Отзывы об автомобилях (1400)

Volkswagen Tayron X 2020

【Самое удовлетворительное】 Хорошее качество хода, поддержка очень на уровне, при проезде неровностей есть эластичность, чувство премиальности довольно сильное. Руль легкий, при вождении есть ощущение легкости. Холостой ход очень хорош, пробег накатом длинный. 【Наименее удовлетворительное】 1. Самое неприятное - это система автоматического запуска и остановки, которая по умолчанию включена, но часто выключается на скорости ниже 5 км/ч, то есть еще не остановился, а двигатель уже заглох. 2. Датчик открытия багажника недостаточно чувствительный, иногда не открывается, нужно несколько раз махнуть ногой, чтобы его открыть. 3. Изображение камеры заднего вида сильно искажено, на близком расстоянии еще нормально, а на дальнем - большие искажения; разрешение 360-градусного изображения очень плохое, цвета нереальные и неяркие. 4. Система независимого кондиционирования - это просто независящая зона температуры, и хотя температура воздушного потока кондиционера различается, вентиляторы работают синхронно, при регулировке скорости вентилятора в задней части машины изменяется скорость всех вентиляторов в автомобиле. 【Динамика】 Говоря о динамике, у меня версия с меньшей мощностью, однако мощность всегда доступна, вполне хватает. Для такого большого автомобиля разгон до 100 км/ч за 8,6 секунд вполне приемлемый результат. Обычно я использую экономичный режим, и ощущения отличные, легкое нажатие на педаль газа дает достаточно мощности, а при более глубоком нажатии присутствует ощущение подброса назад. С новой машиной боюсь сильно давить на педаль, но в целом ощущение отличной мощности, переживать не стоит, я считаю, что в этой машине с муфтой DQ381 нет необходимости в более мощном двигателе. 【Управляемость】 Поддержка отличная, кузов устойчив, на скорости 50-60 км/ч вхожу в повороты на рампе 360 градусов без какого-либо напряжения, абсолютно, машина очень устойчива. В режиме D немного высока частота проявления толчков. 【Расход топлива】 Расход топлива на шоссе или скоростной дороге очень хорош, примерно 5,6 литров уходит. Но в городских условиях, особенно в таких городах, как Куньмин, где из шести дорог пять постоянно загружены, расход топлива примерно 10 литров. Поэтому эта машина не очень подходит для городских поездок. По первому баку общий расход составил 9 литров, а второй бак был в основном на трассе, и результат - 6,3 литра. На двух баках проехал 1331 километр, и общий средний расход показывает 7,7 литра, при этом запас хода остается 200 километров. Это нормальный расход, но это средний расход, в таких городах, как Куньмин, расход не будет ниже 10 литров в условиях езды "дом-работа-дом".

Volkswagen Golf 2019

Экстерьер Volkswagen Golf Variant выглядит очень элегантно и стал значительно более динамичным по сравнению с обычной версией Golf. Зеркала заднего вида выполнены в серебристом цвете, а спортивный комплект Alltrack придает Golf Variant очень спортивный вид, создавая впечатление, что с ним не стоит шутить. В салоне первым обращает на себя внимание многофункциональное трехспицевое рулевое колесо. Левая функциональная зона отвечает за включение системы круиз-контроля и регулировку скорости, в то время как правая зона позволяет переключать треки, регулировать громкость и вызывать систему голосового управления. Функциональная зона по бокам рычага переключения передач выглядит довольно пустой — из шести кнопок используются только две. Под центральной консолью находится зона управления кондиционером, которая состоит из трех регуляторов для управления потоком воздуха, температурой и режимами, что делает эксплуатацию более удобной. Сенсорный экран центральной консоли имеет среднюю чувствительность, что делает его использование не таким плавным, как ожидалось. Что касается комфорта, то сиденья выполнены из тканевого материала, их комфортность средняя, наполнение немного жестковатое, а поддержка и обхват также средние. К тому же, ежедневная чистка может оказаться довольно хлопотной. При росте 176 см, настроив переднее сиденье в удобное положение, я сел на заднее, и для ног осталось место размером с кулак, что все-таки немного тесновато. Однако, благодаря форме универсала в этом автомобиле очень просторное пространство над головой, и панорамная крыша также расширяет обзор для пассажиров заднего ряда. Что касается мощности, то Volkswagen Golf Variant 1.8TSI оснащен двигателем 1.8T с максимальной мощностью 180 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 280 Нм. Запас мощности очень хороший, отклик педали газа также очень чувствительный, а благодаря точному рулевому управлению, вождение становится легким и плавным. Интерьер Volkswagen Golf Variant 1.8TSI в плане роскоши все же нуждается в улучшении, однако в динамике автомобиль очень хорош. Если вам нравится форма универсала, то этот автомобиль стоит рассмотреть как достойный вариант.

Volkswagen Jetta 2021

Местоположение - северный город третьего уровня. При покупке машины немного сомневался между 1.2T и 1.4T. Учитывая, что иногда автомобиль будет полностью загружен, по совету друга выбрал 1.4T. В большинстве автосалонов в городе в наличии были только белые автомобили, иногда черные. Черная такая большая машина выглядела бы немного по-деревенски, а белые машины были повсюду. Хотел заказать серый цвет, но это заняло бы более месяца. В одном из магазинов в наличии был золотистый автомобиль. После осмотра решил, что он тоже неплох, и поэтому выбрал его. Купил машину за полную стоимость, без замены, в золотом цвете таких автомобилей было очень мало в городе, поэтому обошел несколько салонов, но цену сильно сбить не удалось. В итоге выбрал автосалон с хорошим послепродажным обслуживанием и наличием автомобиля, докупил за 3 тысячи пакет Keyless Entry, определился с датой выдачи, и купил машину за наличные. С 10 утра занимался всеми формальностями, а к двум часам дня уже получил номера. Весь процесс покупки прошел достаточно гладко. Ехал около 30-40 километров, не считая трассы, испытал автомобиль на различных дорожных условиях. Мощность двигателя устроила, подвеска тоже достаточно устойчивая, шум почти отсутствует. Однако около 40 км/ч был небольшой эффект резонанса кузова, но это в пределах приемлемого. Автостоп, возможно, экономит топливо, но к нему нужно привыкнуть, как и к тому, что после каждого торможения если пошевелить рулем, двигатель автоматически запускается, к этому дизайну тоже придется привыкнуть. Во второй половине дня съездил на пару дел, вернулся домой уже затемно и заметил, как удобна подсветка в поворотах в узких местах. Подведу итоги: О внешнем виде спорить не буду - на вкус и цвет товарищей нет. Ездил меньше двух дней, поэтому реальный расход топлива еще не известен. Тем не менее, мощности двигателя достаточно для большинства ситуаций. В стандартном режиме руль на низкой скорости имеет небольшую свободную зону, хотя в целом управление достаточно линейное. Остальные режимы не тестировал. В своем ценовом сегменте автомобиль достаточно просторный, и багажник немаленький. Панорамная крыша очень яркая, что малохарактерно для моделей этой марки. Подвеска средней жесткости, достаточно комфортная, но реагирует медленно на высокие дорожные неровности. Пакет Keyless Entry за 3 тысячи очень выгоден. Подсветка внутри и снаружи, автоматическое складывание зеркал при запирании, правое зеркало опускается при движении задним ходом и другие функции очень удобны. Как ни странно, без ключа действительно удобно, ключ положил в сумку и все, часто открывал и закрывал машину, даже не доставал его. Что касается автомобильной системы: Разрешение экрана панели приборов явно ниже, чем у центрального экрана, также функции настройки отображения ограничены, немного напоминает наспех выполненную работу. Оригинальная центральная консоль в основном используется для радио и настроек автомобиля, после настройки практически не используется. Поддержка CarPlay - отличный плюс, хотя требуется подключение кабелем, но можно зарядить телефон, слушать музыку вне автомобиля, во время вождения использовать навигацию, совершать звонки и не отрываться от музыки. В целом: мощности, пространства и комплектации хватает для семейного использования. (Фото автомобиля не сделал при покупке, а теперь уже машину закопало снегом. Неподходящее время для фотографий, возможно позже добавлю. Временно воспользуюсь фото из интернета, не бейте меня, ладно?)

