Отзывы об автомобилях (18)

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

В плане динамики можно сказать, что её хватает, но при нажатии на педаль газа чувствуется, что коробка передач некоторое время думает перед переключением, особенно при переходе между 1-й и 2-й передачами есть небольшие рывки. Внутренний интерьер: 360-градусная подсветка просто нечто, три экрана действительно впечатляют, правда, я пока не разобрался, как пользоваться экраном для пассажира. Что касается комфорта в салоне: сиденья достаточно большие, вентиляция работает хорошо, нет посторонних шумов от сиденья пассажира, как некоторые говорили. Кондиционер кажется слабоватым, охлаждает медленно. Поскольку у меня модель «премиум», в ней установлены двухслойные стекла, что делает шум во время движения почти незаметным; иногда с музыкой не слышно даже сигналов других машин. Расход топлива: в городских условиях, где много пробок, расход составляет около 15 литров, а на трассе около 6 литров, что меня вполне устраивает. Фары: цифровые фары действительно очень яркие, дальний свет освещает большое расстояние. Особенно впечатляют эффекты при включении, такие как метеоритный дождь и сияющая галактика, хотя последний эффект вроде бесплатен только три месяца. Аудиосистема: не почувствовал, что система Burmester хороша, возможно, не настроил её должным образом, посмотрю позже, как будет. Автопилот: если хотите использовать уровень L2, необходимо использовать встроенную навигацию Gaode, работает довольно неплохо, на трассе ездить с ним проще. Автомобиль сам по себе отличный, ждал его 20 дней, проехал пока только 3000 километров, проблем не возникло, только слышал, что обслуживание у Mercedes в дальнейшем не дешевое, посмотрим, что будет потом. Время летит, мне уже 35, помню, как в университете мечтал купить BBA, трудился 11 лет и наконец осуществил свою мечту. Желаю всем, чтобы вы поскорее получили автомобиль своей мечты!

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Это моя третья машина: одна BMW 330 серии, одна Tesla YP. С возрастом и увеличением потребностей в использовании автомобиля, захотелось сменить на более солидную и просторную машину. В итоге, в этом ценовом диапазоне окончательный выбор пал на Mercedes E-класс. Честно говоря, эта новая линейка 56E не была любовью с первого взгляда, просто из всех марок нынешних новинок Mercedes оказался немного лучше. Вариантов было немного, поэтому пришлось выбрать E-класс. 1. Внешний вид: Я думаю, что этот новый E-класс не так долговечен, как у Audi, но выглядит лучше, чем 5 серия, можно сказать, что внешний вид на четверочку. Задние фары довольно симпатичные, а вот передние фары очень слабые и нет возможности для дополнительной комплектации, однако освещение ночью приемлемое и не такое ужасное, как пишут в интернете. 2. Интерьер: это всегда было сильной стороной Mercedes. Лично мне больше нравился предыдущий дизайн, сейчас салон выглядит немного как ночной клуб, но все равно сохраняется некий уровень технологичности. 3. Оснащение: считаю, что только в комплектации «Люкс» можно говорить о достаточности. В комплектации «Премиум» даже нет проекционного дисплея, что непривычно, а задний ряд лишен шторок на окнах. В целом можно использовать, но немного не хватает. 4. Пространство: выглядит вроде как нормально, но сам я еще не сидел на заднем сидении, всегда за рулем. Родственники говорят, что на заднем сидении достаточно комфортно. 5. Вождение: особых впечатлений нет, управляется не так хорошо, как предыдущие две машины, но проходит ямы более уверенно и комфортно. В целом, машина неплохая, полностью удовлетворяет потребности. Покупка не разочаровала.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Как раз прошел месяц с тех пор, как я взял машину, проехал четыре тысячи километров, поделюсь своими впечатлениями. Внешний вид на любителя: кто-то критикует отражающие чашки фар, кто-то говорит, что задние фонари напоминают электровелосипед Yadea. Лично мне нравится, да и на дороге оборачиваются на нее достаточно часто. Выбрал спортивную версию без фирменной эмблемы на капоте. Во-первых, я считаю, что эмблема слишком деловая, лучше подожду пару лет и заменю передний бампер, чем поставлю такую эмблему раньше времени. Во-вторых, мне нравится спортивный руль, он обтекаем и гораздо лучше, чем версия с эмблемой. Однако считаю, что у рулей предыдущего поколения с механическими кнопками был лучший дизайн среди всех моделей Mercedes. Интерьер безупречен, атмосфера на высоте, особенно после выбора дополнительных музыкальных атмосферных огней, когда слушаешь энергичную музыку, чувствуешь себя как в передвижном ночном клубе. Места достаточно, даже полный салон не вызывает никаких проблем. Мощность двигателя достаточная, разгон довольно плавный, хотя на низких скоростях при понижении передачи иногда ощущается рывок, кажется, что это распространенная проблема. Тормоза мягковаты, совсем не как на моем предыдущем Cadillac CT5; подвеска комфортная, амортизация хорошая, ездить одно удовольствие. Система L2 помощи водителю уменьшает утомляемость на трассе. В целом, машина отличная, но почти все кнопки в ней заменили на сенсорные — это не только приводит к частым случайным нажатиям, но и оставляет много отпечатков пальцев, что крайне раздражает. Есть и некоторые вопросы, связанные с привычками вождения, к которым придется привыкнуть с течением времени. На трассе машина расходует менее 6 литров на 100 км — очень экономичная. Пока что все, как будет время, возможно, добавлю еще что-то.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Обновление на июль 2024 года Pre-Safe Активная безопасность действительно хороша, на этом пункте гораздо лучше, чем у Audi. У Mercedes есть собственная система, включающая подушки безопасности, предупреждение о смене полосы и другие функции, что делает вождение более безопасным. Рекомендую во время тест-драйва уделить этому особое внимание. Интеллектуальная система помощи при вождении Мне кажется, что она очень удобна, это уровень L2+. Рекомендую обратить на нее внимание во время тест-драйва. Багажник немного меньше по сравнению со старым A6L. Сравнительно с другими марками из сегмента «BBA» мне больше всего нравится интерфейс и логика меню в автомобиле Mercedes. Советую также во время тест-драйва обратить внимание на эти «мягкие» моменты. 1. Роскошный интерьер Выбрал звездную отделку панели, выглядит потрясающе. Акустическая система, хотя и не Burmester, тоже хороша. Внешний вид и интерьер безусловно лучше 5 серии. 2. Сам автомобильный интерфейс не поражает, хотя это и 8295, но общая логика программного обеспечения довольно хорошая. Голосовых помощников мало, привык использовать ручное управление. Для CarPlay также нельзя использовать голосового помощника, только Siri. 3. Разгон немного медленный. На 2-3 передачах после старта ощущаются толчки. Электронный тормоз может при легком нажатии, как у электромобиля, восстанавливать энергию и заряжать батарею. Однако при старте я не чувствую вмешательства 48-вольтового мотора. Проехал уже 1000 км и привык. 4. На автоматическую парковку не рассчитывайте. Она может парковаться, но предпочитает крутить руль на месте, что создает большой шум в подземных гаражах. 5. При медленной задней парковке, возможно из-за того, что электронный тормоз не механический, необходимо твердо и уверенно нажимать на педаль, иначе кажется, что автомобиль немного подергивается. 6. На высоких скоростях и городских шоссе система L2+ удобна и достаточно зрелая, без существенных недостатков. Функции автоматической и полуавтоматической смены полос тоже хороши. 7. Когда только забрал машину, система усиленной активной безопасности часто отключалась. Решили проблему после прошивки в сервисе. 8. Дизайн кнопок и взаимодействие на рулевом колесе кажутся менее удобными, чем у 5 серии BMW. 9. Заднее сиденье все же комфортабельное. Кажется, что езда на этом автомобиле больше выгодна пассажирам. 10. Переднее пространство для ног кажется тесным, в сравнении с A6. Хотя, у Mercedes всегда так. 11. Электронный ключ очень удобен. 12. Проехав месяц, понимаю, что в этом ценовом сегменте трудно найти компромисс. Больше всего нравится A7, но скоро будет серьезная модернизация. CarPlay стар и ему не хватает роскоши. Нельзя ничего сделать. В общем, на июнь 2024 года, если вы действительно любите E-класс, можно подождать. 5 серия может подешеветь, если будет доступна по цене в семьдесят процентов от рекомендованной, можно рискнуть. Если это ваш первый автомобиль С-класса, и вы живете на севере, A6 действительно хорош в эксплуатации, будь то в городе или на шоссе. Новую 5 серию я тоже пробовал, педаль газа очень чувствительная, мне кажется, что для города это немного лишнее.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

