомобилей. Оказалось, что покупка у него обошлась более чем на 10 тысяч юаней дешевле, чем в автосалоне, причем это были те же поставки, что и у официального дилера. Отец сказал, что если автомобиль недавно сошел с производства, то подделок не бывает, поэтому мы купили в магазине. Цена: Заявленная производителем цена на Mercedes-Benz C-Class (импортный) 2021 модельного года C 200 купе была 346,8 тысячи юаней, моя реальная цена составила 388 тысяч юаней. Налог на покупку составил 29 890 юаней, страховка 10 700 юаней, а автосалон взял 3000 юаней за обслуживание, включая регистрацию. Итоговая цена составила 388 тысяч юаней. Я был доволен тем, что автосалон подарил коврики, огнетушитель, тонировку и прочее. Мощность: Mercedes-Benz C-Class (импортный) ощущается как роскошный и стильный автомобиль. Единственное, что немного не устраивает, это 1.5T двигатель с мощностью всего 156 л.с., не хватает мощности, но в остальном одни плюсы. Я посмотрел на результаты разгона от 0 до 100 км/ч у Mercedes C-Class (импортный) C 200 купе, и это 9.2 секунды, что всего на одну-две секунды медленнее, чем у 2.0T моделей. Таким образом, мощности вполне достаточно для повседневных поездок. Какие недостатки у Mercedes-Benz C-Class (импортный) C 200 купе? Если говорить о недостатках, то сиденья расположены слишком низко, они напоминают маленький спортивный автомобиль. Прежде чем приобрести Mercedes C-Class, я ездил на Nissan Qashqai, у которого была лучшая обзорность, а теперь, когда я вожу C-Class, чувствую себя как будто погруженным в автомобиль, и глаза находятся на уровне верхней части руля. Положение не самое удобное, и это может быть следствие перехода от внедорожника к седану. Еще одна проблема – низкая производительность экрана, за месяц эксплуатации дважды замечал его зависание, и его отклик не слишком плавный. Хотя место в салоне достаточно просторное, отсеков для хранения не так много, и во время поездки я не знаю, куда положить мелочи. Надеюсь, мой опыт покупки станет полезным для тех, кто рассматривает возможность приобретения автомобиля.

Roewe i6 MAX 2020

Внешний вид: Лично я считаю, что по сравнению с любым уровнем седанов эта машина выглядит очень солидно. Думаю, что способности в области самостоятельного дизайна уже достигли мирового уровня. Интерьер: Дизайн интерьера тоже чрезвычайно качественный, большой экран совсем не выглядит неуместно, пользоваться всем очень удобно. Единственное, что немного портит впечатление - это запах новой машины, что и стало единственной причиной, почему я не поставил максимальную оценку. Комплектация: Всего у этой модели 4 комплектации. В низкой комплектации есть все основное, средняя представлена в двух версиях: одна более технологичная (с ассистентом вождения 2.5 уровня), другая ориентирована на эффектный внешний вид (с большим панорамным люком). В максимальной комплектации