Volkswagen T-Roc 2021

【Выбор автомобиля】 Жена, как приверженка красивого внешнего вида, изначально выбрала T-Cross по внешности. Мне нравились Honda Vezel и T-Cross (также рассматривал Volkswagen Golf Sportsvan, почти внес залог). Отец, будучи местным жителем Гуанчжоу, тоже больше всего рекомендовал Vezel. В итоге, после тест-драйва и ознакомления с отношением продавцов, решили, что T-Cross лучше подходит нашей семье. Жена выбрала комфортную версию в цвете штормового синего, ждали около двух недель, и машина прибыла. 【Покупка автомобиля】 Детям уже не очень маленькие, поэтому была необходимость в машине для семейных нужд. В октябре получил право на покупку автомобиля в Гуанчжоу, посетили несколько дилерских центров Volkswagen. После нескольких попыток "уходов", удалось договориться о цене в 153 тыс. юаней за комфортную версию. В процессе продажа показала отличное обслуживание, с терпением и искренностью. Взял кредит на 30 тыс. с процентами 962, чтобы поддержать достижения продавца. 【Драйв и управление】 Ускорение превосходное, как только нажмешь на педаль, динамика продолжается без остановки, педаль газа чувствительно реагирует. На низких передачах при резком ускорении присутствует небольшая задержка, но для меня как новичка это не проблема. Медленное нажатие и отпускание педали газа может эффективно уменьшить это ощущение. Пробег составляет 700 км, средний расход топлива показывает около 7.6, половина пробега по городской пробке, половина — по трассе. Рулевое управление четкое, куда направишь — туда едет. Автомобиль удобен в управлении для новичков, легко водить и парковать, благодаря компактному кузову развороты и парковка действительно удобны. 【Пространство】 Все члены семьи — стандартного южного роста (низкие), это не проблема. Друзья 1.8 м и 200 фунтов чувствуют себя комфортно, хотя в поперечнике машина немного узковата. Багажное отделение достаточно вместительное, с вентиляцией для задних сидений. 【Комплектация】 Полностью цифровая приборная панель, электрический задний борт, беспроводная CARPLAY (не уверен, подключаем провода, но однажды без шнура все равно синхронизировалось), парктроник и камера заднего вида с логотипом. 18-дюймовые диски, панорамный люк, 10-дюймовый центральный экран с простым управлением жестами и голосовыми командами. В версии 2021 года добавили интернет-подключение, можно в любое время посмотреть состояние автомобиля (хотя связь немного медленная, но лучше, чем ничего). 【Недостатки】 В стандартном режиме при глубоком нажатии на педаль старта машина рванет, нет автоматических фар, дверь тяжелая. Однажды, на пробеге 400 км, загорелся индикатор системы предварительного столкновения в желтом цвете, очистил передний логотип, и проблема исчезла. Недавно на развороте на двухполосной дороге из-за излишней уверенности колесо ударилось о бордюр, такое вот первое повреждение.

Volkswagen Golf 2019

Люди, которые покупают универсал Volkswagen Golf, кроме эмоций, более всего ценят пространство. С колесной базой 2630 мм, универсал Golf обеспечивает около двух кулаков пространства для ног на заднем ряду, тогда как для головы места немного, всего четыре пальца. Глубина багажника составляет 1050 мм, а максимальная ширина — 1260 мм; если сложить задние сиденья, можно получить одноместное спальное место длиной 1880 мм. На самом деле универсал Golf можно было бы назвать кросс-универсалом: вокруг кузова есть черные накладки, а клиренс немного выше. Внешне он все еще напоминает седьмое поколение, и я думаю, что восьмое поколение Golf не будет выпускаться в версии кросс-универсала. Как владелец Golf седьмого поколения, меня уже не удивляет интерьер: 8-дюймовый центральный дисплей работает очень быстро, хотя его разрешение не очень высокое - при близком рассмотрении можно заметить зубчатые края иконок. Материалы интерьера состоят из пластика и имитации кожи, однако сборка выполнена довольно качественно. Руль ощущается приятно и обтянут кожей. Но по комфорту комплектация ниже, чем у моей автоматической версии «Люкс»: передние сиденья не имеют подогрева, но тканевые сиденья зимой не вызывают дискомфорта. Что касается динамики, универсал Golf оснащен двигателем 1.8T. Хотя по маркировке это понятно, двигатель 1.8T Volkswagen был заменен на 1.4T высокой мощности. Однако максимальная мощность составляет 180 л.с. и в городских условиях отличия от 1.4T почувствуются; заметно, что запас мощности больше, даже если в машине 4 человека. При нажатии педали газа автомобиль ведет себя уверенно, хотя 6-ступенчатая DCT немного устарела, передача относительно крупная и переключение заметно плавнее.

Volkswagen Tayron GTE 2020

"Жизненный путь на тридцатом году жизни непрост, но Tang Yue GTE помогает" 1. Заменить автомобиль: Прошло 10 лет с момента, как я начал водить автомобиль с механической коробкой передач и объемом двигателя 1.2. Машина перестала справляться с увеличившимися потребностями семьи с двумя детьми. Особенно трудно стало в поездках на природу вчетвером и в длительных поездках на праздники. A0 класса не хватает места, мощности и безопасности для таких случаев. После снятия карантинных мер мы решили задаться целью поменять автомобиль до конца года (в конце года машины действительно дешевле, чем летом). 2. Мой бюджет и альтернативные модели: До 200 тысяч юаней, SUV. Первый вариант - X-Trail, второй - Volkswagen Tharu, третий - FAW Volkswagen Tayron. X-Trail привлекал своей доступностью - 170 тысяч юаней, вместительный. Двигатель с атмосферной подачей + плавная CVT, сил немного не хватает на подъемах; 4WD мощный, но топливозатратный. Внешний вид приемлемый, но весь рынок наводнен такими автомобилями - не очень хочется быть "как все". Tharu еще дешевле - 160 тысяч, но в нем меньше места и базовая комплектация; в топовых версиях цена не оправдана. Tayron бензиновый 280TSI за 190 тысяч менее привлекательный в плане экстерьера, чем 330 и RLINE, но не хватает мощности и комплектации. Гибриды RAV4 и CRV тоже неплохие, но не дают хороших скидок. У Subaru свои "фишки", но дорогие запчасти и неразвитая сеть сервисов. Hyundai ix35 уже не так популярен. Mazda CX-4 немного тесная, а расход топлива у Buick обычный... Изначально думал о покупке X-Trail, надеясь на спокойную жизнь, но случайно услышал о Tayron GTE. Оказался сбалансированным, и раз жизнь коротка, хочется прожить ее без сожалений. 3. Преимущества Tayron GTE (1) Привлекательный бренд, удовлетворяет маленькое тщеславие: надежный, надежный, спокойный. Tayron производится на одной линии с Audi Q3, а платформа MQB известна своим качеством. Репутация и популярность выше, чем у японских производителей. (2) Внешний вид: как сказано: "красота - это сила"! Считаю, что GTE - самый современный в линейке SUV у Volkswagen. Спортивный стайлинг GTE, хромирование, лакированные вставки, 18-дюймовые колеса, длина машины 4,6 метра. Независимо от времени суток, он легко узнаваем, стабилен и солиден. Важно то, что Tayron GTE недавно появившийся на рынке, выпускается в небольших объемах и пока редкость на дорогах, словно "зеленыма" Rline Tayron. Привлекает внимание не на шутку - однажды на светофоре соседний водитель даже поинтересовался, что это за автомобиль. Очень хорошо. (3) Техническое оснащение: внутренний дизайн насыщен технологиями. Панель инструментов - полноценный ЖК-дисплей, намного превосходит аналоги со стрелками. Много информации, удобно в управлении. Большой экран поддерживает CarLife и CarPlay, встроенная навигация тоже хороша. Салон украшен красивым синим освещением. (4) Просторные и гибкие: отличное решение для семьи с двумя детьми. Водительское и переднее пассажирское сиденья - со множеством электрорегулировок, задние сиденья двигаются вперед-назад, регулировка угла наклона спинки. Багажник вместительный и ровный - идеально подходит для семейных поездок. (5) Мощность на высоте: обгон резкий, ускорение быстрое, мгновенное подключение. Одним нажатием активируется режим GTE, двигатель EA211 + мотор: совокупный крутящий момент 400 Нм, что превышает мощность 2.0 T EA888 на бензине. Однозначно классно! 😄 (6) Экономия топлива: дом в 7 км от работы, на полном заряде на электроприводе можно ездить три дня без капли бензина. В смешанном режиме всего 3,4 литра на 100 км. Это для авто весом 1,8 тонны! В год сэкономит несколько тысяч юаней на топливе 💰. (7) Звукопоглощение: сравнение с бензиновыми авто проигрышное. Доступные без лишних затрат на уровне премиального автомобиля тишина и спокойствие в чисто электрическом режиме. Без звука вообще. Не могу позволить Tesla - это настоящая находка для любителей электропривода. В гибридном режиме тоже тихо. Имеется система симуляции звука двигателя, включение которой создает эффект работы V8. Особенно впечатляет при обгоне. (8) Управляемость на уровне, сочетание удовольствия от вождения и комфорта. Volkswagen славится точностью рулевого управления, устойчивостью на высоких скоростях, прочностью шасси, контролем наклона в поворотах - их фишка. Руль легкий в положении на месте, а на скорости устойчив. (9) Безопасность: прочные материалы. Семь подушек безопасности, двери штампуются цельными, надежные передние и задние балки безопасности. Система очистки воздуха. Система аварийного торможения. Максимальная защита для семьи. (10) Ассистенты управления: считаю, что круиз-контроля в люксовой версии достаточно. Версия Prestige требует дополнительных 10 тысяч за ACC, удержание в полосе, автоматический паркинг и прочее. Уже выходит за рамки бюджета, достаточно того, что есть, чего еще желать. Сам себя утешаю: не часто езжу на дальние расстояния, ACC используется редко. Деньги не потратишь - как в яме будут. 4. Недостатки Tayron GTE Хотя плюсов много, есть и явный минус - только медленная зарядка. Полная зарядка занимает 3 часа 35 минут. Смирился: без электричества можно на бензине, при свободном времени можно подзарядиться. 5. Финальное решение Покупка обошлась в 220 тысяч, больше на 20 тысяч планированного бюджета. Решение было принято из следующих причин: (1) Это действительно хороший автомобиль, и у него есть все, что я хотел, без всяких сожалений. Высокое качество бренда, уникальная эстетика, премиальная внутренняя отделка, практичная вместимость, мощная динамика, экономия топлива, устойчивое управление, тишина и комфорт, современные технологии. Все это не может стоить дешево. (2) Цена: при незначительных различиях в производительности Volkswagen предлагает большие скидки, чем Honda или Toyota. Гибриды освобождены от налога на покупку, экономя более 20 тысяч юаней. Экономия может быть использована на что-то полезное (без иронии, ведь уплата налогов - это радость!). Получается, руководство стоит 250 тысяч (сразу чувствуешь себя средним классом). (3) В районе много медленных зарядных станций, 1-2 км, зарядка удобна. Совсем хорошо будет иметь собственный гараж (мечтательно...). (4) Зелёная табличка, никаких ограничений - настоящее удобство. Конец написания На прошлой неделе я взял автомобиль, сегодня утром выбрал номер в автосалоне и получил документы, сразу же нанес пленку на окна. Вечером наконец-то подтвердил владение, ночами написал несколько слов, чтобы накопить баллы. Ранее читал мнения и комментарии других, многому научился. Теперь настало время поделиться своими мыслями и чувствами, надеюсь, это будет полезно для будущих владельцев.