【Пространство】 Пространство в этом классе автомобилей очень хорошее, задние сиденья с регулируемыми подголовниками и подставками для ног, задним пассажирам действительно удобно. 【Комфорт】 Подвеска среднего уровня, не слишком мягкая и не слишком жесткая. Сиденья не мягкие, ощущение поддержки на высоте. Освещение салона создает высококлассную атмосферу, можно настроить любой цвет. 【Опыт покупки】 Изначально рассматривал модель 2023 года, но узнав о выходе новой модели, понравился интерьер новой совсем модели, который стал выглядеть моложе. Когда предложили скидку, решил купить. Процесс был недолгий: посмотрел машину, протестировал, в тот же день внес залог, машина была в наличии, через несколько дней забрал её, получил временные регистрационные номера, а на свое 20-летие уже получил постоянные номера и свидетельство о регистрации. 【Цена приобретения】 Обсудили скидку до 86,000, по рекомендации постоянного клиента еще 88,000, страховка 15,000. Налог и регистрация вместе 40,498. 【Впечатления от вождения】 Длина автомобиля 5,1 метра не создает ощущения вождения большого автомобиля, но парковка немного сложна (возможно, из-за моего низкого опыта). Разгоняется быстро, есть явное ощущение ускорения, управление точное, довольно лёгкая, никаких серьезных недостатков не заметил. 【Отличительные особенности】 Атмосферное освещение внутри автомобиля очень эффектное, 360-градусный обзор иногда подтормаживает, но в остальном все работает гладко. Активная безопасность отличная: однажды не заметил красный свет светофора, в это время автомобиль сам натянул ремни безопасности, включил аварийку и остановился. Автопарковка использовалась дважды, оба раза успешно, но распознавание парковочного места не всегда точное. 4D-аудиосистема от Berlin дает отличный звук, стоит купить USB-накопитель и наслаждаться качественным звучанием. Но вибрация кресел нравится не всем, например, моя мама считает её неприятной, а мне кажется, что это очень удобно. 【Наиболее неудовлетворен】 Подголовник переднего пассажира не регулируется, ароматическая система требует внешней модификации, программного обеспечения в системе недостаточно (но я его практически не использую, поэтому это несущественный недостаток).

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Внешний вид автомобиля действительно впечатляющий и солидный, интерьер также соответствует фирменному стилю Mercedes-Benz — "роскошь, технологии". При длине автомобиля почти 5,2 метра с пространством все в порядке, но емкость для хранения могла бы быть немного лучше. Это моя вторая машина, и я действительно чувствую постепенный рост гордости: поднятая звезда на капоте, выпрямленная спина — с имиджем все в порядке. Ездовые ощущения: на данный момент я проехал менее 500 километров, пока особых впечатлений нет. Обслуживание и ремонт еще не делал, продавец сказал, что соотношение цены на запчасти и на машину 1:7, обслуживание обойдется примерно в 1400 юаней за раз. Я не купил пакет 1A1B, поэтому последующие расходы на ремонт могут быть значительными. Больше никаких особых рекомендаций пока нет. (На первой фотографии автомобиль рядом с Tank 500 моего коллеги, кажется, что в некоторых аспектах он даже превосходит Mercedes по характеристикам, включая проекционный дисплей, встроенный ETC, ароматизацию и так далее). Третья фотография показывает табличку с данными автомобиля, произведен в феврале, заказан в мае, но были немного задержки с отгрузкой и другими делами, так что это не складской автомобиль. Поделюсь дальнейшими впечатлениями об эксплуатации позже.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Я один из немногих владельцев автомобиля с белым крупным логотипом. Спортивно-роскошная версия оснащена 19-дюймовыми колесными дисками AMG с 5 спицами. У переднего бампера также есть воздушные каналы для охлаждения тормозов в стиле AMG, что мне нравится. Интерьер выглядит роскошно, жена купила машину из-за атмосферной подсветки. Однако экран перед передним пассажирским сиденьем кажется не особо полезным, сейчас жена сидит сзади, а если даже сидит спереди, то играет на телефоне. Заднее сиденье просторное, угол наклона спинки сильно регулируется, высокие люди тоже могут сидеть удобно. Пространство для ног в передней части из-за центральной консоли ощущается средним. Двигатель мощный, на шоссе очень устойчивый и экономичный, расход примерно 6 литров на 100 км. Функция L2 для управления дорогой работает неплохо, смена полос тоже стабильна, и если вы хотите вмешаться, рулевое колесо не дергается. В дождливую погоду использовать функцию не рекомендуется, иногда может сходить с полосы. Звукоизоляция хорошая. В сочетании с системой мягкого гибрида на 48V, автоматическое включение и отключение двигателя воспринимается нормально, у старого автомобиля XT5 я всегда эту функцию выключал из-за сильной вибрации при запуске. Система рулевого управления с переменным шагом позволяет плавно проходить большие повороты и развороты. Электронный ключ — это плюс, очень удобен, но пока добавить его можно только на iPhone. Недостатки: во-первых, тормоза, когда почти останавливаешься, издают скрипучие звуки, раздражает. Но после некоторого времени использования звук стал тише. Тормоза для меня показались тяжелыми, по сравнению с другими машинами приходится прикладывать больше усилия. Был один случай, когда не мог переключить передачу при посадке в машину, пришлось перезагрузить машину дважды. Встроенная навигация, хоть и от Gaode, не показывает время светофоров, поэтому я теперь использую CarPlay. Машина довольно длинная, так что в узких местах нужно быть осторожнее. Еще переезд через лежачих полицейских чувствуется жестковато.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

1. Динамика Общая динамика Mercedes-Benz E300L оставляет ощущение уверенной мощи. На начальном этапе двигатель не так резв, как электромотор, но его преимущества проявляются на средних и высоких оборотах, обеспечивая достаточный запас мощности без ощущения снижения. При старте с места и даже в экономичном режиме разгоняется достаточно активно, чувствуются плавные переключения передач. В городском режиме разгон на небольшом газу линейный, а при полном нажатии педали акселератора проявляется отличная динамика разгона, однако, при интенсивном разгоне на больших оборотах ощущается незначительная задержка, связанная с принудительным переключением вниз, что сказывается на отклике двигателя. При менее интенсивном разгоне динамика более предсказуема и отзывчива. 