Отзывы об автомобилях (1400)

Volkswagen Tayron X 2020

Сегодня мы оцениваем автомобиль Volkswagen Tayron X 2020 года, версия 380TSI с полным приводом, премиальной интеллектуальной связью. В сравнении с обычной версией Tayron, этот автомобиль выглядит более агрессивным и спортивным. Рекомендованная производителем цена составляет 295,8 тысячи юаней, стоимость автомобиля без учета дополнительных сборов — 285,800 юаней, налог на покупку — 25,292 юаня, обязательная страховка — 950 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, полная коммерческая страховка — 8723 юаня, в итоге общая стоимость автомобиля достигла 321,745 юаней. Перед покупкой я сравнивал с Honda Avancier 2020 года, версия 370TURBO с полным приводом, двухцветной окраской. Honda Avancier предлагает более просторное пространство среди 5-местных внедорожников, длина кузова достигает 4858 мм, колесная база — 2820 мм. Но мне больше понравился дизайн Volkswagen Tayron X, хотя он немного меньше по размерам, но для обычной семьи из 5 человек его вполне достаточно. Кроме того, с точки зрения комплектации Tayron X более богат: в нем есть предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности, система помощи при смене полосы, система предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждение о усталости водителя, надувная подушка безопасности для колен водителя, система защиты пешеходов, система кругового обзора на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, режим бездорожья, спортивный стиль внешности, подогрев рулевого колеса, спортивные сиденья, система фильтрации PM2.5 в салоне, встроенный очиститель воздуха, адаптивные фары, адаптивные дальние и ближние фары. Ускорение: 2.0-литровый турбированный двигатель с максимальной мощностью 220 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Благодаря системе запуска LX, при полном нажатии на педаль газа передние колеса не пробуксовывают, и максимальные обороты при старте могут поддерживаться на уровне 3800 об/мин. В своем классе Volkswagen Tayron X производит действительно впечатляющее ускорение. Официально заявлено разгон от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, а по фактическим измерениям — 7,2 секунды. Торможение: тормозная педаль имеет хорошее ощущение под ногой, при полном нажатии водитель получает уверенность, хотя из-за небольшого контактного пятна задних колес усилие к передним колесам увеличивается. Фактическое тестирование показало тормозной путь со 100 до 0 км/ч в 39,29 метров. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 7,5 л/100 км. В период обкатки автомобиль был протестирован на 170 километров при средней скорости 63 км/ч, и фактический комбинированный расход топлива достиг 8,6 л/100 км. Стоимость эксплуатации приемлема, но стоит отметить, что рекомендуется использовать бензин марки 95. Шум: Volkswagen Tayron X не уделил много внимания шумоизоляции, но во время поездки шум в салоне остается на приемлемом уровне. Фактические измерения показали, что на холостых оборотах уровень шума составляет 36,8 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч — 57,2 дБ, при 80 км/ч — 60,9 дБ, и при 120 км/ч — 65,9 дБ.

Volkswagen Viloran 2020

Вэйран как первая попытка SAIC Volkswagen выйти на рынок средне- и высококлассных MPV, не показал ожидаемых продаж. Это показывает, что в сегменте MPV, где на первый план выходит функциональность, по-прежнему действует эффект Матфея: сильные становятся сильнее. Вэйран не выбрал более безопасную стратегию проектировать модель традиционного MPV и конкурировать в оснащении с GL8, утверждая "у других нет, а у нас есть; у других есть, а у нас лучше". Вместо этого был выбран более крутой путь кроссовера, который имеет свои плюсы и минусы: если эта идея становится хитом, то продажи взлетают, но если нет - то ситуация становится такой, какой она есть сейчас, с мрачными результатами. Тем не менее, будь то интерес к новинке или любовь к бренду Volkswagen, существует группа потенциальных клиентов Вэйран, которые раздумывают, стоит ли покупать этот автомобиль. В этом выпуске мы рассмотрим плюсы и минусы Вэйрана. Плюсы: С точки зрения внешнего вида, Вэйран от SAIC Volkswagen сразу производит впечатление большим авто. Передняя часть сохраняет фирменный дизайн Volkswagen, отличительной чертой является большая перевернутая трапециевидная решетка радиатора, украшенная хромированными декоративными полосами, и фары, соединенные с решеткой, что создает целостный образ. Как MPV среднего и высокого класса, выпущенный значительно позднее, размеры Вэйрана должны доминировать в своем классе. Его длина, ширина и высота составляют 5346 мм, 1976 мм и 1781 мм соответственно, колесная база - 3180 мм, а объем багажника может достигать 2100 литров. Эти размеры делают его конкурентоспособным не только в сегменте MPV, но и среди полноразмерных SUV. Когда два мужчины ростом более 1,80 м сидят во втором ряду, у них в ногах остается больше чем кулак пространства, а в голове - тоже кулак, что нормально для MPV. Продолжая через центральный проход второго ряда в третий ряд, несмотря на сохранение пространства второго ряда, два мужчины комфортно размещаются, третьему ряду остается много места для ног, а также имеется полное оснащение такими элементами как вентиляционные отверстия кондиционера, подстаканники, USB-разъемы. Жесткость сидений склоняется к жёсткому, так что даже на длинных дистанциях не ощущается дискомфорт. Хотя дизайн Вэйрана может показаться немного нестандартным по сравнению с традиционными MPV, его комфорт при езде остается на высшем уровне для своего класса. Снаряженная масса Вэйрана составляет 2160 кг, что ощущается при движении по дороге как тяжелая машина. Руль Вэйрана имеет сильное демпфирование, усилие на обратную связь среднее, не такой легкий, как обычно MQB, что добавляет ощущения качества, а управляемость принадлежит к лучшим среди MPV своего сегмента. На высокой скорости 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением имеет логическую систему переключения, ориентированную на экономию топлива. При скорости 100 км/ч, даже при сильном нажатии на педаль газа, коробка быстро переключается на пониженную передачу, производя впечатление традиционного SUV или седана с этой коробкой, а не MPV. Торможение соответствует характеристикам MPV: сильное тормозное усилие проявляется в среднем и последнем ходе педали. Средний расход топлива составляет 8,8 литра на 100 км, и учитывая большую снаряженную массу, топливная экономичность Вэйрана даже слегка превосходит GL8, что демонстрирует его хорошие физические характеристики. На дорожных участках, покрытой выбоинами дорогой, проезжая на Вэйране, вы не ощутите колебаний во время прохождения мелких препятствий, колебания тщательно фильтруются. Лишь на больших неровностях вибрации передаются в салон. Такой комфортный настрой является именно тем, что нужно MPV. Шумоизоляция у Вэйрана на высоте: при скорости 80 км/ч уличный шум почти не достигает салона. Минусы: Вэйран, по сравнению с обычными MPV, имеет более высокий клиренс, из-за чего посадка и высадка пассажиров может быть затруднена, теряется присущая MPV удобность. Третий ряд сидений доставляет некий дискомфорт, отсутствует центральный подлокотник, что делает долгую поездку более утомительной для рук. Несмотря на установленный двигатель EA888 с высокой мощностью, на начальном этапе разгона это все еще чувствуется "вялым". При попытке перестроиться в потоке из-за медленного старта и длины машины, более 5 метров, фактическое перестроение менее гибкое, чем у GL8. Общий вывод: у Вэйрана явные плюсы и минусы. Плюсы - огромное пространство в салоне и комфортные независимые кресла второго ряда, хорошие показатели мультимедийной системы, отличная шумоизоляция. Недостатки - медленный отклик двигателя, дизайн, возможно, недостаточно "деловой" для тех, кто рассматривает его как корпоративный автомобиль.

