Отзывы об автомобилях (28)

Mercedes-Benz S-Class AMG 2024

Не знаю, может быть, это я не умею водить AMG, но автомобиль не такой агрессивный, как я себе представлял. В стоковой версии без модификаций, и главное, у 2.0 нет мощного звучания - в глазах окружающих это просто Mercedes C-класса. На данный момент детали для модификации еще не вышли, остается только ждать.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Внешность скромная, но со смыслом Внешне автомобиль выглядит очень скромно, если не присмотреться, то мало чем отличается от китайского автомобиля Benz C стоимостью около 300 тысяч. Маленькое расширение колесных арок в четырехдверной версии седана не сильно заметно. Однако 19-дюймовые колеса AMG в этой новой модели действительно вызывают нарекания. Почему сделали такую большую окантовку? Это для снижения аэродинамического сопротивления, чтобы уменьшить расход топлива? Хорошие тормозные суппорты и диски скрыты, проявляя скромность. Мощность уместна в любых условиях Зимой при низких температурах дороги действительно скользкие, стоит нажать на педаль газа, как загорается лампочка ESP. Если газовать медленно, становится намного лучше — обязательно нужно контролировать свою ногу. Новый 9-ступеньчатый автомат в режиме C очень активно переключает передачи, на скорости чуть больше 70 км/ч уже можно перейти на 9-ю передачу, а обычные обороты двигателя в основном не превышают 2000. Возможно, именно это придает уверенность. Однако 1, 2 и 3 передачи заслуживают упрека: если следовать логике КПП, то всё идет плавно, но если нет, то как в случае повышения, так и понижения передачи будут рывки. Для повседневных поездок эта машина, по моему мнению, особо не отличается от C200, разве что мощность немного больше, а подвеска довольно упругая, совсем не жесткая. Возможно, скоро V8 уже не будет, так что стоит ценить его, пока он есть. В будущем, возможно, наступит эра электромобилей, и V8, эти старички, будут оставаться позади от тех, кто "не придерживается правил", но у них есть дефицит духа и веры в этих "старичков"!

Mercedes-Benz S-Class AMG 2024

【Особенности модели】 C 43 является единственной моделью в линейке с 4-цилиндровым двигателем, хотя его объём всего лишь 2.0 литра, но благодаря поддержке AMG, в сочетании с 48V системой и электронным турбонаддувом, он может выдавать максимальную мощность в 408 л.с. и 500 Нм. Эти показатели позволяют этому не самому крупному универсалу достигать разгона до 100 км/ч за 4,7 секунды, что не уступает моделям с более крупным объёмом двигателя. Превосходный элегантный дизайн кузова позволяет C 43 ещё больше подчеркнуть длинные и изящные черты универсала, и при этом в реальной жизни автомобиль не кажется слишком громоздким. Если бы не низкий кузов и большие колёса, а также шильдик AMG, постоянно напоминающий, что с ним лучше не связываться, можно было бы сказать, что это волк в овечьей шкуре.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2012

【Внешний вид】 Внешний вид W204 действительно классический, словно это угловатый и суровый мужчина. Я признаю, что каждое поколение Mercedes-Benz спроектировано так, что вызывает восхищение, но редко какая машина, спроектированная десять лет назад, до сих пор смотрится актуально. Если оглянуться назад на дизайн BBA трех брендов десятилетней давности, B8 RS5 уже явно проявляет следы времени, E92 хоть и классический, но тоже имеет круглый дизайн, как и RS5. В противовес этому, угловатый дизайн W204 в эпоху повсеместно округлых и обтекаемых электромобилей особенно выделяется. 【Динамика】 Если сказать, что M177 на W205 — это универсальный исполнитель, то моё описание M156 — это настоящая буря эмоций. Одним нажатием газа, пусть и без тех трёхсекундных разгонов до «сотни» на электромобилях, но с линейным ощущением под педалью, неисчерпаемой мощностью и звуком выхлопа, который заставляет мурашки бегать по коже. 【Управляемость】 Обычное и умеренное управление — зачем покупать C63? Чтобы найти управляемость — повернуть налево, там тебя ждет E92, ха-ха.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2017

17 модель, произведена в 18 году, зарегистрирована в 19 году, стандарт выбросов - Евро V. Дополнительно установлена аудиосистема Burmester. Двигатель M177 4.0 литра V8 с двумя турбинами + 7-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT. 【Динамика】 4.0 V8 с двумя турбинами, 476 лошадиных сил, до сотни за 4 секунды. О мощности нечего добавить, V8 понимают все. У этой модели отличное охлаждение, двойной радиатор и пять обдувных охладителей. 【Управляемость】 Управляемость Mercedes не сравнится с BMW M, но все-таки это AMG 63. Заводская подвеска ARC очень хороша, с тремя уровнями жесткости регулировки, в самом жестком положении поддержка сравнима с KWV3. Задний мост с механическим LSD, на полном газу легко входит в повороты и стабильное дрифтование, но полностью контролируемое. 【Особенности конфигурации】 Стандартный набор включает адаптивный круиз-контроль ACC, но нет активного удержания полосы. Имеется помощник удержания полосы и автоматическая парковка. Чувствительность ACC на высоте, ускорение и торможение линейные. 【Тюнинг】 В стоковом состоянии уже очень интересно, достаточно заменить комплект шин на Continental SC7. 【Самое недовольство】 Очень прожорливый, требуется бензин с октановым числом 98, в городе расход 20-30 литров, на трассе удалось снизить до 8 литров на 100 км. Но когда водишь V8, расход топлива не имеет значения. Главное - удовольствие. 【Внешний вид】 Честно говоря, не сильно отличается от обычного C-Class, только передние колеса имеют расширенную арку.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2022

【Самое недовольство】 На первой передаче на низких скоростях машина очень дергается... Нет сенсорного экрана, нет беспроводного Carplay, остальные только плюсы. 【Внешний вид】 Так как это основано на модели C, даже широкоформатный C63 выглядит немного узким. В целом внешний вид кажется не слишком элегантным, было бы лучше, если бы машина была шире и длиннее. На мой взгляд, среди автомобилей в этой ценовой категории RS5 смотрится лучше всего. Выбрал пакет "Умный", с комплектом ведерных сидений и кованными колесами, визуально +10% к красоте. Сделал небольшие доработки и в итоге получилось довольно неплохо. 【Опыт покупки】 Изначально в 2021 году заказал G82M4. Когда машина прибыла, ездил на ней нечасто. В 2022 году, как все помнят, компания столкнулась с трудностями, пришлось продать автомобиль, чтобы получить средства. В начале 2023 года в компании дела наладились. Захотел снова выбрать двухдверный автомобиль. Поскольку уже был владелец M4, рассматривал только RS5 и C63. Итог: отказался от Audi RS5 из-за совершенно неприемлемого интерьера. Поскольку часто бываю в Пекине, важен расход топлива для регулярного использования. C63 по расходу был неудобным, но RS5 предлагал супер скидки. Раньше считал, что автомобили одной ценовой категории, но RS5 теперь дешевле на десятки тысяч. Это дало разрыв в ожиданиях, и стал смотреть на 43. Когда провел тест-драйв, понял, что 390 л.с., полноприводная система делают его даже лучше для городской езды, чем 63. Цена сопоставима с RS5, и тут же сделал заказ. 【Динамика】 Без вопросов - раньше владел M4, не пробовал отключать полностью стабилизацию. Задний привод с более чем 500 л.с. заставлял беспокоиться на дороге. На трек не успел поехать, продал раньше. Но даже в системе AMG, старт у C43 и C63 как минимум равен. C43 с полным приводом даже немного быстрее, поэтому ощущения и уверенность делают его лучшим среди них. Очень доволен. 【Впечатления от вождения】 Самое важное для автомобилей повышенной мощности. Очень доволен. Испытывая RS5, заодно попробовал S5. Лично счел 43 > RS5 > S5. Управляемость Audi действительно молниеносная, и клише заслужены. 43 отличается точным рулевым управлением, жесткой подвеской, никакой тряски, отчетливыми дорожными ощущениями (жена пожаловалась, что неудобно...). Единственная проблема — логика работы коробки передач немного глупа. Так как купил недавно, в основном использую режим C. Если не давить сильно на газ, передачи не переключаются вниз, не чета M4 — ZF8at намного умнее. 【Пространство】 Отлично, отлично. Я 188 см, жена 170 см. Пространство переднего ряда лучше, чем у G82 и RS5, задний ряд лучше, чем у RS5, а багажник действительно очень большой.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Хочу дождаться новых интерьеров, но они не такие красивые, как у CLA45. Ну, ок, подождал и дождался, что теперь остановилось производство V8 и заменили его на четырехцилиндровый. Ладно, тогда возьму подержанный. Белый, более 30 тысяч километров пробега, и все вместе обойдется в 85+. Больше всего нравится внешний вид. На самом деле сначала думал взять S60T8 в цвете «ночь», потому что у текущей версии S60 можно в дополнение выбрать аудиосистему Bowers & Wilkins, которая очень крутая. Но я подсчитал, чтобы взять T8 придется покупать парковочное место, иначе управляющая компания не позволит установить зарядную станцию, а парковочное место стоит более 300 тысяч. В итоге потратишь около 800 тысяч, так что решил отказаться. Позже можно будет обменять текущий S60 на версию 23-го года B5 с опцией Bowers & Wilkins. А потом я думал о M3, но передняя часть слишком экстравагантная, не могу оценить. RS5 — самый красивый, но экран в салоне (меньше, чем у текущего A3) и подвешенная педаль газа просто ужасны. Есть только AMG. Самое нелюбимое — задние шины. Большая мощность, чистый задний привод, а оригинально установлены самые узкие шины 265 из категории. Первое, что нужно сделать после покупки, — заменить их на 305. Пока использую официальные фотографии, машина еще не пришла, от дилера ее доставят прямо в автосервис друга для замены шин.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2021

