Отзывы об автомобилях (1400)

Volkswagen Magotan GTE 2020

Бюджет до 300 тысяч, хочу купить гибридный седан без ограничения движения. Рассматривал Magotan GTE, Han DM и Passat с подключаемым гибридом. Первым исключил Han DM, хотя гибридные технологии BYD хороши, внешний вид мне показался не слишком солидным для деловых встреч. Вторым исключил Passat PHEV, потому что инцидент с изгибом стойки A в краш-тесте заставил усомниться в его качестве, поэтому выбрал Magotan GTE. Я купил топовую комплектацию со стоимостью 268,9 тысяч юаней, цена со скидкой составила около 235 тысяч юаней без учета налога, обслуживание обошлось почти в 8 тысяч юаней. В итоге стоимость составила 245 тысяч юаней. На данный момент я проехал на этом автомобиле 30 тысяч километров и могу рассказать о плюсах и минусах. Начнем с плюсов: 1. Внешний вид солидный, как у версии на бензине, что подходит для деловых встреч, производит впечатление стабильности. Решетка радиатора с хромированной полосой визуально соединяется с затемненными фарами, придавая законченный вид. Зарядный порт скрыто расположен справа от значка на решетке радиатора. 2. Расход топлива в состоянии низкого заряда ниже, чем у бензинового Magotan. Электромотор помогает на старте, средний расход около 5,4 литров, при пробках 6,3 литра, на шоссе не превышает 6 литров. Это на 4 литра меньше, чем у бензиновой версии. Официально заявленный пробег на электротяге до 56 км, редко использую этот режим. По ощущениям, экран точно показывает остаточный пробег. Батарея не сильно повлияла на объем топливного бака, все еще 50 литров. 3. Интерьер в стиле Volkswagen, с дистанционным кондиционированием и мягкими материалами на центральной консоли, в комплекте с хромированными вставками и экраном навигации и голосового управления. 4. С моим ростом 1,7 метра, на заднем сиденье больше 3 кулаков по длине ног, комфортное место, есть функция быстрого складывания переднего сиденья для важного клиента. Сиденья комфортные, подголовник регулируется. Багажник имеет большое пространство, может вместить четыре чемодана и дополнительные сумки. 5. Подвеска мягкая, хорошо поглощает неровности. На высокой скорости амортизируют ощущения от дорожных препятствий. Руль легкий, но при немощном управлении хватает, шумоизоляция тоже хорошая. 6. Используется гибридная система с 1,4T двигателем и электромотором, максимальная мощность 211 л.с., крутящий момент 400 Н·м, 6-ступенчатая коробка передач. В режиме GTE педаль газа сильно реагирует, использую редко. В комфортном режиме машина спокойная, уверена на шоссе. Гибридном режиме электропривод до 30 км/ч, двигатель включается при глубокой педали газа, без значительной вибрации внутри салона. Глубокий ход педали напоминает функцию "Kickdown", но редко использую. Недостатки: 1. Педаль газа подвесная, а не напольная, может быть неудобна при длительном использовании. 2. Комфортные функции не так богаты, как у бензиновых аналогов, чувствуется экономия. 3. Нет полностью цифровой приборной панели и электронного переключателя передач - ощущение недоработанности. 4. Подвеска не слишком жесткая, при резком повороте крен значителен, быстрые маневры не так уверены, что более ориентировано для семейного использования. 5. Центральная часть пола на заднем сиденье заметно поднята, что влияет на комфорт пассажиров. Обслуживание схоже с бензиновой 1,4T моделью, интервал обслуживания 5000 км, замена масла около 550 юаней, на 20 тысячах заменить свечи и фильтры - 1300 юаней; стоимость высокая для 1,4T мотора. В целом, Magotan GTE - это экономичный, удобный семейный автомобиль, достаточно практичный для деловых встреч. Менее технологичный интерьер, однако сейчас достаточная цена-качество, рекомендую.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Я только что получил водительские права и при покупке автомобиля рассматривал Emgrand, Jetta и Santana. У Emgrand больше опций, но семья сказала, что двигатель Volkswagen лучше, да и Emgrand с механической коробкой передач тогда было трудно заказать, поэтому я отказался от этой мысли. По внешнему виду различий между Jetta и Santana почти нет, в основном это детали и задняя часть. Новая модель Santana выглядит более солидно. Еще одна важная причина - у нас на Santana большая скидка. Поговорим о плюсах: Первое, цена доступная. Я купил версию 21 года, 1.5L, с механической коробкой передач, рекомендованная цена была 8.69 млн, а скидка составила 3 млн, так что цена вышла всего в 56 тыс., что очень выгодно. Покупал за полную цену, с учетом налога на приобретение, страхования автомобильной ответственности, регистрационных расходов и коммерческого страхования, в общем, около 100 тыс. Налог на покупку составил 5000, страховка - около 4000, плюс некоторые мелкие расходы. Я сам установил навигацию и видеорегистратор, и в итоге общая цена вышла 70 тыс. Второе, динамика неплохая. У этой машины двигатель 1.5L с рядной четырехцилиндровой атмосферной системой, максимальный крутящий момент - 145 Н·м, максимальная мощность - 112 л.с. Динамика автомобиля в целом нормальная; поскольку это атмосферный двигатель, разгон чуть медленнее, но управляется плавно, а ощущение от шасси довольно стабильное. Для меня мощности достаточно. Третье, удобство управления. У управления Volkswagen Santana руль очень легкий, повороты четкие, легко и удобно управляется, даже новички справятся без проблем. Педали газа и тормоза не слишком жесткие; моя жена - новичок, ей тоже удобно водить. Четвертое, пространства достаточно. При колесной базе 2603 мм, что не очень много для этого класса, пространство в салоне все равно спроектировано разумно. Для нашей семьи из трех человек места достаточно, так как пассажиров обычно немного. Но если на заднем сиденье будут трое, то может быть тесновато. Тканевые сидения комфортные, но трудно чистятся, дети легко их пачкают, поэтому планирую установить чехлы. Пятое, он очень экономичен. Я в основном использую его для поездок на работу, а по выходным катаемся с семьей. Расход топлива около 6 литров, что переводится примерно в 4 юаня за километр, что весьма экономично. Теперь о минусах: Первое, хотя цена низкая, комплектация действительно скудная. Практически все, что можно было бы пожелать, приходится устанавливать самостоятельно, включая центральный экран и задний парктроник. Диски стальные, планирую поменять на легкосплавные для большего стиля. Кожаные сиденья, люк или запуск без ключа здесь не предусмотрены. Второе, мощность двигателя 1.5L все же слабовата, поэтому я выбрал механическую трансмиссию, что немного лучше. Для городской езды подходит, но на шоссе при обгоне придется заранее планировать. Третье, подвеска жестковата. Несмотря на стабильность, на неровной дороге трясет, и особенности поглощения вибраций практически неощутимы. На плохих дорогах приходится полагаться на себя, заранее замедляя ход. Расходы на эксплуатацию: Эксплуатация довольно экономная, техобслуживание каждые 5000 км стоит 2-300 юаней. За год, проехав 10 тысяч километров, плюс расходы на топливо и страховку, выйдет 7-8000 юаней. Покупая Сантафну, я в первую очередь ориентировался на три основных компонента от Volkswagen. Хотя комплектация скромная и мощность средняя, цена автомобиля низкая, а сама машина надежная и долговечная. Для повседневной эксплуатации она довольно экономична и практична. Рекомендую.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Когда я только начал работать, я решил купить машину в качестве средства передвижения. Обратил внимание на новую базовую комплектацию Сантаны, которая стоила около семи-восьми тысяч. Однако друг посоветовал, что лучше купить подержанный автомобиль, что на эту сумму может можно купить более дорогой вариант Сантаны, поэтому я был в замешательстве. В конце концов я все-таки решил купить новый автомобиль, даже если это будет базовая комплектация. Главное — знать всё о машине. В подержанной машине я могу не заметить мелкие проблемы, а с крупными и вовсе не справлюсь, к тому же обслуживание новой машины проще. Поэтому я отказался от подержанной Сантаны и купил новую. Цена покупки: Я купил Сантану, модель 21 года, 1.5L автоматический, версия "Стиль". Заводская цена составляла 9.79 тысячи, но у нас была скидка около 2.5 тысячи. Налог на приобретение 4500, регистрация 300, обязательное страхование 950, коммерческая страховка около 3700. В общей сложности всё обошлось около 6.3 тысячи. Преимущества автомобиля: Первое — низкий расход топлива. Я использую машину для поездок на работу, часто наталкиваюсь на светофоры, и мой фактический расход на 100 км составляет 7.1L, что очень экономично. Второе — дешевое обслуживание. Простое обслуживание обойдется в 400-500 юаней. Третье — в автомобиле достаточно места. Спереди, разумеется, свободно, а сзади два друга помещаются без проблем. Багажник вмещает три чемодана, что вполне достаточно. Я управляю машиной сам, и для меня пространства более чем достаточно. Четвертое — хорошая управляемость. Рулевое колесо легкое и отзывчивое, направление очень точное, практически нет люфта. Автомобиль очень маневренный: маленький радиус поворота, и на поворотах нет сильного крена. Для новичка, вроде меня, машина проста в управлении. Недостатки автомобиля: Первое — простой интерьер. Центральная консоль очень простая, и экран жидкокристаллического дисплея не отличается высоким качеством, но это объясняется ценой, производителю приходится экономить на себестоимости. Второе — слабый старт. В автомобиле установлен 1.5L рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель с мощностью 82KW и максимальной мощностью 112 л.с. Разгон медленный, но мне, как человеку спокойному, это не мешает. Проверка автомобиля перед покупкой, несмотря на невысокую стоимость, важна: Первое — проверить соответствие конфигурации с таблицей спецификаций. Второе — убедиться, что машина не со склада и дата выпуска актуальна. Третье — проверить, работают ли стеклоподъемники, нет ли повреждений на лакировании и дефектов в интерьере. Если что-то обнаружите, заявите об этом сразу. Ответы на вопросы по эксплуатации: Первое — про моторное масло. Для Сантаны требуется масло SL уровня 5W-40. Можно покупать масло, превышающее этот уровень. Полагаю, что для атмосферных двигателей минералка подойдет, нет нужды покупать синтетику или полусинтетику. Главное — вовремя обслуживать по своим возможностям. Второе — про стоимость покраски. Я однажды подкрасил машину после царапания переднего бампера. В официальном сервисе взяли 300, но в обычной мастерской это обошлось бы в 100-200. Третье — про установку защиты двигателя. Я не планировал это делать, но после наезда на ямку и повреждения шасси, решил все-таки установить защиту. При поездках по каменистым дорогам чувствую себя спокойнее. В общем, несмотря на простой интерьер и слабый старт, у Сантаны приемлемая цена, низкий расход и недорогое обслуживание. Для выпускника, который только начал работать, это отличный выбор для повседневных поездок.

