Top.Mail.Ru
Агрегатор авто под заказ

Отзывы об автомобилях (1624)

Отзыв покупателя

5号汽车

28.04.2021

3.9

Volkswagen ID.4 X 2021

Каково это — летать в Санья три раза в месяц? Да, в прошлом месяце я ездил в Санья на три автомобильных мероприятия, одно из которых было тест-драйвом Volkswagen ID.4 X. По приглашению официального дистрибьютора SAIC Volkswagen я приехал в прекрасный Хайнань, Санья, чтобы протестировать Volkswagen ID.4 X, модель 2021 года Pro с продолжительным запасом хода. Официальный запас хода по NEDC составляет 555 километров, а стоимость нового автомобиля после субсидий составляет 235888 юаней. Далее я расскажу об этой модели. Внешний вид: ID.4 X — это первый полностью электрический автомобиль на платформе MEB от SAIC Volkswagen, который базируется на первой в мире полностью электрической SUV Volkswagen — ID.4. У него также есть "брат" в Китае — ID.4 CROZZ от FAW Volkswagen. Во внешности ID.4 X, если бы эмблема была замаскирована, вы бы, возможно, не сразу поняли, что это Volkswagen, так как фирменная решетка радиатора исчезла в эпоху электромобилей, и даже дизайн фар изменен. Единственный элемент, который напоминает традиционные бензиновые автомобили Volkswagen, это похожие на T-Cross узкие фары. Интерьер: Если вы являетесь владельцем бензинового автомобиля Volkswagen, вы, несомненно, заметите явные улучшения в медиасистеме ID.4 X. Улучшения ощутимы в интерфейсе, плавности работы, скорости реакции и разнообразии функций. Если вы станете владельцем ID.4 X, вам будет не нужен держатель для телефона, так как эта система совершенно справляется с точной навигацией и онлайн-потоком музыки. Однако по сравнению с другими моделями того же ценового уровня, ID.4 X не является конкурентоспособным, даже уступает. Динамика: Протестированный мной вариант Pro с одним электродвигателем имеет мощность на задней оси. Максимальная мощность составляет 150 кВт (приблизительно 204 лошадиные силы), максимальный крутящий момент — 310 Нм. Для повседневного вождения эти параметры более чем достаточны, особенно на скоростной магистрали Хайнаня. Ассистенты водителя: При езде по скоростной трассе я решил протестировать ассистента водителя, однако система адаптивного круиз-контроля оказалась недоступной. Позже я узнал, что адаптивный круиз-контроль в этой комплектации Pro является опцией, а в полноприводных версиях идет по умолчанию. Из-за проблем с машиной я не смог полноценно испытать ассистирующие функции, но по сравнению с Tesla FSD или XPeng NGP, они могут отставать. Впечатления от вождения: Характер этого автомобиля среди электромобилей можно назвать довольно "мягким". Разгон не ощущается резким, благодарю чему динамика разворачивается плавно и постепенно по мере наращивания скорости. Есть три режима вождения, но различия в динамике незначительные — не чувствуется агрессивности. Подвеска: Как для электромобиля, подвеска ID.4 X не ориентирована на комфорт. Она жестковата, и небольшие неровности дороги ощущаются в салоне. Это может быть неприятным, особенно на плохих дорогах. Однако четкое ощущение дороги может быть положительным моментом для водителя. Кроме того, стоит отметить работу тормозов и функцию автодержателя. Мне не особо понравилось ощущение от тормозов: в начале хода педали есть отчетливый зазор, где тормозное усилие отсутствует, затем усилие недостаточно сильно. Поскольку ход педали и усилие не линейны, иногда приходится резко тормозить, что может быть неприятно и вызвать тошноту. За время тест-драйва я проехал около 100 километров, в основном по шоссе. Мой стиль вождения не был особо мягким, средний расход энергии составил 17,6 кВт∙ч на 100 километров, но в обычной эксплуатации он, вероятно, будет ниже. Сколько стоит Volkswagen ID.4 X 2021 года Pro с продолжительным запасом хода после полной оплаты? В Гуанчжоу я выяснил в одном из дилерских центров Volkswagen, что в настоящий момент скидок нет. При полной оплате автомобиль обойдется в 235888 юаней (без учета страховки), плюс налог на использование судна — 300 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 6800 юаней, регистрационный взнос — 600 юаней. Общая стоимость составит 244500 юаней.

Отзыв покупателя

车镖局

28.04.2021

3.9

Volkswagen ID.4 X 2021

Как первая модель с платформой MEB, представленной Volkswagen в Китае, ID.4 X получила большую огласку. Как и многие другие, я был очень заинтересован в ID.4 X от Volkswagen. Сегодня у меня наконец-то появилась возможность протестировать ID.4 X от SAIC Volkswagen. Я уверен, что у вас много вопросов об этом автомобиле, и я постараюсь ответить на них. Автомобиль, который я тестировал, это ID.4 X 2021 Pro с максимальным пробегом, рекомендованная цена которого составляет 235,888 юаней. В нашем местном дилерском центре 4S пока нет скидок, и его цена составляет 235,900 юаней. Если считать полную стоимость, то налог на покупку — 0 юаней, транспортный сбор — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 7403 юаня, в сумме — 244,541 юань. Внешний вид этого автомобиля абсолютно новый. Кроме логотипа, почти нет признаков традиционного дизайна Volkswagen. Сам логотип ID.4 X тоже привлекает внимание: светящаяся полоса соединяется с логотипом и фарами в единое целое, чего раньше не было в семействе Volkswagen. Длина ID.4 X превышает 4,6 метра, а колесная база — 2,76 метра, что даже больше, чем у официально среднего кроссовера Tanyue, длина которого 4589 мм, а колесная база 2731 мм. Автомобиль оснащен задним синхронным электродвигателем на постоянных магнитах с максимальной мощностью 150 кВт и пиковым крутящим моментом 310 Н·м, а также аккумуляторной батареей на 83,4 кВтч, что обеспечивает запас хода по циклу NEDC в 555 км. Честно говоря, настройка ID.4 X действительно подтверждает опыт старой марки. Хотя мощность (на 9,5% выше) и момент (на 3% меньше) сравнимы с двигателем 2.0T низкой мощности, за счет электрической природы автомобиля ощущения от вождения более легкие и плавные. В течение всего вождения линейность разгона и торможения была очень хорошей, ощущение дороги четкое, руля — тяжелого типа, как у классического Volkswagen. Так что, даже если вы привыкли к автомобилям на бензине, с ID.4 X освоитесь быстро. Ощущение от тормоза вызвало у меня некоторое недоумение. ID.4 X использует электронные тормоза, и ход педали слишком длинный, в начале трехчетверти нет торможения, дальше сложно контролировать усилие, так что к этому нужно привыкнуть. Подвеска настроена мастерски, она стойкая и упругая. Маленькие неровности поглощаются хорошо, поддержка в поворотах достойная, а вес более 2,1 тонны придает ходу ощущение качества. Tesla, очевидно, больше сосредоточена на удовольствии от вождения и жестче в этом отношении. Пространство в ID.4 X хорошее благодаря колесной базе в 2765 мм. Много места для ног на заднем сидении, да и несмотря на невысокий потолок, голову не давят. Сиденья очень комфортные с хорошей поддержкой поясницы, ровный пол и панорамная крыша делают вид из заднего сиденья очень просторным. Теперь о недостатках автомобиля: 1. Тормоза ID.4 X используют вентилируемые передние диски и барабанные задние тормоза. Как известно, барабанные тормоза менее чувствительны по сравнению с дисковыми, требуют большей силы нажатия и не подходят для частых торможений. При интенсивном использовании возможно ухудшение эффективности или полный отказ, что недопустимо для автомобиля за 200,000 юаней и более. 2. Возможность обновления OTA пока загадка. 3. На месте водителя убраны кнопки управления стеклами задних дверей. Вместо этого требуется использовать сенсорную кнопку REAR на панели, чтобы активировать управление задними окнами, что кажется непонятным.

Отзыв покупателя

闲云野钓

28.04.2021

4.5

Volkswagen Tiguan L 2021

Причины замены автомобиля: Ранее я управлял Buick Regal 2012 года, который пробыл у меня 9 лет и проехал более 150 тысяч километров. Средний расход топлива был 8.4 литра, но я сомневаюсь в этой цифре. Также автомобиль начал немного сжигать моторное масло, и его срок службы подошел к концу. Это побудило меня задуматься о покупке нового автомобиля. Процесс выбора автомобиля: Выбор был крайне мучительным, постоянно мониторил автопорталы. В конечном итоге я решил ориентироваться на бюджет в пределах 25-30 миллионов юаней после учета субсидий и продажи старого автомобиля. Я хотел автомобиль с мощным двигателем и полным приводом, так как это был SUV – более высокая посадка, что не всегда так стабильно, как у седанов. Рассматривал такие автомобили, как Honda Avancier, Toyota Highlander, и Cadillac XT5, изначально не учитывал Volkswagen Tiguan L. Процесс тест-драйва: 1. Honda Avancier показался большим с удобным использованием пространства и комфортным водительским сидением, однако двигатель 1.5T был слишком шумным и не столь мощным, как хотелось. 2. Toyota Highlander в максимальной комплектации оставила хорошее впечатление, но за низкую комплектацию нужно было доплатить за ремонт, а максимальная стоила дороже, плюс ожидание два месяца. 3. Cadillac XT5 имел высокую комплектацию, но плохую видимость за рулем, не подходил. 4. Tiguan L попробовал случайно и был удивлен, насколько он был удобным и с приемлемым ускорением. Ценовые переговоры: Toyota Highlander не предлагал больших скидок, но я услышал о новой модели на автосалоне в Шанхае. Volkswagen Tiguan L оказался более доступным через знакомых в Циндао. Мы договорились о цене 23 миллиона за модель с хорошими характеристиками, но позже оказалось, что производство этой модели остановилось, и мне пришлось искать другие варианты. Неожиданное решение: Я связался с дилером из Хуайаня, который сказал, что у них есть одна машина в наличии. Отличная цена позволила мне принять решение быстро. Я приобрел машину на спецусловиях. Процесс покупки: Процесс покупки был относительно простым. Автомобиль принадлежал к прошлогодним моделям, немного подержанным, что требовало тщательной проверки. Впечатления от вождения: Конфигурация авто включает в себя все необходимые функции, круиз-контроль и адаптивную подвеску. Единственный недостаток – жестковатая подвеска для меня. Многие функции автомобиля еще предстоит освоить. Пространство: 7 мест, повседневно используется 5. Второй ряд сидений очень удобен. Третья – больше для экстренных случаев. Главное – 2.0 с полным приводом. Подарки: Три бесплатных обслуживания и продленная гарантия, регистратор, одно обслуживание в магазине, коврики. Итоговая цена: машина стоит 23.88 миллионов юаней, страховка 0.63 миллионов, налог на покупку около 2.11 миллионов, итого 26.62 миллионов юаней. Комментарий: Продавец был хорош, оформлял все скидки и субсидии при покупке.