2. Торможение При легком торможении ход педали тормоза кажется немного длинным, усилие на педали среднее, тормозная реакция не самая быстрая, зато линейность хорошая, и тормозное усилие увеличивается плавно, создавая ощущение "мягкости". Точность легкого торможения средняя, а мелкие операции могут показать небольшие нюансы. Во время замедления автомобиля после понижения передачи, особенно при скорости 20-30 км/ч, ощущается небольшое дискомфорт от временного выхода двигателя из торможения, схожее с ощущением рекуперативного торможения в электрокарах. При умеренном торможении ход педали оптимален, усилие на педали приемлемо, реакция достаточно быстрая. Точность контроля средняя, и при отпускании педали тормозное усилие снижается медленно, создавая кратковременное чувство задержки. Крен автомобиля при торможении умеренный, что обеспечивает комфорт в салоне. При интенсивном торможении проблем с тормозной силой нет, эффективность торможения достаточная, субъективно тормозной путь находится на среднем или выше среднем уровне. При срабатывании ABS автомобиль сохраняет стабильность, а шум от работы ABS находится на среднем уровне и не сильно беспокоит. В целом, явных проблем с системой торможения нет, иногда при остановке возникает незначительный шум тормозов (редко и хорошо изолирован), что не влияет на общее впечатление. 3. Управляемость При повороте руля в центральной зоне, необходимо определенный угол отклонения (примерно 3-5°) для реакции автомобиля, слишком резкий руль для такого автомобиля, скорее, может быть неуместным. Угол свободного хода небольшой, но середина усилия на руле нарастает плавно, без ярко выраженного центрального ощущения, что, однако, не требует постоянного подруливания, как на некоторых других автомобилях. Линейность возрастания усилия на руле присутствует, и реакция достаточно плавная. В центральной зоне реакция не очень чувствительная, но это, вероятно, обусловлено не спортивным характером автомобиля. Руль комфортен, без заметного сопротивления и с хорошей связью с колесами, пусть и без ощущения резиновой эластичности. При быстрых поворотах руля проблем с недостатком усилия нет. Возврат руля в исходное положение на малых и больших скоростях хороший; на низких скоростях возврат умерен по скорости, ровный и плавный. На высоких скоростях возврат четкий, практически без перерегулирования, в центральной зоне ощущается лишь незначительное колебание, незаметное при обычном вождении. При больших углах поворота отвечаемость руля прямая, линейная и предсказуемая. 4. Стабильность и управляемость Во время прямолинейного движения, автомобиль хорошо подавляет изменения базы при ускорении и торможении, что способствует стабильности. Быстрый старт не вызывает пробуксовку колес и не приводит к явлению крутящего момента на руле, что сохраняет хорошую стабильность на прямой дороге. В поворотах автомобиль остается нейтральным, с тенденцией к легкой недостаточной поворачиваемости при разгоне, что обусловлено задней приводной компоновкой и качественной работой задних шин Pirelli 275/35/R20. Во время торможения в повороте (Break in turn), автомобиль сохраняет стабильность. При переходных поперечных кренах средних величин, крен осуществляется плавно и контролируемо, хотя при более жестких маневрах на горных дорогах могут быть заметны небольшие колебания, сказывающиеся на уверенности водителя и стабильности автомобиля. При смене полосы на средних поперечных ускорениях, автомобиль реагирует аналогично поведению в поворотах, с хорошо контролируемым креном и быстрым откликом. При больших поперечных ускорениях, скорость возврата и подавления крена возрастает, что оказывает небольшое влияние на управляемость. Система ESP имеет два режима работы: комфорт и спорт, и при смене полосы в комфортном режиме влияние системы более ощутимо и быстрое, что позволяет быстрее восстановить контроль над автомобилем. 5. Комфорт езды На разбитых и неровных дорогах, проселочных дорогах и дорогах с повторяющимися неровностями, подвеска автомобиля работает хорошо, обеспечивая ограничения крупных движения, впадины ощутимы в малой степени. На плохой дороге кузов остается стабильным, поглощая неровности дороги и минимируя прерывистость, что снижает качку. Передняя и задняя подвеска мягко сжимаются и отскакивают на крупных дорожных неровностях, все это создает ощущение хорошей управляемости. На плохих и грубых покрытиях, качение автомобиля также хорошо контролируется, с минимальной тряской на ровных дорогах. В то же время рулевое колесо, сиденья, тормозные педали и пол добавляют небольшие вибрации, особенно на поперечных канавках дороги (типа "стиральной доски"), чувствуются вибрации от педали тормоза и пола. При крупных ударах, ощущается жесткость удара с заметной тряской в задней подвеске, но без лишних колебаний и не сильно выраженным подъемом.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Внешний вид: У текущего поколения E-класса экстерьер имеет нотки агрессивности, особенно задняя часть, если смотреть снизу. Вид спереди также хорош, в основном за счет гармоничности. У предыдущего поколения E-класса дизайн был направлен на то, чтобы напоминать S-класс, что влияло на пропорции, как если бы у человека были слишком большие глаза. Теперь боковая часть автомобиля также выглядит сбалансированной и пропорциональной, окна и дверные проемы выглядят естественно. Интерьер: Что тут говорить про интерьер Mercedes, очень впечатляюще. Подсветка салона впечатляет, особенно с музыкальной синхронизацией. Экран стал больше, что добавляет немного технологичности, хотя это еще не гигантский дисплей. Безочковые 3D-инструменты непривычны, а цветовая схема интерьера относительно деловая и зрелая. Пространство: Нет никаких претензий. Раньше у Mercedes подушки сидений были короткими, но теперь плюс добавлен подножный модуль, что делает поддержку ног лучше. Задние сиденья могут двигаться электроприводом, что также впечатляет. Оснащение: Одним словом, дорого! В нашей версии есть аудиосистема Burmester, электроприводы для задних сидений, а также дополнительные системы помощи водителю. В то время как новые электрические автомобили предлагают больше за ту же цену, но оснащение в этом автомобиле все равно более чем достаточно. В такой комплектации автомобиль выглядит престижным. Системы помощи водителю: У Mercedes есть что сказать о системах помощи водителю. В отличие от некоторых новых производителей, у которых есть все функции, но они мало работают, у Mercedes эти системы более зрелые. Некоторые новые производители внедряют всё подряд, но пользоваться ими не хочется, так как это вызывает дискомфорт. У Mercedes системы помощи водителю более совершенны, машина не перетягивает руль и легко уступает водителю. В случае новых производителей помощник либо начинает спорить, либо резко отключается, что вызывает ощущение, будто работаешь с ненадежным сотрудником. Система следования за впереди идущим автомобилем также работает очень плавно, как в плане регулировки скорости, так и торможения. В больших поворотах система удерживает автомобиль стабильно. Однако по сравнению с новыми производителями автомобильных систем у Mercedes все еще меньше функций, такие как NOA (Navigation on Autopilot) в городе пока не доступны. Хотя у них есть лицензия на автоматическое вождение уровня L3 и L4 в США, разрешения для внутреннего рынка пока нет. Вождение: Можно сказать, что вы получаете то, за что платите. В этом ценовом сегменте настройка силового агрегата значительно отличается от более дешевых моделей на 10 тысяч долларов. Взаимодействие между двигателем и коробкой передач заметно более плавное. Когда-то я тоже злился на дороговизну Mercedes, но теперь понимаю, что это оправдано. Вне зависимости от того, за рулем ты или сидишь как пассажир, система подачи мощности работает как единое целое, отклик быстрый или медленный, но всегда соответствует вашим ожиданиям. Несмотря на то, что это административный автомобиль, он предлагает разнообразные способы вождения и стили от спортивного до роскошного. Качество NVH (шум, вибрация и жесткость), комфорт подвески и баланс шасси в этом сегменте также не вызывают нареканий. После того как я поездил на E-классе, у меня появилось больше уважения к Mercedes, хотя я и весьма критичен к "статусу".

