Первое впечатление от Volkswagen Tayron — он не выглядит таким громоздким, как большинство среднеразмерных внедорожников, а наоборот, у него более крепкое телосложение. Это благодаря обтекаемому дизайну кузова и стандартному спортивному обвесу, которые стали одной из причин моего выбора в его пользу. Мы протестировали модель Volkswagen Tayron X 2020 380TSI с полным приводом и интеллектуальным флагманским оснащением, чья рекомендованная цена составляет 274,8 тысяч юаней. Это одна из самых высоких комплектаций в этой серии.
Интерьер, хоть и не слишком роскошный, демонстрирует заботливое отношение FAW-Volkswagen к деталям. На приборной панели перед пассажиром добавлены вставки, напоминающие углепластик, а также основательно используются серебряные декоративные элементы, что создает хорошее ощущение качества.
По сравнению с версиями с низкой комплектацией, эта модель оснащена кожаным рулем, который гораздо приятнее на ощупь, также предусмотрена функция его подогрева, что особенно ценится зимой, так как спустя несколько десятков секунд чувствуется его нагрев, что делает эту опцию крайне практичной.
К тому же, 10.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель Active Info Display и 9.2-дюймовый центральный экран добавляют технологичности в интерьер автомобиля. В нем установлена интеллектуальная информационно-развлекательная система CNS3.0, которую можно активировать словами «Здравствуйте, Volkswagen».
Что касается аудиосистемы, то на данный момент только топовая версия модели оснащена акустической системой Dynaudio. Остальные комплектации могут дооснащаться ею по желанию. Лично для меня это не важно, так как я не предъявляю особых требований к качеству звука. Однако для покупателей с такими запросами это добавляет еще один вариант.
Поговорим о комфорте. В этой модели установлены кресла с 12 позициями электрорегулировки, с обивкой из сочетания кожаных и Alcantara материалов, которые контрастируют по цвету, придавая статусный вид. Сиденья хорошо поддерживают, а общее впечатление от них — умеренная жесткость, что позволяет не уставать при длительных поездках. Подогревом оснащены лишь передние сиденья, вентиляцию же нужно заказывать отдельно.
Задние сиденья отличаются жесткостью подушек, а центральная подушка коротковата. На полу центральной части есть выступ, тем не менее, сидеть короткое время там можно, но это не слишком комфортно при долгих поездках. Однако радует возможность регулировки передвижения и наклона спинок задних сидений, что делает их использование довольно удобным.
Что касается пространства, при моем росте 183 см, мое место остается неизменным, и в заднем ряду у меня остается около трех кулаков пространства для ног и примерно три пальца над головой. Хотя кузов скошенный, пространства достаточно. Также в задней части машины предусмотрены индивидуальные вентиляционные отверстия с регулировкой режимов, два USB-порта для зарядки, с удобным дизайном.
Багажник открывается верхом, угол открытия значительный, но я не понимаю, как люди с невысоким ростом смогут его закрывать. Загрузка вещей в багажник удобна, а второй ряд сидений по частям складывается для увеличения пространства.
В плане мощности этот автомобиль оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 220 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм, в комплекте с 7-ступенчатой двухсцепленной коробкой передач. Толчок чувствуется уже при старте, да и на скоростях мощность не иссякает, решая все повседневные задачи. В спортивном режиме обгонять совсем просто, и подвеска комфортна на лежачих полицейских и ухабах, остается ненавязчива. Расход топлива на 100 км составляет около 8 литров, что, как мне кажется, вполне нормально для автомобиля с такого же объема и веса.
В заключение, от внутреннего обустройства до внешнего вида автомобиль больше подходит для домашнего использования, создает престиж и удовлетворяет все повседневные потребности. Легкий в управлении как для девушек, если понравится при взгляде, это точно удачное приобретение.
