Отзывы об автомобилях (30644)

Lexus UX 2020

Как автомобильный журналист, с увеличением количества тестируемых автомобилей, я понял одно: автомобиль предназначен для использования, и его основная задача - быть удобным. Например, недавно мы взяли на тест-драйв у дилера Lexus UX 260h. Это автомобиль, который возвращает к истокам. Наша тестовая модель — Lexus UX 2020 260h Explore Cool Version, рекомендованная цена 28,3 млн юаней. Вот мой опыт вождения, надеюсь, мой реальный опыт поможет вам при выборе автомобиля. Внешний вид: По моему мнению, внешний вид автомобилей Lexus наиболее роскошен, особенно впечатляющая решетка радиатора придает автомобилю чувство солидности и величия. Он обладает сильной агрессивностью и, на мой взгляд, роскошный автомобиль должен выглядеть именно так. По сравнению с другими второстепенными люксовыми брендами, такими как Acura, Jaguar, Infiniti, Lexus кажется более привлекательным и значительным. Интерьер: Интерьер Lexus UX 2020 260h Explore Cool Version оставляет впечатление роскоши с прекрасным качеством материалов и продуманной отделкой, что создает ощущение восточной роскоши. Все поверхности, которые можно потрогать, такие как дверные панели и центральный подлокотник, обиты кожей, что очень приятно на ощупь. Кроме того, функции в салоне организованы лаконично и удобно. 7-дюймовый LCD-экран кажется немного маленьким, но он функционален и практичен. Пространство: Длина, ширина и высота UX 2020 260h Explore Cool Version составляют 4495мм/1840мм/1540мм, колесная база — 2640мм. Надо признать, что угловое пространство относительно небольшое, а пространство на заднем сиденье довольно ограниченное. Я имею рост 173 см и вес 65 кг, и сидя сзади, недостаток пространства для ног и головы значительно ощущается. Однако, на мой взгляд, каждый автомобиль имеет свою аудиторию. Честно говоря, UX 2020 260h Explore Cool Version — это нишевый автомобиль, прекрасно подходящий для одного или двух человек, хотя можно использовать его и для троих-пятерых человек, но с некоторым ограничением в пространстве, задние сиденья не так дружелюбны. Мощность: UX 2020 260h Explore Cool Version оснащен гибридной системой с 2.0-литровым атмосферным двигателем, максимальной мощностью 107 кВт и пиковым крутящим моментом 188 Н·м. Электродвигатель обеспечивает максимальную мощность 80 кВт и пиковый крутящий момент 202 Н·м, совокупная мощность всей системы составляет 135 кВт. Трансмиссия — E-CVT. В ходе тест-драйва я обнаружил, что такой уровень мощности вполне достаточен. Производитель заявляет, что разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,5 секунд. В результате тест-драйва в нескольких попытках мне удавалось разогнаться до 8,4 секунды, и максимум до 8,8 секунды, таким ускорением я доволен. Вождение: В повседневной езде UX 2020 260h Explore Cool Version ведет себя как маленький послушный шустрый автомобиль, особенно при старте, который легкий и беззвучный благодаря гибридному режиму: при достаточном заряде аккумулятора, для старта достаточно работы электродвигателя. Когда скорость увеличивается, подключается двигатель внутреннего сгорания, но настолько плавно, что вы не замечаете его включение. Мягкие сиденья и подвеска, настроенная на комфорт, обеспечивают отличный повседневный опыт вождения, а компактность автомобиля позволяет ему легко маневрировать в городских условиях. Расход топлива: Экономичность UX 2020 260h Explore Cool Version также впечатляет. При пробеге в более чем 1000 км, средний расход топлива составил около 5,3 л на 100 км. Примечательно, что двигатель не капризен к качеству топлива: подходит 92-й бензин, в то время как некоторые автомобили за 150 тыс. юаней требуют 95-й. UX 260h очень практичен и удобен. UX 2020 260h Explore Cool Version сколько стоит полностью владеть? Возьмем, например, UX 2020 260h Explore Cool Version, сколько стоит полное владение этим автомобилем? Недавно я посетил 4S-салон в Гуаньчжоу и узнал, что стоимостные показатели следующие: рекомендованная цена на новый автомобиль 28,3 млн юаней, скидка 3,2 млн юаней, налог на транспортные средства 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, налог на покупку 21800 юаней, коммерческое страхование 7200 юаней, регистрационный сбор 600 юаней, итоговая стоимость полностью выходит за 28,2 млн юаней. Надеюсь, это будет полезной информацией для вас.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Skoda - настоящий красавец, с изящной формой крыши, которая не выглядит вычурно, но при этом сохраняет индивидуальность. Задние фонари легко узнаваемы. Благодаря двигателю третьего поколения Volkswagen EA888, плюс платформа MQB и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DQ381, аппарат легко управляем, и обгон не вызывает никаких затруднений - просто нажмите на газ, и мощность потечет в избытке. О пространстве уж и говорить нечего - стандартные размеры среднеразмерного внедорожника, идеально подходят для семейного использования. Мой рост - метр восемьдесят, и я могу вытянуть ноги на заднем сиденье, при этом остается много места над головой; эффект от наклонной крыши на этом не сказывается. Имеется полный набор USB-портов и других необходимых разъемов. Разве что центральный тоннель на заднем сиденье немного высоковат, и на длительных поездках пассажиру на центральном месте может быть немного неудобно. Комплектация более обширная, чем у таких соперников по классу, как Tiguan L и Tayue: передние и задние датчики парковки, автоматическая парковка, камера заднего вида, автоматический стояночный тормоз, три режима мощности и так далее. Мне особенно нравится полностью цифровая приборная панель, и навигация на большом экране может отображаться и на приборной панели, что упрощает просмотр маршрута во время движения.

Buick Velite 7 2020

Внешний дизайн Wuling 7 весьма стильный, чем-то напоминающий Wuling 6. Зарядный порт находится на левой стороне переднего крыла, возможность медленной и быстрой зарядки совмещены. Задняя часть автомобиля также следует современной тенденции с использованием сквозных задних фонарей. Дизайн интерьера очень современный и авангардный. Большие площади из мягких материалов хорошо повышают качество интерьера. Комплектация внутри автомобиля тоже очень богатая, включая бесключевой доступ, систему звук BOSS, подогрев и вентиляцию сидений. Второй ряд сидений очень мягкий и плотный, обеспечивая комфорт при посадке. Батарея оснащена тройными литий-ионными элементами от LG с запасом хода по циклу NEDC 500 км. Стоит отметить, что на левой стороне руля есть лепесток, при повороте которого можно прямо включить мощную рекуперацию энергии, что довольно удобно. Рулевое управление достаточно легкое и точное.

BMW X1 2020

С точки зрения функциональности, X1 действительно отлично справляется, но это также самый непохожий на BMW автомобиль. Преимущества BMW X1: большой простор, высокая практичность PHEV, мало конкурентов в том же сегменте. Недостатки BMW X1: плохое впечатление от вождения, неудачная силовая установка, невысокая стоимость. Практичность этого поколения X1 можно назвать очень высокой: габариты по сравнению со старой моделью значительно увеличились, передний и задний ряды сидений просторные, багажник большой. Хотя подушка заднего сиденья короткая и некомфортная, пространство для ног огромное, в общем, всё же довольно хорошо. Подключаемый гибрид имеет преимущество в таких городах, как Шанхай, где ограничено количество автомобильных номеров, он позволяет получить номер для электромобилей, совершать дальние поездки и даже можно не использовать зарядную станцию и ездить как на чисто бензиновом автомобиле. У X1 PHEV немного конкурентов в категории "входной роскошный подключаемый гибридный кроссовер". У Audi и Mercedes нет низкоуровневых PHEV моделей, а XC60 T8 от брендов второго уровня слишком дорог, единственный конкурент — это Discovery Sport PHEV, так что X1 PHEV — один из немногих вариантов. Однако, помимо этих трёх преимуществ, у X1 PHEV также много недостатков. С точки зрения подвески и силовой установки, X1 PHEV можно назвать самой непохожей на BMW моделью. Подвеска жёсткая и без гибкости, шасси при движении неплотное, плавность работы силовой установки оставляет желать лучшего, трёхцилиндровый двигатель и электромотор, хоть и мощные, но звучат ужасно. Такое поведение совершенно не соответствует отличной управляемости и плавной подаче мощности, присущей BMW, и даже ниже по качеству бензиновых моделей 1.5T или 2.0T. Если рассматривать 2017 год, год выхода на рынок, X1 PHEV имела высокую стоимость, потому что не было других вариантов, и за 40 тысяч можно было получить номер для электромобиля, сократить расходы на номерные знаки, и это был всё-таки роскошный автомобиль. Но в 2021 году не только полностью электрические модели стали более развитыми, но и у подключаемых гибридов больше вариантов. Модели PHEV от Volkswagen и BYD тоже хороши, а если не учитывать бренд, продукты Tang DM намного лучше, чем у X1 PHEV. Если есть зарядная станция и потребность в дальних поездках, Li ONE тоже хороший вариант, накинув ещё несколько десятков тысяч, можно взять 5 Series PHEV, который полностью сохраняет дух BMW. В сравнении с ними, стоимость X1 PHEV не оправдана. Стоит ли покупать X1 PHEV? Если ваша потребность строго соответствует категории "входной роскошный подключаемый гибридный кроссовер", то X1 PHEV стоит купить, в противном случае — нет. Tesla MODEL 3/Y, Volkswagen GTE, BYD Tang DM, Li ONE, 5 Series PHEV обладают более сильными характеристиками.