Volkswagen Bora 2021

Перед праздниками я решил приобрести автомобиль для передвижения и как раз совпало с тем, что было много автомобильных выставок, так что началось мое путешествие по сравнительному анализу. На платформе "D懂车帝" я посмотрел много обзоров экспертов, и в диапазоне от 100 до 150 тысяч юаней выбор моделей оказался довольно широкий. После взвешивания всех факторов я решил выделить несколько критериев для покупки автомобиля: 1. Безопасность. Этот автомобиль в основном будет использоваться женой для поездки на работу и на рынок, поэтому безопасность автомобиля должна быть в приоритете. 2. Простор. Простор в салоне делает поездку комфортной. 3. Сохранение стоимости. Учитывая, что через 5 лет, возможно, придется поменять автомобиль, желательно, чтобы он хорошо сохранял свою стоимость. Процесс выбора автомобиля: Учитывая вышеуказанные аспекты, я сфокусировался на нескольких популярных моделях: Sylphy, Civic, Octavia, Lavida, Bora, Corolla и Jetta. После глубокого сравнения, хотя японские автомобили относительно экономичны в плане топлива и имеют низкий уровень отказов двигателя, их кузова относительно тоньше, а уровень безопасности ниже, чем у немецких автомобилей. Я считаю, что для женщины лучше выбирать автомобиль с более толстым и безопасным кузовом. На автосалоне я протестировал Octavia, Lavida, Bora и Jetta. Без сомнения, Jetta произвела наилучшее впечатление – независимая подвеска прекрасно справляется с неровными поверхностями. Однако цена на этот автомобиль соответствующая, для городского автомобиля, которому редко придется сталкиваться с неровностями, от Jetta я решил отказаться. Octavia имеет хорошее соотношение цены и качества, но мне показалось, что ее интерьер достаточно простой. Между Lavida и Bora, конфигурация Bora 21-го года чуть лучше, а в конце года скидки на Bora в нашем районе больше, чем на Lavida. В итоге я решил выбрать Bora 21-го года, 1.5 автоматическая версия с улучшенной комплектацией. Процесс покупки автомобиля: Опыт покупки оказался немного времязатратным и требовал навыков, но сам процесс простой и прямолинейный – главное договариваться о конечной цене. Вокруг нас есть шесть официальных дилеров Volkswagen, с которыми я предварительно обсудил окончательную цену на автосалоне – 129 тысяч юаней (в наличии), в автомобильном торговом центре – 125 тысяч (ожидание автомобиля 2 месяца). Согласно ценам от владельцев автомобилей на платформе "D懂车帝", модель 21-го года должна стоить около 119 тысяч юаней, поэтому я начал переговоры с продавцами. Я вел переговоры с пятью продавцами в течение двух недель, и в итоге в нашем городе мне предложили финальную цену в 124 тысячи. Позже друзья порекомендовали поехать в соседний город, так как это город первого уровня, где конкуренция среди продавцов выше и цены прозрачнее, хотя до него расстояние более 100 километров. Первоначально при запросе мне сказали, что если я приеду, они продадут по цене 121000. На этом этапе начались уловки от 4S дилеров: они сказали, что если цена будет 121000, то машина должна быть зарегистрирована на их дилерский центр, и только через год можно будет переоформить ее на меня. В ответ, я категорически отказался, так как это явная ловушка. Основной риск в том, что машина будет зарегистрирована на них, а деньги заплочены вами, затем они могут удержать вас, требуя доплату в будущем, иначе не переоформят, и если автомобиль будет повторно заложен, вы об этом не узнаете. Я очень расстроился и ушел, но был готов к этому, потому что был другой дилер, который также пригласил меня попробовать договориться – 121000 они тоже готовы сделать. Примерно через полчаса после этого они позвонили и сказали, что вернуться можно, они согласны продать по этой цене. В итоге покупка была завершена на сумму 121000, и через пять дней автомобиль был зарегистрирован и получен. Тест-драйв и впечатления: Bora 21-го года, 1.5 автоматическая версия с улучшенной комплектацией. Общие впечатления от тест-драйва были положительными. Многие в интернете говорят, что двигатели 1.5 слабые, но это относительно, у версии с улучшенной комплектацией есть помощник по подъему на склоны, она легко справляется с холмами с уклоном 40 градусов. Из этого тест-драйва я сделал два вывода: 1. Атмосферные двигатели проще в плане замены масла и регулярного техобслуживания, а из-за их меньшего количества запчастей уровень отказов ниже. 2. В городе, где интенсивное движение, турбонаддув используется редко, это немного тратит ресурсы. Кроме того, женщинам, которые начинают водить, медленней ускорения без турбонаддува безопасны, так как они еще не умеют хорошо контролировать педаль газа. После получения автомобиля мы сразу отправились в поездку, и в пути на круиз-контроле на скорости 120 машина оставалась стабильной, что меня порадовало. Интерьер: Bora 21-го года получила обновление с 8-дюймовым экраном и LED-освещением, что и стало основной причиной выбора. Стандартная для Volkswagen центральная консоль из пластика, но с кожаным салоном повышенной комплектации, люком и центральной консолью с глянцевым покрытием, а также атмосферной подсветкой внутри автомобиля, она конкурирует с интерьером японских автомобилей. Кроме того, версия с улучшенной комплектацией оборудована шестью подушками безопасности, системой безключевого доступа и запуском с кнопки, что идеально соответствует требованиям безопасности для семейного автомобиля. Впечатления от использования: Использую автомобиль месяц, общая удовлетворенность: на шоссе разгон немного слабый, но нет необходимости гнать, скорость на круиз-контроле в 105 снижает стресс. Передние LED-фары явно лучше старых галогенных, ночью на шоссе чувствуешь себя спокойнее, система управления автомобилем с экрана, навигация без необходимости смотреть в телефон. Расход топлива на шоссе около 4,6 л на 100 км, в городе - около 6 л, если нет пробок. Снаружи автомобилю придает статусность линия боковины, багажник и задние сиденья просторные и удобные, в целом я доволен. Недостатки: 1. Автостоп действительно является ненужной функцией, чрезмерно нагружает аккумулятор, я сразу выключаю после посадки. В 4S дилере сказали, что можно доработать, чтобы отключалось автоматически. 2. Проблема разгона на атмосферных двигателях: вводишь в обороты, а скорости не достает. 3. Выпуклость на полу заднего ряда действительно неудобна для пятого пассажира, за столько лет не исправлена. 4. Отмена автоматического открывания багажника, приходится открывать вручную, не хватает технологии. 5. Функциональность сетевого автомобиля слабовата, было бы идеально, если бы можно было подключаться по Bluetooth без кабеля. Рекомендации по выбору автомобиля: 1. Новичкам стоит сосредоточить внимание на конечной цене, договориться о дополнительных бонусах позднее – продавцы знают, что делают. 2. Сравнение нескольких предложений – это правда, не бойтесь задавать вопросы и проводить анализ. 3. Выбор оснащения автомобиля зависит от индивидуальных предпочтений, мне кажется, что версия с улучшенной комплектацией предлагает хорошее соотношение цены и качества. В заключение, Bora оказалась подходящим для меня автомобилем, покупка завершилась успешно, цена приемлема, в пределах допустимого. Конечно, нельзя достичь идеала, так как опыт вождения у каждого свой. Как вы думаете?

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Преимущества: 【Внешний вид】 Внешность практически не изменилась по сравнению с бензиновой версией, передняя часть выполнена в традиционном фирменном стиле, как передние, так и задние фонари - светодиодные. Решетка радиатора и боковая часть кузова украшены хромированными полосками, что улучшает общий визуальный эффект. Издалека автомобиль особенно привлекателен. Боковая линия кузова слегка поднимается, что придает автомобилю спортивный и элегантный вид. Синий значок PHEV подчеркивает его принадлежность к гибридной модели. 【Низкий расход топлива】 При использовании только на электричестве расход топлива отсутствует. Если пробег небольшой, в пределах 50 км, можно использовать только электричество для снижения общего расхода топлива. Если не заряжать, то расход топлива в смешанном режиме составляет примерно 5.7 литров, что очень мало по сравнению с аналогичными бензиновыми автомобилями! 【Хорошая динамика】 Автомобиль оснащен двигательной системой, состоящей из 1.4-литрового двигателя мощностью 150 л.с. и электромотора, общей мощностью 155 кВт и крутящим моментом 400 Нм. Шестиступенчатая мокрая двойная сцепка обеспечивает отличный отклик. Даже при легком нажатии на педаль акселератора автомобиль демонстрирует отличную динамику, ощущение разгона сильное. В городских условиях обгонять легко. При массе 1730 кг разгон до 100 км/ч занимает 7.8 секунд, что вполне достаточно и для повседневных поездок, и для дальних путешествий. 【Высокий уровень комфорта】 Руль и сиденья выполнены из настоящей кожи, материал мягкий и плотно облегает. Удобно держать в руках, все швы выполнены идеально. Водительское и пассажирское сиденья оснащены функцией электропривода с четырьмя регулировками и функцией подогрева. При росте 1.79 м в задней части автомобиля есть около 20 см пространства для ног, поддержка бедер и спины хорошая, не устаешь даже при длительном сидении. Подвеска настроена хорошо, мелкие вибрации фильтруются эффективно, общий комфорт в салоне на высоком уровне. Недостатки: 【Влияние температуры на эксплуатацию】 Я живу на севере, где этой зимой было особенно холодно, температура днем достигала -22°C, и в результате в чисто электрическом режиме автомобиль не мог двигаться! После консультации с другими автомобилистами мне сказали, что слишком низкая температура влияет на ходовые качества и зарядку, нужно ждать повышения температуры. Это не очень удобно для городов с очень холодной зимой. 【Недостаток технологичности】 Сейчас многие автомобили стоимостью около 10 тысяч имеют ЖК-дисплеи, а эта модель за более чем 20 тысяч все еще с механическим дизайном, что лишает ее технологичности, выглядит устаревшей. Центральный экран всего 8 дюймов, не поддерживает подключение к сети автомобиля и онлайн-обновления, немного отстает от современных тенденций. Даже в роскошной версии нет систем наподобие предупреждения о сходе с полосы, оповещения о усталости водителя и других функций безопасности. В целом, топливная версия Passat имеет хорошую репутацию и продажи, рынок этой марки также имеет высокую остаточную стоимость. Гибридная версия обладает отличной мощностью, экономична и позволяет сэкономить, но в салоне не хватает технологии, а общий стиль все же более сдержанный. Если не гнаться за технологией, можно рассмотреть вариант покупки.

