Автомобиль G-класса всегда был синонимом самого чистого внедорожника. Новая модель G350 оснащается 4-цилиндровым турбированным двигателем, что позволяет снизить стоимость и эксплуатационные расходы, делая его более доступным для владельцев. Почти все элементы, характерные для мощного внедорожника, можно найти в G350, включая несущее шасси лестничного типа, известное как "рама", три блокировки дифференциала спереди, сзади и в центре, режим для низких передач, электронную систему контроля тяги. Ещё добавьте дорожный просвет в 241 мм и длинный ход подвески, и в теории, если одно из колёс сохраняет сцепление, автомобиль в состоянии выбраться из любой ситуации благодаря высокому крутящему моменту.
Как истинный мощный внедорожник, G350 имеет шасси с лестничной рамой. Прочная стальная рама и поперечные усиленные балки обеспечивают высокую жесткость на скручивание кузова. Даже в самых экстремальных условиях автомобиль не подвергается значительным деформациям.
G350 оснащён системой полного привода 4MATIC и системой электронного контроля тяги 4ETS. Особенностью G350 являются три чисто механические блокировки дифференциала: центральная, передняя и задняя. Они должны включаться в порядке 1, 2, 3: сначала центральный, затем задний и передний. Это необходимо, чтобы избежать при пробуксовке передней оси передачи всей мощности на неё, оставляя заднюю без привода.
На практике, первой проверкой являются крутые склоны. Даже в базовой комплектации G350 может выполнить подъём на уклон в 100%, что соответствует 45 градусам. В тестировании без полной нагрузки уклон составлял 80% или 36 градусов. Перед подъёмом необходимо включить режим "LOW RANGE", который увеличивает крутящий момент в два и более раз через раздаточную коробку.
Поддерживать стабильный газ на подъёме не составляет труда для G350 благодаря крутящему моменту в 370 Нм. Угол вхождения составляет около 30 градусов, что обеспечивает отличную проходимость. Спуск уже не так виден - только небо впереди. В данном случае квадратная форма кузова помогает, так как можно выглянуть, чтобы наблюдать за дорогой и колёсами. У всей линейки G-класса нет функции помощи на спуске, поэтому необходимо переключить трансмиссию в ручной режим и использовать торможение двигателем, чтобы контролировать скорость спуска.
На сложных рельефах с чередующимися неровностями, требуется проверить жёсткость кузова и систему полного привода. Для этого служат три блокировки дифференциала, которые включаются в нужной последовательности. И в этом случае G350 без труда проходит сложные узоры с уверенным распределением крутящего момента на колёса.
Благодаря дорожному просвету в 241 мм можно не бояться застрять на пересечённой местности. Лестничная рама прекрасно поглощает удары, никакого скрипа или шума из салона, что действительно впечатляет.
Mercedes настаивает, что каждое авто G-класса проходит жестокие испытания в горах Австрии. В условиях тестового полигона G350 демонстрирует свою внедорожную мощь. Даже в природных условиях благодаря качественной конструкции и надёжности G350 способен справляться с самыми сложными рельефами.
Новая 2.0-литровая 4-цилиндровая турбированная установка приятно удивила в аутораскладах, обеспечив мощное управление почти 3-тонным G-классом. В дорожном режиме мощности G350 достаточно для свободного перемещения и разгона. Единственным исключением является ускорение на полную мощность на скорости свыше 100 км/ч на автобане, где скорость растет медленно и требуется предусмотреть пространство для обгона.
