Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Polo (IV поколение) 2021

Автомобили Volkswagen занимают огромную долю рынка в нашей стране, и ремонт Volkswagen является обязательной задачей для каждого автослесаря. Я когда-то работал в автосалоне Volkswagen, и с более чем десятью годами опыта работы в автосервисе, я очень хорошо знаком со всеми моделями Volkswagen. Сегодня клиент позвонил и сказал, что стрелка топливного датчика уже три дня не двигалась, и сегодня из-за отсутствия бензина автомобиль не заводился. По моему опыту, это, вероятно, проблема с электронным топливным насосом. После того как машину привезли в автосервис, я вынул электронный топливный насос и измерил напряжение на контактах с помощью универсального измерителя — действительно, напряжение оказалось равным 0. Из-за того, что погода становилась все жарче, а владелец часто ездил до последней капли бензина, топливный насос долго находился над поверхностью топлива и не охлаждался, что легко могло привести к перегреву и выходу из строя топливного насоса. После замены топливного насоса мы вместе с владельцем проверили запуск двигателя, и все вернулось в норму. Сегодня вместе с оплатой за работу общая стоимость составила 200 юаней. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, сочетающимся с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 113 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 145 Нм. Двигатель несколько слабоват, и разгон для обгона может быть затруднительным. Шасси использует переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю полунезависимую подвеску с крутильной балкой, общая настройка слегка рыхлая, а фильтрация вибраций не очень детальная, что снижает комфортность езды. Дизайн интерьера по сравнению с предыдущим поколением слегка улучшился, встроенный экран центральной консоли имеет достаточно четкое разрешение, но большое количество пластиковых материалов все еще выглядит немного дешево. Сервисный интервал этого автомобиля составляет 12 500 километров, а цена на замену масла и масляного фильтра составляет около 400 юаней. Я рекомендую владельцу заменить свечи зажигания, тормозную жидкость и масло в коробке передач примерно на 50 000 километрах, что может обеспечить лучшие условия для работы автомобиля. Стоимость таких работ можно удержать в пределах 800 юаней. В целом, мощность этого автомобиля слегка слабовата, а комфорт во время езды еще можно улучшить, но общая практичность очень хорошая, а стоимость последующего обслуживания весьма выгодна.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Как автомастерская, специализирующаяся на обслуживании и ремонте немецких автомобилей, мы отлично знакомы с маркой Volkswagen. У нас работают сотрудники, которые ранее работали в специализированных сервисах Volkswagen, а также те, кто специализировался на обслуживании автомобилей этой марки во время обучения. Поэтому к марке Volkswagen мы испытываем не только знание, но и определенную привязанность. У клиента автомобиль Volkswagen Santana, и его проблема заключалась в том, что на панели приборов загорелся индикатор неисправности системы выхлопа. Наши специалисты тщательно проанализировали причины неисправности и предположили, что проблема может быть связана с неисправностью электронного вакуумного насоса тормозов, неисправностью блока управления двигателем или электрической цепи. Мы внимательно изучили электрическую схему данного автомобиля и приступили к поочередной проверке. Патрубки электронного вакуумного насоса не выявили неисправностей. При проверке блока управления двигателем с помощью диагностического прибора также не обнаружено кодов неисправностей. В итоге, мы решили проверить проводку вакуумного насоса. При осмотре блока предохранителей, мы слегка его потрясли и услышали странный звук. После разбора блока предохранителей, обнаружилась перегоревшая плавкая вставка. Таким образом, неисправность была обнаружена. Мы заменили блок предохранителей вакуумного насоса и проверили автомобиль — проблема была решена. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 112 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 145 Нм. В комплекте с ним идет 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Динамические характеристики автомобиля производят впечатление мягкости, а реакция на педаль газа довольно вялая. В подвеске используется передняя независимая подвеска МакФерсон и задняя полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Настройка подвески ориентирована на комфорт, и она легко справляется как с неровностями дороги, так и с более крупными выбоинами, не вызывая чрезмерно жестких ударов для пассажиров в салоне. Дизайн интерьера не может похвастать какими-либо привлекательными элементами, он даже немного старомоден. Это классический дизайн Volkswagen, и большая часть центральной панели выполнена из жесткого пластика, на ощупь он оставляет желать лучшего. Что касается ухода за автомобилем, то интервал между мелкими техническими обслуживанием составляет 10 тысяч километров или один раз в год, а их стоимость составляет примерно 400 юаней. Клиенты часто задают вопросы о моторном масле. Мы рекомендуем использовать масло с маркировкой 5w-30 или 5w-40. Если вы часто ездите по городу или на короткие расстояния, предлагаем выбирать масло Shell. Для частых поездок на высоких скоростях и дальних расстояниях подойдет масло Mobil. В целом, внешний вид скромный, интерьер скучноватый, материалы обычные. В салоне нет особо примечательных элементов, но все необходимое оборудование присутствует. В плане динамических характеристик автомобиля достаточно для повседневного использования.

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Автомобиль внешне склонен к деловому стилю, хотя в этом году обещали изменить внешность, новая модель мне понравится больше, жаль, что купил рано. Интерьер довольно простой, на деревянной отделке посередине при нажатии появляется посторонний звук, ничего особо выдающегося. Что касается комплектации, в люксовой версии нет подогрева руля и вентиляции сидений, что немного разочаровывает, а если бы был электрический багажник, то было бы идеально. Автомобильная система не очень дружелюбна к пользователям Apple, при подключении телефона через Bluetooth или CarPlay иногда возникает проблема отсутствия звука. В автосалоне сказали, что это связано с несовместимостью с системой Apple, а вот с Android такой проблемы нет. По пространству я остался доволен, переднее и заднее пространство довольно большое. Учитывая мой рост 180 см, сидя на месте водителя в удобной позиции, место для ног сзади тоже не вызывает чувства стесненности. Однако багажник из-за батареи меньше, чем у автомобилей на чистом топливе, и там нет запасного колеса. Управляемость, как мне кажется, довольно комфортная, руль не слишком легкий, но и не слишком тяжелый. Друг, который водит Avalon, говорил, что при переключении передач рукоятка кажется легкой, но я привык и не замечаю этого. Динамика тоже меня устраивает, все-таки есть электродвигатель, так что если не жалеть требования на акселератор, разгон все равно быстрый, а на трассе при обгоне в режиме GTE ускоряется тоже быстро, но если батарея разряжена, то разгон медленнее. По комфорту отсутствуют подогрев руля и вентиляция сидений, что очень полезные функции. Летом при длительных поездках спина и бедра часто становятся влажными, с вентиляцией сидений было бы гораздо лучше. Еще одно ограничение – это возможность регулировки поясничной поддержки передних сидений, которая не очень заметна, но в целом все вполне хорошо. Это мой первый автомобиль, и в целом я остался очень доволен. Есть возможность бесплатной установки зарядного устройства в определенной степени бесплатно, на работу и обратно можно ездить на чистой электротяге, а при поездках на трассе расход топлива гибридного двигателя не очень высокий. Возмущает только скорость заряда: зарядное устройство на 12 кВт заряжается более трех часов, а для домашнего электричества потребуется более шести часов, что, безусловно, медленно...

Volkswagen Lamando 2021

Мы — сервисный центр, специализирующийся на ремонте немецких автомобилей, работаем уже более 10 лет. Более половины наших мастеров прошли обучение по ремонту автомобилей Volkswagen, некоторые ранее работали в официальных дилерских центрах Volkswagen. Таким образом, у нас накоплен большой опыт ремонта автомобилей этой марки. Сегодня у нас в ремонте оказался Volkswagen Lingdu. Проблема у клиента заключалась в нестабильной работе двигателя на холостом ходу и вибрациях автомобиля. Мы предположили, что проблемы могут быть связаны с зажиганием, подачей топлива, утечками, электрикой или блоками управления. Проанализировав данные с двигателя, мы обнаружили, что смесь слишком бедная. Множественные цилиндры дали пропуски воспламенения, что может быть связано с утечкой в системе впуска. После снятия трубки дроссельной заслонки и закупоривания впускного отверстия, двигатель продолжал работать, что говорило об утечке в системе. При проверке уплотнительной прокладки впускного коллектора мы обнаружили её изношенность и потерю эластичности, что стало причиной нарушения герметичности. После замены прокладки и выезда на тест-драйв проблема была решена. Эта модель оснащена 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью в 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, который работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Выход мощности очень плавный, при нажатии на педаль газа мощность поставляется непрерывно. Коробка передач работает чётко, отвечает на команды педали газа очень быстро. Шасси включает переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю многорычажную подвеску. Подвеска впечатляет своим балансом, упругостью и хорошей поддержкой, сохраняя контакт с поверхностью, а при гашении неровностей демонстрирует мягкость, эффективно справляясь с большими ямами. Внутри салон выполнен в стандартном для Volkswagen семейном стиле: модульный руль, приборная панель и центральная консоль напоминают привычные черты бренда. Что касается обслуживания, то малое ТО рекомендуется проводить раз в 10 000 км или раз в год, стоимость его составляет около 600 юаней. Чтобы автомобиль сохранял отличное состояние, при пробеге 50 000–60 000 км рекомендуется пройти большое ТО. DSG коробка в этом случае не требует замены масла, что значительно экономит средства, наряду с проверкой тормозных дисков и других жидкостей. В общем, Lingdu работает практически идеально: обладает мощной, эффективной и экономичной силовой установкой. Особенно радует плавность работы коробки передач и отзывчивость логики управления.