Volkswagen Touran L 2021

После рождения второго ребенка появилась идея сменить автомобиль на семиместный. Изучили практически все доступные на рынке семиместные автомобили. Понравилось пространство в Honda Odyssey, но цена явно высока, и с хорошей комплектацией она подскакивает до 30 млн. Наша семья не оценила Buick GL6 — места для багажа нет, когда садятся шесть человек, и двигатель на три цилиндра. О Volkswagen Touran даже не думали, так как в интернете много плохих отзывов, мол, в третьем ряду сидеть невозможно. В итоге покупка Touran стала судьбой: когда пришли посмотреть Touareg, в салоне как раз оказался автомобиль, который кто-то заказал. Сели внутрь и обнаружили, что он очень неплох! В первых двух рядах много места, SUV-посадка. Если немного подвинуть второй ряд вперед, человек ростом до 1,6 метра может вполне комфортно сесть в третьем ряду. Было бы лучше, если бы высота сидений была чуть больше, спинка немного жестковата, но её можно отрегулировать. Главное, что соотношение цена/качество понравилось: за 16 миллионов с небольшим трудно найти автомобиль с таким пространством среди машин иностранных производителей. Сейчас проехали более 2000 километров, очень довольны. 【Плюсы】 В первую очередь, это пространство и низкий расход топлива. На трассе при скорости 100-120 км/ч расход всего 6,5 литров. 【Минусы】 На второй передаче при медленном движении чувствуется рывок и задержка, особенно, когда плавно давишь на педаль газа. Как только скорость превышает 30 км/ч, ход становится плавным, но это слабое место коробки с двойным сцеплением, и тут ничего не поделаешь. В машине нет запасного колеса, поэтому нужно купить его и хранить дома. Если отправляетесь в дальнюю поездку, берите его с собой. Возможно купить небольшую запаску, которую в семиместной конфигурации можно разместить в багажнике (в длинной поездке можно снять крышку багажника и полку, чтобы увеличить пространство). 【Ощущение от вождения】 Динамика в порядке, начиная с третьей передачи становится ещё приятнее, на трассе обгонять легко. Многие говорят, что подвеска жесткая, но мне она кажется мягче по сравнению с предыдущим Xindong: при проезде лежащих полицейских удары не так чувствительны.

GAC Group Yile 2021

Хотя автомобиль носит логотип GAC, дизайн Yile имеет ярко выраженные черты Guangben. Он сочетает в себе внешний вид электрического автомобиля с характеристиками передней части Guangben, создавая ощущение, будто это железный человек в маске. Дизайн салона также производит впечатление высокого класса, особенно это касается цветовой гаммы и наложенной конструкции центральной панели, что делает его элегантным и роскошным на вид. Практический опыт использования подтверждает, что управление кнопками центральной панели правой рукой очень удобно. Жесткость и обволакивание сидений весьма уместны, они хорошо облегают тело, словно надетая по размеру одежда, комфортная и стильная. Задние сиденья также обеспечивают хорошую поддержку для ног, создавая комфортное положение. Переднеприводный автомобиль с одним электрическим мотором и 184 лошадиными силами отличается лёгкостью в управлении. Различия между тремя режимами вождения заметны, особенно скорость отклика в спортивном режиме, что превосходит ощущение от толчка, которое дает 2.0T двигатель. О недостатках: сиденья закреплены на поперечной балке, и положение для сидения немного высокое, что вызывает некоторое ощущение тесноты в пространстве над головой. Коэффициент поворота слишком мал, для полного поворота руля требуется больше трех оборотов, поэтому на извилистых дорогах возникает много работы с рулем. Кроме того, багажник можно открыть только через переключатель в салоне или с помощью дистанционного управления с ключа автомобиля, и из-за скошенной формы проем багажника довольно мал, однако его вместимость достаточно велика. Согласно официальной цене, EA6 менее привлекателен по сравнению с бензиновыми автомобилями того же ценового диапазона, но с учетом скидок, сейчас можно приобрести этот электрический автомобиль с запасом хода более 500 км и имеющий технологии совместного производства за 12-14 миллионов, что делает его хорошим вариантом для потребителей, для которых важна удобная зарядка.

Rolls-Royce Cullinan 2018

Название "Куллинан" происходит от названия самого большого в мире алмаза, найденного в Южной Африке в 1905 году. Этот Куллинан, пожалуй, самый комфортный из всех внедорожников, которые я до сих пор водил. И говоря о мощности, он легко управляем: когда вы мчитесь по дороге, он непрерывно обеспечивает вас мощностью. Хотя педаль газа слегка тяжеловата, вы все равно с легкостью сможете контролировать его. Когда вы ведете Куллинан по дороге, он дарит вам невидимое величие, а по своей привлекательности он ничуть не уступает суперкарам. Именно такие ощущения и предоставляет Куллинан за более чем 7 миллионов. Куллинан не только комфортен для пассажиров, но и вождение на нем чрезвычайно комфортное. Когда вы водите Куллинан, вас не воспринимают как простого водителя. По некоторым официальным данным, большинство владельцев Куллинана — в возрасте до 30 лет, и 20% владельцев Rolls-Royce младше 20 лет. Вождение Куллинана похоже на передвижение в мобильном замке. Конечно, для Rolls-Royce любой запрос клиента может быть удовлетворен, что отражает их исключительный сервис. Внутри Куллинан почти идеально изолирован от шума, а опции на заказ могут быть очень дорогими. Например, небольшая доработка может стоить около 10 тысяч, а самая дорогая опция — эксклюзивные сиденья — стоит 350 тысяч. Необходимой опцией является фирменный зонт, за который нужно заплатить около 28 тысяч, что не так дорого, как принято думать. Rolls-Royce стал мировым брендом не только за счет ручной сборки интерьеров, но и потому, что сборка одной машины Куллинан занимает 5 недель. Это свидетельствует об уровне внимания инженеров к этому автомобилю. Поэтому, говоря о Куллинане, обсуждение его цены не имеет смысла, так как те, кто могут себе его позволить, всегда предпочитают заказывать машину в индивидуальном стиле. Личный опыт вождения оставляет чувство, что трудно с ним расстаться; кроме размера, действительно нет никаких других претензий.

Hyundai Santa Fe (III поколение) 2020

Как флагманская модель Beijing Hyundai, это поколение Santa Fe возлагало большие надежды, и даже сравнивалось с Highlander. Однако, судя по рыночным показателям, его доля может быть лишь небольшой частью Highlander. Помимо слабости бренда, у этого поколения Santa Fe, на мой взгляд, есть два недостатка в продукте. Первый — в дизайне. Интерьер Santa Fe не обладает высокой чувственностью, которой должна была бы обладать флагманская модель стоимостью более 20 тысяч. Материалы среднего качества и не создают дистанции от более низкого класса, такого как Tucson. Хотя оснащение очень высокое, но по ощущениям и визуальному эффекту, действительно, не выглядит, как флагманская модель за более 20 тысяч. Второй недостаток — в шасси. Сразу как только начинаешь ездить на Santa Fe, замечаешь небольшие проблемы с шасси. При поворотах значительное боковое наклонение — это привычная настройка средних внедорожников для обеспечения комфорта, поэтому при вождении ощущается заметное покачивание тела. Однако, у такого автомобиля как Highlander, хотя и мягкое шасси, но базовая изоляция и целостность все же на месте. У этой Santa Fe шасси при проезде по неровностям ощущается более расслабленным, с лишними прыжками и разрозненными звуками, что сильно влияет на чувство качества. Тем не менее, помимо этого, у этой Santa Fe почти все остальное является достоинствами. Высокая комплектация и говорить не стоит, силовая установка 2.0T+8AT достаточно мощная, хотя общий стиль все же ориентирован на плавность, но в городских условиях автомобиля, 1400 оборотов достаточно для максимального крутящего момента. Поэтому машина при трогании и остановке очень легкая и чувствительная. В режиме спорта двигатель будет поддерживать обороты на уровне 2000 и выше, трансмиссия будет поддерживать оптимальную передачу в режиме готовности. В этом случае газ очень отзывчивый, и мощность сразу доступна, способности к ускорению на среднем и дальнем этапе также не разочаруют, предоставляя отличные эмоции. Кроме того, Santa Fe довольно хорошо проявляет себя с точки зрения пространства, версия с шестью местами должна быть одной из лучших по пассажирскому комфорту в этой ценовой категории. Учитывая конечные скидки более чем на 30 тысяч, за чуть более 22 тысяч можно купить полноприводный вариант с высокой комплектацией. Цена качества действительно непревзойденная. Вдобавок, с большим пространством на три ряда сидений, этот автомобиль с точки зрения использования в семье все же стоит рекомендовать. Конечно, при условии, что вы сможете смириться с двумя упомянутыми недостатками.

Ford Focus Active (IV поколение) 2021

Внешний вид – отличная оценка. Черная противоударная обвеска не выглядит дешево и в сочетании с белым кузовом машины придает ей особую бодрость. Черная обвеска и багажник на крыше подчеркивают, что модель Active вовсе не «послушный домосед». Единственный недостаток – светодиоды в фарах заменены на хромированные элементы, так как в версии 2021 года доступны только для базовой комплектации. Оснащение – мультимедийная система действительно впечатляет. Даже я, как сторонник механических элементов, полюбил голосовую навигацию и управление кондиционером. Поворотный электронный селектор передач – огромный плюс, он освобождает много пространства и автоматически возвращается в положение «парковка» при выключении двигателя. Однако, друзья, ручной тормоз не стоит забывать использовать. Пространство – как у обычного Focus. Измеренный самостоятельно размер совпадает с тестами от экспертов. Шире, чем у Golf и Corolla. Положение ног, вопреки ожиданиям, – это вопрос безопасности: правильно сидеть, пристегнувшись и не заложив ногу за ногу. Моя жена водит с высокой посадкой, ей едва хватает пространства для головы, с низкой посадкой у меня проблем нет. Багажник не очень велик – помещаются два больших чемодана. Для поездок на работу этого достаточно, комбинация универсала не обязательна, при недостатке места можно сложить задние сиденья или использовать багажник на крыше. В модели универсал после складывания задних сидений может лечь два человека, это незаменимо для автопутешествий. Управляемость – говорят, что у Focus лучшая управляемость шасси, и это правда. Наша дорога на работу проходит по извилистой горной местности, и машина всегда четко следует по линии, без ощущения неуверенности. Увеличенный клиренс в Active, кажется, не пожертвовал управляемостью и устойчивостью, на высокой скорости при перестроении автомобиль плотно держится за дорогу, без характерных для внедорожников наклонов и лишних колебаний. Единственный недостаток в управляемости – сопротивление при возврате руля в центральное положение несколько великовато. Кроме того, в базовой комплектации Focus нет ручного режима, а в Active он есть, но мне не очень удалось его использование. Динамика – просто потрясающая! 1.5T выдает мощный момент при нажатии на педаль газа, словно тебя толкнули сзади. Это, наверное, только турбокомпрессор с автоматической коробкой передач может давать такой крутящий момент. Естественно, поклонникам атмосферных двигателей это не понравится. Многие водители жаловались на задержку работы трансмиссии, но это, наверное, из-за незнания особенностей гидротрансформатора – после нажатия на педаль газа нужно подождать, пока наберется момент для передачи на колеса, поэтому нога должна оставаться стабильной и терпеливой, с предвосхищением, не меняя глубину нажатия слишком часто. Для тех, кому нужна отзывчивость, лучше подойдет двойное сцепление. Для плавности лучше использовать экономичный режим – реакция на нажатие педали будет медленнее, но перебои не будут ощущаться. Комфорт – скромные требования. Удлиненные амортизаторы и более толстые шины в сравнении с обычным Focus обеспечивают более комфортное ощущение, проезд через неровности проходит легко и не бьет по спине. Шумоизоляция, может быть, даже слишком хороша – я предпочитаю слышать звуки снаружи машины, поэтому часто опускаю окно. Расход топлива – не имеет значимой статистики. До дома и работы ведет 50-метровый остроклонный подъем, весь путь занимает 15 минут, поэтому повседневный расход – 12.1, что может не быть показательным. В городе на обычных маршрутах я расходую более 8 литров на обычном режиме, моя супруга – 10 литров. В экономичном режиме я расходую 7.5 литров. На трассе в обычном режиме – 5.5 литров. Трехцилиндровый двигатель – вполне приемлем. Ездить на работу на такой машине – не проблема. Что произойдет через несколько лет – никто не знает. Но надеюсь, разница в диаметре цилиндров компенсирует более мощное ощущение, чем у ранее тестированного Golf 280TSI. Наконец, аспекты первой машины в жизни, в той или иной степени, выражают мою многолетнюю любовь к раллийным гонкам WRC.