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

【Пространство】 Достаточно, чувствуется простор, возможно моя предыдущая машина была поменьше, хаха. 【Комфорт】 Считаю, что весьма удобная, за исключением того, что левое колено водителя немного упирается, уже купил подушечку, надеюсь, поможет. 【Наиболее неудовлетворительные моменты】 Информационно-развлекательная система иногда тупит, воспринимает команды не всегда точно, мгновенный расход топлива немного высок, комплектация немного упрощена для своего класса, отсутствие солнцезащитной шторки не очень удобно. 【Опыт покупки автомобиля】 В целом я доволен, пока ещё не прошёл этап новизны, поэтому мои отзывы могут быть не совсем объективными. Сейчас у меня эйфория, всё кажется хорошим! Могу сказать, хорошее это или плохое исходя только из первого впечатления. Я выбрал непопулярный цвет графитовый серый. В день переговоров о цене (уже был в нескольких местах, это был четвертый визит в дилерский центр, если бы не договорился — решил бы отказаться от покупки) в шоуруме только что появилась графитово-серая комплектация «люкс». Менеджер сказал, что на этот цвет можно сделать дополнительную скидку. Потом я и моя жена посмотрели, нам понравилось, раньше не видели такого цвета, показалось, что он модный и молодой. Мне чуть за тридцать, в черном цвете машина выглядит слишком деловой, поэтому выбрал этот вариант, к тому же была скидка. Вспоминая весь процесс покупки, единственное, о чем я сейчас жалею — возможно меня тогда уговорили продавцы, сейчас жаль, что не добился лучшей цены! В тот момент не справился, нужно было ждать и торговаться. Советы тем, кто покупает машину, — выдерживайте искушение, не будьте такими импульсивными, как я. В то время ещё не обдумал всё как следует, а свою прежнюю машину уже продал, просто был нетерпелив и мысли были неясными… хахаха… Кстати, если ехать плавно, не обгонять, не нажимать педаль сильно, расход топлива можно довести до 5.5! Личный опыт. 【Цена автомобиля】 523000 【Впечатления от вождения】 При старте, если не жалеете газ, мощности достаточно, с 48V мягким гибридом старт очень плавный и тихий, почти как у электромобиля. При наборе скорости и дальнейшем ускорении мощность продолжает поступать. 【Стоимость ремонта】 Пока ничего не ремонтировал. 【Характеристики мощности】 Впервые сажусь за руль Mercedes, по крайней мере, намного лучше моего предыдущего Peugeot 4008, хаха. 【Обслуживание】 Пока не обслуживал, расскажу позже.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

В марте 2023 года я приобрел автомобиль 24-й модели, которую вчера только забрал (выражаю недовольство: Mercedes слишком быстро меняет модели!!!). По сравнению с моделью 2023 года, версия 2024 года больше ориентирована на водительский опыт. 【Впечатления от вождения】 Сравнив с моделью 2023 года, в версии 2024 года при запуске холодного двигателя практически не слышно шума, и она избавилась от проблемы, когда при запуске холодного двигателя авто тряслось, как трактор. Я даже подумал, что купил электромобиль. Думал, что в управлении версия 2024 года будет значительно отличаться от версии 2023 года, но результат превзошел мои ожидания. Шасси версии 2024 года выглядит более собранным, и прохождение неровностей дороги заметно улучшилось (не знаю, почему, но в версии 2023 года я всегда боялся, что колеса могут развалиться). При низких передачах нет выраженного толчка, отклик на педаль газа оказался неожиданно четким, в отличие от версии 2023 года, где был заметен задержка в несколько секунд. Настройки управления практически как у BMW: куда направишь, туда и едет (это значит, что новой модели пятой серии будет трудно конкурировать с классом E). 【Комфорт】Сравнение салонов: интерьер модели 2023 года больше напоминает старую аристократию, четыре воздуховода в стиле яхты подчеркивают роскошь, но для молодёжи этот интерьер вызвал ощущение, что они взяли родительскую машину. Интерьер модели 2024 года сначала казался слишком пластиковым. Но когда я увидел автомобиль в действии, я понял, что модель 2024 года и модель 2023 года представляют разные виды роскоши: версия 2023 года – это аристократическая роскошь, а версия 2024 года – это умная роскошь. Атмосферная подсветка у Mercedes заслуживает похвалы: их много, но они не выглядят перегруженно, а ночью создаётся ощущение ночного клуба. Возможно, стремление к умным технологиям привело к отсутствию механических кнопок, что иногда раздражает, так как искать нужные функции сложно, как на большом iPad, и страшно представить, что система может зависнуть. Есть плюсы и минусы: в сравнении с моделью 2024 года, система в модели 2023 года уже устарела (наконец-то система не тупит!). В версии 2024 года добавлено много функций, из тех, что я часто использую: беспроводной CarPlay, автоматическое голосовое наведение. При этом теперь не выскакивает система, когда случайно скажешь 'Mercedes'. Другие функции я еще не разобрал, позже поделюсь, если будет возможность. 4D звук от Burmester не сильно отличается от версии 2023 года, но, на мой взгляд, вокал стал немного чище, а вибрации баса на сиденьях могут служить массажем. Сиденье водителя стало намного удобнее, чем в версии 2023 года, где что бы ни делал, никогда не мог настроить его до конца, а при длительных поездках начинала болеть спина. (Не оценивал задние сиденья, так как не пользовался ими.) И такая неудача: хотя в модели 2024 года добавили вентиляцию сидений, она полностью бесполезна. Также убрали задние солнцезащитные шторки (обычно не нужны, но летом они действительно необходимы), два косметических зеркала вместо одной регулировки пассажирского сиденья в версии 2023 года выглядят менее престижно. Я уверен, что в последующих версиях это исправят, но пока новая модель кажется немного недоделанной. Пространство не изменилось, оно не стало больше визуально. 【Внешний вид автомобиля】Автомобиль без изъянов не существует, версия 2024 года очень уникальна, фары напоминают женскую гигиеническую прокладку, задняя часть похожа на четыре электроскутера Yadea (не знаю, сможет ли Yadea выиграть дело против Mercedes). Роскошные колеса напоминают Volkswagen, линия кузова менее плавная, чем у версии 2023 года, но передняя часть стала круче. Лицо модели 2023 года выглядело немного скучно, а задние фонари выглядели странно. По-настоящему угловатым был удачный дизайн версии 2018 года. В общем, как молодой человек, по сравнению со старой версией, мне больше нравится новая модель. Вышеизложенное – это чисто мои личные взгляды.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