Volkswagen Polo (V поколение) 2019

Я являюсь автомехаником с несколькими десятилетиями опыта, и думаю, что все давно знакомы с моделью Santana. Это настоящая легенда в мире автомобилей, которая эволюционировала за годы, улучшая качество и учитывая потребности рынка. Внешний вид этой модели прост: многофункциональные фары по бокам подчеркивают ширину автомобиля, а капот сверху более сглажен, с агрессивными линиями, создающими ощущение прочности. Интерьер немного простой, сильно ощущается использование пластика, но это соответствует стилю Santana. Автомобиль оснащен двигателем 1.5L мощностью 112 лошадиных сил, расход топлива составляет всего 5.5 литров на 100 км, чего достаточно для повседневного использования и, кроме того, экономично по топливу. Официальная цена составляет всего 105,900 юаней, поэтому соотношение цены и качества очень высокое. На прошлой неделе ко мне обратился клиент с просьбой отремонтировать эту модель, жаловался на вибрацию двигателя и посторонние звуки. После общения с владельцем и осмотра автомобиля, я обнаружил, что двигатель имеет некие отложения углерода, а подушки двигателя износились, что и стало причиной вибраций и звуков. Подушки двигателя нужны для уменьшения вибрации и амортизации во время работы двигателя, а также для его фиксации. Из-за постоянных ударных нагрузок резина может устать, и когда происходит старение или ослабление, двигатель начинает вибрировать и издавать шум. Мы заменили старые подушки на новые и очистили отложения углерода, после чего все проблемы исчезли. Ремонт прошел гладко и обошелся примерно в 400 юаней. Я считаю, что расходы на обслуживание этой машины очень доступны. Первая проверка рекомендуется после 5000 км пробега или через 6 месяцев использования, нужно заменить масло и масляный фильтр, провести стандартную проверку, обойдется это примерно в 400 юаней. Далее рекомендуется проведение ТО раз в 10000 км или раз в год, помимо стандартного обслуживания менять фильтр кондиционера, топливный фильтр, тормозную жидкость и свечи зажигания, что обойдется в 600 юаней за малое обслуживание и около 1200 юаней за большое обслуживание.

Volkswagen ID.6 X 2021

Пространство: Габариты ID.6 X составляют 4876*1848*1680 мм, с колесной базой в 2965 мм, что приближает его к размерам Хайлендера. Благодаря компактной структуре силовой установки электромобиля, у ID.6 X короче передний свес, что позволяет удлинить колесную базу и улучшить продольное пространство в салоне. На тест-драйве я заметил, что если на трёх рядах сидений сядут трое мужчин ростом 175 см, то колени пассажиров второго и третьего ряда не будут упираться в спинки передних кресел; если же посадить девушку, то это улучшит комфорт в зоне для ног. Что касается второго ряда, то при отсутствии необходимости освобождать пространство для третьего ряда, места для ног и головы достаточно, сидения удобные, хорошо поддерживают структуру подушек, толстый вспененный слой, приятная на ощупь кожа, комфорт сидения на высоте, спинки регулируются по углу, подголовники имеют большую контактную площадь, эргономика спинок разумная. Способ доступа на третий ряд аналогичен тому, что знакомо китайским потребителям по модели Туарег, а гладкость рельс второго ряда заимствована у Фольксвагена; также достаточно пространство для ног. Третий ряд сидений имеет двухместный оригинальный дизайн, превосходя так называемую "американскую третью рядовую" широкую скамью, скопированную с американской версии Хайлендера с 8 местами. Нет особо выраженного ощущения согнутых ног на третьем ряду, уровень пола не слишком высок из-за конструкции аккумуляторов. Однако третий ряд предназначен для легкого использования: нет независимых вентиляционных отверстий для кондиционирования, и по бокам локотников пластиковая окантовка, что может причинять неудобства при попытке сильно расслабиться. Кроме того, третий ряд не оснащен креплениями ISOFIX, что может вызвать критику, но я считаю, что это не проблема, так как китайские семьи чаще используют детские бустеры для детей старше трех лет, а не большие детские автокресла, которые могут быть душными в летнее время. Первые широко поддерживают обычный трехточечный ремень безопасности. Для детей младше трех лет трудоемко добираться до третьего ряда на руках, поэтому автокресла обычно ставятся на второй ряд. Для людей без детей это может казаться проблемой, но прошедшие через такие этапы папы не считают это проблемой. Багажное отделение ID.6 X демонстрирует отличные параметры, и при не сложенном третьем ряде его объем составляет почти 500 литров, что сопоставимо с багажником большинства компактных семейных седанов. Длинная продольная дистанция позволяет даже при полной загрузке оставить место, например, для детской коляски, в отличие от некоторых среднеразмерных внедорожников, которые в режиме "псевдо 7 мест" не оставляют места для крупного багажа. Если сложить третий ряд, багажное отделение становится полностью плоским, предоставляя достаточно пространства для всех сценариев использования, кроме переезда, что и будет ежедневным пространственным роскошью для большинства семей, купивших ID.6 X. Второй ряд также можно сложить почти до полностью плоского состояния, предоставив еще больше места для особых нужд. Экстерьер: Внешность автомобиля с передней частью, как у серии ID.4, с параллельным световым дизайном верхней решетки радиатора, однако со значительно более насыщенной параметрической нижней решеткой Starlight, а также с матричными светодиодными фарами IQ.light, с привлекательными элементами дизайна 'X' внутри и увеличенным количеством светодиодов, что придает солидный вид. Интерьер: Интерьер ID.6 X напоминает серию ID.4, но с более высоким уровнем материалов, таких как мягкое покрытие задней двери. Передние части, которые можно достать рукой, украшены настоящими строчками, что придает приятную отделку. В вариантах с высокими спецификациями доступен 12-дюймовый центральный экран, обеспечивающий удобство навигации с точными реагированиями на касания, визуально привлекательный. Динамические характеристики: Во время вождения я выбрал модель с высокой мощностью заднего привода, для которой ускорение в значительной степени зависит от режима вождения. В режиме ECO крутящий момент заметно ограничен, и ускорение кажется медленным, что подходит для расслабленного вождения; в комфортном режиме отклик быстрее, но не вызывает головокружения от высокопроизводительных электромобилей; спортивный режим ускоряет ритм, и в первые две секунды кажется, что нажимаете сильно, но затем понимаете, что не достигли крайнего предела. Ускорение в спортивном и комфортном режимах не уступает высокомощным бензиновым SUV от Volkswagen, но за счет более раннего и своевременного высвобождения крутящего момента ритм в целом более легкий. В общем, модель с дальним запасом хода и полной мощностью заднего привода - это хороший выбор для семейного использования, предлагающий не просто "достаточную" мощность, а имеющий небольшое улучшение по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, не создавая ощущения избыточной мощности. Управляемость ID.6 X демонстрирует стабильную область в центральной зоне, ясное усилие при возврате - это признак большого производителя. Однако общее впечатление от легкости отличается от ID.4 X, где требовалось некоторое усилие для поворота руля. Эта легкость лучше подходит для большего кузова, и ощущение "чем больше автомобиль, тем проще управлять" проявляется здесь. Реакция передней части ID.6 X быстрая, небольшим движением руля можно плавно сменить полосу, и если вы не предпримете ничего особенного, чтобы заметить длину ID.6 X, то за рулем вы, вероятно, забудете, что это "большой автомобиль", пока не встанете на парковку и не вспомните: "Да, эта машина вовсе не малая!" Тормоза ID.6 X хорошо сочетаются с динамикой автомобиля: в начале поездки происходит рекуперация энергии, подходящая для регулирования скорости, в средине ощущается заметный эффект торможения, а в конце контроль торможения оправдывает ожидания.