Volkswagen Tayron X 2020

Мощность без вопросов, машина оснащена системой контроля старта, можно стартовать с 3500 оборотов. Я много раз измерял, и стандартный разгон 0-100 км/ч около 6.8-6.9 секунд. По словам друзей из тюнинг-ателье, с чип-тюнингом можно выйти на 6 секунд. Соревновался с другом на GTI в разгоне с 0-100 км/ч, обе машины стандартные, и благодаря полному приводу я был быстрее на старте, он обогнал меня только ближе к 100 км/ч. В версии 2020 года коробку передач упростили до dq381, так что без доработок теперь вряд ли получится уложиться в 7 секунд. Стандартный Buick LaCrosse GS по прямой не может обогнать меня, хи-хи. Подвеска напоминает новую модель Passat, отошла от мягкого стиля Volkswagen, стала жёстче, управление наклонами в поворотах улучшено. Руль на низкой скорости очень легкий, женщинам управлять несложно, но на скорости становится тяжелее, ощущения более спортивные и агрессивные, не такие мягкие, как у Tiguan L или Passat. Высокая комплектация: 360-градусная камера, электрическая крышка багажника, адаптивный круиз-контроль, автоматическое следование в пробках, мониторинг слепых зон, удержание в полосе и т.д. На трассе поддерживает полуавтономное вождение, в городских пробках освобождает ноги, автоматически следуя за впереди идущим автомобилем. Камера заднего вида очень четкая, траектория движения точная. Эти функции доступны только в максимальной комплектации, остальных я не рассматривал, но, насколько мне известно, Volkswagen скромно оснащает комплектации ниже топовой. Система автоматического торможения работает отлично, за год она сработала только один раз, когда машина впереди внезапно затормозила на светофоре за 3 секунды до красного, что предотвратило аварию. Заднее автоматическое торможение спасло бампер моей жены множество раз. Расход топлива считаю экономичным. Я вожу агрессивно, люблю газовать наполовину и более на светофорах, пробки в часы пик, 40 км в одну сторону, расход около 9 литров или чуть больше, в сильных пробках может превысить 10 л. На трассе при езде в одиночку расход около 6 л, с полной загрузкой семьёй и багажником — около 7 л. На шоссе менее 200 км при скорости 70-80 км/ч, расход был удивительно низким, примерно 5 литров. В прошлом году на праздник поехал к тестю на северо-восток, полный бак хватил почти на 1100 км на трассе до включения индикатора. Фары слегка желтоватые, хотя их яркость нормальная, 4s дилер заменил их по гарантии неохотно, но заменил. Анимация самодиагностики при включении динамических фар впечатляет, создаёт ощущение "премиальности", ночью они автоматически регулируют угол освещения, чуть поворачиваются при повороте и с подсветкой от поворотной фары создают комфорт. Задние поворотники плавные, передние интегрированы в ходовые огни — мне это нравится. Внутренние материалы посредственные, не как у машины за 30к, мягких вставок мало, но отделка хорошая, зазоры, швы аккуратные. Мне нравится регулировка яркости подсветки кнопок, хоть и невелика, но полезна: настраиваю на минимум, так ночью меньше отражений на боковом стекле. Связь между приборной панелью и мультимедийным центром хорошая, жаль, что нельзя использовать CarPlay. Проекционный дисплей как по мне бесполезен. Ручное переключение ненадёжно, двухсцепление само выбирает удачный момент для переключения передачи, происходит стремительнее и агрессивнее: при небольшом нажатии на педаль газа сразу понижение передачи, и даже на скорости около 120 км на трассе при обгонах тяга впечатляет, даёт уверенность в машине. Стандартные передние/задние дворники ужасны, я заменил их сразу, и оказалось, что на первую техобслуживание мне сказали, что их можно заменить по гарантии из-за качества. Хотя я уже заменил их, Volkswagen всё равно подарил мне комплект на будущее. Шины тоже не очень. На выставке увидел машины на Michelin, в шоу-руме на Dunlop, а моя оказалась на Hankook... Основной шум на трассе от них, как говорится, наши китайские производители уже ставят Michelin как стандарт. Стандартная аудиосистема посредственная, но благодаря хорошей шумоизоляции звучит неплохо. Премиум вариант стоит 8000, не думаю, что стоит переплачивать. Можно самостоятельно добавить китайский средний динамик и сабвуфер, машина подготовлена для установки системы, места оставлены, установка проста, без сверления. Внешне машина выглядит широкой, но не длинной, зато места внутри достаточно, на заднем сиденье можно свободно вытянуть ноги, сидения можно двигать вперёд-назад, что позволяет увеличить багажное пространство. Очень удобно для перевозки крупногабаритных грузов. Полагаю, что соотношение цены и качества у этой модели высокое, она сочетается с мощностью, пространством, экономией топлива и конфигурацией, унаследовав традиционный стиль Volkswagen, она везде хороша, хотя нигде не превосходна, но очень сбалансирована.