Volkswagen T-Cross 2021

T-Cross, как небольшого размера внедорожник марки Volkswagen, представленный в 2019 году, до сих пор не пережил много обновлений, остается новым продуктом и является пятым внедорожником в составе SAIC Volkswagen. Хотя это новый автомобиль, он показывает довольно хорошие продажи. А версия 2021 года с автоматической коробкой передач и двигателем 1.5L предлагает значительную скидку в районе Хэнань, достигающую 30 000 юаней. Цена на автомобиль в этой комплектации составляет 139 900 юаней, а со скидкой - около 110 000 юаней. Прибавьте сюда налог на покупку в размере 9600 юаней, 1870 юаней (транспортный налог, обязательная страховка, регистрационный сбор) и 5000 юаней за страховку, и полная стоимость составит 125 000 юаней. Для домашнего использования это все еще не слишком высокая цена после скидки. (Плюсы) 1. T-Cross, как новая модель в линейке Volkswagen за последние два года, выглядит значительно современнее в сравнении с предыдущими старыми моделями внедорожников компании. Хотя это маленький внедорожник, визуально он ни в коем случае не выглядит таким. Фары имеют немного прямоугольную форму, выглядят квадратными, а линии на передней части придают автомобилю надменный вид, создавая образ высокого рода. Задние фонари имеют большой горизонтальный черный блок, добавляя уникальности. 2. Поскольку T-Cross - это небольшой внедорожник, управлять им очень легко. Его длина составляет 4218 мм, ширина 1760 мм, а колесная база - 2651 мм. Поэтому парковка и разворот становятся очень удобными, что благоприятно для женщин-водителей, делая вождение простым и легким. 3. В автоматической версии Comfort установлен 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который показывает отличную топливную эффективность. Для ежедневных поездок средний расход составляет от 6.5 до 7 литров. В случае дорожных пробок расход возрастает примерно на 1.5 литра, что все равно остаётся хорошим показателем. На трассе расход еще ниже, и при скорости 90 км/ч он, как правило, ниже 6 литров, что говорит о хорошей топливной экономичности. 4. Пространство в T-Cross достаточно умеренное для своего класса. В небольших внедорожниках оно вполне сопоставимо. Передние сидения водителя и пассажира достаточно просторны. На заднем сидении лучше всего разместить двух человек, трое будут чувствовать себя немного тесновато, особенно человек по центру будет испытывать неудобство из-за выступа пола. Но если сидят двое, еще сохраняется некоторая свобода движения. Багажник тоже довольно неплохой, хотя его площадь не слишком велика, но за счет высоты можно положить много вещей, что достаточно для домашнего использования. (Минусы) 1. Интерьер в целом довольно стандартный, без каких-либо особо примечательных черт, но в салоне использовано много пластиковых элементов, что создает ощущение дешевизны. Под экраном центральной консоли много неактивных кнопок, что ощущается как нелогичное распределение элементов управления. Также есть проблемное механическое ручное торможение, которое не отвечает современным стандартам: при парковке ручной тормоз затягивается, и возникает неудобство при доставании стакана, что делает электронный ручной тормоз более удобным. 2. Сидения в T-Cross тканевые. Летом они достаточно комфортные и дышащие, однако зимой недостаточно теплые. Основной минус тканевых сидений - это склонность к накоплению пыли. После солнечного нагрева машины, при встряхивании сидений пыль поднимается, так что их приходится часто пылесосить. Решение - потратить несколько сотен юаней на чехлы из кожи, что сможет значительно упростить жизнь. 3. Хотя у T-Cross экономичный расход топлива, мощности ему, увы, не хватает. Он оснащен всего лишь 1.5-литровым двигателем и атмосферным на впрыске, с мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 145 Нм. Разгон вначале кажется тугим. Если сильно надавить на педаль газа, сначала поднимаются обороты двигателя на панели, и только через полсекунды автомобиль начинает двигаться, что может говорить о проблемах с настройкой коробки передач. Кажется, что есть потери в эффективности передачи. 4. Если не брать полную загрузку, ощущения от поездки остаются достаточно приятными. Однако амортизация обычная, при движении по неровной дороге чувствуются колебания. Хорошо, что шасси довольно устойчивое, и на региональных дорогах автомобиль ведет себя стабильно, за исключением тряски, он не производит впечатление расхлябанности. Что касается затрат на эксплуатацию, первое обслуживание на 5000 км бесплатное. На отметке в 10 000 км смена масла, масляного фильтра, фильтра воздуха и фильтра кондиционера обойдется в пределах 600 юаней, с учетом цены на рабочие часы максимум 800 юаней. Последующее обслуживание означает каждые 5000 км небольшое обслуживание (стоимость 500 юаней) и каждое 10 000 км крупное обслуживание (стоимость 700 юаней), что все еще является относительно низким. На 40 000 км предстоит полное обслуживание, включая проверку свечей зажигания, тормозной жидкости и т.д., вместе с заменой масла и фильтров, которое приблизительно обойдется в 2000 юаней. В целом, как небольшой внедорожник марки SAIC Volkswagen, T-Cross имеет как очевидные плюсы, так и минусы. Интерьер, комплектация, пространство, мощность и т.д., хотя и не выделяются особыми чертами, однако показывают сбалансированную производительность, включая хорошую топливную экономичность, цену после скидки и низкие затраты на обслуживание, что делает его отличным выбором для семейного автомобиля.

Volkswagen Polo (V поколение) 2013

В 2014 году купил модель 2013 года, это был второй год после выхода на рынок. Цена была высокой, скидок мало, базовая версия с механической коробкой стоила 7,5 (вероятно, подразумевается цена в тысячах долларов или юанях), в то время среди иномарок это считалось дешевым предложением. Но сегодня за эти деньги китайские автомобили имеют более высокие характеристики на один-два класса. При получении автомобиля в подарок дали только коврики и брызговики - "очень щедро" от дилера. Теперь о машине: базовая версия действительно была "нищей". Галогенные фары - стандарт, позже пришлось заменить на ксеноновые и добавил дневные ходовые огни, зеркала с ручной регулировкой, позже заменил на электрические за 500 юаней. Вроде бы в нынешних моделях все это уже улучшено, но из-за конкуренции с китайскими автомобилями так поступил и Volkswagen. Стальные колеса с пластиковыми колпаками иногда терялись, оригинальный размер шин - 175R14, как у минивэнов. Пришлось самому заменить на 16-дюймовые диски и шины 215, это увеличило топливный расход, но езда стала комфортнее. Механический ключ стал каждодневной гимнастикой. В интерьере - самое неприятное, что нет открытия багажника из салона. Да, надо выходить из машины, глушить двигатель и доставать ключ из замка, чтобы открыть багажник. Нет ручек на потолке, в поворотах пассажиры хватаются за воздух, только я знал, за что они хватаются. Дворники были с очень медленным первым режимом и слишком быстрым вторым. Пришлось самому установить многофункциональные дворники, которые можно регулировать. Центральная консоль очень простая - радио и все, музыки не послушаешь. Зато стеклоподъемники электрические, первые выпуски шли с ручными задними стеклами, как у такси. Если бы не развитие китайских автомобилей, возможно, даже руль у Santana был бы опцией. Задний бампер внутри заполнен пеной, называемой "антиударной", пришлось добавить настоящую защитную балку за 300 юаней. Пространство внутри тесное, хотя это автомобиль класса "А", кузов явно уже, чем у аналогов, что видно невооруженным глазом. Шасси и коробка передач нормальные, шасси крепче, чем у китайских машин, стоящих 70-80 тысяч, но руль очень тугой, как и сцепление. После короткой поездки на Corolla коллеги, в мою машину было тяжело вернуться - руль будто не поворачивался. Ход сцепления длинный и тяжелый, в городских пробках устаешь, пожалел, что не купил автомат. Позже заменил пружину сцепления на более мягкую, стало легче примерно на треть. Двигатель 1.6L нормальный, масло не жрет, но тяга слабая, разгон медленный, кажется, что запаздывает. Возможно, это из-за экономичности. На оборотах свыше двух тысяч мотор ревет очень громко, возможно, это характерно для небольших объемов. В итоге - с автомобилем особых проблем нет, но, глядя на комплектацию, которую получил за те деньги, хочется ругаться. С таким оснащением осмелились продавать, лицо у компании действительно толстокожее, чуть ли не насмехаются над тем, что люди не разбираются. Личное мнение: как первая машина в жизни, вызывает смешанные чувства. Это просто транспортное средство, не стоит слишком многого ожидать. Главное - защищает от дождя и ветра, надежная и практичная - этого достаточно!