Volkswagen Tiguan 2018

Автомобиль отличный, динамика и управляемость на высоте, единственное — подвеска чуть жестковата. Пространства достаточно, цвет "яичный белый" — мой любимый. Разгон очень быстрый, ускорение плавное, легко можно достигать 160 миль в час, максимум я разгонялся до 215 миль в час, педаль газа не была на полу, скорость может дальше увеличиваться, шасси очень целостное, при скорости более 200 миль в час машина очень стабильная, совсем не плавает. Расход топлива низкий, минимально у меня получалось 5.9 литра, в среднем расход составляет около 7 литров. Обслуживание недорогое, обычное ТО в дилерском центре стоит 1021 юань. Внешний вид привлекательный, с четкими линиями, в целом создаёт очень агрессивное впечатление, независимо от пола водителя, автомобиль выглядит стильно, добавляет мужской уверенности и женской дерзости. Стандартно установлен проекционный дисплей, хотя и немного устаревший, но позволяет оценить удобства новых технологий. Машина оборудована полным приводом, множеством режимов вождения и подрулевыми лепестками переключения передач, полностью цифровым приборным щитком, а также поддерживает CarPlay, что очень удобно на трассе.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Поговорим о моих впечатлениях от Volkswagen ID.4 CROZZ Прошёл месяц с момента приобретения автомобиля, и в целом впечатления положительные, хочу поделиться с вами своими ощущениями. Я забронировал его в марте и примерно в конце апреля забрал. Выберите дополнительно AR HUD—проекционный дисплей и открывающуюся панорамную крышу, цвет "Звездный синий". Покупал в кредит, также оплатил регистрационные сборы и страховку. Я выиграл лотерею на покупку, так как у семьи уже есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, было решено приобрести электромобиль, чтобы ездить в город на работу. Изначально планировал взять авто за 100-150 тысяч, посмотрел машины от GAC и BYD, но они оказались слишком дорогими, потом обратил внимание на Tesla. У Теслы мне нравились два момента: их система и автопилот, но кроме этого больше ничего не привлекло — маленькое пространство, отсутствие шторок, необходимость доплаты за автопилот, цвет и зарядное устройство, да и негативных отзывов много. После обсуждений с женой отказались от Теслы и решили посмотреть еще. Пришли в "Кунгканг", осмотрели Nio, но превысили бюджет, затем увидели новинку от Volkswagen. Весь день гуляли и заметили отдел Volkswagen. Приветливость и обслуживание персонала развеяли мои предвзятости к некоторым автосалонам. Детальная демонстрация и часовой тест-драйв сразу позволили мне сделать выбор в пользу ID.4 CROZZ. Теперь расскажу о наиболее привлекательных для меня моментах: 1. Дизайн и световая система. Очень доволен высокотехнологичными матричными фарами. Больше всего привлёк световой приемник с функцией приветствия — когда подходишь, оно автоматически включается, создавая впечатление, что меня встречают. После поздней работы, когда я сам за рулём, это особенно приятно, кажется, что у автомобиля есть "душа"! 2. Реальный запас хода. Одна из главных тревог при покупке электромобиля — это запас хода. Сейчас производители часто дают завышенные цифры. Однако, после анализа данных, предоставленных продавцом, я был полон уверенности: полная зарядка 85 кВт·ч, энергетическая плотность 175, одна из крупнейших в стране. После покупки не разочаровался: первая полная зарядка показала 670 км, с кондиционером получилось 560 км. Проехал уже 2000 км, два раза был на шоссе, реальный пробег с кондиционером составил около 500 км, очень доволен! 3. Технологии и ассистенты водителя. Дополнительно установил AR HUD — очень удобно в использовании; информацию о транспортном средстве и навигацию проецируются на дорожное полотно, больше не нужно поворачивать голову на навигатор. Также есть массаж, функция запоминания параметров и приветствия в передних креслах, камеры на 360°, оснащение ассистентом L2+ значительно снижает усталость при вождении, хотя полного автопилота нет, но в отличие от других это включено в стоимость. 4. Обслуживание и поддержка. Ожидаю хорошего сервиса от компании, так как у них сильная система поддержки. По словам продавца, более 1000 магазинов в стране предоставляют обслуживание, но все же я выбрал автосалон в "Кунгканге", он один из крупнейших в стране и имеет известную репутацию, большой выбор и хорошее обслуживание. В KAMAX есть своя сеть быстрого зарядки, которая к концу года планирует покрыть каждый 5 км в Тяньцзине, что очень удобно для меня, проживающего в районе Нанькай! 5. Управляемость ID.4 CROZZ заслуживает похвалы. На тест-драйве я прошел поворот на 70 км/ч, и автомобиль оказался очень устойчивым. Также продемонстрировали радиус поворота: на перекрестке проезжал не прилагая усилия, когда другим автомобилям требовалась задняя передача, ощущение превосходства от этого потрясающее! Собственно, это и есть причины, по которым я выбрал этот автомобиль. В целом, модель сбалансирована по всем параметрам. Есть только одно замечание: хотелось бы, чтобы сеть автомобиля модернизировалась. За месяц машина дважды не могла войти в сеть, после повторной активации всё работает, надеюсь, это скоро исправят и обновят. Надеюсь, мой выбор окажется удачным и будет способствовать продажам в будущем! Надеюсь, это поможет вам, тем, кто планирует приобрести автомобиль!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Комплексно рассматривая, это автомобиль, который сбалансирован по всем параметрам. 【Максимальное удовлетворение】 Особенно доволен пробегом. Заявлено 550 км, проехал уже более 10 тысяч км, и самый длинный путь - 560 км на полном заряде. В этом отношении Volkswagen действительно честен. Водится легко, моментальная мощь отличная, но не такая резкая, как у Tesla, что делает его подходящим для ежедневной езды. Ощущение подвески прекрасное, я много лет за рулём, но впервые вожу автомобиль с такой массивной подвеской, очень стабильный, возможно, потому что батарея расположена внизу, и центр тяжести низкий. Также радиус поворота особенно мал, что удалось ощутить на тест-драйве. Супруга в восторге от такой маневренности. Плюс, нет ограничений на въезд в город — переехал на работу в Тяньцзинь, где действует ограничение на въезд в город. Решили поменять на электрическую машину с зелёной регистрацией, которая освобождена от налога на покупку, что сэкономило около двадцати тысяч. Освещение впечатляет, не зря их объединяют с Audi. Фары матричные, с широкой и чёткой подсветкой ночью. Есть динамические эффекты при поворотах, а ещё светящиеся логотипы спереди и сзади, которые привлекают внимание. Часто люди интересуются, что это за машина. Однажды один мужчина расспрашивал аж полчаса. 【Недостатки】 Особых претензий нет. Кто-то жалуется на мультимедиа, но я нахожу ее удобной в использовании, достаточно плавной. Возможно, это вопрос личных предпочтений. Дважды были перебои с интернетом, надеюсь, производитель обновит и решит эту проблему. 【Опыт покупки】 Сначала рассматривал Tesla, до того, как обнаружилась проблема с тормозами. Провёл два тест-драйва, полностью довольны мощностью, брендом и внешним видом. Но в итоге не купил из-за литий-железо-фосфатной батареи и ограниченного пробега около 400 км. В зимнее время в Тяньцзине эти батареи выдерживают лишь около 200 км. После мучительных размышлений отказался от покупки. Рассматривал NIO, но слишком дорого. Двадцать тысяч+ за электромобиль — нормально, но за сорок+ — уже перебор. Также посмотрел на новые энергетические автомобили от GAC и SAIC, но чего-то не хватало, особенно в плане вождения. Случайно заметил ID.4 в интернете, пошел в дилерский центр. Продавец был профессиональным, рассказал о матричных фарах и системах помощи при вождении. После часового тест-драйва, который был очень подробным, решился. Дилер показал зарядную станцию Volkswagen и объяснил, как бронировать зарядку, использование замка для зарядных станций. Впечатлил световой индикатор под лобовым стеклом, который активируется при каждой функции: зарядке, голосовом управлении или поворотах. Друзья, сидевшие в моей машине, были поражены, что добавило престижа. Приятно управлять, особенно радует малый радиус поворота. Не имею высоких требований к пространству, но место тут действительно приличное, особенно ровный задний ряд и вместительный багажник. В итоге, посоветовался с супругой и решили купить. Автомобиль кажется сбалансированным. У меня был Volkswagen Golf, который я водил пять лет без необходимости что-либо менять, и он был отличным. 【Впечатления от вождения】 Динамика плавная, моментальное ускорение быстрое, на высоких скоростях тоже хорош. Управляемость на высоте, задний привод оказывается ловчее переднего. 【Удобство посадки】 Сиденья средней жесткости, что мне нравится, руль немного тяжеловат, но это в стиле Volkswagen с акцентом на управляемость. Сиденья удобные, с алькантарой по бокам, с электрической регулировкой и подогревом, что особенно комфортно зимой. 【Энергопотребление】 На шоссе потребление энергии выше, но обычно расход составляет около 14 кВт*ч на 100 км, что эквивалентно одному рублю за километр. У меня есть домашняя зарядная станция, зарядка медленная, но за ночь достаточно для полного заряда. Электричество дома дешевое, около 5 рублей за кВт*ч, но на общественных станциях дороже, зато быстрее — однажды за две минуты зарядился на 5%, за полчаса на 70-80%. 【Цена автомобиля】 Скидок не было, ни одной копейки.