Volkswagen Phideon 2021

Если вы ищете хороший автомобиль среди менее популярных, стоит обратить внимание на Volkswagen Phideon. Это модель, которую наша команда глубоко протестировала перед Новым годом. Сегодня мы не будем обсуждать такие очевидные преимущества и недостатки, как комплектация и пространство. Вместо этого мы сосредоточимся на его механических характеристиках. Модель для тестирования — 2021 380TSI Deluxe Edition. Как обычно, начнем с прямолинейного ускорения. Phideon оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 224 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 350 Нм, что соответствует среднему уровню мощности для автомобилей в той же ценовой категории. Ускорение в целом плавное, но при старте наблюдается небольшая задержка в мощности. Это ощутимо, хотя длится очень короткое время, как в объективной, так и в субъективной плоскости. Мы ожидаем, что автомобиль за 30 с лишним тысяч стоит сразу поедет при нажатии на газ, поэтому небольшая задержка может быть воспринимаема как более длительная. Однако далее ускорение впечатляет: выход мощности остается постоянным, без колебаний, таких как резкие перепады. В итоге наш тест показал время разгона до 100 км/ч за 8.03 секунды, что на 0.07 секунды быстрее, чем заявленное время Volkswagen, что является незначительной разницей. Коробка передач — 7-ступенчатая мокрая двойная муфта, проявила себя лучше, чем у некоторых SUV от Volkswagen. Скорость переключения передач очень близка к сухой двойной муфте, но превосходит ее в устойчивости к перегреву. Поскольку тестировалось всё в ноябре, мы провели 15 последовательных тестов на резкое ускорение и торможение. Коробка оставалась стабильной, не показывая признаков теплового затухания. Переключение между передачами происходило быстро, с ощущением ручного управления. Единственное, что было заметно — небольшая задержка при переходе с 2-й на 1-ю передачу, а на скорости 10-20 км/ч на холостых двигатель стабилен, отвечая стандартам седанов класса C. Многие считают Phideon переработанным Audi A6L, однако Phideon использует трапециевидную независимую заднюю подвеску (фактически четырехрычажную), которая по стоимости и качеству уступает пятизвенной независимой подвеске Audi A6L. Взглянем на результаты тестов экстренного торможения. Лучший тормозной путь в 15 тестах составил 35.56 метров, что является отличным результатом, превосходящим многие компактные седаны. С момента начала торможения передняя подвеска демонстрирует мощную поддержку, как будто твердо удерживает переднюю часть автомобиля. Задняя подвеска также показывает отличную удерживающую способность. Ощущение такое, будто передняя часть приподнята, а задняя удерживается, без явного нарушения баланса кузова при резком торможении. После 15 тестов экстренного торможения тормозные диски и суппорты нагрелись лишь немного, заслуживая похвал. Два больших пальца вверх Volkswagen Phideon — пусть сохраняет свои результаты без лишних рассуждений. В заключение: у Volkswagen Phideon нет явных недостатков в производительности, и это уже причина для покупки. Что касается комфорта поездки, это зависит от личных предпочтений, так как это субъективное свойство. Поэтому это не будет специально упомянуто и требует самостоятельного опыта.

Volkswagen Tayron X 2020

Хорошие ощущения от вождения, подвеска обеспечивает хорошую поддержку, при прохождении ям и кочек сохраняется упругость, ощущение класса достаточно сильное. Управляемость тоже на высоте: руль легкий, поворот точный, мощность обильная. На холостых оборотах машина очень хороша: часто можно нажать на газ, отпустить педаль, и машина на режиме E может довольно далеко катиться, что способствует экономии топлива. Если впереди идущая машина немного замедляется, часто просто отпустить газовую педаль не хватает, приходится нажимать на тормоз. Недостатки: 1. Самое неприятное - это автоматическое включение и выключение двигателя. По умолчанию функция включена, но часто машина глохнет, когда скорость падает ниже 5 км/ч, то есть машина еще не остановилась, а двигатель уже заглох — такая логика довольно странная. На загруженных участках дороги чувствуешь, как машина постоянно глохнет и заводится. 2. Датчик багажника не очень чувствительный, часто не срабатывает, приходится несколько раз пытаться, чтобы открыть его. 3. Камера заднего вида сильно искажает изображение, на близком расстоянии еще нормально, но на дальнем искажения сильные; разрешение изображения с камеры 360 градусов очень низкое, цвета неестественные и слишком яркие. 4. Независимый кондиционер — это просто независимые зоны температуры, хотя температура воздуха различается, вентиляторы работают синхронно; при регулировке вентилятора заднего ряда изменяется скорость всех вентиляторов в машине. Про пространство можно не говорить, здесь его достаточно с избытком — как пассажирского, так и в багажнике. Даже при низкой мощности двигатель довольно отзывчивый, что полностью удовлетворяет потребности — разгон до 100 км/ч за 8,6 секунд для такой большой машины безупречен. Хорошая поддержка, устойчивый кузов, при скорости 50-60 км/ч на развязке с поворотом на 360 градусов машина идет очень стабильно, без давления. В районе 2-й передачи бывает рывок, но это не всегда происходит, в основном при резком ускорении; а в режиме E рывки менее вероятны, если не стремиться к ощущению толчка, можно использовать экономичный режим, что позволит не только сэкономить топливо, но и сделать езду более плавной. На шоссе или скоростной дороге расход топлива очень хороший, около 5,6 литров можно уложиться, но в городе расход достигает 10 литров. Сиденья жесткие, особенно в заднем ряду. Центральный подлокотник слишком низкий, звук двигателя немного слабый, но шумоподавление в целом неплохое, во многом зависит от качества дорожного покрытия, на плохих дорогах шума много. Внешний вид очень привлекает внимание, эффектный, многие люди, вероятно, привлекаются именно дизайном, а для практичности и соотношения цены и качества обычный Tanyue был бы лучше.

Volkswagen Tiguan L 2021

Я владелец нового автомобиля с 1998 года, и почему я выбрал Tiguan L? Очень просто, семья платила, семья и выбирала, ха-ха. Я сам тоже автолюбитель, всегда интересуюсь автомобильными новостями. До покупки машины никогда не рассматривал Tiguan L. Если бы я выбирал сам, мне больше нравятся седаны, я не особо люблю SUV. Но после получения автомобиля я понял, что он все же хорош. У отца предыдущая машина была Tiguan 2012 года, он всегда вспоминал его полный привод, поэтому первым выбором для меня стал Tiguan L. Сначала я был против, потому что у меня было впечатление, что Tiguan L имеет немного средневозрастный дух. Когда я посмотрел фото, оказалось, что это обычная версия без Rline внешнего пакета, что мне не особо понравилось. В салоне я увидел белый полноприводный семиместный автомобиль с Rline пакетом, и он выглядел супер. В первый же день я внес залог, и на следующий день были оформлены все документы, так что я забрал машину. По сути, это отец принял решение о выборе автомобиля, так как я сам еще не окончил учебу и у меня нет денег, так что я не имел права голоса. Он исходил из того, что для семьи лучше SUV, так как у него в целом больше пространства. После свадьбы, когда появился ребенок, на семиместной машине можно без проблем отправиться в семейное автопутешествие. Кроме того, эксплуатационные расходы на Tiguan L в дальнейшем довольно экономичны, в самом деле подходит для семейного использования. Теперь расскажу об опыте использования автомобиля в эти дни. Снова купив машину, невозможно устоять от желания хотя бы посидеть в ней. Автомобиль был выпущен в конце декабря, сначала запах в машине был довольно сильный, после проветривания через люк в течение суток он значительно ослаб. На данный момент прошло чуть больше недели, и запах почти исчез. Пространство в машине очень хорошее, но два места в третьем ряду довольно тесные, и если не подвинуть передние сиденья, там могут сидеть только дети. Взрослым весом более 50 кг будет некомфортно. В сложенном состоянии третий ряд делает автомобиль, по сути, пятиместным. В интерьере много пластиковых деталей, ощущается немного пластика, но реальный опыт лучше, чем выглядит на фото в интернете, так что это приемлемо. Панель приборов довольно стильная, система сенсорного управления центральной консолью посредственная, не очень умная, но функциональная, навигация на телефоне все же удобнее. Светодиодные дневные ходовые огни очень красивые, фары тоже яркие. Обычно после разблокировки автомобиля загораются зеркала заднего вида и подсветка дверных ручек, складные зеркала - действует автоматика, и это ощущается заботливо. Что касается мощности, двигатель EA888 2.0 действительно мощный. А в спортивном режиме ускорение действительно быстрое. Согласно данным приложении «Император автомобилей», разгон до 100 км/ч составляет 7 секунд, а я сам не проверял. По мощности полностью удовлетворен. Пока проехал 600 км, средний расход топлива составляет 9,8 литра, по залетным маршрутам может быть до 8 литров. В городских пробках расход может достигать более 12 литров. Как мне кажется, подвеска автомобиля жесткая. Кто-то говорит, что это дает лучшую чувствительность дорожного покрытия, но я не знаю, хорошо это или плохо, так как не ездил на хороших автомобилях. Отзыв на мощность, торможение и рулевое управление в разных режимах движения различается, это как будто разные автомобили. У этой модели есть только обычный круиз-контроль, без адаптивного круиза, настройка довольно удобная. Автоматическую парковку использовал один раз, нужно самостоятельно управлять передним и задним ходом, но она довольно чувствительна и точна, хотя и не настолько умна, как некоторые отечественные системы, которые могут полностью управлять всей парковкой. Автоматическое вклювание/выключение двигателя раздражает, его нужно отключать каждый раз. Автоматическая парковка, напротив, довольно полезна. В общем, Tiguan L — это очень подходящий для семейного использования автомобиль, версия в исполнении Rline безупречна с внешней стороны, проблем с мощностью и пространством нет, хотя интерьер немного не дотягивает. Если вы тоже планируете покупать Tiguan L и у вас есть вопросы, можете задать их мне, я постараюсь ответить, как только увижу.