Volkswagen Touareg 2021

Преимущества: 【Внешность стильная и современная】 Сейчас многие автомобили имеют более молодежный дизайн, ведь большинство покупателей — это молодые люди. Поэтому дизайн больше не должен быть старомодным. Дизайн модели Touareg действительно молодёжный, линии кузова не такие громоздкие, как раньше, выглядит очень плавно, делая кузов более стройным, дизайн стал намного более модным. 【Достаточно места на заднем ряду】 Пространство в Touareg организовано хорошо, особенно на заднем ряду. Мой рост 176 см, сажусь на заднее сиденье - и у коленей остаётся две ладони пространства. Это вполне достаточно, разве что для очень крупных людей, например, ростом 190 или 200 см может быть тесновато, но для тех, у кого рост 170–180 см, на заднем ряду будет достаточно места. 【Достаточная мощность】 Я тестировал Touareg с 3,0-литровым турбированным двигателем. Эта мощность действительно впечатляет, шестицилиндровый двигатель работает иначе. Несмотря на размеры Touareg, с этим двигателем машина не ощущается громоздкой, на дороге чувствуется легкость. При ускорении автомобиль не замедляется из-за веса, разгоняется с лёгкостью, мощность действительно впечатляющая. 【Комфортная подвеска】 Настройка подвески ориентирована на комфорт, она очень мягкая, легко справляется как с мелкими, так и с крупными неровностями. Она заметно трясётся только на очень глубоких выбоинах. Даже при проезде через "лежачих полицейских" в салоне практически не ощущаются вибрации. Недостатки: 【Средний комфорт сидений】 Долгое пребывание на сиденьях Touareg вызывает дискомфорт, так как наполнитель довольно жесткий. Ощущение такое, как будто внутри пластик, не столько удобно, сколько хотелось бы за такую цену. 【Высокий расход топлива】 Как бы я ни старался экономить, расход остается около 15 литров на 100 км. Двигатель объёмом 3,0 литра действительно очень прожорливый и неэкономичный. 【Функция распознавания голоса неудобная】 Эта система не так хороша, как хотелось бы. Голосовое управление срабатывает с трудом, кажется, что система не понимает мою речь, хотя я хочу использовать её для управления навигацией. Приходится повторять несколько раз, что крайне неудобно. 【Слишком мало физических кнопок】 Если бы система работала быстрее, еще ладно, но она действительно не уступает, а реальных кнопок мало, приходится управлять через сенсорный экран. Честно говоря, это очень неудобно, особенно при вождении, когда приходится отвлекаться от дороги на управление экраном, что бывает опасно. Стоимость автомобиля: Рекомендуемая розничная цена составляет 71,88 млн. юаней, и сейчас действуют скидки в размере 6,9 млн. юаней. Базовая цена - 64,98 млн. Необходимо заплатить около 5,7 млн. за налог на покупку, плюс налог на дорожный транспорт 1920 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка около 16000 юаней и пошлина за регистрацию 500 юаней. Общая стоимость составит примерно 726170 юаней. Touareg довольно сдержанный автомобиль, но его внешний вид не кажется обыденным. Мощность впечатляющая, ездить на нём интересно. Это хороший выбор для тех, кто ищет производительный автомобиль.

Volkswagen Touareg 2021

Сегодня мы тестируем Volkswagen Touareg, 2021 год, версия 2.0TSI Ruiyi. Рассмотрим полную стоимость автомобиля. Сейчас на этот автомобиль весьма большие скидки, размер которых составляет около 100,000 юаней. В автосалоне вы можете попросить в подарок: солнечную пленку, коврики, чехлы для сидений, чехол для рулевого колеса, коврик для багажника, накладку на центральную консоль и т.д. Официальная рекомендованная цена - 619,800 юаней, цена автомобиля без учета дополнительного оборудования - 519,799 юаней. Покупка коммерческой страховки обойдется примерно в 14,700 юаней, покупка - 46,000 юаней, регистрация - 300 юаней, налог на транспортное средство - 480 юаней, обязательное страхование ответственности перед третьими лицами - 950 юаней. Итоговая стоимость автомобиля с учетом всех расходов составит около 580,000 юаней. (Внешний вид) Volkswagen Touareg выглядит достаточно мужественно и мощно. Передняя часть автомобиля имеет большую решетку радиатора с хромированными горизонтальными линиями, соединяющими LED-фары. Это создает более модный и агрессивный вид. Нижняя решетка радиатора также имеет хромированную отделку, что придает дизайну простоту и силу. Линии кузова автомобиля четкие и сильные, дизайн с широкой талией и узкими боками делает тело Touareg молодым и динамичным. Дизайн задней части включает множество резких линий, что создает богатый визуальный эффект, а выхлопные трубы с обеих сторон добавляют спортивности. Пропорции линий кузова хорошие. (Пространство) Габариты Volkswagen Touareg: длина - 4878 мм, ширина - 1984 мм, высота - 1686 мм, колесная база - 2899 мм. В автомобиле достаточно места. С установкой сидений, мой рост 180 см, сидя на переднем сидении, у меня остается около четырех пальцев пространства до потолка. Перемещаясь на заднее сиденье и оставляя первое сидение на месте, у меня остается три пальца пространства до потолка и около двух кулаков пространства для ног. Двум людям очень комфортно, а даже троим будет удобно, так как сидения достаточно глубоки и обеспечивают отличную поддержку бедер, что значительно уменьшает усталость при длительных поездках. В автомобиле также много небольших отделений для хранения. Объем багажника также достаточно большой и удовлетворяет требованиям дневного использования в семье. (Интерьер/оснащение) Внутри автомобиль салон оформлен лаконично и четко, 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 15.3-дюймовый центральный экран соединены заглубленной линией, что подчеркивает высокотехнологичный облик. Используется много кожаной отделки, а также хорошая цветовая комбинация. Автомобиль оснащен множеством подушек безопасности, системой стабилизации ESP, системой контроля за сцеплением ASR, тормозной поддержкой, сигнализацией давления в шинах, парктрониками спереди и сзади, камерой заднего вида, круиз-контролем и др. Другие функции включают регулировку и подогрев передних сидений, пять режимов вождения, бесключевой запуск, беспроводную зарядку для телефонов, поддержку CarPlay и CarLife и др. (Динамика/расход топлива) Volkswagen Touareg оснащен двигателем 2.0T с турбонаддувом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 245 л.с., максимальный крутящий момент - 370 Н·м. Официально заявлено, что разгон до 100 км/ч занимает около 6.8 секунды. Во время тест-драйва реакция педали газа была хорошей, старт без ощущения тупости, а после включения турбонаддува скорость нарастает хорошо. Даже при полной загрузке автомобиль демонстрирует плавность разгона, а после нажатия педали газа чувствуется сильное ускорение, переключение передач и ускорение быстрые. Инженеры заявляют, что средний расход топлива составляет 8.0 литров на 100 км. Этот расход немного высок, но он зависит от стиля вождения. Вот небольшой совет по экономии топлива: избегайте резкого нажатия на газ, старайтесь заранее снижать скорость и минимизировать использование тормозов. Это поможет значительно снизить расход топлива. (Подвеска/управляемость) Передняя и задняя подвеска оснащены независимой многорычажной системой, обеспечивающей хорошую фильтрацию вибраций. На лежачих полицейских автомобиль не чувствуется флоттированным и резким, а благодаря высокой подвеске не нужно беспокоиться насчет зацепов на дороге. Управляемость отличная, руль легкий, но не теряешь контроль, при повышении скорости он становится тяжелее и сохраняет точность, в поворотах на высокой скорости крен кузова минимален, стабильность превосходная. Подвеска настроена на спортивный стиль, в целом автомобиль очень хорош. (Недостатки) 1. Хотя официально заявлено, что расход топлива составляет 8 литров на 100 км, в городских условиях тест-драйва он составил 11.8 литров, что немного выше заявленного. 2. Звукоизоляция в салоне посредственная. При скорости выше 80 км/ч явно ощущается шум от шин и встречного ветра. 3. Акустическая система может быть лучше. В целом: Volkswagen Touareg - довольно неплохой автомобиль. У него мощный внешний вид, и он привлекает внимание. Значительные скидки, комфорт неплохой, поддержка и обертывание очень хорошие, но звукоизоляция средняя. Просторный салон, но при полной загрузке комфорт не столь высок. Низкий расход топлива и легкость в управлении делают его практичным для повседневной эксплуатации и поездок в отпуск. (Обслуживание) Обслуживать Volkswagen Touareg рекомендуется по километражу. Производитель советует проходить техобслуживание каждые 7500 км, при каждом посещении сервисного центра необходимо менять масло и масляный фильтр, каждые 15,000 км менять воздушный и кондиционерный фильтры, каждые 30,000 км - топливный фильтр и свечи зажигания, каждые 60,000 км - тормозную жидкость и масло в коробке передач. Стоимость небольшого ТО составляет около 1400 юаней, стоимость большого ТО - около 5000 юаней.