На данный момент проехал 2000 километров, половина в городских условиях, половина на шоссе. 【Пространство】 У меня рост 1,83 м, места на водительском сиденье достаточно, но на пассажирском экране переднее место занимает много пространства, при посадке колени задевают, ноги нужно вытянуть вперёд, чтобы сесть спокойно. Заднее пассажирское пространство очень комфортное, можно почти лёжа сидеть, удобство на высшем уровне, очень приятно. Подушка в средней части заднего сиденья довольно прямая, не регулируется, и из-за выпуклости в центре задней части сидеть тесновато, не очень подходит для длительного сидения или подходит только для детей. Багажник довольно глубокий, пространство большое. 【Комфорт】 Передние и задние сиденья имеют хорошую обхватку, удлиненная подставка сиденья делает длительное и дальнее вождение совершенно не утомительным. 【Наименее удовлетворён】 1. Фары с рефлектором не достаточно яркие ночью, не сравнить с моим прежним A4, кажется, что цветовая температура теплее, яркость ниже на несколько уровней, в городе ощущение, что фары других машин светят ярче. В местах без уличного освещения приходится ехать медленно, прищурившись, чтобы видеть дорогу. 2. Шум двигателя сильный, каждый раз, когда завожу машину или прохожу другие машины, через стекло слышно гудение двигателя (хотя стекло не двойное, но шумоизоляция отличная, иногда гудки других машин не слышны). 3. Система активного торможения себя по-разному проявляет, иногда, даже находясь на значительном расстоянии от других машин при небольшой скорости, она вмешивается и резко тормозит, что пугает. Но был случай, когда на шоссе при скорости около 120 км/ч впереди резко затормозила машина, расстояние между машинами было менее 50 метров, я не успел среагировать, и система вмешалась, быстро замедлив скорость, что было очень важно. По ощущениям, логика работы системы активного торможения требует доработки. 4. Система автомобиля иногда теряет связь (CarPlay и встроенная навигация иногда не могут соединиться с телефоном, но перезагрузка системы решает проблему). 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее владел Audi, поэтому рассматривал покупку нового BMW 5 серии и нового Mercedes E-класса. Интерьер нового BMW 5 серии довольно эффектный, но много пластика, к тому же, после новостей о проблемах с карданным валом и использовании двигателя BSG в новых 5-ках, в итоге выбрал новый E-класс. 【Впечатления от вождения】 В городских условиях множество проблем, педали газа и тормоза кажутся "ватными" (в режиме комфорт), тормоза на начальной стадии имеют большую мёртвую зону, нужно нажимать глубже, чтобы затормозить, педаль газа тоже нужно нажимать сильнее, чтобы почувствовать ускорение. При низких скоростях и торможении, и ускорении чувствуется рывок и дрожь. На шоссе машина показала себя отлично, отвечает быстро и стабильно, будь то обгон или стабильность, на скорости выше 150 км/ч чувствуешь себя очень уверенно. 【Особенности】 Наиболее приятные функции - это аудиосистема Burmester и регулировка задних сидений: одну сторону радует водитель, другую - пассажиры. Уровень автономного вождения L2 делает поездки по шоссе проще и спокойнее. В целом, автомобилем доволен, особенно интерьером и комфортом.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Я забрал машину 1 марта 2024 года и тогда был очень взволнован, но сейчас чувствую себя гораздо хуже. Я вырос из простой семьи, и за десять лет сменил старый подержанный микроавтобус на свою четвертую машину — Mercedes-Benz E300L 2024 года в стильной комплектации. Теперь хочу поделиться своими впечатлениями об этой машине. Внешний вид — черный, престижный и сдержанный, с трехлучевой звездой, что сильно удовлетворяет человеческую тщеславие. Интерьер производит впечатление роскоши: черный потолок, коричневые сиденья, но без теплоизоляции, так что при наружной температуре 28℃ внутри машины температура может превышать 40℃. 2.0 T, задний привод, разгон медленный; при выезде из подземного гаража на подъем надо сильно нажать на газ; при скорости около 100 км/ч повторный ускорение сопровождается рывком. Сейчас пробег около 2300 километров, средний расход топлива по бортовому компьютеру 9,7 л/100 км (город, пригород, трасса). Функция автоматического торможения кажется немного глупой: тормозит, когда не нужно, а при медленной скорости сильно пугает передние и задние машины или пешеходов (вроде нельзя отключить навсегда, каждый раз приходится вручную отключать при запуске). При холодном запуске, при включении режима парковки и отключении функции «старт-стоп» появляется странный шум; загорание на красный свет при отключенной функции «старт-стоп» требует резкого торможения, иначе кажется, что машина выходит из-под контроля; при начале движения, если медленно отпустить тормоз, слышен сильный механический шум тормозных дисков. 360° вид показывается только при движении назад или при начале движения, включается вручную кнопкой при медленной езде по узким дорогам. При закрытых окнах шумоизоляция хорошая, даже слабые посторонние звуки внутри автомобиля слышны отчетливо. Теперь перейду к основным жалобам! Новый E300L 2024 года, стоимость 499,800 юаней, забрал машину 1 марта, взял в кредит, со скидкой итог был 488,400 юаней, добавив налог и страховку, вышло около 550,000 юаней. Меньше двух месяцев прошло, а цена упала на 55,000 юаней. Друзья теперь называют меня «лула» и «осел» (Но я не переживаю, потому что заранее знал, что когда появятся новинки цена упадет в течение полугода). Сказать, что я был взволнован при получении автомобиля — это ничего не сказать. Как простой человек, привыкший подниматься шаг за шагом, я ощущал внутреннее чувство превосходства. Но! Проблемы начались! После 500 километров пробега я заметил, что водительское сиденье ощутимо наклонено влево, что видно невооруженным взглядом. Записался на сервис в дилерский центр, первый визит был неудачным: мастер проверил уровень и сказал, что угол сидений примерно одинаковый, скорее всего наклона нет — и я уехал, впервые не зафиксировав проблему. При пробеге около 1800 километров появилась новая проблема — шум на пассажирском сиденье. В тот же день (14 апреля) я поехал в другой город, а вернувшись около двух часов дня, сразу же отправился в дилерский центр. Прождал до вечера, пока они не закончили работу, около семи часов вечера, а мастер сказал, что пока можно продолжать эксплуатацию, наблюдая за ситуацией. 15-16 апреля снова слышал шум сиденья, а также появился шум в руле и днище автомобиля. 17 апреля снова поехал в сервис, доложил о трех проблемах, но за день они так и не смогли справиться с шумом сиденья. 18 апреля ушло на подтверждение шумов руля и днища (при пробеге около 2000 километров, при скорости 25-35 км/ч и оборотах свыше 1000). Сервис предложил разобрать и проверить для уточнения проблемы. Я отказался: 2000 километров пробега и уже три проблемы, требующие разборки — слишком много для новой машины. Я потребовал замену или возврат автомобиля! Сервис отказал, заявив, что проблемы слишком малы для таких мер, и предложил только ремонт. Мы не пришли к согласию, и я уехал. Поскольку у меня были важные дела 19 и 20 апреля, я вернулся в центр 21 апреля (в воскресенье) и встретился с менеджером по обслуживанию. Сервис все-таки сказал, что могут только разобрать и починить. После долгих споров, зная, что эти проблемы не входят в гарантийную политику, я все равно потребовал замену или возврат, ведь никто не хочет в бегать в сервис с новой машиной. Сервис сказал, что заявку передали производителю, и ответ будет через три рабочих дня (25 апреля). 