Ford F-150 (XIII поколение) 2019

Ford Raptor 2019 года по-прежнему оснащен 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность достигает 380 л.с., пиковый крутящий момент составляет 672 Нм. Она сопряжена с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной совместно Ford и General Motors — Ford называет её 10R80, General Motors — 10L80; «10» указывает на наличие 10 передних передач, «R» обозначает задний или полный привод на продольной платформе, а «80» указывает на максимальный допустимый крутящий момент в 800 Нм. В повседневной езде эта 10-ступенчатая автоматическая коробка передач любит повышать или понижать передачи, перепрыгивая через одну-две ступени, например, с первой на третью, затем на пятую, а затем на шестую, седьмую, восьмую и десятую. Согласно официальным данным, когда автомобиль сильно загружен/тянет груз или находится в спортивном режиме, максимальная передача, доступная для использования, — девятая, чтобы помочь машине развивать большую мощность, что демонстрирует функцию девятой передачи. Понижение передач происходит по аналогичной логике: с десятой передача сразу переключается на восьмую, затем на пятую, третью и первую. Благодаря плотности передаточных чисел обеспечивается высокая непрерывность в выходной мощности, и переключение передач происходит очень плавно. Даже задержки, характерные для турбодвигателей, практически незаметны. Однако это не означает, что Raptor имеет мягкий нрав: если нажать педаль газа до конца, коробка передач сразу понизит передачу с десятой на пятую, откликаясь не только ощущением ускорения, но и звуками турбонаддува и гулом двигателя на высоких оборотах. Жесткая подвеска с повышенным демпфированием компрессии обеспечивает очень высокую стабильность на дороге. При резком изменении полосы движения или вхождении в крутые повороты подвеска может поддержать массивный кузов, обеспечивая хорошую управляемость, однако настоящие возможности подвески FOX проявляются на неровных дорогах. Пусть вас не вводят в заблуждение размеры кузова пикапа: несмотря на внушительный вид, Raptor оснащен передней подвеской с двойными поперечными рычагами, а уменьшенная неподрессоренная масса улучшает управляемость и точность рулевого управления на высоких скоростях. Минимальные люфты в рулевом управлении создают ощущение легкости при управлении, что подтверждает причисление Ford этой модели к классу спортивных автомобилей. Благодаря почти двухметровой высоте, высокой посадке в салоне и большим квадратным зеркалам заднего вида, водитель получает очень широкий обзор, что придаёт уверенности при движении по горным дорогам. Если приезжать в западный Сычуань и ездить только по асфальтированным дорогам, это неполноценное использование возможностей Raptor. Только покинув шоссе, можно по-настоящему оценить удовольствие от езды по бездорожью на Raptor. К счастью, старая дорога на горе Баранг все еще доступна для движения, и узкие тропинки тоже остались. Raptor оснащен полным приводом с несколькими режимами: двухколесный привод на высокой скорости, автоматический полный привод, полный привод на высокой скорости и полный привод на низкой скорости с блокировкой центрального дифференциала; передняя ось оборудована дифференциалом с ограниченным проскальзыванием типа Torsen, а задний мост — электронной механической блокировкой дифференциала. Это поистине вооружение до зубов. Однако такой арсенал для диких дорог в западном Сычуане кажется излишним, машина справляется с легкими препятствиями без затруднений. Зато подвеска FOX оставляет на меня глубокое впечатление. FOX-амортизационная система на Ford Raptor обновлена: увеличен диаметр, ход передней подвески составляет 13 дюймов (около 33 см), а задней — 13,9 дюйма (около 35,3 см), что делает Raptor автомобилем с самым длинным ходом подвески в серийном производстве. Любители изучать офф-роуд знают, что чем больше ход подвески, тем лучше сцепление всех четырех колес с дорогой, даже на диагональных осевых нагрузках, а сцепление с дорогой намного важнее, чем дифференциал или блокировка дифференциала. Кроме того, FOX-амортизаторы оснащены передовой технологией Live Valve, что позволяет автоматически регулировать демпфирование в реальном времени, обеспечивая идеальные условия вождения. С помощью датчиков они позволяют машине мгновенно адаптироваться к инерции, поворотам, торможению и ускорению, улучшая комфортное вождение и экстремальные внедорожные возможности. Проще говоря, настройка демпфирования амортизаторов можно условно разделить на три этапа: • Первый этап: начальный жесткий, чтобы обеспечить достаточно поддержку при приземлении автомобиля, когда все колеса находятся в воздухе, предотвращая повреждения. (Это не ошибка — Raptor предусматривает ситуации, когда все колеса оторваны от земли, это нормальная операция.) Затем идет этап, когда демпфирование значительно смягчается под собственным весом автомобиля, обеспечивая комфорт и управляемость в большинстве дорожных условий. • Наконец, при продолжении сжатия демпфирование снова становится жестким, предотвращая чрезмерное воздействие на амортизационную систему в критических условиях. После открытия туннеля на горе Баранг частота обслуживания старой дороги снизилась, на ней часто встречаются скрытые ямы и оползни. Если избежать их не удастся, подвеска FOX станет барьером, защищающим автомобиль. Raptor также использует высокопрочный алюминиевый сплав военного класса серии 6000 и высокопрочную стальную раму, что позволяет выдерживать большие ударные нагрузки и обеспечивает повышенную защита и долговечность, соответствуя желаниям conquer the ground. Помимо всего прочего, шины играют важную роль: заводом Raptor комплектуется новыми вседорожными шинами BFGoodrich All-Terrain KO2 размером 315/70 R17, а запасное колесо полноразмерное, что гарантирует дополнительную защиту. В тест-драйве участвовала и эксклюзивная версия BlueLightning с защитой от деформации колесных ободов.

Bestune (Pentium) T55 2021

Автомобили FAW Bestune имеют одну общую черту — недостаточное качество подвески. Модель T55 не является исключением. Она также оснащена задней торсионной балкой, причем очень плохо настроенной, что приводит к плохой динамике автомобиля: на кочках он подбрасывается, а при повороте — кренится. В общем, подвеска обладает очень низким качеством. Однако, что касается мощности, то здесь всё в порядке. Двигатель 1.5T имеет невыдающиеся характеристики, но в сочетании с 7-ступенчатой влажной двойной сцеплением он настроен довольно хорошо. Быстрый отклик на подачу газа и высокая фактическая отдача мощности. Для водителей, которые любят скорость, это определённо удачный выбор. Более того, на трассе и горных дорогах обгон будет более быстрым, что позволяет обеспечить безопасность в движении. В дизайне чувствуется сильное заимствование. Всё это хорошо известно как характерный стиль Cadillac, и, применительно к Bestune T55, он не выглядит неподходящим. Если дизайнеров Bestune не смущает возможная критика в их адрес, то в таком подходе нет ничего плохого. Интерьер остался довольно оригинальным, хотя и без должного качества. Вероятно, это связано с используемыми материалами, так как они относятся к более низкому классу. Плохое качество материалов делает качество интерьера вполне объяснимым. Пространство салона — одно из его больших недостатков. При колесной базе 2650 мм задние сиденья всё равно тесные, чего быть не должно. Это указывает на не до конца продуманный дизайн, который кажется собранным в спешке. При запуске модели на рынок была выпущена версия с оформлением от Li Ning, что стало интересной маркетинговой находкой, но сам автомобиль не производит особого впечатления, являясь довольно стандартным продуктом. К счастью, его цена не слишком высока: базовая версия с двигателем 1.5T обойдётся в пределах 100 тысяч юаней, что делает его конкурентоспособным предложением.