Volkswagen Bora 2021

1. Рассмотрение покупки автомобиля и процесс выбора. С сентября начал присматриваться к автомобилям, сначала рассматривал только китайские бренды, поэтому посмотрел на BYD Qin Pro, Changan Eado Plus, Geely Emgrand GL. Создалось впечатление, что у китайских автомобилей высокая комплектация, низкая цена, и они обладают хорошей мощностью. Затем несколько раз посетил автосалоны, осмотрел много автомобилей и понял, что в настоящее время интерьер и комплектация совместных производств улучшились. Тем более, что семья добавила денег, я начал рассматривать автомобили совместного производства: посмотрел на Volkswagen Lavida Plus, новый Nissan Sylphy, Mazda Axela 3, Skoda Octavia, Buick Excelle и новый Volkswagen Bora. Поскольку новый Bora перешел на платформу MQB, его размеры, внешний вид и комплектация оказались довольно хорошими, а главное, были существенные скидки. Я решил купить 1.5 автоматическую комфортную версию Bora. В конце ноября внес залог и сказали, что через неделю я получу автомобиль. 2. Впечатления от получения автомобиля и использования. В начале декабря забрал автомобиль, и был невероятно взволнован при получении нового автомобиля. Почти 30 лет, и наконец-то у меня есть свой первый небольшой автомобиль. Каждый день выезжаю на прогулку, затем купил в интернете чехлы на сиденья, активированный уголь, ароматизаторы, аксессуары для интерьера и т.д. Была забавная ситуация: кожаные сиденья накрыл тряпочными чехлами, и друзья надо мной посмеялись. Но я хотел бережно относиться к новой машине! Спустя примерно месяц хочу поделиться своими впечатлениями от использования. Во-первых, стартует машина медленно, если только вы не готовы нажать педаль сильно. Ускорение тоже довольно медленное, особенно при переходе с первой на вторую передачи — чувствуются толчки. Но на высокой скорости она стабильна, места достаточно. Сейчас, в 2021 году, модель оснащена 8-дюймовым экраном, есть подключение к сети и антенна в виде акульего плавника, а багажное отделение очень большое. Расход топлива, по моим измерениям, составил 7.8 литра на 100 км, причем я в основном передвигаюсь по городу. Если вам нужна машина с мощным ускорением, то Bora не будет лучшим выбором, но если вы рассматриваете её как семейный автомобиль для городского передвижения, то она определенно заслуживает внимание. 3. Цена автомобиля. Когда я покупал машину, попал на большую скидку: по сравнению с рекомендованной ценой скидка составила 47,000 юаней, и базовая цена автомобиля была 88,000 юаней. Поскольку это была покупка в кредит, дополнительных расходов было много: комиссия 5000 юаней, стоимость GPS-устройства 3000 юаней, двойная страховка 1699 юаней, аксессуары 3000 юаней, страховка 5000 юаней, регистрация 800 юаней, налог на покупку 8000 юаней, а итоговая цена составила 114,499 юаней! В автосалоне была скидка 500, и окончательная цена составила 114,000 юаней! Если вы хотите, например, при кредитной покупке отказаться от двойной страховки и аксессуаров, то это невозможно. Если же вы хотите купить автомобиль за полную цену, то базовая стоимость будет выше на 10,000 юаней! Так что в автосалонах много хитростей! При покупке автомобиля обязательно будьте внимательны! Это был весь мой опыт покупки автомобиля. Надеюсь, он поможет тем, кто собирается купить новую машину! Если у вас есть вопросы, оставляйте комментарии ниже, я постараюсь ответить всем!

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2019

Tiguan L PHEV предлагает пять различных режимов вождения: EV режим, гибридный режим, режим поддержания заряда, режим принудительной зарядки и режим GTE, который улучшает производительность, повышая отклик двигателя. GTE режим активируется отдельной кнопкой, остальные режимы переключаются с помощью кнопки E-MODE с другой стороны. Однако, честно говоря, в повседневной жизни режим GTE не имеет большого смысла. Достаточно в гибридном режиме нажать педаль газа до отказа, чтобы получить максимальную мощность от двигателя и электромотора, что вызывает ощущение толчка, но не слишком сильное, поскольку максимальная мощность после сложения составляет всего 155 кВт, при этом масса автомобиля достигает 1,83 тонны. При использовании только электрического привода, средние и низкие скорости удовлетворяют повседневным потребностям, а реакция очень быстрая, но на средне-высоких скоростях чувствуется нехватка мощности. В состоянии с отрицательным балансом, когда автомобиль работает только на двигатель, мощности хватает впритык как на средних, так и на высоких скоростях, но это не назовешь мощным. Различие между первыми тремя режимами заключается в моменте вмешательства двигателя при изменении открытия педали газа. EV режим, как понятно из названия, полностью полагается на электропривод, но когда уровень заряда падает ниже определенного уровня (около 6 км запаса хода), а скорость превысит определенную или педаль газа будет сильно нажата, он принудительно переходит в гибридный режим. В гибридном режиме двигатель подключается при примерно 60% открытия педали газа, в режиме поддержания заряда он подключается раньше – при примерно 30%. Система сильно полагается на электропривод, поэтому не стоит думать, что режим поддержания заряда действительно поможет вам сохранить текущий заряд: при определенных условиях (например, спокойное городское вождение) разрядка все же неизбежна. Хотя в EV режиме не обойтись без коробки передач, общая плавность остается хорошей. В гибридном режиме и режиме поддержания заряда подключение мощности двигателя происходит очень естественно, а шумоподавление также отлично. В режиме принудительной зарядки ощущения средние: двигатель не выключен, на низких скоростях шум не слишком сильный, но звучание напоминает трактор, вибрации также более заметны, хотя переключение передач все равно контролируется хорошо, что стало традиционной чертой Volkswagen. Однако эта система не идеальна: во-первых, при следовании за другим автомобилем на низкой скорости, легкое нажатие педали газа, если тщательно прислушиваться, позволяет почувствовать полусцепленное состояние между электромотором и коробкой передач, что вызывает легкую вибрацию; во-вторых, при заднем ходе, если немного сильнее нажать на тормоз, система будет отчетливо вибрировать.

Volkswagen Golf 2017

【Динамика】 Golf R оснащен двигателем 2.0T мощностью 290 лошадиных сил, в паре с семиступенчатой коробкой передач DSG (код DQ381) и полноприводной системой пятого поколения Haldex. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,8 секунды. Термин "маленький горячий хэтчбек" словно создан для таких автомобилей, как Golf R. Golf R предлагает четыре режима вождения: экономичный, комфортный, обычный и трассовый. Даже в обычном режиме, благодаря мощному двигателю, ощущение динамики значительно выше, чем у обычного Golf. Легкое нажатие педали газа дает отличное ускорение (это несмотря на нарочно сниженный отклик педали газа). Переключения на более высокие передачи происходят довольно активно, примерно на 2500 оборотах, что способствует топливной экономии. Тем не менее, в трассовом режиме мощность Golf R полностью раскрывается, дроссельная заслонка становится очень чувствительной, коробка передач переключается в режим «Спорт», и переключения на более высокие передачи становятся менее активными. Даже при легком нажатии педали газа обороты двигателя держатся на уровне 4000. Можно сказать, что в этом режиме Golf R полностью готов выйти на трек. Скорость в 120 км/ч на шоссе в России совсем не является пределом для Golf R. Ускорение на средней и высокой скорости очень впечатляющее, время разгона с 80 до 120 км/ч крайне короткое. Конечно, подвеска становится очень жесткой, и водитель отлично чувствует дорогу, руль немного тяжелеет, принося дополнительное удовольствие от вождения. При высоких оборотах двигателя в этом режиме, если отпустить педаль газа, автомобиль резко замедляется с эффектом торможения двигателем. В таких случаях рекомендуется использовать подрулевые лепестки для ручного переключения передач, что значительно уменьшает это ощущение. Для освоения этой техники потребуется небольшой опыт, поэтому данный режим не рекомендуется новичкам. 【Комфорт】 В трассовом режиме подвеска Golf R абсолютно лишена комфорта, шасси ощущается очень жёстким. Однако в комфортном режиме, благодаря системе DCC, подвеска становится заметно мягче, но всё же не слишком комфортной, просто менее жёсткой. Удары от мелких неровностей фильтруются значительно лучше. 【Внешний вид】 Внешний вид Golf R довольно сдержанный, кроме характерного значка "R" и сдвоенных патрубков выхлопной системы. Все остальное мало чем отличается от обычного Golf. Этот дизайн хорош тем, что знающие поймут мощь этого автомобиля, а неосведомленные просто не догадаются. В интерьере жаль, что в отечественной версии нет такой же цифровой приборной панели, как в международной версии, хотя лично я считаю этот дизайн более классическим. Кроме того, интерьер, за исключением значка "R", не сильно отличается от обычного Golf, что тоже добавляет сдержанности. Наполнение сидений мягкое и обеспечивают хорошую боковую поддержку, но для экстремального вождения поддержки недостаточно. Если планируете ездить на треке, стоит установить гоночные кресла. 【Заключение】 Если для вас важны динамика и управляемость, Golf R – это модель, которую стоит рассмотреть. Однако текущая модель близка к завершению жизненного цикла, и новая генерация уже представлена за границей, а вскоре будет доступна и в России. При этом нынешняя версия удовлетворяет стандарту выбросов уровня Евро-5, что означает, что во многих регионах нельзя поставить ее на учет, поэтому выбор может быть ограничен только покупкой на вторичном рынке.