Volkswagen Tacqua 2021

Эта машина позволяет нам за немного более чем 100 тысяч юаней приобрести кроссовер от Volkswagen, который, хотя и имеет небольшой размер, обладает явными достоинствами и недостатками. Основные преимущества заключаются в системе освещения, двух больших экранах и других заметных технологических оснащениях, тогда как к недостаткам относятся вялый двигатель и не совсем идеальный расход топлива. Пространство в салоне может разочаровать тех, кто ищет простор и комфорт. Это типичный "маленький, но с множеством функций" внедорожник от Volkswagen, особенно учитывая цену после скидки чуть больше 100 тысяч юаней. Внешне, несмотря на свой небольшой размер, передняя часть имеет отчетливый многослойный дизайн с поперечной решеткой, светодиодными фарами, большими противотуманными фарами и прочным бампером, что придает автомобилю стильный, современный внешний вид. Боковые линии кузова лишены излишних деталей, а контраст черного и серебристого придаёт спортивный вид. Задние фонари выполнены в стиле светодиодной полосы, которая выглядит очень красиво, а серебряные элементы в задней части поддерживают общую динамичную и модную эстетичность внешнего вида. В интерьере достаточно упорядоченная компоновка приборной панели дополняется 10.3-дюймовым полностью цифровым дисплеем и 9.2-дюймовым сенсорным экраном, что добавляет решающую дозу технологичности. Многофункциональное рулевое колесо с кнопками управления и украшениями из хрома выглядит уместно, однако повсеместное использование жесткого пластика придает панели дешевый вид. Панель управления кондиционером также выглядит немного дёшево, а мультимедийная система может разочаровать: функция CarPlay часто отключается и нет электронного ручника или функции автоматической остановки. Я могу только утешать себя ценой. Функционально, несмотря на компактность, автомобиль оснащен панорамной крышей, что заметно улучшает освещение в салоне, а также сиденьями, выполненными из смешанных материалов кожи и текстиля. Они обеспечивают хорошее сцепление, дополнены функциями, такими как задний парктроник и камера заднего вида, что облегчает движение в узких пространствах. Электрическая регулировка зеркал заднего вида и помощь при старте в гору также присутствуют, что делает автомобиль удобным в эксплуатации. Что касается пространства, то хотя колесная база достигает 2651 мм, салон не отличается просторностью. Подушки сидений жёсткие, и при моём росте 178 см, после настройки посадки перед и задние сиденья оставляют пространство для ног задних пассажиров лишь достаточное для одного кулака. Не стоит рассчитывать на удобное размещение трёх взрослых, пассажир в середине будет стеснён возвышением на полу, и места для комфортного размещения ног по бокам не хватает. В плане мощности 1.5-литровый четырёхцилиндровый двигатель производит 113 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента. Хотя он работает с надёжной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, эта комбинация не компенсирует отсутствие мощности. Если слегка нажать на педаль газа, автомобиль почти не отреагирует. Сильное нажатие приводит к резкому увеличению оборотов, и только при 2000-2200 оборотах происходит переключение передач. Переключение передач по-прежнему не плавное, а при глубоком нажатии на педаль газа двигатель шумит, но скорость не увеличивается. Это ограничения цены, и расход топлива в 8-9 литров на 100 км не является идеальным. Подвеска радует тем, что она крепкая и не болтается: стабильность на высокой скорости отличная. Однако фильтрация неровностей недостаточно мягкая, особенно задним пассажирам комфортно не будет. Звук от ударов гравия о подвеску хорошо слышен, а шум от двигателя и шин требует привыкания. Однако рулевое управление очень гибкое, и девушкам будет приятно на нём ездить. В целом, хотя у этой машины есть недостатки, но для людей, которые используют её для ежедневного перемещения на работу или забирания детей, она полностью выполняет роль "лицевого проекта". Легкость в управлении, компактность, простота в парковке и низкий уровень поломок — вот почему она заслуживает внимания. Что касается пространства и мощностных характеристик, я думаю, если вы уже выбрали её, то следует смиренно принять эту реальность.

Volkswagen Teramont X 2020

С 2016 года до настоящего времени прошло четыре года. Время промелькнуло незаметно, всегда вспоминаю ту энергию и энтузиазм, которые были после окончания университета. Ладно, давайте поговорим о машине. Благодарю платформу DongCheDi, от моей первой маленькой белой до нынешней большой черной машины — я всегда выбирал и смотрел машины здесь. Параметры, комплектации и прочее, в этом я не специалист, больше всего люблю читать отзывы об автомобилях, они понятные и наглядные. Расскажу о своем опыте покупки автомобиля. С 2019 года первая машина (Yinglang) была моим транспортом, я часто ездил на ней на стройки (от Аба и Ганьцзы до города, где работаю). Я занимаюсь дизайном и строительством интерьеров. За два года (2019-2020) я проехал на ней 50 тысяч километров. Постепенно я понял, что хочу больше пространства и лучше обзор, так как езда на седане долгое время вызывала у меня ощущение, будто я заперт внутри. Поскольку я часто использую машину в работе и вожу разные инструменты, их помещалось не так уж много. Хотя в этом году из-за пандемии доходы снизились, мои упорство и трудолюбие принесли свои плоды. Собравшись с силами, в январе 2021 года я приобрёл новую машину. Покупка прошла быстро: с ноября я читал отзывы в интернете, выбрал автосалон неподалеку от дома и посмотрел машину там дважды. В процессе я думал о том, чтобы не менять машину вообще, ведь зарабатывать деньги нелегко. В конце концов я рассудил, что при моей интенсивной эксплуатации автомобиля его замена — это инвестиция, и она стоит того, если это поможет заключить больше контрактов. (Я сам борюсь за жизнь, а мои родители — обычные люди, хотелось бы чаще вывозить их из деревни.) В день покупки, уплатив за машину, я забрал автомобиль, который был в наличии в автосалоне "Хунъюй" на Лушань авеню, и на третий день уехал на ней. Однако автосалон обещал предоставить подарки и аксессуары для машины в день ее получения, но в итоге я получил ничего. (>﹏<) Даю совет: обязательно забирайте обещанные подарки сразу при оплате, ведь заработать деньги непросто. Я не профессионал, так что кратко расскажу о первых впечатлениях от использования машины за десять дней. Надеюсь на ваши лайки и поддержку. 1. Динамика Автомобиль имеет приличную динамику, на трассе мощный, достаточно немного нажать на педаль газа, и отклик двигателя происходит мгновенно. 2. Внешний вид Автомобиль выглядит внушительно, обзор хороший, впервые, сев за руль, было ощущение, будто управляю кораблем, но машина слишком большая, в городе непросто найти место для парковки. 3. Интерьер Похож на предыдущие модели Volkswagen, простой и неприметный. Выбрал ее из-за надежности и долговечности, которыми знамениты автомобили этой марки. 4. Пространство Очень просторно, родители на заднем сидении могут сидеть с вытянутыми ногами. Вот только девушки не хватает (✪▽✪). 5. Управляемость Чувствительность рулевого колеса довольна хорошая, ранее не водил хорошие машины, но в этой руль лёгкий, и управлять ею удобно. 6. Расход топлива На данный момент расход топлива заставляет задуматься, все ли внедорожники так много потребляют. На трассе расход 7-8 литров, в городе обычно 12 литров. На бензин уже денег не хватает... И наконец, прощай мой маленький белый, который был со мной два года. Продав его, расставаться было непросто, ведь автомобиль служил мне верой и правдой, без каких-либо капризов. Надеюсь, следующий владелец хорошо о нем позаботится.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

История: Будучи автомобилем с многолетней положительной репутацией, я узнал о этой машине еще в детстве. Хотя это продолжение классического Santana, она по-прежнему остается очень выгодной по соотношению цена/качество. Я рекомендую этот автомобиль своему другу, потому что ему нужна машина для повседневного вождения с ограниченным бюджетом, причем с автоматической трансмиссией. И почти сразу же я подумал о Santana. Внешний вид: На самом деле, для автомобиля в этой ценовой категории, такой внешний вид более чем хорош. Ведь внешний вид Volkswagen, будь то Santana или Passat, остается достаточно схожим, сохраняя свой "фирменный" стиль. Общий вид больше склоняется к некоему деловому стилю; в общем, внешним видом я доволен. Интерьер: Думаю, стоит выбрать черный интерьер. В общем, чувствуется, что здесь много пластмассы, но общая компоновка очень удобна в использовании. В салоне множество регулировочных ручек, выглядит в стиле ретро. Комплектация: Двигатель 1.5L + 6AT коробка передач. По сравнению с часто используемыми сухим и мокрым сцеплением, у этой AT коробки передач более низкая вероятность возникновения неисправностей. Возможно, поэтому в некоторых местах выбирают Santana как такси. Это, вероятно, стратегия Volkswagen: так как машина часто ездит по дорогам, установка сухого сцепления при частых остановках повышает риск поломок, тогда как AT трансмиссия снижает вероятность поломки, зарабатывая хорошую репутацию. Пространство: Я вешу около 100 кг, и в обоих рядах сидений, как и в багажнике, пространство меня полностью устраивает. Динамика, управляемость и комфорт: Руль довольно маневренный, но машина разгоняется немного медленно. Когда скорость достигает 100 км/ч, шум от шин и ветра становится более заметным. Подвеска типа передняя Макферсон + задняя с кручением балки не является независимой. При преодолении неровностей дороги обратная вибрация все же ощущается. Итог: Цена обусловливает компромиссы, и многие аспекты можно простить. Именно тот факт, что в некоторых городах Santana выбирают как такси, говорит о том, что она надежная в эксплуатации, особенно с AT трансмиссией. По соотношению цена/качество она действительно очень привлекательна. Желающие могут попробовать тест-драйв, а если вам интересно, оставьте комментарий ниже, и мы обсудим это вместе.

Volkswagen Phideon 2021

Я хотел купить автомобиль для семейных и деловых поездок и изначально присматривался к Lincoln Aviator. Однако после сравнения я решил выбрать Phideon. Хотя Phideon дороже, его цена оправдана: он мощнее, а также имеет больше пространства и комфорта по сравнению с Aviator, который является компактным кроссовером. В общем, покупка Phideon была тщательно обдуманным решением. Теперь о цене покупки: Я купил модель 21-й версии 380TSI Luxury Edition с рекомендованной ценой производителя 407,000 юаней. Купил машину в конце года с скидкой около 50,000 юаней. Налог на покупку составил около 30,000 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование обошлось около 10,000 юаней. Всего за машину заплатил около 400,000 юаней, и мне подарили небольшую бытовую технику и купоны на обслуживание. Плюсы автомобиля: Первое, это высокий уровень комфорта. Моя модель — 380TSI Luxury Edition 2021 года, и в ней передние и задние сиденья с функцией массажа, которые снимают усталость. Также на заднем ряду есть складной столик, очень удобный в использовании. Передняя и задняя части оборудованы отдельными автоматическими кондиционерами с двумя температурными зонами, а еще есть автомобильный холодильник. Общее впечатление от комфорта очень хорошее. Второе, это экономичное потребление топлива. Масса этого автомобиля — 1990 кг, и официальная расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 7.1 л на 100 км. При длительной езде по трассе реальное потребление составляет примерно 7.5 л на 100 км. Однако в городе это немного меняется: в условиях пробок, которые встречаются часто, реальное потребление достигает 8.5 л на 100 км. В общем, показатели расхода топлива удовлетворительные. Третье, это качественная отделка интерьера. В Phideon отделка выполнена с использованием пластиковых и кожаных материалов, создавая простую и элегантную атмосферу. В интерьере не только пластик, но и кожа, что создает ощущение премиум-класса. Трехспицевый руль из натуральной кожи создает динамичное настроение и оснащен функцией памяти ручной настройки в четырех направлениях, что делает его удобным для использования. Четвертое, мощный двигатель. Моя модель оснащена 2.0-литровым 4-цилиндровым турбодвигателем с максимальной мощностью 165 кВт и 224-сильной мощностью. Ездить на нем легко, и он разгоняется до 100 км/ч всего за 8.1 секунды. Я предпочитаю безопасное вождение, но не люблю ездить медленно — стоит лишь слегка нажать на педаль газа, как чувствуется постоянная мощь двигателя. Я очень доволен ускорением. Пятое, впечатляющий внешний вид. Длина Volkswagen Phideon составляет 5074 мм, ширина — 1893 мм, высота — 1463 мм. Передняя часть сохраняет узнаваемый дизайн семейства Volkswagen: решетка радиатора и светодиодные фары объединены в единое целое, переходя на бока автомобиля. Боковая линия простирается по всему кузову и продолжается над задними фарами, которые имеют двухслойный дизайн. Нижняя часть фары сужается внутрь, создавая ощущение многослойности. Выглядит модно и солидно. Минусы автомобиля: Первое, это высокие затраты на обслуживание. Для Phideon регулярное обслуживание стоит недешево: например, его приходится проходить каждые 10,000 километров, а это примерно раз в год стоит около 2,500 юаней. Однако, если я могу себе позволить купить этот автомобиль, то и расходы на обслуживание также подъемны. Второе, это тонкий и дорогой лак. Примерно через месяц после покупки моя жена задела куст в парке, из-за чего на большом участке откололось покрытие и был виден грунт. Это ремонт обошелся почти в 2,000 юаней, что расстроило. В общем, несмотря на затраты на покраску и обслуживание, Phideon предлагает высокий уровень комфорта, имеет солидный и элегантный дизайн и мощный двигатель. Он отлично подходит как для семейных поездок, так и для бизнеса, и я очень доволен выбором.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2021

