Под влиянием комплекта R-Line и с откидной задней частью, этот автомобиль выглядит более спортивным по сравнению с моделью Tayue. Однако немного жаль, что если увеличить размер колес до 20 дюймов, арки колес выглядели бы более полно и имели бы более внушительный вид. Уже позже, те, кому это нравится, могут установить такие колеса самостоятельно. Внутри салона также установлены новейший руль R-Line и сиденья, центральная консоль выполнена в виде панели с имитацией углеродного волокна, обеспечивая отличное визуальное восприятие и качество. Многофункциональные кнопки на руле могут управлять круиз-контролем, громкостью медиа, а также различными настройками в цифровой приборной панели, облегчающими процесс управления.
Хотя 9.2-дюймовый центральный экран не очень большой, его скорость реакции высокая, отображение ясное. Он поддерживает активацию голосом с помощью фразы "Привет, VW" и предоставляет множество опций для взаимодействия, однако хотелось бы улучшить распознавание голоса - иногда не распознаётся мандарин с хаккаским акцентом.
После настройки сиденья потребителем с ростом 180 см, пространство в передней части над головой составляет один кулак, в задней части - четыре пальца, а пространство для ног - около двух с половиной кулаков, что соответствует требованиям для среднеразмерного внедорожника. Однако в задней части автомобиля большая выпуклость на полу, и когда на заднем сиденье находятся три человека, у среднего пассажира могут возникнуть трудности с размещением ног.
Третье поколение двигателя EA888 серии 2.0T в сочетании с 7DCT обеспечивает максимальный крутящий момент в 350 Нм, и данные выглядят впечатляюще. В реальности платформа максимального крутящего момента появляется довольно рано, при этом двигатель показывает хорошие результаты на низких оборотах, справляясь с различными ситуациями в городском движении при оборотах ниже 4000. При движении со скоростью от 100 до 120 км/ч, мощность остается в достатке, создавая постоянное ощущение ускорения при необходимости. Коробка 7DCT быстро и четко переключает передачи, и очень охотно переключается на более высокую передачу в обычном режиме вождения. Тем не менее, при переключении с третьей на вторую или со второй на первую передачу часто ощущается толчок, а иногда заметен удар.
Благодаря поддержке системы динамического контроля шасси Volkswagen DCC, Tayue X ощущается более компактным, чем обычный Tayue. При движении по неровной поверхности подвеска Tayue X остается мягкой и сглаживает неровности дороги, однако в ситуации резких поворотов шасси показывает более четкую управляемость, обеспечивая большую боковую поддержку и быстро возвращаясь к прямолинейному движению, что создает ощущение лучшего контроля при вождении. Мой отзыв о этом автомобиле: если вы ищете спортивный внедорожник, вам определенно стоит его рассмотреть. Также он подходит для обычного семейного использования.