Volkswagen Tayron X 2020

Первое впечатление от Volkswagen Tayron — он не выглядит таким громоздким, как большинство среднеразмерных внедорожников, а наоборот, у него более крепкое телосложение. Это благодаря обтекаемому дизайну кузова и стандартному спортивному обвесу, которые стали одной из причин моего выбора в его пользу. Мы протестировали модель Volkswagen Tayron X 2020 380TSI с полным приводом и интеллектуальным флагманским оснащением, чья рекомендованная цена составляет 274,8 тысяч юаней. Это одна из самых высоких комплектаций в этой серии. Интерьер, хоть и не слишком роскошный, демонстрирует заботливое отношение FAW-Volkswagen к деталям. На приборной панели перед пассажиром добавлены вставки, напоминающие углепластик, а также основательно используются серебряные декоративные элементы, что создает хорошее ощущение качества. По сравнению с версиями с низкой комплектацией, эта модель оснащена кожаным рулем, который гораздо приятнее на ощупь, также предусмотрена функция его подогрева, что особенно ценится зимой, так как спустя несколько десятков секунд чувствуется его нагрев, что делает эту опцию крайне практичной. К тому же, 10.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель Active Info Display и 9.2-дюймовый центральный экран добавляют технологичности в интерьер автомобиля. В нем установлена интеллектуальная информационно-развлекательная система CNS3.0, которую можно активировать словами «Здравствуйте, Volkswagen». Что касается аудиосистемы, то на данный момент только топовая версия модели оснащена акустической системой Dynaudio. Остальные комплектации могут дооснащаться ею по желанию. Лично для меня это не важно, так как я не предъявляю особых требований к качеству звука. Однако для покупателей с такими запросами это добавляет еще один вариант. Поговорим о комфорте. В этой модели установлены кресла с 12 позициями электрорегулировки, с обивкой из сочетания кожаных и Alcantara материалов, которые контрастируют по цвету, придавая статусный вид. Сиденья хорошо поддерживают, а общее впечатление от них — умеренная жесткость, что позволяет не уставать при длительных поездках. Подогревом оснащены лишь передние сиденья, вентиляцию же нужно заказывать отдельно. Задние сиденья отличаются жесткостью подушек, а центральная подушка коротковата. На полу центральной части есть выступ, тем не менее, сидеть короткое время там можно, но это не слишком комфортно при долгих поездках. Однако радует возможность регулировки передвижения и наклона спинок задних сидений, что делает их использование довольно удобным. Что касается пространства, при моем росте 183 см, мое место остается неизменным, и в заднем ряду у меня остается около трех кулаков пространства для ног и примерно три пальца над головой. Хотя кузов скошенный, пространства достаточно. Также в задней части машины предусмотрены индивидуальные вентиляционные отверстия с регулировкой режимов, два USB-порта для зарядки, с удобным дизайном. Багажник открывается верхом, угол открытия значительный, но я не понимаю, как люди с невысоким ростом смогут его закрывать. Загрузка вещей в багажник удобна, а второй ряд сидений по частям складывается для увеличения пространства. В плане мощности этот автомобиль оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 220 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм, в комплекте с 7-ступенчатой двухсцепленной коробкой передач. Толчок чувствуется уже при старте, да и на скоростях мощность не иссякает, решая все повседневные задачи. В спортивном режиме обгонять совсем просто, и подвеска комфортна на лежачих полицейских и ухабах, остается ненавязчива. Расход топлива на 100 км составляет около 8 литров, что, как мне кажется, вполне нормально для автомобиля с такого же объема и веса. В заключение, от внутреннего обустройства до внешнего вида автомобиль больше подходит для домашнего использования, создает престиж и удовлетворяет все повседневные потребности. Легкий в управлении как для девушек, если понравится при взгляде, это точно удачное приобретение.

Volkswagen Tayron X 2020

Под влиянием комплекта R-Line и с откидной задней частью, этот автомобиль выглядит более спортивным по сравнению с моделью Tayue. Однако немного жаль, что если увеличить размер колес до 20 дюймов, арки колес выглядели бы более полно и имели бы более внушительный вид. Уже позже, те, кому это нравится, могут установить такие колеса самостоятельно. Внутри салона также установлены новейший руль R-Line и сиденья, центральная консоль выполнена в виде панели с имитацией углеродного волокна, обеспечивая отличное визуальное восприятие и качество. Многофункциональные кнопки на руле могут управлять круиз-контролем, громкостью медиа, а также различными настройками в цифровой приборной панели, облегчающими процесс управления. Хотя 9.2-дюймовый центральный экран не очень большой, его скорость реакции высокая, отображение ясное. Он поддерживает активацию голосом с помощью фразы "Привет, VW" и предоставляет множество опций для взаимодействия, однако хотелось бы улучшить распознавание голоса - иногда не распознаётся мандарин с хаккаским акцентом. После настройки сиденья потребителем с ростом 180 см, пространство в передней части над головой составляет один кулак, в задней части - четыре пальца, а пространство для ног - около двух с половиной кулаков, что соответствует требованиям для среднеразмерного внедорожника. Однако в задней части автомобиля большая выпуклость на полу, и когда на заднем сиденье находятся три человека, у среднего пассажира могут возникнуть трудности с размещением ног. Третье поколение двигателя EA888 серии 2.0T в сочетании с 7DCT обеспечивает максимальный крутящий момент в 350 Нм, и данные выглядят впечатляюще. В реальности платформа максимального крутящего момента появляется довольно рано, при этом двигатель показывает хорошие результаты на низких оборотах, справляясь с различными ситуациями в городском движении при оборотах ниже 4000. При движении со скоростью от 100 до 120 км/ч, мощность остается в достатке, создавая постоянное ощущение ускорения при необходимости. Коробка 7DCT быстро и четко переключает передачи, и очень охотно переключается на более высокую передачу в обычном режиме вождения. Тем не менее, при переключении с третьей на вторую или со второй на первую передачу часто ощущается толчок, а иногда заметен удар. Благодаря поддержке системы динамического контроля шасси Volkswagen DCC, Tayue X ощущается более компактным, чем обычный Tayue. При движении по неровной поверхности подвеска Tayue X остается мягкой и сглаживает неровности дороги, однако в ситуации резких поворотов шасси показывает более четкую управляемость, обеспечивая большую боковую поддержку и быстро возвращаясь к прямолинейному движению, что создает ощущение лучшего контроля при вождении. Мой отзыв о этом автомобиле: если вы ищете спортивный внедорожник, вам определенно стоит его рассмотреть. Также он подходит для обычного семейного использования.

Volkswagen Teramont 2020

В последнее время я увлёкся просмотром Douyin, периодически листаю его, и немного стал меньше посещать Dongchedi. Сегодня решил зайти и написать о своих впечатлениях о Volkswagen Teramont. Конечно, больше всего привлекает внешний вид автомобиля, он выглядит очень внушительно, что особенно привлекательно для такого большого мужчины, как я. Пространство идеально подходит для высоких людей, сидя внутри, не чувствуешь себя стеснённым. В этом плане Teramont действительно выдающийся: высокое и широкое кузовное исполнение оставляет достаточно места внутри. С точки зрения мощности, я не буду говорить обо всём остальном; у Teramont хватает мощи для ежедневной поездки на работу, а в случае активного вождения он легко набирает скорость — двигатель Volkswagen вполне хорош. Управляемость тоже удобная: если вы пересаживаетесь с механической коробки передач на автомат, сначала может быть непривычно, но привыкнув, всё станет на свои места. Teramont хоть и большой автомобиль, но на дороге чувствует себя очень уверенно. Однако есть один нюанс: крупный автомобиль — значит, расход топлива может быть немного выше. Если хотите экономить топливо, покупайте электромобиль, но зимой я думаю, дальность у электромобилей оставляет желать лучшего; всё выяснится в долгосрочной перспективе. Комфорт в автомобиле тоже на хорошем уровне, сиденья удобные, и шумоизоляция хорошая. Представьте, как вы закрываете окна и включаете свою любимую музыку — это просто наслаждение. Интерьер, скажем так, типичный для Volkswagen: не роскошный, но приятный и практичный. За эти деньги можно купить и автомобили других брендов, но быть "хвостом" у люксовых машин — не лучшее ощущение. Гораздо приятнее быть "головой" среди автомобилей Volkswagen, тем более что внешний вид и пространство только радуют.