Автомобиль эксплуатируется уже год. 1. Начнем с внешнего вида. При выборе автомобиля больше всего понравились внешние данные BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса (W205). Однако, в стране не была представлена версия BMW 3-й серии M40i. Также рассматривал A45 и CLA45, но в них сидеть действительно неудобно. 2. Что касается интерьера, однажды вечером, находясь в автобусе, увидел новый C-класс и понял, что интерьер 206 действительно лучше, чем у 205. В целом интерьером доволен, интерьеры Mercedes всегда были на уровне. 3. В плане комплектации выбрал 360, комплект для комфортного входа, сапфирово-синий цвет. Жалею, что не выбрал ручку-переключатель — посмотрел на A45 моего друга, там есть ручка, она действительно удобна и интересна в использовании. 4. По поводу пространства особо сказать нечего — в таком автомобиле это не главное. Если водитель сидит комфортно, на заднем сиденье разве что может поместиться ребенок. Если нужно больше пространства, лучше добавить деньжат на 730. 5. Впечатления от вождения очень положительные: 390 лошадиных сил вполне достаточно, а полный привод делает управление автомобилем легко контролируемым. Только коробка передач на низких скоростях, особенно в пробках, может подергиваться. А функция автоматического торможения при движении назад порой вводит в заблуждение — хотя до препятствия еще далеко, автомобиль сам резко тормозит. Хотя эта функция в какой-то мере полезна. 6. Что касается надежности — этот вопрос сложный. На данный момент серьезных проблем с автомобилем не возникало, но с небольшими вопросами приходилось неоднократно ездить в сервисный центр: отклеивающиеся боковые юбки, поломка регулировки ремня безопасности, плохо закрепленный передний спойлер. Кажется, южноафриканские Mercedes хуже пекинских. Возможно, стоит потратить больше денег на купе — немецкие могут быть более качественными. 7. По моему личному мнению, стоимость эксплуатации достаточно высокая. Расход топлива в среднем составляет примерно один юань на километр (98-й бензин). Общая стоимость автомобиля составила примерно 68 тысяч, а учитывая пленку и другие мелочи — около 70 тысяч.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2021

802 версия, наличие поворотной рукоятки на руле и выдвижного ремня безопасности является плюсом, но несмотря на стандарт выбросов China VI B, даже с базовой спортивной выхлопной системой звук извне немного разочаровывает в режиме S+. В салоне благодаря акустике Burmester звук слышится лучше, чем снаружи. Что касается опций 802 версии, то после того как уже установлены базовая спортивная выхлопная система, акустика Burmester, поворотная рукоятка на руле и выдвижной ремень безопасности, опций на самом деле немного. Я выбрал пакет интерьера с центральной консолью из карбона — это действительно красиво, ха-ха. Однако сидения с ковшами, кроме как красивыми, при длительной езде становятся очень неудобными, боль в спине! Выбор ковшовых сидений нужно обдумать трижды! Действительно, после длительных поездок сильно болит! И к тому же, с ковшами только подогрев сидений, без вентиляции! Не думайте, что поддержка поясничного отдела поможет — она неэффективна! В целом, на мой взгляд, при стандартах выбросов China VI B, помимо немного разочаровывающего звука, все остальное соответствует своей цене! Ведь это последняя модель с 3.0L шестицилиндровым двигателем, следующая уже будет 2.0L!

Mercedes-Benz S-Class AMG 2016

【Внешний вид】 Внешний вид действительно очень скромный. На дороге привлекает внимание только звуком мотора. Внешность как у обычной C-Class Coupe, не так ли? 😂 Но это как раз соответствует моему настроению быть "тихим убийцей". 【Динамика】 Двигатель 4.0T V8 с двумя турбинами вполне подходит для агрессивной езды. Звук очень насыщенный, как говорили, звук кипящей воды, при разгоне реально чувствуется всплеск адреналина. Хочу отметить как недостаток, так и преимущество: основная настройка автомобиля — это пробуксовка! Это часть удовольствия от вождения, особенно приятно проходить повороты на малонаселенной дороге. Но!!! При обгоне или развороте, особенно на скользкой дороге, действительно нужно контролировать свою правую ногу. Каждый раз, когда обгоняешь, сердце замирает, всегда есть риск потери контроля. 😭 【Что не устраивает】 Качество контроля Mercedes заслуживает вашего внимания. 【Ощущения от вождения】 Это просто находка для друзей мужского пола, не так ли? 👬 Заднее пространство разработано не для людей. Однако троих девушек всё же можно усадить. Рулевое управление очень точное, минимальный люфт, довольно тяжелое рулевое колесо, управление отличное и еще и тренирует. Комфорт тоже на хорошем уровне, так как поддержка сидений позволяет фильтровать большую часть вибраций. Звукоизоляция тоже на уровне. Вот и всё. 😂

