Внешний вид – отличная оценка. Черная противоударная обвеска не выглядит дешево и в сочетании с белым кузовом машины придает ей особую бодрость. Черная обвеска и багажник на крыше подчеркивают, что модель Active вовсе не «послушный домосед». Единственный недостаток – светодиоды в фарах заменены на хромированные элементы, так как в версии 2021 года доступны только для базовой комплектации.
Оснащение – мультимедийная система действительно впечатляет. Даже я, как сторонник механических элементов, полюбил голосовую навигацию и управление кондиционером. Поворотный электронный селектор передач – огромный плюс, он освобождает много пространства и автоматически возвращается в положение «парковка» при выключении двигателя. Однако, друзья, ручной тормоз не стоит забывать использовать.
Пространство – как у обычного Focus. Измеренный самостоятельно размер совпадает с тестами от экспертов. Шире, чем у Golf и Corolla. Положение ног, вопреки ожиданиям, – это вопрос безопасности: правильно сидеть, пристегнувшись и не заложив ногу за ногу. Моя жена водит с высокой посадкой, ей едва хватает пространства для головы, с низкой посадкой у меня проблем нет. Багажник не очень велик – помещаются два больших чемодана. Для поездок на работу этого достаточно, комбинация универсала не обязательна, при недостатке места можно сложить задние сиденья или использовать багажник на крыше. В модели универсал после складывания задних сидений может лечь два человека, это незаменимо для автопутешествий.
Управляемость – говорят, что у Focus лучшая управляемость шасси, и это правда. Наша дорога на работу проходит по извилистой горной местности, и машина всегда четко следует по линии, без ощущения неуверенности. Увеличенный клиренс в Active, кажется, не пожертвовал управляемостью и устойчивостью, на высокой скорости при перестроении автомобиль плотно держится за дорогу, без характерных для внедорожников наклонов и лишних колебаний. Единственный недостаток в управляемости – сопротивление при возврате руля в центральное положение несколько великовато. Кроме того, в базовой комплектации Focus нет ручного режима, а в Active он есть, но мне не очень удалось его использование.
Динамика – просто потрясающая! 1.5T выдает мощный момент при нажатии на педаль газа, словно тебя толкнули сзади. Это, наверное, только турбокомпрессор с автоматической коробкой передач может давать такой крутящий момент. Естественно, поклонникам атмосферных двигателей это не понравится. Многие водители жаловались на задержку работы трансмиссии, но это, наверное, из-за незнания особенностей гидротрансформатора – после нажатия на педаль газа нужно подождать, пока наберется момент для передачи на колеса, поэтому нога должна оставаться стабильной и терпеливой, с предвосхищением, не меняя глубину нажатия слишком часто. Для тех, кому нужна отзывчивость, лучше подойдет двойное сцепление. Для плавности лучше использовать экономичный режим – реакция на нажатие педали будет медленнее, но перебои не будут ощущаться.
Комфорт – скромные требования. Удлиненные амортизаторы и более толстые шины в сравнении с обычным Focus обеспечивают более комфортное ощущение, проезд через неровности проходит легко и не бьет по спине. Шумоизоляция, может быть, даже слишком хороша – я предпочитаю слышать звуки снаружи машины, поэтому часто опускаю окно.
Расход топлива – не имеет значимой статистики. До дома и работы ведет 50-метровый остроклонный подъем, весь путь занимает 15 минут, поэтому повседневный расход – 12.1, что может не быть показательным. В городе на обычных маршрутах я расходую более 8 литров на обычном режиме, моя супруга – 10 литров. В экономичном режиме я расходую 7.5 литров. На трассе в обычном режиме – 5.5 литров.
Трехцилиндровый двигатель – вполне приемлем. Ездить на работу на такой машине – не проблема. Что произойдет через несколько лет – никто не знает. Но надеюсь, разница в диаметре цилиндров компенсирует более мощное ощущение, чем у ранее тестированного Golf 280TSI.
Наконец, аспекты первой машины в жизни, в той или иной степени, выражают мою многолетнюю любовь к раллийным гонкам WRC.