Отзыв покупателя

车知灼见

27.04.2021

3.9

Volkswagen ID.4 X 2021

В начале этого года на рынок был выпущен первый MEB чисто электрический внедорожник от SAIC Volkswagen — ID.4 X. Эта машина привлекла мое внимание благодаря своему уникальному дизайну, который действительно притягивает взгляд. В этом месяце мне наконец удалось взять на тест-драйв Volkswagen ID.4 X, и через два дня детального изучения я смог получить более глубокое понимание этой модели. Как продукт на платформе модульного электрического привода MEB от Volkswagen, ID.4 X демонстрирует хорошую производительность. Не тратя много слов, я поделюсь с вами своими впечатлениями от этого тест-драйва. Внедрение новой семейной языковой дизайна SAIC Volkswagen ID.4 X использует впервые представленный "язык светового движения", который в некотором смысле представляет будущее направление дизайна семейства Volkswagen ID. В отличие от обычного облика автомобилей Volkswagen, дизайн ID.4 X отходит от традиционной философии бренда, приносит свежие впечатления. Передняя часть выполнена с тремя горизонтальными линиями, создающими сложное объемное восприятие, а декоративная панель из пианино лака в центре образована исходя из формы "X". Фары полностью LED и оснащены динамичными указателями поворота, их продолговатый дизайн расширяется к бокам кузова. Дизайн задней части сочетается с передней, силуэт полон, без лишних линий. Единственное выделяющееся решение — задние фонари, с системой освещения, создающей яркий технологичный эффект в действии. Комфортное ощущение от сидения Наиболее приятно меня удивили сидения Volkswagen ID.4 X. Сидения выполнены из различных материалов, центральная часть из ультратонкого фиберфлока, создающего изысканное ощущение. Подголовники широкие, боковые части хорошо удерживают тело, что делает посадку комфортной. Комплектация модели ID.4 X богатая, что включает электрическую регулировку для обоих передних сидений, спереди также доступна функция обогрева и массажа. Пространство удивило меня: при моем росте в 179 см, на заднем сидении остается пространство в один кулак и четыре пальца, а за счет плоского пола центральный пассажир также не ощущает стесненности. Объем багажника внушителен, благодаря наличию дополнительной полки спинку заднего сидения можно сложить так, чтобы создать ровную плоскость между ней и полом багажника, существенно увеличив грузовые возможности. Вождение почти не отличается от бензиновых авто Первое впечатление от вождения Volkswagen ID.4 X похоже на управление традиционным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания — выход мощности отличается линейностью без резких всплесков. В экономичном режиме достаточно мощности, но на скорости требуется большее давление на педаль, чтобы добиться разгона, чем в других режимах. В спортивном режиме реакция на газ более прямая, а разгон в середине и на высоких оборотах не испытывает заметной задержки. В испытанной мною модели заднее расположение двигателя и задний привод обеспечивают общую мощность электродвигателя 150 кВт и крутящий момент 310 Н·м. Для повседневных поездок мощности ID.4 X достаточно, и разгоняется он уверенно. Отличная звукоизоляция салона Отсутствие шума двигателя — естественное преимущество электромобилей, но в движении неминуемо возникает шум от ветра и шин. На практике ID.4 X предлагает хорошую звукоизоляцию, при движении на высокой скорости звуки шин и ветра остаются заметно подавленными. При работе электродвигателя отсутствуют раздражающие звуки, и тихая обстановка в салоне сохраняется. Подготовив прибор для измерения шума, я зафиксировал уровень шума в салоне на холостом ходу — 37,4 дБ, а при движении со скоростью 120 км/ч — 65,3 дБ, что ставит его среди моделей выше среднего уровня в своем классе. В заключение: в условиях ужесточения стандартов на выбросы автомобильных выхлопов многие основные производители начали переход к электрическим технологиям, и ID.4 X стал ключевой электрической моделью Volkswagen в сегменте SUV. По результатам тест-драйва, ID.4 X впечатляет дизайном, пространством в салоне и ездовыми качествами. Также достойная шумоизоляция значительно улучшает общее впечатление от использования автомобиля.

Отзыв покупателя

缄默戒心

27.04.2021

4.0

Volkswagen Tiguan L 2021

Модель 330T в минимальной комплектации без люка. Начнем с достоинств: внешний вид привлекательный, не броский и не надоедает. Четкие линии корпуса придают ощущение надежности. Просторный салон, много места для вещей. Длина, толщина и жесткость сидений в самый раз. Не слишком жесткие, не слишком мягкие, комфорт приемлемый. При покупке я не особо торговался, попросил установить кожаные сиденья по всему салону, электрическое сиденье для водителя (6 положений), камеру кругового обзора и 9.2-дюймовый экран на Android. Недостатки: за 4 месяца проехал 3500 км, в основном поездки на работу и обратно, средняя скорость по городу около 21 км/ч. Расход топлива нестабилен, по данным приложения, максимальный расход 13.1 л на 100 км, минимальный – 8.5 л на 100 км. На 3000 км перестала работать система автоматической остановки, хотя ошибок не появилось. В инструкции сказано, что причиной может быть засор фильтра сажевых частиц, что повышает расход топлива и отключает систему. После поездки на 200 км по трассе все исправилось. Похоже, проблема с засором фильтра сажевых частиц актуальна для всех моделей Tayron и Tiguan L330T. Не уверен, как производитель это решает. Говорят, жалобы не помогают. Также кажется, что краска на автомобилях Volkswagen стала тоньше. Спустя немного времени после покупки царапнул машину о низкий бордюр, и появились царапины до грунта. Материалы в салоне выглядят дешево, но расположение удачное и удобное. Критика касается ручного регулятора кондиционера – у Geely Vision за 50 тысяч юаней регулятор с лучшим чувством сопротивления, а у Volkswagen за 200 тысяч такова ситуация. Кроме того, в минимальной комплектации всего четыре динамика, поэтому звук особенно не ахти, но послушать можно. В плане динамики, машина кажется устойчивой, подвеска не слишком жесткая и не слишком мягкая, с хорошей поддержкой. Управляемость для SUV точная, но двигатель шумный, особенно при запуске, шумоизоляция средняя. Хотя двигатель с низкой мощностью серии EA888, мощности вполне хватает, ускорение достаточно быстрое. Купил машину под влиянием мнения семьи (отец любит), чтобы удовлетворить потребности семьи из пяти человек. Изначально вообще не рассматривал этот автомобиль, но раз купил, то купил. Ни любовь, ни ненависть. Надеюсь, что Volkswagen будет учиться у отечественных производителей, повысит комплектацию и не будет экономить на надежности и качестве. Важно прислушиваться к отзывам потребителей и контролировать качество, чтобы добиться большего успеха.

Отзыв покупателя

为啥老是风铃

26.04.2021

3.1

Volkswagen Tacqua 2021

Новый Volkswagen Tanying поступил в продажу в январе этого года, а модель с двигателем 1.5L является базовой версией. Учитывая скидки, за нее можно заплатить чуть более 80 000 юаней. Хотя это и компактный кроссовер, учитывая цену, приобретение Volkswagen SUV за такие деньги — вполне хорошая сделка. Что касается оснащения, то есть две подушки безопасности, контроль давления в шинах, помощь при торможении, система стабилизации кузова, система старт-стоп двигателя, камера заднего вида, помощь при подъеме на холм, 8-дюймовый центральный дисплей и другие полезные функции. Все базовые опции имеются, поэтому на дороге это не будет выглядеть как совсем пустая машина. Внешне, хотя автомобили Volkswagen в основном имеют узнаваемые формы, Tanying, позиционируемый как молодежный кроссовер, получил некоторые изменения в деталях. Передняя часть выполнена в фирменном стиле SUV от FAW Volkswagen, радиаторная решетка соединена с фарами, внутри три горизонтальных решетки, сочетающиеся с сетчатой структурой. Хромированная планка проходит через логотип, соединяется с дневными ходовыми огнями, что визуально удлиняет переднюю часть. Размеры кузова Tanying составляют 4191*1760*1601 мм, а колесная база — 2651 мм, поэтому сбоку автомобиль выглядит немного компактным. Линии кузова просты, без модной ныне «парящей» крыши. Боковые зеркала поддерживают электрическую настройку и функцию подогрева. Задняя часть выполнена в стиле сплошной полосы, но она не светится, придавая модели скорее визуальный эффект. Дизайн задней части более округлый, возможно, из-за размеров кузова, и выглядит достаточно крепко. Что касается мощности, максимальная мощность составляет 113 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 145 Нм. В трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач. По сравнению с моделями 1.2T и 1.4T, производительности здесь не так уж много, но вполне достаточно для повседневного использования.

Отзыв покупателя

车314

25.04.2021

4.4

Volkswagen Touareg 2021

Прямо к делу, сначала о двигателе, как насчет 2.0T? Судя по последним впечатлениям от вождения, я считаю, что этот 2.0T двигатель с максимальной мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м всё еще достаточно хорош для этой машины! Почему? Ведь эта среднеразмерная SUV может разогнаться до 100 км/ч за 6.8 секунд, а её 3.0T версия лишь за 5.9 секунд, разница менее одной секунды. На самом деле, современные 2.0T двигатели, особенно у немецких производителей, выжаты до предела. По сравнению с предыдущими атмосферными двигателями, как у Touareg, взгляните на текущие 2.0T Touareg или PHEV версии — иметь звук работающего двигателя и ощущение бензиновой машины уже вполне неплохо, ведь будущее за электромобилями. Насчет настройки этого двигателя, в экономичном и обычном режиме нет больших различий, но в спортивном режиме 8-ступенчатая автоматическая коробка передач активно переключается, и мощность хорошо откликается, к тому же при старте создается эффект "подъема" в духе Audi. Итак, если ваш бюджет ограничен, 2.0T вполне достаточно, но если есть возможность, лучше выбрать 3.0T. Теперь об внешности, мнения могут разделяться. Широкая и короткая решетка радиатора делает автомобиль более массивным, но она слишком "大众化", особенно в задней части, издалека сложно определить, какая это модель Volkswagen. Интерьер выполнен лучше, чем внешний вид, он не выглядит слишком стандартно. В новых моделях на руле есть плоский логотип. Кнопки на руле также будут сенсорными, как у восьмого поколения Golf. Размер цифровой панели приборов составляет 12.3 дюйма, а центральный экран 15.3 дюйма, его интерфейс напоминает логику работы Apple, например, виртуальная кнопка Home внизу. И хотя часто используемые кнопки кондиционера интегрированы в центральный экран как виртуальные, они отображаются на основном меню, поэтому использовать их довольно удобно. В общем, этот 2.0T Touareg не вызывает проблем с мощностью, он достаточно хорошо подходит для повседневного использования, но не рекомендован для интенсивного бездорожья. Кроме того, сейчас есть хорошие скидки, и за такую цену купить автомобиль на платформе MLB EVO - довольно скромно.