Volkswagen Touareg 2021

Друг в последние пару лет успешно занимается противопожарными проектами, но условия на строительных площадках не всегда хорошие, поэтому он хочет выбрать модель полноприводного автомобиля с хорошей проходимостью, с бюджетом около 55-60 миллионов юаней. После того как я порекомендовал несколько моделей, друг сосредоточился на Volkswagen Touareg и Toyota Prado. Поскольку он не мог принять решение, он пригласил меня на тест-драйв, чтобы я помог с выбором. Давайте обсудим впечатления от тест-драйва Touareg. **Цена модели** Поскольку друга особенно интересует цена, перед тест-драйвом мы проконсультировались о стоимости этой модели. Например, Touareg 2.0TSI в версии R-Line имеет официальную цену в 61.98 миллионов юаней, но сейчас на него действует скидка в 12 миллионов юаней, так что цена без учета налогов составляет 49.98 миллионов юаней. Налог на покупку составляет 4.4 миллиона юаней, страховка 1.33 миллиона юаней, стоимость регистрации 1000 юаней. Итак, покупка автомобиля обойдется в 55.8 миллионов юаней. **Преимущества** 1. Прежде всего впечатляет качество хода Touareg: подвеска тяжелая, автомобиль хорошо управляется, при тест-драйве на кольцевой дороге на скорости около 100 км/ч машина идет очень стабильно. Уровень шумоизоляции салона тоже очень хороший, на кольцевой дороге в салоне очень тихо, так что качество вождения на высоте. 2. Мощность 2.0T двигателя великолепна. Touareg оснащен высокопроизводительным двигателем Volkswagen EA888 с мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Нм, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Я немного беспокоился, достаточно ли 2.0T для такого большого автомобиля, но в реальности мощности более чем достаточно, и при нажатии на педаль акселератора ощущение ускорения очень сильное. Touareg оснащен системой полного привода, и проходимость на таком уровне для автомобилей этого ценового диапазона очень высокая. 3. Внешний вид Touareg впечатляет своим роскошным дизайном. Передняя часть автомобиля с большой решеткой радиатора, слитой с фарами, выглядит очень качественно. Линии корпуса мускулистые и мощные, что соответствует строгому стилю Touareg. Размеры автомобиля: длина 4878 мм, ширина 1984 мм, высота 1686 мм, колесная база 2899 мм — габариты весьма внушительные. 4. Комфортность сидений Touareg высокая. Как передние, так и задние сиденья настроены на комфорт, наполнитель плотный, сиденья мягкие, но поддержка очень хорошая, что делает их подходящими для длительных поездок. 5. Комплектация в целом впечатляющая. В версии R-Line есть 19-дюймовые шины, передние и задние шторки безопасности, коленная подушка безопасности, защита пешеходов, автоматическая парковка, регулируемая подвеска и другие системы безопасности и помощи водителю. Также имеются панорамный люк, полностью цифровая приборная панель 12.3 дюйма, центральный дисплей 15.3 дюйма, вентиляция и подогрев сидений, светодиодные фары, подсветка интерьера и другие элементы комфорта. Это делает модель подходящей как для ежедневных поездок, так и для дальних путешествий. **Недостатки** 1. Дизайн интерьера является продолжением традиционного стиля Volkswagen и не соответствует цене автомобиля. Большинство потребителей, вероятно, очень хорошо знакомы с семейным интерьером Volkswagen, и в интерьере Touareg нет значительных улучшений, он сразу напоминает о бренде. 2. Общий расход топлива Touareg довольно высок. Из-за большого веса и системы полного привода расход топлива в повседневной эксплуатации довольно высок, особенно в городских условиях в часы пик — он может превышать 13 литров. **Вывод** В целом, Volkswagen Touareg впечатляет своей продукцией: внешний вид внушительный, мощность сильная, система полного привода обеспечивает отличную проходимость. Комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция в салоне делают эту модель весьма достойной для рекомендации.

Volkswagen T-Roc 2021

Связавшись с продавцом через платформу Dongchedi, действительно можно сэкономить, а если прийти в салон напрямую, то будет трудно договориться о хорошей цене. Автомобиль обошелся в 16 тысяч с пленкой, видеорегистратором, ковриками и 360-градусной камерой. На данный момент машина управляется хорошо, ощущения от езды положительные. Поддерживает беспроводную зарядку, беспроводной CarPlay и сетевой интерфейс для авто, но последним я не доволен: система позиционирует машину на территории Атлантического океана у побережья Африки и не движет ее, проблема не решается даже в сервисном центре, где сказали, что это проблема с серверной частью. Интересно, есть ли у кого подобная проблема. При автоматическом торможении сцепление разомкнуто, из-за этого при резком старте есть риск рывка, что, по моему мнению, не идет на пользу сцеплению. Я стараюсь стартовать плавно. Купил в интернете держатель для очков и накладку на USB-порт в задней части, держатель для очков прикрепил к ручке на месте водителя, чтобы компенсировать отсутствие штатного держателя для солнцезащитных очков. В дверях водителя и пассажира предусмотрены два скрытых места для хранения, их не так-то просто найти, они за отделениями для хранения. Перед покупкой выбирал между Qashqai, XR-V и Tharu, но после осмотра реальных автомобилей Qashqai не понравился из-за устаревшего дизайна и V-образной решетки радиатора, а XR-V еще меньше, и мне показалось, что покупаешь двигатель, а к нему просто прилагается машина. Сразу понравился Tharu (хотя, по правде, сначала понравился Tayron, но он оказался слишком дорогим). У него «сухое» сцепление, но у меня на пути в офис не бывает пробок, расход топлива около 7 литров, динамика и управление хорошие. Дизайн нравится, рекомендую к покупке. В заключение, советую всем обладателям автомобилей с «сухим» сцеплением и новым владельцам, как я, избегать длительных торможений в пробках, больше использовать ручной или S-режим, и смотреть видео на Dongchedi, чтобы изучать необычные факты об автомобилях.