Volkswagen Golf 2017

Некоторые говорят, что автомобили Volkswagen основаны на модели Golf, просто удлиненной или приподнятой. По сравнению с китайским вариантом Golf, импортная версия больше ориентирована на ощущение вождения. Двигатель третьего поколения серии EA888 2.0T обеспечивает крутящий момент в 380 Нм, в паре с 7-ступенчатой DSG коробкой передач, разгон до сотни всего за 4,8 секунды. В обычных городских условиях, это также авто для ежедневных поездок: тяжелая педаль газа, линейная подача мощности, плавность 7DCT коробки передач - все это позволяет даже новичкам быстро привыкнуть к машине. Golf сам по себе также является спортивным автомобилем, в спортивном режиме двигатель работает на около 3000 оборотов в минуту, обеспечивая устойчивую подачу мощности. Передняя подвеска обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что позволяет безопасно ехать быстрее и уверенно ускоряться на выходе из поворотов. В условиях обычного городского движения подвеска настроена скорее мягко, что позволяет эффективно сглаживать мелкие вибрации. Для хэтчбека у него достаточно пространства: человек ростом 176 см после настройки сиденья получает запас по высоте 1 кулак и 4 пальца спереди и 1 кулак и 3 пальца сзади, ноги имеют 2 кулака пространства, так что комфорт на высоте. Если нужно что-то перевезти, сложив задние сиденья, можно получить багажник объемом около 1230 литров, что очень удобно для переезда и подобных ситуаций. Внутренний дизайн Golf можно назвать "мужественным", особой эстетики в общем дизайне семьи Volkswagen нет. Его сиденья спортивные, хорошо обволакивающие, благодаря замшевая обивке достаточно комфортные. Что касается импортного Golf, то его система распознавания голоса может немного недопонимать, особенно если говорить на путунхуа с акцентом, в отличие от Changan CS75 PLUS, стоимостью около нескольких сотен тысяч юаней, где такой проблемы нет. Оценка этой машины: она подходит для тех, кто стремится к скорости и страсти, использовать ее просто как "машину для покупок" - это немного расточительно. Для повседневных поездок по магазинам лучше выбрать местную версию Golf.

Volkswagen Golf 2017

Гольф R, как представитель серии Volkswagen R, обладает врождённой мощностью, а его классификация как хэтчбек дает ему прозвище "маленькая ракета". Опираясь на комбинацию 2.0T и 7DCT, его мощность составляет 290 лошадиных сил, что на 20 л.с. меньше, чем у зарубежной версии. Ускорение до ста километров в час за 4.8 секунды на 0.2 секунды медленнее, однако автомобиль оснащен системой полного привода. В режиме трека задержка отклика на нажатие акселератора в обычном режиме полностью устраняется, коробка передач автоматически переходит в режим S, а динамика разгона очень впечатляющая. Богатый запас мощности соответствует статусу "маленькой ракеты", и возможность повторного ускорения также отличная. В комфортном режиме амортизаторы становятся мягче, но на неровной дороге всё же чувствуется расхлябанность шасси. Внешний вид продолжает стиль после редизайна: даже когда был представлен восьмой Гольф, дизайн актуальной версии Гольф R оставался современным. Эмблема R, черный диффузор и четырёхканальный выхлоп — это характерные элементы дизайна Гольф R. Интерьер сохраняет фирменный стиль Volkswagen, с центральной консолью, наклоненной в сторону водителя. Классические аналоговые приборы с синими стрелками — это ключевая деталь Гольф R. Сиденья обтянуты кожей, что обеспечивает баланс комфорта и поддержки, с подогревом и памятью в переднем ряду. На спинках нанесена эмблема R, подчёркивающая спортивность, но это автомобиль с небольшим пространством для пассажиров; человек ростом 178 см, с настроенным водительским положением, сзади будет иметь только два пальца пространства над головой и три пальца пространства для ног, что подходит только для краткосрочной поездки. В общем, Гольф R — это суперкар, который быстро разгоняется, но не имеет слишком жестких требований.

Volkswagen Tayron X 2020

Динамичный и стильный внешний вид и просторный салон - основные причины, по которым люди выбирают Tanue X. Его дизайн гладкий и насыщенный, с покатой крышей и фальшивым четырехтрубным выхлопом, что подчеркивает спортивный характер. Однако интерьер не столь спортивный, как внешность; он простой и сдержанный, с сильным ощущением пластика, что снижает уровень престижа. Однако пространство в салоне достаточное: хотя размеры кузова невелики, человек ростом 180 см имеет в заднем ряду запас для ног в две кулака, и трое могут сидеть без стеснения. Но из-за покатой крыши пространство над головой на заднем сиденье немного ограничено, а из-за высокого центрального выступа на полу заднего ряда ноги среднего пассажира не могут быть удобно размещены, что делает продолжительные поездки неудобными. Места для хранения предусмотрено достаточно: центральный подлокотник и дверные карманы довольно большие, есть отдельное место для телефона и карта в зоне рычага переключения передач, на верхней части центральной панели есть скрытый отсек для хранения. Вещи, такие как телефон, ключи и кошелек, можно легко разместить. Объем багажника составляет 525 литров, что также неплохо, хватит для семейного путешествия на дальние расстояния. Однако, когда задние сиденья сложены, появляется значительный уклон, который формирует ступеньку с багажником, и большие или длинные предметы невозможно удобно разместить, что ограничивает возможности расширения пространства. Во время реального вождения двигатель 2.0T немного вялый при старте, но после скорости 30 км/ч он становится более резвым, обеспечивая легкий доступ к мощности, и обгоны на трассе проходят без труда. При значительном нажатии на педаль газа двигатель высокой мощности дает ощутимый толчок. Тем не менее, недовольство вызывает 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая на городских дорогах в пробках переключается с первой на вторую передачу, создавая заметные рывки, что сказывается на комфорте. Подвеска настроена довольно жестко, обеспечивая надежную поддержку, и быстрый поворот не вызывает потери уверенности, однако она не очень хорошо смягчает дорожные неровности, и даже мелкие неровности заметны в салоне, а крупные выбоины вызывают заметный толчок, влияя на комфорт пассажиров. Кроме того, несмотря на то, что в городе на низких скоростях хорошая шумоизоляция, на трассе дорожный и ветровой шумы становятся ощутимыми, что также сказывается на качестве поездки и комфорте. Что касается выбора моделей, версия 380TSI 4WD Performance Intellect с двигателем 2.0T высокого уровня мощности выделяется сбалансированным сочетанием мощности, комплектации и цены и может быть рассмотрена в качестве основного варианта. Если же мощность не является приоритетом, вполне достаточно более доступной версии 330TSI 2WD Flagship Intellect.

Volkswagen Golf 2017

Я уверен, что те, кто покупает эту модель Golf R, делают это либо из-за привязанности, либо ради его производительности. По внешнему виду он мало чем отличается от обычной версии Golf, так что если вы покупаете его из-за внешности, то нет смысла платить вдвое больше. Совсем недавно мой друг заказал себе один такой Golf R, и после получения я также попробовал его в тест-драйве. Что касается внешнего вида, то общий дизайн практически идентичен обычной версии, только с передним и задним логотипами R, которые явно отличают его от стандартного Golf. Четыре выхлопные трубы создают впечатление "хэтчбека-стрелы". В интерьере особенно чувствуется спортивный дух: синий дисплей приборной панели на 320, спортивный руль и панели из углеродного волокна выглядят довольно стильно. Однако они заменили сиденья-ковши 6-го поколения GR на кожаные, что повысило комфорт, но снизило спортивную атмосферу. Панель управления выполнена из жесткого пластика, что для такой цены воспринимается трудно. Что касается управления, то в обычном режиме руление точное, а повороты уверенные. В спортивном режиме руль становится немного тяжелее, и реакция двигателя становится более чувствительной. При открытии спортивного клапана выхлопа слышен потрескивающий звук, что немного захватывает. Также здесь есть система полного привода, так что с поворотами S-образного типа можно не переживать. Лично я придаю большое значение ручному управлению, поэтому думаю, что было бы лучше поменять коробку передач с двойным сцеплением на механическую. Что касается мощности, у этой машины установлен двигатель EA888 2.0T с турбонаддувом, сопряжённый с 7-ступенчатой коробкой передач DSG, который может выдать 290 лошадиных сил, что позволяет легко испытать прилив адреналина. Я специально проверил разгон до 100 км/ч: он занял всего 4,6 секунды, и было ощущение, будто тебя кто-то пнул сзади — толчок ощущается очень сильно. Конечно, есть и недостатки. 1. Поскольку это спортивный автомобиль, подвеска довольно жесткая, и дорожное покрытие ясно ощущается в салоне. 2. При движении на высоких скоростях в салоне слышен довольно сильный шум ветра и шин. 3. Расход топлива довольно высокий — в городском трафике может достичь примерно 13 литров, а на шоссе около 8 литров. Тем не менее, я считаю, что среди владельцев этой машины мало кто действительно заботится о расходе топлива. В общем, Golf R может подарить вам отличный опыт вождения. Если вы покупаете эту машину только для поездок по городским улицам, это будет настоящей потерей.