24 апреля, используя машину (все это время она стояла в гараже), я заметил, что задние сиденья тоже издают шум. Опять же, менеджер перезвонил и сказал, что производитель ответил по поводу разборки и ремонта, но ничего не сказал о возврате или замене (не знаю, это не передали или намеренно затягивают). Я сказал, что появились новые шумы, на что он ответил, что уезжает в командировку 25 апреля и предложил прийти на диагностику или обсудить это 26 апреля. 25 апреля утром я просто не смог ждать, и поехал в сервис, доложив о новых шумах. Мастер после диагностики предположил, что источник шума — трение резинки на левой задней двери, и нужно оставить машину для дальнейшего тестирования… На данный момент пробег почти 2400 километров, доходит до 60 дней, по закону если не решат проблему заменой или возвратом, останется только ремонтировать самому и терпеть скрытые издержки. Эта ситуация вызывает крайнее разочарование... Друзья, если бы вы оказались на моем месте (прошу вас понять гипотетически), что бы вы сделали?

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Введение: В конце 2023 года новая поколение Mercedes-Benz E-Class официально поступила в продажу. В этом месяце добавилось еще четыре модели, так что на данный момент доступно десять вариантов Mercedes-Benz E-Class 2024 года выпуска. Цены варьируются от 449 000 до 599 800 юаней. Как продукт нового поколения, этот автомобиль получил значительные обновления внешнего вида и интерьера, включая интеграцию чипа Qualcomm 8295 и одиннадцати уникальных для Китая оптимизаций задних сидений. Какой же конфигурации стоит выбрать? Каковы затраты на обслуживание? Дизайн: Новое поколение Mercedes-Benz E-Class использует новую фирменную дизайнерскую концепцию, сочетающую классику и современные тренды. Это отсылает к седьмому поколению E-Class (W210) и включает некоторые элементы электромобилей, такие как решетка радиатора с замкнутой ячеистой структурой, скрытые дверные ручки и скрытая система выхлопа. Удлиненная колесная база на 133 мм по сравнению со стандартной версией делает линии кузова версии с длинной колесной базой более элегантными и престижными. Задняя часть автомобиля характеризуется фарами с дизайном в стиле Mercedes Star. Чтобы удовлетворить различные потребности клиентов, новый автомобиль доступен в версиях с символом, подчеркивающим роскошь, и спортивной версии с большими логотипами, близкой к стилю электрической серии EQ. Интерьер: Интерьер умело сочетает в себе технологичность и роскошь: подвесная приборная панель оснащена функцией 3D без очков, что улучшает визуальный опыт. 14,4-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовый дополнительный экран для пассажира имеют дизайн, ориентированный на современные электрические тенденции, и используют новейшую систему MBUX. Новейший чип 8295 улучшает отклик и качество изображений, сохраняя физические кнопки для часто используемых операций, таких как переключение режимов вождения, камеры и регулировка громкости. Скрытые вентиляционные отверстия для кондиционирования и 360-градусная окружающая подсветка также являются важными элементами, что мгновенно повышает уровень автомобиля и делает его легко узнаваемым. Пространство: Размеры кузова составляют 5092/1880/1493 мм, а колесная база — 3094 мм. Особое внимание уделено задним сиденьям: новый Mercedes-Benz E-Class обеспечивает просторное пространство для пассажиров и включает множество уникальных для Китая роскошных функций для задних сидений, таких как удлиненные подушки сидений и подогрев подголовников, электрорегулировка заднего ряда, приватные триугольные окна и окружающая подсветка. Силовая установка: Все модели нового поколения Mercedes-Benz E-Class оснащены двигателем 2.0T, предлагающимся в вариантах с низкой мощностью E260 L и высокой мощностью E300 L. Максимальная мощность низкомощного варианта составляет 150 кВт (204 л.с.), крутящий момент — 320 Нм; высокомощный вариант имеет максимум 190 кВт (258 л.с.) и 400 Нм крутящего момента. Благодаря поддержке 48-вольтового мягкого гибрида, электродвигатель обеспечивает дополнительную мощность в 17 кВт и 200 Нм. Это привело к снижению расхода топлива по сравнению с предыдущей версией: на 1,3 литра (для низкомощного варианта) и 0,9 литра (для высокомощного варианта) на 100 км. Дополнительные функции, такие как переключение режимов вождения, подрулевые переключатели и ассистент вождения L2+ уровня, добавляют автомобиль привлекательности. Цены и предложения: Недавно, по информации источника в одном из автосалонов Mercedes-Benz в Пекине, скидки на всю линейку 2024 года достигают 70 000 юаней. Это снижает ценовой диапазон до 379 000 - 529 800 юаней. Сравнивая с конкурентами, такими как новейшая серия BMW 5, скидки на Mercedes-Benz кажутся более выгодными. Несмотря на десять моделей, фактически вариантов для выбора всего пять, так как каждая конфигурация имеет спортивную и стандартную версии. Разница между ними заключается в дизайне экстерьера и спортивном обвесе, без изменения стоимости. Среди моделей с низкой мощностью 2.0T E260 L разница в бюджете составляет 26 000 юаней, включив систему полного привода. Рекомендуется выбрать модель с короткой колесной базой, если скидка менее 50 000 юаней, но теперь более выгодным вариантом рассматривается сразу конфигурация с высокой мощностью. Среди трех моделей E300 L, средний вариант за дополнительные 30 000 юаней предлагает более статусные 12,3-дюймовый монитор для пассажира, вентиляцию сидений, электрорегулировку спинок и подушек задних кресел, аудиосистему Burmester с 21 динамиками и камеры внутри салона, что делает автомобиль отличным выбором для семейного и делового использования. Цена в Пекине: Розничная цена модели E300 L в версии «Люкс» или «Люкс Спорт» - 529 800 юаней. С учетом скидки в 70 000 юаней стоимость составляет 459 800 юаней. Налог на покупку - 40 700 юаней, страхование - около 14 000 юаней, регистрационные и другие сборы - 2 000 юаней. Таким образом, общая сумма составит примерно 516 500 юаней. При оформлении кредита на пять лет начальный взнос составит 109 800 юаней, включая страхование, налоги и прочие сборы - 166 500 юаней. Сумма кредита - 350 000 юаней, с процентной ставкой около 4,9% годовых, что составляет ежемесячный платеж 7262 юаня и общую сумму начисленных процентов 85 020 юаней. Хотя кредит не имеет комиссии за обслуживание, процентные выплаты в 85 020 юаней значительны, поэтому при достаточном бюджете купить автомобиль за наличные будет выгоднее. Стоимость обслуживания: Сервисный интервал для Beijing Mercedes-Benz E-Class составляет один год или 10 000 км: стоимость базового обслуживания - 1 100 юаней; расширенного - 1 600 юаней. При покупке автомобиля предлагаются два года дополнительной гарантии, бесплатная помощь на дороге и бесплатные услуги по сбору и доставке автомобилей на весь срок владения. По данным на авто с рекомендованной конфигурацией, средний расход топлива составляет 6,65 литров на 100 км. Добавив два литра для более точной оценки, получаем средний расход топлива 8,65 литров на 100 км. При цене бензина АИ-95 в 8,44 юаней за литр, и пробеге 20 000 км в год, годовые расходы на топливо составят 14 601,2 юаней, что равно в среднем 1 216,77 юаней в месяц. В условиях соперничества между электромобилями и обычными автомобилями, приобретение высокоэкономичного Mercedes-Benz E-Class может быть отличным выбором.