Отзывы об автомобилях (30573)

Bestune (Pentium) T99 2020

Переключение с 2-й на 3-ю передачу сопровождается едва заметным толчком, в целом переключение передач довольно плавное. Динамика впечатляющая, ускорение вызывает ощущение, что вас вдавливает в сиденье. Расход топлива тоже неплохой, средний расход около 10 литров. Особенно на трассе можно добиться расхода, как у небольших седанов. Что касается подвески, то большинство владельцев считают её жесткой, на лежачих полицейских слышен отчетливый глухой звук. Мне кажется, что это распространенное явление у внедорожников. Ведь это не седан, а слишком мягкая подвеска небезопасна для SUV. У внедорожников высокий клиренс и большая аэродинамическая нагрузка, что при резких поворотах и перестроениях может увеличить риск для безопасности.

Haval H6 2021

Выбрал машину почти два месяца, на самом деле не спешил, сначала хотел выбрать третью Haval H6. Потом меня ослепили другие варианты, я протестировал Биг Дог, Changan CS75P и даже Accord (потому что раньше я владел CR-V 2017 года). Также смотрел на Ford Territory и Chevrolet Equinox, в какой-то момент чуть не купил UNI-K, но потом спокойно решил, что H6 более практичный вариант. Скидка на авто составила 4000 юаней, компенсация за замену — 6000 юаней, всего скидка 10000 юаней, плюс подарили коврики и пленку 3M. Очень рад стать одним из трех с лишним миллионов владельцев этой марки, полностью поддержал отечественное производство, надеюсь, автомобиль не разочарует в будущем. Мои впечатления от вождения: по сравнению с CR-V, ощущается как более крупный автомобиль, управляемость не такая хорошая, возможно из-за больших размеров. Звукоизоляция отличная. Хотя пространство больше, чем у CR-V, но его использование и комфорт сидений немного уступают. Багажник достаточно большой, клиренс хороший, проходимость тоже на уровне, мощность 2.0T достаточная. На поворотах лучше работает, чем у Биг Дог, жесткость кузова и металла ощущается лучше, чем у CS75P. В целом, при этом ценовом уровне можно соперничать с иномарками стоимостью около 200 000 юаней, это моя личная оценка. Когда покупал машину, трижды тестировал 1.5T, этот двигатель показался очень мощным и достаточным. Но краткие тесты не отражают реальных условий эксплуатации, поэтому я выбрал 2.0T, не задумываясь, ведь это абсолютно новый двигатель 4N20. Мне кажется, расход топлива на самом деле ниже, чем у 1.5 в определенных условиях, что позднее подтвердилось в использовании. Что касается расхода топлива, я не люблю эту тему. Некоторые чисто из критики заявляют о высоком расходе, но это зависит от стиля вождения и привычек. Кто-то тормозит только у самого светофора, так что расход будет высоким. Не надо упоминать про издержки, когда иномарка стоит так дорого. Присмотритесь к расходу топлива на 2.0T у иномарок. Может вам не нравятся отечественные машины, но не стоит их очернять. Если бы не рост отечественного автопрома, сейчас бы и Jetta стоила 140-150 тысяч. Дайте отечественным авто шанс! Поделюсь недостатками моей машины и их решениями для обмена опытом. После проезда луж грязная вода нередко попадает на задние дверные панели. Это не сильно, но раздражает. Заказал на Taobao защитные панели для задних дверей, они не как традиционные брызговики, а между задним колесом и дверным проемом, идеально решают эту проблему. Бесключевой доступ время от времени не работает, особенно при открытии дверей. Сначала не разобрался, но потом понял, что для открытия нужно касаться ручки изнутри. Запах новой машины сильный, пусть немного выветривается. Если говорить о плюсах, то я бы отметил расход топлива как главное достоинство. Мощность впечатляющая. Настоящие условия использования ещё не прошли трассу, но по городу и пригородам пока всё замечательно. Кстати, в конце прикрепляю фото, как я сам наклеил защитную пленку на лакированные поверхности.

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид: Дизайн, разработанный более 10 лет назад, до сих пор не выглядит устаревшим, очень красивый. Интерьер: Хотя интерьер немного староват и недостаточно технологичен, он все же выглядит приятно, даже спустя столько лет не надоедает. Комплектация: Достаточная для использования — камера заднего вида, радар, Bluetooth, все это есть, для повседневного использования проблем нет. Пространство: Пространства достаточно, хотя по сравнению с современными автомобилями класса B оно значительно меньше, но пять взрослых размещаются без проблем. Однажды мы отправились в дальнюю поездку в пятером, и все остались довольны. Управляемость: Это, наверное, козырь Mazda 6, она не зря носит прозвище "маленький король поворотов". Среди автомобилей до 2 миллионов юаней управляемость у Mazda 6 — лучшая, никаких возражений не принимается. Динамика: Максимальная оценка за динамику, её более чем достаточно, педаль газа настроена очень хорошо, на шоссе обгонять легко. В городских условиях ускорение и обгон не вызывают проблем. Я не склонен к агрессивной езде, поэтому динамика получает максимальный балл. Комфорт: Лично у меня нет высоких требований к комфорту, поэтому оценка 4 из 5. 【Самое неудовлетворительное】 Расход топлива в городских условиях довольно высокий — около 12 литров на 100 км. На шоссе — чуть больше 7 литров. Иногда внутри автомобиля слышны небольшие посторонние звуки, которые снижают комфорт.

