Я работаю в автомобильной медиаиндустрии уже 5 лет, и на протяжении всего этого времени наблюдаю развитие и трансформацию китайской автомобильной промышленности. Два года назад 98% тестируемых мной моделей были с двигателем внутреннего сгорания, однако в последние два года я стал часто принимать участие в тест-драйвах новых автомобилей, которые всё чаще оказываются новыми энергетическими автомобилями, такими как Tesla, XPeng P7, NIO ES6, BYD Han EV и DM, а также модели серии GAC Aion и другие. В этот раз я по приглашению SAIC Volkswagen отправился в Санья для участия в тест-драйве Volkswagen ID.4X. Я тестировал модель 2021 года в версии Pure, рекомендованная розничная цена которой составляет 199,888 юаней.
Интерьер: если сказать прямо, дизайн экстерьера Volkswagen ID.4X очень агрессивный, но дизайн и цветовая гамма интерьера не столь смелые. Я потрогал интерьер: верхняя часть изготовлена из мягкого материала, а нижняя — из твердого, и качество сборки не такое плохое, как у таких брендов интеллектуальных автомобилей, как Tesla. Тем не менее, версия Pure, которую я тестировал, имеет высококлассный дизайн и материалы, но тактильные ощущения не такие сильные и не слишком изысканные.
Конфигурация сидений в модели SAIC Volkswagen ID.4X тоже не плохая, но не идеальная. В тестируемом автомобиле использовалась обивка из кожи и алькантары, с хорошими тактильными ощущениями, но внутренняя набивка немного жестковата. Электрические регулировки передних сидений, подогрев, массаж и функция памяти сиденья водителя в наличии, из которых первые две включены во все комплектации. Однако стоит отметить, что вентиляция сидений не предусмотрена ни в одной комплектации.
Конфигурация: Volkswagen ID.4X оснащен 12-дюймовым подвесным центральным экраном, встроенной системой MOS, стиль отображения которой мало отличается от MOS системы в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания Volkswagen. Эта система поддерживает множество интерактивных операций, в том числе управление жестами, которая включает в себя управление несколькими точками и взаимодействие без касания. Однако я привык больше использовать голосовое управление, не знаю, как у остальных. У машины также есть беспроводная зарядная панель, куда помещается телефон размером до 6,5 дюйма, что довольно удобно.
Двигатель: я тестировал версию 2021 года Pure, которая является заднеприводной моделью, с установленным на задней оси синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя составляет 125 кВт (170 л.с.), пик крутящего момента — 310 Н·м, запас хода по NEDC достигает 402 км, а емкость батареи составляет 57,3 кВт·ч. В ходе тест-драйва я обнаружил, что мощность в 125 кВт хоть и не слабая, но и не сильно мощная, для ежедневных поездок подходит, но если вы хотите поехать более агрессивно или требуется обгон на высокой или средней скорости, уверенности немного не хватает.
Режимы вождения: SAIC Volkswagen ID.4X предлагает четыре режима вождения: экономичный, комфортный, спортивный и персонализированный. В экономичном режиме педаль газа кажется немного "ленивой", с не очень активным откликом. Во время этого тест-драйва в Санье я использовал в основном спортивный режим, и реакция двигателя была быстрой, что производило приятное впечатление.
Рекуперация энергии: естественно, у Volkswagen ID.4X есть механизм рекуперации энергии. При отпускании педали акселератора в положении D автомобиль не вызывает ощущение притормаживания из-за рекуперации энергии; даже глубокое нажатие на тормозную педаль не вызывает сильно заметного ощущения притормаживания. В целом, это оказалось очень комфортным. Этот дизайн отличает Volkswagen ID.4X от других чисто электрических моделей. Переключение на положение B увеличивает рекуперацию энергии, но при отпускании педали акселератора в этом режиме рекуперация способна вызвать некоторое притормаживание, хотя оно не настолько заметное, и сам процесс рекуперации выглядит весьма естественным. Это является одной из расширенных характеристик Volkswagen ID.4X.
Ходовая часть и подвеска: шасси и подвеска Volkswagen ID.4X очень устойчивы, что делает его похожим не на электромобиль. Спереди независимая подвеска McPherson, сзади пятизвенная независимая подвеска, что позволяет воспринимать его скорее как топливный автомобиль Volkswagen. Хотя настройка подвески склонна к жёсткости, избыточная вибрация на неровных дорожных покрытиях хорошо фильтруется, и в салоне не остается лишних вибраций. Водительские ощущения от топливного автомобиля Volkswagen остаются достаточно знакомыми.
Уровень шума: NVH электрических автомобилей делать проще. Управление внутренним шумом в электромобиле в основном связано с аэродинамическим шумом и шумом от покрышек. Что касается уровня шума, SAIC Volkswagen ID.4X справляется весьма успешно: на всех скоростях шум контролируется хорошо, а в салоне отсутствует раздражающий гул от электрического тока. В условиях высокой скорости ветер и шум от шасси тоже подавлены хорошо, что гарантирует нормальное общение между передними и задними пассажирами в салоне.
Сколько стоит Volkswagen ID.4X Pure 2021 года в разнице между ценой автомобиля и расходами на содержание?
Я спросил о цене в местном автосалоне SAIC Volkswagen в Гуанчжоу. В настоящее время на новый автомобиль скидок нет, его рекомендованная розничная цена — 199,888 юаней, налог на использование автомобиля — 300 юаней, обязательная страховая плата — 950 юаней, коммерческая страховка — 6500 юаней, расходы на регистрацию — 600 юаней, и в итоге стоимость автомобиля составляет 208,300 юаней. Надеюсь, это будет полезной информацией для всех.