С момента своего первого появления на автосалоне в Гуанчжоу в 2009 году, Volkswagen Tiguan уже более двадцати лет присутствует на китайском рынке. В настоящее время Tiguan L, являющийся удлиненной версией Volkswagen Tiguan, имеет очень динамичный внешний вид: горизонтальная решетка радиатора простирается до боковых фар, создавая визуальный эффект удлинения и придавая автомобилю спортивный облик. Как обычно, на модели PHEV добавлены эмблемы PHEV на решетке и задней крышке, чтобы подчеркнуть их принадлежность к электромобилям. Интерьер Tiguan L сохраняет характерный «фирменный стиль» Volkswagen, с простым и функциональным T-образным расположением центральной консоли. Хотя дизайн не обладает особо выразительными чертами, материалы и их качество на высоком уровне, создавая определенное ощущение роскоши. Простор всегда был одним из ключевых достоинств Tiguan, и после удлинения эта особенность стала более заметной: размер 4720x1839x1673 мм и колесная база 2791 мм обеспечивают значительную свободу в компоновке интерьера. Даже в семиместной версии места достаточно, что делает преимущества внутреннего пространства более очевидными для пяти местной версии, хотя по-прежнему остается довольно высокий центральный туннель на заднем ряду. Стоит отметить, что Tiguan L имеет не только просторное пространство для пассажиров, но и вместительные отсеки для хранения. В автомобиле множество небольших отделений для хранения, куда можно разместить все повседневные мелочи. Объем багажного отделения составляет 432 литра, и увеличивается до 1725 литров при сложенных задних сиденьях, что позволяет даже спать внутри. Что касается оснащения, автомобиль включает подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности переднего ряда, боковые шторки безопасности для обеих рядов, оповещение о давлении в шинах, передние и задние парктроники, камеру заднего вида, круиз-контроль, систему запуска и остановки двигателя, автоматическую стоянку, панорамный люк, подогрев рулевого колеса, электрическую регулировку сидений водителя и пассажира, подогрев передних сидений. Кроме того, спинки второго ряда сидений можно регулировать по углу, что значительно повышает комфорт пассажиров второго ряда. Однако отсутствие электропривода багажника на автомобиле этого класса является небольшим упущением. В плане производительности Tiguan L PHEV в версии Plug-in Hybrid оснащен двигателем Volkswagen EA211 1.4T с 6-ступенчатой мокрой коробкой передач DSG. Выход мощности в 150 лошадиных сил сам по себе средний, но в сочетании с электродвигателем мощностью 85 кВт результат выходит впечатляющим. В режиме чистой электрификации ускорение и обгон сопоставимы с обычными бензиновыми автомобилями. Что касается испытаний, руль легкий и точный, тормоза чувствительные, а шасси не создает впечатления легкости. Для обычных потребителей мощности автомобиля достаточно, однако шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно на высокой скорости, где значительно слышен шум, особенно в области наружных зеркал. На текущий момент Tiguan L предлагает значительные скидки на рынке. Если вы нуждаетесь в зеленом номере и можете принять текущий стиль дизайна Volkswagen, этот автомобиль стоит рассмотреть. В противном случае стоит рассмотреть возможность подождать, поскольку новый Tiguan L уже не за горами.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Я купил машину для жены, чтобы она могла добираться на работу. Мы долго выбирали между Volkswagen POLO и Honda Fit, и в конце концов остановились на красном Volkswagen POLO, потому что жена влюбилась в его внешний вид. Он выглядит молодёжно, и, кроме того, это немецкий автомобиль, что вызывает большее доверие с технической точки зрения по сравнению с японскими машинами. Теперь о цене моей покупки: Я приобрел Volkswagen POLO 2019 модельного года в комплектации PLUS 1.5L с автоматической коробкой передач и в версии BEATS. Заводская цена этой модели составляет 123 900 юаней. С нашей местной скидкой в 20 000, налог на покупку составил около 8800, цель оплаты номера - 500, обязательное страхование - 950, днищевой бронежилет - 300 юаней. С учётом навыков вождения жены, я решил не экономить на коммерческом страховании, оно обошлось нам примерно в 5500 юаней. Таким образом, окончательная стоимость машины составила около 120 000 юаней. Преимущества автомобиля: Во-первых, мощности достаточно для женщины. Volkswagen POLO оснащён 1.5L рядным 4-цилиндровым двигателем с естественным всасыванием и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность - 83KW. Хотя мощность и не такая, как у некоторых других автомобилей, для маленькой машины это приемлемо, и на дорогу до работы этой мощности достаточно. Во-вторых, я считаю, что Volkswagen POLO - это легко управляемая машина. Руль у неё очень лёгкий, поэтому для женщин-водителей, в особенности, POLO подходит. Внешний вид очень стильный, и парковка, например, при походе по магазинам не составляет проблем. В-третьих, внешний вид молодёжный. Длина автомобиля - 4053 мм, ширина - 1740 мм, высота - 1449 мм. Дизайн стал более агрессивным, увеличена решетка радиатора с черной сеткой внутри, передние фары имеют более острые формы, внутри - более резкие контуры. По всему кузову применен сквозной стиль, а боковые воздухозаборники усиливают спортивный вид. Недостатки автомобиля: Во-первых, шумоизоляция требует улучшения. Как-то раз, взяв машину жены, я ехал по дороге на ремонте, и шум двигателя, шин и песка, ударяющегося о дно, сильно меня напряжал. В дополнение, когда моя жена ездит по трассе на высоких оборотах, она часто слышит гул мотора, что хоть и говорит о мощном его характере, но также свидетельствует о недостаточной шумоизоляции у Volkswagen POLO. Во-вторых, пространства действительно маловато. Если в заднем ряду садятся трое, уже становится немного тесновато. Этот автомобиль, на мой взгляд, предназначен в первую очередь для поездок на работу и не предлагает преимуществ в плане пространства. В-третьих, у нового автомобиля сильный пластиковый запах. Поскольку отделка в основном выполнена из пластика, а сиденья из комбинации ткани и кожи, при входе в салон чувствуется сильный запах пластмассы, а также яркий неприятный запах. Лучший способ решения этой проблемы - проветривать, положить кожуру апельсинов или свежие листики чая. Советы для начинающих женщин-водителей: Во-первых, установите защиту днища. Так как машина предназначена для жены, а её навыки вождения средние, оценка дорожных условий тоже не всегда точна, неизбежны ситуации, когда днище может быть повреждено. Поэтому я дополнительно установил защиту днища, чтобы обеспечить большую уверенность в дороге. Во-вторых, делайте периодическое обслуживание. Поскольку за рулем будет моя жена, я активно занимаюсь обслуживанием. Сроки обслуживания для этой машины примерно каждые 5000 км или раз в полгода. Обычно это проверка состояния автомобиля, замена масла или масляного фильтра, что стоит около пяти-шести сотен юаней. Эти расходы неизбежны. В общем, Volkswagen POLO - это автомобиль с достоинствами и недостатками. Несмотря на то, что в новом автомобиле присутствует запах пластика, и он не очень просторный, его внешний вид и управляемость подойдут женщинам для ежедневных коротких поездок на работу.

Volkswagen T-Roc 2020

Хочу потратить около 200,000 юаней на покупку семейного автомобиля. Долго выбирал и в конце концов остановился на двух моделях: Honda XR-V и T-ROC Tan Ge. Обе машины имеют примерно одинаковое пространство. Преимущество Honda XR-V в экономичности обслуживания, в то время как преимущество Tan Ge — в управляемости. Кроме того, при покупке Tan Ge можно было получить скидку около 40,000 юаней, поэтому я выбрал Tan Ge. Теперь о стоимости покупки: Я купил T-ROC 2020 года, модель 280TSI с двойным сцеплением и полным приводом. Рекомендованная цена производителем — 203,800 юаней. Поскольку я покупал машину на майские праздники 2020 года, мне сделали скидку почти 40,000 юаней. Налог на покупку обошелся в около 14,000 юаней, регистрация — 500 юаней, коммерческая страховка — около 6,000 юаней, обязательное страхование — 950 юаней. В общей сложности потратил около 190,000 юаней. Преимущества автомобиля: 1. Хорошая управляемость: руль легкий и точный, без люфтов, да и в управлении всё интуитивно. Для новичка на дороге это довольно плавно. Тормоз и акселератор чувствуются линейно, подвеска по сравнению с Honda XR-V более устойчива. Даже если добавить газ в повороте, наклон будет незначительным, это действительно легкая в управлении машина. 2. Экономичность топлива приятно удивила: официальные данные — 7.0 литров на 100 км в смешанном цикле. За полгода вождения моего T-ROC расход топлива в городе составляет около 7.4 литров на 100 км, на трассе обычно около 6.5 литров. Это довольно хорошо, особенно учитывая мою любовь к быстрой езде. 3. Хорошее пространство: длина Tan Ge — 4318 мм, ширина — 1819 мм, высота — 1582 мм, колесная база — 2680 мм. Водительское сидение настроено так, что тело не касается центральной консоли, и над головой остаётся много свободного пространства. На дверных панелях и центральном подлокотнике есть много мест для хранения, багажник также достаточно просторный. 4. Отличная цена и большие скидки: купил Tan Ge на национальные праздники 2020 года, выбрал модель 2020 года 280TSI с полным приводом и двойным сцеплением. Вышла на рынок 1 ноября 2019 года, а в ноябре 2020 года выпустили новую модель. Таким образом, на старую модель действовала скидка, и я попал прямо на акцию с общим вознаграждением около 40,000 юаней, плюс подарок и ваучеры. Я думаю, скидка была весьма существенной. Недостатки автомобиля: 1. Шум: на скоростной трассе T-ROC шумноват. Позже я приехал в автосалон, чтобы провести полную шумоизоляцию, добавил дополнительный слой шумоизоляционного материала и обработал уплотнение 4-х дверей. Мгновенно стало намного тише. 2. Тесное пространство для ног на заднем сидении: мой рост 183 см, и, когда я сижу на заднем сидении, колени упираются в спинку переднего, но моя жена считает заднее пространство не тесным. В общем, несмотря на некоторый шум, T-ROC отличается отличной управляемостью, и я получил заметную скидку на автомобиль почти 40,000 юаней. Думаю, что важно правильно выбрать момент для покупки. Через полгода использования убедился, что T-ROC — отличный выбор для семейного автомобиля.