Отзыв покупателя

车之映象

25.04.2021

3.5

Volkswagen Tacqua 2021

探影 позиционируется как компактный кроссовер и является моделью начального уровня у FAW Volkswagen. В настоящее время его ежемесячные продажи стабильны на уровне около 2500 единиц. Это неплохой показатель, но и взрывным спросом назвать трудно, на мой взгляд, это связано с относительно низкой ценностью. Цена и стоимость эксплуатации: Я пробовал модель 2021 года 280TSI DSG R-Line с интеллектуальной системой, это практически топовая комплектация. Рекомендованная розничная цена составляет 151 900 юаней, текущая рыночная скидка — около 28 000 юаней, итоговая цена без учета налогов и сборов составляет 124 000 юаней. Налог на покупку составляет 10 600 юаней, налог на страхование автомобиля и судно — около 5 500 юаней, окончательная цена с учетом всех затрат около 140 000 юаней. Что касается обслуживания, то официально рекомендованный интервал между техобслуживаниями составляет 5 000 километров или полгода. Первое обслуживание бесплатно, при этом стоимость каждого небольшого обслуживания составляет около 330 юаней (полусинтетическое моторное масло), большая сервисная проверка стоит чуть больше 1100 юаней, что является нормой для этого класса автомобилей. Это недешево, но и не слишком дорого. Расход топлива на 100 километров в среднем составляет около 7,6 литра, на трассе он может стабилизироваться на уровне 6,5 литра, в городских пробках редко превышает 9 литров. Эффективность топлива довольно хорошая. Однако необходимо отметить, что для 1.4T модели рекомендуется 95 бензин, поэтому фактические эксплуатационные расходы несколько выше по сравнению с моделями, использующими 92 бензин. Впечатления от вождения: На探影 установлен 1.4T двигатель с максимальной мощностью 150 л.с. и пиковым крутящим моментом 250 Н·м, в паре с 7-ступенчатой сухой двойной сцеплением. При обычной езде разгон ощущается легким, глубокое нажатие на педаль газа дает ощущение мощи, в средне-высоких диапазонах мощность тоже достаточно обильная, обгон на шоссе происходит довольно легко. Ответ двигателя быстрее, и даже при паузах в разгоне он быстро переключает передачи, практически не требуется время на раздумья. Однако из-за коробки передач с двойным сцеплением при езде в городских пробках с частыми остановками и троганиями на низких передачах можно заметить рывки. Если долго ездить агрессивно, сцепление может изнашиваться быстрее, и хотя замена несет в себе невысокие затраты, это может значительно усложнить эксплуатацию автомобиля. Вкратце, если машина используется в основном в городе с частыми пробками, я рекомендую версию с 1.5L двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, у которой лучше плавность. Если же в основном езда происходит по шоссе, то модель с 1.4T двигателем, обладающая лучшими динамическими характеристиками и более быстрым откликом, стоит рассмотреть. Пространство: Хотя это компактный кроссовер, простор в探影 вполне приемлемый. Коллеги высотой 1,7 метра, сидящие на заднем ряду, имеют пространство для ног около полуторного кулака — это нормальный уровень для одноклассников, длительная поездка в такой машине не вызывает чувства стесненности. Однако пространство поднятой центральной панели ограничено, и при размещении троих пассажиров им будет тесновато. Объем багажного отделения тоже средний, он подходит для ежедневных покупок, но если положить коляску, практически не остается дополнительного места. Комфорт: Подвеска探影 жесткая, она достаточно хорошо поглощает небольшие вибрации, но при прохождении "лежачих полицейских" чувствуются заметные удары, особенно если скорость выше, задние колеса испытывают боковые толчки, из-за чего пассажиры заднего ряда будут ощущать некоторую оторванность от дороги, что ухудшает комфорт. Изоляция шума средняя, по крайней мере, шум ветра подавлен хорошо, но шум двигателя и шины четко проникают в салон, что влияет на комфорт поездки. Комплектация: Как почти топовая модель, комплексное оснащение не является выдающимся. Многие иномарки в этом ценовом сегменте уже предлагают функции помощи водителю, но в探影 нет ничего, кроме системы автоматического торможения. Также не предоставляются функции автоматической стоянки, бесключевого доступа и запуска, их необходимо заказывать дополнительно. Ценность относительно мала. Однако есть и преимущества, например, 10.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель добавляет технологичности, а также 9.2-дюймовый центральный экран не только с онлайн-навигацией и аудио, но также с поддержкой CarPlay и удаленного подключения к смартфону, все это отличает данную модель. Резюме: В целом,探影 — это автомобиль с достаточным пространством и отличным двигателем для своего класса, однако комфорт подвески и звукоизоляция средние, а оснащение оставляет желать лучшего. С точки зрения ценности, есть много других автомобилей в этой категории, которые стоит рассмотреть.

Отзыв покупателя

车无疆

25.04.2021

3.9

Volkswagen Tiguan X 2020

Как профессиональный автомобильный критик, чтобы предоставить потребителям объективный отчет о владении автомобилем, следует всегда сохранять объективное и справедливое отношение к тестированию автомобилей. Давайте разберем Volkswagen Tiguan X 2020 330TSI в максимальной комплектации. Tiguan X является производной моделью Tiguan L, ориентированной в основном на молодую потребительскую аудиторию. Это 5-дверный 5-местный кроссовер SUV, который относится к среднеразмерным SUV. Его длина, ширина и высота составляют 4764/1859/1628 мм, а колесная база — 2791 мм. Говоря о пространстве для пассажиров: мой рост 175 см, я опустил переднее сиденье до минимальной высоты и установил его в комфортное положение для вождения — пространство над головой составляет примерно кулак с пальцем. Перемещаясь на заднее сиденье без изменения положения переднего, пространство для ног составляет более двух кулаков, а пространство над головой — кулак. В общем, пространство очень хорошее. Обивка сидений довольно жесткая, поддержка отличная, но при длительных поездках груз на тело чувствуется — если бы она была мягче, было бы комфортнее. Обычный объем багажника составляет 450 литров, где легко поместятся чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, и еще останется много места. Задние сиденья можно складывать в соотношении 4/6, при этом получается довольно ровная поверхность, а максимальная вместимость увеличивается до 1561 литра. Это очень удобно и функционально. Двигатель: Tiguan X 330TSI оснащен двигателем объемом 2.0 литра с пониженной мощностью, максимальная мощность которого составляет 186 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 320 Нм. Трансмиссия — 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Двигатель демонстрирует хорошие характеристики на низких оборотах, дроссельная заслонка очень чувствительна, и автомобиль легко начинает движение. Ускорение в середине пути также очень быстрое, что более чем достаточно для городской езды. Единственное, что коробка передач вызывает ощутимый рывок при переключении с 2-й на 3-ю передачу на низких скоростях в условиях трафика, что немного раздражает, но в остальное время она работает плавно. На средних и высоких оборотах двигатель также проявляет неплохую мощность, надавливание на педаль газа вызывает некоторое чувство ускорения, что дает уверенность при обгонах на шоссе. Мы провели тесты и выяснили, что разгон до 100 км/ч составляет 8,12 секунд; разгон с 40 до 80 км/ч требует 3,5 секунды, а с 80 до 120 км/ч — 5,5 секунд. В ежедневной эксплуатации и на шоссе это без проблем. Подвеска: Tiguan X использует спереди независимую подвеску типа Макферсон, а сзади многорычажную независимую подвеску. Качество подвески отличное, она настроена в сторону комфорта. На начальных полосах амортизаторы более мягкие, эффективно гасят мелкие неровности дороги, однако позже подвеска демонстрирует некоторую жесткость. При проезде через неровности и выбоины на дороге она не только снижает удар, но и хорошо поддерживает, не позволяя кузову автомобиля подпрыгивать. Система рулевого управления представлена в типичном стиле Volkswagen, с легким усилием и достаточно точной направленностью; среднее положение имеет небольшой люфт, что не добавляет ощущение контроля, но в повседневной городской езде это достаточно удобно. Настройки подвески и рулевого управления ориентированы на комфорт, что контрастирует с динамичным внешним видом, так что, по сути, это все же семейный автомобиль. Расход топлива: Чтобы обеспечить полноту и достоверность теста, мы провели фактическое тестирование расхода топлива этого автомобиля, проехав на нем 110,9 км на трех разных типах дорог: в пробке, по окружной и на шоссе, со средней скоростью 31 км/ч. Общее количество израсходованного топлива составило 9,31 литра, что привело к расчетному среднему расходу 8,4 литра на 100 км.

Отзыв покупателя

车贩子帮买车

25.04.2021

3.6

Volkswagen Tacqua 2021

Компактные внедорожники часто становятся первым выбором для многих в качестве автомобиля для повседневной езды, и Volkswagen TANYUE является одним из таких автомобилей. На прошлой неделе мы вместе с клиентом тестировали эту модель в сравнении с Honda BINZHI, и после тест-драйва больше склонялись в пользу TANYUE. Чувствуется, что у TANYUE ходовая часть более крепкая, что придаёт больше уверенности. Давайте обсудим впечатления от тест-драйва этого автомобиля. 1. Приступим к вопросу, который волнует многих, а именно к цене. Мы тестировали версию 2021 года 280TSI DSG R-Line Zhilian. На данный момент рынок предлагает скидку в размере 30 тысяч юаней от новой рекомендованной розничной цены в 151 900 юаней. После скидки цена автомобиля без учета дополнительных расходов составляет 121 900 юаней. Прибавим к этому налог на покупку в размере 10 787 юаней, страховку около 4 500 юаней и регистрацию 500 юаней, общая цена автомобиля выходит приблизительно 137 000 юаней. 2. Тестируемая модель TANYUE оснащена 1.4T турбированным двигателем с мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, а также 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Этот двигатель легко справляется с движением данного компактного внедорожника. Реакция двигателя на начальных этапах разгона очень активная, без малейшей задержки мощности. Даже на среднем и позднем этапе мощность остается более чем достаточной. На скорости свыше 80 км/ч двигатель реагирует сразу же при нажатии на педаль газа. Однако при езде по плотным дорожным участкам на низких передачах могут ощущаться некоторые рывки. 3. В отношении расхода топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 5,7 л на 100 км. Во время тест-драйва мы провели собственные измерения, и Volkswagen TANYUE показал отличный результат. В условиях городской езды фактический расход составил 7,2 л на 100 км, а на шоссе — 5,7 л на 100 км, что является достаточно экономичным показателем. 4. Volkswagen TANYUE позиционируется как компактный внедорожник. Габариты кузова составляют 4194 мм в длину, 1760 мм в ширину и 1601 мм в высоту, с колесной базой 2651 мм. В сравнении с BINZHI он несколько меньше. Мой рост составляет 175 см, и когда я сижу на заднем сиденье, расстояние до переднего сиденья примерно три кулака, что говорит о достаточном просторе в продольном направлении. Однако над головой остается пространство размером только в один кулак, так что салон не очень просторный. Багажник меньше, чем у BINZHI, но для коротких поездок этого вполне достаточно. 5. Что касается шасси, то, несмотря на использование передней подвески типа МакФерсон и задней торсионной балки, конструкция шасси TANYUE кажется очень плотной. Оно эффективно сглаживает мелкие неровности дороги и одновременно передает водителю четкое ощущение дорожного покрытия. При проезде через большие ямы или лежачих полицейских отсутствует излишняя отдача, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Качество шасси одно из лучших в классе, и оно вселяет уверенность в водителя. 6. Гарантия на весь автомобиль TANYUE составляет 3 года или 100 000 км. Техническое обслуживание рекомендуется проходить каждые 5000 км, и замена масла с фильтром обойдется примерно в 400 юаней. Замена масла в коробке передач рекомендуется на 60000 км, и стоимость этой процедуры составит около 900 юаней. Затраты на обслуживание сопоставимы с другими моделями этого класса.