Volkswagen Bora 2021

Проехал уже 4000 километров, представляю второй обзор. Во-первых, о внешности и интерьере: у каждого свои предпочтения, ощущения могут быть разными. Мне лично очень нравится внешний вид Bora, но было бы лучше, если бы диски были 16-дюймовыми, это выглядело бы ещё привлекательнее. Интерьер тоже неплохой, золотая отделка выглядит красиво, но в основном это жёсткий пластик, было бы лучше с мягкими вставками. 【Опыт приобретения автомобиля】 Основное внимание уделю опыту приобретения автомобиля. При покупке автомобиля обязательно стоит самому изучить информацию в интернете, а затем, с учетом собственных обстоятельств, принимать решение. В пределах вашего бюджета стоит смотреть как на более дешёвые, так и на более дорогие варианты. Возможно, вы найдете что-то, удовлетворяющее ваши потребности и по меньшей цене. Изначально я собирался купить Sagitar. У нас в семье в провинции есть 12-летняя версия Sagitar с механической коробкой передач, и у моего отца не было с ней никаких проблем, поэтому у меня есть предвзятость к Sagitar и Volkswagen. Но в итоге я понял, что лично мне Sagitar не подходит. Живу в Харбине, а те, кто живет там, знают, что в часы пик тут всё забито. Сухое двойное сцепление не подходит для таких условий, а также для вождения в городе не подойдёт эффективная система улавливания частиц. Bora и Lavida с двигателем 1.5L и 6AT без этой системы идеально подходят для моих условий. Лично мне внешне больше нравится Bora, поэтому я и выбрал её. 【Цена на автомобиль】 Забрал автомобиль в день подписания контракта 23 мая за 12.5 тысяч, включая двойную гарантию. В подарок дали коврики, пленку на окна, накладку на багажник, подогрев сидений. На цену не получилось повлиять, пленку на окна я не стал брать, в автосалоне она ничего из себя не представляет, лучше уж никакой пленки. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 1.5L — так себе, насколько она медлительная при старте зависит от вас. Те, кто жалуется, что медленный старт, должны задуматься. Ускорение на трассе среднее, но ходовые качества отличные. Подвеска жестковата, но благодаря этому на скорости машина остаётся устойчивой, на скорости 120 не нужно снижать скорость в поворотах, что повышает безопасность. Недавно ездил в командировку с коллегой на его Corolla, и на скорости 120 в поворотах у меня было ощущение, что автомобиль нестабилен. Может быть, это просто мои личные ощущения. 【Расход топлива】 На трассе расход около 5.6 литров, в городе, если нет пробок, около 7 литров. Экономичный авто, на четвёртой фотографии — расход, который у меня обычно при поездках на работу. Дорога короткая, но частые пробки, три километра проезжаю за 20 минут. На пятой фотографии — расход, который у меня был позавчера, преодолел 20 километров по городу без значительных пробок. Расходом топлива я доволен. 【Удобство пассажиров】 Мой рост 180 см, вешу 70 килограммов. В автомобиле не тесно, комфортно размещаются четыре человека. Однако средний удар на заднем сиденье существенный, и если сидеть втроем на заднем, среднему будет некомфортно. Багажник достаточно вместителен, например, туда полностью помещается складной стол для игры в маджонг, не складывая задние сиденья. 【Заметные опции】 Рекомендую выбрать комплектацию "Elite", всего на 4000 дороже "Comfort", но включает в себя запуск кнопкой, бесключевой доступ, сенсорную панель управления климат-контролем и систему экстренного торможения. В случаях, когда трижды срабатывало экстренное торможение, когда я не мог остановиться вовремя, система сама остановила машину. Сенсорная панель управления климат-контролем выглядит лучше, чем обычные поворотные рычажки. Бесключевой доступ и запуск удобно, достаточно держать ключи в кармане или сумке, машину можно открывать, просто потянув за ручку двери, и закрывать, касаясь сенсором области на двери. При закрытии удерживайте сенсорное поле несколько секунд, чтобы автоматически закрыть все окна. Подводя итог, могу сказать, что это обычный, но достаточно функциональный автомобиль. Внешний вид и интерьер могут казаться устаревшими для кого-то, но никто не скажет, что он уродлив. По сравнению с отечественными автомобилями за ту же цену он не так богат по оснащению, зато все необходимое присутствует. Некоторые покупают машину для развлечений, другие — для практического использования. Важно, чтобы вы сами определились, что вам нужно: стабильность, надежность или экономия. У любого автомобиля есть недостатки, важно знать, что вы можете принять, а что нет. Потратьте свои деньги на автомобиль, который нравится именно вам, а не кому-то другому. Выберите автомобиль, который подходит именно вам и который вы полюбите!

Volkswagen Tiguan L 2021

Всем привет! Приветствую всех автолюбителей. Сперва я немного расскажу о себе: я родился в 1999 году, коренной житель города Цзыбо. Моя машина - Tuguan L R-line, версия Yue Xiang, далее - просто "Tuguan L". Этот Tuguan L я получил в обмен на 14-е поколение Nissan Sylphy. Сперва я расскажу о предыдущем автомобиле. Все знают его достоинства - экономичность в расходе топлива, чрезвычайно экономичен, мягкие сиденья, привлекательный внешний вид. Он стал моей первой машиной. В течение двухлетнего использования начали проявляться некоторые мелкие проблемы, такие как синий экран на центральной консоли, посторонние звуки в трансмиссии и слабый двигатель, что со временем стало большой "проблемой". Из-за жизненных изменений, связанных с предстоящей свадьбой, увеличились требования по пространству - не помещаются свадебные украшения, конфеты, фото и так далее, что стало для меня головной болью. Именно поэтому я задумался о покупке SUV. Впервые о Tuguan L я услышал в видео на платформе TikTok с ценой 14.99, но первое впечатление было, что это просто рекламный трюк, и у меня не возникло желания обменять машину. Однажды случай предоставил мне возможность побывать в дилерском шоуруме SAIC Volkswagen вместе с коллегой, чтобы пройти техобслуживание. У нас был час свободного времени, и, чтобы не скучать, мы решили осмотреть экспозицию машин. Как только я впервые увидел демонстрационную машину Tuguan L R-line, она произвела на меня удивительное впечатление - она была настолько большой, что казалось нереальной. Строгие прямые линии, стильный обвес сразу покорили мое молодое сердце. Когда я открыл дверь и сел на место водителя, моя первой мыслью было, что видимость просто отличная, а сиденья не настолько жесткие, как их описывали. Электронные регулировки сиденья, поддержка поясницы - всего этого у моего Sylphy не было. Что передние, что задние сиденья - пространства над головой и для ног достаточно. Полнопрозрачный панорамный люк также добавляет ощущение простора, багажник вместительный, а если сложить задние сиденья, получается большой объем. Я был на седьмом небе от радости. А чей автомобиль был на обслуживании, всё продолжалось, я договорился о тест-драйве. Двигатель 2.0T с турбонаддувом весьма комфортен, при нажатии педали газа ощутимо разительное отличие от моего Sylphy. Мощность всегда под рукой, а после включения турбо чувствуется даже небольшое ускорение. Двухдисковая трансмиссия плавно передает мощность. Средний расход составляет всего 9,5 литров. Я подумал, что на тест-драйве мы всегда используем "тяжелую" ногу на педали газа, и для такой производительности она довольно экономична, зная, что такого размера автомобиль можно водить достаточно легко и свободно. Рулевое управление хорошее, нет ощущения, что большой размер кузова усложняет вождение. Подвеска очень хорошо справляется с неровностями на дороге, компрессия и отскок отрегулированы средне, чуть жестче, чем у моего Sylphy. С закрытыми окнами и при активном педалировании турбо практически не слышно, что делает этот аспект весьма привлекательным в будущем, когда у нас будут дети. Меня это покорило! Вернувшись, я посоветовался с женой и показал ей фото с официального сайта. Подготовленный текст мне даже не понадобился, поскольку она влюбилась в машину с первого взгляда, и мы быстро пришли к общему согласию. Затем мы вместе объехали все дилерские центры, договариваясь о цене, и, наконец, накануне моего дня рождения, 23 мая 2021 года, привезли её домой. Впечатления от использования такие же, как и на тест-драйве, а так как это новая машина, я стараюсь ею бережно пользоваться. Мне нравится её изоляция и пространство. Множество достоинств. Теперь, указав на все ее плюсы, я слегка поругаю её за недостатки. Из-за недолгого времени вождения, проблема с засорением фильтра твердых частиц пока не возникла, поэтому скажу о тех вещах, что заметил сразу. Прежде всего, приборная панель... весьма типична для Volkswagen, практически не меняется десятилетиями, а автомобиль за более 20 тысяч даже не имеет функции подключения гаджетов. Консоль между сиденьями тоже странная - если её выдвинуть, невозможно использовать подстаканники, но, к счастью, карманы в дверях довольно большие! Этот недостаток может быть незаметным, ведь ни у кого нет ничего идеального. Расход бензина меньше девяти литров. Если считать по 9 литров при цене на 95-й бензин 7,23 юаня, стоимость за километр около 0,65 юаней вполне приемлема. На данный момент мои впечатления о машине такие, если что-то потребуется - пообщаемся.

Volkswagen T-Cross 2021

С того времени, как я был учеником, я уже начал знакомство с Volkswagen, и за многие годы я стал очень хорошо знаком с этой маркой. Участвовал в тренировках по ремонту Volkswagen в компании в течение нескольких лет. У клиента этот Volkswagen T-Cross после получения всегда проходил нормальное обслуживание. Проблемы, с которыми столкнулся клиент, заключались в сложном запуске автомобиля, слабой тяге и загорании лампы предупреждения об эмиссиях. Приехав в магазин для тест-драйва, мы подтвердили неисправность. Подключили диагностический прибор и считали ошибку клапана регулировки давления топлива. Мы проанализировали, что возможными причинами неисправности могут быть регулятор давления топлива, распредвал выпускной системы и топливный насос высокого давления. Проверили фактическое топливное давление в двигателе — оно было в норме. Провели повторный тест на дороге, проверили уровень масла, и результат оказался выше нормальной отметки. Открыв крышку маслозаливной горловины, мы почувствовали явный запах бензина, что указывало на попадание бензина в масло. Это подтвердило неисправность топливного насоса высокого давления. После замены топливного насоса высокого давления провели испытания на дороге, и проблема была решена. Этот автомобиль — Volkswagen T-Cross 280TSI DSG в версии Comfort. По части мощности, он оснащен 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта силовая установка произвела впечатление как благодаря своим мощностным характеристикам, так и топливной экономичности, поэтому повторное использование этой золотой комбинации на T-Cross внушает уверенность. Подвеска включает в себя переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю подвеску с продольной балкой торсионного типа. Автомобиль сохраняет отличные качества фильтрации мелких неровностей дорожного покрытия, а на начальной стадии амортизатор удерживает некоторую жесткость, но при столкновении с большими дорожными неровностями или движении среди потока автомобилей, колебания и покачивания кузова остаются заметными. Дизайн интерьера прост. Панель управления в основном выполнена из жестких материалов, а на дверных панелях мягкая обивка имеется только в местах, где соприкасается запястье, но в целом отделка и цветовые решения салона придают ему высококлассный вид. Что касается обслуживания автомобиля, то первое техническое обслуживание проводится через 10 тысяч километров или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Обычно первая проверка включает замену масла и масляного фильтра, проверку состояния двигателя, соединения всех трубопроводов на наличие утечек, а также оценку звука работы двигателя на наличие посторонних шумов. Небольшое обслуживание проводится каждые 10 тысяч километров или раз в год, и его цена составляет около 500 юаней. Чтобы ваш автомобиль всегда был в хорошем состоянии, рекомендуется делать капитальный ремонт через 50-60 тысяч километров. В целом, как молодежный внешний вид, так и богатое оснащение указывают на то, что этот автомобиль ориентирован на молодую аудиторию, а легкая и комфортная настройка обеспечивает приятные ощущения.