совмещены обе версии средней комплектации. Считаю, что большой панорамный люк в Хайнане не очень актуален, слишком жарко, поэтому сразу исключил две комплектации. Кроме того, частота использования ассистента вождения точно будет невелика, и тратить деньги впустую не стоит, а в низкой комплектации есть все, что нужно в повседневной жизни. Настоятельно рекомендую низкую комплектацию. Пространство: Общий объем пространства соответствует этому классу, не очень просторный, но точно достаточный. Управляемость: Каждый может иметь свое понимание управляемости. Я вожу достаточно резко, на скорости 60 км/ч в поворотах чувствуются некоторые крены, подвеске немного не хватает жесткости, точность рулевого управления не очень заметна. Но это все на фоне моего агрессивного стиля вождения, при обычной езде проблемы с управляемостью отсутствуют. Динамика: При резком разгоне в режиме D есть задержка, в режиме S ситуация немного лучше, а с использованием подрулевых переключателей - еще лучше. Все еще верю в старую поговорку: "нет медленных машин, есть медленные водители", многие за всю жизнь никогда не выжимали педаль газа до конца. Новую машину я всегда стремлюсь испытать по полной. Комфорт: Внутри обивка выполнена из кожи и мягких материалов, все очень комфортно. Серый цвет очень красивый, не было времени ждать черный, но я думаю, что черный выглядел бы еще лучше, так как и диски черного цвета. Расход топлива: На самом деле, особо не обращаю на это внимания. Производитель говорит, что машина очень экономичная. Несколько дней назад проехал по трассе, там расход составил чуть более 5 литров на 100 км. В городском режиме расход составляет 13 литров, однако пробег пока не достиг и 1000 км, еще идет период обкатки. На самом деле, до i6max я заказал RX5plus, но из-за того что заказал механическую коробку передач, поставка автомобиля заняла месяц. В итоге, через несколько дней после отправки в салоне сказали, что машина пропала, хотя номер шасси уже был выставлен. Мне действительно непонятно, как она могла пропасть, ее забрали в другом салоне? Они предложили добавить денег и взять автомат, но у всех известно, что у RX5plus с автоматической коробкой много проблем из-за сухого двойного сцепления (в этом году на автомобильной выставке эта коробка была заменена на мокрую). У автомобилей с новым логотипом Roewe есть еще RX5max, но он мне кажется немного громоздким, поэтому я обратил внимание на i6 и в результате он мне все больше и больше понравился. Несмотря на то, что хотел поменять седан на SUV, мне понравился внешний вид, и это уже не важно, может, позже поменяю. Напоследок о цене: из-за того, что ждал RX5 долгое время, в салоне сказали о скидке при обмене на i6 в 15,000 юаней, добавились еще 3000 юаней скидки и 2000 юаней скидки от салона, и я решил купить машину. В итоге все расходы составили 107,000 юаней.