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

【Приобретение автомобиля】 Автомобиль у меня уже два с лишним года, и сейчас я решил написать свои впечатления. Во-первых, они будут более полными и объективными, а во-вторых, хочу дать аргумент в пользу выбора C63 V8 на фоне его снятия с производства. Когда я покупал машину, на рынке была стагнация, и поэтому была некоторая скидка. Я протестировал четырехцилиндровый A45 и шестицилиндровый M3, но только V8 C63 не удалось протестировать. Первые две машины казались слишком предсказуемыми для меня, возможно, четырехцилиндровая надоела бы за три месяца, а шестицилиндровая — через полгода. Подумав, я понял, что V8 я мог бы изучать еще парочку лет, прежде чем полностью его освоить. В итоге я выбрал его и не ошибся. Даже сейчас, включая режим S+, у меня все еще захватывает дух. Кто-то может подумать, что я преувеличиваю, говоря о захватывающих ощущениях. Но автомобиль — это комплексное восприятие: не только ускорение и управляемость, но и повседневная практичность, звук и радость от изучения пределов возможностей. 【Внешний вид】 Дизайн полностью удовлетворяет мои ожидания: четыре двери, удобно для детей, легко перевозить людей, и остаешься в тени, выезжая на дорогу. Да, я люблю неожиданности. Но тут есть серьезный недостаток: кузов выглядит как у стандартной модели C-класса. У четырехдверной C63 заводская задняя резина всего 265 мм, и если хотите установить более широкую, то резина шириной более 285 мм будет неизменно задевать колесную арку. Я поставил колеса RAYS и резину 285 мм, и каждый раз, проезжая неровные участки, боюсь повредить арку... 【Динамика】 Мощность — это и самый большой восторг, и большее разочарование. Восторг от звука: V8 просто невероятен. На моделях, соответствующих стандарту Евро-6, почти исчезли хлопки при переключении передач, но я нашел закономерность, и теперь могу выводить их по желанию. Звук V8 совсем другой в сравнении с модифицированными системами: более густой и насыщенный. А потом задействуется ускорение, и это ощущение головокружения и страха — возрастание адреналина, которого Tesla не может предложить. Не верите? Сравните сами. Теперь о разочаровании: начальная тяга C63 специально настроена на пробуксовку, и да, выскальзывание задней оси весело, но это превращается в бедствие на треке или мокрой дороге. Например, если вы не контролируете акселератор на мокром покрытии, можно не только не обогнать, но и потерять контроль — это одна из причин, почему я заменил шины на 285 мм. 【Управляемость】 На деле управляемость делится на две части: реакция автомобиля на различные условия и уровень контроля водителя. Говоря о треке, приведу свой опыт. Поменяв задние колеса на 285 мм, установив резину Cup2, на трассе в Чунцине время было 1 мин 00,7 с — чуть меньше 1 мин 01 с. На стандартных PS4S результат был 1:01, а самый быстрый M4 с завода показал 59,2 с (если не ошибаюсь). Однако предыдущий M4 имел задние шины 285 мм (у C63 всего 265 мм) и передние 265 мм (по сравнению с 245 мм C63), что больше. Так что, думаю, говорить о скорости круга C63 не очень корректно, впрочем, это не исключает моей быстрой езды (без стеснения 😂). Ощущения вождения: передок слишком тяжелый, в каждом повороте приходится замедляться, иначе будет недостаточная поворачиваемость. А на выходе из поворота, из-за большой мощности, без учета можно занести, так что необходимо тщательно контролировать. Обычным водителям может не понравиться такой опыт, как на M-серии, но когда трековые эксперты оценивают мою машину, они говорят, что это правда спортивное авто. Самая слабая точка — тормоза. Без версии S мне недоступны карбон-керамические тормоза, так что тормозной путь со 100 до 0 составляет около 38 метров. Для спортивного автомобиля 38 м — это много, даже с карбон-керамическими тормозами расстояние не лучше — всего 36 м, что тоже много… 【Модификации】 В соответствии с моими предпочтениями я внес множество изменений, которые другим могут показаться излишними: вентиляция сидений, алькантаровая отделка, колеса RAYS, шины PS4S, адаптивный круиз-контроль, управляющий переключатель на руле, тормозные колодки mx72. Подсчитал, что было бы проще изначально взять версию S, так что всем совет: если есть возможность брать топовую комплектацию, не выбирайте среднюю 😭 【Наиболее недовольство】 Наибольшее разочарование вызывает качество сборки Mercedes. За два года я заменил проекционный дисплей, у меня текли два задних амортизатора, а самая большая проблема — это дефект рулевого управления на плохих дорогах, что я так и не смог решить. Я чувствителен ко всему, машина ездит и по неровным дорогам (на ровных дорогах шум отсутствует), и стоит попасть на неровности — слева обязательно будут звуки. Позже выяснилось, что это распространенная проблема рулевого управления, но замена не помогла, и я сдался. В заключение В заключение хочу сказать, что мне очень нравится эта машина, несмотря на... Но она дает 80% того, что я хочу от автомобиля: настоящий драйверский авто, последний блеск V8 — не упустите, и не забудьте выбрать версию S 😅

Mercedes-Benz S-Class AMG 2015

Автомобиль эксплуатирую уже много лет, и даже не думал оставлять отзыв, но в условиях недавнего карантина решил написать пару строк, чтобы помочь тем, кто ищет машину. 【Опыт покупки】 Посмотрел все модели BBA. Конечно, в салонах не давали машину на тест-драйв, поэтому выбор основывался на видеороликах, внешнем виде и стоимости. M3: 1. Минус за внешний вид - он слишком заурядный (хотя текущая модель просто невероятно стильная). Цель высокопроизводительного седана - выглядеть скромно, но с характером, а эта модель с виду просто "ничем не примечательная". 2. Большой плюс за выхлопную систему: с настроенной модификацией звучание как у пулеметной очереди - это единственная причина, по которой я выбрал BMW. 3. Цена без преимуществ, слишком долгий срок поставки, пришлось отказаться. RS: 1. Честно признаюсь, RS6 и RS7 - не для меня; RS5 и RS4 не произвели никакого впечатления. Внешний вид обычный, интерьер обычный, бренд обычный, и цена тоже обычная. Лавинообразный разгон и полный привод мне нравятся, но чего-то не хватает, чтобы реально заинтересоваться RS. AMG: Словами не передать: бренд Mercedes и задний привод, одна машина – одна уникальная сборка. И главное, в салоне в 4-х днях от моего города был в наличии. 【Динамика】 Ускорение на дороге: сначала мощность ощущалась как у тигра, сейчас уже как будто и не ощущается. На первой передаче старт всё равно пугает. 【Управляемость】 Для такого мощного заднеприводного автомобиля я еще не обладаю достаточными навыками, чтобы полностью его укротить. Режимы "sport+" и частично отключенная ESC я воспринимаю как режим смены автомобиля и режим "суицида". Мне еще нужно учиться управлять этой машиной. Рулевое управление точное, ощущение дороги на высоте, иногда добавляю газ в обычной поездке - сплошное удовольствие, но водителю следует проявлять уважение, иначе последствия могут быть серьезными. В итоге: "машина гораздо более агрессивная, чем водитель". 【Модификации】 Внешний вид слишком сдержанный, заменил капот на карбоновый с отверстием и перекрасил, больше никаких изменений. 【Внешний вид】 Выбор машины как выбор пара: сейчас время судить по внешности. Если автомобиль выглядит заурядно, никого не заботит, AMG это или нет, и сколько он стоит. Более того, некоторые даже не знают, что такое AMG. Это был постепенный процесс: кто-то все спрашивает, что это за машина, сколько стоила модификация, это настоящий C63? Сначала я терпеливо отвечал, потом надоело. Если кому-то действительно интересно, я готов разговаривать, а вот завистникам и критикам не уделяю внимание. 【Комфорт и пространство】 Езжу один, поэтому пространство меня не волнует. Большое замечание: в этой машине практически нет пространства.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2010