Peugeot 2008 2020

Приобрел машину чуть больше месяца назад, только что проехал более 2000 километров. На майские праздники решил поехать в тихое место, и выбрал степь, заодно проверить в дальних поездках плюсы и минусы маленького льва, отправились с женой и ребенком с радостью. Сначала о преимуществах, французские машины на горных дорогах и в холмистых местностях проявляют себя замечательно, что неудивительно. Особенно впечатляет контроль крена, благодаря которому можно легко маневрировать на поворотах без излишних раскачек в салоне. Как любитель горных дорог, я с удовольствием провел 4 часа за рулем, полный восторг! Вот впечатления от использования машины: 1. Внешний вид – высокий, граненый, боковые линии сильные, передняя часть и фары привлекают много внимания, главным образом потому, что эту машину редко можно увидеть на дорогах. 2. Коробка передач очень плавная, только горную дорогу проехали 400 километров – за это стоит похвалить. 3. Не стоит беспокоиться о вибрации двигателя при езде, никакой дрожи нет, а мощность отличная, всю дорогу обгонял, старенькие "Мерседесы" и бизнес-автомобили сильно мешали. 4. Объем багажника действительно небольшой: один небольшой чемодан, детский чемодан, рюкзак, сумка (с подушками и одеялом, жена без них не спит), термос, большая сумка с закусками – все заполнено. Но этого хватает. Впрочем, к крышке багажника есть претензии – нет веревки для удобства открывания, а при поднятии крышки вещи падают в багажник. 5. Тормоза в начале работают хорошо, но к концу немного сдают. 6. Подвеска прекрасная, управляется легко, передняя часть автомобиля очень маневренная, эта сторона у французских авто всегда на высоте, таких машин на дороге много, на горных дорогах и в холмистых районах приятно удивляют! Но имейте в виду, они не боятся ям, но очень чувствительны к выступам как, например, лежачие полицейские – обязательно снижайте скорость, чтобы сохранить позвоночник. 7. Рулевое колесо заслуживает похвалы – маленькое и удобное, очень точное, в сочетании с подвеской управлять легко, просто не хочется выпускать из рук. Рекомендую протестировать в сложной местности, чтобы прочувствовать стиль управления. 8. Отсутствие круиз-контроля – это недочет, тем более при дальних поездках, не нужен мне L2, это очень практично! 9. Нет электрических сидений во всей серии – спорный момент. Не то чтобы это обязательно, но производители могли бы учесть, людям важно комфорт. На этом нужно поработать. 10. Несмотря на отсутствие электрических сидений, сами сиденья хорошие, у пассажирского есть ручная регулировка высоты – это делает 2008 модель стильной маленькой машиной, стоит отметить. 11. Недостатки мультимедиа система – CarLife просто неудобно использовать, навигация через экран тормозит и я ею не пользуюсь, предпочитаю мобильную навигацию, использую систему только для прослушивания музыки, управления климатом и радио. Китайские бренды предлагают лучшее. На нахождении в пути моя радость не заканчивается, для меня удовольствие – это вождение. Главное, чтобы исправили навигацию. 12. Издает шум пластмассовая рамка на приборной панели на высоких частотах. Проблема в соединениях, сделанных из твердого пластика, который становится хрупким и издает шум. Решение – улучшить материал до более мягкого или повысить толщину пластика, добавить демпфирующую шайбу. Вернусь и сообщу на первом техосмотре. Пассажирская сторона также издает звук, но пока не нашел точное место. Не считайте это плохой сборкой, всё можно исправить. 13. Для тех, кто ездит по горным или холмистым дорогам, обязательно использовать спортивный режим для лучшей работы двигателя и коробки передач – настолько плавные, что кажется как на CVT, малый лев сделан на отлично, а особенно он открывается на горных и степных дорогах, освещая скрытую душу модели, впечатления потрясающие. 14. Нет автостоянки, но есть электронный ручник, не сталкивался с неудобствами. При парковке в положении P, ручник активируется автоматически – это удобно. Но на склоне перед началом движения следует активировать ручник и затем плавно карбюратор, иначе автомобиль может наклониться. 15. Наконец, о расходе топлива. Специально его не фиксировал, но за 3000 километров 6.5 литров на 100 по прибору. После заправки на мадьору 92 в Пекине, проехал через ряд мест, в итоге оставалось еще 2 полосы топлива, что около 39 литров. Такой расход считаю весьма экономичным. Но я в первую очередь не останавливаюсь на экономии топлива, для меня это не главное. Главное – получать удовольствие от вождения. Заканчивая, скажу, что новая модель 2008 – это превосходный автомобиль, хотя не полностью удовлетворяет потребности китайского рынка: внешний вид, пространство и оснащение оставляют желать лучшего. Люди не видят, не оценивают достоинств, дают волю критике о трех цилиндрах, независимой подвеске и других происшествиях.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Для тебя, какие элементы должны быть в роскошном автомобиле? У 100 потребителей, вероятно, будет 100 разных ответов. Однако, какие элементы не должны быть в автомобиле, взгляды многих китайских потребителей довольно едины: не должно быть универсала, не должно быть укороченной колесной базы, не должно быть рывков на разгоне, не должно быть дорогого обслуживания, не должно быть неудобной подвески, и ещё - не должно быть большого расхода топлива. Однако недавно я получил возможность взять у производителя этот автомобиль для тест-драйва — версия 2019 года AMG C 43 4MATIC универсал Специальная версия (далее: Mercedes C43 AMG универсал), который сочетает в себе все вышеперечисленные "нежелательные" элементы. Я расскажу о нём с точки зрения внешнего вида, мощности, пространства, ощущений от вождения, и стоит ли его покупать. Внешний вид: если бы не значок Mercedes, C43 AMG универсал большинству людей показался бы совершенно обычным универсалом. Однако, если присмотреться, мастерство «притворства скромностью» Mercedes C43 AMG универсал очень высокое, спрятано тщательно. Тот самый значок AMG, которым гордится владелец, „скромно“ скрывается на решетке радиатора, кажется крайне сдержанно. Задний дизайн хоть и примечателен, но все же мощь двойных выхлопных труб довольно впечатляющая, благодаря чему C43 возвращает себе немало „баллов“. Логотип „AMG“ на задней части наконец-то стал больше, мягко говоря тем, кто догоняет: эй, не подходи слишком близко. Интерьер: когда вы войдете в салон, усадившись в кресло, вы сразу заметите: что-то здесь иначе. Сиденья намного жестче, чем в обычной версии C-класса, их плотность заворачивает тело в ощущение полной защищенности. Чувство, что вас крепко обнимает строгая девушка, даря вам полное чувство безопасности и уверенности (одиноким просьба проигнорировать этот момент). Мы тестировали версию 2019 года AMG C 43 4MATIC универсал Специальная версия. Автомобиль оснащен двигателем 3.0T, максимальная мощность 287 кВт (390 л.с.), пиковый крутящий момент 520 Нм; с поддержкой 9-ступенчатой автоматической трансмиссии разгон до ста километров в час занимает 4.8 секунды. Наслаждаться ли таким управлением? Позвольте честно сказать - вы втянетесь, это действительно. Ощущения от вождения: почему говорят, что вождение Mercedes C43 AMG универсал может стать зависимостью? Когда вы запускаете двигатель, перемещаете рычаг на «D» и нажимаете на педаль газа, вы чувствуете ажиотаж мощности, словно усмирённый сильный конь рвется вперед, но в то же время кажется, что руль уверенно лежит в руке, обеспечивая полную безопасность, это непередаваемое чувство. Mercedes C43 AMG универсал оставил у меня одно слово: быстро. Быстро на прямых, и так же быстро в поворотах. На этом фоне жесткая подвеска необходима, поэтому в кресле водителя или любом другом месте мягкости и комфорта, присущего роскоши, ожидать не стоит. Когда C43 AMG наезжает на ветку на дороге, кузов поднимается на два дюйма. Поэтому, комфортно ли это? Нет! Удобно ли сидеть? Нет! Хочется ли быть пассажиром? Нет! А вот управлять ей? Замечательно! Расход топлива: в большинстве случаев я использовал агрессивный режим вождения, и было трудно оторваться от удовольствия. Тогда каков расход топлива на 100 км? За эти несколько дней тест-драйва расход в среднем был около 16.5 л, что для меня, зарабатывающего 6000 юаней в месяц, действительно непременно дорого, и для долгосрочного вождения это по кошельку не ударит. Сколько стоит полный пакет Mercedes C43 AMG универсал? Я узнал у нескольких представителей продажи разных дилеров Mercedes в Гуанчжоу. Один из них дал мне достаточно выгодную цену. Цена следующая: рекомендованная цена нового автомобиля 653800 юаней, скидка 20000 юаней, транспортный налог 1920 юаней, налог на покупку 54700 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка 15000 юаней, сбор за регистрацию 600 юаней, всего 706900 юаней. Надеюсь, это информация будет полезна.

Honda Accord Plug-In 2009

Самая ранняя модель была почти такой же, как версия Acura для зарубежных рынков, с выраженными формами и мужским характером, что очень привлекало меня в те годы. Мощность в 186 лошадиных сил значительно превосходила такие модели с атмосферными двигателями, как BMW 320, Audi A4, Mercedes C200, Toyota Reiz 2.5 и другие. Наверное, только Subaru мог составить ей конкуренцию! Особенно впечатляла динамика на высокой скорости в поворотах и ускорение в них, когда я летел по шоссе на 218 км/ч. Эта стабильность и плавность просто завораживали! Уже 10 лет и более 190 тысяч километров пробега, но это все еще моя любимица! Хотя в доме уже появились другие автомобили, но при каждой возможности для дальних поездок, особенно если я еду один, я всегда беру свою "боевую лошадку". Последняя поездка приятно удивила — автомобиль остается столь же мощным, расход топлива составляет всего 6,7 литра на 100 км, и при полностью заправленном баке на шоссе можно проехать почти тысячу километров. Действительно, двигатели Honda заслуживают внимания. Если у вас такая же модель, рекомендую заменить клапан электромагнитного дросселя и очистить отложения углерода, особенно стоит демонтировать блок цилиндров и хорошенько почистить, чтобы удалить смазочные остатки и черный налет, освободив пространство для сердца автомобиля. Не стоит сразу идти и менять машину на новую — это слишком жаль!