Audi Q3 Sportback 2020

В последние годы на рынке появляется все больше автомобилей в кузове "купе", такие как Geely Xingyue и Lynk & Co 05, которые считаются представительными моделями в этом сегменте. На прошлой неделе я из-за рабочих обязанностей также протестировал купе-кроссовер Audi Q3 Sportback. После двух дней детального тест-драйва я получил более глубокое понимание этого автомобиля, и теперь хочу поделиться отчетом об испытании. Сначала представлю информацию о его цене. Тестируемая модель – это версия 2020 года, купе 40 TFSI стильная, с официальной ценой 307,300 юаней. В настоящее время в Пекине предлагается скидка около 70,000 юаней, ориентировочная чистая цена за автомобиль – 233,500 юаней. Добавив налог на покупку 20,664 юаней, обязательное страхование 950 юаней, налог на использование автомобиля 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческое страхование 7,619 юаней, конечная цена этой модели составит около 263,713 юаней. Внешний дизайн подчеркивает спортивный характер Audi Q3 Sportback, будучи купе-версией Q3, имеет переднюю часть, практически идентичную Q3, с шестиугольной решеткой радиатора в стилистике сот, передним бампером S-Line и остро оформленной группой фар, что мне очень знакомо. Внутри фар установлены светодиодные фары ближнего и дальнего света, а также автоматические фары, световая продуктивность которых отличная. Декоративные элементы в "зоне противотуманных фар" добавляют передней части Audi Q3 Sportback еще больше агрессии. Сторона автомобиля привлекает особое внимание, угол наклона лобового стекла сдвинут назад, что гармонично сочетается с профилем кузова в стиле фастбек, придавая автомобилю более сбалансированный и спортивный вид. Задняя часть выполнена в основном в плавном и полном стиле, с более крутым уклоном заднего стекла и выразительными линиями, что создает динамичный визуальный эффект. Заднее сиденье немного тесновато В тестируемой модели используются сиденья со смешанным материалом из кожи и Alcantara, с очень нежным на ощупь и хорошо вентилируемым кожаным покрытием. Поддержка боковых крыльев для тела достаточно хорошая, и передние и задние сиденья имеют длительную подушку, обеспечивающую отличную опору для ног. Основные и пассажирские сиденья регулируются электроникой, с широким диапазоном регулировок, что позволяет легко найти комфортное положение. Что касается сидячего места, я считаю, что общее впечатление от Audi Q3 Sportback не соответствует моим ожиданиям. При моем росте 179 см запас места для ног сзади составляет всего одну руку и три пальца, а место над головой немного ограничено, оставляя только три пальца запаса. Кроме того, центральный выступ на полу сзади довольно высокий, и хоть для кратковременной поездки он приемлем, комфорт на длинных поездках может пострадать. Качество хода выдающееся Тестируемая модель оснащена турбированным двигателем "EA888-DPL" 2.0T с максимальной мощностью 186 л.с. и пиковым крутящим моментом 320 Н·м. В связке с ним идет 7-ступенчатая мокрая двойная трансмиссия. Надо сказать, что Audi Q3 Sportback впечатлил меня своим динамическим поведением, качество хода достойно восхищения. Хотя этот 2.0T двигатель является версией с низкой мощностью, он всё же впечатляет разгон до 100 км/ч, с легкостью обгоняя в повседневных условиях. Управление автомобилем приятное, включая отклик на педаль газа и управляемость. При переключении режима в "S", двигатель поддерживает более высокие обороты, а отклик становится еще более резким. Однако у 7-ступенчатого DCT есть потенциальное место для улучшения, небольшие задержки при переключении передач на низкой скорости, но в целом разгон плавный, и передача мощности достаточно плавная. Фактический расход топлива составляет 7,1 литра на 100 км При тестировании расхода топлива Audi Q3 Sportback включались участки с пробками, а также шоссе, со средней скоростью около 35 км/ч. После дневного тест-драйва, общая пройденная дистанция составила 82 км, а расход топлива – 5,82 литра. Это позволяет рассчитать фактический расход топлива Audi Q3 Sportback, составляющий 7,1 литра на 100 км. В общем, у этого автомобиля хорошая топливная экономичность, двигатель имеет немалый объем, а тестовые участки в основном проходили по городским дорогам. Итог: С точки зрения продукта, Audi Q3 Sportback больше ориентирован на спортивный, молодежный стиль, что в определенной степени соответствует потребностям молодых покупателей. Хотя внутренняя площадь не очень просторна, удобство сидений весьма достойное. Динамика производительности заслуживает похвалы, управление автомобилем довольно легкое. В общем, как купе-кроссовер в сегменте премиум-класса, Audi Q3 Sportback имеет хорошую конкурентоспособность среди аналогичных моделей.

Toyota Corolla (XII поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Изначально я не планировал покупать машину, так как работаю вне дома и не езжу на работу на автомобиле. Считал, что содержать машину нет необходимости. Однако приближалась свадьба, и мой будущий тесть иногда намекал, что мне стоит обзавестись авто. Полагаю, он хотел, чтобы у дочери была квартира и машина, это бы добавило престижу. Поэтому я решился — все равно в будущем машину придется купить, а моя жена любит ездить путешествовать, так что автомобиль расширит наши возможности для перемещений. Я уже водил достаточно много автомобилей, от BMW седьмой серии и Mercedes S до Wuling, который не включался на передачу, поэтому подход к выбору машины был сложным — я люблю вождение и предпочитаю автомобили с хорошей управляемостью. Бюджет не превышал 150 тысяч юаней, так как деньги были нужны на свадьбу, и даже лишний юань мог стать проблемой. Поэтому думал, что первую машину приобрету для будущих поездок жены за ребенком, а сам куплю что-то более личное в будущем. Рассматривал следующие модели: Xingrui, Sagitar, Civic, Lavida, Bora, Focus, Corolla, Levin Sport. Xingrui: Внешний вид красивый, салон роскошный, мощность впечатляющая, мне всегда нравилось! Но 2.0T расход топлива и требование 95-го бензина заставили отказаться с сожалением. Sagitar: Хорошие ощущения от езды, мощность достаточная. Однако на тест-драйве у машины загорелся индикатор неисправности двигателя — отказался. Lavida, Bora: Пробовал 1.5L двигатель, но даже с обычным АКПП разочаровался в динамике — слишком слабая, отказался. Focus: Это мой любимый автомобиль в сегменте "А", многие года мечтаю о нем. Верхняя комплектация 1.5T с хорошей отделкой салона, особенно обрадовала аудиосистема B&O! Управляемость тоже превосходная. Считаю, это король семейных авто в сегменте А. Однако, цена превышает бюджет, три цилиндра, да и Ford в Китае не очень успешен сейчас, а его удельная стоимость резко снижается. Ради будущего отказался. Civic: На момент покупки новых моделей в продаже не было, тестировал старую — шумоизоляция худшая среди всех авто, но лайк за мощность. Однако, кроме мощности и управления, других достоинств не нашел, и цена превышает бюджет. Отказался. Corolla, Levin: Эти два автомобиля кажутся невыразительными, но в то же время не выделяют явных проблем. Например, мощность может показаться невысокой, но если сравнивать с Lavida и Bora, то она приемлема. С точки зрения управления – терпимо. Конфигурация тоже не вызывает вопросов: безопасность TNGA на высоте, система экстренного торможения, круиз-контроль ACC, поддержка удержания полосы и восемь подушек. Для жены, думаю, идеально! Выбора, кроме них, не оставалось. Сравнивая Corolla и Levin, выбрал Corolla, так как, кроме спортивной версии, внешний вид Levin мне не понравился, а черный интерьер — не по душе. Пионерская версия оказалась наилучшей по соотношению цена/качество. 【Цена покупки】 Зашел в несколько салонов узнать цену, в первый раз называли очевидно завышенные цифры — 138 тысяч за пионерскую версию. Пообщавшись в некоторых автомобильных чатах, вместе с братом смогли сбить цену до 123 тысяч с уплатой всех налогов. Страховка — на 2 миллиона юаней. 【Впечатления от вождения】 Мощности достаточно. Автомобиль Toyota не про страсть, а средство передвижения. Для обгонов в городе сгодится, но не более. Мотор 1.2T работает тихо, в сравнении с более теренированными аналогами — шум незначителен. Управляемость хорошая, хоть на поворотах крены имеются, но точность в управлении, особенно для новичков, заметна. Круиз-контроль удобен в использовании, система автоматического торможения срабатывала несколько раз и избегала столкновений. Для жены, недавно начавшей водить, это идеальная покупка. На шоссе адаптивный круиз-контроль — это находка, но есть нюансы. При приближении к пробке торможение начинается слишком близко, из-за чего создается не всегда безопасное ощущение. На больших дистанциях притормаживать не начнет. 【Разочарования】 Внешний вид может показаться небольшим, внутри местами слышен скрип, проблемы с трансмиссией. Материалы дешевые, слой пластика. Запах новой машины сильный. Шум от ветра на высокой скорости значительный — после 120 км/ч звучит гул. Скрипы не громкие, если раздражает, можно просто сделать музыку погромче. Проблемы с трансмиссией общие для всех автомобилей, покупая машину, я уже знал об этом. Слегка компенсируется навыком междурежимной езды, как даже в BMW седьмой серии бывает. 【Расход топлива】 Сейчас пробег 12 000 км, большая часть проехана по шоссе — порядка 70%. Средний расход — 7,5 л на 100 км, в городе — 8-9 л, на загородных трассах — 5-6 л. На шоссе езжу быстро, обычно 140-150 км/ч, расход — 6,5 л. 【Динамика】 Можно сказать, что хватает. О страсти говорить не приходится. 【Пространство】 Тоже на границе достаточности, назвать просторным нельзя. В предыдущем поколении пространства больше. Новая платформа безопаснее, но за счет уменьшения площади. 【Доволен наибольше】 Пожалуй, нет таких моментов, разве что система круиз-контроля. Отправиться в родной город на 500 км вполне возможно без остановок. 【Комфортность посадки】 Семья не жалуется, четверо людей могут комфортно разместиться, пятерым уже будет тесно. Новое поколение Corolla на базе платформы TNGA обладает независимой подвеской, увеличенная жесткость кузова и улучшенное шасси — разница очевидна. Сзади удобнее, чем раньше. Выбрал самую простую комплектацию, но она оказалась наиболее выгодной. Высшие передачи часто служат для дополнительных заработков автодилеров, а у меня есть все желаемое. Главное, найти оптимальное решение. Внешний вид может сделать автомобиль меньше в глазах, тогда как тот же Lavida или Bora рядом выглядят внушительнее. Очевидно, у Volkswagen хорошее чутье в вопросах предпочтений китайцев. Желаю удачи в поиске автомобиля, который вам действительно нравится! [Спасибо автору блога на Carmaster Corolla Circle .自由如风宇949 за рекомендации]

