【Покупка автомобиля】
Изначально я не планировал покупать машину, так как работаю вне дома и не езжу на работу на автомобиле. Считал, что содержать машину нет необходимости. Однако приближалась свадьба, и мой будущий тесть иногда намекал, что мне стоит обзавестись авто. Полагаю, он хотел, чтобы у дочери была квартира и машина, это бы добавило престижу. Поэтому я решился — все равно в будущем машину придется купить, а моя жена любит ездить путешествовать, так что автомобиль расширит наши возможности для перемещений.
Я уже водил достаточно много автомобилей, от BMW седьмой серии и Mercedes S до Wuling, который не включался на передачу, поэтому подход к выбору машины был сложным — я люблю вождение и предпочитаю автомобили с хорошей управляемостью.
Бюджет не превышал 150 тысяч юаней, так как деньги были нужны на свадьбу, и даже лишний юань мог стать проблемой. Поэтому думал, что первую машину приобрету для будущих поездок жены за ребенком, а сам куплю что-то более личное в будущем. Рассматривал следующие модели: Xingrui, Sagitar, Civic, Lavida, Bora, Focus, Corolla, Levin Sport.
Xingrui: Внешний вид красивый, салон роскошный, мощность впечатляющая, мне всегда нравилось! Но 2.0T расход топлива и требование 95-го бензина заставили отказаться с сожалением.
Sagitar: Хорошие ощущения от езды, мощность достаточная. Однако на тест-драйве у машины загорелся индикатор неисправности двигателя — отказался.
Lavida, Bora: Пробовал 1.5L двигатель, но даже с обычным АКПП разочаровался в динамике — слишком слабая, отказался.
Focus: Это мой любимый автомобиль в сегменте "А", многие года мечтаю о нем. Верхняя комплектация 1.5T с хорошей отделкой салона, особенно обрадовала аудиосистема B&O! Управляемость тоже превосходная. Считаю, это король семейных авто в сегменте А. Однако, цена превышает бюджет, три цилиндра, да и Ford в Китае не очень успешен сейчас, а его удельная стоимость резко снижается. Ради будущего отказался.
Civic: На момент покупки новых моделей в продаже не было, тестировал старую — шумоизоляция худшая среди всех авто, но лайк за мощность. Однако, кроме мощности и управления, других достоинств не нашел, и цена превышает бюджет. Отказался.
Corolla, Levin: Эти два автомобиля кажутся невыразительными, но в то же время не выделяют явных проблем. Например, мощность может показаться невысокой, но если сравнивать с Lavida и Bora, то она приемлема. С точки зрения управления – терпимо. Конфигурация тоже не вызывает вопросов: безопасность TNGA на высоте, система экстренного торможения, круиз-контроль ACC, поддержка удержания полосы и восемь подушек. Для жены, думаю, идеально! Выбора, кроме них, не оставалось.
Сравнивая Corolla и Levin, выбрал Corolla, так как, кроме спортивной версии, внешний вид Levin мне не понравился, а черный интерьер — не по душе. Пионерская версия оказалась наилучшей по соотношению цена/качество.
【Цена покупки】
Зашел в несколько салонов узнать цену, в первый раз называли очевидно завышенные цифры — 138 тысяч за пионерскую версию. Пообщавшись в некоторых автомобильных чатах, вместе с братом смогли сбить цену до 123 тысяч с уплатой всех налогов. Страховка — на 2 миллиона юаней.
【Впечатления от вождения】
Мощности достаточно. Автомобиль Toyota не про страсть, а средство передвижения. Для обгонов в городе сгодится, но не более. Мотор 1.2T работает тихо, в сравнении с более теренированными аналогами — шум незначителен.
Управляемость хорошая, хоть на поворотах крены имеются, но точность в управлении, особенно для новичков, заметна. Круиз-контроль удобен в использовании, система автоматического торможения срабатывала несколько раз и избегала столкновений. Для жены, недавно начавшей водить, это идеальная покупка.
На шоссе адаптивный круиз-контроль — это находка, но есть нюансы. При приближении к пробке торможение начинается слишком близко, из-за чего создается не всегда безопасное ощущение. На больших дистанциях притормаживать не начнет.
【Разочарования】
Внешний вид может показаться небольшим, внутри местами слышен скрип, проблемы с трансмиссией. Материалы дешевые, слой пластика. Запах новой машины сильный. Шум от ветра на высокой скорости значительный — после 120 км/ч звучит гул.
Скрипы не громкие, если раздражает, можно просто сделать музыку погромче. Проблемы с трансмиссией общие для всех автомобилей, покупая машину, я уже знал об этом. Слегка компенсируется навыком междурежимной езды, как даже в BMW седьмой серии бывает.
【Расход топлива】
Сейчас пробег 12 000 км, большая часть проехана по шоссе — порядка 70%. Средний расход — 7,5 л на 100 км, в городе — 8-9 л, на загородных трассах — 5-6 л. На шоссе езжу быстро, обычно 140-150 км/ч, расход — 6,5 л.
【Динамика】
Можно сказать, что хватает. О страсти говорить не приходится.
【Пространство】
Тоже на границе достаточности, назвать просторным нельзя. В предыдущем поколении пространства больше. Новая платформа безопаснее, но за счет уменьшения площади.
【Доволен наибольше】
Пожалуй, нет таких моментов, разве что система круиз-контроля. Отправиться в родной город на 500 км вполне возможно без остановок.
【Комфортность посадки】
Семья не жалуется, четверо людей могут комфортно разместиться, пятерым уже будет тесно. Новое поколение Corolla на базе платформы TNGA обладает независимой подвеской, увеличенная жесткость кузова и улучшенное шасси — разница очевидна. Сзади удобнее, чем раньше.
Выбрал самую простую комплектацию, но она оказалась наиболее выгодной. Высшие передачи часто служат для дополнительных заработков автодилеров, а у меня есть все желаемое. Главное, найти оптимальное решение.
Внешний вид может сделать автомобиль меньше в глазах, тогда как тот же Lavida или Bora рядом выглядят внушительнее. Очевидно, у Volkswagen хорошее чутье в вопросах предпочтений китайцев.
Желаю удачи в поиске автомобиля, который вам действительно нравится!
[Спасибо автору блога на Carmaster Corolla Circle .自由如风宇949 за рекомендации]
