Сначала я нацелился на Porsche, посмотрел Cayenne и другие модели на новой энергии. Обсудили комплектацию, скидки и различные аспекты, но в самом начале я особо не рассматривал Maserati, видел их нечасто, и мнения о них были не самыми лучшими. Но случайно проезжая мимо, я все-таки остановился и прошел тест-драйв. Потом не мог перестать думать о машине и даже взял у партнера его Cayenne на день, чтобы сравнить. В итоге выбрал Levante. Вопросы, которые волнуют многих, затрону в своем опыте:
1. Качество сборки: ходят слухи, что у Maserati грубая сборка и посторонние шумы. Обращал на это особое внимание и даже после почти 2000 километров пробега могу сказать, что кнопки и ручки работают четко, особенно нравится плавность регуляторов. До этого у меня был Cadillac SRX топовой комплектации и еще есть Mercedes, и я бы сказал, что ни одна марка, будь то BMW, Mercedes или Porsche, не может похвастаться совершенной сборкой. Все это промышленная продукция, и для обычного человека разницы заметной нет, не стоит задерживаться на впечатлениях от модели 2016 года.
2. Мультимедиа: всегда говорят, что у Maserati слабая мультимедийная система, но в модели 2021 года по четкости, удобству и быстроте отклика сенсора и голосового управления она не уступает Porsche. Да, экран маловат, но разве аналоговые приборы на центральной панели вас не впечатляют? Если хочется максимум технологий, есть Tesla. Я часто езжу на ней на работу, и она удобная, но большие экраны — это не показатель роскоши. Так как даже Apple-электронные часы не сравнить с классическими швейцарскими механическими часами. Что плохого в классическом дизайне, если он остается актуальным спустя годы?
3. Интерьер: минимальная комплектация у Porsche и Maserati одинакова в своей непритязательности, но недостатки базовой версии Maserati часто обсуждаются, а вот люксовые комплектации Porsche хвалят. Итальянцы, производящие роскошь, не могут быть хуже индустриальных немцев.
Преимущества Maserati:
1. Звук двигателя: многие говорят, что у Maserati остался только звук, и это нужно отметить. Немцы фиксируют данные и сравнивают показатели ускорения, но в реальной жизни, подгоняя каждую миллисекунду, это не имеет значения. Итальянцы ориентированы на процесс, и звук двигателя производит адреналиновый эффект даже на обычных водителей. В электрическом будущем этот звук может стать источником адреналина и страсти.
2. Мощность и управление: говорят, что Porsche великолепны, но базовый Cayenne уступает даже BMW. У Maserati есть три режима: эконом, обычный и спортивный, и разница ощутима. В экономе звук почти не слышен и реакция педали газа задерживается, а в спортивном режиме педаль чувствительна и ускорение довольно резкое.
3. Сиденья: возможно, дело в предпочтениях, но я не большой фанат спортивных сидений немецких автомобилей. Сиденья Maserati широкие и удобные, как диван. У Mercedes тоже комфортные сиденья, но поездка на нем как на корабле — слишком плавная.
4. Расход топлива: при спортивной езде одной заправки хватает на четыре дня, а средний расход в городе — 18 литров на 100 км, считал, что это много, но на дальних поездках при экономии — опускается ниже 10. Поэтому отзывы в сети о расходе могут сильно отличаться.
5. Детали: люксовый сегмент не выигрывает за счет качества сборки, а концентрируется на незаметных деталях. Итальянцы делают это на высшем уровне. Maserati не подходит для семейного пользования из-за цены и не может быть гоночным автомобилем, но сочетает в себе 80% повседневной практичности и 20% страсти.
Многие говорят о проблемах Maserati на рынке, и я надеюсь, что они смогут создать устойчивые основы, но их старые идеи о маркетинге нуждаются в доработке.