Skoda Yeti 2017

Достаточная мощность, комфортное пространство. Очень подходит для семьи. Автомобиль с высоким соотношением цена-качество. Разгон тоже достаточный. Шасси надежное. Средний расход топлива составляет 8 литров. Вполне приемлемо. Не слишком хорошо, но и не низкий. Нормальный расход топлива, двигатель Volkswagen EA211 1.4T с 7-ступенчатой сухой коробкой передач с двойным сцеплением. Достаточно стабильно и надежно. Быстрая реакция. Логика переключения передач довольно хорошая. Сочетание достаточно зрелое. Практически нет рывков. Пространство в Yeti неплохое, хотя колесная база не очень большая. Благодаря прямоугольной форме, внутреннее пространство довольно комфортное. Много пространства над головой — где бы ни сидели, не будете касаться крыши. Место на задних сидениях вполне приличное. По крайней мере, есть еще достаточно места для ног. Для небольшой поездки на дальнее расстояние проблем нет. Особенно радует панорамный люк в Yeti. Размер и открываемая площадь отличные, в салоне нет чувства стесненности. Единственное, багажник не очень большой, так как длина кузова невелика, жертвовать приходится пространством багажника. Подвеска полностью независимая. Общий комфорт на уровне.

Lynk & Co 01 2021

【Покупка автомобиля】 После женитьбы решил купить автомобиль, выбрал SUV (потому что он большой, удобный для поездок с семьей, и мне просто нравится; не для работы, до работы на электроскутере 10 минут), бюджет около 20 000, без разницы, какая марка; главное - качество продукта. Итак, как только целью стал SUV, я взял себе время для выбора, потратив около 3 лет, успел пересмотреть CRV (не понравился рычаг переключения передач), RAV4 (двигатель CVT мне не по душе), Roewe (больше шума, чем результата), Borgward (хорошо, что не выбрал, так как их уже нет), и затем наткнулся на Lynk & Co 01. Он просто покорил меня своими молодостью, энергией и индивидуальностью. По личным причинам сначала не купил его, потом посмотрел Haoying (оставим для китайского рынка), Tan Yue (не подхожу к его интерьерам и ощущениям от вождения). Потом в обновлённом Lynk & Co 01 снова влюбился, и решил дождаться скидок. Посетил больше 4 салонов, но цена не снижалась. В итоге через сайт связался с другим салоном и решил купить машину в другом городе. 【Цена покупки】 Новая модель 01 Pro, я оформил беспроцентный кредит на 6,6 млн на два года, общая сумма составила 192 000, включая базовую цену машины 174 800, налог около 15 500, страховка (ответственность 3 млн, 5 сидений по 30 000, обязательная, ущерб) составила около 4 800, также включила стоимость регистрации, продажи подарили коврики, регистратор, подушки, термокружку, топливную карту на 500 и 5000 ексов монет. Теперь хочу поделиться впечатлениями после 300 км пробега. 【Комфорт при вождении】 1. Пространство: мой рост 177, вес 72 кг, водительское место идеально. Сиденья в новой модели улучшенные и удлиненные, обеспечивают комфорт для ног. Главное и задние сиденья стандартные, трое человек моего телосложения на заднем диване помещаются с трудом, место для ног примерно две ладони. Багажник помещает два 28-дюймовых чемодана, а под ним есть место для инструментов, что удобно. Если бы задние сиденья могли полностью складываться, пространство было бы ещё больше. Места для хранения в машине не много: при открытии подлокотника остаётся один держатель для чашек, есть небольшой ящик для очков, но мне это подходит. Надеюсь, это учтут в будущем. 【Впечатления об интерьере】 Интерьер: владельцы модели 01 ценят качество, и с этим не поспорить. Высококачественная отделка, светодиодное освещение, интегрированные сиденья. Минимум пластиковых деталей, без сильного запаха внутри. В автосалоне удивились, почему новая машина без запаха. При тонировке окон добавили ещё и обработку. 【Впечатления от вождения】 Пробег пока около 50 км, делюсь первыми ощущениями: ① Несмотря на молодёжный имидж, в комфортном режиме ощущения от управления стабильные и уверенные; для городских поездок - идеально. Всё в распоряжении, стоит лишь ускориться. В экономичном режиме машина ведёт себя как стандартный автомобиль без агрессии, педаль газа плавная. В спортивном режиме на скорости 110 км/ч при резком ускорении чувствуется, как будто кто-то подталкивает. В начале старта есть несоответствие оборотов и мощности, что немного напрягает. ② Управляемость гораздо лучше, чем у нашей предыдущей машины: точное рулевое управление, радиус разворота небольшой, не чувствуется неустойчивость. Переключения иногда сопровождаются неровностью, но я этого не заметил. Думаю, большинство владельцев согласится, что автомобиль едет плавно. ③ Безопасность: хотя в интеллектуальные системы мало верю, на трассе попробовал адаптивный круиз-контроль, и оказался приятно удивлён. На скорости 120 км/ч удержание дистанции работало хорошо, подстраиваясь под переднюю машину. В первый раз нога всё время была на тормозе, потом расслабился. Ощущение приятное. Единственный недостаток - расход топлива подскочил до 9.8 на 200 км, ха-ха!

Volkswagen Touran L 2021

Автомобилю я могу поставить пять баллов в остальных аспектах, но по части мощности у меня есть сомнения. Возможно, это из-за веса автомобиля, разгоняется он немного медленно, ощущение, как будто ручной тормоз не отпущен, есть легкая вибрация. Но после этого всё нормализуется, и мощность автомобиля раскрывается. Что касается управления, то для этого небольшого коммерческого автомобиля его вполне достаточно. Пространство отличное, об этом даже говорить не стоит, для моей семьи он очень подходит. Выглядит как большой Golf, очень симпатичный, мне он очень нравится.