Volkswagen T-Cross 2021

Когда я собирался покупать машину, я хотел приобрести повседневный семейный автомобиль, долго сомневался между T-Cross и Haval H6, но в конце концов решил купить T-Cross, потому что, по сравнению с Haval H6, у Haval H6 расход топлива выше, и управление не так хорошо. Поговорим о цене, по которой я купил машину: Я купил комфортную версию T-Cross 2021 года, 280TSIDSG, которая имеет рекомендованную цену производителя в 147,900 юаней. У нас здесь можно получить скидку около 25,000 юаней, налог на покупку составил около 10,000, регистрационный сбор 300, обязательное страхование 950, коммерческая страховка около 5,000. Всего потратил около 140,000 юаней. Преимущества автомобиля: Во-первых, хорошее пространство. Мой рост 180 см, и, настроив сиденье под себя, моя голова находится на расстоянии четырех пальцев от потолка. Колесная база составляет 2651 мм. Моя жена и сын садятся на заднее сиденье, переднее осталось на месте, и на заднем сиденье есть пространство для ног на два кулака. Багажное отделение довольно ровное, задние сиденья также складываются, и после складывания пространство становится гораздо более глубоким. Я считаю, что для такого маленького внедорожника это пространство уже очень приличное и очень подходит для использования в качестве семейного автомобиля для поездок по городу. Во-вторых, внешний вид имеет слоистость. Новый T-Cross позиционируется как небольшой внедорожник, в дизайне экстерьера он очень хорошо продолжает последнюю общефирменную дизайнерскую линию Volkswagen. Передняя часть выглядит довольно крепко, дизайн всего автомобиля подчеркивает динамичный и модный стиль. Линия талии проходит от передней части до задней, придавая автомобилю вид, как будто он движется вперед. Дизайн задней части перекликается с передней, светодиодные фары являются ярким элементом дизайна всего автомобиля, создавая хороший слоистый эффект. В-третьих, во второй половине разгона двигатель наполняется мощностью. Я купил версию 280TSIDSG 2021 года, оснащенную 1.4T рядным четырехцилиндровым турбированным двигателем, наибольшая мощность которого составляет 150 PS. Хотя в начале он кажется немного вялым, но при подъеме оборотов до 2000 и более ощущается прилив мощности. В-четвертых, хороший расход топлива. Расход топлива T-Cross действительно неплох. Официальные данные утверждают, что средний расход составляет 5,7 л на 100 км. В первый месяц после покупки автомобиля мой расход составлял около 7,5 л на 100 км, а после обкатки снизился примерно до 7,1 л. На шоссе расход еще ниже — около 6,8 л, иногда достигая 6,5 л на 100 км. Поэтому я рекомендую покупать этот автомобиль. Недостатки автомобиля: Первый — сильный запах пластика в салоне. Поскольку основным материалом интерьера является пластик, в машине есть запах пластика. Однако для автомобиля по такой цене не стоит ждать слишком многого. Обычно я кладу много свежих стеблей чая в машину и часто открываю окна для вентиляции, чтобы запах исчез. Второй — низкое качество амортизации. Чувствуется неровность. Когда я ехал по лежачему полицейскому, находясь в машине, вибрация была довольно сильной. Однажды я вез друга, который страдает от укачивания, по плохой дороге, и чтобы ему было более комфортно, я ехал очень осторожно. В заключение о типичной ситуации вождения: Если царапается боковая часть, это очень расстраивает, особенно когда машина новая. Я пошел закрасить царапину, и это было довольно дешево, около 200-500 юаней, и после покраски машина выглядела как новая, практически не отличаясь от прежнего. В общем, несмотря на недостатки в амортизации и запах пластика в салоне, у T-Cross хорошее пространство и внешний вид, низкий расход топлива и мощность во второй половине разгона. Поэтому, как семейный автомобиль, мне T-Cross очень нравится.

Volkswagen Tayron GTE 2020

# Описание покупки автомобиля Покупка в Гуанчжоу, версия люкс, цена без учета дополнительных расходов со скидкой в 59 000 юаней. Попросили подарить камеру с круговым обзором 360 и прочие стандартные подарки: коврики, огнетушитель, пленку и т.п., видеорегистратор и одно покрытие автомобиля. В подарок 8 бесплатных обслуживаний в автосервисе, итоговая цена - 202 300 юаней. Также за 2 699 юаней дополнительно приобрели через интернет "двойную гарантию" (включает 5 обслуживаний). Для тех, кто планирует аналогичную покупку, можно оценить общую ценность предложения. На данный момент пробег менее 1000 км, серьезных неполадок не выявлено, однако возникло два вопроса. Один раз на трассе возник запах жженой резины, продавец объяснил это тем, что был включен внешний циркуляционный режим вентиляции, и впоследствии запах больше не появлялся. Процесс выбора и приобретения автомобиля занял около месяца. Благодарю платформу "Знаток автомобилей" за то, что помогла избежать многих ошибок и познакомила с человеком, который тоже покупал автомобиль, что позволило получить скидку при покупке в автосалоне. **Выбор и сравнение автомобилей** Изначально мне понравился внешний вид Mazda CX-4, но после нескольких проб вождения и анализа на форумах выяснилось, что задний ряд тесный и уровень шума высокий. Также долгая регистрация в Гуанчжоу добавила свои проблемы, поэтому отказался. Рассмотрел такие модели, как Haoying, CRV, RAV4, Ruiji и Qashqai. Каждый вариант имел свои недостатки, будь то интерьер, пространство или комплектация. У японских автомобилей не понравился интерьер, особенно экран управления RAV4, который выглядел как старый корпус цветного телевизора. Qashqai предлагал хорошее соотношение цены и качества, но комфорта было недостаточно — руль упирался в колени. Среди гибридных и плагин-гибридных автомобилей рассматривал Lynk & Co. Конфигурация была экономична, но внешность выглядела слишком молодежной и быстро могла устареть, поэтому отказался. **Первое впечатление** На платформе "Знаток автомобилей" случайно наткнулся на новый Volkswagen Tayron GTE со скидкой 45 000 юаней (что по началу казалось очень выгодным предложением), без налога на покупку с возможностью регистрации в Гуанчжоу. Просто из любопытства заглянул в автосалон. Внутри автомобиля, сравнивая с теснотой CX-4 и тем, как руль Qashqai упирался в колени, Tayron GTE показался просторным и комфортным, интерьер был нормальным. **Процесс переговоров и сравнения цен** После раздумий в течение полумесяца все же решил, что Tayron GTE наиболее выгодное предложение. Ведь за топливный автомобиль в Гуанчжоу дополнительно платишь не менее 20 000 юаней за регистрацию, экономия на налогах ещё порядка 20 000, а общий бюджет за всё это около 200 000 юаней. И вот, повстречав такого же покупателя, мы вместе обсуждали цены с автосалоном, предлагая покупку двух автомобилей. Сначала согласовали цену в 213 000, потом сбили на 210 000, и наконец до 205 000, с добавлением круговой камеры. Потом еще выторговали скидку на 3 000 юаней и 8 бесплатных обслуживаний, а затем забронировали автомобиль, оформили двухлетний кредит без процентов и успешно его зарегистрировали. **Впечатления от использования** **Внешний вид:** Выбрал белый цвет версии "люкс", выглядит солидно и представительно, соответствует позиционированию среднего и высокого сегмента. Передняя часть массивная и внушительная, линии кузова слегка изогнуты черными элементами, что придает облику надежность и элегантность. Визуально автомобиль не поражает оригинальностью, но и придраться не к чему. **Комплектация:** Электрические сиденья и багажник, электрические зеркала, автоматические стеклоподъемники, панорамная крыша, автоматические фары, передний и задний кондиционер включают желаемые настройки, без замечаний. **Пространство и интерьер:** Пространство для ног и головы достаточное, на заднем сиденье трое человек не ощущают тесноты. Встроенный центральный экран среднего размера, полностью цифровая панель без физических кнопок, что придает технологичности. Черные акценты на передней панели украшают интерьер, отсутствуют ощущения пластика. Единственное, что не порадовало — это сиденья: синие швы выглядят простовато, кожа грубовата, но общее покрытие приемлемое. **Управление:** В начале не очень разбирался в управлении, автоматический режим (D) требует привыкания, тормоза мягкие, но в движении все плавно. Режим B для рекуперации энергии, тормоза работают нормально, хотя при движении без нажатия на педали чувствуется замедление. При низкой скорости немного заметны рывки. Пока не установили зарядную станцию, заряжаем от домашней розетки — полный заряд за 7 часов. В первый раз зарядка обеспечила 60 км, во второй раз — 57 км. Обычный режим электропитания, заряжаем вечером, топлива практически не используем, иногда в гибридном режиме, но в городе автомобиль преимущественно работает на электричестве и расход топлива оптимален. Когда батарея полностью разряжена, на шоссе режим зарядки показывает хорошие результаты, за 10 минут может зарядить на 10 км пробега. На данный момент суммарный пробег около 800 км, расход топлива составляет 3,9. В режиме GTE мощность действительно хорошая, но расход топлива кажется высоким, пока этот режим не использую, планирую попробовать на шоссе. В целом, я доволен покупкой. Автомобиль отвечает всем текущим требованиям и ожиданиям, в том числе по энергоэффективности и экономичности. По поводу того, что плагин-гибриды якобы быстро обесцениваются, а лучше бы было купить топливный автомобиль — любое авто теряет в цене, но марка Volkswagen не настолько падает в стоимости. И покупают автомобиль, чтобы использовать, а не чтобы продать. Планирую ездить 4-5 лет, гарантия на 8 лет, и это не чисто батарейный автомобиль; через 5 лет батарея должна быть дешевле. Сэкономленные на топливе деньги тоже впечатляют. Главное, что можно насладиться тишиной электромобиля и наслаждаться управлением топливного авто. Почему нет? Пусть будет редкостью на дорогах, но так даже интереснее.

