Кроссовер купе-SUV в последние годы стал объектом внимания молодежи, и на днях я провел тест-драйв Audi Q3 Sportback 2020 40TFSI в модификации Fashion. Это пятидверный, пятиместный компактный роскошный SUV, который не слишком дорог по цене: рекомендованная производителем розничная стоимость составляет 307,300 юаней, тогда как стоимость автомобиля в Джянсу начинается с 268,900 юаней. Дополнительные расходы включают налог на покупку в размере 23,796 юаней, сбор за регистрационные номера в 5,000 юаней, сбор за использование транспортного средства в 480 юаней, обязательную автостраховку в 950 юаней и коммерческую страховку в 8,047 юаней. Общая стоимость полной покупки автомобиля составляет 302,673 юаней. Вот более подробное обсуждение моего опыта тест-драйва.
Внешний вид: Создан на базе обычного Q3, на передний план нет особых отличий, с резкими линиями на лице и мощным эффектом от большой решетки радиатора, так как это купе модель, она выглядит более плоской. Фары – это одна из сильных сторон Audi, но базовая модель, которую я тестировал, не оснащена матричными фарами, хотя за 6,000 юаней они могут быть установлены по опции. Функциональность включает регулировку высоты, режим дождя и тумана, а также автоматические фары; очистка фар может быть установлена за дополнительную плату 500 юаней, что, по моему мнению, более чем окупает затраты. В сравнении с обычной версией Q3, главным изменением на боковой стороне является пересмотр дизайна линии боковых поверхностей, чтобы избежать посредственности. Нижняя часть имеет шины с очень высоким профилем, а дизайн похож на лепестки. Задняя часть имеет элегантный вид с впечатляющим большим спуском, единственным недостатком является скрытый дизайн концов выхлопной трубы.
Интерьер: по-прежнему придерживается концепции виртуального салона, чтобы привлечь внимание дам, автомобиль предлагает функцию подсветки в 30 цветах, два USB порта спереди и два USB порта сзади. В тестируемой модели дисплей панели управления составляет 8.8 дюймов, что выглядит немного скромно; топовая версия достигает 10.1 дюймов и предлагает опцию пакета с навигацией, который включает голосовое управление, продвинутый радиоприемник,12.3-дюймовое виртуальное водительское место Audi, и экстренный вызов, но это будет стоить дополнительно 13,000 юаней, что, по моему мнению, не стоит внимания, ведь уже доступна функция CarPlay.
Пространство: Особенностью является центральный подлокотник, который поддерживает регулировку вперед-назад и вверх-вниз, обеспечивая отличную поддержку локтей для водителя. Мой рост около 1.8 метра, и сидя на переднем сиденье, у меня около кулака расстояния до потолка, но на заднем сиденье пространства для головы заметно меньше, из-за большого спуска крыши остается всего чуть больше пальца. Пространство для ног на заднем сиденье достаточно, около двух кулаков, и задние сиденья оснащены тремя отдельными подголовниками, что обеспечивает комфорт на длительных поездках. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 450 литров, но при открытии багажника есть некоторые выступы с обеих сторон, что может затруднить размещение больших предметов. Сиденья складываются, увеличивая вместимость до 1,400 литров.
Ускорение: модель, которую я тестировал, оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 137 кВт и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. Это купе, основанное на платформе Volkswagen MQB, а вес кузова составляет 1,635 тонн из-за обширного использования высокопрочной стали. В сравнении с базовой моделью 1.4-литрового турбодвигателя, опыт вождения этой модели ощущается более приятным. Я провел тест ускорения, переключившись на спортивный режим и отключив систему стабилизации. Переключение передач во время ускорения проходит плавно, даже если не слишком резво, создается впечатление текучести, а по фактическим данным разгон до 100 км/ч занимает 8,81 секунды.
Торможение: при проведении теста экстренного торможения машина показывала наклон вперед, и я спросил своих друзей на заднем сиденье об их ощущениях, они отметили немного тревоги и низкий уровень комфорта. Однако шины надежно захватывают дорогу, а сила торможения была высокой: разгон от 100 до 0 км/ч занял 35,6 метра.
Шум: чтобы дать представление о комфорте во время езды, мы провели тест уровня шума во время тест-драйва. После набора скорости свыше 100 км/ч уровень шума значительно увеличивается, основной источник шума - шины и ветер. В салоне автомобиля находилось пять человек, их общение не было нарушено, слышимость оставалась ясной. По данным тестов, уровень шума на холостом ходу составляет 40,1 дБ, при движении со скоростью 60 км/ч – 55,2 дБ, при 90 км/ч – 59,4 дБ, при 120 км/ч – 64,9 дБ.
Расход топлива: у модели с двигателем 2.0T расход топлива в заявлении министерства экономического развития выше, чем у базовой версии, и составляет примерно 7 литров. Я, выполняя тест-драйв, больше всего использовал стандартный режим в городском цикле, и спортивный режим на шоссе. Как базовая модель премиального сегмента, она привлекает к себе внимание вопросами расхода топлива, и вот данные, полученные в процессе тестирования. В городской зоне я проехал 61 км со средней скоростью 31.2 км/ч, и фактический расход топлива составил 8.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 145 км со средней скоростью 110 км/ч, фактический расход топлива составил 7.3 литра на 100 км.