Volkswagen Phaeton 2011

2011 модель Phaeton 6.0L W12 4-местный удлиненный вариант Individual. Phaeton, как роскошный седан, производимый компанией Volkswagen, с самого начала был создан как конкурент для таких автомобилей, как Mercedes S-Class, BMW 7 Series и даже внутренняя марка Audi A8. Это первый полноразмерный роскошный седан под брендом Volkswagen, что имеет огромное значение для компании. Внешне Volkswagen Phaeton больше склоняется к традиционному ощущению роскоши, сочетая в себе классическое ручное мастерство и современные передовые технологии, что делает его одновременно сдержанным и роскошным. Интерьер Phaeton исключительно роскошен, но не лишен индивидуальности. Отделка тщательно продумана, на центральной приборной панели, консоли и дверях использованы первоклассные деревянные элементы. Края циферблатов на приборной панели и на центральной консоли украшены хромированными вставками. Почти все части, до которых можно дотронуться, обиты натуральной кожей. Все это сделано вручную из отборной древесины, в стиле спортивной яхты. С точки зрения оснащения, в этом автомобиле представлено множество передовых технологий Volkswagen, включая фирменную систему полного привода, аэродинамическую подвеску с непрерывным контролем демпфирования (CDC), амортизаторы с нулевым трением и другие многочисленные ключевые функции. Что касается пространства, как и у любого полноразмерного роскошного седана, все говорит само за себя. Пространство в первую очередь ориентировано на пассажиров задних сидений. В плане управляемости, благодаря системе электронной стабилизации ESP, включая антиблокировочную систему, систему электронной блокировки дифференциала, систему контроля тяги и систему помощи при торможении, а также алюминиевые компоненты шасси, автомобиль отличается высоким качеством хода. В топовой комплектации Phaeton оснащен ярко выраженным двигателем W12, который обеспечивает исключительную мощь, с которой многие уже знакомы. Когда речь заходит о комфорте, на фоне таких роскошных автомобилей, как S-Class и 7 серии, Phaeton может и не выделяется, но несомненно является отличным автомобилем для езды и путешествий. (На изображении показан шестициллиндровый Phaeton, фотографии топовой комплектации пока нет, надеемся на ваше понимание.)

Volkswagen T-Cross 2021

T-Cross позиционируется как компактный внедорожник и в настоящее время имеет значительные рыночные скидки. Например, для модели с 1.5L автоматической коробкой передач комфорт-класса, при официальной рекомендованной цене 13.99 миллиона юаней, скидка на наличные может достигать 2.35 миллиона юаней, цена без учета налогов составляет 11.64 миллиона юаней. С учетом покупки налога в 10,000 юаней и страховки около 5,500 юаней, окончательная цена на автомобиль составляет около 13.3 миллиона юаней. Преимущества этой модели включают следующее: 1. Внешний вид в стиле семейства Volkswagen производит впечатление солидности: передняя решетка радиатора соединена с блоком фар, создавая сильное ощущение целостности. Внутренние части фар обработаны черным цветом и оснащены линзами, что придает им качественный вид. Сквозной нижний бампер с черными пластиковыми вставками придает модели грубоватый вид. Боковые накладки на арках и металлические элементы нижней части кузова создают кроссоверное ощущение. Блок задних фонарей также оформлен в сквозном дизайне, что увеличивает визуальную ширину задней части. Нижний бампер использует хромированные полосы для создания видимости двойного выхлопа, добавляя спортивности. 2. Интерьер выполнен в простом стиле, зоны функции четко разделены, что упрощает слепое управление автомобилем. Кнопки на многофункциональном трехспицевом рулевом колесе имеют эргономичный дизайн и приятные на ощупь. 9.2-дюймовый центральный экран имеет четкое изображение и высокую плавность работы, поддерживает онлайн-навигацию, голосовое управление и CarPlay, что делает его очень функциональным. В задней части салона предусмотрены вентиляционные отверстия для кондиционера, что редко встречается в моделях этого класса. 3. Я ростом 1,7 метра, и при нахождении в задней части автомобиля пространство для ног составляет две длины кулака, посадка довольно удобная, и голова не ощущает давления. Центральный туннель кузова не слишком высокий, ноги можно расположить свободно, а среднее положение является достаточно функциональным для семейного использования. 4. Двигатель 1.5L имеет максимальную мощность 113 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 145 Н·м, в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что является очень стабильным сочетанием, часто встречается у компактных автомобилей Volkswagen и имеет низкую вероятность проблем в будущем. Автомобиль легко трогается с места, имеет достаточный запас мощности на среднем диапазоне, и уверенно обгоняет. Даже на скорости более 80 км/ч сохраняется определенный ускорительный потенциал, и скорости 120 км/ч на трассе достигаются легко. Коробка передач отличается плавностью, переключения мягкие и быстрые, а ощущение от двигателя не заставляет вас чувствовать, что чего-то не хватает. Расход топлива составляет в среднем 7.4 литра на 100 километров, на трассе падает до 6.6 литров, а в плотных пробках обычно не превышает 9 литров, что является низким показателем для такого класса, и требуется только 92-октановый бензин. 5. Подвеска настроена комфортно, ощущение дорожного полотна в салоне не ясно, мелкие выбоины хорошо поглощаются. При проезде лежачих полицейских задняя подвеска не ощущается особенно жесткой, а на ровной дороге подвеска имеет достаточную опору, создавая впечатление тесной связи с дорогой. 6. Базовые функции достаточно полны, количество подушек безопасности больше, чем во многих других китайских автомобилях этого же класса, система заднего парктроника и камеры заднего вида также присутствуют, что полностью обеспечивает нужды при повседневной езде. Недостатки этой модели включают следующее: 1. Задняя подвеска выполнена по схеме с балкой наряжения; при проезде лежачих полицейских контроль над кузовом не полностью идеален, хвост автомобиля может немного прыгать, хотя часть ударов игается. 2. Внутренние материалы интерьера оставляют желать лучшего: торпедо и рулевое колесо из твердого пластика, некоторые сиденья выполнены из ткани, создавая впечатление дешевизны. 3. Хотя задний багажник имеет не маленький размер открытия, его внутренняя глубина не впечатляющая, а поперечное пространство также не оптимальное, что делает его достаточным для ежедневных покупок, но для перевозки большого количества багажа придется складывать задние сиденья. Наконец, о стоимости обслуживания: интервал технического обслуживания составляет 5000 километров или раз в полгода, первое ТО бесплатное. Замена масла и фильтра стоит около 500 юаней, добавление замены воздушного и салонного фильтра обойдется в 650 юаней, а большое ТО на 60,000 км стоит 1800 юаней. Для этого класса цены выглядят высокими, к тому же интервал ТО короткий. В целом, T-Cross - довольно подходящий семейный автомобиль, с низким расходом топлива, достаточно просторным салоном и комфортной подвеской. Минусы: низкое качество интерьера, небольшой объем багажного отделения и высокая стоимость обслуживания в будущем. Если вы ищете стабильную и экономичную модель, T-Cross стоит рассмотреть. Но если для вас важен объем багажника, то T-Cross может не подойти.