Lexus UX 2020

Lexus UX 2020 модель 260h Exploration Cool Version Как представитель автомобильной марки класса люкс, Lexus UX удовлетворяет значительный рыночный спрос. В прошлом эту нишу занимал Lexus CT, но с переходом рынка в сторону внедорожников, Lexus выпустил UX, чтобы идти в ногу со временем. Модель 260h Exploration Cool Version является начальной в линейке UX, но по дизайну она не сильно уступает более дорогим вариантам. В серии UX есть только одна модель с практичным 2.0-литровым бензиновым двигателем, все остальные гибридные. Сегодня рассмотрим преимущества и недостатки этой модели Lexus UX 2020 260h Exploration Cool Version. Эта модель стоит 28 миллионов юаней, налог на покупку составляет 2,4 миллиона юаней, страхование 8283 юаня, плата за регистрацию 500 юаней, обязательное автострахование 950 юаней и налог на эксплуатацию транспортного средства 420 юаней, конечная сумма составляет около 31,4 миллиона юаней. Главной особенностью Lexus UX является его внешний вид. Дизайн решетки радиатора в форме веретена стал узнаваемым и кажется подходящим для любой модели Lexus, UX не является исключением. Кроме того, что у автомобиля впечатляющие линии, изменения в деталях добавляют элегантности. Автоматически регулируемые фары LED, которые по форме напоминают брови меча, добавляют передней части автомобиля шарма. Самым очевидным преимуществом автомобиля считается дизайн сидений. Lexus UX уделяет внимание комфорту пассажиров, сиденья обеспечивают хорошую поддержку и удобны для активного вождения. В области активной безопасности автомобиль предоставляет системы PCS автоматического экстренного торможения, Co DRIVE (включает помощь в управлении полосой движения, адаптивный круиз-контроль и т.д.), автоматическое переключение дальнего/ближнего света, распознавание дорожных знаков, предупреждение о столкновении при движении задним ходом и другие системы помощи. Задняя часть автомобиля ничем не отличается от более дорогих моделей. Модель Lexus UX стала первой, в которой используется сквозная задняя подсветка; световые элементы выглядят впечатляюще и высокоразличимы. Интерьер Exploration Cool Version аналогичен другим моделям. 7-дюймовый центральный экран и полностью цифровая приборная панель входят в стандартную комплектацию. В более дорогих моделях экраны больше, и приборные панели также цифровые. В отличие от некоторых других начальных моделей внедорожников класса люкс, Lexus UX более щедро укомплектован. Сиденья UX 260h Exploration Cool Version выполнены из кожи, с водительским сиденьем поддерживающим 8 направлений электрической регулировки и 2 направления регулировки поясницы. К сожалению, нет функций вентиляции, обогрева и памяти. В плане мощности установлена 2.0-литровая рядная четырёхцилиндровая атмосферная версия двигателя, которая производит 146 лошадиных сил и 188 Нм крутящего момента. Электродвигатель вырабатывает мощность в 80 кВт и максимальный крутящий момент в 202 Нм. Суммарная мощность системы составляет 135 кВт, трансмиссия представлена коробкой передач E-CVT. Преимущество гибридной системы в экономии топлива, при этом отличный отклик на газ: при нажатии педали акселератора машина не делает резких рывков, но даёт нужную мощность в любой момент. Личные недостатки: 1. Задние двери имеют небольшой проем или, скажем так, в целом сзади ограниченное пространство, и вход и выход из авто человеком с нормальной комплекцией вызывают неудобства. Для пожилых людей это может быть трудной задачей. 2. Встроенный отсек для багажа довольно высок, и использование его может стать утомительным, если приходится поднимать тяжёлые вещи. 3. Из-за вогнутой формы крыши место для головы кажется достаточно вместительным, но пространства для ног недостаточно. Если передние сидения заняты взрослыми, то задние сидения могут комфортно разместить только детей.

Bestune (Pentium) T77 2020

Я выбрал эту модель T77Pro в роскошной комплектации из-за её блестящего кузова и довольно престижного салона. По сравнению с другими китайскими моделями, на мой взгляд, это очень неплохой выбор! Что касается мощности, то 1.5T вполне приемлем для пригородных или горных дорог, особенно если учесть, что стоимость автомобиля с учётом всех доплат составила 116 тысяч юаней. Расход топлива: за 430 километров я потратил 213 юаней на бензин 92-го сорта, причём по автомагистрали и пригородным дорогам проехал примерно поровну. В целом, я очень доволен. Интерьер с двумя большими экранами кажется мне довольно стильным, управление гибкое, а звуковая система хорошая. Поскольку мой рост менее 1.7 метра, пространство для меня вполне достаточно, а на заднем сиденье трое взрослых не будут чувствовать себя тесно. Панорамный люк в крыше будет полезен для курящих. Однако есть некоторые мелкие недостатки, например, центральный экран иногда выключается. Служба поддержки сказала, что проблема в экранирующем проводе, и они заменят его, когда я приеду на первый сервис. Возможно, у меня слегка завышено давление в шинах, так как при переходе через лежачие полицейские шумно, и кажется, что амортизация не работает.

Euler Black cat 2021

Пластиковое ощущение очень сильное, мощность средняя, внешний вид на любителя, центральная консоль стандартная, управление без особенностей. Но эта машина стоит всего 60 тысяч. Внезапно осознаешь, что за 60 тысяч можно обсуждать качество, мощность, внешний вид, центральную консоль, управление…кажется, это действительно отлично. Сейчас Great Wall реально слишком хороши, просто слишком хороши. Качество: честно говоря, как довольно грубоватый мужчина, я особо не стремлюсь к качеству. Купленный базовый вариант имеет тканевую обивку, и мне она кажется лучше, чем кожаная. Однако жене нравится кожа, так что дополнительно купили кожаные сиденья. Не имеет значения. Пластиковое ощущение центральной консоли довольно сильное, есть немного недоверие к качеству, но меня это не волнует. Что касается остального, то звук закрытия дверей вполне надежный. Электронное оборудование центральной консоли: иногда бывают небольшие проблемы. Управление: неожиданно, хотя максимальная скорость всего 106, ощущения от управления довольно неплохие. Внешний вид: я лично считаю, что Black Cat mini, White Cat K Car, Punk Cat Beetle, Good Cat Porsche. Мощность: эта машина для женщин, и мощность лишь на уровне «достаточно». В городской среде нужно жать на педаль газа, другие машины, вероятно, тоже придется сильно разгонять, чтобы не отставать. Электромобили разгоняются намного лучше, чем бензиновые, и кажется, что чтобы бензиновая машина могла разогнаться как электрическая, это будет недешево.

Hyundai Palisade 2021

Поскольку у нас родился второй ребенок, мы решили поменять машину. В конце прошлого года начали присматриваться к машинам, рассматривая от MPV до SUV и тестируя такие среднеразмерные и большие SUV, как Volkswagen Teramont, Ford Explorer, Buick Enclave и Cadillac XT6 в диапазоне от 30 до 40 тысяч долларов. Мне понравился внешний вид XT6 и внутреннее пространство, а также комбинация мощности и интерьера Palisade. После тест-драйва я влюбился в Palisade: управление великолепное, машина слушается руля, совершенно не ощущается габариты – как будто управляешь легковым автомобилем, с радиусом поворота маленьким, почти как у седана. Комбинация двигателя 3.5 V6 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач – золотой стандарт, плавность не сравнится с другими машинами. Смотрел в интернете разные обзоры, говорят, что подвеска и амортизация обычные, поэтому сходил на повторный тест-драйв и посидел на втором и третьем рядах – неудобства от подвески и амортизации не ощутил, что явно показывает разницу в восприятии между обычными людьми и профессионалами. Затем мы с женой снова осмотрели все автомобили, и она сразу влюбилась в белый интерьер Palisade и алькантарую обивку потолка, ей также понравился комфорт посадки и пространство третьего ряда. Решили купить Palisade и выбрали максимальную комплектацию, так как из трех моделей сбалансированность цены и качества у нее самая высокая. Проехали уже более двух тысяч километров, все еще находимся в периоде обкатки. Расход топлива в городских условиях составляет в среднем 14-15 литров, на трассе 9-10 литров, общий средний расход 13.5 литров. Учитывая, что это 3.5 V6 атмосферный двигатель большого объема, я очень доволен таким расходом!