Отзыв покупателя

车贩子帮买车

25.04.2021

3.9

Volkswagen Tiguan X 2020

Volkswagen Tiguan можно назвать одной из самых успешных моделей Volkswagen, а сегодня мы тестируем Tiguan X, который является более молодым и спортивным кросс-купе, чем Tiguan, с покатым кузовом, что делает его более модным. Мы тестируем версию 2020 года 330TSI Premium. Давайте поделимся нашими впечатлениями об этом автомобиле. 1. Volkswagen Tiguan X оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 186 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением от Volkswagen. Несмотря на то, что Tiguan X - это низкая модификация модели, реакция двигателя очень быстрая. В обычном режиме D двигатель настроен на экономию топлива, и на высокой скорости при резком нажатии на педаль газа коробка не сразу переключается на низшую передачу, поддерживая высокую передачу и низкие обороты. Лишь при дальнейшей активации педали газа производится соответствующий отклик двигателя, что способствует повышению топливной экономичности. В спортивном режиме при резком разгоне автомобиль реагирует более активно, без задержек в мощностном ответе, и двойное сцепление на старте хорошо сглаживает переходы, делая разгон очень плавным. 2. Подвеска использует переднюю независимую подвеску типа Макферсон и заднюю многорычажную независимую подвеску, и общая настройка шасси умеренно жесткая, создавая ощущение плотности. На неровной дороге подвеска способна поглощать большое количество вибраций и ударов, одновременно передавая четкое ощущение дороги на водительское место. При проезде лежачих полицейских или глубоких ям подвеска эффективно сдерживает автомобиль, обеспечивая высокий комфорт вождения. Однако центр тяжести Tiguan X расположен высоко, из-за чего в поворотах на высокой скорости трудно удерживать авто на идеальной линии, ощущение сопротивления руля несколько размытое, и недостаточная поддержка подвески делает общую управляемость автомобиля средненькой. 3. В плане пространства Tiguan X позиционируется как среднеразмерный внедорожник, с длиной, шириной и высотой кузова 4764/1859/1628 мм и колесной базой 2791 мм. Мой рост составляет 175 см; в заднем ряду для ног остается два кулака и два пальца, просторно в длину. Несмотря на покатую линию крыши этого купе, задние сиденья расположены низко, а спинки вертикальные, так что для головы остается примерно кулак и три пальца, что не создает ощущения стесненности. 4. По ходу тест-драйва общий уровень шумности автомобиля оказался неплохим: на низких скоростях автомобиль довольно тихий, но на более высоких скоростях, в связи с большими колесами, шум от шин контролировать сложно, и добавляется шум ветра. По данным замеров, на холостом ходу уровень шума составляет 40,3 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55,7 дБ. При 80 км/ч - 59,6 дБ. При 120 км/ч - 65,3 дБ. 5. В плане послепродажного обслуживания гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100,000 км. Первый технический осмотр проводится на 5000 км и предоставляется бесплатно производителем. Стандартное обслуживание включает замену масла, масляного фильтра и воздушного фильтра, стоимостью около 500 рублей. Для регулярного обслуживания достаточно выполнять процедуры согласно требованиям сервисной книжки, без необходимости излишнего ухода.

Отзыв покупателя

车无疆

25.04.2021

3.8

Volkswagen Tacqua 2021

Как профессиональный обозреватель автомобилей, для предоставления настоящего отчета об использовании автомобиля потребителям, необходимо оставаться объективным и беспристрастным при тестировании автомобилей. Далее я предлагаю анализ на Volkswagen T-Cross 2021 года, версия 280TSI DSG R-Line с интерактивной системой. Volkswagen T-Cross — это небольшой городской кроссовер с пятью дверями и пятью местами, размеры которого составляют 4194/1760/1601 мм, а колесная база — 2651 мм. Официальная цена составляет 1,519 миллиона юаней, но в настоящее время предоставляется средняя скидка в 25,000 юаней, что снижает стоимость до 1,269 миллиона юаней. При этом налог на приобретение составляет 10845 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4400 юаней, и стоимость регистрации — 500 юаней, что в сумме составляет 1,440,150 юаней. Пространство: Как небольшой городской SUV с уникальным и стильным дизайном, пространства достаточно для повседневного использования. При моем росте 175 см, заняв место водителя и настроив удобную позу, у меня остается пространство до потолка в четыре пальца. Пересев на заднее сидение, оставив переднюю позицию неизменной, у меня остается более двух кулаков пространства для ног и около одного кулака для головы. Атмосфера в задней части салона вполне просторная и комфортная. Обивка сидений немного жесткая, но поддержка отличная и обеспечивает хороший комфорт, хотя если бы сиденья были немного мягче, было бы еще удобнее. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 367 литров, его внутренняя структура весьма удобна, позволив разместить кофры размером 20, 24 и 28 дюймов, оставив немного свободного места. К счастью, задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, образуя ровное грузовое пространство, длиной до 1510 мм, обеспечивая отличную гибкость и экспансию. Это является преимуществом среди компактных SUV. Динамика: Модель оснащена двигателем 1.4T с максимальной мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм, и работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта система также используется на модели Tiguan, более крупном среднеразмерном SUV, что делает управление T-Cross легким. На практике, низкооборотный двигатель не слишком мощный, педаль газа не очень чувствительна и не слишком линейна. При старте требуется правильное давление на газ, иначе ощущения могут быть резкими. Переключение с 2 на 3 передачи может вызвать заметные рывки, и в пробках это становится утомительным. В режиме S нормальный режим автомобиля имеет RPM выше на 500, что исправляет реакцию газа и уменьшает рывки. При высоких оборотах двигатель демонстрирует хорошую мощность, обеспечивая быструю обгонную способность на скорости. Это частично связано с относительно небольшим весом автомобиля. На Tiguan, этот двигатель не столь активный. Мы проверили разгон до 100 км/ч за 8,12 секунды, что является отличным результатом для повседневного использования и круизов на шоссе. Ходовая часть: Т-Cross использует переднюю независимую подвеску МакФерсон и заднюю полунезависимую торсионную балку. Ходовая часть отлично настроена, несмотря на небольшой размер автомобиля. Настройки подвески ориентированы на спорт, и поглощение мелких вибраций посредственно. Подвеска передает много информации о дороге водителю, но снижает комфорт. На лежачих полицейских и неровных участках, подвеска работает гибко, смягчая удары и обеспечивая достаточную поддержку кузова без лишних колебаний. Управление легкое, направление точное, без люфта, что делает вождение приятным. Это особенно ценно в городских условиях, при быстрой смене полос и езде по извилистым дорогам. Расход топлива: Мы протестировали расход топлива на 120 км, включая пробки, кольцевую дорогу и шоссе. Средняя скорость составила 32 км/ч, было израсходовано 8,55 литров топлива, что соответствует расходу 7,1 литров на 100 км. На скоростях 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч двигательные обороты составляют 1300, 1700 и 2400 оборотов в минуту соответственно. На высокой скорости заметны шум ветра и шин, но шумы двигателя эффективно подавлены. Значения шума на холостом ходу, а также при 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч составляют 39,7 дБ, 61,1 дБ, 62,6 дБ и 67,5 дБ соответственно.

Отзыв покупателя

车贩子帮买车

24.04.2021

3.9

Volkswagen Teramont 2020

Volkswagen Teramont - это среднеразмерный 7-местный SUV, который выглядит весьма внушительно. Новая модель 2021 года поступила в продажу в апреле, но в автосалонах сейчас в основном доступны модели 2020 года, которые продаются ввиду освобождения складов. Я планировал провести тест-драйв новой модели 2021 года, но она пока не доступна, поэтому тестировал модель 2020 года. Делюсь впечатлениями о тест-драйве. 1. Цена. Тестируемая модель - обновлённая версия 2020 года 380TSI с полным приводом и в люксовом исполнении. Сейчас она продается со скидкой в 50,000 юаней, так как это старая модель. Рекомендованная цена составляет 359,900 юаней, со скидкой это примерно 309,900 юаней. Включая налог на покупку 27,424 юаня, страховку около 8,000 юаней и регистрационный сбор 500 юаней, общая стоимость составляет около 346,000 юаней. 2. Двигатель. 380TSI оснащён 4-цилиндровым 2.0T двигателем с максимальной мощностью 220 л.с. и пиковым крутящим моментом 350 Н·м, работающим в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа без проскальзывания, даже на более высокой скорости. Коробка передач переключает передачи без проблем. Я также водил версию с меньшей мощностью 330TSI, и она обладает менее динамичным разгоном; для такого крупного автомобиля лучше выбирать более мощную 2.0T версию. 3. Многие беспокоятся об экономичности такого большого SUV. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8.4 литра на 100 км. Во время тест-драйва в городских условиях на 50 км при средней скорости 30 км/ч расход составил 10.8 литров на 100 км. На скоростной трассе на 80 км при средней скорости 82 км/ч расход составил 8.5 литров на 100 км, что является приемлемым показателем. Заметьте, что автомобиль требует бензин марки не ниже 95. 4. Шасси. Автомобиль оснащён передней подвеской МакФерсон и задней многорычажной подвеской. Подвеска настроена на жёсткость, что позволяет поглощать 80% мелких неровностей дороги, а при проезде по большим выбоинам отсутствуют лишние колебания. Подвеска кажется очень сбалансированной и хорошо управляется, что сдерживает крен кузова на поворотах. Однако рулевое управление кажется несколько нечетким и имеет заметные холостые ходы, поэтому управляемость можно назвать средним. 5. Пространство - один из главных плюсов Teramont. Колёсная база достигает 2980 мм. Человек с ростом 1.75 м, настроив переднее кресло в нижнее положение, будет иметь более одного кулака пространства до крыши. Если сдвинуть второй ряд до упора назад, ногам будет достаточно места, чтобы комфортно вытянуться. Переместив второй ряд на два кулака вперёд, в третьем ряду можно с достаточным комфортом разместить ноги, оставляя пространство чуть больше кулака. Если сложить третий ряд, багажник становится очень просторным и отлично подойдет для перевозки габаритных грузов. 6. Обслуживание. Teramont требует технического обслуживания каждые 10,000 км. Замена масла и масляного фильтра для небольшого ТО стоит около 1300 юаней. На 60,000 км требуется более серьёзное ТО, включая замену масла, фильтров (масляного, воздушного и кондиционера), трансмиссионной жидкости и свечей зажигания, что обойдется примерно в 4500 юаней. Стоимость планового обслуживания Volkswagen остается высокой и является одной из самых дорогих в своём классе.

