Oтзыв владельца автомобиля Volkswagen Phaeton 2011

Volkswagen Phaeton 2011

Интерьер - настоящая звезда, после интерьера «Фаэтона» все остальные автомобили кажутся игрушками 😁. Мне нравятся большие задние фонари старых импортных автомобилей Volkswagen. Двигатель работает плавно, расход топлива в городе еще приемлемый, на трассе меньше 9 литров. Нет Bluetooth, ха-ха.

Volkswagen Phaeton 2012

Выбор этого автомобиля можно описать четырьмя словами: "скромная роскошь". В автомобиле класса D нет нужды говорить о пространстве для водителя и пассажиров; пространство на заднем сиденье и изысканный интерьер позволяют легко справляться с бизнес-встречами. Снаряженная масса более двух тонн в сочетании с базовым 3.0-литровым атмосферным двигателем и тщательно настроенной коробкой передач обеспечивает плавность хода, но при этом расход топлива в городских условиях высок, а разгонная динамика при обгоне оставляет желать лучшего.

Volkswagen Phaeton 2015

【Наиболее удовлетворяющее】 Внешний вид Volkswagen Phaeton очень привлекателен; хотя модель уже снята с производства, её дизайн все еще актуален. Это был первый Volkswagen с буквами на капоте, ставший своего рода духовным символом марки. 【Наименее удовлетворяющее】 Имидж бренда Volkswagen не вполне соответствовал такой высокой цене за Phaeton, что предопределило его нишевый характер и в конечном итоге снятие с производства. 【Опыт вождения】 Phaeton – это автомобиль с полным приводом, оснащённый центральным дифференциалом Torsen, также имеется регулируемая по жесткости и высоте пневмоподвеска, благодаря чему качество хода впечатляет. Подвеска обладает отличной устойчивостью, но в то же время гибкостью, а механическая надежность соответствует высшему уровню немецких автомобилей. 【Расход топлива】 Официально заявленный комбинированный расход топлива по циклу NEDC составляет 11,6 л/100 км. Реально замеренный расход топлива варьируется от 14 до 15 литров на 100 км, требуемое октановое число – 95. Для крупного автомобиля с двигателем V6 это незначительный расход, хотя в сравнении с новыми моделями того же класса экономичность топлива у Phaeton чуть ниже. 【Обслуживание】 Стоимость одного малого технического обслуживания с заменой масла и масляного фильтра составляет 1404 юаня. Полная замена масла, масляного фильтра, воздушного и салонного фильтров обойдется в 2051 юань, что является средней ценой за обслуживание.

Volkswagen Phaeton 2012

Сначала, бренд является моим самым любимым. Volkswagen всегда представлял традиционные немецкие ценности, а в частности, Phaeton 6.0 в топовой комплектации—это произведение искусства в исполнении. Для такого фаната Volkswagen, как я, его внешний вид кажется идеальным, ни один из конкурентов не достигает такой ощущения сдержанной роскоши. Материалы также являются высшей степени совершенства, но годовое обслуживание требует значительных затрат, поэтому многие детали управления кажутся устаревшими, например, для автомобиля за более чем 2 миллиона все еще используется ножной тормоз. Замечания Мощность немного слабовата, и это сравнивая с другими марками с 12-цилиндровыми двигателями, стартует он довольно медленно. Запчасти и обслуживание дорогостоящие. В части динамики, это можно улучшить, обновив ECU, повысив низкоскоростной крутящий момент двигателя, и это даст значительное улучшение. Пространство Безусловно, пространство в салоне Phaeton как для передних, так и задних пассажиров, пространства для ног и головы, а также багажного отделения первоклассное, оно никогда не вызовет ощущения стесненности и дарует удовольствие от пространства. Однако уровень комфорта заднего ряда сидений не сравнится с аналогами в линейке Mercedes. Динамика Как уже упоминалось выше, 6.0 двигатель машины полностью достаточен, но производитель для обеспечения комфорта продлевает время отклика при старте, создавая ощущение медлительности, хотя средние и высокие обороты соответствуют ожиданиям, нехватки мощности не замечено. С обновлением ECU, ускорение на старте заметно улучшается, в целом это удовлетворяет пользователя. Управляемость Большие габариты и вес 2.2 тонны создают ощущение устойчивости, шасси настроено на комфорт. Несмотря на это, управление остается точным, а пневмоподвеска после настройки вносит изменения, что сильно помогает в управлении, особенно на автостраде, демонстрируя выдающиеся результаты, подчеркивая значимость пневматической подвески, что позволяет совмещать комфорт и управление. Расход топлива Этот аспект стоит особого упоминания, возможно, это поможет многим владельцам Phaeton. Расход топлива не подсчитывался, но факт в том, что 20 литров на 100 км не избежал, поэтому необходимо контролировать нажатие на педаль газа, стараться немного поднимать ее, чтобы не повлиять на скорость. Это незначительное действие может значительно экономить топливо. Также при движении стараться предугадывать дорожные условия, избегать резких ускорений и торможений, этого будет достаточно. Делюсь этим опытом, надеясь, что он будет полезен другим. Комфорт Комфорт совершенно на высшем уровне, у меня есть глубокий опыт вождения этой машины. Прежде всего, шумоподавление выполнено на отличном уровне, все внешние шумы блокируются двойными стеклопакетами, и практически нет шума от шасси. Звук из акустической системы очень приятный, высокие частоты ясны и детализированы, средние прозрачны и ярки, низкие частоты как глубокие, так и качественные. На автостраде при скорости 120 км/ч, ощущаешь себя как на концерте, чего еще желать? Экстерьер Внешний вид строгий, но для меня он идеален. Машина должна выглядеть именно так! Это и привлекло меня в Phaeton, никаких лишних линий или деталей, и форма кузова, и форма фар демонстрируют мастерство дизайна автомобилей от крупного производителя. Интерьер Интерьер очень роскошный и солидный, используются высококачественные материалы, в том числе детали, произведенные на полупрозрачном заводе, общие с платформой Bentley, создающие ощущение роскоши и стабильности. Звуковая система Dynaudio, скрытые деревянные вентиляционные решетки, высококачественные кожаные массажные сиденья, дарят комфорт и приятные ощущения. Все предусмотрено, эргономика отлично продумана, все функции управляются легко и интуитивно.