Audi Q3 Sportback 2020

Когда Audi начала продвигаться в спортивном сегменте на рынке, это действительно застало BMW и Mercedes врасплох. Хотя флагманский купе седан Audi Q8 был весьма выдающимся, его высокая цена исключает его из категории массовых машин, а ключевым автомобилем стал Audi Q3 Sportback, выпущенный вслед за ним. Как профессиональный автомобильный критик, я недавно провел тест-драйв модели 2020 года 45TFSI quattro в люксовом исполнении. Это компактный 5-дверный 5-местный кроссовер SUV с относительно доступной ценой, и протестирована была версия в максимальной комплектации с рекомендованной производителем ценой в 361 800 юаней, числящаяся за автомобилем цена составляет 316 600 юаней, налог на приобретение — 28 018 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, плата за пользование автомобилем — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 9394 юаня. Общая стоимость автомобиля составляет 355 942 юаня. Вам расскажу подробнее о своем личном опыте тест-драйва. Внешний вид: Audi Q3 Sportback основан на обычной версии модели с добавлением элементов от Audi Q8, в сравнении с BMW X1 он больше привлекает молодежь, но не так экстравагантен, как BMW X4. Лицевая часть оборудована матричными светодиодными фарами, которые после включения выглядят очень привлекательно; в базовой версии они стоят дополнительно 6 000 юаней. Машина также оснащена функциями очистки фар, автоматическими фарами, режимом антитуманные фары и функцией задержки выключения фар. Боковая линия кузова очень динамична, мышцы и изгибы создают эффектный вид, а колеса имеют размер 19 дюймов. Если вас беспокоит приватность, за 1000 юаней можно заказать затемненные стекла для задней части. Благодаря большой скошенной задней части, задняя часть машины выглядит очень низкой и спортивной, особенно благодаря поднятому "утиному хвосту", но, к сожалению, выхлопные трубы скрыты, что уменьшает спортивный вид. Интерьер: В салоне отсутствуют лишние элементы, все просто и сосредоточено на важных деталях. Кожаный руль очень удобен, его можно настроить вручную как по высоте, так и по глубине, хотя электрическая регулировка недоступна, это не ухудшает качество, так как большинство людей не будут часто менять положение руля. Комфортной особенностью является возможность переключения передач с помощью руля. Полностью цифровой приборный дисплей имеет размер 12,3 дюйма, более крупный, чем у начальной версии. Сенсорный экран на центральной консоли имеет размер 10,1 дюйма, что значительно больше, чем у базовой версии с экраном на 8,8 дюйма. В максимальной комплектации мультимедийные функции очень полны, включая голосовое управление, GPS-навигацию, интеграцию со смартфоном и экстренные вызовы. Для удобства пассажиров и передней, и задней части предусмотрены два USB-порта, и качество звука на первоклассном уровне с оборудованием от Bang & Olufsen. В базовой версии их придется покупать за дополнительную плату в 6 000 юаней, но здесь 12 динамиков входят в стандартную комплектацию. Пространство: Из-за большого наклона крыши покупатели могут волноваться о свободе пространства в задней части салона. Габариты кузова составляют 4518×1843×1573 мм с колесной базой 2680 мм. Сидя на переднем сиденье, недостатка места не ощущаешь, пространство для головы превышает всю ладонь. В задней части салона из-за данной конструкции места для головы мало, если ваш рост превышает 175 см, это не будет особенно комфортно: пространство для головы около двух пальцев. Места для ног, впрочем, достаточно, примерно на уровень двух ладоней. Мне удалось опробовать автомобиль в длительном путешествии, в стандартном состоянии вы можете поместить в багажник три-четыре чемодана, если хотите перевезти большие вещи, нужно будет складывать задние сиденья. Ускорение: Оснащенные 1.4T турбированным двигателем низкие комплектации оставляют печатление как женственные, в то время как максимальная комплектация получила 2.0T турбированный агрегат с максимальной мощностью в 162 кВт и максимальным крутящим моментом в 350 Н·м. Для передвижения по городу режим комфорта более чем достаточен, отклик акселератора стремительный, 7-ступенчатая мокрая двойная сцепление коробка передач переключается плавно, вы не заметите толчков. При проведении ускорительного теста я переключился на спортивный режим, он более агрессивен, чем комфортный, можете наслаждаться ощущением прижима к сиденью, и рулевое колесо становится тяжелее, что улучшает контроль. Я провел несколько тестов, реальное ускорение от 0 до 100 км/ч составило 6,68 секунды, ускорение от 40 до 80 км/ч – 2,81 секунды, а от 80 до 120 км/ч – 4,85 секунды. В версии максимальной комплектации также добавлен режим для бездорожья, хотя это определенно не является уникальной особенностью для внедорожной езды, и условия не позволили мне протестировать способности внедорожника. Шум: В режиме комфорта внутри салона очень тихо, можно свободно разговаривать с пассажирами. На высоких скоростях и в спортивном режиме без музыки можно слышать шум ветра и шин снаружи, в то время как шепот тихих бесед задних пассажиров может быть нечётким. Я также провел тестирование реального шума, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 41,5 дБ. При 80 км/ч уровень шума — 59,1 дБ, а на 120 км/ч — 66,8 дБ. Обслуживание: Первое техническое обслуживание рекомендовано через 3 месяца или через 5000 км пробега, включающее замену масла и фильтра, стоит приблизительно 1100 юаней. Последующее обслуживание проводится через 10 000 км или каждые 6 месяцев с более объёмным техобслуживанием на 25 000 км. Цены на запчасти разумны, полусинтетическое масло стоит 670 юаней, свечи зажигания — 660 юаней, охлаждающая жидкость — 350 юаней, тормозная жидкость — 188 юаней, а масляный фильтр — 74 юаня. Расход топлива: Средний расход составляет 7,7 литров на 100 км. Во время тест-драйва я стремился разрешить все сомнения своих подписчиков, поэтому прокатился по автотрассам и городским улицам. Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, но эксплуатационные расходы не такие высокие. В повседневной жизни затраты на эксплуатацию машины невелики. В городских условиях я проехал 70 км со средней скоростью 35 км/ч, и на этом участке расход топлива составил 8,8 литров на 100 км. Также необходимо отметить, что во время тест-драйва я не включал кондиционер и не переключал режим на спортивный. На городских дорогах я проехал 171 км со средней скоростью 90 км/ч, и на этих участках потратил 7,6 литров на 100 км.

Nissan Murano (III поколение) 2021

В нашей семье всего было куплено три автомобиля Nissan: Tiida, новый Bluebird и этот Murano. Экономичность расхода топлива у Nissan действительно на высоте. Во время первой поездки на пробном автомобиле в дилерском центре нас сразу привлекли огромные сиденья Murano, так как я ежегодно езжу к родителям жены и нам приходится преодолевать 1300 км в обе стороны. Уровень комфорта в Murano действительно не вызывает нареканий. Однако есть и минусы — в интерьере отсутствует CarPlay, что, честно говоря, неудобно, но система Bose действительно впечатляет! Я не агрессивный водитель, и в условиях городского движения Пекина не тороплюсь стартовать. Все время езжу в экономичном режиме, и он вполне хорош. Правда, если его отключить, машина становится более динамичной. Конечно, салон не столь просторен, как у Honda Avancier, но качество задних сидений у последнего и Murano несравнимы (к тому же у Honda видно, что продажи идут отлично). В итоге мы решительно выбрали Nissan.

Ford Mondeo (IV поколение) 2013

У автомобиля холостой ход в норме, но после переключения передач двигатель автоматически увеличивает обороты, и без нажатия на педаль газа машина может разгоняться до 40 км/ч. В сервисном центре не могут найти проблему. Это очень расстраивает!

Audi Q3 Sportback 2020

1. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем EA888-DKX 2.0L с использованием 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, что позволяет отлично избегать рывков на низких скоростях. Всего предлагается 5 режимов вождения. Во время теста на разгон наблюдалась высокая взрывная мощность, максимальный крутящий момент в 350 Н·м можно достичь уже при 1500 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7.58 секунд, тормозной путь со 100 км/ч — 37.2 метра, а тест на маневренность (тест лося) пройден на скорости 76.7 км/ч. Как для кроссовера-купе, управление на низком центре тяжести очень хорошее, но комфорт в движении может быть не таким уважающим. На сельских дорогах вибрация, вызванная неровной поверхностью, явно ощущается в салоне, а на скорости 80 км/ч из-за обычного качества шумоизоляционного материала и установки только нескольких демпфирующих резиновых пластин в салоне ощущается заметная вибрация. 2. Некоторые владельцы отмечают наличие постороннего шума от ремня двигателя после запуска автомобиля — громкий скрип, вызывающий беспокойство о безопасности. Основные причины появления такого шума: 1) из-за холодной погоды, резина становится твердой, теряет эластичность, и между поверхностью натяжного ролика и ремнем наблюдается проскальзывание. 2) проблема с качеством самого ремня. Если это первый случай, можно нанести раствор полиолов на поверхность ремня, и проблема решается примерно за три дня. Стоимость составит несколько десятков юаней. Если проблема в ремне, необходимо проверять и ремонтировать в сервисном центре 4S, что обойдется примерно в 3000 юаней. 3. Рекомендуется проводить первое техническое обслуживание через 3 месяца или 5000 км пробега с заменой масла и масляного фильтра, стоимостью примерно 1200 юаней. Затем рекомендуется посещать сервисный центр 4S для обслуживания каждые 10,000 км или 6 месяцев. Обычно требуется замена масла, масляного и воздушного фильтров. На пробеге 25,000 км необходимо провести основное обслуживание с заменой свечей зажигания и воздушного фильтра, стоимость составит примерно 2100 юаней. 4. По расходу топлива, согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход на 100 км составляет 7.7 литра. Для компактного внедорожника с весом в 1.725 тонн это довольно много, так как основа кузова выполнена из высокопрочной стали. Автомобиль требует бензин стандартом АИ-95. В рамках реальных тестов, включая город и шоссе, в городских условиях на 72 километрах со средней скоростью 31 км/ч расход составил 9.1 литра на 100 км. На шоссе на 115 километрах со средней скоростью 79 км/ч расход составил 7.4 литра на 100 км. 5. Напоследок о стоимости: рекомендованная производителем розничная цена составляет 334,300 юаней, в провинции Цзянсу цена без учета налогов — 292,500 юаней. Налог на покупку составляет 25,885 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на автомобиль и судоходство — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 8,550 юаней. Общая стоимость при покупке наличными составит 328,865 юаней. Для владельцев с ограниченными финансовыми возможностями можно выбрать рассрочку, при расчете по процентной ставке кредита 4.75% на 36 месяцев и первоначальном взносе в 30% сумма составит 87,750 юаней, с учетом процентов по кредиту итоговая стоимость составит 344,219 юаней, что на 15,354 юаня больше покупки за наличные. Ежемесячный платеж составит 6,114 юаней.