Отзыв покупателя

5号汽车

24.04.2021

3.9

Volkswagen Tiguan X 2020

Для нас, автомобильных медиа-журналистов, командировка для участия в тест-драйвах - это великолепная работа. Почему? Потому что не нужно сидеть в офисе. Привыкнувшие к командировкам автомобильные редакторы чувствуют себя в офисе как в тюрьме, а участие в тест-драйвах - это как путешествие. Верно, в этот раз меня пригласили представители SAIC Volkswagen на испытания самого красивого кроссовера компании - Tiguan X. Мы приехали на озеро Цяньдаоху, чтобы протестировать эту модель. Я хочу рассказать вам, каким получился Tiguan X на дороге и стоит ли его рекомендовать. В этот раз мы тестировали топовую модель 380TSI 4WD Prestige Flagship, стоимость которой составляет 305,9 тысяч юаней. Из-за ограниченного объема статьи я упущу описание внешнего вида Tiguan X и перейду сразу к пространству. Размеры Tiguan X составляют 4764/1859/1628 мм, колесная база - 2791 мм. Окажет ли купеобразный кузов влияние на пространство заднего сидения? Читайте дальше. (1) Просторное заднее сидение, но не без недостатков Знакомство с Tiguan X началось с заднего сидения. Первое, что ощущается, это простор. Несмотря на купеобразный дизайн, за счет габаритов, больших, чем у Tiguan L, в этом автомобиле совсем нет ощущения стесненности. Пространство для ног и головы весьма впечатляющее. Однако длина задних сидений слишком мала, и они не поддерживают мои длинные ноги, что вызывает критику. В комфорте спасает то, что жесткость сидений оптимальна, и долгое путешествие на заднем сидении будет вполне комфортным. В передней части все кажется знакомым. На глаза сразу бросаются многофункциональный плоский спортивный руль и традиционная Т-образная центральная консоль. Полностью цифровая приборная панель и большой экран являются сердцем Tiguan X и входят в стандартное оборудование. Цена зависит от типа привода и уровня помощи водителю, что благоприятно для потребителей с ограниченным бюджетом. На передних сидениях доступны функции обогрева/вентиляции, подогрев руля, а в топовой версии установлена акустическая система Harman Kardon. Обстановка на передних сидениях действительно дает ощущение роскоши, хотя насчет заднего сидения все еще под вопросом. (2) Параметры мощности Tiguan X Во всех версиях Tiguan X оснащен 2.0T двигателем, который делится на два типа: 330TSI и 380TSI. Модель 330TSI развивает максимальную мощность 137 кВт (186 л.с.) при 4100-6000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 320 Н·м при 1500-4000 оборотах в минуту. Модель 380TSI развивает максимальную мощность 162 кВт (220 л.с.) при 4500-6200 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 350 Н·м при 1500-4400 оборотах в минуту. Все версии оборудованы 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. На эту EA888 двигатель не стоит возлагать слишком много ожиданий, потому что с ним Tiguan X показывает потрясающую динамику и не кажется громоздким для среднеразмерного внедорожника. Мы тестировали топовую модель, она демонстрировала более плавную мощность, чем 330TSI. Испытательный маршрут включал множество извилистых горных дорог, что обычно не благоприятно для SUV, но Tiguan X с дизайном спортивного купе показал себя доброжелательно на этих дорогах. (3) Подвеска Tiguan X больше ориентирована на комфорт Подвеска Tiguan X, несмотря на клиренс SUV, ориентируется на комфорт. Но в ней есть и жесткость. Передняя стойка Макферсона и задняя многорычажная подвеска обеспечивают уверенную отдачу. Общее ощущение находится между мягкостью и жесткостью. Прочность очень характерна для немецких автомобилей. Вернемся к упомянутому раннее шуму в задней части - он указывает на недостаток твердости в подвеске, который является чертой отличия премиального автомобиля. (4) Четыре режима вождения Tiguan X Этот автомобиль предлагает 4 режима вождения и возможность создания пользовательского режима. Все настройки зависят от водителя. В комфортном режиме автомобиль движется плавно и тихо, заставляя забыть, что это модель R-Line. Во время спокойной езды особых отличий от других моделей Volkswagen не заметно. Когда водитель хочет испытать адреналин, он может переключиться в спортивный режим. В этом случае ускорение становится более отзывчивым, и стоит лишь надавить на педаль газа до второй позиции (кикдаун), как двигатель начинает реветь, что проявляется в максимальных оборотах. Для любителей спортивного вождения доступен ручной режим, в котором система вмешивается минимально: можно поднимать обороты до красной зоны без автоматического переключения передач. Если бы не внешний вид, вы бы подумали, что это хэтчбек с агрессивным характером. (5) Какую комплектацию Tiguan X стоит выбрать? Как упоминалось ранее, ключевое отличие между комплектациями Tiguan X заключается в типе привода и уровне помощи водителю. Поэтому, если у вас ограниченный бюджет, модель 330TSI 2WD стоимостью 245,9 тысячи юаней может быть более выгодным выбором. Если же вы хотите полный привод и обладаете достаточным бюджетом, тогда модель 380TSI 4WD за 282,9 тысячи юаней будет лучшим вариантом. Надеюсь, мой тест-драйв и опыт использования автомобиля помогут вам в выборе при покупке.

Отзыв покупателя

车知灼见

24.04.2021

3.9

Volkswagen Teramont 2020

Volkswagen Teramont was officially launched in the domestic market in 2016 and has been developing for about 5 years now, attracting a considerable number of consumers. As a mid-to-large SUV under SAIC Volkswagen, Teramont's main competitors include the Buick Enclave and Ford Explorer. Last week, I had the opportunity to test drive the 2020 Volkswagen Teramont and, after a two-day experience, gained a detailed understanding of this vehicle. I would like to share this test drive experience with you all, hoping to provide some reference value. Exterior design is more conservative The design language of the Teramont is probably quite familiar to everyone. Although it has undergone several annual facelifts, the overall design style has not changed significantly. The front grille adopts a horizontal design typical of the Volkswagen family, with two chrome-plated strips connecting the headlamp groups on both sides and running through the logo, which enhances the visual width of the front to some extent. The multiple raised lines on the bonnet provide a rather strong sense of muscle, a detail that I personally like a lot. The rear side of the car has a relatively simple design; the waistline extends from the front of the car to the taillights, but the curve at the wheel arch looks a bit odd and could have been better integrated. Overall, the Teramont's design style is more stable, with a wide body and sharp lines adding some robustness to the vehicle. Interior space is very spacious As an SUV model that leans towards home use, Teramont's seating space and storage space are quite considerable. With my height of 179cm and the front seat adjusted to its lowest position, there is still about a fist's worth of space left above my head. The second-row space is a highlight of this car; sitting normally, the legroom can gain more than two fists of excess (when adjusted to the furthest back). The third row is slightly cramped, but seating two adults is not a problem. When the rear seats are not folded down, the regular trunk volume is only 286L, yet it can still accommodate 2-3 suitcases. If large luggage needs to be stored, the rear seats can be folded down, and the expanded volume becomes very impressive, even serving as a double bed during self-driving trips. Comfort configuration is rich The test drive model used leather upholstery, which in terms of seating comfort is noticeably a step above some fabric seat materials. Additionally, the seats in both the front and rear rows of the Teramont are very wide, with filling material that is moderately firm, and the side wings provide good body support. The driver's and passenger's seats come with electric adjustment functions, and both the front and rear seats offer a heating function, which is quite reliant upon by northern car owners during winter. Power reserve is quite sufficient When I first got the Volkswagen Teramont, honestly, its large body did give me quite a bit of trouble, requiring extra caution in congested traffic conditions. The Teramont's driving vision is quite open, and it's easy to observe the surroundings during daily driving, which I am very satisfied with. The test drive model is equipped with a 2.0T turbocharged engine with a maximum power of 220Ps and a peak torque of 350N·m, paired with a 7-speed wet dual-clutch gearbox. In terms of driving experience, I personally feel that the Teramont's driving style is quite similar to that of the Tiguan L, making it very easy to get used to. The throttle setting at the beginning is very sensitive, so even though it weighs about 2 tons, getting the car moving does not feel "heavy." The power reserve is completely sufficient for daily home use, and overtaking on the road is quite easy. The gearbox performs moderately, although gear shifting can be slightly hesitant in stop-and-go traffic. Chassis performance is somewhat disappointing The Volkswagen Teramont uses a combination of front MacPherson independent suspension and rear multi-link independent suspension, but its chassis tuning hasn't particularly prioritized comfort. For instance, driving on undulating roads, there are some residual shocks transmitted to the interior, and the rear suspension isn't particularly decisive when going over speed bumps. However, the suspension can still filter out gravel or seams on the road fairly effectively. Overall, the chassis still has room for improvement, lacking a bit of a premium feel. Conclusion: After two days of test driving, I've gained a deeper understanding of the Volkswagen Teramont. First of all, I am impressed with the comfortable seating space, even when the car is fully loaded. The wide body looks imposing, and from a design perspective, it doesn't feel tacky. The power performance is excellent, and if the chassis tuning were more refined, I believe its driving quality would be enhanced. All in all, the Volkswagen Teramont has good product competitiveness among models of the same class.