Volkswagen Viloran 2020

Viland является первой моделью SAIC Volkswagen, использующей новый логотип, и отказалась от традиционного прямоугольного дизайна кузова, как у Touran L, также относящегося к категории MPV. Вместо этого выбрали оригинальный обтекаемый дизайн, что делает капот автомобиля особенно длинным и выделяет Viland среди стандартных MPV. Если вы не достаточно внимательны, чтобы заметить черные направляющие электрической двери на линии талии C-стойки, то вполне вероятно, что вы, как и я, с первого взгляда примете его за внедорожник. С боковой стороны Viland также выглядит как настоящий внедорожник: по сравнению с обычными MPV, у него более длинный капот и выше дорожный просвет. Преимуществом этого является не только улучшение дизайна и избежание однообразия, но и лучшая проходимость. Однако высокий дорожный просвет имеет и недостаток — это может усложнять удобство посадки и высадки пассажиров, что теряет удобство, характерное для MPV. Переносимся внутрь: дизайн Viland на удивление очень "MPV". Он выполнен в семейном симметричном стиле Volkswagen, очень похож на Touran, с лишь незначительными изменениями в деталях. Самая последняя панель управления климат-контролем упрощена, полный сенсорный контроль и центральный ЖК-дисплей выглядят очень современно. Внутри Viland имеется более 10 зарядных портов: в переднем ящике для подлокотника есть один USB, один Type-C и один разъем на 12 В; оба независимых сиденья второго ряда оснащены двумя USB-портами каждое, а на третьем ряду предлагается еще два USB-порта. В багажнике также предусмотрен разъем на 12 В, что полностью удовлетворяет потребности всех пассажиров в электричестве. Настоящая золотая зона в Viland — это два независимых сиденья второго ряда. Благодаря сверхдлинной колесной базе в 3180 мм, диапазон регулировки сидений второго ряда (вперед-назад) очень широк, и они поддерживают функции подставок для ног, массажа, вентиляции/нагрева сидений, обеспечивая очень комфортное пребывание. Вместимость Viland в целом лучше, чем у GL8, и по бокам есть дополнительные полки для хранения небольших предметов. Задние сиденья, как и у большинства внедорожников, можно сложить в пропорции 4/6. В плане мощности Volkswagen Viland оснащен двигателем третьего поколения EA888, то есть, как мы часто говорим, 2.0T двигатель с высоким уровнем мощности, с максимальной мощностью 220 л.с. и пиковым крутящим моментом 350 Нм. В комплекте с семиступенчатой полноприводной коробкой передач DQ500. При обычном старте на режиме D первая реакция на компоновку педали газа кажется слабой, так как приходится тянуть машину тяжелей двух тонн, и это ощущение тяжести ощущается уже на первой передаче. Увеличивая усилие на педали газа, я внимательно изучил момент вовлеченности турбонаддува: при достижении скорости до 1800 об/мин турбина вступает в работу. Некоторая резкость торможения становится доступной лишь в среднем и конце нажатия педали тормоза, что более соответствует характеристикам MPV. Подвеска Viland выполнена с использованием системы типа McPherson спереди и многорычажной на задней оси, полностью фильтрующей мелкие вибрации. Кроме того, акустический комфорт внутри автомобиля на высшем уровне: при увеличении скорости до 80 километров в час и выше, шум извне остается надежно изолированным. Достоинства и недостатки Viland очевидны. Преимущества заключаются в его огромном внутреннем пространстве и в чрезвычайно высокой комфортности двух независимых сидений второго ряда. Недостаток в его внешнем виде, который для тех, кому требуется автомобиль для деловых поездок, выглядит не слишком "деловым". Однако, учитывая, что он действительно больше подходит для пассажиров, чем для вождения, очевидно, что семья не является его основной целевой аудиторией.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Хотя название изменилось на Polo Plus, и размер немного увеличился, мощность по-прежнему остается средней. Оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 113 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 145 ньютон-метров, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, автомобиль демонстрирует время разгона до 100 км/ч за 13,25 секунды, что действительно довольно медленно. Даже по сравнению с Fit, производительность которого немного снизилась из-за стандартов China 6, это можно описать только как "жалко". Кроме того, топливная эффективность также не впечатляет: при средней скорости 44 км/ч, фактический расход топлива составляет 6,49 литра на 100 км. Хотя это и не много в целом, в сравнении с Fit, который "ест мало и едет быстро", нет явных преимуществ. Однако по управляемости Volkswagen Polo значительно лучше. С передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой балкой, у него высокий лимит управляемости, и в лосиных тестах он показал результат 81,2 км/ч, что значительно лучше, чем у конкурентов. Но как для небольшого автомобиля, тормозная способность VW Polo становится его слабым местом; фактическое тормозное расстояние со 100 до 0 км/ч составляет 40,72 метра, что является одним из худших результатов в классе. Что касается грузового пространства, без снятия крышки багажника можно поместить только чемоданы на 20 и 24 дюйма, что является средним показателем.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Сантана, которая продвигается на рынке почти 40 лет, действительно изучила китайских водителей вдоль и поперек. Без динамичного и привлекательного внешнего вида и без богатого набора функций, только на основе прочных и надежных характеристик, а также мощной брендовой привлекательности Volkswagen, она все еще является постоянным участником в топах продаж семейных автомобилей. Оснащенный атмосферным двигателем серии EA211 объемом 1.5 литра, она удовлетворяет повседневные нужды и обеспечивает экономичную эксплуатацию с расходом топлива всего 5.78 литра на 100 км. Конечно, для такого сугубо семейного автомобиля, как Санта, ощущение "вдавливания" в сиденье отсутствует, ведь разгон с 0 до 100 км/ч занимает почти 14 секунд. Но если водитель будет обращаться с ней аккуратно, она обеспечит плавность движения в повседневной эксплуатации. Несмотря на то, что в ускорении Санта не показала выдающихся результатов, в тормозном тесте с 100 до 0 км/ч она завершила с результатом в 37 метров, опередив конкурентов. Кроме того, её устойчивая конструкция подвески и достаточно точное рулевое управление позволяют выделиться в тесте на маневренность со скоростью 78 км/ч, демонстрируя отличный для своего класса результат. Однако у Сантаны есть и недостатки. Надо признать, что интерьер, полностью выполненный из пластика, несколько режет глаз, а уровень оснащенности оставляет желать лучшего. Даже в самой дорогой комплектации за 11 с лишним тысяч юаней нет камеры заднего вида, большого экрана в центре консоли, светодиодных фар. Поэтому говоря о соотношении цены и качества, Санта не обладает преимуществами перед китайскими конкурентами в той же ценовой категории, такими как Binrui или Yidong PLUS.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Санта-Фе является легендарным автомобилем в Китае, который продается уже десятки лет. Продается он до сих пор и имеет довольно высокий объем продаж. Помимо ностальгических воспоминаний детства, большинству людей он известен как такси, используемое во многих городах. Неважно, где вы находитесь, на юге или на севере, есть высокая вероятность, что вы когда-то ездили на Санта-Фе, будь то новая или старая модель. За последние несколько месяцев объемы продаж Санта-Фе увеличивались заметно, что напрямую связано с увеличением скидок на этот автомобиль. На рынок поступила обновленная модель 2021 года, и скидки на старые модели были значительно увеличены. Согласно данным из интернета, цена на модель с базовой комплектацией с ручной коробкой передач, изначально стоившую 86900 юаней, в некоторых регионах после скидок снизилась до более чем 60000 юаней, а цена на модель с максимальной комплектацией (автоматическая версия) снизилась с изначальных 111800 юаней до более чем 80000 юаней. Главным козырем этого автомобиля является то, что это самый дешевый компактный седан от бренда Volkswagen, который отличается надежностью и прочностью. Все версии Санта-Фе оснащены 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 112 лошадиных сил и крутящим моментом 145 Нм, с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта мощность вполне подходит для представителя офисного планктона, поскольку машина в основном используется для поездок на работу и обратно. Водитель защищен от дождя и ветра, поэтому требований к машине не много. Управляемость четкая и предсказуемая, машина идет ровно. А самая главная особенность этой машины — это экономичность: она потребляет всего 5-6 литров на 100 километров. Конечно, в полном загруженном состоянии она будет немного более неудобна. Габариты новой модели 2021 года составляют 4475/1706/1469 мм, с колесной базой 2603 мм. Что касается длины и высоты, они немного увеличились по сравнению с предыдущей моделью, но ширина и колесная база остались такими же. На практике заднее сиденье кажется немного тесным, троим людям будет тесновато, вдвоем сидеть более комфортно. Внешний вид приемлемый: передняя часть, как и у большинства моделей Volkswagen, практична. Задняя часть автомобиля округлая и выглядит приятно. Однако самая большая критика касается интерьера. Общая планировка осталась почти такой же, как у старой модели, и скорее производит впечатление, что она вышла из моды, не соответствуя нынешним требованиям молодежи к роскоши и стилю. В плане развлечений он имеет лишь небольшой ЖК-медиа проигрыватель, но цена говорит сама за себя. Если вы спрашиваете, стоит ли покупать эту машину сейчас, я скажу, что в ценовом диапазоне Санта-Фе есть множество других моделей. Если вам важно иметь автомобиль с логотипом Volkswagen, то это уже другой вопрос.