Новый внешний вид нельзя назвать некрасивым, но и слишком уж красивым не назовешь. Такая плавность линий, что даже мне, девушке, кажется немного чересчур женственным. Внешний вид старой модели, напротив, весьма классический. Купить 12-летнюю машину за 270 тысяч кажется многим невыгодным, но каждому своё. Увидев его широкий обвес и задний бампер с элементами, напоминающими лезвие, я подумала, что это того стоит. К тому же, предыдущий владелец добавил карбоновый капот и ряд других модификаций. Всё это почти даром. Интерьер с поднимающимся дисплеем выглядит довольно устаревшим на фоне современных 40-дюймовых экранов, но в своем роде создаёт визуальный контраст, и это тоже интересно. Однако стоит отметить, что у моделей Mercedes тех годов была проблема с токсичным покрытием пола. Прошлый владелец моей машины полностью устранил эту проблему и заменил интерьер на сине-белый. Если вы планируете купить "старичка" этого года, стоит учесть этот момент. Что касается комплектации, тут нечего особо обсуждать. Когда премиальные японские бренды устанавливают шестицилиндровые двигатели на флагманские внедорожники, V8 объемом 6.2 литра с атмосферным впрыском — это настоящая любовная история. В плане управления следует быть честным — эта машина требует определённых навыков вождения. Как только вы нажмёте на газ, желание жать на педаль только возрастёт. Задний привод легко выходит из-под контроля, а мощность впечатляет — кажется нескончаемой. Затраты на эксплуатацию: полный бак каждые два дня, ха-ха-ха.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Действительно очень нравится C63, но не нравится внешний вид передней части старой модели серии C. Осенью друг сказал, что в Шанхае есть почти новый подержанный автомобиль, долго сомневался, но все же решился и купил. 【Пространство】 Как у обычной серии C, мой рост около 180 см, мне едва хватает места, а у друга 188 см, ему немного тесно на переднем сиденье. 【Опыт покупки】 5000 км, Шанхай, куплено в кредит. 【Впечатления от вождения】 В комфортном режиме звук похож на обычную серию C, но мощность все еще впечатляет, от 40 км/ч до 140 км/ч этот режим позволяет без проблем разгоняться. Люблю останавливаться на красный и переключаться на S+, ха-ха, за 4 месяца ни разу не проиграл на старте, в основном потому, что не встречал более мощные автомобили... Обычный режим S почти не использовал, он кажется немного странным. Самое неприятное - проезжать лежачие полицейские, я из пригорода Ханчжоу, дорога в плохом состоянии и постоянно ремонтируется, каждый раз, попадая в ямы и на лежачие полицейские... эх, жалко машину. 【Модификации】 Поменял диски на серые BBS RID, стоимость 82 000, наклеил обычную накладку на боковую юбку за 300, позже добавлю фото. 【Самый большой недостаток】 Честно говоря, я не привык к этому ковш-сиденью, в моей предыдущей машине было отечественное A35, уже было не очень комфортное. Это ковш-сиденье еще неудобнее... через полчаса начинает болеть спина, но жене нравится?

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Машину забрали в ноябре 2019 года. Я всегда был неравнодушен к Mercedes, не буду много сравнивать, так как постоянная похвала C63 может быть не очень дружественна для некоторых владельцев других спортивных автомобилей. Просто расскажу о своем опыте. Внешний вид и интерьер: я считаю, что у C63 лучшая внешность и интерьер в своем ценовом диапазоне. Роскошный, внушительный, но не лишенный стиля, C63 идеально подходит под описание "гангстера в костюме". Что касается комплектации, то у нас не было возможности выбора, только покупай то, что есть, поэтому мне конфигурация показалась не совсем удовлетворительной (нет карбона, IWC и т.д.). Впрочем, при последующей доработке можно немного потратиться и получить тот же результат, но сразу после покупки это немного напрягало. Что касается пространства, возможно потому, что я довольно невысокий (170 см сильно подвели людей из Шаньдуна), переднее сиденье расположено несколько впереди, и место для ног сзади очень большое. Мой дядя ростом 180+ сидит сзади комфортно, без ощущения тесноты. Управляемость тоже не подкачала. Я люблю Mercedes и не могу выразить это словами. Практически не водил другие машины, так что ощущения от управляемости немного разные. Но могу сказать, что управляемость C63 очень чуткая. Что касается мощности, многие говорят, что V8 без 500 лошадей ничем не отличается. Я хочу сказать: «Это не гонки на треке». В повседневной жизни на дорогах не так много спортивных автомобилей. Достаточно резко нажать на педаль газа, и вы уже далеко впереди них. Зачем заботиться о секундах и долях секунды? Независимо от городской или скоростной трассы, достаточно, чтобы мощность была доступна в любой момент, задержка турбины не так велика, обгон и ускорение происходят по желанию. По поводу комфорта - если не ехать слишком долго (учитывая мой расход топлива, долго вам всё равно не получится), то комфорт приемлемый. Боль в пояснице через некоторое время - это общее явление, обсуждать особо нечего, но, по сравнению с другими спорткарами, у C63, как мне кажется, комфортные сиденья. Что касается эксплуатационных расходов, то за исключением немного более высоких затрат на топливо, всё остальное в порядке. Не могу сказать, что затраты сильно выше, чем у 6-цилиндрового 43-го. В целом, как преданный фанат Mercedes, могу с уверенностью сказать, что эта машина удовлетворяет все мои требования. Но все люди разные, кому-то она может не понравиться. Если не нравится - не ругайте, спасибо всем.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Изображения 1-2 — до модификации, изображения 3-6 — после простой модификации. Внешний вид: У меня автомобиль в цвете «черный кристалл» с блестящей невидимой пленкой, часть черных элементов уже была на заводе, и в целом он выглядит очень круто. Передняя часть автомобиля кажется довольно сдержанной, поэтому я решил заменить решетку радиатора на GT-сетку, чтобы добавить немного агрессивности. Вид сбоку очень комфортный, линия крыши очень красивая, на мой взгляд, даже более гармоничная, чем у CLS и A7. Зад автомобиля выглядит очень красиво, у купе версии задние фары немного меньше, чем у четырехдверной спортивной версии. Небольшой спойлер не слишком выделяется. Заводская комплектация включает спортивный глушитель с четырьмя выходами; тормозные суппорты на заводе серого цвета с четырьмя поршнями, я заменил их на шесть поршней от 63 модели и покрасил в красный. Интерьер: Старая версия интерьера, мне больше нравится независимый экран, чем новый большой экран. Жалко, что вентиляционные отверстия не в стиле турбины, но в общем кажется, что заводской интерьер более элегантный. Количество атмосферной подсветки не слишком большое — в машине нет ощущения RGB-света. Центральная консоль полностью черная, немного пластиковая на ощупь и заметно быстро покрывается отпечатками пальцев, поэтому я позже модернизировал её до карбоновой консоли. Оснащение: 360-градусная камера очень удобная, хотя иногда бывают ложные срабатывания и задержки. Carplay только проводной, отсутствие беспроводной функции немного раздражает, но позже можно купить на Taobao устройство, которое конвертирует проводное соединение в беспроводное. Автоматическая остановка и кондиционер не могут работать одновременно, что немного глупо, но я уже привык. Пространство: Пространства в переднем ряду достаточно, но из-за низкой посадки автомобиля выходить немного сложно. В заднем ряду места для ног много, только потолок низкий — человеку выше 175 см может быть тесно, особенно при посадке и высадке сзади. Багажное отделение очень просторное. Управляемость: Маневрирование отличное, очень комфортное управление. Можно разогнаться до 60 км/ч даже на сложных участках, подобных лосиному тесту, и машина не уходит в занос — управлять ею весело. Динамика: Последняя версия с двигателем 3.0T, 390 лошадиных сил. Этой мощности вполне хватает для повседневной езды, 90% машин не сравнится в ускорении. Потенциал для улучшения в будущем большой. Расход топлива: Зависит от стиля вождения, в режиме C в городских пробках 14–16 литров, вне пробок 12–13, на трассе 9–10. На данный момент средний расход после 3 тыс. км составляет 13 литров. Обычно заливаю бензин 95, иногда 98, и на полном баке можно проехать более 500 км. Комфорт: Довольно средний. Управление очень приятное, но при прохождении неровностей кажется жёстким. На дальних поездках в заднем ряду сидеть долго не очень удобно. Резюме: На данный момент проехал около 3 тыс. км, уже почти полностью привык. На дороге редко встречаешь такую же машину. Мои подруги не устают хвалить автомобиль, а друзья-мужчины, которые нажимают педаль газа в режиме S+, улыбкой похожи на детей. Действительно хороший автомобиль.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2021