Volkswagen Tayron GTE 2020

【Внешний вид】: Я выбрал белый цвет, и благодаря множеству интересных деталей — чёрные акценты на арках колёс, эмблема на решётке радиатора, детали фар, металлические вставки по бокам дверей, чёрные борта по краю, линии на капоте, красивые колёсные диски и т.д., этот в целом классический кроссовер-SUV выглядит более современно и целеустремлённо, но не кричаще. Возможно, это лучшее отражение отношения человека, который только что вошёл в средний возраст. 【Интерьер】: Дизайн атмосферной подсветки делает внутрь салона проникновение особенно сильным и комфортным. Синие огни в салоне создают общее освещение, а белая подсветка на порогах дверей и проекция надписи "GTE" на землю вызывает ощущение легкой гордости, но в то же время остаётся сдержанной, избегая излишней вычурности. Эти детали особенно привлекают внимание на приборной панели, где черный фон и синие/белые стрелки и цифры вызывают желание быстрее выехать на дорогу и показать себя. 【Комплектация】: Я не профессиональный автомобильный эксперт, поэтому оцениваю на основе своего опыта вождения. Во-первых, хочется пожаловаться на содержание электронного LCD-экрана, которое не соответствует современным требованиям, и навигационная система дает ощущение, как будто вернулась на 5 лет назад, уступая навигаторам смартфонов. В роскошной версии, вероятно, нет таких продвинутых функций автоматического вождения, как Acc, на которые обращают внимание в интернете, но для недавно перешедшего на механическую коробку передач водителя, кнопки на руле и другие функции достаточно удобны. Особенно круиз-контроль весьма полезен и удобен в использовании. Наконец, прилагаемый к автомобилю домашний зарядный кабель очень практичен. Его стоимость в интернете высока, а здесь — тщательно продумана и уложена под ковриком багажника. 【Пространство】: Багажник немного мал, но его достаточно. Место для ног в салоне среднее, не очень просторное, хотя мне нравится, чтобы нога была оперта сбоку при вождении. Если сиденье переднее, водитель может задеть голову, нужно слегка наклониться, но сиденье хорошо удерживает после посадки. Пространство для переднего пассажира и сзади очень просторное. 【Управление и динамика】: Нажмите кнопку GTE, взгляните на приборную панель, коснитесь педали газа и мчитесь вперёд. С точным рулем легко сменять полосу и обгонять. Режим GTE может быть спортивным и агрессивным, а также способен восстанавливать энергию, что значительно компенсирует короткую электрическую автономность (51 км). На удивление, расход топлива составляет всего около 7 литров. Рычаг переключения передач имеет функцию рекуперации энергии: просто потяните его назад в положении D, и это даёт привычному к ручной коробке переключения водителю ощущение удовольствия. В свободное время тянуть за рычаг восстановления энергии — это как возвращение к воспоминаниям об управлении механической коробкой, одновременно выполняя функцию тормоза и предоставляя ощущение управления. 【Комфорт】: Всё остальное хорошо, но подвеска кажется немного жёсткой, на ухабистых дорогах вибрация сильна. В электрическом режиме на ровных дорогах очень тихо. 【Прочее】: Установка зарядного устройства прошла успешно после нескольких попыток заявок. Стоимость сверх 30 метров кабеля составляет дополнительные 49 юаней за метр. К счастью, установка была выполнена очень профессионально, мастер также был очень внимателен, так что можно считать это хорошей услугой. Электрический запас хода составляет 51 км, что немного мало, и рекомендуется не использовать систему обогрева сидений и кондиционер, чтобы не сокращать дистанцию. Это — мои текущие впечатления от вождения, благодарю вас за внимание и надеюсь, что количество водителей GTE будет расти.

Volkswagen Golf 2015

Внешний вид: Для тех, кто любит Golf R, внешний вид действительно очень красив, 18-дюймовые колесные диски, двухсторонние дополнительные радиаторы, серебряные зеркала и четыре выхлопные трубы — это элементы, которые никогда не надоедают. Однако для этого поколения GTI он немного сдержан, возможно, потому что на решетке радиатора отсутствует характерная красная линия. Интерьер: Про интерьер особо нечего хвалить, даже в импортируемом Volkswagen в нижней части центральной панели много пластика, и при нажатии он издает скрипучие звуки, которые говорят вам, что даже импортное качество все равно оставляет желать лучшего. Единственный способ улучшить ситуацию для R — это сделать музыку погромче. Комплектация: Все основные функции присутствуют, за исключением отсутствия CarLife, но в целом функциональность достаточна для повседневного использования. Пространство: Обсуждение пространства в компактном автомобиле не имеет смысла... Управляемость: Это, возможно, вторая по значимости причина покупки R после мощности. Полностью повернутая рулевая колонка обеспечивает ощущение уверенности при смене полосы и обгонах, малейшее движение рулем сразу отражается на корпусе автомобиля, практически отсутствуют люфты. Система полного привода пятого поколения Haldex также быстро распределяет мощность, хотя при старте все равно может немного пробуксовывать. Это то, где электронный полный привод Haldex уступает механическому полному приводу Audi. Мощность: Это основа для существования маленькой ракеты. В стандартной комплектации у двигателя 280 лошадиных сил и 380 Н·м крутящего момента, на колесах 250 л.с. и фактически 410 Н·м. Это, возможно, одна из причин, почему разгон серийных автомобилей VAG может превосходить официальные данные, фактический крутящий момент больше заявленного. Потенциал для модернизации практически не ограничен, каждый год у моделей одного класса с S3 есть успешные примеры модификации. Комфорт: По сравнению с 6R комфорт значительно улучшился, сиденья стали толще, жесткость подвески снижена, что делает ежедневную езду более комфортной. Недостатки: Ручная регулировка сидений. Почему были убраны ковшеобразные сиденья от 6R, но так и не добавили электрические сиденья? У GTI есть, а у нас нет. А в поколении 7.5 снова установили... Выхлопной резонанс практически неразрешим, единственный выход - замена выхлопа или отключение звукового генератора через 5053. Но в спортивном режиме резонанс сохраняется. Шумы в автомобиле, двери шумят, центральная панель шумит, подъемники окон шумят...

Volkswagen Tacqua 2021

Дизайн Volkswagen Tacqua включает переднюю решетку радиатора и фары в единое целое, а зона противотуманных фар также выполнена в сквозном стиле, что в сочетании с трапециевидной нижней решеткой придает автомобилю весьма внушительный вид. Боковой профиль достаточно крепкий, с рельефной боковой линией, проходящей через передние и задние дверные ручки и соединяющейся с задними фарами. Задняя часть снабжена сквозными задними фонарями, на верхушке добавлен спойлер, а снизу используется черная окантовка, что подчеркивает спортивный характер. Интерьер выполнен в традиционном стиле Volkswagen, оснащен многофункциональным рулевым колесом с плоским дном, а посередине добавлены серебристые хромированные элементы, что придает более изысканный вид. Единственным недостатком является то, что из-за ограничений по себестоимости большая часть материалов в интерьере сделана из жесткого пластика, что создает несколько дешевое впечатление. Ручка бардачка на стороне пассажира открывается без усилия демпфера, подстаканники спереди маловаты, сзади отсутствует центральный подстаканник. Виртуальная панель приборов диагональю 10,3 дюйма имеет красивый дизайн, совмещая технологичность и практичность; 9,2-дюймовый экран центральной консоли хорошо справляется с развлекательными функциями. Tacqua позиционируется как компактный кроссовер. Размеры кузова составляют 4194/1760/1601 мм, колесная база — 2651 мм. Заднее пространство для ног у Tacqua в сравнении с конкурентами имеет значительное преимущество, а над головой предусмотрено вогнутое пространство для дополнительной высоты. С ростом 177 см сиденье на заднем сиденье обеспечивает пространство для ног более 2 кулаков, однако размещение трех взрослых сзади будет немного тесным. К счастью, задний отсекается низко, а широкие сиденья полностью поддерживают бедра, что делает посадку очень комфортной. Однако замок задней двери багажника кажется тяжелым, что может быть не очень удобным для женщин. Основное впечатление от вождения Volkswagen Tacqua с двигателем 1.5L — это стабильное вождение. В сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, конфигурация мощности этого автомобиля является вполне достаточной. На загруженных городских дорогах этого более чем достаточно, а на ухабистых или горных дорогах автомобиль также ведет себя уверенно. Для водителей с более мягким стилем вождения особых проблем не возникает.

Volkswagen T-Roc 2020

【Модель автомобиля】Volkswagen T-Cross 2020 года, 280TSI DSG, переднеприводный, комфортный. 【Дилер в Ланьчжоу】Lanzhou Jindao Automobile Sales Co., Ltd. Volkswagen T-Cross за 16 дней выявил 5 серьезных проблем с качеством, давайте посмотрим, какие именно 25 января 2021 года около 18:00 состоялась церемония передачи автомобиля; 26 января 2021 года около 09:00 была обнаружена неисправность блока управления усилителем рулевого управления; С 25 января 2021 года расход топлива остается высоким (стиль вождения довольно спокойный); 9 февраля 2021 года была повреждена шина на переднем пассажирском месте, и она была выброшена; В тот же день при замене запасного колеса обнаружена ржавчина на кольце запасного колеса: 1: Неисправность блока управления усилителем рулевого управления; 【Детали】После 3 часов пробега, 138 километров, утром следующего дня при запуске автомобиля было обнаружено, что руль полностью заклинило, после чего связался с дилером и производителем, оба перекладывали ответственность примерно в течение одного часа, затем обратился с жалобой на Car Quality Network, после чего производитель направил дилера для осмотра, в итоге выяснили, что поврежден блок управления усилителем рулевого управления, затем автомобиль был доставлен дилеру на расстояние 138 километров и заменен блок управления на тестовом автомобиле; 2: Расход топлива в городе достигает 40 【Детали】Расход топлива в городе достиг более 40, на трассе около 8, официальные данные утверждают 5.9, что полностью не соответствует информации о данном автомобиле; ответ дилера: это нормально; 3: Шина была повреждена и утилизирована; 【Детали】Шина была повреждена, но сразу не было подано сигнал тревоги, пока шина не стала почти непригодной, ответ дилера: у данного автомобиля нет такой комплектации; 4: Ржавчина на запасном колесе; 【Детали】При замене шины было обнаружено явное ржавление внутри кольца запасного колеса, ответ дилера: это нормальная окись; В салоне была навязана страховка на сумму 6072.55 юаней, не включая страхование шин; двойная гарантия 1699 юаней, что подразумевает техническое обслуживание; тонировка 2000 юаней; смотрите фото. Позже выяснилось, что этот автомобиль был из запаса, хотя продавец сказал, что это не так. Дата производства автомобиля июль 2020 года, что говорит о недобросовестной продаже; За полмесяца возникло столько проблем, что возникает ощущение, что данный автомобиль проблемный, или же модель T-Cross обладает некачественным исполнением, являясь одной из худших моделей среди совместных автомобилей; Совет: перед покупкой хорошо ознакомьтесь с информацией, в том числе на таких платформах, как Car Quality Network, где можно узнать о частых проблемах. Автомобили с частыми проблемами не стоит покупать; всегда лучше знать, что покупаешь, чтобы не оказаться в ситуации, как я с T-Cross – покупка проблемного автомобиля обернулась лишь неприятными последствиями; Это лишь мое личное мнение, предоставленное потенциальным покупателям для информации; впрочем, покупка автомобиля — вопрос удачи [закрытие лица рукой].