Volkswagen Golf 2019

Внешний вид импортированного универсала Golf довольно сдержанный, передняя и задняя части ничем не отличаются от обычного Golf, но при взгляде с боку кузов выглядит вытянутым. Наружные зеркала заднего вида выполнены в "серебряном" дизайне, на передних крыльях есть эксклюзивные обозначения, а также установлены серебряные рейлинги, подчеркивающие его уникальный статус. Внутри компоновка центральной консоли идентична отечественному Golf, хотя она проста и приятна глазу, но не представляет ничего нового и несколько лишена ощущения роскоши и технологического прогресса. Новый автомобиль имеет довольно сильный запах, но сборка выполнена довольно тщательно. Места, которые часто используются, покрыты мягкими материалами из вспененного пластика и обтянуты кожей. Все функции работают очень удобно: оригинальный дисплей центральной консоли поддерживает подключение CarPlay и CarLife, что очень практично. С точки зрения данных колесная база составляет 2630 мм, что не особенно впечатляет, однако интерьер способен удовлетворить по пространству - сидя на заднем сиденье, нет никакого чувства стеснения или угнетенности, ни в области головы, ни в области ног. Сиденья хорошо поддерживают тело и есть большой багажник. Если сложить задние сиденья, объем можно увеличить с 605 литров до 1620 литров, что делает его очень функциональным. Что касается мощности, автомобиль оснащен 1.8-литровым турбированным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. В реальной эксплуатации он довольно быстро разгоняется; стоит лишь нажать на педаль газа, и можно ощутить определённый толчок. Ускорение в среднем и дальнем диапазонах также очень энергичное. Подвеска сохраняет характерный для Volkswagen характер: устойчивая и устремленная вниз платформа, пружинная подвеска хорошо поддерживает кузов, и при преодолении неровностей нет ощущения расхлябанности. При быстром повороте и перестроении боковой наклон также невелик. В общем, импортированный универсал Golf отлично подойдет тем, кто любит нестандартные автомобили и стремится к качественному вождению.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Polo в плане динамики меня немного разочаровал, так как у всей серии только 1.5L атмосферный двигатель, который работает в паре с механической и автоматической коробками передач. Ощущение от вождения с классическим 1.4TSI и 7-ступенчатым DSG, если бы она была установлена на эту модель с весом ниже 1.2 тонны, все же вызывает ожидания. Долгое время я тестировал машину с МКПП, и сначала расскажу о недостатках. Регулировка плавности движения этой машины не выдающаяся, между 2 и 3 передачами, при нажатии педали газа (TIP IN) есть очень заметная вибрация в выходе мощности автомобиля, и чувствуется зубчатый рост тяги. Такая же ситуация возникает при отпускании педали газа, момент падает все так же зубчато, а эффект обратного торможения при закрытии дроссельной заслонки очень заметен и не очень комфортен. Обычно подобные толчки TIP IN/OUT возникают на определенном отрезке скорости или оборотов, но такие случаи, как у Polo Plus, редкость, когда это проявляется во всем диапазоне передач. Ощущение переключения механической коробки передач всегда было козырем Volkswagen, начиная с Santana такого уровня, коробка передач была эталонным показателем для семейных автомобилей. Однако в Polo Plus все изменилось, при входе в передачу полностью исчезло начальное усилие, и ощущается значительная свободность. При переходе через начальное усилие, чтобы войти в передачу, есть много явных пиков, никакой плавности нет. Немного сохраняется всасывание, характерное для Volkswagen, после прохождения пиков. Ощущение переключения можно сказать, даже хуже, чем у Santana, вероятно, Volkswagen не обращает внимания на эту машину с МКПП, ведь целевая аудитория — семейные пользователи в большинстве своем выбирают версию с 6-ступенчатым автоматом. Из плюсов стоит отметить, что по сравнению с прежними моделями VW с крайне высоким ощущением сцепления и тяжелым усилием педали, Polo Plus претерпел некоторые улучшения, хотя в малой степени, точка сцепления все еще немного высока, но все равно это стоит признать, ведь такие изменения требуют решимости. Этот 1.5L двигатель с мощностью 83kW и крутящим моментом 145Nm не особо выделяется, но его изюминка в оборотах: максимальная мощность достигается на 6000 об/мин, а красная линия на 7000 об/мин, и в сочетании с механической коробкой, хотя бы звук может немного вас воодушевить.

Volkswagen Teramont X 2020

Недавно стал владельцем SAIC Volkswagen Passat, получил отличные результаты в краш-тестах CIRI по фронтальному 25% столкновению. Теперь расскажу о другой модели SAIC Volkswagen - Touareg X. Пару месяцев назад я купил этот автомобиль, выбрал полноприводную версию с роскошной комплектацией, добавил 360° панорамные камеры и электрический подножник. Начнем с внешности. Передняя часть Touareg X с мощной решеткой радиатора и хромированной отделкой впечатляет с первого взгляда. Кроссовер с купеобразным силуэтом отлично подходит молодежи. Хотя крыша покатая, это практически не влияет на внутреннее пространство. Машина большая, широкая, на дорогах привлекает внимание, как будто управляешь маленьким танком. Во время движения по полосам чувствуешь уверенность. Интерьер выполнен в классическом стиле Volkswagen, с полностью цифровой панелью и карбоновыми вставками, поддерживая спортивную нотку дизайна. Цифровая приборная панель настраивается, придавая салону современный вид. Внутреннее убранство не уступает по качеству, сиденья удобные, есть трехзонный климат-контроль, хотя у топовой полноприводной версии нет вентиляции сидений, но подогрев задних сидений присутствует. Так как V6 не является топовой версией, отсутствуют такие функции, как 360 камеры, адаптивный круиз-контроль, активное торможение и мониторинг слепых зон. Тем не менее, круиз-контроль полезен, все подушки безопасности есть, камера заднего вида и парктроники работают хорошо. Без 360 камер переживал за возможные повреждения и действительно пару раз задел машину. Автомобиль оснащен 2.0T турбодвигателем, который обеспечивает приемлемый разгон, на средних и высоких скоростях он ведет себя уверенно, хотя ощущение резкого ускорения не сильное. Для такого большого SUV динамика приемлемая. В сравнении с V6 из моего семейного автопарка мощность ощущается чуть слабее. Средний расход топлива составляет около 10-11 литров. Самая главная особенность этого автомобиля - его простор. Внутреннее пространство настолько велико, что сзади смогут разместиться четыре невысоких человека. Купеобразная крыша практически не уменьшает пространство над головой, панорамный люк создает чувство простора, не угнетает. Если сложить задние сиденья, получаем такое количество места, что, кажется, можно поместить матрас и поспать в машине. Что мне понравилось и не понравилось: Плюсы: + Руль легкий, с хорошей чувствительностью, управляется как для B+ SUV. + Тормоз и педаль газа имеют линейное усилие, идеально для комфортного вождения. Управляемость на высоком уровне. + Шума в салоне почти нет, качество сборки хорошее. Расход топлива экономичный, около 10 литров в городе. + Коробка передач без рывков. + Регулируемая подвеска под разный стиль вождения. Минусы: - Как и у всех SUV, высокая посадка, привыкать сложно, но с электроподножкой стало удобнее. Подвеска настроена на мягкость. В общем, это прекрасный автомобиль для семьи из трех человек. Большой, задние сиденья удобные. Для поездок всей семьей - идеальный вариант. Подходит также для перевозки багажа или троих пассажиров на заднем сиденье. Просторность впечатляющая. Однако вождение требует навыков, ведь машина широкая. Легко повредить кузов. Зато высокое шасси спасает в таких случаях – страдают в основном пластиковые детали (на личном опыте пережил две неприятные ситуации в одном и том же месте).