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2021

Хотя этот Mercedes-Benz класса E всего лишь прошел рестайлинг, его общий дизайн значительно изменился, и кто-то может подумать, что это новая модель. Внешний вид по-прежнему представлен в двух стилях: "спортивный" и "административный", где "административный" — это версия с вертикальным значком, выполненная в новом семейном дизайне, напоминающим Maybach S-класса, что значительно усиливает его престиж. Поэтому, среди всех моделей текущей линейки, я больше рекомендую версию с вертикальным значком. Внешний вид передних и задних фар существенно изменился, это совсем другая стилистика по сравнению со старой моделью. В автомобилях используется высокотехнологичная система фар с множеством светодиодов, где встроено 84 независимых источника света, что позволяет очень точно регулировать область освещения. В настоящее время эта конфигурация доступна в заднеприводной версии только для модели Deluxe, установка на другие заднеприводные версии обойдется в 13,5 тысяч юаней. Контуры автомобиля сбоку сильно напоминают Maybach S-класса, и у обеих машин есть отдельные треугольные окна в стойке C, тогда как даже обычный S-класс не осмелился использовать такой дизайн. Это также одна из причин, почему многие называют E-класс "маленьким Maybach". Владельцу достаточно лишь слегка изменить внешность (диски, значок на стойке C, хромированная окантовка окон), чтобы "замаскировать" его под Maybach, и, не встретив настоящую модель Maybach, практически невозможно заметить разницу. Дизайн салона в основном сохраняет старый вид, главные изменения касаются руля и бортовой системы. Создание ощущения роскоши всегда было козырем Mercedes, и в этом классе никто не осмелится конкурировать. Однако натуральная кожа в интерьере используется редко, большая часть покрыта формованным пластиком или искусственной кожей, тактильно не отражая люксовые характеристики. На самом деле, при более детальном сравнении с брендами первой линии можно заметить, что многие модели начали снижать использование натуральной кожи. Основная причина — слишком жесткая конкуренция на рынке, и никто не осмеливается необдуманно повышать цены, пытаясь повысить конкурентоспособность за счет снижения затрат. Двойной дисплей после его копирования многими моделями уже не так нов, но как минимум в ближайшее время он не устареет. Последняя система MBUX с интуитивно понятным интерфейсом и крупными иконками в главном меню, а уровни меню не сложны и скорость реакции при касании вполне адекватна. Стоит отметить, что эта обновленная модель, в сравнении с моделью Deluxe, вышедшей на рынок в прошлом году, получила много новых функций активной безопасности, таких как предупреждение о выходе из полосы, система помощи при удержании полосы, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль ACC, что позволяет ей достичь уровня автономного вождения L2. Бортовая навигация имеет функцию дополненной реальности, которую чаще всего можно встретить у отечественных брендов, и она довольно редка среди люксовых брендов. Однако эта AR-навигация не может постоянно отображаться, система определяет, когда показать изображение, например, при сложных разветвлениях, чтобы избежать зависимости водителя от экранных изображений и предотвратить потерю концентрации. Боковые опоры передних сидений обеспечивают отличную поддержку поясницы и ног, а контактная поверхность тела выполнена с отверстиями, что делает ее мягкой внутри. Кроме электрического подогрева и вентиляции, под сиденьем есть отдельная кнопка поддержки поясницы, что существенно влияет на комфорт. Задние сиденья регулируются электрически, спинки очень толстые, и они отлично обволакивают тело. Коллеги хвалят подушки подголовников из замши за обеспечиваемое ощущение погружения, но высокая центральная консоль несколько ограничивает пространство, поэтому задняя часть не подходит для размещения трех человек. В повседневном вождении мощность E300L проявляется с мягкой стороны, коробка передач быстро переключает передачи, поддерживая обороты на уровне около 1500 об/мин, создавая впечатление неспешной административной машины. При переключении в спортивный режим педаль акселератора становится очень чувствительной, легкое нажатие сразу приводит к отклику мощности. Автомобиль также имеет режим усиленного спорта, но при переключении между этими двумя спортивными режимами я не заметил существенной разницы, и ускорение вполне достойное, а звук двигателя приглушенный, кажущийся специально настроенным под стиль AMG. В комфортном режиме 9-ступенчатая коробка передач и двигатель работают очень слаженно, логика переключения передач разумная и плавная, только при низкоскоростном движении случаются незначительные толчки. Меня не устраивает лишь скорость переключений вниз в спортивном режиме, так как при нажатии газа более чем на половину трансмиссия, кажется, задумывается и не сразу выполняет команды водителя, в результате чего отклик по мощности задерживается. На начальном этапе рулевое колесо имеет немного люфта, затем ощущение становится более линейным, соответствуя характеру бизнес-класса. Изменения в управляемости в спортивном режиме не слишком заметны, хотя усиливается ощущение сопротивления руля, думаю, его можно сделать немного туже. Подвеска ориентирована на комфортную настройку, неровности дороги практически исключены из кабины, что, хотя и увеличивает комфорт, снижает чувство дороги. При быстрой смене полос машина не очень отзывчива, а боковая поддержка мягкая, создавая ощущение езды на лодке. Возможно, спортивность не так важна для средней большой машины, но по сравнению с BMW 5-й серии, всегда кажется, что не хватает доли удовольствия от управления. В последние годы Mercedes часто оптимизирует и обновляет свои популярные модели, вы можете заметить, что в течение одного года модель может получить рестайлинговую версию. Пример тому — обновленный Mercedes-Benz E-класса 2021 модельного года в версии E300L Deluxe, который, оставаясь верным традиционной роскоши, усиливает технологичные опции для удовлетворения различных потребностей потребителей. В целом, роскошь и комфорт остаются преимуществами Mercedes E-класса, хотя мотор тоже неплох, он все же отстает по управляемости, сравнивая с предыдущими BMW 5-й серии. Если в будущем удастся сделать более сбалансированную настройку подвески, то достижение успеха в конкурентной борьбе уже не будет всего лишь сказочной историей.

Audi A3 2021

На уровне двигателя: В предыдущем поколении EA211 привод был урезан до ACT с активным отключением цилиндров. Проблемы с турболагом на двигателях малого объема неизбежны. (Будет наблюдаться потеря мощности на средних и низких оборотах, аналогично прежнему поколению). Здесь стоит отметить проблему турболага на двигателях малого объема: при низких оборотах объем выхлопных газов слишком мал, и даже установка турбины с низкой инерцией не решает эту проблему. В диапазоне оборотов, где турбина начинает создавать избыточное давление, при повторном запросе мощности после отпускания педали газа турбине нужно снова создавать давление, что приводит к короткой задержке мощности и медленному нарастанию оборотов. Слабость на высоких оборотах: на этом 1.4T двигателе после 3500 оборотов наблюдается снижение мощности, что связано с конструкцией турбины малого диаметра. Чем выше обороты, тем быстрее вращаются лопасти турбины, тем меньше обратное давление. Причина ожиданий от 1.5T EA211 EVO — это технология VTG с изменяемым поперечным сечением турбины. В диапазоне низких и средних оборотов электрические лопасти турбины сжимаются, уменьшая поперечное сечение и сопротивление, чтобы снизить обороты при создании давления и подавить турболаг. На высоких оборотах внешние лопасти турбины разворачиваются, увеличивая поперечное сечение и повышая сопротивление лопастей, что усиливает обратное давление и обеспечивает постоянный крутящий момент даже на высоких оборотах. Представьте, как работают лопасти маленького и большого вентиляторов. В обычных условиях эксплуатации расход топлива нейтральный (цикл Миллера, но без высокого сжатия и функции активного отключения цилиндров, а также неожиданное вмешательство функции старт-стоп). На уровне трансмиссии: Коробка передач DQ200 сохраняет логику настройки предыдущего поколения. Плавная работа на средних и высоких скоростях, в большинстве случаев при ежедневной эксплуатации без пробок тоже плавная. При трогании в гору с половинным нажатием на педаль газа наблюдается перегрев и вибрация (такое же происходит в условиях пробок, когда коробка передач перегревается и возникает вибрация). В холодном состоянии на второй передаче возможны рывки при переключении, на первой и второй передачах могут возникать рывки при переключении передач в холодном состоянии. На уровне шасси: 1. Рулевое управление получило высокую оценку в классе: по сравнению с предыдущим поколением, точность рулевого управления значительно улучшилась, а поведение задней части автомобиля заслуживает высокой оценки. Автомобиль идеально подходит для прохождения поворотов, передняя часть легко держит траекторию, а устойчивость в поворотах на высоком уровне. На передней оси при разумных скоростях появляется ощущение, что установлен дифференциал с блокировкой (LSD), при этом характеристики больше напоминают автомобиль с полным приводом. 2. Подвеска получила хорошую оценку за фильтрацию вибраций: в целом жесткая, с четкой передаче ощущений дороги, отлично фильтрует большие неровности, но нуждается в улучшении фильтрации мелких вибраций. Отличная стабилизация кренов при торможении и ускорении, автомобиль не слишком сильно ощутим при проезде через лежачих полицейских и имеет малое волнение передней оси. В сравнении с предыдущим поколением больше ощущается премиум-класс. Однако боковая поддержка относительно жесткой настройки подвески мягковата, что приводит к значительным наклонам кузова при поворотах на высоких скоростях. Скорость отскока демпфирования подвески средняя. Подвеска и шины ограничивают предел прохождения поворотов. (Вмешательство ESP не проверялось). На уровне шумоизоляции: В целом отличная, хорошо подавляет шум от дороги и ветра, что соответствует уровню в данной ценовой категории. Рекомендации по покупке: Рекомендуется дождаться версии с 1.5T двигателем, так как ожидается значительное улучшение в эксплуатационных характеристиках.

Mercedes-Benz AMG GT 2019

В целом, очень доволен. Внешность модели красивая, интерьер просто потрясающий. Матовый черный цвет кузова действительно выглядит очень хорошо, но он также слишком легко пачкается. Расход топлива оказался выше моих ожиданий, но в городе 13-14 литров вполне приемлемо. Единственное, что меня не устраивает, это слишком тихий звук выхлопной системы с завода, собираюсь со временем это исправить. При покупке я действительно рассматривал много моделей аналогичного класса: Porsche Taycan, новый BMW M4. У Porsche запас хода для электромобиля оказался действительно слишком низким — 414 км по официальным данным, а со временем батарея, вероятно, еще больше сократится, что не совсем подходило. Ждать новый M4 пришлось бы слишком долго, поэтому в итоге купил этот Mercedes. Mercedes в управлении очень комфортен, и обзорность намного лучше, чем я ожидал. Однако сиденья слишком жесткие, из-за чего при долгой поездке спина и шея начинают болеть. Рекомендую тем, кто будет покупать эту серию, добавить поясничный и шейный упоры. В остальном, ничего особенного. Раз уж выбрал этот тип автомобиля, остается только принять его таким, какой он есть!