Отзыв покупателя

肖张夫妇

24.04.2021

4.4

Volkswagen Jetta 2021

Вначале я вообще не рассматривал автомобили Volkswagen, так как мне очень нравились автомобили Honda и Mazda. Перед Новым годом я хотел заказать себе машину, присматривался к Civic. Пришел с деньгами к другу, чтобы сделать заказ, но он посоветовал подождать, тогда цена была слишком высокой 😂. Сказал, что даст мне знать. В это время у моего друга появился новый Jetta 1.4T Comfort, и, посмотрев на него, мне он действительно понравился. Я даже поездил на нем немного. Интерьер, комплектация, пространство - придраться не к чему. Тогда я решил взять Jetta. Однако до конца года цена была слишком высокой, около 15.5 тысяч. Я ждал до середины марта. В итоге, когда я все же купил машину, она обошлась мне в 15.2 тысячи, включая тонировку стекол, камеру заднего вида, подогрев передних сидений и 10 раз ТО за 8 лет (включая масло, фильтры и оплату работы). В Шэньяне цены на Jetta действительно выше, чем у друзей на юге. Однако эта цена для меня приемлема. Кажется, я много болтаю впустую, давайте расскажу о своих впечатлениях о машине! Экстерьер: По сравнению с Civic (так как я выбирал между ними) Civic выглядит очень стильно и модно, настоящий красавец. Jetta же на первый взгляд не поражает, но обладает классической привлекательностью. Она производит ощущение надежности и солидности. Мне 32 года, и этот образ подходит мне больше. Если бы я был на пять лет моложе, скорее всего, выбрал бы Civic 🤔. Интерьер: Интерьер - типично Volkswagen, но качество сборки хорошее, материалы тоже неплохие. Намного лучше, чем у Civic, где везде пластик 😠. Практически все, к чему прикасаешься руками или локтями, - мягкое. Места для хранения более чем достаточно, и все удобно. Я высоко ценю места для хранения🤨. Несколько моментов заслуживают похвалы: открытие бардачка с амортизатором, в подлокотнике обшивка из ткани, и даже есть разъем для видеорегистратора - отлично 👍. Пространство: Мой рост 175 см, вес 80 кг. Телосложение обычное, придраться к пространству не могу. На заднем сиденье места для ног больше, чем две ладони. Хотя сиденья слегка жестковаты, все равно комфортно, и длина подушки достаточная, поддержка отличная. Правда, туннель на заднем сиденье довольно большой, но это всегда было свойственно Volkswagen. Четырем людям удобно. Расход топлива и управляемость: Расход топлива действительно удивил. Первая заправка дала расход 5.17 литров. 200 юаней топлива хватило примерно на 600 км, что составляет всего 0.38 юаня за километр. Из этого расстояния 450 км по автостраде со скоростью около 110 км/ч, 100 км по национальной дороге и 50 км в пределах города. Вторая заправка показала расход 7.19 литров - это все по Шэньяном. В основном по второму кольцу. Это моя обычная ситуация. Эти данные основаны на дороге и моем стиле вождения, у каждого свой расход. Оба этих расхода записаны через Little Bear, полный бак до полного. Управляемость? В городе редко когда можно говорить об управляемости, невозможно на скорости 70-80 входить в повороты. Более менее нормальная езда. В последние годы я редко превышаю скорость. На автостраде максимум 120, при необходимости обгон - до 140, затем возвращаюсь на 120. Подвеска действительно хорошая. Такое напряженное ощущение, проходит через неровности без излишков. Отлично 👍. Написал так много об опыте вождения за последний месяц и 1300 км. Плюсы: большое пространство, хорошие материалы в интерьере, низкий расход топлива, достаточно мощности. Минусы: 1. Шум от шин, на переднем сиденье на скорости 100 он действительно довольно большой, а на заднем уже на 70-80. Планирую сменить шины на более тихие. Остальные шумы контролируются хорошо. 2. Не привык к коробке передач, так как ездил более 10 лет на механике. Скорость переключения передач великолепная, эффективность передачи высокая. Но мне неудобно. Например, на хорошей дороге едешь со скоростью 60, сейчас это на 7 передаче, обороты около 1200. Кажется, что машина едет на низких оборотах. Когда хочешь медленно ускориться, она не переключает передачу вниз. Двигатель как бы натужно разгоняется, и когда нажимаешь педаль газа глубже, она быстро понижает передачу, даже на две ступени, обороты переходят в 2000+, и машина рычит. На данный момент я не могу найти общий язык с логикой переключения передач, нет чувства согласованности, как на механике 😂.

Отзыв покупателя

电掣

24.04.2021

3.9

Volkswagen Teramont 2020

Недавно один из моих подписчиков хотел приобрести Volkswagen Teramont и попросил меня оценить этот автомобиль. Сегодня мы взяли на тест-драйв Volkswagen Teramont 2020 года, рестайлинг 380 TSI с полным приводом в версии "Люкс". Рекомендованная цена этой модели составляет 359 900 юаней, сейчас предоставляется скидка в размере 46 000 юаней, и цена без учета налогов составляет 313 900 юаней. Добавим налог на покупку — 27 779 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности — 1 100 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, коммерческое страхование (полная страховка, третьи лица на 1 000 000 юаней) — 10 236 юаней, плата за регистрационные знаки — 500 юаней. Общая сумма на момент полной оплаты составит 353 995 юаней. Пространство: Как среднеразмерный внедорожник с 7 местами, этот автомобиль имеет размеры 5039/1989/1773 мм и колесную базу 2980 мм. Мой рост составляет 178 см, и при тестировании пространства, я отрегулировал водительское сиденье до самого нижнего положения и сел в комфортной позе — для головы осталось 1 кулак и 4 пальца, что очень просторно. Оставляя переднее сиденье на месте, я сел на второе сиденье и сдвинул его назад, а спинка отрегулировалась до комфортного положения — для головы оставался 1 кулак, для ног — почти 3 кулака. Пространство во втором ряду достаточно большое. Оставляя запас пространства для ног во втором ряду в 2 кулака, я сел в третий ряд, и моя голова почти касалась крыши, для ног оставалось 2 пальца, что немного тесновато. В целом, простор для пассажиров хороший, если во втором ряду достаточно места, третий ряд также может быть использован для детей или маленьких женщин. По сравнению с аналогичными моделями в этом классе, такой результат вполне приличный. Динамика: Этот автомобиль оснащен высокопроизводительным турбированным двигателем EA888 2.0T, максимальная мощность которого составляет 220 л.с. при 4500-6200 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент — 350 Н·м при 1500-4400 оборотах в минуту. Трансмиссия представлена 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В реальных условиях тест-драйва педали акселератора и тормоза автомобиля довольно лёгкие, отклик мощности энергичный, а ускорение с места и в среднем диапазоне скорости производят хорошее впечатление, достаточное нажатие на педаль газа вызывает ощущение толчка в спину. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает хорошо, переключения скорости идут быстро и плавно. В дополнение к этому имеется несколько режимов вождения, таких как спортивный, стандартный, для бездорожья, зимний и экономичный, позволяющие менять акцент между экономией топлива и скоростью. Расход топлива: При тестировании расхода топлива мы установили кондиционер на 23 градуса, первую скорость вентилятора, двигались со скоростью 35 км/ч равномерно, проехали 110 км по городу и шоссе. Итоговый средний расход топлива составил 9.3 л/100 км, что является довольно хорошим результатом для машины такого размера. Тепереч вещи, которые я отметил в ходе тест-драйва: 1. Не самая высокая точность управления автомобилем, отклик кузова несколько замедлен, ввиду его не маленьких габаритов, нет особого ощущения контроля. 2. Хотя автомобиль хорошо справляется с маленькими неровностями на дороге, при попадании на ямы и лежачие полицейские машина заметно качается, и движения не такие резко отточенные. 3. На высоких скоростях, начиная с 80 км/ч, в салоне слышен заметный шум шин и иногда возникают мелкие дребезжания, что отрицательно влияет на качество поездки. В заключении: В целом Volkswagen Teramont — это автомобиль с просторным салоном, хорошим ускорением и экономичным расходом топлива. Несмотря на некоторые недостатки, по сравнению с аналогичными моделями в своем классе, его общие показатели довольно хороши, и он заслуживает рекомендации.

Отзыв покупателя

蜀人说车

24.04.2021

3.8

Volkswagen Tacqua 2021

Volkswagen: Tayron 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition The Volkswagen Tayron is an eye-catching model. The first time I saw it, I was stunned by its impressive appearance and luxurious interior. It's definitely a standout in the mid-size SUV segment in terms of technological configurations, making it an absolutely practical family urban SUV. The tech is impressive, and it has a commanding presence with its dynamic interior and streamlined design, coupled with the self-brand sentiment. The car-making philosophy is advanced, the coupe-style SUV design of the Tayron is very novel, with new fog lights and an updated exterior. Now with the market launch of the new car and its latest technological features, it’s bound to make waves, incorporating elements of modern fashion trends with a touch of retro. A large chrome-plated grille and robust straight lines, under its avant-garde and majestic appearance with meticulous interior, the Tayron will undoubtedly dominate the scene. I particularly appreciate the meticulous craftsmanship and generous configuration of the Wingbo, along with its powerful engine. I love the Tayron’s outstanding configuration; the sense of technology is very attractive. The high-end models are equipped with pedestrian collision avoidance passive safety components with front hinges, collision warning, front radar, and a boron steel body, making the handling extremely pleasurable. This practical urban family SUV, the Tayron 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition, combines a sporty and robust style with an electronic operating system perfectly blending with driving pleasure. Exterior The 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition doesn’t have significant changes compared to the old model. The front grille uses horizontal chrome-plated strips and blacked-out strips as decoration, keeping it quite traditional. However, in finer details, each strip has six protruding black decorations on top, adding visual diversity to some extent. The new headlight design is quite rectangular and merges with the front grille, looking quite harmonious. All models, except the lowest two tiers, are equipped with front fog lights with turning auxiliary lighting functions, and the fog light area is decorated with chrome. Side The body also uses lots of horizontal lines, making it appear more robust. If observed closely, the design concept of the car reveals a short front overhang and long wheelbase. At the rear, the car uses through-type taillights paired with black lamp covers, looking trendy and sporty. It’s reported that the new car offers six color options for consumers: Tayron Red, Turquoise Green, Polar White, Crystal Silver, Lake Baikal Blue, and Flame Orange. The R-Line models feature exclusive badges, fender markers, specialized fog lights, and exclusive wheels for customization. Interior The interior of the 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition is layered and very "Volkswagen". The car comes with a fully digital LCD instrument panel that can display navigation information. The central control screen has two specifications: 8.0 inches and 9.2 inches, equipped with CRS 3.0 intelligent infotainment system and CNS 3.0 intelligent onboard navigation system, both supporting smartphone mapping. The lowest and second-lowest tier models support intelligent connected car features, while the other models additionally support smart navigation, intelligent voice, and smart entertainment, greatly enhancing the technological feel. If consumers log in to the FAW-Volkswagen mall, they can customize the interior, exterior, and configuration of the new car. Power Firstly, the 1.4T engine provides abundant power while also performing excellently in terms of fuel efficiency. The self-developed brand engine, in optimizing performance, also boasts impressive fuel economy, paired effectively with the DSG, managing complex road conditions to some extent. It offers a maximum power of 110kW, a maximum horsepower of 150Ps, and peak torque of 250Nm. In terms of the transmission system, it’s equipped with a 7-speed dual-clutch gearbox. Price The bare car price is 136,100 yuan, with necessary expenses of 13,854 yuan (which includes 12,044 yuan for purchase tax, 500 yuan for comprehensive service fee, 360 yuan for vehicle and vessel tax, and 950 yuan for mandatory traffic accident liability insurance), plus commercial insurance of 4,453 yuan (including 706 yuan for third party liability insurance and 3,747 yuan for vehicle damage insurance), making the total full payment 154,407 yuan. Summary To call the Tayron easy to drive is an understatement; the 1.4T engine in the 2021 model 280TSI DSG YuePro Intelligent Edition is more than sufficient for the compact Tayron’s body. The power feels quite impressive, sometimes I feel like the Tayron is a small powerhouse, with zero to one hundred acceleration in just over 8 seconds. Although it's not extraordinarily fast, it’s completely adequate for daily driving. When you step on the gas hard, the Tayron still feels quite powerful. Since the Tayron is not large, its handling performance is also excellent - flexible and smooth. This is my impression when driving the Tayron, especially when navigating the city streets, it truly showcases its many advantages, making parking much easier. I really like the Tayron as a "small" SUV. Even though it’s small, the Tayron’s space is surprisingly ample, which is a pleasant surprise to me. It's indeed an advantage of Volkswagen that even though their cars don’t look big, they offer quite a spacious interior.