Baojun RC-6 2019

Большой белый автомобиль прошел 5000 километров, недавно провел первое ТО, и я решил поделиться своими впечатлениями. Я получил водительские права в октябре 2020 года и сразу начал задумываться о покупке машины. Поскольку это моя первая машина в жизни, мама настояла на том, чтобы дождаться возвращения отца, работающего в другом городе, чтобы выбрать машину вместе с ним. Хорошо, будем ждать. Благо, до Нового года оставалось не так много времени, и вскоре отец вернулся. Я клянусь, что в тот день он выглядел как герой. На следующий же день мы пошли в автосалон. Посмотрели машины от Changan, Haval, Baojun, Geely. Я не то чтобы ненавижу немецкие и японские автомобили, но они мне не очень нравятся, как кто-то не любит кинзу. Посмотрели на Haval Big Dog и Tank 300, мне они очень понравились, но они слегка выходили за рамки бюджета, а расход топлива у них довольно высокий. Мой рост 182 см, вес 77 кг, я не толстый, но все же в Geely Emgrand и Emgrand GL чувствовал себя тесно. Заглянули в Baojun RC5, тогда я еще не знал о существовании RC6. Его внешний вид мне тоже очень понравился. Продавец настоял на необходимости регистрации на номерные знаки города Цзинань, ничего страшного, но резкость тона меня разозлила, и я ушел. Подумал, может, стоит посмотреть подержанные машины. Сестра помогла связаться с продавцом подержанных автомобилей: в наличии были Bora 2018 года всего за 40 тысяч юаней и Haval H6 2017 года за столько же. Однако выяснилось, что все это были заложенные автомобили, с номерами из других регионов и мелкими повреждениями. Брат также нашел Buick 2014 года выпуска за 33 тысячи юаней, который мой отец очень полюбил за его солидный внешний вид, но машина уже казалась старой, а интерьер устаревшим. Брат нашел другого продавца, который предложил Golf 2010 года выпуска, который мне понравился благодаря быстрой разгонной динамике. Но он обошелся бы в 50 тысяч юаней, а мои друзья в Жинин посоветовали, что такой автомобиль не должен стоить более 42 тысяч, так что я отказался и от него. Прошло три дня, наша семья начала волноваться. Новый год был уже не за горами, а машину мы так и не выбрали. В решающий момент мой брат снова был на высоте, и мы снова отправились в автосалон Baojun. На этот раз менеджер салона сразу предложил нам RC6 и отцу он очень понравился, мы сразу решили его купить. На тот момент в наличии была только одна демонстрационная модель с механической коробкой передач и одна модель с автоматической трансмиссией в запасе на три месяца. После обсуждений мы выбрали автомат. Следовало множество переговоров и мы выбили цену в 77 тысяч юаней за автомобиль без учета налогов. Думаю, я переплатил, и в будущем не смогу продать машину за хорошую цену. Всего потратили 102 тысячи юаней: я заплатил 30 тысяч в качестве первоначального взноса, моя семья внесла еще 20 тысяч, а оставшиеся 50 тысяч взяли в кредит на 36 месяцев. Хотелось бы заплатить за машину всю сумму сразу. Внесли залог в 2000 юаней и за это нам дали 7 технических обслуживаний, одно из которых в виде подарка, а также пленку для автомобиля и коврики. У машины уже было два технических обслуживания включено, что в итоге довело их количество до 10. Это моя первая покупка автомобиля, и всё, что я узнал до этого, оказалось бесполезным. Не повторяйте моих ошибок! 【Самое приятное】 Больше всего мне понравилась эстетика дизайна, задние сиденья складываются равномерно с полом, багажник с открытием наверх, что позволяет положить крупные вещи. Машина достаточно мощная, несмотря на наличие вариатора. При разгоне до двух тысяч оборотов она обгоняет большинство автомобилей, не потому, что я еду быстро, а потому, что остальные водят медленно. Если не жалеть топлива, то все получится, дело лишь в уверенности за рулем. В городе Лайву я вожу аккуратнее и расходуется 7-8 литров на 100 км. Также полезны маленькие функции для удобства вождения. 【Наименее понравилось】 Из-за покатости крыши на задних сиденьях мне, при росте 182 см, не так комфортно, но это терпимо. Система в автомобиле требует подключения смартфона для отображения информации, что действительно неудобно. У всех моделей нет складывающихся зеркал и только галогенные фары, стеклоочистители не очень хорошие, сравнимы с фургонами, и подвеска очень жесткая. Иногда при движении по плохой дороге аварийные огни включаются сами по себе, но на шоссе автомобиль очень устойчив, хотя не так, как сами автомобили Volkswagen. Еще розетка расположена в подлокотнике, не понятно зачем так сделали. Заявленная система автоматического торможения есть, но я ее не ощущаю, она только подает предупреждения перед столкновением. У этой машины нет явных недостатков, внешний вид тоже неплохой. Ну что ж, буду пользоваться ею, пока не смогу позволить себе новую. Я только окончил детский сад и пишу такой отзыв впервые, действительно хотел сказать многое, но не знаю, как это выразить. Надеюсь, вам все равно понравится прочитать мои мысли.

Honda Legend (III поколение) 2004

Автомобиль хороший, но в городской черте динамика немного слабовата, заднее пространство немного тесновато, при поездках на дальние расстояния пассажирам сзади бывает утомительно.

Volkswagen ID.4 X 2021

Это мой первый отзыв о впечатлениях от машины, поэтому прошу всех относиться с пониманием к возможным недостаткам. Volkswagen ID.4 X – это моя вторая машина, у нас уже есть Ford Focus, который проехал почти 80 тысяч километров без серьезных проблем, что, в общем, довольно спокойно. На самом деле, идея поменять машину пришла еще в прошлом году, когда у нас в семье появился второй ребенок. Если я на работе, моей супруге приходится обходиться без автомобиля, что неудобно даже для похода за продуктами. Кроме того, у нас начали ограничивать движение по номерам, и если менять машину, то в первую очередь на электромобиль. Теперь о том, почему я выбрал Volkswagen ID.4 X. Если честно, до этого я даже не думал об этой машине и никогда не изучал модели серии ID Volkswagen. Однажды на встрече с друзьями я увидел, как один из них взял себе новый ID.4 X. Сразу приглянулся его внешний вид, а после того, как посидел внутри и немного протестировал, заметил, что сиденья весьма комфортные, а интерьер довольно изысканный. В прошлом месяце мы с супругой сходили в местный салон Volkswagen, и в выставочном зале у входа стоял именно ID.4 X. После полудня тестирования мы оба остались довольны и отбросили все остальные варианты. Сравнив конфигурации различных моделей и учитывая рекомендации продавцов, в итоге мы решили выбрать версию 2021 года 1st Edition ID. Начальная версия. У нас в регионе на этот автомобиль нет скидок, что несколько разочаровало, но учитывая, что модель только что вышла на рынок, отсутствие скидок вполне объяснимо. Стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов составила 235,900 юаней, а на электромобили нет налога на покупку и использования транспортного средства, что значительно экономит деньги. Вместе с коммерческой страховкой (7,669 юаней), стоимостью регистрации (500 юаней) и обязательным страхованием (950 юаней), окончательная цена составила 245,019 юаней. Салон подарил коврики, пленку для окон и защиту днища, которые на самом деле не стоят много. Volkswagen ID.4 X подвижный в управлении, так как я привык к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, то сразу было немного непривычно. Ответ двигателя на педаль газа очень быстрый, хотя он не мгновенный, но без каких-либо задержек. Общая мощность мотора составляет 150 кВт, а крутящий момент – 310 Н·м, так что маневр обгона совершать уверенно, мощность быстро нарастает. Руль легкий в управлении, что удобно для женщин-водителей; моя супруга говорит, что этой машиной управлять очень легко. Честно говоря, простор салона Volkswagen ID.4 X приятно удивил. На заднем сиденье свободно помещаются три взрослых человека, и длина сидений вполне удовлетворительная, что отлично поддерживает ноги. Мой выбор модели обусловлен наличием подогрева и функции массажа передних сидений, особенно подогрева, поскольку для нас, северных автолюбителей, эта функция незаменима зимой. И в завершение о запасе хода: самый дальний путь был домой в деревню, это около 300 километров, осталось около 25% батареи. В черте города беспокоиться о запасе хода не стоит; моя жена использует автомобиль в основном для того, чтобы забрать детей, и заряжаем мы его раз в 3-5 дней. Надо признать, электромобили действительно позволяют экономить на топливе. На данный момент проехали уже почти 3000 километров, общая картина вполне удовлетворительная. Однако амортизаторы довольно жесткие, что не совсем в моем вкусе, и комфорт в салоне не самый высокий. Такие основные впечатления от использования автомобиля, буду рад комментариям.