Nissan Terra 2020

По внешнему виду, я поставил пять баллов из пяти, потому что считаю, что выбор этой машины делают люди с особыми предпочтениями. Можно посмотреть статистику продаж на нашем сайте "Разбираемся в машинах", и мне кажется, что эта статистика немного некорректна. Например, автомобиль Тудара следует относить к категории внедорожников, а не к SUV, но сейчас внедорожников осталось очень мало, и их приходится объединять с SUV. Автомобиль занимает 137-е место в рейтинге, за полгода было продано всего около 8000 единиц по всей стране, так что владельцы этой машины явно относятся к немногочисленной группе. Поэтому для нас, этих немногих владельцев, выбор Тудара — это любовь к ней целиком и полностью. В целом, я считаю, что дизайн этой машины в её ценовом сегменте достаточно продуман, её обтекаемая форма действительно позволяет снизить уровень шумов и сопротивление воздуха, что отражается на расходе топлива. Кроме того, в салоне едва ли слышен шум ветра, хотя звукоизоляция выполнена не очень хорошо (звукопоглощающее покрытие на 60% крышки двигателя, нет звукопоглощающего материала на дверях). Но это лишь подчеркивает, что изначально машина производит мало шума. Таким образом, я даю внешнему виду максимальную оценку за его приятный вид и функциональность, о которых свидетельствует уменьшение сопротивления и более маленькие мёртвые зоны в этой классификации автомобилей, что тоже связано с дизайном кузова. Что касается интерьера, я поставил ему 4,5 балла, потому что, хотя материалы в интерьере на 80% состоят из жёсткого пластика, это не мешает мне поставить ему высокую оценку. Причина проста — дизайн очень продуманный! Покупатели внедорожников в основном не заботятся о том, сделана ли отделка вручную из кожи. Кроме того, для людей, часто выезжающих на приключения в пустыню или по бездорожью, салон может часто загрязняться, и жёсткий пластик оказывается более удобным для чистки и ухода. Мы крепим рации, держатели для телефонов и другие аксессуары на пластик с помощью клейких материалов. Но я снизил оценку из-за большого пространства в машине, в котором нет места для телефона, приходится отдельно покупать держатель, и к тому же, у этой машины очень маленькое пространство в центральном подлокотнике. По поводу комплектации я дал 3,5 балла. Низкая оценка не из-за передних и задних тормозов, так как на практике барабанные тормоза работают отлично. Когда речь идет о внедорожниках, даже при большом весе барабанные тормоза проявляют себя более надежными. Причина в низком уровне электронных компонентов и маленьком дисплее центральной консоли, а также в том, что камера заднего вида доступна только в топовой комплектации и нет возможности добавить их дополнительно. Невозможность поменять галогенные лампы на более яркие светодиодные до покупки машины в конечном итоге ведет к увеличению стоимости их замены и установки. В итоге, аппаратные и внедорожные функции в порядке, но электроника и освещение оставляют желать лучшего. По пространству я поставил 4,5 балла, так как внутри действительно много места. Очень хорошо, что двери тонкие, что позволяет водителю с легкостью видеть пространство за пределами автомобиля при небольшом наклоне головы. Однако, поскольку машина создана на базе пикапа, поперечное пространство среднее, продольное пространство длинное, но большая часть его уделена багажнику. То есть, на пассажирское пространство остаётся не так много места, как кажется на первый взгляд. Тем не менее, меньшее багажное отделение могло бы создать проблемы при выездах с семьей, когда необходимо взять с собой много вещей. По управляемости я дал максимальный балл. Если кто-то считает иначе, стоит провести больше тест-драйвов, как я, чтобы оценить этот аспект. Внедорожник точно не будет соревноваться по ощущениям от вождения с Ferrari или по ускорению с болидом F1, но среди внедорожников начального уровня его управляемость весьма впечатляющая. Рулевое управление ясное, и хотя некоторые жалуются на необходимость крутить руль четыре оборота, это лишь показатель их непонимания внедорожников и специфических условий вождения вне дорог. Следовательно, я считаю, что эта подвеска оставляет прекрасные ощущения. По двигателю я дал 4,5 балла, потому что у меня шестиступенчатая механика, и я считаю, что тяга отличная. Разгон до сотни за 10 секунд — это наилучший показатель. Учитывая ценовой диапазон и дешевые автоматические коробки передач (которые всё равно дорогие), механика дает больше контроля. Кроме того, при низком объёме — 2,5 литра — механика имеет определенные преимущества. По комфорту я поставил 4,5, хотя определённые аспекты могли бы быть лучше. Центральный подлокотник почти не используется из-за ограниченного пространства, а бардачок весьма мал. Однако, несмотря на это, машина производит на меня положительное впечатление. К сожалению, штатные колонки почти нельзя слушать, и установка сабвуфера потребует затрат, но я сам признаю, что улучшение комфорта — это уже личная инициатива. Базовые показатели уже достаточно хороши, и я не считаю, что дополнительные вложения в улучшения должны отражаться в общих оценках автомобиля.

Lexus UX 2020

В Южном Китае бренд Lexus своей роскошью не уступает BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), особенно в глазах местных жителей Гуанчжоу, которые предпочитают Lexus, считая его "скромным с содержанием". Напротив, вождение BMW может создать впечатление новоявленного богача. Все это к тому, что я недавно взял на тест-драйв у дилера Lexus UX 260h, модель 2020 года, версия 260h 探·趣, с рекомендованной ценой 303,000 юаней. Далее расскажу об этом автомобиле. Экстерьер: Lexus UX 260h, хотя и позиционируется как внедорожник, по высоте больше напоминает кроссовер, так как его высота чуть больше 1.5 метров и отличается не сильно от седанов, что делает визуальные эффекты автомобиля более динамичными, а кабина обеспечивает широкий обзор и облегчает посадку и высадку. Внешние детали UX 260h используют много неупорядоченных линий и углов в аэродинамическом дизайне, что с одной стороны выглядит молодо и модно, а с другой повышает стабильность на дороге. Несмотря на компактность кузова и не самое лучшее пространство, внешний вид действительно молниеносный, с сильной энергетикой. Модель 2020 года 260h 探·趣, хоть и является входной моделью Lexus, прекрасно справляется с трансляцией стиля. Интерьер: В 2020 версии 260h 探·趣 интерьер имеет очень хорошее ощущение качества, все контактные зоны обиты кожей или мягкими материалами, приятные на ощупь, как прикосновение к коже. Но обивка центральной панели другая, выглядит как бумажная фактура, приятная на ощупь, ощущается очень благородно, с качеством роскошного автомобиля. Так что отделка интерьера версии 2020 года 260h 探·趣 действительно очень хороша. Мой опыт оказался очень приятным. Пространство: Пространство можно назвать достаточным, ведь это компактная машина с колесной базой всего 2640 мм. Если передние сиденья настроены довольно свободно, то задних мест почти нет. Место для головы достаточно: при росте 175 см остается около кулака пространства и спереди, и сзади. Автомобиль 2020 года 260h 探·趣 больше подходит для одиночного коммьюта или для молодой семьи с двумя людьми, задние сиденья лучше подходят для временного использования. Хранилищ для мелочей достаточно: подстаканники, подлокотники, бардачок – вместительны, можно поместить две бутылки воды в дверной панели и мелкие деньги или карточки на верхнем уровне. Двигатель: UX 2020 года 260h 探·趣 оснащен гибридной системой второго поколения от Toyota, с максимальной тепловой эффективностью 40%, которой достоен титула "Лучший двигатель Ward 2019". 2.0-литровый бензиновый двигатель под кодовым названием M20A-FXS и электрический мотор выдают общую мощность 135 кВт (184 лошадиных сил), с E-CVT разгоняется с места до 100 км/ч за 8.5 секунд, расход топлива составляет всего 4.6 л/100 км. С включенным кондиционером фактический расход в городе и пригороде слегка выше, чем официальные показатели, и составляет 5.7 л/100 км, достаточно заправляться бензином 92-го октанового числа – полного бака хватает на 1000 километров, что в свете гибридных технологий является выдающимся результатом. Ощущения от вождения: От начала движения, в условиях городского движения и на шоссе – двигатель практически не издает шумов. Чувствуешь его только при резком ускорении до предела. Контроль шума оставляет только приятные ощущения, благодаря двойным ламинированным стеклам спереди шум ветра отлично улавливается, на дороге слышен только шелест шин по асфальту. Хотя стиль вождения не агрессивный, тормоза UX 2020 года 260h 探·趣 показывают себя отлично: при экстренном торможении шины надежно сцепляются с дорогой, не блокируясь преждевременно и не увеличивая путь торможения, вселяя уверенность водителю. Особенно стоит отметить подвеску, не напоминающую базовые модели: она имеет оптимальную жесткость и гибкость, придает чувство комфорта и высокого качества. В обычных поворотах нет пробуксовок, вибрации от дороги минимальны, а на "лежачих полицейских" уделено внимание, и это не ощутимо напрягает. Управление предлагают сбалансированную легкость усилий, подходящую и для женщин. Чувствительность к дороге не велика, так как ориентация на комфорт, но управление автомобилем идеальное, без сопротивления при смене полосы или маневрировании. Сколько стоит версия 2020 года 260h 探·趣 после приобретения? После тест-драйва Lexus UX 2020 года 260h 探·趣 в Гуанчжоу я поинтересовался у местных автосалонов о цене и узнал несколько предложений. Рекомендованная цена составляет 303,000 юаней, скидки достигли 32,000 юаней, налог на использование транспортного средства составляет 480 юаней, налог на покупку 23,400 юаней, страховка от третьих лиц 950 юаней, коммерческая страховка 7,600 юаней, и плата за регистрацию 800 юаней. Общая стоимость при полной оплате составляет 304,200 юаней. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто планирует покупку в Гуанчжоу.