动力: 奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC оснащен шестицилиндровым 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, в паре с которым работает 9-ступенчатая автоматизированная коробка передач. Максимальная мощность составляет 390 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 520 Нм. Эта силовая установка оставляет очень агрессивное впечатление, отклик на нажатие педали газа на старте очень быстрый, двигатель мгновенно предоставляет крутящий момент, и при легком нажатии на газ вы получаете очень ощутимый отклик силы с сильным ощущением ускорения. Кроме того, плавность работы 9-ступенчатой автоматической коробки передач превосходна, при любом резком ускорении нет рывков или задержек, весь процесс передачи мощности очень линейный. Управление: Управляемость автомобиля отличная, руль очень легкий и точно указан, отсутствует люфт. Кроме того, автомобиль оснащен передней и задней независимой подвеской типа многорычажка. Подвеска настроена скорее на мягкость, что позволяет хорошо поглощать мелкие неровности и вибрации на неасфальтированной дороге. Даже при проезде через лежачие полицейские внутри автомобиля не возникает сильного отскока, и комфорт при езде на высоте. Однако, несмотря на мягкость подвески, она сохраняет достаточную устойчивость, что позволяет хорошо сдерживать боковые наклоны при быстром прохождении поворотов. Пространство: Габариты автомобиля составляют 4704 мм в длину, 1810 мм в ширину и 1434 мм в высоту, колесная база — 2840 мм. При моем росте 177 см и подгонке переднего сидения в удобное положение остается еще расстояние около одного кулака над головой. Перемещаясь на задние сидения, при неизменном положении переднего сидения, пространство для ног в два кулака, а над головой — четыре пальца, без явного ощущения тесноты. Внутреннее пространство автомобиля довольно хорошее. Цена: Официальная рекомендованная цена на Mercedes-Benz C-Class AMG 2021 год, модель AMG C 43 4MATIC составляет 573,800 юаней. Полис коммерческого страхования обойдется в 15,906 юаней, налог на покупку составит 50,779 юаней, налог на использование автомобильных дорог — 1,920 юаней, а стоимость регистрации составит 500 юаней. Итоговая цена автомобиля составляет 643,000 юаней.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Преимущества: 1. Внешний вид достаточно уникальный. 2. Интерьер изысканный. 3. Мощности достаточно. 4. Модель 2020 года оснащена поворотным переключателем на руле и спортивной выхлопной системой, что делает управление интересным и поднимает статус. 5. Единственный автомобиль с высокой производительностью и кузовом "универсал" от Mercedes в Китае, отличный для привлечения внимания и удовлетворения тщеславия владельца! 6. Производство этой модели было прекращено в середине 2021 года, и, учитывая ограниченный тираж, она, вероятно, станет автомобилем с высокой остаточной стоимостью. Недостатки: 1. Неплавное переключение передач, особенно при наборе скорости на низких передачах. 2. Обычная комплектация, недостаток в том, что для специальной версии нельзя заказать дополнительные опции; владельцам, которые требуют больше, придется заниматься послепродажной доработкой. 3. Несмотря на наличие спортивной выхлопной системы, поскольку это модель, соответствующая стандарту выбросов China VI B, она оснащена фильтром твердых частиц, что создает яркий звук только при холодном запуске, а при движении звук испытывает недостаток, совершенно не соответствует объему 3.0T с двумя турбинами. 4. Модель 2020 года потеряла задние тонированные стекла и спортивные сиденья-ковши по сравнению с моделью 2019 года. Для автомобиля, который, на мой взгляд, больше для "показухи", чем для других нужд, это абсолютно недопустимо!

