Ford Raptor 2019 года по-прежнему оснащен 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность достигает 380 л.с., пиковый крутящий момент составляет 672 Нм. Она сопряжена с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной совместно Ford и General Motors — Ford называет её 10R80, General Motors — 10L80; «10» указывает на наличие 10 передних передач, «R» обозначает задний или полный привод на продольной платформе, а «80» указывает на максимальный допустимый крутящий момент в 800 Нм.
В повседневной езде эта 10-ступенчатая автоматическая коробка передач любит повышать или понижать передачи, перепрыгивая через одну-две ступени, например, с первой на третью, затем на пятую, а затем на шестую, седьмую, восьмую и десятую. Согласно официальным данным, когда автомобиль сильно загружен/тянет груз или находится в спортивном режиме, максимальная передача, доступная для использования, — девятая, чтобы помочь машине развивать большую мощность, что демонстрирует функцию девятой передачи. Понижение передач происходит по аналогичной логике: с десятой передача сразу переключается на восьмую, затем на пятую, третью и первую. Благодаря плотности передаточных чисел обеспечивается высокая непрерывность в выходной мощности, и переключение передач происходит очень плавно. Даже задержки, характерные для турбодвигателей, практически незаметны. Однако это не означает, что Raptor имеет мягкий нрав: если нажать педаль газа до конца, коробка передач сразу понизит передачу с десятой на пятую, откликаясь не только ощущением ускорения, но и звуками турбонаддува и гулом двигателя на высоких оборотах.
Жесткая подвеска с повышенным демпфированием компрессии обеспечивает очень высокую стабильность на дороге. При резком изменении полосы движения или вхождении в крутые повороты подвеска может поддержать массивный кузов, обеспечивая хорошую управляемость, однако настоящие возможности подвески FOX проявляются на неровных дорогах. Пусть вас не вводят в заблуждение размеры кузова пикапа: несмотря на внушительный вид, Raptor оснащен передней подвеской с двойными поперечными рычагами, а уменьшенная неподрессоренная масса улучшает управляемость и точность рулевого управления на высоких скоростях. Минимальные люфты в рулевом управлении создают ощущение легкости при управлении, что подтверждает причисление Ford этой модели к классу спортивных автомобилей.
Благодаря почти двухметровой высоте, высокой посадке в салоне и большим квадратным зеркалам заднего вида, водитель получает очень широкий обзор, что придаёт уверенности при движении по горным дорогам. Если приезжать в западный Сычуань и ездить только по асфальтированным дорогам, это неполноценное использование возможностей Raptor. Только покинув шоссе, можно по-настоящему оценить удовольствие от езды по бездорожью на Raptor. К счастью, старая дорога на горе Баранг все еще доступна для движения, и узкие тропинки тоже остались.
Raptor оснащен полным приводом с несколькими режимами: двухколесный привод на высокой скорости, автоматический полный привод, полный привод на высокой скорости и полный привод на низкой скорости с блокировкой центрального дифференциала; передняя ось оборудована дифференциалом с ограниченным проскальзыванием типа Torsen, а задний мост — электронной механической блокировкой дифференциала. Это поистине вооружение до зубов. Однако такой арсенал для диких дорог в западном Сычуане кажется излишним, машина справляется с легкими препятствиями без затруднений. Зато подвеска FOX оставляет на меня глубокое впечатление. FOX-амортизационная система на Ford Raptor обновлена: увеличен диаметр, ход передней подвески составляет 13 дюймов (около 33 см), а задней — 13,9 дюйма (около 35,3 см), что делает Raptor автомобилем с самым длинным ходом подвески в серийном производстве. Любители изучать офф-роуд знают, что чем больше ход подвески, тем лучше сцепление всех четырех колес с дорогой, даже на диагональных осевых нагрузках, а сцепление с дорогой намного важнее, чем дифференциал или блокировка дифференциала.
Кроме того, FOX-амортизаторы оснащены передовой технологией Live Valve, что позволяет автоматически регулировать демпфирование в реальном времени, обеспечивая идеальные условия вождения. С помощью датчиков они позволяют машине мгновенно адаптироваться к инерции, поворотам, торможению и ускорению, улучшая комфортное вождение и экстремальные внедорожные возможности. Проще говоря, настройка демпфирования амортизаторов можно условно разделить на три этапа: • Первый этап: начальный жесткий, чтобы обеспечить достаточно поддержку при приземлении автомобиля, когда все колеса находятся в воздухе, предотвращая повреждения. (Это не ошибка — Raptor предусматривает ситуации, когда все колеса оторваны от земли, это нормальная операция.) Затем идет этап, когда демпфирование значительно смягчается под собственным весом автомобиля, обеспечивая комфорт и управляемость в большинстве дорожных условий. • Наконец, при продолжении сжатия демпфирование снова становится жестким, предотвращая чрезмерное воздействие на амортизационную систему в критических условиях.
После открытия туннеля на горе Баранг частота обслуживания старой дороги снизилась, на ней часто встречаются скрытые ямы и оползни. Если избежать их не удастся, подвеска FOX станет барьером, защищающим автомобиль. Raptor также использует высокопрочный алюминиевый сплав военного класса серии 6000 и высокопрочную стальную раму, что позволяет выдерживать большие ударные нагрузки и обеспечивает повышенную защита и долговечность, соответствуя желаниям conquer the ground. Помимо всего прочего, шины играют важную роль: заводом Raptor комплектуется новыми вседорожными шинами BFGoodrich All-Terrain KO2 размером 315/70 R17, а запасное колесо полноразмерное, что гарантирует дополнительную защиту. В тест-драйве участвовала и эксклюзивная версия BlueLightning с защитой от деформации колесных ободов.