Buick Lacrosse 2021

21 марта 2021 года получил машину, на сегодняшний день прошел чуть больше месяца. Пробег составляет почти четыре тысячи километров. Накануне праздника много ездил, и сегодня машина прошла первое ТО. Делюсь своими впечатлениями от использования автомобиля за это время. Цвет - "Императорский циан". 【Наибольшее удовлетворение】 Первое, что мне понравилось - это внешний вид. Передняя часть с увеличенной решеткой выглядит более изящно, чем в старой модели (на мой личный вкус). Кузов удлиненный, когда видишь его на дороге, кажется, что у автомобиля мощная аура. Кроме того, в салоне удивительная тишина. Ночью на скорости 40 км/ч создается впечатление, что машина плывет. Почти никакого звука не слышно. CarPlay действительно удобен. Планирую после смены телефона оставить текущий 8p в качестве навигатора. Ха-ха. Сервис OnStar тоже хорошо работает. Однажды я даже позвонил через этот сервис, чтобы спросить, как включить круиз-контроль. Ха-ха-ха. 【Наибольшее недовольство】 Не скажу, что это прям недовольство, скорее замечания о том, что можно улучшить. 1. Есть функция автоматического отключения двигателя, но нет автоматической стоянки. Нажмешь тормоз - заглохнет. Поднимешь - снова заводится. Это раздражает, и каждый раз, садясь в машину, я первым делом отключаю эту функцию. 2. На солнце отражение от рулевого колеса на панели приборов делает показания трудноразличимыми. Это доставляет неудобства. 3. Возможно, из-за хорошей герметичности салона, при длительных поездках появляются неприятные ощущения в ушах, похожие на те, что испытываешь при взлете самолета. 4. Впереди центрального подлокотника есть ниша, по задумке для телефона, но там он в горизонтальном положении не помещается, а вертикально мешает руке, когда я держу рычаг переключения передач. 5. При переключении между режимами R и D на короткое время происходит потеря мощности. Это требует от водителя осторожности при торможении, иначе машину может понести. 6. Автоматический дальний свет срабатывает слишком медленно, и каждый раз в туннеле я долго еду вслепую!!! 【Впечатления от вождения】 У меня версия 1.5t, мощности достаточно. Обгон на дороге дается легко. Автомобиль длинный, большой и комфортный, однако в движении может быть скучно. Максимальная скорость, которую я достиг, была 156 км/ч, и даже тогда машина оставалась стабильной. Действительно тихо, действительно комфортно. 【Опыт поездки на пассажира】 Хотя и очень комфортно, ни разу не получилось хорошо поспать в дороге. Раньше я засыпал в любом автомобиле, теперь даже с закрытыми глазами, если возникает малейший шум или тряска, я тут же просыпаюсь. Наверное, боюсь, что кто-то другой ведет машину и повредит ее? По ощущениям, задний ряд комфортнее, чем передний, но в плане шумоизоляции передний лучше. 【Расход топлива】 На данный момент пройдено почти четыре тысячи километров, достаточно много по трассе. Средний расход составляет около 7.8 литров. Один раз я ездил на длинное расстояние, составил расчеты: залил до полного бака, проехал чуть более 300 километров, снова заправился до полного бака. Выходило 3.7 юаня за километр. В городе расход, вероятно, около 11 литров на 100 километров. 【Опыт покупки автомобиля】 Купил машину по случаю свадьбы. Сначала не было определенного выбора, просто смотрел разные модели. Изучил почти все автомобили стоимостью около 200 тысяч. Лишь в этом году понял свои потребности. Хотелось машину с не очень большим числом владельцев, потому что когда такую много у кого, то езда на ней теряет смысл. И внешний вид не должен быть слишком странным. В итоге остановил выбор на Buick LaCrosse. В целом, после более чем месяца, можно сказать, что автомобилем остался доволен почти во всех аспектах, а в некоторых деталях он даже превзошел ожидания. Если вас тоже заинтересовал, не сомневайтесь, покупайте рано и наслаждайтесь! За месяц после покупки произошли два страховых случая. Думаю, на следующий год страховая компания вряд ли захочет меня обслуживать.

