Это мой личный автомобиль, и больше всего я доволен его легендарным дизайном и имиджем бренда, а также плавной турбо-мощностью. Менее всего мне нравится подвеска, которая слишком жестко преодолевает неровности и ямы.
Дизайн действительно классический и не устаревающий, его пропорции и сегодня очень спортивны и элегантны. Есть ощущение скандинавской прохлады, а X-образный дизайн передней части по-прежнему является модным элементом. Задние фары, напоминающие кусочки льда, добавляют автомобилю стильного ретро-ощущения. Приборная панель признана всеобщим образом утонченной: четкие надписи, стрелки с подсветкой, которая, как говорят, зеленого цвета, что помогает снять усталость глаз. Также есть режим ночной навигации, уменьшение светового загрязнения. Центральная панель повернута на 7° к водительскому сиденью, что подчеркивает водительскую ориентированность автомобиля. Передняя подвеска типа МакФерсон и задняя четыре рычага были в свое время очень продвинутыми. Гидроусилитель руля на низкой скорости все еще довольно тяжелый, рулевое колесо большого размера немного снижает усилие рук, однако остается свободный ход, что делает его менее чувствительным. Тем не менее, обратная связь очень реальная, поэтому при интенсивной езде автомобиль внушает уверенность. В поворотах ощущается некоторая тяжесть передней части, ведь двигатель был разработан довольно давно, его вес немалый, и требуется минимум 6 литров масла, что довольно много. Коробка передач в повседневной эксплуатации работает плавно, но при интенсивной езде на трассе кажется менее чувствительной. Внутреннее пространство на сегодняшний день едва ли можно назвать достаточным.