Volkswagen Scirocco 2015

Держу низкий профиль, все говорят, что это старый Volkswagen, но каждый, кто садится в машину, обычно говорит, что твоя Golf неплоха, еще и с тремя датчиками. Значок R куплен на Taobao, не ругайте, это маленькая слабость. Надеюсь, что все вы поймете. Преимущества: Подвеска прочная, на высоких скоростях едет невероятно стабильно, как старый пес. Недостатки: Подвеска слишком чувствительная, чувствуешь каждую маленькую ямку. 6-ступенчатая сухая трансмиссия - это действительно плохой выбор, электроники часто выходят из строя. Мне повезло, что пока все в порядке. При переключении с первой на вторую передачу обороты сильно повышаются, это очень неудобно. Также у неё есть проблема с расходом масла, хотя это не EA888, но масло все равно потребляется, что раздражает. Масло меняю на Castrol Edge 0W-40. Педаль газа реагирует слишком медленно, требуется доля секунды, чтобы разогнаться, это очень раздражает. В машине повсюду сторонние шумы: ручки дверей скрипят при нажатии, часто раздается вибрация. Однако на ходу этого не чувствуется. Интерьер: Везде, где можно дотронуться, материал мягкий, ощущения приятные. Особенно люблю тканевые сидения: летом не жжет, а зимой не холодит. Комплектация: Чувствую, что у нее неплохая комплектация. Никаких суперсовременных технологий нет, но и ломаться нечему. Пространство: Без хвастовства и обид, места спереди и сзади достаточно, возможно, потому что члены моей семьи невысокие. Люди до 175 см не чувствуют себя зажатыми сзади, но может быть душновато из-за отсутствия окна и люка. Сидения без поясничной поддержки, что не очень удобно. Управляемость: Обычная, учитывая мощность, она слишком маленькая, чтобы говорить об управляемости. Мощность: Всё зависит от восприятия. Для меня, если я еду один, она достаточно хороша, но уже с пассажиром мощности не хватает, при разгоне дергается, боюсь, что могут посмеяться. Комфорт: Звукоизоляция плохая, при скорости выше 60 км/ч шумит, большой шум от шин, подвеска слишком жесткая, некомфортно. Я, рожденный в 1998 году, тоже хочу осуществить небольшую мечту о спортивной машине, пока еще молод, чтобы не сожалеть потом.

Volkswagen Phideon 2021

Внешний вид автомобиля выдержан в типичном стиле Volkswagen. Как владелец автомобилей этой марки, я всегда любил такой дизайн, но в данной модели Phideon особенно привлекает передняя часть, например, плоская решетка радиатора с хромированными вставками создает впечатление ширины, а нижняя часть в стиле R-Line добавляет солидности и легкой спортивности. Особенно мне нравятся подсвечиваемые логотип и решетка радиатора. Хотя я не люблю выделяться, но при езде ночью с включенной подсветкой я ощущаю воодушевление. Интерьер, на мой взгляд, — это то, где Phideon проявляет свою ценность. Материалы и качество изготовления на очень высоком уровне. Например, дизайн кресел: подголовники очень комфортные и обеспечивают хорошую боковую поддержку головы, возможность регулировки переднего и заднего положения достаточно большая, что позволяет большинству людей найти удобное положение. Спинка сиденья имеет идеальную мягкость, а кожа Nappa придает им нежный тактильный эффект без рыхлости внутреннего наполнения, обеспечивая мягкий, но поддерживающий эффект с равномерным распределением нагрузки. Сидения как бы "обнимают" и дают ощущение комфорта. В топовой комплектации передние и задние сиденья регулируются электрически, есть вентиляция, обогрев и массаж — это такой уровень оборудования, который в автомобилях премиальных марок такого уровня стоимости не встретишь. Как представительский автомобиль, он имеет вполне достаточное внутреннее пространство, ощущение стесненности отсутствует, что неудивительно для машины длиной более 5 метров. За рулем при моих 1,75 метра роста над головой остается пространство на кулак, а для ног хватает места для комфортного вождения. В заднем ряду пространства для головы чуть меньше из-за более высокого расположения сидений. Если сидеть прямо, между головой и потолком остается пространство на четыре пальца, а для ног — около двух кулаков. Этот дизайн явно больше ориентирован на пассажиров заднего ряда: простор для ножек позволяет комфортно полулежать, смотреть в телефон или планшет в дороге. Однако багажник показывает некоторые недостатки: хоть в салоне и стоит холодильник, который добавляет солидности, он занимает место в багажнике. Потребуется класть чемодан горизонтально, а рюкзак засовывать по бокам холодильника. Без него багажное отделение было бы гораздо более просторным и ровным. Что касается мощности, 2.0-литровый турбированный двигатель развивает максимальную мощность в 224 л.с. и крутящий момент 350 Н·м в сочетании с мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. При стандартном режиме езды мощность подается плавно, а если нажать газ, отклик будет вполне активным. В спортивном режиме коробка и двигатель становятся более агрессивными, улучшая отклик. О том же говорит и пневматическая подвеска, которая поставляется в машинах ценой более 40 тысяч. Она хорошо сглаживает неровности дороги, такие как выбоины и крышки люков, обеспечивая плавность езды. Хотя это мягкая подвеска, и она уменьшает контроль над кузовом, вызывая легкое качание даже на мелких неровностях, что может напоминать езду на лодке и причинить дискомфорт чувствительным к укачиванию пассажирам. Расход топлива кажется немного высоким: в городе он составляет около 10 литров на 100 км. Вместимость бака в 75 литров; полная заправка 95-м бензином обойдется в сумму около 500 рублей, и при этом проедешь 700-800 км, около 70 копеек за километр. Для автомобиля такого класса это не так уж много. К недостаткам стоит отнести: автоматическую систему старта-стопа, глушит двигатель и отключает усилитель руля еще до полной остановки, что может быть неловко. Также, в передней части салона мало места для хранения и небольшой подлокотник, а беспроводная зарядка внизу центральной консоли маленькая, для крупных телефонов бесполезна. Наконец, система мультимедиа устарела и не поддерживает новейшие штатные функции Volkswagen. Надеемся на CarPlay и CarLife. В целом, машина оставляет впечатление сдержанной внешности с роскошным интерьером. За цену менее 45 тысяч в топовой комплектации с электроприводами кожаных сидений с вентиляцией, обогревом и массажем, пневматической подвеской и прочими удобствами, сравнимо с учетом стоимости, если выбирать из моделей BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi). Для тех, кто предпочитает практичность и внутренний комфорт, автомобиль - отличный выбор, даже если выбрать престижный бренд.

Volkswagen Phaeton 2011

1. Это отличный автомобиль класса D. 2. Это шедевр, созданный Volkswagen на основе возможностей того времени. 3. Жаль, что автомобиль не успел обновиться перед снятием с производства. 4. Внешний вид до сих пор мне нравится, независимо от рестайлинга. 5. Из-за различных ограничений, даже на исходе жизненного цикла продукта, он не дотянул до уровня главных конкурентов класса, жаль. 6. Надеюсь, что Volkswagen осознает рыночные потребности, найдет подходящее время и способ возродить Phaeton. Теперь объяснения. 1. Phaeton действительно является отличным автомобилем класса D, но он не превосходит этот класс. Честно говоря, на уровне автомобилей класса D нет слабых конкурентов. Даже наименее заметные игроки не будут размениваться на мелочи, максимум — различия проявляются в основе и деталях из-за разной брендовой политики и опыта. Volkswagen использовал прозрачный завод и ручное производство, чтобы отметить этот автомобиль как произведение искусства. Я думаю, это важная черта автомобилей класса D, но не должна быть единственной. 2. Phaeton вобрал в себя максимум искренности, которую Volkswagen способен был предложить на тот момент, это не вызывает сомнений. Именно поэтому, даже спустя столько лет после снятия с производства, мне всё равно нравится этот автомобиль. Продукт, собравший в себе искренность, может морально устареть, но искренность всегда будет цениться. 3. Самое большое сожаление о хорошем продукте — это что ничего не вечно, и Phaeton исчез, будто не бывал. Но с ретроспективной точки зрения, изучая Phaeton и того времени Volkswagen, стоит признать, что даже сам Volkswagen не ожидал массовых продаж этой модели. Прозрачный завод и ручное производство, красиво звучит как роскошь, но на самом деле это означало смертный приговор продукту еще до его рождения. Такой способ производства абсолютно не способствует увеличению объёма производства. Чтобы улучшить бренд-имидж, Volkswagen не только выпустил Phaeton, но и представил прозрачный завод. Поэтому прозрачный завод и Phaeton навсегда будут связаны. Тот посыл от Volkswagen миру был: я не только могу создавать автомобили класса D, но и использовать D-класса методы производства для этого. 4. Внешний вид Phaeton — самый сдержанный в классе D, и особенно после рестайлинга, называется не просто так «большой Passat». Но, к сожалению, мне нравится такая стилистика, мне нравятся его сдержанные линии. Восприятие эстетики зависит от человека, и хотя мне лично нравится Phaeton, вы вполне можете иметь другое мнение. 5. Phaeton продавался так плохо, что в итоге Volkswagen даже не захотел тратить деньги на модернизацию его силового агрегата. Он продавался до 2016 года, всё ещё с 6-ступенчатым автоматом и атмосферным двигателем (дизель не в счёт), и со стояночным тормозом с педальным управлением. Можно сказать, что даже родному ребёнку не повезло. 6. Сейчас Volkswagen полностью перешел на платформенную архитектуру, и большинство моделей строятся на двух платформах — MQB с поперечным расположением и MLB с продольным. Это означает, что стоимость разработки новых моделей может значительно сократиться. Если прекратить специально усложнять производственный процесс ради статуса, Volkswagen вполне может возродить Phaeton более экономичными и практичными способами.