BMW 3 (F3x) 2020

Я живу в Гуанчжоу, я 2001 года рождения, типичный представитель поколения 2000-х. Полгода назад, когда я еще не сдал третью часть водительских экзаменов, я даже не думал, что спустя полгода куплю BMW 3GT. Изначально бюджет на покупку автомобиля составлял около 200 тысяч юаней, но, как говорится, "каждый мужчина не может обойтись без BMW 3-серии". Ранее я присматривался к таким моделям, как Honda Civic, Lynk & Co 03+, Audi A4L, но также хотел импортный автомобиль. Сначала я не был знаком с 3GT, а отец хотел, чтобы я купил Lexus ES, но я, как молодой человек, считал, что Lexus не подходит для молодежи из-за его недостаточной динамики. Civic несет негативную репутацию из-за частых модификаций и шумных водителей, а Lynk & Co 03+ отец посчитал слишком китайским по качеству. В итоге решил, что Audi A4L будет хорошим выбором за свою цену по соотношению цена/качество. Когда я колебался между 03+ и A4L, наткнулся на импортный BMW 3GT. Посмотрел на характеристики и фото в интернете, и, вдохновленный, отправился посмотреть автомобиль вживую. Он меня полностью устроил, но немного превышал мой бюджет, поэтому я не купил его сразу. Когда я вернулся после сборки бюджета, оказалось, что тот, который я смотрел, уже продан. Я спросил у продавца, есть ли еще в наличии машины, и он сказал, что если сейчас оформлю заказ, то после Нового года можно будет получить модель с ночным оформлением. По цене: я заплатил единовременно 344 900 юаней за автомобиль, налоги составили около 27 800 юаней, первый год страховки обошелся в 15 тысяч, итого около 390 тысяч. В конце января 2021 года я оформил заказ, и, как ожидалось, спустя месяц при оформлении всех документов в начале марта я получил автомобиль. На данный момент я проехал 7500 км, поэтому поделюсь впечатлениями о вождении. Я пробовал тест-драйв Lynk & Co 03+ и знаю, что это настоящая ракета, поэтому к BMW с его 184 лошадиными силами я сначала отнесся с осторожностью. Но, оказалось, что даже с низкомощным двигателем автомобиль очень доволен, особенно на шоссе в режиме Sport, когда нажимаешь на педаль газа до упора, появляется динамика и ощущение разгона. Оригинальный звук двигателя очень приятен. Управляемость у BMW, конечно, заслуживает похвалы: руль легкий, но при этом чувствуется устойчивость. У модели с ночным оформлением есть лепестки переключения передач, и хотя на скорости чувствуется некоторая толчковость, мне даже нравится это ощущение. По экс- и интерьеру: это последняя версия серии F, решетка радиатора спереди без заслонок, но как у модели GT, есть электрический задний спойлер и механический стояночный тормоз, а также безрамочные двери, что придает спортивный облик. Механический стояночный тормоз рядом с переключателем передач стилизован под олдскул и мне очень понравился, эта механика не заменится электронным стояночным тормозом. Интерьер: кораллово-красные сиденья, немаркий дизайн центральной консоли, средний, но без претензий. Контрастный черный снаружи и красный внутри создают ощущение холодности поверху и жаркости внутри. По пространству: благодаря кузову хэтчбек, багажник соединен с задним рядом, и он оказался гораздо просторнее, чем ожидалось, можно положить четыре больших чемодана. Пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя очень комфортно, и каждый, кто садился в мою машину, комментировал простор. Человек ростом 185 см также без проблем помещается. Я не сожалею о своем выборе, если и есть что-то, о чем можно жалеть — это только то, что я не дождался, когда появится 330-я модель.

Audi Q3 Sportback 2020

Кроссовер купе-SUV в последние годы стал объектом внимания молодежи, и на днях я провел тест-драйв Audi Q3 Sportback 2020 40TFSI в модификации Fashion. Это пятидверный, пятиместный компактный роскошный SUV, который не слишком дорог по цене: рекомендованная производителем розничная стоимость составляет 307,300 юаней, тогда как стоимость автомобиля в Джянсу начинается с 268,900 юаней. Дополнительные расходы включают налог на покупку в размере 23,796 юаней, сбор за регистрационные номера в 5,000 юаней, сбор за использование транспортного средства в 480 юаней, обязательную автостраховку в 950 юаней и коммерческую страховку в 8,047 юаней. Общая стоимость полной покупки автомобиля составляет 302,673 юаней. Вот более подробное обсуждение моего опыта тест-драйва. Внешний вид: Создан на базе обычного Q3, на передний план нет особых отличий, с резкими линиями на лице и мощным эффектом от большой решетки радиатора, так как это купе модель, она выглядит более плоской. Фары – это одна из сильных сторон Audi, но базовая модель, которую я тестировал, не оснащена матричными фарами, хотя за 6,000 юаней они могут быть установлены по опции. Функциональность включает регулировку высоты, режим дождя и тумана, а также автоматические фары; очистка фар может быть установлена за дополнительную плату 500 юаней, что, по моему мнению, более чем окупает затраты. В сравнении с обычной версией Q3, главным изменением на боковой стороне является пересмотр дизайна линии боковых поверхностей, чтобы избежать посредственности. Нижняя часть имеет шины с очень высоким профилем, а дизайн похож на лепестки. Задняя часть имеет элегантный вид с впечатляющим большим спуском, единственным недостатком является скрытый дизайн концов выхлопной трубы. Интерьер: по-прежнему придерживается концепции виртуального салона, чтобы привлечь внимание дам, автомобиль предлагает функцию подсветки в 30 цветах, два USB порта спереди и два USB порта сзади. В тестируемой модели дисплей панели управления составляет 8.8 дюймов, что выглядит немного скромно; топовая версия достигает 10.1 дюймов и предлагает опцию пакета с навигацией, который включает голосовое управление, продвинутый радиоприемник,12.3-дюймовое виртуальное водительское место Audi, и экстренный вызов, но это будет стоить дополнительно 13,000 юаней, что, по моему мнению, не стоит внимания, ведь уже доступна функция CarPlay. Пространство: Особенностью является центральный подлокотник, который поддерживает регулировку вперед-назад и вверх-вниз, обеспечивая отличную поддержку локтей для водителя. Мой рост около 1.8 метра, и сидя на переднем сиденье, у меня около кулака расстояния до потолка, но на заднем сиденье пространства для головы заметно меньше, из-за большого спуска крыши остается всего чуть больше пальца. Пространство для ног на заднем сиденье достаточно, около двух кулаков, и задние сиденья оснащены тремя отдельными подголовниками, что обеспечивает комфорт на длительных поездках. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 450 литров, но при открытии багажника есть некоторые выступы с обеих сторон, что может затруднить размещение больших предметов. Сиденья складываются, увеличивая вместимость до 1,400 литров. Ускорение: модель, которую я тестировал, оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 137 кВт и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. Это купе, основанное на платформе Volkswagen MQB, а вес кузова составляет 1,635 тонн из-за обширного использования высокопрочной стали. В сравнении с базовой моделью 1.4-литрового турбодвигателя, опыт вождения этой модели ощущается более приятным. Я провел тест ускорения, переключившись на спортивный режим и отключив систему стабилизации. Переключение передач во время ускорения проходит плавно, даже если не слишком резво, создается впечатление текучести, а по фактическим данным разгон до 100 км/ч занимает 8,81 секунды. Торможение: при проведении теста экстренного торможения машина показывала наклон вперед, и я спросил своих друзей на заднем сиденье об их ощущениях, они отметили немного тревоги и низкий уровень комфорта. Однако шины надежно захватывают дорогу, а сила торможения была высокой: разгон от 100 до 0 км/ч занял 35,6 метра. Шум: чтобы дать представление о комфорте во время езды, мы провели тест уровня шума во время тест-драйва. После набора скорости свыше 100 км/ч уровень шума значительно увеличивается, основной источник шума - шины и ветер. В салоне автомобиля находилось пять человек, их общение не было нарушено, слышимость оставалась ясной. По данным тестов, уровень шума на холостом ходу составляет 40,1 дБ, при движении со скоростью 60 км/ч – 55,2 дБ, при 90 км/ч – 59,4 дБ, при 120 км/ч – 64,9 дБ. Расход топлива: у модели с двигателем 2.0T расход топлива в заявлении министерства экономического развития выше, чем у базовой версии, и составляет примерно 7 литров. Я, выполняя тест-драйв, больше всего использовал стандартный режим в городском цикле, и спортивный режим на шоссе. Как базовая модель премиального сегмента, она привлекает к себе внимание вопросами расхода топлива, и вот данные, полученные в процессе тестирования. В городской зоне я проехал 61 км со средней скоростью 31.2 км/ч, и фактический расход топлива составил 8.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 145 км со средней скоростью 110 км/ч, фактический расход топлива составил 7.3 литра на 100 км.

