Audi Q3 Sportback 2020
Когда Audi начала продвигаться в спортивном сегменте на рынке, это действительно застало BMW и Mercedes врасплох. Хотя флагманский купе седан Audi Q8 был весьма выдающимся, его высокая цена исключает его из категории массовых машин, а ключевым автомобилем стал Audi Q3 Sportback, выпущенный вслед за ним. Как профессиональный автомобильный критик, я недавно провел тест-драйв модели 2020 года 45TFSI quattro в люксовом исполнении. Это компактный 5-дверный 5-местный кроссовер SUV с относительно доступной ценой, и протестирована была версия в максимальной комплектации с рекомендованной производителем ценой в 361 800 юаней, числящаяся за автомобилем цена составляет 316 600 юаней, налог на приобретение — 28 018 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, плата за пользование автомобилем — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 9394 юаня. Общая стоимость автомобиля составляет 355 942 юаня. Вам расскажу подробнее о своем личном опыте тест-драйва.
Внешний вид: Audi Q3 Sportback основан на обычной версии модели с добавлением элементов от Audi Q8, в сравнении с BMW X1 он больше привлекает молодежь, но не так экстравагантен, как BMW X4. Лицевая часть оборудована матричными светодиодными фарами, которые после включения выглядят очень привлекательно; в базовой версии они стоят дополнительно 6 000 юаней. Машина также оснащена функциями очистки фар, автоматическими фарами, режимом антитуманные фары и функцией задержки выключения фар. Боковая линия кузова очень динамична, мышцы и изгибы создают эффектный вид, а колеса имеют размер 19 дюймов. Если вас беспокоит приватность, за 1000 юаней можно заказать затемненные стекла для задней части. Благодаря большой скошенной задней части, задняя часть машины выглядит очень низкой и спортивной, особенно благодаря поднятому "утиному хвосту", но, к сожалению, выхлопные трубы скрыты, что уменьшает спортивный вид.
Интерьер: В салоне отсутствуют лишние элементы, все просто и сосредоточено на важных деталях. Кожаный руль очень удобен, его можно настроить вручную как по высоте, так и по глубине, хотя электрическая регулировка недоступна, это не ухудшает качество, так как большинство людей не будут часто менять положение руля. Комфортной особенностью является возможность переключения передач с помощью руля. Полностью цифровой приборный дисплей имеет размер 12,3 дюйма, более крупный, чем у начальной версии. Сенсорный экран на центральной консоли имеет размер 10,1 дюйма, что значительно больше, чем у базовой версии с экраном на 8,8 дюйма. В максимальной комплектации мультимедийные функции очень полны, включая голосовое управление, GPS-навигацию, интеграцию со смартфоном и экстренные вызовы. Для удобства пассажиров и передней, и задней части предусмотрены два USB-порта, и качество звука на первоклассном уровне с оборудованием от Bang & Olufsen. В базовой версии их придется покупать за дополнительную плату в 6 000 юаней, но здесь 12 динамиков входят в стандартную комплектацию.
Пространство: Из-за большого наклона крыши покупатели могут волноваться о свободе пространства в задней части салона. Габариты кузова составляют 4518×1843×1573 мм с колесной базой 2680 мм. Сидя на переднем сиденье, недостатка места не ощущаешь, пространство для головы превышает всю ладонь. В задней части салона из-за данной конструкции места для головы мало, если ваш рост превышает 175 см, это не будет особенно комфортно: пространство для головы около двух пальцев. Места для ног, впрочем, достаточно, примерно на уровень двух ладоней. Мне удалось опробовать автомобиль в длительном путешествии, в стандартном состоянии вы можете поместить в багажник три-четыре чемодана, если хотите перевезти большие вещи, нужно будет складывать задние сиденья.
Ускорение: Оснащенные 1.4T турбированным двигателем низкие комплектации оставляют печатление как женственные, в то время как максимальная комплектация получила 2.0T турбированный агрегат с максимальной мощностью в 162 кВт и максимальным крутящим моментом в 350 Н·м. Для передвижения по городу режим комфорта более чем достаточен, отклик акселератора стремительный, 7-ступенчатая мокрая двойная сцепление коробка передач переключается плавно, вы не заметите толчков. При проведении ускорительного теста я переключился на спортивный режим, он более агрессивен, чем комфортный, можете наслаждаться ощущением прижима к сиденью, и рулевое колесо становится тяжелее, что улучшает контроль. Я провел несколько тестов, реальное ускорение от 0 до 100 км/ч составило 6,68 секунды, ускорение от 40 до 80 км/ч – 2,81 секунды, а от 80 до 120 км/ч – 4,85 секунды. В версии максимальной комплектации также добавлен режим для бездорожья, хотя это определенно не является уникальной особенностью для внедорожной езды, и условия не позволили мне протестировать способности внедорожника.
Шум: В режиме комфорта внутри салона очень тихо, можно свободно разговаривать с пассажирами. На высоких скоростях и в спортивном режиме без музыки можно слышать шум ветра и шин снаружи, в то время как шепот тихих бесед задних пассажиров может быть нечётким. Я также провел тестирование реального шума, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 41,5 дБ. При 80 км/ч уровень шума — 59,1 дБ, а на 120 км/ч — 66,8 дБ.
Обслуживание: Первое техническое обслуживание рекомендовано через 3 месяца или через 5000 км пробега, включающее замену масла и фильтра, стоит приблизительно 1100 юаней. Последующее обслуживание проводится через 10 000 км или каждые 6 месяцев с более объёмным техобслуживанием на 25 000 км. Цены на запчасти разумны, полусинтетическое масло стоит 670 юаней, свечи зажигания — 660 юаней, охлаждающая жидкость — 350 юаней, тормозная жидкость — 188 юаней, а масляный фильтр — 74 юаня.
Расход топлива: Средний расход составляет 7,7 литров на 100 км. Во время тест-драйва я стремился разрешить все сомнения своих подписчиков, поэтому прокатился по автотрассам и городским улицам. Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, но эксплуатационные расходы не такие высокие. В повседневной жизни затраты на эксплуатацию машины невелики. В городских условиях я проехал 70 км со средней скоростью 35 км/ч, и на этом участке расход топлива составил 8,8 литров на 100 км. Также необходимо отметить, что во время тест-драйва я не включал кондиционер и не переключал режим на спортивный. На городских дорогах я проехал 171 км со средней скоростью 90 км/ч, и на этих участках потратил 7,6 литров на 100 км.