Volkswagen T-Cross 2021

SAIC Volkswagen T-Cross, as a small SUV, left a deep impression on me during this test drive, and today I would like to share my feelings with everyone. Advantages of the model In terms of power, the T-Cross is paired with the 1.4TSI+DSG Volkswagen golden combination. When used on the Magotan and Tiguan L, people criticize the power as too weak. When placed on the Sagitar and Lavida, everyone says the power is good. And on a small SUV like the T-Cross, calling it a small rocket wouldn’t be an exaggeration. This power combination has been played by Volkswagen for many years and is very mature in tuning. It provides quick power response when driving, the gearbox is eager to shift gears, and when you step on the accelerator deeply, there is a very noticeable push-back feeling. The most impressive aspect for me is the acceleration feeling. Fuel consumption is also good, with less than 7 liters per 100 kilometers. In terms of appearance, the T-Cross continues Volkswagen's consistent style. The design of the grille and the shape of the front end resemble a smaller version of the Teramont. The lines are three-dimensional, which gives a very muscular and solid feel, and the black cladding on the wheel arches and below the doors makes the side look very three-dimensional. The through-type taillights divide the rear into two, and the black cladding on the sides extends to the body, with a silver decorative panel under the bumper connecting the chrome-plated decorative exhausts on both sides, giving the entire rear a very layered and sporty look. In terms of space, although the body dimensions are small, the interior space is not small. The T-Cross has a wheelbase of 2651mm, while the XR-V, known for its large space, has a wheelbase of only 2610mm. I am 175cm tall, and when seated in the front row, there is a space of one and a half fists above my head. The rear row seems small, with four fingers' worth of headroom, but the floor protrusion is a bit high. Sitting two people there won't be much of an issue. Because the body is relatively short, to ensure interior space, the trunk space is small. Fortunately, the seats can be folded 4/6, so it can cope when occasionally needing to carry large items. As a small family car, the space is adequate. The chassis is solid. It gives a great sense of overall stability when driving, without the loose feel common in Japanese cars. The body is very stable, and the support is also good when cornering. However, the comfort level is a bit lacking, as the rear suspension uses a torsion beam common to this class, and the interior will still feel noticeable bumps when going over uneven roads. The discount is substantial. Currently, this car has a discount of nearly 30,000 yuan, which is quite attractive. The guide price for the 1.4T Comfort Edition is 147,900 yuan, and now after the discount, it costs only around 120,000 yuan. For this price, the XR-V can only get the 1.5L mid to low configuration. So the cost-performance ratio of the T-Cross is still pretty good. In terms of operating costs, fuel consumption is relatively economical, but it requires 95 gasoline, which slightly increases operating costs. The maintenance cost is at the average level for joint venture brands, with a minor maintenance, including oil change and three filters, costing around 500 yuan. Disadvantages: 1. The interior remains consistently simple, and the materials used are average. Most of the places you can touch are hard plastic. 2. This powertrain feels great on smooth sections but experiences some minor hiccups due to the frequent switching between low-speed gears with the dual-clutch transmission in traffic jams. In these conditions, switching to manual mode can reduce the frequency of gear changes and decrease the wear of the dual clutch. 3. The configurations are slightly lacking. The almost 150,000 yuan version with the 1.4 Comfort Edition still has manual air conditioning, seats are a mix of leather and fabric, has a tire pressure warning but doesn’t display the tire pressure, which is inconvenient. During my test drive, when running on a fast road, the change in tire temperature triggered a tire pressure warning, but when I stopped to check the tires, everything was normal, but it didn't show the tire pressure values, which is not very convenient. In conclusion, this test drive changed my initial impression of the T-Cross. It was faster than I imagined, larger than I expected, and the discount was quite substantial, giving it a pretty good cost-performance ratio.

Volkswagen T-Roc 2021

В преддверии Нового года купил машину в Чэнчжоу. Тогда слегка поспешил и не сторговался, цена составила 145,8 тыс. юаней за машину без пробега, а с полной оплатой — 175 тыс. Также добавил электрическую дверь багажника и беспроводную зарядку, колеса 18 дюймов. Как первая машина, сначала немного пожалел о покупке, но после поездки из Гуандуна в Чунцин на более чем 1600 километров по автостраде остался доволен. Активные тормоза предотвратили две аварии с моим участием. Как новичок, я сначала волновался на автостраде, но подключив круиз-контроль, все стало намного проще. Согласно моему тесту, самая экономичная скорость — 80 км/ч, расход топлива минимально достигал 4,7 литра, затем стабилизировался около 5,1 литра. Если поддерживать эту скорость, теоретически можно проехать около 950 километров на полном баке. Хотя салон в основном выполнен из пластика, он кажется более изящным и компактным, чем у Sagitar. Я поставил чехлы на сиденья, которые тоже выглядят хорошо. Что касается мощности, то ее вполне хватает. При подъеме на крутой склон достаточно чуть нажать на педаль газа. На автостраде обогнать других не составляет труда: если не жалеешь педаль, можно легко разогнаться до 150 км/ч. Что касается пространства, то на праздники в деревне на заднем сиденье с трудом помещались 5 человек: трое взрослых и двое детей. Для семьи из четырех или пяти человек места достаточно. Что касается багажника, то он немного больше, чем у обычных компактных седанов от совместных производителей. Он выглядит маленьким, но вмещает мой большой чемодан на 28 дюймов, а еще добавился маленький чемодан на 20 дюймов. Больше всего меня устраивает внешний вид, особенно передняя часть автомобиля, которая выглядит очень солидно и привлекательно. Касаемо качества, на данный момент на 4000 км пробега, мне не удалось обнаружить никаких дефектов. В общем, T-Roc — хорошая машина, и если бы она не стоила немного дороже, я бы считал её отличной покупкой.

