На уровне двигателя: В предыдущем поколении EA211 привод был урезан до ACT с активным отключением цилиндров.
Проблемы с турболагом на двигателях малого объема неизбежны. (Будет наблюдаться потеря мощности на средних и низких оборотах, аналогично прежнему поколению). Здесь стоит отметить проблему турболага на двигателях малого объема: при низких оборотах объем выхлопных газов слишком мал, и даже установка турбины с низкой инерцией не решает эту проблему. В диапазоне оборотов, где турбина начинает создавать избыточное давление, при повторном запросе мощности после отпускания педали газа турбине нужно снова создавать давление, что приводит к короткой задержке мощности и медленному нарастанию оборотов.
Слабость на высоких оборотах: на этом 1.4T двигателе после 3500 оборотов наблюдается снижение мощности, что связано с конструкцией турбины малого диаметра. Чем выше обороты, тем быстрее вращаются лопасти турбины, тем меньше обратное давление. Причина ожиданий от 1.5T EA211 EVO — это технология VTG с изменяемым поперечным сечением турбины. В диапазоне низких и средних оборотов электрические лопасти турбины сжимаются, уменьшая поперечное сечение и сопротивление, чтобы снизить обороты при создании давления и подавить турболаг. На высоких оборотах внешние лопасти турбины разворачиваются, увеличивая поперечное сечение и повышая сопротивление лопастей, что усиливает обратное давление и обеспечивает постоянный крутящий момент даже на высоких оборотах. Представьте, как работают лопасти маленького и большого вентиляторов.
В обычных условиях эксплуатации расход топлива нейтральный (цикл Миллера, но без высокого сжатия и функции активного отключения цилиндров, а также неожиданное вмешательство функции старт-стоп).
На уровне трансмиссии: Коробка передач DQ200 сохраняет логику настройки предыдущего поколения. Плавная работа на средних и высоких скоростях, в большинстве случаев при ежедневной эксплуатации без пробок тоже плавная. При трогании в гору с половинным нажатием на педаль газа наблюдается перегрев и вибрация (такое же происходит в условиях пробок, когда коробка передач перегревается и возникает вибрация). В холодном состоянии на второй передаче возможны рывки при переключении, на первой и второй передачах могут возникать рывки при переключении передач в холодном состоянии.
На уровне шасси:
1. Рулевое управление получило высокую оценку в классе: по сравнению с предыдущим поколением, точность рулевого управления значительно улучшилась, а поведение задней части автомобиля заслуживает высокой оценки. Автомобиль идеально подходит для прохождения поворотов, передняя часть легко держит траекторию, а устойчивость в поворотах на высоком уровне. На передней оси при разумных скоростях появляется ощущение, что установлен дифференциал с блокировкой (LSD), при этом характеристики больше напоминают автомобиль с полным приводом.
2. Подвеска получила хорошую оценку за фильтрацию вибраций: в целом жесткая, с четкой передаче ощущений дороги, отлично фильтрует большие неровности, но нуждается в улучшении фильтрации мелких вибраций. Отличная стабилизация кренов при торможении и ускорении, автомобиль не слишком сильно ощутим при проезде через лежачих полицейских и имеет малое волнение передней оси. В сравнении с предыдущим поколением больше ощущается премиум-класс. Однако боковая поддержка относительно жесткой настройки подвески мягковата, что приводит к значительным наклонам кузова при поворотах на высоких скоростях. Скорость отскока демпфирования подвески средняя.
Подвеска и шины ограничивают предел прохождения поворотов. (Вмешательство ESP не проверялось).
На уровне шумоизоляции: В целом отличная, хорошо подавляет шум от дороги и ветра, что соответствует уровню в данной ценовой категории.
Рекомендации по покупке: Рекомендуется дождаться версии с 1.5T двигателем, так как ожидается значительное улучшение в эксплуатационных характеристиках.