Volkswagen Eos 2011

Внешний вид: Десятилетний внешний вид до сих пор считается актуальным, нельзя не восхищаться прозорливостью дизайнеров того времени! Черная крыша с люком, дневные ходовые светодиоды, безрамные стекла - в закрытом состоянии выглядит довольно сдержанно, может напоминать Passat, Golf или Polo… но все же отличается. EOS с открытым верхом, как офисная работница, сменившая деловой костюм на бикини, моментально завораживает всех вокруг! Один из пользователей выразился так: "Мне нравится, как EOS удивляет людей, которые привыкли относиться к автомобилям марки Volkswagen скептически!" Интерьер: Спортивные сиденья из натуральной кожи, множество деталей, включая даже открывалку и место для размещения саней. В то время это была максимальная комплектация. Пространство: Двухдверный, четырехместный автомобиль, передние сиденья обсуждать нет смысла. На заднем сиденье можно разместить человека ростом 1.70 м и весом 70 кг без проблем. В багажник с открытым верхом можно положить 15 коробок спортивной обуви. Комплектация: Автомобиль напичкан высокими технологиями! Многофункциональный руль, автоматическая парковка, круиз-контроль, 12-позиционные электрические сиденья с подогревом, Bluetooth-управление голосом, зональный автоматический климат-контроль, окна с защитой от зажима пальцев, автоматические ксеноновые фары с очисткой, датчики по всему кузову, электропривод багажника, электрообогреваемые и складываемые зеркала заднего вида с функцией антибликового покрытия. Особое внимание стоит уделить 8-9 динамикам аудиосистемы Dynaudio, которая по качеству звука превосходит даже современные автомобили ценовой категории до 50 тысяч долларов, даже на максимальной громкости звук остается четким! Управление: На съезде с шоссе достаточно отпустить педаль газа, почти не пользуясь тормозом, на поворотах автомобиль не скользит. Один приятель, владелец BMW 5-й серии, разразился похвалой, сказав, что EOS двигается ровно настолько, насколько ты его себе представляешь. Мощность: Двигатель EA888 второго поколения с объемом 2.0 литра, мощностью 155 кВт, 211 лошадиных сил, крутящий момент 280 Н·м, 6-ступенчатая "мокрая" трансмиссия с двойным сцеплением, с возможностью ручного переключения, разгон до 100 км/ч за 7.8 секунд, хотя лично я разгонялся за 7 секунд! Примерно на два корпуса обгоняет BMW Z4. При массе машины более 1.6 тонн и поддержке мокрой трансмиссии с двойным сцеплением расход топлива составляет 9.5 литров на 100 км, а на шоссе – 6 литров. Комфорт: Передним пассажирам комфорт обеспечен на 100%, а задним – 0%. Недостатки: 1. Отсутствие камеры заднего вида. 2. DVD поддерживает только один диск. 3. Плохая шумоизоляция, посторонние шумы. 4. Требует качественного топлива! Рекомендуется заправляться 95-м бензином на заправках Sinopec или PetroChina. 5. Верхний люк можно открывать и закрывать только в состоянии покоя автомобиля. 6. Нет адаптивного круиз-контроля. Вывод: На данный момент подержанный EOS стоимостью примерно 130 тысяч юаней позволяет оставаться неприметным на дороге или же выделяться из автомобильного потока. Он дарит потрясающую езду и возможность наслаждаться каждым моментом за рулем!

Volkswagen Eos 2011

Внешний вид: Дизайн десятилетней давности до сих пор остаётся актуальным, нельзя не восхищаться дальновидностью дизайнеров того времени! Большая чёрная крыша с люком, светодиодные дневные ходовые огни, безрамные стёкла - когда крыша закрыта, машина выглядит стандартно и может напоминать Passat, Golf или Polo... но немного отличается. EOS с открытой крышей, как офисная леди, сменившая деловой костюм на бикини, поражает всех присутствующих! Один из пользователей интернета описал это так: «Мне нравится, как EOS приводит в шок тех, кто думал, что это просто старая Volkswagen, когда крыша открывается!» Интерьер: Спортивные сиденья из натуральной кожи от известных брендов, с мелкими деталями, включая открывалку для бутылок и пространство для хранения санок. В свое время это была топовая комплектация. Пространство: Двухдверный, четырёхместный автомобиль. Передние сиденья без вопросов. На задних сиденьях без проблем разместится человек ростом 1,70 м и весом 70 кг. В багажнике при открытой крыше можно разместить 15 коробок спортивной обуви. Комплектация: Весь автомобиль наполнен высокими технологиями! Многофункциональное рулевое колесо, автоматическая парковка, круиз-контроль, 12-ступенчатые электрические сиденья с подогревом, голосовое управление через Bluetooth, автоматический кондиционер с разделением на зоны, защита от защемления на окнах с автоматическим управлением, автоматические ксеноновые фары с очисткой, радары по всему автомобилю, автоматическая задняя дверь, противотуманные зеркала с электрическим складыванием – перечислить всё невозможно. Особо примечательна аудиосистема Dynaudio с 8-9 динамиками, которая по качеству звука может обойти любой современный автомобиль стоимостью в 50 тыс., а на максимальной громкости никаких искажений звука нет! Управляемость: При съезде с автострады, чтобы въехать в поворот, достаточно просто отпустить газ, тормозить не нужно – автомобиль не заносит в повороте. Один из друзей, владеющий BMW 5, очень высоко оценивает EOS, говоря, что следует ему так же быстро, как его мысли. Мощность: Двигатель EA888, второго поколения, 2.0T, 155 кВт, 211 л.с., 280 Нм, шестиступенчатая мокрая DSG, с ручными лепестками переключения передач. Заявлено 7.8 секунд до 100 км/ч, но я лично достигал 7 секунд! В сравнении с Z4 это около двух корпусов вперёд. Сам автомобиль весит более 1.6 тонны, но благодаря поддержке мокрой DSG, расход топлива составляет 9.5 в городских условиях и 6 на трассе. Комфорт: Полная оценка для передних сидений, ноль для задних. Недостатки: 1. Нет камеры заднего вида в базовой комплектации. 2. DVD-проигрыватель может воспроизводить только один диск. 3. Плохая звукоизоляция, возможны посторонние шумы. 4. Требуется качественное топливо, рекомендуется заправка 95-м бензином на заправках Sinopec или PetroChina. 5. Открывание и закрывание крыши возможно только на остановленной машине. 6. Нет адаптивного круиз-контроля. Вывод: На данный момент за около 13 тыс. вторичное авто EOS может позволить оставаться незаметным в потоке или, наоборот, выделиться из толпы. Автомобиль позволяет наслаждаться свободой и в то же время быть лидером на дороге!

Volkswagen Teramont X 2020

Машина у меня уже больше месяца, на данный момент проехал 2400 километров! Поделюсь опытом использования! Во-первых, мощность абсолютно достаточная, в отличие от того, что некоторые говорят в интернете. В моей модели стоит 2.0T двигатель 380 мощностью, этого вполне хватает. У меня также есть Chevrolet 2.4 Malibu 2014 года, и Touareg X по мощности значительно превосходит 2.4 Malibu! Машина трогается плавно, с легким нажатием на педаль газа. Надо самому испытать вождение, а не слушать мнение некоторых интернет-обозревателей. Что касается комфорта подвески, у этого автомобиля есть автоматическая магнитическая подвеска, которую можно регулировать вручную. Обычно я ставлю в режим комфорта, и тогда подвеска очень мягкая, словно плывешь на корабле. Конечно, если переключить в спортивный или стандартный режим, она станет значительно жестче! Пространства внутри — выше всяких похвал, это несравненное удовольствие от огромного пространства! Однако есть два момента, которые меня беспокоят: первое — когда машина набирает скорость свыше 80 км/ч, с передней стойки пассажирской стороны появляется шум, как будто на ветру шелестит пластиковый пакет, со стороны водителя такого нет. Второе — когда сбрасываешь газ, и скорость медленно снижается, в диапазоне от 1300 до 1100 оборотов двигатель начинает гудеть и вибрировать, это очень ощутимо. В этом диапазоне обороты падают значительно медленнее, чем в других, создавая ощущение "буксировки", что раздражает! Что касается внешнего вида, он очень впечатляющий, на мой взгляд, намного лучше стандартной модели Touareg. В дороге машина привлекает много внимания, на светофорах часто спрашивают, сколько стоит и хорошо ли она едет. В общем, я доволен. С 2009 года за рулем, это моя третья машина. Первая была Chevrolet Cruze 1.6 с механической коробкой передач 2009 года, проездил на ней 5 лет и продал. Вторая — Chevrolet Malibu 2.4 2014 года, до сих пор на ходу, но после покупки Touareg X стоит без дела. Третья — это текущий Touareg X. У меня есть некоторый опыт с другими машинами, такие как Porsche Cayenne, Lexus IS300, Hyundai Santa Fe, Kia Cerato, Volkswagen Jetta и другие. Если оценивать Touareg X по 10-балльной шкале, я бы дал 8 баллов! Очень честно. Надеюсь, мой отзыв будет полезен! Фото будет мало, я не из тех, кто после покупки машины сразу начинает ее фотографировать. Пока все, если возникнут новые вопросы, обязательно расскажу!

