Viland является первой моделью SAIC Volkswagen, использующей новый логотип, и отказалась от традиционного прямоугольного дизайна кузова, как у Touran L, также относящегося к категории MPV. Вместо этого выбрали оригинальный обтекаемый дизайн, что делает капот автомобиля особенно длинным и выделяет Viland среди стандартных MPV. Если вы не достаточно внимательны, чтобы заметить черные направляющие электрической двери на линии талии C-стойки, то вполне вероятно, что вы, как и я, с первого взгляда примете его за внедорожник.
С боковой стороны Viland также выглядит как настоящий внедорожник: по сравнению с обычными MPV, у него более длинный капот и выше дорожный просвет. Преимуществом этого является не только улучшение дизайна и избежание однообразия, но и лучшая проходимость. Однако высокий дорожный просвет имеет и недостаток — это может усложнять удобство посадки и высадки пассажиров, что теряет удобство, характерное для MPV.
Переносимся внутрь: дизайн Viland на удивление очень "MPV". Он выполнен в семейном симметричном стиле Volkswagen, очень похож на Touran, с лишь незначительными изменениями в деталях. Самая последняя панель управления климат-контролем упрощена, полный сенсорный контроль и центральный ЖК-дисплей выглядят очень современно.
Внутри Viland имеется более 10 зарядных портов: в переднем ящике для подлокотника есть один USB, один Type-C и один разъем на 12 В; оба независимых сиденья второго ряда оснащены двумя USB-портами каждое, а на третьем ряду предлагается еще два USB-порта. В багажнике также предусмотрен разъем на 12 В, что полностью удовлетворяет потребности всех пассажиров в электричестве.
Настоящая золотая зона в Viland — это два независимых сиденья второго ряда. Благодаря сверхдлинной колесной базе в 3180 мм, диапазон регулировки сидений второго ряда (вперед-назад) очень широк, и они поддерживают функции подставок для ног, массажа, вентиляции/нагрева сидений, обеспечивая очень комфортное пребывание.
Вместимость Viland в целом лучше, чем у GL8, и по бокам есть дополнительные полки для хранения небольших предметов. Задние сиденья, как и у большинства внедорожников, можно сложить в пропорции 4/6.
В плане мощности Volkswagen Viland оснащен двигателем третьего поколения EA888, то есть, как мы часто говорим, 2.0T двигатель с высоким уровнем мощности, с максимальной мощностью 220 л.с. и пиковым крутящим моментом 350 Нм. В комплекте с семиступенчатой полноприводной коробкой передач DQ500. При обычном старте на режиме D первая реакция на компоновку педали газа кажется слабой, так как приходится тянуть машину тяжелей двух тонн, и это ощущение тяжести ощущается уже на первой передаче. Увеличивая усилие на педали газа, я внимательно изучил момент вовлеченности турбонаддува: при достижении скорости до 1800 об/мин турбина вступает в работу. Некоторая резкость торможения становится доступной лишь в среднем и конце нажатия педали тормоза, что более соответствует характеристикам MPV.
Подвеска Viland выполнена с использованием системы типа McPherson спереди и многорычажной на задней оси, полностью фильтрующей мелкие вибрации. Кроме того, акустический комфорт внутри автомобиля на высшем уровне: при увеличении скорости до 80 километров в час и выше, шум извне остается надежно изолированным.
Достоинства и недостатки Viland очевидны. Преимущества заключаются в его огромном внутреннем пространстве и в чрезвычайно высокой комфортности двух независимых сидений второго ряда. Недостаток в его внешнем виде, который для тех, кому требуется автомобиль для деловых поездок, выглядит не слишком "деловым". Однако, учитывая, что он действительно больше подходит для пассажиров, чем для вождения, очевидно, что семья не является его основной целевой аудиторией.
