Я сначала дам вам результат — xDrive40i по-прежнему очень похож на BMW в управлении и остается лучшим в своем классе по ощущениям от вождения.
Без излишков: почему я говорю, что xDrive40i по-прежнему очень похож на BMW в управлении? Основные причины три: рядный 6-цилиндровый двигатель и 8-ступенчатая коробка передач ZF, пневматическая подвеска на обеих осях и кузов G05.
Я всегда считал, что оснащать среднеразмерные и крупные внедорожники 2.0-литровым турбодвигателем — это просто уловка для покупателей. Все хвалятся экономией топлива и энергией, но на самом деле это потеря лица. У клиентов, которые могут себе позволить такие машины, нет недостатка в средствах. Двигатель xDrive40i — это 3.0-литровый высокомощный двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 340 л.с., кодовое название B58. В сочетании с "наследственной" 8-ступенчатой коробкой передач ZF от BMW она работает очень плавно! Двухосная пневматическая подвеска является стандартом для X5 xDrive40i в люксовой комплектации и предлагается за дополнительную плату в 2,45 млн на базовой модели.
Что касается режимов вождения, я предпочитаю спортивный режим. Благодаря пневматической подвеске на обеих осях возможно регулирование чувствительности подачи энергии, усилия на руле и жесткости подвески. В спортивном режиме двигатель постоянно работает, обеспечивая максимальную мощность.
В общем, ощущения от управления xDrive40i можно описать двумя противоположными прилагательными: легкость и тяжесть. Легкость обусловлена наличием 3.0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, начало движения действительно легкое. Тяжесть в том, что xDrive40i весит 2,3 тонны при полном баке. Даже в спортивном режиме с пневматической подвеской на обеих осях на горных дорогах или при резких поворотах чувствуется, что амортизаторы работают на максимум, и иногда ощущается небольшое смещение передней части.
Второе ощущение также можно описать двумя противоположными прилагательными: расслабленность и напряжение. В комфортном режиме автомобиль демонстрирует расслабленное состояние, усилие на руле, мягкость подвески и реакция педали газа очень плавные, как будто автомобиль приглашает вас на отдых. Небольшие неровности и стыки дороги отлично поглощаются, и вы можете судить о прохождении стыков только на слух. Легкое переключение на спортивный режим пробуждает ленивый xDrive40i: руль становится тяжелее, реакция педали газа ускоряется, амортизаторы становятся жестче, и чувствительность дороги возвращается. В горной местности создается ощущение, что автомобиль стал меньше, а ускорение приносит удовольствие от вождения.
Третье ощущение — это умность, которая выражается в двух аспектах. Этот автомобиль оснащен системой L2 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), на загородной трассе я мог полностью довериться ADAS от xDrive40i, передав управление рулем, газом и тормозом BMW. Мне оставалось только держать руки на руле и следить за дорогой и окружением, чтобы решить, когда вмешаться и взять управление обратно. Второй аспект заключается в системе iDrive 7, с помощью которой можно активировать "Привет, BMW" и говорить с помощником в автомобиле в обыденной форме, чтобы сообщить, что хочешь сделать. На двух 12,3-дюймовых экранах и проекционном дисплее можно найти нужные опции и места назначения.
Что касается внешнего вида, то этот автомобиль полностью перебивает облик предыдущего поколения F15 X5, который был медленным и неуклюжим. В новой модели автомобиль стал изящным и мускулистым, и сравнительно является одним из самых привлекательных в своем классе. Внешний вид точно будет актуален в течение многих лет. Так что, если вы готовы принять рекомендованную цену 863 900 юаней за версию "премиум", это определенно универсальный автомобиль.