Отзыв покупателя

懂车人聊车

24.04.2021

3.9

Volkswagen Tiguan X 2020

В линейке кроссоверов под маркой Volkswagen самой знаковой является модель Tiguan, которая имеет много различных модификаций. Сегодня, как профессиональный автоэксперт, я хочу обсудить с вами кроссоверную версию Tiguan, а именно Volkswagen Tiguan X 2020 года, 380TSI флагманская версия 4MOTION. Этот автомобиль оставил у меня сильное впечатление во время тест-драйва. Дизайн в стиле кроссовера-купе выглядит привлекательно, при этом машина сохраняет просторный салон, особенно в задней части и багажнике, что вполне удовлетворяет потребности семьи из пяти человек. В обычном состоянии объем багажника составляет 450 литров, а при складывании задних сидений его можно увеличить до 1561 литра. Рекомендованная цена производителя составляет 285,900 юаней, в провинции Цзянсу цена автомобиля составляет 275,900 юаней, налог на покупку — 24,416 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, дорожный сбор — 480 юаней, страховка ОСАГО — 8197 юаней, общие затраты покупки автомобиля составляют 310,443 юаней. Теперь подробно поделюсь своим опытом тест-драйва. Динамика и управляемость: Автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем — это классический двигатель семейства EA888. Коробка передач — 7-ступенчатая мокрая двухсцепленчатая трансмиссия, максимальная мощность — 220 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 350 Н·м. В процессе движения двигатель обеспечивает плавную и достаточную мощность. При движении по городу не требуется сильно надавливать на педаль газа, при 1500 об/мин экономичность выше, скорость от 0 до 60 км/ч достигается легко. Если захотите испытать ускорение, достаточно значительно нажать на педаль газа, и обороты быстро поднимутся до 4000 об/мин и выше, обеспечивая отличное ускорение. Автомобиль также предлагает различные режимы вождения, включая снежный и внедорожный режимы. Для тестирования ускорения я использовал спортивный режим, начальная скорость поддерживается на уровне 2000 об/мин, и ускорение плавное. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч занимает 7,55 секунды. Тормоза: Для среднего внедорожника размер автомобиля относительно небольшой. При полном нажатии на педаль газа изменение позиции автомобиля незначительное, что позволяет поддерживать хорошую устойчивость. При торможении распределение тормозного усилия происходит линейно, особенно на начальном этапе, создавая ощущение надежного сцепления с дорогой. На последнем этапе замедления величина торможения может колебаться, но это практически не влияет, и после остановки автоматически включаются аварийные сигналы. Согласно тестам, длина тормозного пути со 100 км/ч до 0 составляет 36,9 метров. Расход топлива: По данным Минпрома, средний расход топлива на 100 км составляет 7.6 литров, используется топливо 95-й марки. Функция автоматического старта/остановки позволяет экономить топливо, но мне она не понравилась, поэтому во время тестов я ее отключил. Я проехал по различным участкам дорог, включая город и трассу. В городе я проехал 45 км со средней скоростью 31.2 км/ч, с расходом 9.4 литра на 100 км. На трассе я проехал 107 км со средней скоростью 79 км/ч, с расходом 8.1 литра на 100 км. Шумоизоляция: В стандартном режиме движения салон достаточно тихий, но в спортивном режиме двигатель становится более заметным. При увеличении скорости начинают проникать шумы от шин и ветра. Согласно тестам, уровень шума на холостом ходу составляет 40.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 55.1 дБ. При скорости 80 км/ч — 59.3 дБ. При скорости 120 км/ч — 65.1 дБ.

Отзыв покупателя

懂车人聊车

24.04.2021

4.0

Volkswagen Tiguan X 2020

Когда речь идет о самом красивом автомобиле Volkswagen, мы вспоминаем Volkswagen CC. А говоря о самом красивом SUV от Volkswagen, многие не могут сразу назвать конкретную модель. На самом деле, Volkswagen Tiguan X пытается через купеобразный дизайн стать Volkswagen CC в сегменте SUV. Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу рассказать о Volkswagen Tiguan X 2020 года, 380TSI флагманской версии 4MOTION, который я недавно тестировал. Это кроссовер среднего размера, который по габаритам не является выдающимся, но для семейного использования вполне достаточен, с трехлетней гарантией или 100,000 км пробега. Рекомендованная цена от производителя составляет 305,900 юаней, а в провинции Цзянсу цена на автомобиль без учета налогов - 295,900 юаней. Налог на покупку составляет 26,186 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование автомобиля - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 8,623 юаней, и общие расходы на полную покупку составляют 332,639 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Двигатель: 2.0-литровый турбонаддувный двигатель, по техническим характеристикам не уступает конкурентам, максимальная мощность - 162 кВт, максимальный крутящий момент - 350 Н·м, а трансмиссионная система оснащена 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В сравнении с японскими конкурентами, ощущения при ускорении сильнее, присутствует некоторое чувство толчка в спинку при разгоне, управляемость во время движения точная, положение руля соответствует направлении езды, нет люфта. При резком ускорении может наблюдаться легкое прерывание передачи, но при обычном движении проблем нет, а при смене режима на спортивный, устойчивость автомобиля хорошая с легким подъёмом. На низких скоростях мощность разгона средняя, но в среднем и высоком диапазонах она увеличивается. Согласно результатам тестов, разгон до 100 км/ч составляет 7.52 секунды. Тест на лосеобразный маневр: У купе есть преимущество - это низкий центр тяжести, что позволяет сохранить ощущение седана, точность управления высокая, единственное разочарование - средний эффект торможения, но система электронной стабилизации срабатывает вовремя, что позволяет задней части автомобиля следовать за передней. Скорость прохождения маневра составила 80.7 км/ч. Шасси и тормоза: Используются передняя независимая подвеска MacPherson и задняя многорычажная независимая подвеска с акцентом на комфорт. При экстремальном вождении шасси обеспечивает хорошую поддержку, например, при прохождении поворотов на высокой скорости нет сильного крена. Конечно, вследствие более высокого, по сравнению с легковыми автомобилями, шасси, избежать покачивания сложно. То же самое касается теста торможения: при полной остановке автомобиль слегка клонится вперед, однако производительность тормозов и сцепление с дорогой впечатляют, реальный тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37.2 метра. Шум: На низких скоростях шумоизоляция хорошая, но с увеличением скорости из-за больших колес управлять шумом от шин сложно, с добавлением аэродинамического шума. Согласно замерам, на холостых оборотах уровень шума составляет 40.3 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55.7 дБ. При 80 км/ч уровень шума 59.6 дБ. При 120 км/ч уровень шума 65.3 дБ.

Отзыв покупателя

懂车人聊车

24.04.2021

3.9

Volkswagen Tiguan X 2020

В последние годы купеобразные SUV привлекают много внимания, и многие спрашивают меня, стоит ли покупать Volkswagen Tiguan X как кроссовер-купе. Как профессиональный обозреватель автомобилей, я недавно провел тест-драйв Tiguan X 2021 года, 330TSI с передним приводом. Это пятиместный внедорожник среднего размера с размерами 4764×1859×1628 мм и колесной базой 2791 мм. Пространство неплохое: объем багажника в обычном состоянии составляет 450 литров, а при сложенных задних сиденьях — до 1561 литра. Гарантией на автомобиль предоставляется три года или 100 000 км пробега. Рекомендованная цена составляет 2,599,000 рублей, цена без учета налогов — 2,499,000 рублей. Налог на покупку — 22,115 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 7643 юаней. Общие затраты на покупку автомобиля составляют 2,815,880 юаней. Далее я поделюсь своим опытом вождения. Двигатель: Оснащен турбированным двигателем EA888 2.0T от Volkswagen, сопряжен с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность — 137 кВт, максимальный крутящий момент — 320 Н·м. При резком нажатии на педаль газа автомобиль стабилен, передние колеса могут слегка пробуксовывать, но это не критично, запас мощности при ускорении остаётся достаточным, без признаков спада на высокой скорости. По тестам разгон до 100 км/ч занимает 8,82 секунды. Торможение: Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36,5 метра. Как для купе, центр тяжести автомобиля ниже. При полном нажатии на педаль тормоза наблюдается легкое кивание, но общая стабильность сохраняется. Мощность торможения распределяется равномерно, педаль тормоза дает линейное ощущение, внушая уверенность водителю. В итоге тормозная система показала достойные результаты. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,6 литра на 100 км. Я также проверил это на разных участках дороги, включая город и шоссе. В городском режиме на 42 км средняя скорость составила 25,7 км/ч, расход топлива — 7,9 литра на 100 км. На шоссе при 102 км со средней скоростью 78 км/ч расход топлива составил 6,8 литра на 100 км. Шум: В городском режиме и на шоссе при спокойной езде уровень шума в салоне вполне приемлемый. При резком ускорении и высоких оборотах звук двигателя становится более заметным, а при скорости около 120 км/ч также ощущается шум от ветра. По замерам, уровень шума на холостом ходу составляет 40,4 дБ. На скорости 60 км/ч — 55,3 дБ, на скорости 80 км/ч — 59,4 дБ, на скорости 120 км/ч — 65,3 дБ.