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Среди среднеразмерных автомобилей люкс-класса, E-класс от Mercedes-Benz всегда был объектом критики, будь то «замена алюминия на сталь» или использование двигателя объемом 1.5 литра, это всегда вызывало много обсуждений. Однако предыдущая версия V213 показала себя на рынке довольно неплохо. Недавно была выпущена новая версия с кодом V214, и я решил протестировать её, чтобы узнать, как она себя проявит. Тест-драйв проводился на модели E300L в комплектации Luxury с максимальным количеством опций. Новый E300 все еще имеет мощность 258 л.с., но теперь оснащен 48-вольтовой легкой гибридной системой. По факту, мощность автомобиля очень приличная, на уровне конкурентов с высокой мощностью в этом классе. Однако педаль акселератора тяжелая, но при движении это не вызывает больших проблем. Плавность работы коробки передач немного под вопросом — при переключении на низких скоростях (на 1-й, 2-й и 3-й передачах) ощущаются небольшие рывки, а при торможении и переключении передач тоже иногда возникают мелкие толчки, хотя это не сильно заметно. Реакция на запросы мощности неплохая, запросы на среднюю и малую мощность выполняются быстро, а большие запросы на мощность также в пределах ожиданий. Включение 48-вольтовой системы позволяет в некоторой степени реализовать режим движения накатом с выключенным двигателем, причем вмешательство довольно частое. В общем, учитывая позиционирование автомобиля, результаты нормальные, но не выдающиеся. Производительность шасси неоднозначная. С точки зрения комфорта, автомобиль хорошо проезжает через лежачие полицейские и небольшие неровности, их смягчает достаточно эффективно. Однако более глубокие крышки канализационных люков ощущаются сильно. Плавность хода хорошая, передняя и задняя оси работают синхронно, без лишних движений, что значительно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением E-класса. Динамика неплохая. Ограничения по дорожным условиям не позволяли ехать слишком быстро, но в повседневной езде на повышенных скоростях автомобиль ведет себя хорошо, особенно при прохождении поворотов на рампах. Если действия резкие, возможно легкое покачивание, но это не критично. Управляемость хорошая, усилие на руле на низких скоростях приемлемое, прирост усилия в зависимости от скорости и угла поворота также адекватный. Система управления требует только одного оборота рулевого колеса для полного поворота, что унаследовано от предыдущих моделей Mercedes, и это довольно удобно. Реакция автомобиля вполне обычная, без сюрпризов, но и не замедленная. Тормозная педаль имеет легкие проблемы. В начале хода педали чувствуется не такая пустота, как у некоторых предыдущих моделей Mercedes, но при снижении скорости тормозная сила может немного колебаться, что требует дополнительной адаптации. Общая оценка NVH (уровня шума, вибраций и жесткости) положительная. Шум ветра и окружающей среды значительно подавлен, дорожный шум на нормальных дорогах не вызывает проблем, но на более грубых поверхностях он более заметен. Шум двигателя и вибрации не так хорошо подавлены, звук самого двигателя груб и передается в салон. Тем не менее, благодаря добавлению 48-вольтовой системы плавность работы системы старт-стоп улучшена. В целом, NVH улучшился, и теперь это не явный недостаток, как было раньше у E-класса. Визуально автомобиль мне понравился, форма фар слегка напоминает «арахис», что можно считать данью уважения классике. Лично мне больше нравится версия с вертикальной эмблемой. Задняя часть автомобиля выглядит более гармонично по сравнению с предыдущими моделями, хотя это субъективно. Интерьер выполнен в новом стиле Mercedes, напоминающем серию EQ. Однако дополнительный развлекательный экран для пассажира доступен только в топовой комплектации, менее дорогие версии интерьера выглядят менее технологично, что тоже субъективно. Материалы и качество изготовления вполне на уровне, не прослеживается явного снижения качества в сравнении с некоторыми другими моделями Mercedes после обновления. Система управления автомобилем заслуживает похвалы — после установки новейшего чипа работа стала более плавной, достигнув высокого уровня. Единственный минус — плавность работы приложений еще не идеальна, а логика управления осталась прежней, к чему я привык. В топовой версии тест-драйва навигационная система с хорошей графикой. Экран перед пассажиром позволяет избежать отвлечений водителя, что является плюсом. Эргономика передних сидений также заслуживает похвалы. Кресла имеют тенденцию быть немного жесткими, но поза сидения регулируется достаточно удобно, регулировок много, хотя рычаг регулировки все еще труден в использовании. Позиция рулевого колеса легко настраивается. Задние сиденья высокого уровня имеют те же проблемы — жестковатые, но в целом проем комфортен, угол наклона достаточно удобен. В более дешевых версиях, где регулировка отсутствует, угол спинки слишком крутой и не предоставляет преимущества перед конкурентами. Объем багажника приемлемый и достаточно ровный. По оснащенности топовая версия заслуживает хорошей оценки. Звуковая система Burmester с 21 динамиком обеспечивает хорошее звучание, хотя эффекты вибрации не критичны для меня. 3D-дисплей на панели приборов, который я видел на S-классе, выглядит неплохо, хотя и не имеет практического значения. Отображение и содержание HUD-системы богатое и разнообразное. Я также протестировал систему высокоуровневой помощи водителю на этой версии. Она работает на городских дорогах с наведением, логика разгона и торможения достаточно плавная. После установки навигации приемы обгона вполне адекватны, скорость автоматически регулирует при перестроении, что соответствует стилю Mercedes. В целом, среди традиционных брендов это одна из лучших систем. В общем, я полагаю, что новый Mercedes E-класса показал себя весьма неплохо. Уровень механической составляющей поднялся, а также улучшена интеллектуальная часть, особенно в высоких комплектациях. Однако пока на момент тест-драйва на эту модель нет скидок, и конечная цена для высоких комплектаций достигает около шестидесяти тысяч долларов. Это немного дороговато для меня, но возможно в будущем будут предложения по скидкам, а если нет спешки в покупке, можно подождать.