Volkswagen Passat Alltrack 2018

Volkswagen Passat Variant is a car known by three different names. Overseas, it is known as the "Passat Variant", while in China it is called "Volkswagen Passat Alltrack", but on the driving license, it is named "Magotan Variant". This has become a long-running joke among car enthusiasts. It is positioned as a mid-size station wagon and is an imported model. For the top version, the price is officially set at 392,800 yuan. Currently, the cash discount is close to 60,000 yuan, bringing the car price to about 335,000 yuan. Plus 29,000 yuan purchase tax and a bit over 10,000 yuan insurance, the final cost is about 375,000 yuan. The advantages of this car are as follows: 1. The body lines are very elegant, and this station wagon design has a high rate of turning heads on the road, especially since VW station wagons are rare. The front face with horizontal grille and headlight set connection provides a high visual unity, and the three-stage lower surround design has a quality feel. The side profile is long and atmospheric with rugged wheel eyebrows and side skirts adding a crossover vibe. The rear design is average, but the dual exhausts are a highlight. 2. The interior follows the Volkswagen family design style, with functional areas clearly divided for easy operation. The through-type AC outlet increases the horizontal visual width of the interior and enhances the sense of quality. The materials used are primarily soft, with leather touches for added classiness that justifies the price. The all-digital instrument panel and the 9.2-inch central screen have a delicate display effect, with the latter supporting CarPlay, online navigation, etc., providing practicality. 3. The rear legroom is similar to the domestic Magotan. I am 1.7 meters tall, and the rear seat legroom is over three fists, with ample headroom. The front seats support heating and massage functions with relatively soft padding for good overall comfort. The trunk has excellent depth, with a very low opening making it easy to load luggage. Due to the station wagon design, the trunk's internal height is also excellent, easily standing a 24-inch suitcase vertically. The load capacity far exceeds the Magotan and might even surpass the Tiguan L slightly. 4. The suspension system is quite comfortable, equipped with DCC dynamic chassis system supporting soft and hard adjustment. In comfort mode, the suspension effectively filters big and small bumps, with fast rear suspension rebound speed, absorbing most impacts over speed bumps and maintaining body posture. In sport mode, suspension support slightly increases but is not overly hard, still filtering bumps to an extent, and reducing tilt during turns. 5. It is equipped with the high-power EA888 2.0T engine, providing maximum power of 220 horsepower and peak torque of 350 N·m. It is paired with the DQ500 7-speed dual-clutch transmission and full-time four-wheel-drive system. This all-wheel-drive system has good grip during acceleration, with minimal wheel slip, offering strong confidence even on slippery roads. In daily driving, the throttle is tuned to be stable; it does not feel overly aggressive at the start, but once engine speed exceeds 1800 RPM, there is a noticeable increase in power, with strong mid to late-stage explosiveness and acceleration capability. Overtaking on the highway is easy. In sport mode, the throttle becomes notably more responsive, providing a push-back sensation on hard acceleration, with sustained acceleration until the speed limit, and the mid to late-stage power does not fade noticeably. Gearbox tuning is comfortable, offering clean and crisp shifts, with positive downshifting during acceleration, providing an overall satisfactory performance. The disadvantages are as follows: 1. The interior lacks a sense of fashion, with the Volkswagen family design not particularly refined in details, and the central screen lacks smooth operation, with a noticeable lag when switching applications. 2. The rear central platform is quite elevated, making the middle seat uncomfortable for long durations, although it can serve in an emergency. 3. Having not been redesigned for a long time, the auxiliary driving features offered are not extensive, only including active braking and adaptive cruise. Additionally, the top model does not provide panoramic imaging, leading to a sense of inadequate generosity in features. 4. With a relatively high price, even after purchase expenses, the price could almost buy you a mid-range Mercedes-Benz C-Class or Audi A4L, so its competitiveness is not considered strong at this price point. Lastly, regarding maintenance costs, although it is an imported model, the maintenance fees are not significantly different from domestic models. The first free maintenance is for three months or 5,000 kilometers, whichever comes first. Subsequent maintenance intervals are every 10,000 kilometers or once a year. Minor maintenance costs around 750 yuan, while major maintenance ranges from 1,500 to 4,500 yuan depending on when transmission oil and antifreeze need replacing. This would be detected and suggested during after-sales service. In summary, the Volkswagen Passat Alltrack performs well in space and power and looks appealing, but its features do not justify the price, which is considered high. I find it to be a niche model. If you truly like it, you won't regret purchasing it, but there are indeed better options at the same price point.

Volkswagen Viloran 2020

Volkswagen Viloran — это среднеразмерный MPV с акцентом на бизнес-использование. Рассмотрим топовую комплектацию за 39.98 миллионов юаней, в то время как рыночные скидки минимальны, около 2000 юаней. С учетом налога на покупку в 34,000 юаней и страхования в 12,000 юаней, итоговая стоимость на дороге приблизительно 445,000 юаней. Преимущества этой модели: 1. Сиденья имеют раскладку 2-2-3, второй ряд — два отдельных кресла, средней ширины центральный проход, что упрощает доступ для пассажиров третьего ряда. Мой рост 1.7 метра. При регулировке второго ряда с запасом места в две руки, третьему ряду остается просторно, как у GL8. Длительное пребывание в третьем ряду комфортно. Даже при семиместной компоновке, багажник остается просторным: легко помещаются четыре чемодана, остается место для рюкзаков. Боковые отсеки подходят для мелочей. Багажник оснащен электрической дверью, что добавляет функциональности. 2. Богатая комплектация: сиденья первого ряда с подогревом и электрорегулировкой. Сиденья второго ряда — с подогревом, вентиляцией, массажем и электрической регулировкой для ног. Высококачественная акустическая система Dynaudio. Функции помощи водителю: парктроники и круговой обзор, полезные в управлении большим автомобилем, минимизируют слепые зоны. Система ассистентов уменьшает вероятность ДТП, предупреждая об опасности. Ассистент удержания полосы и адаптивный круиз-контроль упрощают долгие поездки, снизив нагрузку на водителя. 3. Внешность: выразительная передняя решетка радиатора с хромированными поперечинами, плавные боковые линии. Задняя часть со стильными хром-акцентами, добавляющими ширины. 4. Интерьер в минималистичном стиле, роскошное ощущение за счет использования мягких материалов и декоративных вставок с матовой и деревянной текстурой. Панель приборов — 10.25 дюйма, центральный дисплей — 9.2 дюйма с поддержкой CarPlay, распознанием голоса и бесплатным Wi-Fi. 5. Комфортная подвеска: передняя McPherson и задняя многорычажная вполне справляются с неровностями. Улучшенный комфорт на лежачих полицейских, хорошая шумоизоляция в салоне, минимизация шума двигателя на скорости. 6. Двигатель EA888 2.0T, 220 лошадиных сил, крутящий момент — 350 Н·м, трансмиссия — семиступенчатая DQ500 с двойным сцеплением. При повседневной езде мягкая тяга, быстрый старт, уверенный разгон на высоких скоростях. Плавная смена передач, мгновенная реакция коробки на ускорение. Спортивный режим ускоряет реакцию дросселя, но сохраняет плавность езды. Средний расход топлива около 11 литров на 100 км, что недалеко от цифр других автомобилей в классе. При городской высокой нагрузке, расход может достигнуть 13 литров на 100 км. Рекомендуется 95-й бензин. Недостатки: 1. Поддержка подвески оставляет желать лучшего на неровной дороге, заметно покачивается задняя часть автомобиля, снижая комфорт для пассажиров третьего ряда. 2. При разгоне двигатель шумит, что негативно влияет на атмосферу в салоне. 3. Высокий порог затрудняет посадку для детей и пожилых людей. 4. Ремень безопасности второго ряда закреплен у стойки, плохо прилегает в полулежащем положении. Обслуживание: Первое ТО бесплатно при 5000 км или полгода. Дальнейшее обслуживание каждые 10,000 км или ежегодно. Замена масла и фильтров — 750 юаней, полное ТО — 4500 юаней, выше среднего по классу. В целом, Volkswagen Viloran привлекателен высоким уровнем комфорта, просторным салоном и богатыми опциями. Стоимость обслуживания выше среднего, посадка затруднена для детей и пожилых. Модель стоит рекомендовать при наличии свободы бюджета.