Mercedes-Benz S-Class AMG 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я представляю вашему вниманию тест-драйв Mercedes-Benz C-Class AMG Coupe 2021 года, специального издания Night Edition. Этот автомобиль позиционируется как двухдверный и четырёхместный среднеразмерный автомобиль с габаритами (мм) 4762/1877/1408 и колесной базой 2840 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 1 048 800 рублей, а местная цена на эту модель 1 038 800 рублей, предлагая временную скидку в 10 000 рублей. Налог на покупку составляет 92 814 рублей, дорожный налог 3 480 рублей, страховка ОСАГО 950 рублей, коммерческое страхование 25 245 рублей. Общая стоимость автомобиля с учётом всех расходов составляет 1 161 289 рублей. Тем, кому сейчас трудно позволить себе полную оплату, следует рассмотреть вариант покупки автомобиля в рассрочку. При расчете на основе процентной ставки по кредиту в 4,75%, первоначальный взнос за три года составляет 430 423 рубля, кредит 727 160 рублей с ежемесячным платежом 21 712 рублей. Общие расходы по кредиту составят 1 212 055 рублей, что на 50 766 рублей больше, чем при покупке за наличные. Внешний вид: Дизайн этого автомобиля очень модный и динамичный, эмблема Mercedes на решетке радиатора выглядит величественно, а фары по бокам наполняют его элегантностью после зажигания. Линии бокового силуэта очень плавные, особенно центральная линия, которая тянется от передней части до задней, создавая ощущение многослойности. 19-дюймовые передние колеса и 20-дюймовые задние колеса с многоспицевыми дисками придают сильное чувство спортивности. Задняя часть автомобиля выглядит очень спортивно благодаря дизайну спойлера, а также уникальной форме задних фонарей. Интерьер: Дизайн интерьера молодежный, стильный и при этом с ноткой престижа. "Т"-образная компоновка центральной панели делает всё очень стройным, а кнопки расположены очень удобно для использования. Трехспицевый многофункциональный руль с 10,25-дюймовым ЖК-экраном поддерживает GPS-навигацию, информацию о дорожной обстановке, CarPlay, CarLife, распознавание голоса для управления мультимедийной системой, навигацией и телефонами, что придаёт всему этому высокотехнологичный вид, особенно популярный среди молодежи. Комплектация: Mercedes-Benz C-Class AMG предлагает впечатляющую комплектацию с электропарковкой, индикацией давления в шинах, ассистентом смены полосы, предупреждением о сходе с полосы, ассистентом удержания полосы, предупреждением о сонливости водителя, передними и задними парктрониками, 360-градусной камерой, круиз-контролем, спортивным/стандартным (комфортным) режимом вождения, автоматической парковкой, системой старт-стоп, автоматическим удержанием на склоне, панорамным люком и бесключевым запуском и другими функциями. Двигатель: Этот автомобиль оснащен 4.0-литровым 8-цилиндровым двойным турбированным двигателем мощностью 476 л.с. и максимальным крутящим моментом 650 Н·м. В комплекте с трансмиссией — 9-ступенчатая коробка передач с ручным режимом. Управляемость: Во время тест-драйва, в режиме комфорта, отклик дросселя не был особо активным, коробка передач стремилась держать обороты в меньшем диапазоне. В спортивном режиме двигатель 4.0T пробуждается, реагируя моментально на чуть ли не каждое изменение положения педали газа. Коробка поддерживает обороты выше 2000 об/мин для лучшего взаимодействия с двигателем. Разгон: При проверке разгона до 100 км/ч были учтены хорошие условия сцепления, теплые шины и подходящее дорожное покрытие, использовали также быстрый старт, и в итоге получили 4,15 сек. В автомобилях с такой мощностью главной проблемой выступает избыток мощности! Ключом к успеху является уверенное управление сцеплением шин. Торможение: При тестировании тормозной системы Mercedes C-Class AMG показывал стабильную работу подвески, без резко выраженных движений. Лучший результат торможения составил 35.95 м, худший — 37.13 м, а средний — 36.76 м, что соответствует средним показателям в этом классе. Расход топлива: Мы провели тест по измерению расхода топлива. Перед началом проверили давление в шинах, сделали его равным 2.4 бар, и на АЗС заправили до полной, сбросив средний расход и пробег до нулевого значения. Общий пробег составил 127 км, охватывая город, пригороды, трассу и бездорожье. По возвращении на АЗС, общий расход составил 15.7 л, что соответствует 12.4 л/100 км. Уровень шума: Тесты шума проводились с закрытым выпускным клапаном, и показатели были следующими: на холостом ходу — 42.6 дБ, при скорости 60 км/ч — 65.7 дБ, при 80 км/ч — 66.8 дБ и при 120 км/ч — 69.6 дБ. В сравнении с нашими рекомендациями результат оказался выше, но владельцы этого мощного автомобиля вряд ли будут слишком обеспокоены этим уровнем шума.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Мгновенно прошло два месяца с момента получения автомобиля, и можно сказать, что это моя первая машина в жизни. Хочу написать отзыв об этом автомобиле. В последнее время часто встречаю в интернете сообщения о том, что следующее поколение C63 будет оснащаться 2.0-литровым турбомотором M139 в сочетании с гибридной системой, и звук V8 исчезнет навсегда, поэтому я особенно дорожу этим автомобилем и не собираюсь менять его до возвращения домой. Внешний вид и интерьер: Широкий кузов и линии на капоте придают этому немецкому "мускулистому" автомобилю особую мощь. Обновленная решетка радиатора с вертикальными полосами делает переднюю часть машины еще более агрессивной. Окрашенные в черный окна позволят в будущем легко установить матовые черные автомобильные пленки. Матовые черные кованые диски с серебристыми краями действительно очень стильные, но дороги в Сиднее уже повредили два из них. Красные шестипоршневые суппорты, изготовленные по лицензии Brembo, делают колеса особенно привлекательными. Единственная претензия — это шум перфорированных тормозных дисков, который четко слышен в салоне при низкой скорости. Интерьер: Внутреннее убранство Mercedes безупречно. Центральная консоль из карбона выглядит потрясающе, рулевое колесо выполнено из карбона и замши и очень удобно. Регуляторы режимов слева и справа на руле очень удобны. Обычно я отключаю систему старт-стоп и открываю клапаны выхлопа сразу после посадки в машину. Подсветка с 64 цветами создает дополнительное ощущение роскоши. Спортивные сиденья с черно-белой расцветкой выглядят круто, но на дальних поездках не очень удобны. Звук системы Burmester отличный. Заднее пространство очень маленькое. При моем росте 185 см, сидя за собой, мои ноги упираются в переднее сиденье. Управляемость: В основном использую режим comfort. Без открытия клапанов выхлопа автомобиль не отличается от обычного C-класса. Вечером, когда на дорогах нет машин, переключаюсь в режим sport+ или race для удовольствия: на третьей передаче двигатель разгоняется до 5000 оборотов, и при отпускании акселератора слышится отчетливый выстрел. Двигатель становится очень агрессивным, и постоянный рев двигателя в салоне побуждает к ускорениям. Звуки обратного огня при переключении вниз привлекают внимание. Из-за позиционирования автомобиля и низкопрофильных шин с обзорностью 30, ездовые впечатления очень заметны – вы чувствуете каждую мелочь на дороге, даже маленькие камни и неровности. На дальние поездки поясница действительно испытывает дискомфорт. На лежачих полицейских снижаю скорость и проезжаю осторожно, чтобы не повредить шины. При езде по холмам на поворотах чувствуется заметное подруливание передней оси, вероятно, из-за тяжести V8 двигателя, а при резком нажатии на педаль газа чувствуется проскальзывание задних колес. Все вспомогательные функции присутствуют – при движении по шоссе включаю круиз-контроль, систему удержания полосы и ассистент контроля направления. Автомобиль может автоматически держать полосу и слегка поворачивать, но все же следует соблюдать осторожность. Автоматическая парковка использовалась не более пяти раз – она действительно умная, но иногда не может обнаружить парковочное место, поэтому важно следить за окружением и не повредить машину. Фары с 84 светодиодами невероятно яркие. Не только Audi умеет делать фары: на темных участках дороги без освещения дальний свет включается автоматически, а при встречных машинах свет автоматически приглушается, чтобы не ослеплять. Выбор номера автомобиля вполне удовлетворителен. В штате Новый Южный Уэльс номера C63 заняты моделью c63 BS, поэтому я выбрал в качестве номера код двигателя V8 - M177.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Для тебя, какие элементы должны быть в роскошном автомобиле? У 100 потребителей, вероятно, будет 100 разных ответов. Однако, какие элементы не должны быть в автомобиле, взгляды многих китайских потребителей довольно едины: не должно быть универсала, не должно быть укороченной колесной базы, не должно быть рывков на разгоне, не должно быть дорогого обслуживания, не должно быть неудобной подвески, и ещё - не должно быть большого расхода топлива. Однако недавно я получил возможность взять у производителя этот автомобиль для тест-драйва — версия 2019 года AMG C 43 4MATIC универсал Специальная версия (далее: Mercedes C43 AMG универсал), который сочетает в себе все вышеперечисленные "нежелательные" элементы. Я расскажу о нём с точки зрения внешнего вида, мощности, пространства, ощущений от вождения, и стоит ли его покупать. Внешний вид: если бы не значок Mercedes, C43 AMG универсал большинству людей показался бы совершенно обычным универсалом. Однако, если присмотреться, мастерство «притворства скромностью» Mercedes C43 AMG универсал очень высокое, спрятано тщательно. Тот самый значок AMG, которым гордится владелец, „скромно“ скрывается на решетке радиатора, кажется крайне сдержанно. Задний дизайн хоть и примечателен, но все же мощь двойных выхлопных труб довольно впечатляющая, благодаря чему C43 возвращает себе немало „баллов“. Логотип „AMG“ на задней части наконец-то стал больше, мягко говоря тем, кто догоняет: эй, не подходи слишком близко. Интерьер: когда вы войдете в салон, усадившись в кресло, вы сразу заметите: что-то здесь иначе. Сиденья намного жестче, чем в обычной версии C-класса, их плотность заворачивает тело в ощущение полной защищенности. Чувство, что вас крепко обнимает строгая девушка, даря вам полное чувство безопасности и уверенности (одиноким просьба проигнорировать этот момент). Мы тестировали версию 2019 года AMG C 43 4MATIC универсал Специальная версия. Автомобиль оснащен двигателем 3.0T, максимальная мощность 287 кВт (390 л.с.), пиковый крутящий момент 520 Нм; с поддержкой 9-ступенчатой автоматической трансмиссии разгон до ста километров в час занимает 4.8 секунды. Наслаждаться ли таким управлением? Позвольте честно сказать - вы втянетесь, это действительно. Ощущения от вождения: почему говорят, что вождение Mercedes C43 AMG универсал может стать зависимостью? Когда вы запускаете двигатель, перемещаете рычаг на «D» и нажимаете на педаль газа, вы чувствуете ажиотаж мощности, словно усмирённый сильный конь рвется вперед, но в то же время кажется, что руль уверенно лежит в руке, обеспечивая полную безопасность, это непередаваемое чувство. Mercedes C43 AMG универсал оставил у меня одно слово: быстро. Быстро на прямых, и так же быстро в поворотах. На этом фоне жесткая подвеска необходима, поэтому в кресле водителя или любом другом месте мягкости и комфорта, присущего роскоши, ожидать не стоит. Когда C43 AMG наезжает на ветку на дороге, кузов поднимается на два дюйма. Поэтому, комфортно ли это? Нет! Удобно ли сидеть? Нет! Хочется ли быть пассажиром? Нет! А вот управлять ей? Замечательно! Расход топлива: в большинстве случаев я использовал агрессивный режим вождения, и было трудно оторваться от удовольствия. Тогда каков расход топлива на 100 км? За эти несколько дней тест-драйва расход в среднем был около 16.5 л, что для меня, зарабатывающего 6000 юаней в месяц, действительно непременно дорого, и для долгосрочного вождения это по кошельку не ударит. Сколько стоит полный пакет Mercedes C43 AMG универсал? Я узнал у нескольких представителей продажи разных дилеров Mercedes в Гуанчжоу. Один из них дал мне достаточно выгодную цену. Цена следующая: рекомендованная цена нового автомобиля 653800 юаней, скидка 20000 юаней, транспортный налог 1920 юаней, налог на покупку 54700 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка 15000 юаней, сбор за регистрацию 600 юаней, всего 706900 юаней. Надеюсь, это информация будет полезна.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