BMW 5 (VI поколение) 2021

Сначала покайтесь и извинитесь: я пишу это для получения баллов, поэтому публикую заново с проклятыми 2000 (раньше было 4000, много лишнего). Братья, которые уже читали, не обижайтесь, если хотите, бейте, если хотите, ругайте, я не обижусь! Сначала немного о личных взглядах. Кто-то сравнивает машину с женой, что полнейший бред. Если считать её просто средством передвижения, это слишком уничижительно для вашей машины. Если вы покупаете автомобиль, который вам нравится водить как минимум в течение нескольких лет, значит, вы сделали правильный выбор. Поясню немного бэкграунд. Предыдущая машина: BMW 3-й серии, которой я пользовался 8 лет, полностью утратила к ней интерес. На шестом году началась утечка масла, ручка двери водителя начала отлипать и липнуть, что меня совсем вымотало. Разные требования: для бизнеса, в общем-то, можно и нужно, но не обязательно. Личные предпочтения в вождении: немного экстремальные. 1. Изначально. Была война 8 лет, изначально думал потянуть. А потом важная причина – в прошлом году BMW объявила отзыв для замены топливного бака. Получив звонок, я был в шоке: я использую её 8 лет, и вдруг отзыв? Вернулся в автосалон для замены. Пока ждал, просто бродил по салону, смотрел. Потом решил заменить машину. 2. Подготовка: покупка машины без подготовки – как сдача выпускных без репетитора. Смотрел кучу видео на TikTok, Docheti и других ресурсов, заметил, что 530 рекомендуют больше, чем E300. Также заходил на форумы владельцев обеих машин, в основном все презирают друг друга. 3. Осмотр и тест-драйв: порядок был примерно такой: Lexus 300 - Hongqi H9 - CT6 - A6 импортная версия - E300L - 530LI. Сейчас не помню, но все прошел, позавтракал несколько раз, добавил кучу девушек и парней в WeChat. E300L: изначально цель была этой моделью, уделил ей больше всего внимания. Продавец не подвёл, всегда был на связи. На тест-драйве вышла проблема: жена сидела сзади, забыла пристегнуть ремень. Продавец резко затормозил. Всё обошлось, но она возмущалась. Продолжили. На маршруте не было больших поворотов, только развороты. После теста: о, ускорение на прямой хорошее, мощность отличная. Продавец сказал, не слушайте злоумышленников в интернете, какое ускорение, какая мощь, хватает? С 3-й серии улучшение, двойной экран впечатляет. Жена и я были заинтересованы. У этой модели есть недостаток, не знаю, исправили ли сейчас, – плохо сделанная окантовка системы кондиционирования. Практически решил для себя E300L, оставался месяц до Нового года. Мой знакомый, обладатель GLC, пригласил в поездку в Чунцин и пожаловался на расколотую кожу, и я не очень впечатлился. Возвращаясь, решил взглянуть на 530LI, хотя BMW мне надоела. 530LI: нашёл ближайший автосалон, продавщица была красива и доброжелательна. Потом тест-драйв. Вот субъективные ощущения, если не нравятся, ругайте. Мощность: показалось, что на прямой немного быстрее, возможно, это только чувство. Повороты: разница заметна, 530 лучше. Разгон, смена полосы: лучше, чем у E300L. Общее впечатление: 530 явно легче, проще в управлении. Говорят, что для семейного автомобиля управляемость не важна, но это не так. Сравнения важны. Интерьер: у 530 всё ещё изысканный, но нет большого экрана и отличной аудиосистемы, как у 300. Шумоизоляция и подвеска: не обратил внимания. 4. Покупка: прошёл все тест-драйвы, всё ещё не мог определиться. Просмотрел снова видео на других платформах. Это время, когда та девушка-продавец из BMW меня завлекла, и я выбрал пакет с небесной крышей. В итоге за всю машину вышло 570000 (включая защитное покрытие за 12500). Недостаток: предвзятость магазина против покупателей, оплачивающих всю стоимость сразу. 5. Использование автомобиля: 1. Мощность: очень комфортная. 2. Гибкость: очень довольны, но, конечно, не такая гибкая, как у 3-й серии. 3. Харман Кардон сначала раздражал, но после настройки звук улучшился. Видео показывают, что сабвуферы находятся под сиденьем, лучше, чем у других брендов, но с высокими частотами не сравнится. 4. My BMW бесполезно, только проверка вентиляции и блокировки, иногда ошибочная информация. 5. Подсветка салона: всего 11 цветов, быстро наскучили, хотя модификацию не сделал. 6. CARLIFE Android только с проводом, что раздражает. 7. Небесная крыша: обычно красивая, но неудивительная, добавляет немного атмосферы. 8. Управление: без проблем, легкие толчки при низкой скорости можно принять. Управляемость – это всё же реальность, а не миф. 9. Защитное покрытие: против пожелтения краски, польза ещё не известна. Яркость особо не ощутил. 10. Сиденья: недостаточно поддержки поясницы, но подставка для ног вполне удобна. Переживаю об износе сидений. 11. Панель приборов: очень удобная. 12. 360-градусная камера: помогает улучшить навыки даже у опытных водителей. 13. Активное торможение: активировалось один раз, важная функция. 14. Расход топлива: около 7.7, в основном шоссе и скоростные дороги, немного городских. Дополнительно: не часто использую функции типа заказа через WeChat, не вижу пользы. Вспомнив всё, осталось небольшой сожаление, ведь так и не купил Mercedes!