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Первый в жизни Mercedes, всем доволен. Безключевой доступ и задние фонари с трехлучевой звездой S-класса производят сильное визуальное впечатление. Центральный подлокотник и панель переднего пассажира выполнены с использованием технологии рояльного лака и 360-градусной атмосферной подсветки. Вентиляционные отверстия кондиционера выполнены скрытыми, что добавляет ощущения роскоши. Благодаря 48-вольтовому легкому гибриду разгон проходит плавно и без рывков, что делает движение особенно комфортным. Хотя это и новая машина, подвеска не требует особой настройки, она уже максимально комфортная. Нет ощутимых толчков при проезде лежачих полицейских, небольших ям и на поворотах. Звукоизоляция на высоте: даже если внутри автомобиля включить звук на максимум и плотно закрыть двери и окна, в радиусе одного метра можно услышать лишь легкий шум; за пределами этого радиуса звука нет вовсе. В салоне также—звук двигателя еле слышен. Хотя это мой первый Mercedes, во всех аспектах он меня устраивает, не к чему придраться. На дороге выглядит солидно, возможно, потому что я молод, мне больше нравятся спортивные модели с крупным значком. Эта машина—не конечная цель, конечная цель—на 680, это лишь новый старт.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

С 2017 года обновил MG6 до Mercedes E300L Luxury, первая роскошная марка автомобиля в моей жизни! 【Пространство】 В целом пространство комфортное, я сижу высоко, 19-дюймовые колеса создают ощущение, что управлять седаном как внедорожником, можно увидеть капот впереди стоящего автомобиля, что дает преимущество в высоте и улучшает видимость дорожной обстановки. Места для хранения в передней части салона немного: нет маленьких ящиков для документов, банковских карт и прочего, подлокотник довольно маленький, телефон некуда положить кроме как на специальное место для зарядки или подставку для чашек после открытия крышки. Возможно, это сделано чтобы не отвлекаться во время вождения. Заднее пространство весьма впечатляет, можно вытянуть ноги, махнуть центральный подлокотник для еще большего ощущения роскоши. Багажник достаточно большой, без проблем можно взять много багажа домой на праздники. 【Комфорт】 Сиденья с функцией подогрева и вентиляции, задние сиденья регулируются на 36 градусов и имеют функцию удлинения подставки для ног. Общий уровень комфорта - на высоте! Акустическая система Burmester очень хороша, в 4D режиме кажется, что звук бодрит, на 2 уровне звуковые вибрации слегка ощущаются на спине, на 5 уровне - уже слишком интенсивные. 【Менее удобно】 Мало места для хранения в передней части салона, нет полного привода, при снежной погоде сложнее управлять. 【Опыт покупки】 Ранее тест-драйвил китайский Li Xiang L9, жена не знала эту марку. Тест-драйвил Volvo XC90, интерьер слишком простой, мультимедиа система устаревшая, сразу отказался. Изначально ждал BMW 5 серии, но потом увидел новый Mercedes с чипом 8295 - и выбор пал на него. Заказал после выставки Guangzhou в ноябре, цена была объявлена в декабре, забрал автомобиль 13 января. 【Цена покупки】 Автомобиль 52.98 W, полная стоимость с учетом всех расходов 59.88 W. 【Впечатления от вождения】 Очень доволен тишиной в салоне, нет шума от шин и ветра, который характерен для автомобилей стоимостью в десять тысяч юаней, шум от шин появляется только после 120 км/ч, и даже на скорости 160 км/ч уровень тишины гораздо лучше, чем в старой машине на скорости 80 км/ч. Преимущество в тишине вызывает уважение и оправдывает покупку Mercedes E300L. 【Динамика】 Похожая на электрический автомобиль (как Li Xiang L9), разгон почти без шума от двигателя, разгон линейный, но при резком нажатии на педаль газа реакция не мгновенная, около 1 секунды. Общие впечатления хорошие, разгон благородный. Обгон дается легко, большинство автомобилей и такси на дороге уходят на второй план. 【Особенно доволен】 Задним пространством, тишиной, звуковой системой и разгонными характеристиками, похожими на электромобиль. 【Фотографий автомобиля не будет много, слева маленький красный, справа маленький черный】

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

В новом автомобиле стандартно устанавливается двигатель M254 2.0T с турбонаддувом и непосредственным впрыском, а также 48-вольтная легкая гибридная система с интеллектуальным электродвигателем ISG. Суммарная максимальная мощность системы составляет 190 кВт, пиковый крутящий момент достигает 400 Н·м, при этом электродвигатель ISG дополнительно обеспечивает мощность в 17 кВт и крутящий момент в 200 Н·м. С 9-ступенчатой автоматической трансмиссией E 300 L демонстрирует стабильную и тихую динамику. Особенно заметно снижение нагрузки на двигатель при старте и движении накатом благодаря легкой гибридной системе, что приводит к увеличению топливной экономичности. Передняя и задняя многорычажные независимые подвески придают новому E-классу ощущение массивности, характерное для люксовых автомобилей. Они передают водителю лишь необходимую информацию о дорожном покрытии и демонстрируют хорошие способности к балансировке автомобиля при перестроениях и поворотах. Однако, в целях экономии, в этой модели E-класса больше не предусмотрена возможность установки пневматической подвески, что, по мнению производителя, не снижает уровень элегантности и комфорта автомобиля за счет оптимальной настройки существующей подвески. На автомагистралях мы опробовали первую в автомобилях Mercedes систему навигации с поддержкой L2+ уровня. Она покрывает магистрали и городские скоростные дороги, и этого в большинстве случаев достаточно. В условиях городских пробок, даже при наличии подобной системы, трудно довериться полностью сенсорам и камерам. Система навигации поддерживает возможности автоматического перестроения, дистанцирования от больших машин, въезда и выезда с магистралей. Она предлагает «человеко-машинное» взаимодействие, где водитель остается главным оператором, но может в любой момент вмешаться в управление, ускорение или смену полосы. Система заранее уведомляет водителя о необходимости вмешательства, оставляя достаточно времени для реакции и не перехватывая управление. Это повышает доверие к интеллектуальным системам вождения. На участке автомагистрали от въезда на пятый кольцевой до моста Хуайжоу система автоматически распознает въезд на магистраль и предлагает активировать систему навигации при предварительно установленном маршруте. Включение происходит просто, нажатием кнопки «SET» на многофункциональной зоне слева на рулевом колесе, при этом необходимо вручную задать дистанцию до впереди идущего автомобиля и максимальную скорость. Затем автомобиль автоматически продолжит движение по заданному маршруту. Что действительно впечатлило, так это новая система активной помощи при перестроении. Она уже давно не ограничивается ручным включением поворотников, а самостоятельно инициирует перестроение и ускорение, основываясь на дистанции до переднего автомобиля и его скорости.