В кругу автомобилей с высокой производительностью, известность и количество автомобилей Mercedes-Benz C-Class AMG, вероятно, самые высокие. Модель на протяжении многих лет конкурирует с BMW M3. После новостей о том, что следующее поколение C-Class AMG получит 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, нынешняя восьмицилиндровая версия C 63 становится особенно ценной. Действительно, каждая проданная машина становится всё более редкой, и в будущем возможно даже станет коллекционной. В январе этого года мой друг купил Mercedes-AMG C 63 S 2019 года выпуска, и я имел возможность поездить на нем около полутора недель, чтобы лучше понять характер этого автомобиля. Вот мои впечатления. Двигатель: Этот C 63 S оснащен 4.0-литровым V8 двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 510 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 700 Нм. Трансмиссия представлена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В обычной езде такая мощная производительность редка и маловостребована. Также автомобиль был настроен для повседневного использования. В комфортном режиме педаль газа очень плавная, а двигатель имеет линейную отдачу на начальной стадии. Если не провоцировать его намеренно, машина может быть довольно тихой: коробка передач активно переключает передачи вверх, удерживая обороты двигателя до 2000 оборотов в минуту. Звук выхлопа V8 также намеренно приглушен. Но как только частота вращения превышает 2000 об/мин, этот "зверь" пробуждается. Не преувеличивая, можно сказать, что одно нажатие на газ приведет к превышению скорости, поэтому на повседневных поездках нужно быть осторожным с педалью газа. Однако в этой 9-ступенчатой коробке передач на малых скоростях при движении может возникнуть негладкость при переключении с 2 на 3 передачу, что может быть раздражающим в пробках. В городе управление C 63 S может быть немного утомительным, даже более, чем на обычной версии C-Class. На скоростной дороге машину можно немного "разогнать", но из-за сильного ускорения и громкого звука V8 мотор может легко поднять уровень адреналина. Однако следует быть внимательным, чтобы не превысить скорость. В городских условиях машине сложно продемонстрировать весь потенциал: она может раскрыть около трети своих возможностей; настоящий потенциал виден только на замкнутых трассах. Сколько же C 63 действительно использовались на треке? Большинство из них используются как обычные автомобили. Я провел тест ускорения с 0 до 100 км/ч на закрытой трассе, переключив машину в гоночный режим и установив значение TC на максимум (9-й уровень), удерживая педали газа и тормоза нажатым, чтобы стабилизировать число оборотов двигателя до 3600 об/мин, затем быстро снял ногу с тормоза. Задние колеса немного пробуксовали, но быстро стабилизировались, и машина стремительно рванула вперед. Максимальное начальное ускорение достигло почти 1.2g, и тело прижалось к сиденью. Конечный результат составил 4.19 секунды, немного медленнее официальных 4 секунд, но все же весьма впечатляюще. Подвеска и управление: Эта модель оснащена независимой многорычажной подвеской спереди и сзади, которая настроена довольно жестко. Тем не менее, подвеска поддерживает регулировку жесткости. В комфортном режиме система поглощает большинство неровностей дороги, рулевое колесо легкое, из-за чего комфорт находится на хорошем уровне. В спортивном режиме подвеска становится более жесткой, обеспечивая четкую обратную связь с дорогой. Несмотря на то, что машина редко выходит на трек, на близлежащих горных дорогах управлять авто все же очень приятно. Рулевое управление становится надежным и точным, а автомобиль демонстрирует чувствительную обратную связь, предоставляя четкий контроль над траекторией. В комбинации с отзывчивой педалью газа машина дает столько мощности, сколько требуется в данный момент, обеспечивая удовольствие от вождения на горных дорогах, даже если максимальная скорость остается недостижимой. Пассажирское пространство: Размеры этого автомобиля составляют 4757/1839/1429 мм в длину, ширину и высоту соответственно, с колесной базой в 2840 мм. Когда водительское кресло опущено до минимума, а положение сиденья отрегулировано, над головой остается пространство в четыре пальца. Без изменения позиции переднего сиденья, сидя сзади, над головой остается три пальца, а перед коленями больше одного кулака свободного места. Атмосфера пассажирского салона сзади, конечно, не такая просторная, как у удлиненной версии модели, но вполне подходит для ежедневного использования. Сиденья не очень жесткие, а передние сиденья особенно удобны благодаря хорошей поддержке, что в целом дает достойный уровень комфорта. Стоимость покупки: Рекомендованная стоимость версии AMG C 63 S 2019 года составляет 1,1308 миллиона юаней. Мой друг купил машину по этой цене. Налог на приобретение составил 97,482 юаня, дорожный налог - 3,480 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, коммерческое страхование - 23,748 юаней, и регистрационный сбор - 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составила 1,256,960 юаней. Вывод: Этот автомобиль можно считать данью уважения. Друг купил его, узнав, что следующее поколение C-Class AMG поменяет двигатель на 2.0-литровый, и планирует держать его в коллекции. Управлять автомобилем в городе немного утомительно, так как постоянно приходится подстраиваться под педаль газа, опасаясь излишнего ускорения. Комфорт сидений приемлем, но в пределах того, что может предложить автомобиль с такой производительностью. В городе потребление топлива почти 20 литров на 100 км, и хотя покупатели таких машин обычно не заботятся о расходе топлива, стоимость эксплуатации значительно выше по сравнению с обычным C-Class.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