MINI Hatch Cooper 2022

MINI крутой или не очень? Я лично считаю, что он крутой. У многих моих подруг он вызывает восторг. Автомобиль, который я тестировал, в варианте с 3 дверями и 4 местами, это хэтчбек с компактными размерами: длина, ширина и высота составляют соответственно 3832×1727×1453 миллиметров, колесная база 2495 миллиметров. Летом у таких небольших машин может возникнуть небольшая проблема — они сильно нагреваются. Внутреннее пространство и так не велико, а наличие сегментированной люк крыши превращает пребывание внутри в комфортное варение. Я как раз и есть тот самый варёный лягушонок! Из этих размеров можно примерно понять, какое будет пространство внутри. Как для хэтчбека с 3 дверями и 4 местами, общий объем внутри очень мал. Я, имея рост 1 метр 81 сантиметр, на заднем сиденье вынужден поджимать ноги. Объем багажника также невелик, в обычном состоянии — всего 211 литров. Открыв багажник, как крупный парень, тут же задумаешься, что, собственно, туда можно поместить? Исходя из моих личных потребностей, я вряд ли купил бы этот автомобиль. Задние сиденья можно сложить, но даже тогда объем составит лишь 731 литр. Для автомобиля с рекомендованной ценой 19,88 миллиона юаней сиденья выполнены из ткани и жесткие настолько, что можно почувствовать боль. Для девушек, которые обычно забирают и привозят детей, проблем, вероятно, не будет. Но при регулярных длительных поездках, предположительно, можно прибыть на место полуживым! Для крупных мужчин привычны боли в спине. Интерьер мне показался таким же милым, как и экстерьер, с множеством круглых элементов. Но стоит взглянуть на него как на роскошный автомобиль, как он сразу же кажется дешевым, потому что в салоне довольно много пластиковых элементов. Размер экрана консоли — 8,8 дюйма. Спереди предусмотрены два USB-разъема, можно сказать, что мал, да удал. Что касается динамики, 1,5-литровый турбированный двигатель развивает максимальную мощность в 102 лошадиные силы, для движения по городу этого более чем достаточно. При интенсивном нажатии педали газа чувствуется мощная отдача, как в большом картинге, где есть ощутимые ощущения управления. Руль не слишком легкий, девушкам за рулем может показаться немного тяжеловатым, подвеска настроена жестко, на высоких скоростях при резких поворотах боковая поддержка обычная. Новинка разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунды, и я не особо люблю проводить замеры ускорения у таких милых автомобилей. Но все равно попробовал. Использовал метод старта с места для ускорения. Мощность отличная, но передние шины сразу начинают проскальзывать. Лично мне показалось, что промежуточное ускорение — самая комфортная часть, стабильное и приятное, хотя потом мощность понемногу убывает, а в начале резкого ускорения есть ощутимые рывки. По сравнению с разгоном, MINI имеет отличные тормозные характеристики. При полном нажатии педали тормоза, благодаря короткому ходу подвески, стабильность отличная. Сама уверенность в тормозах возникает сразу же, как только их начинаешь использовать. В процессе многократного экстренного торможения не было замечено потери тормозной мощности, а остановочный путь машины со скорости 100 до 0 км/ч составляет 38,7 метра. Компактная машина имеет свои плюсы, например, экономичный расход топлива. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, расход составляет 6 литров на 100 км. Я проехал 360 километров, из которых 70% пути было по шоссе, а 30% по городским улицам. В результате тест-драйва средний расход подошел к 6,6 литрам на 100 км. Хотя используется 95-й бензин, эксплуатационные затраты невелики. MINI идеально подходит для женщин, красив и маневренен, но для мужчин таких, как я, первая реакция — не красота, а неудобство. Жесткие сиденья и маленькое пространство — это реальный недостаток. Также с учетом рынка, где есть множество отличных моделей по цене 19,88 миллиона юаней, стоит задуматься о выборе. Это мои впечатления от тест-драйва. Если есть недочеты, буду рад, если обратите на них внимание. Спасибо!