Volkswagen Teramont X 2020

В сентябре 2020 года в Чэнду я купил автомобиль Tharu 380 с полным приводом, в комплектации «Премиум» с лимитированной серией. Цена автомобиля составила 32 миллиона без учёта налогов. Я оформил трёхлетний кредит с низкой процентной ставкой, сделав первоначальный взнос 17 миллионов, первый год выплачиваю 6000 в месяц, а следующие два года по 4200. Налог на покупку без скидки, коммерческой страховки первый год обошлась в 8500, общая скидка на автомобиль составила 2 миллиона, дополнительно установил 360-градусную панорамную камеру, за 6000 установил электрические подножки, итоговая цена составила 37 миллионов. В настоящее время пробег составляет 11 000 километров, автомобиль уже прошёл второе техническое обслуживание. Производитель рекомендует обслуживать каждые 5000 километров, используя рекомендованное моторное масло 0W20. Я приобрёл пакет базового обслуживания на шесть лет за 12 000, на второе обслуживание потратил всего 200+, заменив воздушный фильтр и масло, а также оплатив работу и расходные материалы. Внешний вид автомобиля впечатляет: мощный кузов в сочетании с 21-дюймовыми колёсными дисками создают внушительное впечатление! Общие пропорции кузова кажутся достаточно сбалансированными, издалека автомобиль может показаться чуть приплюснутым, но при близком рассмотрении видно, что кузов совсем не низкий. Лимитированная серия в матово-сером цвете действительно привлекает внимание, было бы неплохо, если бы производитель предоставлял лакокрасочное покрытие для удобства ремонта. Двигатель 380 с полным приводом удовлетворяет повседневным потребностям и позволяет совершать лёгкие выезды на бездорожье, но проходимость в условиях тяжелого бездорожья ограничена. Это связано с ограничениями угла въезда и выезда, а также с общей способностью полного привода справляться с бездорожьем, так как отсутствует блокировка - этот автомобиль прежде всего городской SUV. Если использовать электрические подножки, то проходимость по высоте боковых сторон будет уменьшена, что имеет и плюсы и минусы. Жёсткость подвески регулируется, диапазон настройки небольшой, но различия заметны. В режиме «Спорт» она самая жёсткая, «Комфорт» - самый мягкий, и поддержка шин в режиме «Комфорт», на мой взгляд, во время городской езды вполне достаточна. Жёсткость шасси не является выдающейся, но и не слишком слабой, всё в пределах допустимого. Высокий кузов обеспечивает хороший обзор, и при правильной настройке сидений и позы вождения, дальние поездки становятся очень комфортными. Я рекомендую слегка откинуться назад, а не сидеть выпрямившись, поскольку высокий обзор позволяет вам комфортно настроить угол наклона. Также рекомендую установить поддержку под левый локоть водителя, чтобы не оставлять его на весу. Так будет удобнее управлять автомобилем. Интерьер автомобиля просто просторный, задние сиденья предлагают столько места, что можно использовать их в любом положении, которое только можете представить. Как семейный автомобиль, Tharu X может перевозить много груза, обладает высокой практичностью. Управление в сравнении с автомобилями этого класса довольно лёгкое: направление движения хорошо ощущается, реакция на повороты своевременная и усилие на руле умеренное, нет люфта, и это соответствует характеру спортивной версии автомобилей марки Volkswagen. Реакция педали газа линейная, в экономичном режиме E небольшая задержка, но это приемлемо. В режиме D стандартная реакция и логика переключения передач достаточно подходят для нормальных условий вождения. Я не заметил задержек низкоскоростного переключения 7-ступенчатой коробки передач DSG, возможно, это также зависит от стиля вождения. При движении на низкой скорости и стоянии в пробке автомобиль отлично справляется. Педаль тормоза похожа на педаль газа: она также линейная, нет резких остановок при небольшом нажатии. Тяга и ускорение модели 380 с полным приводом довольно хорошие. Я тестировал Tharu, и в городских и междугородных поездках Tharu X разгоняется с легкостью, турбина включается своевременно, шум на высоких оборотах выше 3000 оборотов тоже в пределах допустимого. Сейчас пробег достиг 11 000 километров, примерно треть из них приходится на скоростные шоссе, остальные на повседневные поездки. Средний расход топлива составляет 9,5. Если вы часто ездите по городу, расход может достигать 10-11 литров. Недостатки: высота багажного отделения слишком большая. В комплектации чуть ниже топовой отсутствуют системы удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль, 360-градусную панорамную камеру необходимо устанавливать отдельно, в целом уровень технологических и активных систем безопасности довольно низкий.

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Только что купил месяц назад, проехал 6000 километров. Реальные ощущения от вождения: 1. (Недостатки) 1: Весь автомобиль издает посторонние звуки, особенно заметные при езде по загородной дороге. 2: Руль слишком легкий, на высокой скорости или по загородным дорогам чувствуется, что машина неустойчивая, нет ощущения безопасности. 3: Тормоза мягкие, нужно быть осторожным, иногда при рекуперативном торможении возникает задержка, нужно нажимать педаль несколько раз. 4: Лакокрасочное покрытие автомобиля очень легко царапается (рекомендуется сразу же оклеить машину защитной пленкой). 5: Внутреннее убранство машины впитывает пыль, приборную панель и мультимедийные устройства нужно протирать каждый день (словно собирают отпечатки пальцев). 6: Купленный пакет пожизненного обслуживания за 2688 юаней позволяет заливать только полусинтетическое масло, даже за дополнительную плату не меняют на полностью синтетическое (4S-сервисы говорят, что использование другого масла снимает машину с гарантии). 7: Сенсорное управление климат-контролем действительно неудобно, лучше обычные кнопки. 8: Нет запасного колеса (проколы шины становятся большой проблемой). 2. (Преимущества) 1: Можно получить зеленый номер, нет ограничений в определенные дни. 2: Просторный салон, не устаешь в дальних поездках. 3: В GTE-режиме для обгона и езды по горным дорогам достаточно отличной мощности. 4: Действительно экономичный, хоть я и не заряжал, постоянно езжу в гибридном режиме: на шоссе 4.9 литров, в городе 6.5 литров (я обычно жму педаль газа, и на других машинах у меня было 8-9 литров на шоссе и больше 10 литров в городе), для такой машины весом более 2 тонн такой расход топлива очень даже хороший. 5: Автоматическое торможение действительно работает: однажды при движении задним ходом неожиданно появилась мотоцикл, а в другой раз - пешеход, система мгновенно остановила автомобиль, и это помогло избежать ненужных конфликтов. Это мое личное впечатление об этом автомобиле, он вызывает смешанные чувства. Никто не идеален, нет идеальных автомобилей: купил, попробовал, если не нравится - заменил.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Внешний вид: Внешний вид нового Сантаны в общем сохранился уже около десяти лет, и белый цвет не выглядит таким уж дешевым. В сегменте совместных автомобилей он довольно средний, так как я все еще стремился к бренду VW, иначе бы купил Jetta. Интерьер: Интерьер в целом простоват, но как простому рабочему мне это как раз по душе. Однако центральная консоль действительно простая, поэтому я решил заменить ее на большой экран, добавив видеорегистратор и камеру заднего вида! Чувствуется пластик, но это нормально за такую цену, для Volkswagen это типично. Оборудование: Есть кондиционер, и этого достаточно. Функция, как стоп-старт, просто бесполезна! На этой версии, при продолжительных остановках, я даже электричество экономлю! Пространство: Очень даже хорошее! Единственное, что раздражает - это выступ в центре заднего ряда. Зато раньше ноги на задней скамье могли свободно находиться, а уж тем более — для холостяка, ведь машину вожу я один, и мне просторно этого достаточно! Багажник большой, и это главное! Да, действительно немаленький. Управляемость: В целом легкая и комфортная, но при этом не слишком легкая, чтобы не было ощущения контроля. Вождение служебной машины не приносило столько комфорта, у нее уже десятки тысяч километров пробега. Руль удобного размера и вполне комфортен. Перемещение назад и вперед особо не важно, главное, что он стандартный, это важно для новичка, особенно тем, кто обучался в автошколе на этой модели! Динамика: По поводу мощности я никогда не считал, что эта модель слабая. Скажем так, двигатель 211 с автоматической коробкой 6AT сначала трудно принять, но бортовой компьютер адаптируется под манеру вождения. Использую 16-ку с автоматикой друга и при резком ускорении она тоже лихо дергается. Что касается механики, на которую я сдавал вождение в 12 году, на второй скорости достигал 90 км/ч, но дальше 4 и 5 передачи! Да, не обделенная я! Хотя мой водительский стаж небольш, чуть больше 10 лет, и за это время я прилично наездился. Говорят, что она слаба — но я так не думаю. Комфорт: О да, очень жесткая подвеска! Но при весе 1120 кг она не кажется такой уж пугающей на скорости до 160 км/ч! На высокой скорости 120 км/ч достаточно комфортно, но шум ветра ощутим, приходится громче включать музыку. В общем, несмотря на то, что ее называют экономичной, моя машина едва прошла две тысячи километров, и пока это не заметно. Нога у меня тяжёлая, так что расход понятен. По мнению других, средний расход составляет около 6 литров на 100 км. На трассе, безусловно, экономично, официально заявленный расход 5,5 литров на 90 км/ч кажется правдоподобным. Но если ехать 90 км/ч по шоссе, вас запросто обгонят! Однако это компенсируется низкими затратами на обслуживание и ремонт, так как эту машину чинить не имеет смысла переплачивать! Экономичная, подходящая для начинающих водителей, и пенсионеров!

