1. Это отличный автомобиль класса D.
2. Это шедевр, созданный Volkswagen на основе возможностей того времени.
3. Жаль, что автомобиль не успел обновиться перед снятием с производства.
4. Внешний вид до сих пор мне нравится, независимо от рестайлинга.
5. Из-за различных ограничений, даже на исходе жизненного цикла продукта, он не дотянул до уровня главных конкурентов класса, жаль.
6. Надеюсь, что Volkswagen осознает рыночные потребности, найдет подходящее время и способ возродить Phaeton. Теперь объяснения.
1. Phaeton действительно является отличным автомобилем класса D, но он не превосходит этот класс. Честно говоря, на уровне автомобилей класса D нет слабых конкурентов. Даже наименее заметные игроки не будут размениваться на мелочи, максимум — различия проявляются в основе и деталях из-за разной брендовой политики и опыта. Volkswagen использовал прозрачный завод и ручное производство, чтобы отметить этот автомобиль как произведение искусства. Я думаю, это важная черта автомобилей класса D, но не должна быть единственной.
2. Phaeton вобрал в себя максимум искренности, которую Volkswagen способен был предложить на тот момент, это не вызывает сомнений. Именно поэтому, даже спустя столько лет после снятия с производства, мне всё равно нравится этот автомобиль. Продукт, собравший в себе искренность, может морально устареть, но искренность всегда будет цениться.
3. Самое большое сожаление о хорошем продукте — это что ничего не вечно, и Phaeton исчез, будто не бывал. Но с ретроспективной точки зрения, изучая Phaeton и того времени Volkswagen, стоит признать, что даже сам Volkswagen не ожидал массовых продаж этой модели. Прозрачный завод и ручное производство, красиво звучит как роскошь, но на самом деле это означало смертный приговор продукту еще до его рождения. Такой способ производства абсолютно не способствует увеличению объёма производства. Чтобы улучшить бренд-имидж, Volkswagen не только выпустил Phaeton, но и представил прозрачный завод. Поэтому прозрачный завод и Phaeton навсегда будут связаны. Тот посыл от Volkswagen миру был: я не только могу создавать автомобили класса D, но и использовать D-класса методы производства для этого.
4. Внешний вид Phaeton — самый сдержанный в классе D, и особенно после рестайлинга, называется не просто так «большой Passat». Но, к сожалению, мне нравится такая стилистика, мне нравятся его сдержанные линии. Восприятие эстетики зависит от человека, и хотя мне лично нравится Phaeton, вы вполне можете иметь другое мнение.
5. Phaeton продавался так плохо, что в итоге Volkswagen даже не захотел тратить деньги на модернизацию его силового агрегата. Он продавался до 2016 года, всё ещё с 6-ступенчатым автоматом и атмосферным двигателем (дизель не в счёт), и со стояночным тормозом с педальным управлением. Можно сказать, что даже родному ребёнку не повезло.
6. Сейчас Volkswagen полностью перешел на платформенную архитектуру, и большинство моделей строятся на двух платформах — MQB с поперечным расположением и MLB с продольным. Это означает, что стоимость разработки новых моделей может значительно сократиться. Если прекратить специально усложнять производственный процесс ради статуса, Volkswagen вполне может возродить Phaeton более экономичными и практичными способами.