Infiniti QX50 2020

【Самое удовлетворяющее】 Преимущества: дизайн безупречен, в основном из-за него и выбрал автомобиль. С тех пор, как лет назад поразила серия FX, не могу забыть Infiniti. 【Самое неудовлетворительное】 Система мультимедиа. Хотя это слабое место многих японских автомобилей, при использовании всегда чего-то не хватает, особенно разрешение экрана слегка отстаёт от современных стандартов... К счастью, есть много физических кнопок, а дизайн с двумя экранами похож на мой предыдущий Subaru XV, которым я и так не часто пользовался. Эти недостатки можно простить, идеальных автомобилей не бывает. 【Опыт покупки автомобиля】 На самом деле хотел поменять автомобиль давно, долго выбирал в пределах бюджета от двухсот тысяч юаней, посетил различные автошоу. Рассматривал такие модели как RAV4, NX, RDX, Q5L, Aviator и Nautilus. Бюджет постепенно увеличивался, пока не остановился на втором по дешевизне варианте V6 от Nautilus. Обнаружив, что сильно выхожу за рамки бюджета, остановился на трёх вариантах: QX50 Elite с полным приводом, пилотом и интеллектуальной системой. В конце концов, привлекли большие диски, поэтому выбрал вариант с пилотом. 【Впечатления от вождения】 Старт немного вялый, как и говорили многие автомобилисты, но на средней и высокой скорости двигатель мощный и чувствуется сильный толчок. Может быть, потому что моя предыдущая машина тоже была с CVT, мне кажется, что плавная езда все же удобна. Обычно не вожу агрессивно, так что эта машина действительно подходит мне. 【Удобство пассажирских мест】 Автомобиль, возможно, и не самый большой в сегменте средних внедорожников, однако для меня он идеально подходит (не люблю водить очень большие машины). Кроме того, автомобиль достаточно широкий, сначала мне даже было некомфортно. Пассажирское пространство достаточно обширное, нет смысла сравнивать с более длинными моделями. 【Расход топлива】 Пока не могу сказать ничего о расходе топлива, так как не проехал достаточно для объективной оценки. 【Стоимость приобретения автомобиля】 На момент покупки предлагалось два варианта: один — снизить цену на восемьдесят тысяч при полной оплате, другой — снижение цены на девяносто тысяч при оплате 60% в рассрочку без процентов, но с финансовым обслуживанием. В итоге выбрал второй вариант. В подарок получил комплект ковриков, коврик в багажник, защиту днища и тонировку стекол. 【Обслуживание】 Бесплатное базовое обслуживание на 6 лет или 100 тысяч километров.

Hongqi H5 Сlassic 2020

По поводу этого Hongqi H5 в целом очень доволен, внутри пространства много, учитывая длину кузова 4.94 метра. Купил версию 1.8T Zhili Lianxiang, с точки зрения оснащения всё превосходно, стиль интерьера отличный, но материал центральной консоли относительно легко поцарапать, рекомендую наклеить плёнку. Максимальная мощность более 190 л.с., стоит лишь дать газа, и обгон не составляет труда, прижав педаль в пол, ощущение ускорения действительно классное. Внутреннее пространство абсолютно устраивает, когда вывозил родителей на прогулку, они сразу отметили, что задний ряд действительно просторный и трое спокойно помещаются. При моём росте 180 см в водительском кресле нет проблем. 【Впечатления от вождения】 Вождение очень потрясающее, управление отличное. Ранее управлял 20-й версией Nissan Sylphy, которая казалась легковатой, но H5 даёт ощущение надёжности, и при этом не туповат. Ощущение обгона — без проблем, и это можно почувствовать при тест-драйве. 【Опыт приобретения】 С прошлого года начал интересоваться Hongqi, так как разница в доходах позволила выбрать лишь H5, но впечатление от него замечательное. С первой встречи этот автомобиль удовлетворил мои ожидания. Недавно стал активно следить за Hongqi на платформе Dongchedi, вступил в автомобильное сообщество и увидел как положительные, так и отрицательные отзывы других. Но я считаю, что собственный опыт важнее. Решив приобрести, связался с менеджером в автосалоне, затем просмотрел машину, провёл тест-драйв и оформил покупку — всё в одном потоке. Возможно, некоторые не получат то, что хотят, но если что-то нравится — нужно стремиться к этому! 【Расход топлива】 Из-за периода обкатки нового автомобиля расход топлива чуть выше, в среднем 10-11 литров. Иногда езжу резко, из-за этого показатель немного выше, но верю, что в дальнейшем расход снизится до 8.9, но обязательное топливо 95 вызывает небольшие затруднения. 【Цена автомобиля】 Многих автомобилистов больше всего интересует цена. Рекомендованная цена Zhili Lianxiang — 17.28, в моём городе по сравнению с некоторыми крупными городами предлагается больше скидок, снижение на 25,800, и полная цена 16.2 — это вполне приемлемо! К тому же, в подарок шли сетка на решётку радиатора, система свежего воздуха, полная плёнка на весь автомобиль, коврики, пол багажника и видеорегистратор. Первоначально вносил залог за версию Zhili Lianyun, и также получил обратно камеру заднего вида, но в дальнейшем решил повысить комплектацию, и камера уже шла в комплекте, так что менеджер подарил полировку автомобиля. 【Наиболее удовлетворён】 На самом деле, всё соответствует моим ожиданиям, но больше всего запомнилось обслуживание в 4S-салоне, оно действительно замечательное, внимательное и тщательное, менеджер не подкачал. Дополнительные функции автомобиля также приятно радуют, что полностью оправдывает свою цену. 【Наименее удовлетворён】 Так как машина у меня всего два дня, возможно, ещё не всё удалось опробовать. Если позже обнаружу какие-либо проблемы, обязательно поделюсь через платформу Dongchedi. Дата получения автомобиля: 28.04.2021 Город получения автомобиля: Вэйфан, Шаньдун Данные мнения представляют лишь личное мнение об этом автомобиле!

Audi Q3 Sportback 2020

Добро пожаловать на очередной выпуск обзоров от Сян Гэ. Мы обсуждаем, стоит ли покупать Audi Q3 Sportback 2020 года в модификации 45 TFSI Sportback. Введение: Официальная цена на этот автомобиль составляет 334,3 тыс. юаней, у нас в городе доступна скидка около 50 тыс. юаней, поэтому цена после скидки составит около 284,3 тыс. юаней. Налог на покупку — 25159 юаней, страховка — 8000 юаней, налог на использование транспортного средства — 360 юаней, стоимость регистрации — 300 юаней, и в итоге стоимость составит 318,6 тыс. юаней. Если посмотреть на эту цену, то в этом ценовом диапазоне можно рассматривать BMW X1 и Volvo XC40. Сян Гэ предлагает анализ: у BMW X1 простор на задних сиденьях хороший, но сиденья слишком короткие, и в длительных поездках будет некомфортно. Volvo XC40, кроме соотношения цена-качество и безопасности, ничем не выделяется. Но если рассматривать BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), то все они хороши в плане безопасности, хотя Volvo и выигрывает в этом плане. Вопрос в том, действительно ли вы так заботитесь о соотношении цены и качества, когда покупаете машину за 300 тыс.? Конечно, новая машина дешевле, но и при продаже на вторичном рынке цена тоже будет ниже. Статистика: Размеры Audi Q3 Sportback: длина кузова — 4518 мм, ширина — 1843 мм, высота — 1573 мм, колесная база — 2680 мм. Интерьер: верхняя часть центральной консоли обтянута мягким пластиком, ниже проходит металлическая панель с 8,8-дюймовым дисплеем сбоку и 10,25-дюймовым жидкокристаллическим прибором слева. Рулевое колесо обтянуто кожей и имеет плоское дно, приятно лежит в руках. Сидения обиты алькантарой, но жестковаты. С примером Сян Гэ (его рост 173 см и вес 55 кг) переднее сиденье отрегулировано так, что над головой остается пространство в 12 см. Заднее сиденье: место для ног — 20 см, над головой — 3 см. Динамика: Audi Q3 Sportback оснащен высокопроизводительным 2.0-литровым турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатой мокрой двойной муфтой, его максимальная мощность — 162 кВт (220 л.с.), пик крутящего момента — 350 Нм. Чтобы ощутить мощь, стоит выбрать версию с высокой мощностью, а не с низкой. Система постоянного полного привода улучшает управляемость. Подвеска: спереди McPherson, сзади — многорычажная независимая, общая настройка жесткая. Звукопоглощение стандартное. Расход топлива: по замерам в центре Тайюаня составляет 9,6 л на 100 км, на трассе тестировать не было смысла из-за различных ограничений скорости. Обслуживание: интервал обслуживания 10 000 км или 12 месяцев, что наступит раньше; стоимость техосмотра — 1400 юаней. Заключение: Если вы сомневаетесь, какой компактный внедорожник премиум-класса выбрать в диапазоне 300 тыс., Сян Гэ рекомендует Audi Q3 Sportback — он вас не разочарует.