Volkswagen Magotan GTE 2020

На этот раз я был приглашен производителем FAW-Volkswagen на тест-драйв гибридной версии автомобиля Magotan GTE. Модель, которую я тестировал, - это версия 2020 года GTE Premium с рекомендованной ценой 268 900 юаней. Далее я расскажу о внешнем виде, пространстве, характеристиках, впечатлениях от вождения, расходе топлива и настройке подвески. 1. Внешний вид Внешний дизайн Magotan GTE основан на бензиновой версии Magotan, однако имеет отличия. В частности, на передней решетке, боковой крыле и сзади автомобиля имеются заметные эмблемы "GTE", обозначающие статус нового источника энергии. Если приглядеться, можно заметить разницу между ними. Однако, если это не имеет для вас значения, вы можете воспринимать его просто как "Magotan". 2. Пространство Размеры автомобиля составляют 4865/1832/1469 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а колесная база - 2871 мм. Мой рост 175 см, вес 68 кг, и когда я сел на водительское сиденье, оставалось расстояние в два кулака до крыши, при отличной оберточности кресла. Переместившись на заднее сиденье, у меня осталось место в один кулак над головой и чуть более двух кулаков для ног, что делает пространство очень просторным. 3. Динамика Magotan GTE оснащен 1.4T гибридной системой. Двигатель 1.4T выдает 150 л.с. и 250 Н·м, в сочетании с электромотором общая мощность системы составляет 211 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 400 Н·м. Система трансмиссии представлена 6-ступенчатой влажной DCT. 4. Впечатления от вождения Обсудим впечатления от вождения. Вне зависимости от режима, акселератор Magotan GTE в целом отвечает довольно активно. При старте гибридного режима автомобиль запускается от электродвигателя, и когда вы внезапно нажимаете на педаль газа, подключение двигателя происходит плавно, без резких изменений. Стиль вождения Magotan GTE отличается от бензиновой версии. Автомобиль кажется более легким и маневренным при начале движения, а в гибридном режиме обладает сильным ускорением, что приближает его к 2.0T модели. Официальные данные показывают разгон с 0 до 100 км/ч за 7.7 секунды, но на практике Magotan GTE может это сделать быстрее. Стоит отметить, что рулевое управление на низких скоростях довольно легкое, даже легче, чем у некоторых японских автомобилей, и имеет небольшой люфт. Любители традиционных тяжелых рулей немецких автомобилей могут почувствовать некоторое неудобство, но на более высоких скоростях рулевое управление становится более плотным. Другой момент касается тормозов, которые ощущаются мягкими, к этому придется привыкнуть. Исходя из этого, можно заключить, что рулевое управление и торможение Magotan GTE больше подходят для городских условий, даже женские водители могут легко справиться с этой машиной. 5. Расход топлива При интенсивной эксплуатации (например, в режиме "газ в пол") на дисплее тестируемого Magotan GTE расход топлива варьировался от 6.1 до 7.5 л/100 км (при полном заряде может быть ниже 5 л/100 км). Важно отметить, что Magotan GTE не поддерживает быструю зарядку, однако имеется режим зарядки от аккумулятора, и нет необходимости беспокоиться даже при использовании только двигателя 1.4T для повседневных нужд. В общем, динамика и управляемость Magotan GTE могут оставить приятное впечатление, одним словом: это по-прежнему отличный в езде Volkswagen! 6. Настройка подвески Magotan GTE использует независимую подвеску, типа MacPherson спереди и многорычажную сзади, с характерным "немецким" стилем настройки, отлично справляясь с неровностями и перепадами на дороге. Это его преимущество по сравнению с японскими конкурентами. Тем не менее, настройка подвески Magotan GTE все же склоняется к комфорту, а NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом очень хорошее, поэтому у владельцев может не быть особого желания для агрессивного вождения.

Volkswagen Passat CC 2021

Поскольку ранее у нас в семье была одна машина CT5, одна Angkesaila и одна Arrizo 7, на основании опыта использования этих четырех автомобилей хочу поделиться некоторыми взглядами. Внешний вид: Во-первых, внешний вид — это дело вкуса, но звание «самый красивый в сегменте» Volkswagen действительно заслуживает. Он конечно производит определенное впечатление. Новый CC с комплектом R-line придает автомобилю совершенно новый вид. Новый интерьерный свет и бескаркасные двери также являются большими плюсами, и именно из-за этого я выбрал CC. Те, кому нравится, в восторге, а те, кому не нравится, просто не обращают на это внимания. Интерьер: Интерьер этого автомобиля действительно слишком обычный, без какого-либо ощущения технологии или роскоши. Если сказать красивее, это минимализм, если менее красиво — дешевая простота. Современные китайские автомобили имеют действительно роскошный интерьер, недавно я смотрел Geely Xingyue L вживую, и этот интерьер просто нельзя было сравнивать. Однако у каждого свои предпочтения, и интерьер это то, что мне меньше всего нравится в этом автомобиле. Комплектация: Если говорить о комплектации, мой CC в версии «Яркость» уже максимальный, однако в машине даже нет проекционного экрана, который нужно докупать за 6000 юаней, и узнав это у продавца, я решил не покупать. Так как это несложная технология, а Volkswagen за это требует столько денег. Если сравнивать с CT5 «Платинум спорт» у нас дома, у него нет никакого преимущества. Комплектация CT5 «Платинум спорт» превосходит все модели в той же ценовой категории и сегменте. Обращаю внимание — все модели в той же ценовой и сегментной категории (включая китайские бренды, делающие упор на комплектацию). Это не преувеличение, кто купит — тот поймет. Так что комплектация моего CC это просто достаточно, ничего особенного. Пространство: Возможно, это связано с тем, что у нашей семьи не было других подобных автомобилей. Я считаю, что CC наиболее практичен в плане пространства из всех 4 машин, которые были у нас, лучше всех по пространству CC, затем CT5, потом Arrizo 7, и в последнюю очередь Angkesaila. CC хоть и лифтбек, но в плане пространства действительно впечатляет. В нашей семье все довольно полные, и в CT5 пятерым уже тесно, а в CC всё же более просторно, поэтому я и говорю, что CC — самый просторный. Управление: Судя по нашим предыдущим машинам, можно понять, что я люблю управляемые машины, многие из которых покупались именно за хорошие характеристики управления. Изначально я хотел купить BMW 3 серии, но из-за продавца отказался от этой идеи. Управление CC — это как ездить на очень легкой машине, руль очень легкий, и по сравнению с CT5 и Angkesaila CC управляется легче. Подвеска мягкая, под управлением ощущается поддержка, но это не чрезмерная жесткость. Комфорт превышает остальные машины. С возрастом, с женой и детьми, управленческие характеристики уже не так важны. Достигнув определенного возраста, вы поймете меня. Мощность: 220 лошадей вполне хватает для повседневного использования. Опережать другие машины можно без усилий, и если дать побольше газа, мощность быстро откликается. Иногда можно и разогнаться по-настоящему. Комфорт: Если честно, удобство в этом автомобиле действительно на высоте, возможно, это потому что предыдущие наши машины были слишком жесткими, поэтому и кажется, что в этой машине комфортно сидеть.

Volkswagen Touran L 2021

Автомобилю я могу поставить пять баллов в остальных аспектах, но по части мощности у меня есть сомнения. Возможно, это из-за веса автомобиля, разгоняется он немного медленно, ощущение, как будто ручной тормоз не отпущен, есть легкая вибрация. Но после этого всё нормализуется, и мощность автомобиля раскрывается. Что касается управления, то для этого небольшого коммерческого автомобиля его вполне достаточно. Пространство отличное, об этом даже говорить не стоит, для моей семьи он очень подходит. Выглядит как большой Golf, очень симпатичный, мне он очень нравится.