В последние два года, как в Китае, так и за рубежом, автомобильный рынок находится на подъеме, и ведущие автопроизводители постоянно выпускают новые модели, чтобы завоевать больше рынка. Конечно, и бренды люксовых автомобилей не являются исключением, их все больше появляется в нашей жизни, среди которых чаще всего встречаются Mercedes, BMW и Audi. На прошлой неделе один из подписчиков оставил мне сообщение с просьбой сделать обзор на Mercedes-Benz C-Class AMG 2019 года, а именно на модель AMG C 63 S. Поэтому на следующий день я вместе с друзьями отправился в местный автосалон Mercedes для пробной поездки. По прибытии, после разговора с менеджером, нам удалось взять автомобиль на тест-драйв. С точки зрения позиционирования, это 4-дверный 5-местный седан среднего класса, длина, ширина и высота которого составляют 4757×1839×1429 мм, а колесная база — 2840 мм. Рекомендуемая производителем цена составляет 1 130 800 юаней, а в Хэнани ее текущая цена составляет 1 080 800 юаней, временно предлагается скидка в 50 000 юаней. Налог на покупку составляет 100 074 юаней, расходы на регистрацию — 500 юаней, транспортные расходы — 3 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 26 150 юаней, итоговые расходы на полную оплату автомобиля — 1 211 951 юаней. Для автовладельцев с ограниченными финансовыми возможностями можно выбрать покупку автомобиля в рассрочку. По расчету процентной ставки по кредиту в 4,75%, при рассрочке на 36 месяцев первоначальный взнос составляет 447 636 юаней, кредит — 756 560 юаней, ежемесячный платеж — 22 590 юаней, общая стоимость кредита составляет 1 260 876 юаней, что больше полной оплаты на 48 925 юаней. Ниже, исходя из моего опыта тест-драйва, расскажу подробнее. Внешний вид: Этот автомобиль AMG C 63 S в дизайне очень современный и динамичный. Передняя часть выполнена в фирменной стилистике Mercedes, вертикальная решетка радиатора в сочетании с фирменной эмблемой смотрится очень стильно. Светодиодные фары с обеих сторон имеют новую форму и выглядят очень красиво, когда светятся. Боковая часть кузова с двойной поясной линией делает его более многослойным, а 19-дюймовые колеса спереди и сзади придают сильный спортивный вид. Задняя часть выглядит округлой и полной, хромированная полоска в центре делает заднюю часть очень стильной и динамичной, а форма задних фонарей очень оригинальна и хорошо различима в темноте. Интерьер: Во время тест-драйва AMG C 63 S внутреннее оформление этой модели реально привлекло моё внимание, как и все интерьеры Mercedes – роскошью. Сев внутрь, ощущаешь нечто вроде благородства. В плане обработки и материалов, придраться не к чему. "Т"-образное расположение центральной консоли с очень четкой сегментацией, кнопки расположены логично, особенно несколько круглых вентиляционных отверстий выглядят очень оригинально. Более того, трехспицевый многофункциональный руль и 12,3-дюймовая полноцветная цифровая панель приборов еще больше усиливают ощущение роскоши. Двигатель: Mercedes AMG C 63 S оснащен 4.0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, максимальная мощность 375 кВт, максимальный крутящий момент 700 Н·м, трансмиссия представлена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Во время разгона с нуля до сотни обороты двигателя составляют около 3500 об/мин, при отпускании тормоза задние колеса могут слегка скользить, но быстро восстанавливают сцепление с дорогой. После пяти повторных тестов, минимальное время разгона от 0 до 100 км/ч составило 4,17 секунды. Тормоза: Во всем процессе торможения этого Mercedes AMG C 63 S мощность тормозов равномерно распределяется, при экстренном торможении возникает заметное кивание. После десятикратного тестирования этого автомобиля средний тормозной путь составил 37,22 метра, и не наблюдалось проявлений термического затухания. Пространство: В Mercedes AMG C 63 S пространство довольно просторное, учитывая, что длина автомобиля превышает 4,7 метра, а колесная база превышает 2,8 метра. Беря для примера мой рост 176 см и вес 90 кг, с комфортом разместившись на переднем сиденье, над головой остается около половины кулака расстояния. При сохранении переднего сиденья в неизменном положении, сев в задний ряд, над головой остается половина кулака расстояния, а для ног более двух. На заднем сиденье можно легко разместить трех взрослых пассажиров. Более того, багажник достаточно средний, без лишних форм, занимающих пространство. Однако он не особо просторный, но для повседневного использования годится, благо задние сиденья можно сложить в пропорции, что расширяет багажное пространство. Расход топлива: Для достоверности, расход топлива Mercedes AMG C 63 S был измерен в реальных условиях. Перед началом, проверьте давление в шинах, везде оно составило 2,4 бара, затем на заправке, используя низкий темп пистолета, заправьте до автоматического отключения, обнулите средний расход топлива и пройденное расстояние, и начните тест! Общая длина испытания составила 117 км, маршрут прошел через городской, пригородный и скоростной отрезки. После завершения теста вернитесь на ту же заправку, заправьте до автоматического отключения, объем заправки составил 14,4 литра, что дало расход топлива 12,3 л/100 км. Шумоизоляция: В состоянии холостого хода уровень шума внутри автомобиля достигает 42,9 дБ, что выше отличного значения в 40 дБ, звук ощутимо громкий. Однако на остальных скоростях уровень шума в салоне находится в довольно приемлемых рамках; пассажиры в автомобиле не ощущают заметного шума, даже на скорости 120 км/ч по шоссе передние и задние пассажиры без труда могут общаться нормальным голосом, шум от ветра и шин незначителен.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Независимо от того, это Mercedes, BMW или Audi, каждый мечтает иметь роскошный дом и роскошный автомобиль. Говоря о роскошных автомобилях, я не могу не упомянуть одну из моих любимых моделей - Mercedes C-Class AMG C63. Всякий раз, когда заходит речь о C63, мы сразу вспоминаем его V8 с мощным мотором, который приносит скорость, взрывы и страсть, заставляя адреналин бить через край у каждого автолюбителя. Это - автомобиль мечты для многих. Чтобы испытать производительность и управляемость C63, я лично отправился на тест-драйв в местный автосалон Mercedes. Благодаря частым визитам в салон, это было легко организовать, и мне удалось протестировать модель AMG C 63 Coupé 2019 года. Это 2-дверный 4-местный среднеразмерный автомобиль с длиной, шириной и высотой 4751×1877×1402 мм и колесной базой 2840 мм. Заводская стоимость составляет 952,800 юаней, а в провинции Хэнань автомобиль предлагается за 942,800 юаней с временной скидкой в 10,000 юаней. Налог на покупку составляет 84,319 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, дорожный сбор - 3,480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней и коммерческое страхование - 23,175 юаней, что в итоге составит общую стоимость покупки в размере 1,055,224 юаней. Для тех, у кого ограниченные финансы, можно выбрать оплату в рассрочку. При расчете процентной ставки 4.75%, первоначальный взнос в течение 36 месяцев составит 30% от общей стоимости 391,083 юаня, кредит - 659,960 юаней, месячная выплата - 19,706 юаней. Общая стоимость выплат по кредиту составит 1,100,499 юаней, что на 45,275 юаней дороже полной уплаты. Далее я делюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Экстерьер: внешний дизайн Mercedes C-Class AMG выполнен в очень спортивном и стильном стиле. Передняя часть автомобиля оснащена крупной вертикальной решеткой радиатора, соединенной с LED-фарами, что обеспечивает высокую узнаваемость при включении. Сбоку проходит линия талии от передней до задней части автомобиля, что визуально добавляет объем. Задняя часть имеет более объемный дизайн, выхлопная система представлена четырьмя трубами, подчеркивающими спортивный дух. Интерьер: интерьер Mercedes C-Class AMG не только модный и динамичный, но и роскошный. Центральная консоль четко разделена, а расположение кнопок очень удобное, что облегчает использование. Трехспицевый многофункциональный руль идет в паре с 12.3-дюймовым полностью жидкокристаллическим дисплеем и 10.25-дюймовым мультимедийным экраном, которые поддерживают CarPlay/CarLife и распознавание голоса для управления мультимедийной системой, навигацией и телефоном, придавая автомобилю продвинутый технологический вид. Мощность: автомобиль оснащен 4.0T восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 476 л.с., а крутящий момент - 650 Н·м. Он сопряжен с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В тестировании разгона с 0 до 100 км/ч мы сначала переключили режим в спортивный и тронувшись с левой ноги на тормозе, а правой на педали газа, удерживали 3000 оборотов в минуту. После отпускания тормоза автомобиль трогается без пробуксовки колес благодаря системе привода. Автомобиль имеет отличную стартовую отзывчивость с максимальной нагрузкой почти в 0.7g, обеспечивая сильное ощущение толчка в спину. Коробка передач ощутимо переключается при интенсивном вождении, что приносит кайф от вождения. В итоге он достиг 4.26 секунды в тесте на разгон до 100 км/ч. Тормоза: тестирование торможения показало хорошие результаты, тормозное усилие достигало -1.2g на начальной стадии, затем стабилизировалось около -1.0g. АБС работает плавно. В итоге, наилучший результат торможения со 100 км/ч до 0 составил 38.24 метров. Пространство: пространство в салоне Mercedes C-Class AMG не самое лучшее, но для спортивного автомобиля это не является высоким требованием. На примере моего роста 177 см, когда я сижу в лучшей позе за рулем, до потолка остается расстояние в четыре пальца. Если перенести эту позицию назад, то до потолка остается то же расстояние, а для ног – чуть более одной ладони. Багажное отделение тоже не очень большое, но благодаря складывающимся задним сиденьям оно может увеличиться. Расход топлива: чтобы проверить точность данных, мы провели испытание расхода топлива на Mercedes C-Class AMG. Сначала проверили давление в шинах, у всех четырех шин давление было 2.4 бара. Затем мы заправились на АЗС, сбросили средний расход топлива и счетчик пробега и начали тест. Общий пробег составил 109 км, на котором мы проехали через город, пригород и автомагистраль. После завершения теста и повторной заправки получился расход 18.1 литров, что соответствует 16.6 л/100 км. Шумоизоляция: у этого автомобиля еще есть потенциал для улучшения в плане снижения шума, особенно от шин и ветра, который становится заметнее с увеличением скорости, хотя шум двигателя контролируется хорошо. Также мы измерили уровень шума при разных скоростях при помощи профессионального оборудования: на холостом ходе – 37.9 дБ, на скорости 60 км/ч – 65.1 дБ, на 80 км/ч – 67.2 дБ и на 100 км/ч – 69.1 дБ.