Chery Tiggo 7 2020

Я давний владелец автомобилей Chery, начиная с Arrizo 3, затем Qoros 5 и теперь Tiggo 7. Моя уверенность и поддержка в отечественных автомобилях никогда не изменялись! 【Опыт покупки автомобиля】 В этот раз я воспользовался программой замены от бренда Chery, теоретически цена вышла более выгодной. Финансовая политика Chery и начальная стоимость покупки были более честными, чем у других брендов. Когда несколько лет назад покупал Arrizo 3, при кредите на 5 лет авансовый платёж 20% даже не взимали плату за GPS (я был тогда действительно небогат). В этот раз, кроме авансового платежа, налогов и платы за регистрацию, никаких дополнительных расходов не было! Продавец в автосалоне также представил мне возможность покупки через прямое включение, интернет-магазин и некоторые купоны на официальной странице Chery в WeChat, что снизило стоимость покупки. Я посетил три магазина Chery в Чанчунь и обнаружил, что в каждом магазине условия отличаются! В некоторых магазинах взимается дополнительная плата за услуги и комиссия за оформление, скидки тоже меньше, так что рекомендую посетить несколько магазинов. 【Что понравилось】 Внешний вид очень понравился, решетка радиатора "Sunshine Star River" мне по душе, интерьер сочетает в себе технологии и молодёжный стиль. Электронный рычаг переключения передач расположен ближе к водителю, на мой взгляд, выглядит лучше, чем у Tiggo 8P. Хотя интерьер у Tiggo 8 такой же, как у Tiggo 7, он дороже на 16 тысяч, передняя решетка кажется устаревшей, поэтому я в конечном итоге выбрал Tiggo 7 Shenxing No. 2. По поводу пространства: места в кабине достаточно, багажник огромный. Что касается программного обеспечения, голосовое управление удобно, онлайн-карты позволяют обходиться без телефона, в последние пару лет критикуемая система на этом автомобиле доставляет удовлетворение, что явно лучше, чем у совместных брендов. 【Что не понравилось】 Что касается интерьера, дизайн мест хранения нерегулярен: обычно слева от руля есть небольшой отсек для водительского удостоверения, у Tiggo 7 его нет! Место для хранения под центральной консолью неудобно, расположение прикуривателя также неудобно; Объём стеклоомывателя крайне мал, всего около 2 литров! В автомобиле всегда нужно иметь запас стеклоомывателя. Хромированные полоски на центральной консоли сильно бликуют во время движения, после покупки я сам наклеил чёрную карбоновую пленку; Ранее владелец Tiggo 8 упоминал, что иногда возникают трудности с переключением передач, возможно, из-за непривычного электронного рычага, но у этого Tiggo 7 такой проблемы не возникало; Кроме этих мелких недостатков, всё остальное в порядке. 【Впечатления от вождения】 Что касается мощности, после тест-драйва нового Qoros 5s, Tiggo 8 1.6T и Tiggo 7 версии CVT, версия Tiggo 7 CVT оказалась слабее. Двигатель с двойным мокрым сцеплением на 7 скоростей у Tiggo 8 реагирует быстрее, рекомендую выбирать версию 1.6T, если бюджет позволяет. Я больше ценю плавные переключения CVT. На начальном этапе разгона звук двигателя явно проникает в салон, мощность передаётся линейно, возможно, из-за конструкции CVT, после торможения, независимо от скорости, при повторном нажатии на газ трансмиссия хорошо передаёт мощность — управляемость ногой отличная, жаль, что разгон немного медленный. Подвеска и качество езды хуже, чем у старого Qoros 5, подвеска довольно жёсткая. Хотя автомобиль выглядит высоким и широким сзади, он отлично выдерживает наклон при поворотах. Усилие на руле можно регулировать, в режиме "комфорт" ощущается люфт, я переключил в "спортивный режим". Шумоизоляция NVH сделана не очень хорошо, шум от шин и двигателя значительный, в этом аспекте явно уступает прежнему Qoros 5. 【Расход топлива】 На данный момент ещё не прошёл период обкатки, средний расход в городе 7.5 литров, это зависит от человека, предоставляется информация для справки. 【Другое】 Хотелось бы, чтобы автосалон предложил услугу установки электрического багажника; Впоследствии я самостоятельно купил и установил электрический багажник от производителя, это значительно увеличило ощущение комфорта! Поддерживаю отечественное производство, желаю успехов Chery!