Хотя этот Mercedes-Benz класса E всего лишь прошел рестайлинг, его общий дизайн значительно изменился, и кто-то может подумать, что это новая модель. Внешний вид по-прежнему представлен в двух стилях: "спортивный" и "административный", где "административный" — это версия с вертикальным значком, выполненная в новом семейном дизайне, напоминающим Maybach S-класса, что значительно усиливает его престиж. Поэтому, среди всех моделей текущей линейки, я больше рекомендую версию с вертикальным значком. Внешний вид передних и задних фар существенно изменился, это совсем другая стилистика по сравнению со старой моделью. В автомобилях используется высокотехнологичная система фар с множеством светодиодов, где встроено 84 независимых источника света, что позволяет очень точно регулировать область освещения. В настоящее время эта конфигурация доступна в заднеприводной версии только для модели Deluxe, установка на другие заднеприводные версии обойдется в 13,5 тысяч юаней. Контуры автомобиля сбоку сильно напоминают Maybach S-класса, и у обеих машин есть отдельные треугольные окна в стойке C, тогда как даже обычный S-класс не осмелился использовать такой дизайн. Это также одна из причин, почему многие называют E-класс "маленьким Maybach". Владельцу достаточно лишь слегка изменить внешность (диски, значок на стойке C, хромированная окантовка окон), чтобы "замаскировать" его под Maybach, и, не встретив настоящую модель Maybach, практически невозможно заметить разницу.
Дизайн салона в основном сохраняет старый вид, главные изменения касаются руля и бортовой системы. Создание ощущения роскоши всегда было козырем Mercedes, и в этом классе никто не осмелится конкурировать. Однако натуральная кожа в интерьере используется редко, большая часть покрыта формованным пластиком или искусственной кожей, тактильно не отражая люксовые характеристики. На самом деле, при более детальном сравнении с брендами первой линии можно заметить, что многие модели начали снижать использование натуральной кожи. Основная причина — слишком жесткая конкуренция на рынке, и никто не осмеливается необдуманно повышать цены, пытаясь повысить конкурентоспособность за счет снижения затрат. Двойной дисплей после его копирования многими моделями уже не так нов, но как минимум в ближайшее время он не устареет. Последняя система MBUX с интуитивно понятным интерфейсом и крупными иконками в главном меню, а уровни меню не сложны и скорость реакции при касании вполне адекватна. Стоит отметить, что эта обновленная модель, в сравнении с моделью Deluxe, вышедшей на рынок в прошлом году, получила много новых функций активной безопасности, таких как предупреждение о выходе из полосы, система помощи при удержании полосы, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль ACC, что позволяет ей достичь уровня автономного вождения L2. Бортовая навигация имеет функцию дополненной реальности, которую чаще всего можно встретить у отечественных брендов, и она довольно редка среди люксовых брендов. Однако эта AR-навигация не может постоянно отображаться, система определяет, когда показать изображение, например, при сложных разветвлениях, чтобы избежать зависимости водителя от экранных изображений и предотвратить потерю концентрации.
Боковые опоры передних сидений обеспечивают отличную поддержку поясницы и ног, а контактная поверхность тела выполнена с отверстиями, что делает ее мягкой внутри. Кроме электрического подогрева и вентиляции, под сиденьем есть отдельная кнопка поддержки поясницы, что существенно влияет на комфорт. Задние сиденья регулируются электрически, спинки очень толстые, и они отлично обволакивают тело. Коллеги хвалят подушки подголовников из замши за обеспечиваемое ощущение погружения, но высокая центральная консоль несколько ограничивает пространство, поэтому задняя часть не подходит для размещения трех человек.
В повседневном вождении мощность E300L проявляется с мягкой стороны, коробка передач быстро переключает передачи, поддерживая обороты на уровне около 1500 об/мин, создавая впечатление неспешной административной машины. При переключении в спортивный режим педаль акселератора становится очень чувствительной, легкое нажатие сразу приводит к отклику мощности. Автомобиль также имеет режим усиленного спорта, но при переключении между этими двумя спортивными режимами я не заметил существенной разницы, и ускорение вполне достойное, а звук двигателя приглушенный, кажущийся специально настроенным под стиль AMG. В комфортном режиме 9-ступенчатая коробка передач и двигатель работают очень слаженно, логика переключения передач разумная и плавная, только при низкоскоростном движении случаются незначительные толчки. Меня не устраивает лишь скорость переключений вниз в спортивном режиме, так как при нажатии газа более чем на половину трансмиссия, кажется, задумывается и не сразу выполняет команды водителя, в результате чего отклик по мощности задерживается. На начальном этапе рулевое колесо имеет немного люфта, затем ощущение становится более линейным, соответствуя характеру бизнес-класса. Изменения в управляемости в спортивном режиме не слишком заметны, хотя усиливается ощущение сопротивления руля, думаю, его можно сделать немного туже. Подвеска ориентирована на комфортную настройку, неровности дороги практически исключены из кабины, что, хотя и увеличивает комфорт, снижает чувство дороги. При быстрой смене полос машина не очень отзывчива, а боковая поддержка мягкая, создавая ощущение езды на лодке. Возможно, спортивность не так важна для средней большой машины, но по сравнению с BMW 5-й серии, всегда кажется, что не хватает доли удовольствия от управления.
В последние годы Mercedes часто оптимизирует и обновляет свои популярные модели, вы можете заметить, что в течение одного года модель может получить рестайлинговую версию. Пример тому — обновленный Mercedes-Benz E-класса 2021 модельного года в версии E300L Deluxe, который, оставаясь верным традиционной роскоши, усиливает технологичные опции для удовлетворения различных потребностей потребителей. В целом, роскошь и комфорт остаются преимуществами Mercedes E-класса, хотя мотор тоже неплох, он все же отстает по управляемости, сравнивая с предыдущими BMW 5-й серии. Если в будущем удастся сделать более сбалансированную настройку подвески, то достижение успеха в конкурентной борьбе уже не будет всего лишь сказочной историей.
