В кругу автомобилей с высокой производительностью, известность и количество автомобилей Mercedes-Benz C-Class AMG, вероятно, самые высокие. Модель на протяжении многих лет конкурирует с BMW M3. После новостей о том, что следующее поколение C-Class AMG получит 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, нынешняя восьмицилиндровая версия C 63 становится особенно ценной. Действительно, каждая проданная машина становится всё более редкой, и в будущем возможно даже станет коллекционной. В январе этого года мой друг купил Mercedes-AMG C 63 S 2019 года выпуска, и я имел возможность поездить на нем около полутора недель, чтобы лучше понять характер этого автомобиля. Вот мои впечатления.
Двигатель: Этот C 63 S оснащен 4.0-литровым V8 двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 510 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 700 Нм. Трансмиссия представлена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В обычной езде такая мощная производительность редка и маловостребована. Также автомобиль был настроен для повседневного использования. В комфортном режиме педаль газа очень плавная, а двигатель имеет линейную отдачу на начальной стадии. Если не провоцировать его намеренно, машина может быть довольно тихой: коробка передач активно переключает передачи вверх, удерживая обороты двигателя до 2000 оборотов в минуту. Звук выхлопа V8 также намеренно приглушен. Но как только частота вращения превышает 2000 об/мин, этот "зверь" пробуждается. Не преувеличивая, можно сказать, что одно нажатие на газ приведет к превышению скорости, поэтому на повседневных поездках нужно быть осторожным с педалью газа. Однако в этой 9-ступенчатой коробке передач на малых скоростях при движении может возникнуть негладкость при переключении с 2 на 3 передачу, что может быть раздражающим в пробках.
В городе управление C 63 S может быть немного утомительным, даже более, чем на обычной версии C-Class. На скоростной дороге машину можно немного "разогнать", но из-за сильного ускорения и громкого звука V8 мотор может легко поднять уровень адреналина. Однако следует быть внимательным, чтобы не превысить скорость. В городских условиях машине сложно продемонстрировать весь потенциал: она может раскрыть около трети своих возможностей; настоящий потенциал виден только на замкнутых трассах. Сколько же C 63 действительно использовались на треке? Большинство из них используются как обычные автомобили.
Я провел тест ускорения с 0 до 100 км/ч на закрытой трассе, переключив машину в гоночный режим и установив значение TC на максимум (9-й уровень), удерживая педали газа и тормоза нажатым, чтобы стабилизировать число оборотов двигателя до 3600 об/мин, затем быстро снял ногу с тормоза. Задние колеса немного пробуксовали, но быстро стабилизировались, и машина стремительно рванула вперед. Максимальное начальное ускорение достигло почти 1.2g, и тело прижалось к сиденью. Конечный результат составил 4.19 секунды, немного медленнее официальных 4 секунд, но все же весьма впечатляюще.
Подвеска и управление: Эта модель оснащена независимой многорычажной подвеской спереди и сзади, которая настроена довольно жестко. Тем не менее, подвеска поддерживает регулировку жесткости. В комфортном режиме система поглощает большинство неровностей дороги, рулевое колесо легкое, из-за чего комфорт находится на хорошем уровне. В спортивном режиме подвеска становится более жесткой, обеспечивая четкую обратную связь с дорогой. Несмотря на то, что машина редко выходит на трек, на близлежащих горных дорогах управлять авто все же очень приятно. Рулевое управление становится надежным и точным, а автомобиль демонстрирует чувствительную обратную связь, предоставляя четкий контроль над траекторией. В комбинации с отзывчивой педалью газа машина дает столько мощности, сколько требуется в данный момент, обеспечивая удовольствие от вождения на горных дорогах, даже если максимальная скорость остается недостижимой.
Пассажирское пространство: Размеры этого автомобиля составляют 4757/1839/1429 мм в длину, ширину и высоту соответственно, с колесной базой в 2840 мм. Когда водительское кресло опущено до минимума, а положение сиденья отрегулировано, над головой остается пространство в четыре пальца. Без изменения позиции переднего сиденья, сидя сзади, над головой остается три пальца, а перед коленями больше одного кулака свободного места. Атмосфера пассажирского салона сзади, конечно, не такая просторная, как у удлиненной версии модели, но вполне подходит для ежедневного использования. Сиденья не очень жесткие, а передние сиденья особенно удобны благодаря хорошей поддержке, что в целом дает достойный уровень комфорта.
Стоимость покупки: Рекомендованная стоимость версии AMG C 63 S 2019 года составляет 1,1308 миллиона юаней. Мой друг купил машину по этой цене. Налог на приобретение составил 97,482 юаня, дорожный налог - 3,480 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, коммерческое страхование - 23,748 юаней, и регистрационный сбор - 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составила 1,256,960 юаней.
Вывод: Этот автомобиль можно считать данью уважения. Друг купил его, узнав, что следующее поколение C-Class AMG поменяет двигатель на 2.0-литровый, и планирует держать его в коллекции. Управлять автомобилем в городе немного утомительно, так как постоянно приходится подстраиваться под педаль газа, опасаясь излишнего ускорения. Комфорт сидений приемлем, но в пределах того, что может предложить автомобиль с такой производительностью. В городе потребление топлива почти 20 литров на 100 км, и хотя покупатели таких машин обычно не заботятся о расходе топлива, стоимость эксплуатации значительно выше по сравнению с обычным C-Class.