Lexus UX 2020

Сегодня я, Сян Гэ, представляю вашему вниманию очередной обзор автомобиля — Lexus UX 2020 года, версия 200F SPORT. Сегодня я расскажу, стоит ли покупать этот автомобиль. Вступление: Цена: официальная рекомендованная цена этой машины составляет 302 000 юаней. В Тайюане мы можем договориться на скидку в 2000 юаней, таким образом, цена без учета налогов составляет 300 000 юаней. Налог на покупку — 26 549 юаней, страховка (включая обязательное страхование) — 9200 юаней, налог на использование автомобильных судов — 360 юаней, плата за регистрацию — 300 юаней. Итого конечная стоимость составляет 336 400 юаней. Экстерьер: Передняя часть автомобиля сохраняет фирменный дизайнерский язык. Первое, что бросается в глаза — X-образная решетка радиатора, которая выглядит очень эффектно. Линии боковой части кузова очень плавные, в целом это создает гармоничное впечатление. Сзади мы видим сквозные задние фонари, которые визуально расширяют заднюю часть автомобиля. Статика: Размеры кузова: длина — 4494 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1540 мм, колесная база — 2640 мм. Машина классифицируется как компактный внедорожник. В салоне: верхняя часть центральной консоли отделана мягкими материалами, ниже — кожаная отделка с швами. Центральное место занимает 7-дюймовый подвесной сенсорный экран, слева расположен 8-дюймовый не полностью цифровой приборный дисплей. Я считаю, что это неприемлемо — у компактного внедорожника люксового бренда за 300 000 юаней нет полного цифрового приборного щитка, как это вообще возможно? Руль — стандартный круглый кожаный, на ощупь приятный. Материалы сидений — комбинированные, из кожи и текстиля, наполнение мягкое, благодаря чему сидеть удобно. Я настроил передние сиденья под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), и при этом у меня остается место для четырех пальцев над головой. Теперь давайте посмотрим, как дела обстоят на задних сиденьях. Места для ног сзади — кулак и два пальца, места над головой — три пальца, и это плохой показатель для этого класса. Динамика: Параметры мотора: установлен 2.0-литровый атмосферный двигатель в сочетании с CVT трансмиссией, максимальная мощность — 127 кВт (173 л.с.), пиковый крутящий момент — 207 Н.м. Реальное время разгона до 100 км/ч составляет 9,35 секунды. Для повседневных поездок этого хватает, но на фоне конкурентов это слабовато. Подвеска: спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная независимая подвеска. Весь настрой мягкий, комфорт на городских дорогах хороший. Звукоизоляция: хорошая, при движении по городу практически нет заметных шумов. Экономичность: это сильная сторона, расход в городских условиях составляет 8,6 литра на 100 км, что очень хорошее значение. Обслуживание: в течение четырех лет или 100 000 км предоставляется бесплатное обслуживание, что поможет сэкономить на содержании. Заключение: Если вы думаете, что Audi Q3 или BMW X1 слишком избиты, если вас не интересует мощность, и вы просто хотите купить компактный внедорожник люксового бренда для спокойного передвижения — советую вам протестировать Lexus UX. Но если вы молоды и нетерпеливы, то этот автомобиль вам не подойдет, и за свои слова я отвечаю!

BMW M3 (VI поколение) 2021

Добро пожаловать на очередной выпуск обзора от Сян Ге на BMW M3 2021 года, четырехдверный седан M xDrive в версии Thunder. Сегодня мы посмотрим, стоит ли покупать эту машину. Введение: Цена: Официальная цена этого автомобиля составляет 899 900 юаней, в нашем городе Тайюань нет скидок, поэтому официальная цена и есть стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов. Налог на покупку составляет 79 637 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 21 000 юаней, налог на использование транспорта - 1800 юаней, плата за регистрацию автомобиля - 300 юаней, и в итоге общая стоимость составляет 992 600 юаней. Внешний вид: Самая узнаваемая часть передней части - это особенно большая двойная почковидная решетка радиатора, за которой следуют выразительные передние фары и «клыковидная» обвеска вокруг. Боковая линия кузова выглядит жесткой, и короткая кузовная база делает управляемость автомобиля очень хорошей. На задней части автомобиля можно увидеть небольшой спойлер и интегрированную группу задних фонарей. Ниже расположены выхлопные трубы с двух сторон, что придает автомобилю спортивный вид. Статические характеристики: Габариты: Длина кузова BMW M3 - 4803 мм, ширина - 1903 мм, высота - 1448 мм, колесная база - 2857 мм. Интерьер: Центральная консоль обернута кожей с швами, ниже расположена панель с 12,3-дюймовым полностью жидкокристаллическим дисплеем. Рулевое колесо выполнено из натуральной кожи, ощущения от его управления очень приятные. Ниже установлен 10,25-дюймовый дисплей центральной консоли, затем идет металлическая отделка. Материалы интерьера хорошие, но без ощущения премиум-класса. Сиденья выполнены с использованием кожи Merino, выглядят очень роскошно, хотя немного жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку. Настроив передние сиденья под мой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), опускаю их до нижнего положения: пространство над головой - 4 пальца. Не изменяя настроек передних сидений, перемещаюсь на задний ряд, чтобы оценить пространство. Пространство для ног на заднем сиденье - 2 кулака и 2 пальца, над головой - 3 пальца. Динамика: В автомобиле установлен 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность которой составляет 375 кВт (510 л.с.), максимальный крутящий момент - 650 Нм. Двигатель обладает впечатляющей мощностью, и эта заднеприводная машина очень удивительная в управляемости - она очень точна. Подвеска: используется передний независимый подвесной стойка и задний многорычажный независимый подвесной подвес. Общая настройка подвески жесткая и спортивная, что при быстром прохождении поворотов дает уверенность. Шумоизоляция: работает отлично, и кроме звука двигателя никакие другие шумы не пробиваются, возможно, потому что звук двигателя заглушает все остальные шумы. Экономия топлива: как обычно, провели тест в пределах Тайюаня, средний расход топлива составил 12,8 л на 100 км. Обслуживание: интервал между техобслуживаниями этого автомобиля составляет 10 000 км или 12 месяцев, стоимость одного мелкого обслуживания составляет 1600 юаней. Вывод: Я считаю, что среди автомобилей с ценой около миллиона, BMW M3 предоставляет наибольшее удовольствие от вождения. Однако, если у вас нет опыта вождения, это может быть немного сложно, но если у вас есть определенный опыт, я действительно рекомендую купить BMW M3, я отвечаю за свои слова!

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

В кругу автомобилей с высокой производительностью, известность и количество автомобилей Mercedes-Benz C-Class AMG, вероятно, самые высокие. Модель на протяжении многих лет конкурирует с BMW M3. После новостей о том, что следующее поколение C-Class AMG получит 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, нынешняя восьмицилиндровая версия C 63 становится особенно ценной. Действительно, каждая проданная машина становится всё более редкой, и в будущем возможно даже станет коллекционной. В январе этого года мой друг купил Mercedes-AMG C 63 S 2019 года выпуска, и я имел возможность поездить на нем около полутора недель, чтобы лучше понять характер этого автомобиля. Вот мои впечатления. Двигатель: Этот C 63 S оснащен 4.0-литровым V8 двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 510 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 700 Нм. Трансмиссия представлена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В обычной езде такая мощная производительность редка и маловостребована. Также автомобиль был настроен для повседневного использования. В комфортном режиме педаль газа очень плавная, а двигатель имеет линейную отдачу на начальной стадии. Если не провоцировать его намеренно, машина может быть довольно тихой: коробка передач активно переключает передачи вверх, удерживая обороты двигателя до 2000 оборотов в минуту. Звук выхлопа V8 также намеренно приглушен. Но как только частота вращения превышает 2000 об/мин, этот "зверь" пробуждается. Не преувеличивая, можно сказать, что одно нажатие на газ приведет к превышению скорости, поэтому на повседневных поездках нужно быть осторожным с педалью газа. Однако в этой 9-ступенчатой коробке передач на малых скоростях при движении может возникнуть негладкость при переключении с 2 на 3 передачу, что может быть раздражающим в пробках. В городе управление C 63 S может быть немного утомительным, даже более, чем на обычной версии C-Class. На скоростной дороге машину можно немного "разогнать", но из-за сильного ускорения и громкого звука V8 мотор может легко поднять уровень адреналина. Однако следует быть внимательным, чтобы не превысить скорость. В городских условиях машине сложно продемонстрировать весь потенциал: она может раскрыть около трети своих возможностей; настоящий потенциал виден только на замкнутых трассах. Сколько же C 63 действительно использовались на треке? Большинство из них используются как обычные автомобили. Я провел тест ускорения с 0 до 100 км/ч на закрытой трассе, переключив машину в гоночный режим и установив значение TC на максимум (9-й уровень), удерживая педали газа и тормоза нажатым, чтобы стабилизировать число оборотов двигателя до 3600 об/мин, затем быстро снял ногу с тормоза. Задние колеса немного пробуксовали, но быстро стабилизировались, и машина стремительно рванула вперед. Максимальное начальное ускорение достигло почти 1.2g, и тело прижалось к сиденью. Конечный результат составил 4.19 секунды, немного медленнее официальных 4 секунд, но все же весьма впечатляюще. Подвеска и управление: Эта модель оснащена независимой многорычажной подвеской спереди и сзади, которая настроена довольно жестко. Тем не менее, подвеска поддерживает регулировку жесткости. В комфортном режиме система поглощает большинство неровностей дороги, рулевое колесо легкое, из-за чего комфорт находится на хорошем уровне. В спортивном режиме подвеска становится более жесткой, обеспечивая четкую обратную связь с дорогой. Несмотря на то, что машина редко выходит на трек, на близлежащих горных дорогах управлять авто все же очень приятно. Рулевое управление становится надежным и точным, а автомобиль демонстрирует чувствительную обратную связь, предоставляя четкий контроль над траекторией. В комбинации с отзывчивой педалью газа машина дает столько мощности, сколько требуется в данный момент, обеспечивая удовольствие от вождения на горных дорогах, даже если максимальная скорость остается недостижимой. Пассажирское пространство: Размеры этого автомобиля составляют 4757/1839/1429 мм в длину, ширину и высоту соответственно, с колесной базой в 2840 мм. Когда водительское кресло опущено до минимума, а положение сиденья отрегулировано, над головой остается пространство в четыре пальца. Без изменения позиции переднего сиденья, сидя сзади, над головой остается три пальца, а перед коленями больше одного кулака свободного места. Атмосфера пассажирского салона сзади, конечно, не такая просторная, как у удлиненной версии модели, но вполне подходит для ежедневного использования. Сиденья не очень жесткие, а передние сиденья особенно удобны благодаря хорошей поддержке, что в целом дает достойный уровень комфорта. Стоимость покупки: Рекомендованная стоимость версии AMG C 63 S 2019 года составляет 1,1308 миллиона юаней. Мой друг купил машину по этой цене. Налог на приобретение составил 97,482 юаня, дорожный налог - 3,480 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, коммерческое страхование - 23,748 юаней, и регистрационный сбор - 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составила 1,256,960 юаней. Вывод: Этот автомобиль можно считать данью уважения. Друг купил его, узнав, что следующее поколение C-Class AMG поменяет двигатель на 2.0-литровый, и планирует держать его в коллекции. Управлять автомобилем в городе немного утомительно, так как постоянно приходится подстраиваться под педаль газа, опасаясь излишнего ускорения. Комфорт сидений приемлем, но в пределах того, что может предложить автомобиль с такой производительностью. В городе потребление топлива почти 20 литров на 100 км, и хотя покупатели таких машин обычно не заботятся о расходе топлива, стоимость эксплуатации значительно выше по сравнению с обычным C-Class.