Volkswagen ID.4 X 2021

Это мой первый отзыв о впечатлениях от машины, поэтому прошу всех относиться с пониманием к возможным недостаткам. Volkswagen ID.4 X – это моя вторая машина, у нас уже есть Ford Focus, который проехал почти 80 тысяч километров без серьезных проблем, что, в общем, довольно спокойно. На самом деле, идея поменять машину пришла еще в прошлом году, когда у нас в семье появился второй ребенок. Если я на работе, моей супруге приходится обходиться без автомобиля, что неудобно даже для похода за продуктами. Кроме того, у нас начали ограничивать движение по номерам, и если менять машину, то в первую очередь на электромобиль. Теперь о том, почему я выбрал Volkswagen ID.4 X. Если честно, до этого я даже не думал об этой машине и никогда не изучал модели серии ID Volkswagen. Однажды на встрече с друзьями я увидел, как один из них взял себе новый ID.4 X. Сразу приглянулся его внешний вид, а после того, как посидел внутри и немного протестировал, заметил, что сиденья весьма комфортные, а интерьер довольно изысканный. В прошлом месяце мы с супругой сходили в местный салон Volkswagen, и в выставочном зале у входа стоял именно ID.4 X. После полудня тестирования мы оба остались довольны и отбросили все остальные варианты. Сравнив конфигурации различных моделей и учитывая рекомендации продавцов, в итоге мы решили выбрать версию 2021 года 1st Edition ID. Начальная версия. У нас в регионе на этот автомобиль нет скидок, что несколько разочаровало, но учитывая, что модель только что вышла на рынок, отсутствие скидок вполне объяснимо. Стоимость автомобиля без учета дополнительных расходов составила 235,900 юаней, а на электромобили нет налога на покупку и использования транспортного средства, что значительно экономит деньги. Вместе с коммерческой страховкой (7,669 юаней), стоимостью регистрации (500 юаней) и обязательным страхованием (950 юаней), окончательная цена составила 245,019 юаней. Салон подарил коврики, пленку для окон и защиту днища, которые на самом деле не стоят много. Volkswagen ID.4 X подвижный в управлении, так как я привык к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, то сразу было немного непривычно. Ответ двигателя на педаль газа очень быстрый, хотя он не мгновенный, но без каких-либо задержек. Общая мощность мотора составляет 150 кВт, а крутящий момент – 310 Н·м, так что маневр обгона совершать уверенно, мощность быстро нарастает. Руль легкий в управлении, что удобно для женщин-водителей; моя супруга говорит, что этой машиной управлять очень легко. Честно говоря, простор салона Volkswagen ID.4 X приятно удивил. На заднем сиденье свободно помещаются три взрослых человека, и длина сидений вполне удовлетворительная, что отлично поддерживает ноги. Мой выбор модели обусловлен наличием подогрева и функции массажа передних сидений, особенно подогрева, поскольку для нас, северных автолюбителей, эта функция незаменима зимой. И в завершение о запасе хода: самый дальний путь был домой в деревню, это около 300 километров, осталось около 25% батареи. В черте города беспокоиться о запасе хода не стоит; моя жена использует автомобиль в основном для того, чтобы забрать детей, и заряжаем мы его раз в 3-5 дней. Надо признать, электромобили действительно позволяют экономить на топливе. На данный момент проехали уже почти 3000 километров, общая картина вполне удовлетворительная. Однако амортизаторы довольно жесткие, что не совсем в моем вкусе, и комфорт в салоне не самый высокий. Такие основные впечатления от использования автомобиля, буду рад комментариям.

Volkswagen Touran L 2021

После рождения второго ребенка появилась идея сменить автомобиль на семиместный. Изучили практически все доступные на рынке семиместные автомобили. Понравилось пространство в Honda Odyssey, но цена явно высока, и с хорошей комплектацией она подскакивает до 30 млн. Наша семья не оценила Buick GL6 — места для багажа нет, когда садятся шесть человек, и двигатель на три цилиндра. О Volkswagen Touran даже не думали, так как в интернете много плохих отзывов, мол, в третьем ряду сидеть невозможно. В итоге покупка Touran стала судьбой: когда пришли посмотреть Touareg, в салоне как раз оказался автомобиль, который кто-то заказал. Сели внутрь и обнаружили, что он очень неплох! В первых двух рядах много места, SUV-посадка. Если немного подвинуть второй ряд вперед, человек ростом до 1,6 метра может вполне комфортно сесть в третьем ряду. Было бы лучше, если бы высота сидений была чуть больше, спинка немного жестковата, но её можно отрегулировать. Главное, что соотношение цена/качество понравилось: за 16 миллионов с небольшим трудно найти автомобиль с таким пространством среди машин иностранных производителей. Сейчас проехали более 2000 километров, очень довольны. 【Плюсы】 В первую очередь, это пространство и низкий расход топлива. На трассе при скорости 100-120 км/ч расход всего 6,5 литров. 【Минусы】 На второй передаче при медленном движении чувствуется рывок и задержка, особенно, когда плавно давишь на педаль газа. Как только скорость превышает 30 км/ч, ход становится плавным, но это слабое место коробки с двойным сцеплением, и тут ничего не поделаешь. В машине нет запасного колеса, поэтому нужно купить его и хранить дома. Если отправляетесь в дальнюю поездку, берите его с собой. Возможно купить небольшую запаску, которую в семиместной конфигурации можно разместить в багажнике (в длинной поездке можно снять крышку багажника и полку, чтобы увеличить пространство). 【Ощущение от вождения】 Динамика в порядке, начиная с третьей передачи становится ещё приятнее, на трассе обгонять легко. Многие говорят, что подвеска жесткая, но мне она кажется мягче по сравнению с предыдущим Xindong: при проезде лежащих полицейских удары не так чувствительны.

Volkswagen ID.4 X 2021

Я работаю в автомобильной медиаиндустрии уже 5 лет, и на протяжении всего этого времени наблюдаю развитие и трансформацию китайской автомобильной промышленности. Два года назад 98% тестируемых мной моделей были с двигателем внутреннего сгорания, однако в последние два года я стал часто принимать участие в тест-драйвах новых автомобилей, которые всё чаще оказываются новыми энергетическими автомобилями, такими как Tesla, XPeng P7, NIO ES6, BYD Han EV и DM, а также модели серии GAC Aion и другие. В этот раз я по приглашению SAIC Volkswagen отправился в Санья для участия в тест-драйве Volkswagen ID.4X. Я тестировал модель 2021 года в версии Pure, рекомендованная розничная цена которой составляет 199,888 юаней. Интерьер: если сказать прямо, дизайн экстерьера Volkswagen ID.4X очень агрессивный, но дизайн и цветовая гамма интерьера не столь смелые. Я потрогал интерьер: верхняя часть изготовлена из мягкого материала, а нижняя — из твердого, и качество сборки не такое плохое, как у таких брендов интеллектуальных автомобилей, как Tesla. Тем не менее, версия Pure, которую я тестировал, имеет высококлассный дизайн и материалы, но тактильные ощущения не такие сильные и не слишком изысканные. Конфигурация сидений в модели SAIC Volkswagen ID.4X тоже не плохая, но не идеальная. В тестируемом автомобиле использовалась обивка из кожи и алькантары, с хорошими тактильными ощущениями, но внутренняя набивка немного жестковата. Электрические регулировки передних сидений, подогрев, массаж и функция памяти сиденья водителя в наличии, из которых первые две включены во все комплектации. Однако стоит отметить, что вентиляция сидений не предусмотрена ни в одной комплектации. Конфигурация: Volkswagen ID.4X оснащен 12-дюймовым подвесным центральным экраном, встроенной системой MOS, стиль отображения которой мало отличается от MOS системы в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания Volkswagen. Эта система поддерживает множество интерактивных операций, в том числе управление жестами, которая включает в себя управление несколькими точками и взаимодействие без касания. Однако я привык больше использовать голосовое управление, не знаю, как у остальных. У машины также есть беспроводная зарядная панель, куда помещается телефон размером до 6,5 дюйма, что довольно удобно. Двигатель: я тестировал версию 2021 года Pure, которая является заднеприводной моделью, с установленным на задней оси синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 125 кВт (170 л.с.), пик крутящего момента — 310 Н·м, запас хода по NEDC достигает 402 км, а емкость батареи составляет 57,3 кВт·ч. В ходе тест-драйва я обнаружил, что мощность в 125 кВт хоть и не слабая, но и не сильно мощная, для ежедневных поездок подходит, но если вы хотите поехать более агрессивно или требуется обгон на высокой или средней скорости, уверенности немного не хватает. Режимы вождения: SAIC Volkswagen ID.4X предлагает четыре режима вождения: экономичный, комфортный, спортивный и персонализированный. В экономичном режиме педаль газа кажется немного "ленивой", с не очень активным откликом. Во время этого тест-драйва в Санье я использовал в основном спортивный режим, и реакция двигателя была быстрой, что производило приятное впечатление. Рекуперация энергии: естественно, у Volkswagen ID.4X есть механизм рекуперации энергии. При отпускании педали акселератора в положении D автомобиль не вызывает ощущение притормаживания из-за рекуперации энергии; даже глубокое нажатие на тормозную педаль не вызывает сильно заметного ощущения притормаживания. В целом, это оказалось очень комфортным. Этот дизайн отличает Volkswagen ID.4X от других чисто электрических моделей. Переключение на положение B увеличивает рекуперацию энергии, но при отпускании педали акселератора в этом режиме рекуперация способна вызвать некоторое притормаживание, хотя оно не настолько заметное, и сам процесс рекуперации выглядит весьма естественным. Это является одной из расширенных характеристик Volkswagen ID.4X. Ходовая часть и подвеска: шасси и подвеска Volkswagen ID.4X очень устойчивы, что делает его похожим не на электромобиль. Спереди независимая подвеска McPherson, сзади пятизвенная независимая подвеска, что позволяет воспринимать его скорее как топливный автомобиль Volkswagen. Хотя настройка подвески склонна к жёсткости, избыточная вибрация на неровных дорожных покрытиях хорошо фильтруется, и в салоне не остается лишних вибраций. Водительские ощущения от топливного автомобиля Volkswagen остаются достаточно знакомыми. Уровень шума: NVH электрических автомобилей делать проще. Управление внутренним шумом в электромобиле в основном связано с аэродинамическим шумом и шумом от покрышек. Что касается уровня шума, SAIC Volkswagen ID.4X справляется весьма успешно: на всех скоростях шум контролируется хорошо, а в салоне отсутствует раздражающий гул от электрического тока. В условиях высокой скорости ветер и шум от шасси тоже подавлены хорошо, что гарантирует нормальное общение между передними и задними пассажирами в салоне. Сколько стоит Volkswagen ID.4X Pure 2021 года в разнице между ценой автомобиля и расходами на содержание? Я спросил о цене в местном автосалоне SAIC Volkswagen в Гуанчжоу. В настоящее время на новый автомобиль скидок нет, его рекомендованная розничная цена — 199,888 юаней, налог на использование автомобиля — 300 юаней, обязательная страховая плата — 950 юаней, коммерческая страховка — 6500 юаней, расходы на регистрацию — 600 юаней, и в итоге стоимость автомобиля составляет 208,300 юаней. Надеюсь, это будет полезной информацией для всех.