Отзыв покупателя

电掣

24.04.2021

3.8

Volkswagen Tiguan X 2020

Недавно один из подписчиков захотел приобрести автомобиль Tiguan X и попросил мой отзыв. Сегодня мы взяли на тест-драйв Tiguan X 2020 года в версии 330TSI флагманская модель, с рекомендованной ценой 259 900 юаней, но в данный момент предусмотрена скидка в 20 000 юаней, и цена автомобиля составляет 229 900 юаней. Плюс к этому потребуется добавить налог на покупку 20 345 юаней, обязательное страхование 950 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, коммерческое страхование (комплексное, с ответственностью перед третьими лицами до 1 миллиона) 8 531 юань, стоимость регистрации 500 юаней. Полная стоимость с учетом всех выплат составит 260 705 юаней. Пространство: размеры кузова этого автомобиля составляют 4764/1859/1628 мм, колесная база — 2791 мм. Мой рост 178 см, в переднем ряду сидений с настроенным в нижнее положение сиденьем и комфортной позицией у головы остаётся место размером с кулак - результат хороший. С неизменным положением переднего сиденья, зайдя в задний ряд, у головы остается место в четыре пальца, а у ног более двух кулаков — пространство достаточно просторное. Багажное отделение также впечатляет, с ровной планировкой, и в нем можно легко разместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов с запасом места. Динамика: автомобиль оснащен низкофорсированным 2.0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 186 л.с. при 4100-6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 320 Н.м при 1500-4000 об/мин. Трансмиссия — 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением и спортивным режимом. В ходе тест-драйва педаль акселератора показала себя легкой, с активной реакцией. Максимальный крутящий момент доступен уже при 1500 оборотах, что обеспечивает хорошую мощность на начальном этапе и легкий старт. На средних и высоких скоростях динамика достигает спокойного уровня. В режиме D коробка передач больше склонна экономить топливо, с активным переходом на более высокие передачи, но неохотно понижает скорость, поэтому при обгоне возможна задержка в выдаче мощности. Однако в спортивном режиме S реакция на нажатие педали газа становится активней, и ускорение и обгон гораздо более плавные. Расход топлива: в процессе тестирования расхода топлива мы заправили полный бак, установили температуру кондиционера на 23 градуса и двигались с постоянной скоростью 35 км/ч по городским и загородным дорогам, проехав в общей сложности 123 км. В результате был зафиксирован средний расход топлива на уровне 8,6 л/100 км, что является довольно хорошим показателем в этом классе автомобилей. Шасси, подвеска: автомобиль оборудован передней подвеской типа McPherson и задней многорычажной подвеской, ориентированной на комфорт при домашнем использовании, без явного спорт характера, как у внешнего вида. На ухабистых участках подвеска фильтрует большинство вибраций. Автомобиль также хорошо справляется с боковыми наклонами при повседневном вождении, но для динамичной езды не подходит. Для повседневного домашнего использования подходит идеально. Тормозит: педаль тормоза более линейна, и распределение тормозного усилия равномерно. После нескольких тестов торможение со 100 до 0 км/ч составляет около 36,5 метров, это очень прилично. Однако при резком торможении заметен выраженный "клевок" автомобиля. Шум: в городских условиях уровень шума в салоне хорошо контролируется, но при скорости свыше 100 км/ч становится ощутимым шум от ветра. По факту: в режиме холостого хода шум в салоне составляет 40,4 дБ, при скорости 60 км/ч — 55,1 дБ, при 80 км/ч — 59,3 дБ, и при 120 км/ч — 65,1 дБ.

Отзыв покупателя

Haku246

24.04.2021

4.1

Volkswagen T-Roc 2021

Автомобиль был получен в конце декабря 2020 года, зарегистрирован в январе 2021 года. Модель 2021 года, комфортабельная версия. Панорамный люк на крыше, автомобильный интернет, электрическая дверь багажника и 18-дюймовые диски. Стоимость автомобиля без наценок составляла 139 000 юаней, кредит был взят на два года, итоговая стоимость составила 155 000 юаней без учета процентов. Процентная ставка по кредиту была довольно низкой - всего 2,5%, общий переплат по процентам составил чуть более 2000 юаней. По состоянию на 17 июля 2021 года на одометре 6000 километров, половина из которых пройдена по скоростным трассам, половина по городским и сельским дорогам. Первое ТО уже проведено. Были небольшие царапины и вмятины, но серьезных проблем пока не возникло. Плюсы: 1. Дневные ходовые огни, привлекательный внешний вид, стильный кузов. 2. Полностью цифровая приборная панель и центральный дисплей. 3. Панорамный люк и электрическая дверь багажника. 4. Достаточная мощность двигателя, быстрый старт, легкое обгон. Быстрая реакция, простой в управлении. Но руль блокируется при парковке. 5. Пространство на задних сиденьях приличное, комфортно. Однако противень заднего сиденья выступает довольно сильно. 6. Наличие камеры заднего вида, бесключевой запуск, система предотвращения столкновений, автоматический стояночный тормоз — очень удобная функция на светофорах, тормоз зажат — и машина стоит на месте, исключена возможность отката. Зеркала с подогревом, удобно в дождь. Автоматическая блокировка дверей на скорости. 7. Навигация в автомобиле работает удовлетворительно, пользуюсь ею. 8. Автомобильный интернет хорошо показывает данные автомобиля, можно управлять машиной через смартфон, если забыл ключ, например, чтобы забрать вещи из машины. Минусы: 1. Чувствуется пластиковость интерьера, но это мало заметно. 2. На скоростных трассах шум от шин ощутимый, особенно если не слушать музыку. 3. На низких скоростях в городе иногда есть задержки, при первых поездках иногда чувствовался странный запах, скорее всего, от тормозных дисков. Сейчас запаха уже нет. 4. Багажник не слишком просторный, но пол можно углубить, а задние сиденья складываются. Для обычного использования хватает. 5. Автомобильный интернет недостаточно сообразителен, обновления происходят с задержкой. 6. Регулировка сидений вручную и крутилка для фар - устаревшие решения. 7. Автоматический старт-стоп, не знаю, можно ли отнести к недостаткам. Я обычно его не выключаю, однако в дождь обязательно нужно отключать эту функцию, чтобы избежать попадания воды в двигатель. В общем: Покупайте машину, которая вам нравится. T-Cross — аккуратный компактный автомобиль, простор не очень большой, но мне и не нравится сразу большие машины, легче парковаться. Двигатель вполне хороший, не "тянет". Интерьер пластиковый, но панорамный люк и цифровая приборная панель придают стиль, обычно на пластик никто не обращает внимание. На данный момент двухсцепленный автомат не доставляет проблем, есть 4 режима вождения на выбор. Подожду, пока покатаюсь еще некоторое время. Замечание: не берите "подушки безопасности" от 4S, выбросил их все, лучше пусть дадут скидку. Не соглашайтесь на подарок в виде пленки в салоне, лучше купите сами на JD за 2000, это обойдетесь дешевле.

Отзыв покупателя

Initial...

24.04.2021

4.0

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Сначала краткое резюме: за две недели после получения ID4 Crozz First Edition у меня сложилось впечатление, что, как и в случае с Бэймакс из "Города героев", это автомобиль-шестигранник, у которого все характеристики на среднем уровне, без явных достоинств и недостатков. Это электрический SUV, подходящий для семейного использования, комфортный и легко управляемый. Почему выбрал эту машину? С 2019 года я думал потратить около 200 тыс. юаней на электрическую машину, чтобы ощутить ускорение, которое бензиновые машины могут предоставить только за 350 тыс. юаней и более. Рассматривал такие модели, как Tesla Model 3, Xpeng P7 и BYD Han. До снижения цен Tesla я внес залог за BYD Han, но потом отказался из-за его подвески. В начальной версии Xpeng не был конкурентоспособен по сравнению с пониженной по цене Model 3, поэтому я не рассматривал его. В итоге по соотношению цена-качество остался только Model 3. Но как раз когда я готовился вносить залог, ситуация изменилась: главный руководитель в семье сказал, что нужно купить большую машину, а маленькие не рассматриваем. Так как были указания, то решил посмотреть на SUV, но тогда в диапазоне 200-300 тыс. юаней подходящих моделей не было, и покупка электрокара была отложена до этого года. В этом году мой хороший друг купил Model Y и пригласил меня прокатиться. Ускорение и рекуперация немного озадачили. В это время как раз вышел Volkswagen ID4. Будучи фанатом Golf GTI, у меня осталась привязанность к Volkswagen, поэтому я отправился в салон SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) на тест-драйв (в Яньчжоу на тот момент не было дилера FAW, поэтому пришлось ехать к SAIC). Руководитель не выразил недовольства, изучил различия в версиях FAW и SAIC, нашел FAW более выгодным, и я сделал заказ на него. Процесс покупки опущу, в Яньчжоу не было в продаже, поехал в Нанкин. Заказал 28 марта, забрал 11 апреля, как для First Edition, скорость быстрая. О впечатлениях использования: 1. Внешность милая, освещение впечатляет. Я не ожидал, что простоватый дизайн кроссовера привлечет столько внимания. Возможно, из-за редкости. Днем особых впечатлений нет, но ночью подсветка Volkswagen IQ.Light и интерьерная подсветка создают ощущение высококлассности. Приветственный ритуал фар перед посадкой заставляет уделить внимание машине, а задние фонари высоко оценены руководителем в семье. 2. Комфортная подвеска, маневренное рулевое управление. Это самый длительный период, когда я управлял SUV. По сравнению с Tesla Model Y, подвеска этой машины более комфортная, хотя Tesla более спортивен, стабилен и жесток. У Volkswagen более мягкая подвеска, способная фильтровать вибрации дороги на 70-80%. Платформа ID4 выше, чем у Model Y, при преодолении бордюров чувствуется уверенность. Особенно следует отметить малый поворотный радиус! В начале из-за этого, как опытный водитель, я не мог привыкнуть к парковке и часто перекручивал руль, но, приспособившись, понял, что развернуться и припарковаться на нем очень просто в любом месте. 3. Огромный экран беспроводного CarPlay. Это стоит выделить отдельно. Пользователи беспроводного CarPlay влюбляются в его удобство, а в сочетании с высоким разрешением центрального экрана он доставляет максимальное удовлетворение. 4. Надежный запас хода, средние возможности автопилота. Неясно, это особенность Volkswagen или немцев в целом, но помощь в вождении ID4 очень консервативная. Например, он не поддерживает такие функции, как смена полосы с помощью сигнала. Однако консерватизм тоже хорошее качество. В конце концов, я выбрал его за строгость, присущую традиционным автопроизводителям, и в использовании ощущается аналогичное чувство: его системы помощи позволяют безопасно отвлечься на минуту, но полностью передать управление машине не получится. Насчет запаса хода: заявленные 550 км в городе примерно 500 км, на шоссе при средней скорости 100 км/ч примерно 400 км. Как один из первых владельцев электрического автомобиля Volkswagen, я надеюсь, что марка продолжит развивать этот модельный ряд, выполнит обещания и не разочарует своих преданных поклонников. Надеюсь также встретить всё больше владельцев в Яньчжоу.