Volkswagen Phaeton 2011

1. Это отличный автомобиль класса D. 2. Это шедевр, созданный Volkswagen на основе возможностей того времени. 3. Жаль, что автомобиль не успел обновиться перед снятием с производства. 4. Внешний вид до сих пор мне нравится, независимо от рестайлинга. 5. Из-за различных ограничений, даже на исходе жизненного цикла продукта, он не дотянул до уровня главных конкурентов класса, жаль. 6. Надеюсь, что Volkswagen осознает рыночные потребности, найдет подходящее время и способ возродить Phaeton. Теперь объяснения. 1. Phaeton действительно является отличным автомобилем класса D, но он не превосходит этот класс. Честно говоря, на уровне автомобилей класса D нет слабых конкурентов. Даже наименее заметные игроки не будут размениваться на мелочи, максимум — различия проявляются в основе и деталях из-за разной брендовой политики и опыта. Volkswagen использовал прозрачный завод и ручное производство, чтобы отметить этот автомобиль как произведение искусства. Я думаю, это важная черта автомобилей класса D, но не должна быть единственной. 2. Phaeton вобрал в себя максимум искренности, которую Volkswagen способен был предложить на тот момент, это не вызывает сомнений. Именно поэтому, даже спустя столько лет после снятия с производства, мне всё равно нравится этот автомобиль. Продукт, собравший в себе искренность, может морально устареть, но искренность всегда будет цениться. 3. Самое большое сожаление о хорошем продукте — это что ничего не вечно, и Phaeton исчез, будто не бывал. Но с ретроспективной точки зрения, изучая Phaeton и того времени Volkswagen, стоит признать, что даже сам Volkswagen не ожидал массовых продаж этой модели. Прозрачный завод и ручное производство, красиво звучит как роскошь, но на самом деле это означало смертный приговор продукту еще до его рождения. Такой способ производства абсолютно не способствует увеличению объёма производства. Чтобы улучшить бренд-имидж, Volkswagen не только выпустил Phaeton, но и представил прозрачный завод. Поэтому прозрачный завод и Phaeton навсегда будут связаны. Тот посыл от Volkswagen миру был: я не только могу создавать автомобили класса D, но и использовать D-класса методы производства для этого. 4. Внешний вид Phaeton — самый сдержанный в классе D, и особенно после рестайлинга, называется не просто так «большой Passat». Но, к сожалению, мне нравится такая стилистика, мне нравятся его сдержанные линии. Восприятие эстетики зависит от человека, и хотя мне лично нравится Phaeton, вы вполне можете иметь другое мнение. 5. Phaeton продавался так плохо, что в итоге Volkswagen даже не захотел тратить деньги на модернизацию его силового агрегата. Он продавался до 2016 года, всё ещё с 6-ступенчатым автоматом и атмосферным двигателем (дизель не в счёт), и со стояночным тормозом с педальным управлением. Можно сказать, что даже родному ребёнку не повезло. 6. Сейчас Volkswagen полностью перешел на платформенную архитектуру, и большинство моделей строятся на двух платформах — MQB с поперечным расположением и MLB с продольным. Это означает, что стоимость разработки новых моделей может значительно сократиться. Если прекратить специально усложнять производственный процесс ради статуса, Volkswagen вполне может возродить Phaeton более экономичными и практичными способами.

Volkswagen Phaeton 2011

Общая стоимость приобретения | 258.25w Пространство | Заднее пространство большое Опыт вождения | Очень комфортно сидеть, не слышно ни звука двигателя. Обслуживание и уход | Одно зеркало стоит более 3w Внешний вид | Внешний вид бесподобен. Под передними сиденьями есть функция регулировки сидений Когда вы включаете кондиционер, защитная крышка кондиционера закроется