BYD Qin Pro DM 2019

Отзыв о годовом опыте вождения BYD Qin Pro DM: Недостатки: 1. Скрип в интерьере. 2. Скрип в заднем левом амортизаторе. 3. Скрип в люке. 4. В правую переднюю фару попадает вода и образуется конденсат (было заменено бесплатно). 5. Скрип тормозов. 6. Скрип при закрывании окон. 7. Сухая двухдисковая трансмиссия проявляет сильные рывки при разрядке (с зарядкой как Ferrari, без зарядки как трактор). 8. При использовании бензинового двигателя расход 6-8 литров. 9. Жесткие сиденья, при длительных поездках болит спина, передние сиденья слишком короткие, что вызывает усталость ног при долгих поездках. Преимущества: 1. Быстрый разгон, если кто-то не нравится на дороге — можно легко обогнать. 2. Информационно-развлекательная система как планшет: играть в игры и смотреть телевизор очень удобно. 3. Стильный внешний вид, особенно волнообразные задние фонари. 4. Запас хода на чистом электричестве 53 км, что очень экономично для поездок на работу и обратно. Жаль, что нельзя подключить приборы с электропитанием. 5. Большой объем багажника, достаточно для поездок домой на праздники. 6. Задние сиденья можно сложить, чтобы перевозить более длинные предметы. 7. Большинство кнопок в автомобиле с надписями на китайском языке, что позволяет легко управлять пожилым членам семьи. Заключение: Следующий автомобиль тоже будет BYD.

Ford Road Shaker 2020

Динамическая система отличная Система 2.3т с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач демонстрирует глубокое мастерство таких автомобильных гигантов, как Ford и General Motors. Для 2.3-тонного рамного внедорожника разгон от 0 до 100 км/ч составляет 8.3 секунды. Реальный измеренный средний расход топлива на 9000 км составляет 10.5 литров на 100 км, что также подчеркивает отличную настройку двигателя и трансмиссии. Эти параметры являются одними из лучших в кругу рамных внедорожников. Управляемость превосходная Движение по плохой дороге вполне уверенное, что неудивительно, ведь ощущение массивности рамы и комфорт сопоставимы с такими моделями, как Prado и Pajero, которые в Китае считаются культовыми внедорожниками. На шоссе скорость 180 км/ч достигается с легкостью, обгоны и смена полос также выполняются без проблем благодаря задней подвеске с системой "Уатт-линк" и усилиям Ford Everest по предотвращению опрокидывания. Ощущение крена в поворотах немного лучше, чем у Prado. Уронень комфорта приятно удивляет Особо стоит отметить звукоизоляцию модели Everest, которая заметно лучше, чем у таких немецких и японских седанов класса B, как Passat, Accord и Camry. Только при резком нажатии на педаль газа звук двигателя действительно не самый сдержанный, но после стабилизации скорости в салоне остается достаточно тихо.

Renault Clio 2018

Renault Clio 2016: впечатления от использования. Основное отличие между базовой и роскошной версиями заключается в коробке передач - автоматическая или механическая. В остальном все хорошо, но есть посторонние шумы, которые снижают удовольствие от вождения. 1.5T 75 л.с. дизель мощнее бензиновой версии, разгон до 100 км/ч занимает 12.5 секунд, максимальная скорость 168 км/ч, но я разогнался до 189 км/ч на автобане без ограничений, и это был самый быстрый и удовлетворяющий момент. Система курсовой устойчивости отличная, говорят, что это король момента среди французских автомобилей, тест лосей не уступает BBA. 【Самое удовлетворительное】 Подвеска настроена очень стабильно. 【Наименее удовлетворительное】 Посторонние шумы кузова и свист ветра на высокой скорости, недостаточная шумоизоляция. 【Опыт покупки】 Купил почти новый автомобиль за 10,500 евро (тест-драйв 500 км) со скидкой около 3000 евро по сравнению с новой машиной, все переоформления сделал дилер, заняло 5 рабочих дней. 【Впечатления от вождения】 Европейская стандартная механическая коробка передач с 6 скоростями приносит много удовольствия от вождения. 【Пассажирский опыт】 Сзади достаточно места для трех человек с плотной посадкой, но лучше всего двум, учитывая, что это компактный седан, пространство ограничено. 【Техобслуживание】 Малое ТО каждые 20,000 км, около 60 евро. Большое ТО на 40,000 км обойдется в 240 евро (включает три фильтра, два масла). Почему только два масла? Масло коробки передач меняется на 110,000 км, нет масла для гидроусилителя руля, так как у этой машины электрический усилитель. 【Расход топлива】 Дизель в городе расходует 3.5 литра, на шоссе летом – 5.2, зимой – 5.0 литров. Один бак 45 литров позволяет проехать более 1000 км. Экономична по топливу. 【Запас хода】 45 литров топлива на 1000 км. 【Цена покупки】 10,500 евро, включает первую страховку, дилер подарил год ضمانтия (гарантии).

Ford Mustang (VI поколение) 2020

Я владелец этого автомобиля Mustang 2020 года китайской версии. Я опишу его с точки зрения достоинств и недостатков. Поскольку я еще молод и не думаю о семейном использовании, я временно не рассматриваю проблему с пространством. Внешний вид Mustang говорить не стоит, по моему личному мнению, до миллиона рублей ему нет равных, ведь я предпочитаю более жесткий стиль, а различных вариантов модификации очень много, можно превратить в любую внешность. Во-вторых, это мощность. Кто мог бы представить, что двигатель 2.3T мог бы позволить заднеприводному автомобилю весом 1.7 тонны разогнаться до 100 км/ч всего за 5.5 секунд? (Этот результат был измерен в группе владельцев автомобилей, на треке при благоприятных условиях.) Поэтому в плане мощности я очень доволен, учитывая цену, это более чем достаточно. Теперь о комплектации и пространстве. Заводская комплектация очень полная, не нужно выбирать дополнительные пакеты из-за какого-то мелкого оснащения, даже в самой базовой комплектации есть (адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений и руля, вентиляция сидений, удержание в полосе, датчики дождя, дифференциал задней оси и многое другое). Все эти функции очень практичны, в отличие от других брендов, которые предлагают множество высоких технологий, но на деле малополезных. Что касается пространства, мой рост в обуви составляет 188 см, и когда я сажусь в машину, у меня остается почти один кулак над головой. Не будем говорить про задние сидения, кто, покупая эту машину, беспокоится о заднем ряде. О багажнике скажу только, что из-за ширины машины он больше, чем у некоторых моделей, и без проблем вмещает два чемодана и другие вещи. — Теперь о недостатках — — Любой автомобиль имеет свои достоинства и недостатки, признайте их и принимайте — Во-первых, это пространство, на задних сиденьях не могут сидеть люди, но с ростом ниже 170 см можно сесть на короткую поездку. Во-вторых, это качество интерьера, которое более грубое по сравнению с другими машинами, есть большее количество посторонних звуков, материалы отделки несравнимы с премиум-брендами, сборка тоже очень грубая, со значительными зазорами, а некоторые звуки невозможно устранить. Я приложил много усилий, чтобы попытаться их устранить, но могу сказать только, что с этим придется смириться. — Нейтральное мнение — Дизайн интерьера, по моему мнению, намного лучше по сравнению с предыдущими поколениями Mustang, он имеет явное американское боевое ощущение, рычаги в стиле авиации имеют ретро-вид, а механический ручной тормоз придает особую атмосферу. В целом, эта машина превосходит 325-й по внешнему виду, мощностью и комплектации, может посоперничать с 330i по мощности, внешне превосходит некоторые модели, а оснащение лучше, чем у некоторых других (бесключевой доступ, пневматическая подвеска, дистанционный старт все есть). Если не учитывать семейное использование, это замечательная машина. — Заключительная фраза — Если вам нравится, то все достоинства этой машины ваши, если не нравится, то даже лучшие качества станут недостатками, игнорируйте критиков!

Zero-running car T03 2020

【Опыт покупки】: Купил Leapmotor T03, ждал три месяца ради купона на 1000 юаней на покупку через три месяца, каждый день ждал, наконец получил машину, проехал 500 километров, дам объективную оценку этому автомобилю! 【Впечатления от вождения】: Отлично, отлично подходит для офисных работников, подробности см. в обзоре ниже! 【Наиболее понравилось】: 1. На этом ценовом уровне до 100 000 юаней он имеет лучшее соотношение цена-качество, с максимальным количеством функций. 2. Компактный и изящный, в зависимости от предпочтений разных групп людей. Компактность - это его главный недостаток и преимущество, но в пробках это огромное удобство, если дома есть бензиновая машина, эта маленькая электрическая машина будет самым ярким акцентом. Также парковка не составляет труда! 3. Внешний вид очень хорош. В сравнении с моделями вроде Chery QQ (Little Ant), Black Cat, White Cat, он больше подходит для мужчин и некоторых женщин. Как мужчина, я не могу выбрать Black Cat, White Cat или Little Ant, они слишком милые (даже Leapmotor T03 считают милым, но голубая машина все еще в пределах приемлемого для большинства), даже если женщина водит, все же стоит подумать о смене машины с партнером-мужчиной, выбрать Leapmotor - это правильный выбор. 4. Все функции, которые могут быть в умной машине, здесь присутствуют, они могут непрерывно обновляться и оптимизироваться, сейчас уже было два обновления, и будут еще! Ждите с нетерпением! 5. Функция автоматического торможения при столкновении замечательна, на скорости ниже 30 км/ч она может спасти ситуацию, по крайней мере, когда я чуть не врезался впереди идущую машину, система остановила авто сама, избежав аварии. 6. Функция контроля выхода из полосы отличная: на высокой скорости при приближении к краю дороги есть предупреждение или помощь в возвращении на полосу (можно выбрать одну из двух опций), предупреждение очень полезно, но функция помощи в рулевом управлении немного жесткая, лучше использовать предупреждение. 7. Голосовые команды: все функции можно управлять голосом, в целом, очень неплохо! 8. Напоминание о усталости: например, если зевнешь - приходит голосовое напоминание, действительно эффективно. 9. Приложение для телефона позволяет заранее включить кондиционер, можно включить за 20 минут до поездки, чтобы машина была прохладной. 10. Приложение на телефоне позволяет заблокировать и разблокировать двери, управлять через интернет и Bluetooth для близкой дистанции управления (Bluetooth используется в случае отсутствия сигнала), так что даже без ключа от машины вы все равно можете управлять автомобилем - очень удобно (если есть телефон, можно расслабиться). 11. Отличный запас хода. Теоретически до 400 километров, реально 315-360 километров; другие машины с аналогичной ценой имеют теоретический запас хода всего 300 километров. Иногда включаю кондиционер, максимальная скорость 90, реальный запас в 1,25 раз больше теоретического, можно проехать 315-360 км на одном заряде, но с полным зарядом батарея разряжается быстрее, хотя позже показания точнее. Другие автомобили (Black Cat, Little Ant и т.д.) имеют расход ниже 1,25, но запас хода ниже - около 260 км. 12. Режим усилителя руля имеет три уровня: как у обычной бензиновой машины (тяжелый), средней силы, очень легкий, предоставляя выбор на любой вкус - отлично! 13. Рекуперация энергии имеет три режима: спортивный, когда отпусканием педали газа происходит замедление, на шоссе можно развивать 110 км/час, отпускание газа также замедляет машину - экономия энергии; экономичный, когда сразу начинается торможение, увеличивает запас хода, подходит для пробок; стандартный без рекуперации, отпуская педаль - машина склоняется, подходит для тех, кто привык к бензиновым авто. 14. Время зарядки короткое: при оставшихся 30% заряда 40 минут до 95% (обычно быстрая зарядка до 80% переключается на медленную, но это можно изменить, я нашел до 95%). 15. Управлять машиной легко и стабильно, есть функция предотвращения скольжения при поворотах, хотя я и не замечал необходимости в ее использовании, но, зная, что она есть, чувствуешь себя более уверенно за рулем. 16. Функция предупреждения пешеходов звуковым сигналом: имитация звука двигателя бензинового автомобиля, чтобы пешеходы могли увернуться на низкой скорости, включена по умолчанию, можно отключить - я не нахожу это полезным, но некоторые опытные водители высоко оценивают. 17. Рейтинг энергопотребления: позволяет следить за расходом энергии и историей с момента последней зарядки на дистанции 100 км с еженедельным рейтингом среди владельцев Leapmotor T03, что довольно неплохо. 18. Отображение давления в шинах добавляет уверенности. 19. Круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль: я новичок, и мне трудно привыкнуть к этим функциям, предпочитаю регулировать с помощью педали газа, но другие оценили эти функции. 20. Емкость аккумулятора хорошая: в 2020 году были тройные литиевые батареи, в 2021 году - литий-железо-фосфатные. Тройные литиевые дороже и легче, в зимнее время имеют лучше запас хода, но менее безопасные (литий-железо-фосфатные менее подвержены самовозгоранию), у новых батарей больше емкость, в целом баланс нормальный, но большинство производителей автомобилей в поисках выгод предпочитают литий-железо-фосфатные батареи, это не всегда рациональное решение, но возможность управления запуском подогрева через приложение до границы остается. 21. Все стандартные функции в наличии: задние датчики парковки, видеорегистратор, короткая запись видео с фронтальной камеры, электролюк и так далее, присутствующие в обычных автомобилях. 22. Практически нет вопросов по соотношению цена-качество, можно обсудить различные скидки с продавцом, в зависимости от вашего навыка переговоров. 23. Прекрасное пространство. Высота отличная, машины с небольшой высотой вызывают дискомфорт в управлении, но Leapmotor комфортен. Простор между передним и задним сиденьем широкий, пассажирское сиденье тоже удобное, если сидят четыре взрослых, колени получают пространство в одну длину кулака до переднего ряда. 24. Хорошая безопасность: материалы состоят из высокопрочной стали (многие аналогичные модели из пластика), с интеллектуальной системой безопасности, несравнимая в своем классе. 【Наименьшее удовлетворение】: 1. Система автоматической парковки недостаточно доработана, в аналогичных моделях такого нет, но это все еще не полностью реализуемо, места для парковки тяжело найти, это бесполезно. Камера заднего вида удобнее, но к счастью, можно обновить, надеюсь на улучшения! 2. Есть опасения по поводу банкротства производителя. На данный момент T03 уже занимает прочные позиции на рынке, позиции улучшаются, новинки стимулируются популярностью T03, предзаказы в конце года выглядят разумными, поэтому беспокоиться не о чем. 3. Некоторые функции недостаточно оптимизированы, требуется доработка. 4. Leapmotor T03 - это автомобиль на 4 места, но 5-местный всегда кажется более привлекательным (даже если пятого не добавляют, не нужно беспокоиться о перегрузке), однако для небольшого автомобиля и эти 4 места достаточны. 5. Производитель не умеет продвигать продукт, часть продавцов и персонала не очень приветлива, не профессионально относится к клиентам (но большинство - хорошо обучены). В общем, без приукрашивания и нареканий, каждый сам решит. Это мой первый автомобиль, многие слова могут быть не совсем корректными, но надеюсь, это даст реальные рекомендации!