Volkswagen Touran L 2021

Volkswagen Touran L является одним из первых семейных минивэнов (MPV) в Китае, однако его продажи всегда оставались на среднем уровне, и в сравнении с другими моделями Volkswagen можно даже назвать результаты продаж унылыми. Его главным недостатком считается отсутствие ярких особенностей. Версия Cross добавляет элементы кроссовера, хоть и не делает дизайн таким уж заурядным. В целом, это всё же типичная для Volkswagen сдержанная эстетика с элементами домашнего стиля. Интерьер Touran L выполнен в традиционном для Volkswagen минималистичном стиле. Тем не менее, как для семейного внедорожника, общая атмосфера салона немного прохладная и не слишком уютная. Верхняя часть центральной консоли выполнена из мягкого материала, однако тактильные ощущения немного жёсткие, хотя с качественной отделкой. Центральная консоль не изобилует технологическими новинками — на приборной панели только небольшой цветной дисплей, а диагональ тачскрина составляет всего 8 дюймов. Хорошо, что предусмотрена функция зеркалирования смартфона, что обеспечивает базовую функциональность. Внутреннее пространство Touran L демонстрирует хорошие характеристики. В переднем ряду хватает места для головы, сидение достаточно высокое, ноги комфортно вытянуты, а подушка сидения достаточно плотная, хотя и не слишком мягкая, обеспечивая хорошую поддержку. В целом, сидеть в переднем ряду довольно комфортно. Во втором ряду сиденья можно регулировать по длине, что делает пространство для ног переменным, хотя для головы его существенно меньше, чем в переднем ряду. Задние сиденья также довольно плотные, но жёсткие, а спинка не обеспечивает должной поддержки для поясницы и слегка тонковата, что при долговременном нахождении может вызвать дискомфорт. При условии, что второе сиденье не сдвинуто до конца назад, место для ног в третьем ряду будет, хотя пространство для головы остается ограниченным, что делает эту зону малопригодной для людей выше 175 см. Уровень комфорта в третьем ряду явно ниже: подушка сидения коротковата, а угол наклона спинки слишком вертикальный, создаётся ощущение, как будто сидите на детском стульчике, что не подходит для длительных поездок. Обычный объем багажника невелик, не поместится детская коляска, но можно уместить рюкзак или покупки из супермаркета. Складывание третьего ряда сидений значительно увеличивает грузоподъемность, что вполне подходит для повседневной эксплуатации. При необходимости погрузить более крупные предметы можно сложить и второй ряд сидений, при этом багажное отделение становится совершенно плоским, что делает его очень вместительным. Максимальная мощность двигателя составляет 150 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой сухой коробкой передач с двойным сцеплением, что является стандартным для Volkswagen. На низких оборотах двигатель проявляет себя не самым лучшим образом, педаль газа вначале действует неохотно, однако при увеличении оборотов до 2000 заметно улучшается динамика, даже с некоторым взрывным характером, и продолжается этот эффект неплохо. В интервале скоростей 40-100 км/ч Touran L демонстрирует отличные ускорительные способности, но после 100 км/ч начинает заметно терять динамику. Конечно, ускорение также сильно зависит от числа пассажиров в салоне. У 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением нет проблем с плавностью хода и логикой переключения, на низких передачах практически не ощущается рывков, возникают лишь редкие толчки при медленном движении, но в приемлемых пределах. Коробка переключает передачи очень быстро, и при повседневной езде стремится к повышению передач, достигая максимальной передачи уже при 60 км/ч, поддерживая обороты двигателя ниже 2000, что значительно улучшает топливную экономичность. Если оставить в стороне вопросы надёжности, эта коробка передач ведет себя просто великолепно. Подвеска Touran L очень жесткая, с хорошей поддержкой, при прохождении поворотов не наблюдается ощутимого смещения центра тяжести. Эта подвеска не полностью поглощает мелкие вибрации с дороги, сохраняя определенное ощущение поверхности, но при этом прекрасно справляется с сильными неровностями, без лишних колебаний кузова. Именно этот подход позволяет обеспечить целостность конструкции, хотя и снижает общую комфортность поездки. Управление рулем довольно легкое, хоть и с небольшим люфтом, однако передние колеса отличаются хорошей точностью, что позволяет легко вести автомобиль.

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Passat PHEV — это модель нового поколения, на которую можно получить "зеленый" номер, что в некоторых городах позволяет избежать ограничений по покупкам и проезду. Например, за версию в комплектации "Luxury" с рекомендованной ценой 253,9 тысячи юаней сейчас можно получить скидку более 20 тысяч, не нужно платить налог на покупку, и с учетом страховки около 8 тысяч юаней итоговая цена составит менее 240 тысяч юаней. Достоинства этой модели следующие: 1. Внешне она практически не отличается от топливной версии Passat: передняя часть соединена закрытой решеткой с фарами, что создает целостный визуальный эффект. Внизу добавлены хромированные полосы, что придает автомобилю чувственность. Боковые линии солидные и элегантные, задняя часть выглядит многослойно, фары затемнены, что придает ощущение качества. 2. Интерьер выполнен в фирменном стиле Volkswagen, с центральной консолью немного повернутой к водителю, создавая обволакивающий эффект. Центральный экран с четким отображением поддерживает CarPlay и весьма удобен. Многофункциональный руль приятен на ощупь, кнопки имеют среднее сопротивление и четкость. Повсеместно используются мягкие материалы с декоративными накладками под дерево, что придает отличное ощущение. 3. Расход топлива низкий: в режиме HEV он составляет примерно 5,6 литров на 100 км, что значительно ниже, чем у топливной версии. Затраты на эксплуатацию радуют. Электрический запас хода составляет до 63 км, что в большинстве городов достаточно для ежедневных поездок. Стоимость километра на электричестве около 0,2 юаня. 4. При росте 170 см пространство для ног на задних сиденьях довольно большое, можно легко закинуть ногу на ногу. Сиденья хорошо обволакивают, подушка длинная, подголовники регулируются по углу. В целом сидеть очень комфортно. Багажник достаточно глубокий, с ровным пространством внутри и с отделением под мелочи под днищем, что очень удобно. 5. Подвеска мягкая, эффективно амортизирует большие и малые неровности. Задняя подвеска справляется с большинством вибраций, передавая минимальные удары в салон. Шасси ощущается массивным, на асфальтовой дороге машина едет плавно. Рулевое управление легкое и не требует усилий — идеально для семейного использования. 6. Оснащена гибридной системой с 1,4-литровым турбомотором и электродвигателем мощностью 211 л.с., пиковый крутящий момент 400 Нм, сопровождённой 6-ступенчатой трансмиссией DCT. В повседневной езде начинать движения можно благодаря электромотору с линейным ускорением, старт легкий, на средней и высокой скорости запас мощности обильный, вмешательство двигателя незаметно. На трассе разгон уверенный, коробка передач действует логично, переключения плавные и энергичные. Недостатки: 1. На больших скоростях шум ветра громче, особенно заметно у задних дверей, что снижает комфорт. 2. Педаль газа подвесная, создавая дискомфорт при долгой езде. 3. В сравнении с топливной версией за ту же цену оснащение менее богатое как по части комфорта, так и по активной безопасности, и нет более высоких уровней комплектации. 4. Подвеска недостаточно поддерживающая, при поворотах заметен крен, на волнистой дороге задняя часть качается. 5. Центральный тоннель на заднем ряду высоко поднят, что вызывает ощущение частичного приседания, а значит неудобно для регулярного использования. Стоимости обслуживания: в целом находятся на уровне бензиновой версии с интервалом 5000 км, малая ТО около 550 юаней, а большая от 1300 до 2000 юаней.Общая стоимость обслуживания не маленькая, особенно учитывая короткие интервалы. В целом, Passat PHEV — это экономичная и удобная модель. Если вам нужно "зеленый" номер, стоит подумать о ее приобретении. Если в вашем городе нет ограничений на топливные авто, я все же рекомендую топливную версию.

Volkswagen Polo (V поколение) 2019

Купил его в сентябре прошлого года, вот плюсы: 1. Двигатель действительно хорош, разгон плавный, без каких-либо неприятных ощущений. Ускорение линейное при нажатии на педаль газа, на высоких скоростях обгонять легко; 2. В базовой комплектации впечатляющие системы безопасности, такие как ESP, ABS. Два воздушных мешка, крепления для детских сидений. Рулевое управление очень точное, указывает куда нужно, давая уверенность; 3. Надежность стабильная, купил эту машину, потому что знаю, что она прочная и долговечная, за полгода никаких проблем не было, возможно, пробег маленький, но, как известно, качество Сантаны заслуживает похвалы, так что купил не зря; 4. Легкая в управлении, кондиционер работает отлично! Как новичок, не садившийся за руль последние семь лет, я легко освоился. Простой и практичный. 5. Очень дешевая цена, несколько лет назад купить ее за шестьдесят четыре-пять тысяч было бы мечтой, исполнилась моя мечта о первой машине; 6. Багажник очень вместительный, полностью удовлетворяет повседневные потребности, пространство на задних сидениях также не мало, достаточно для семейного использования; В автомобиле также достаточно мест для хранения, в общем, мне кажется, достаточно. Перейду к сиденьям: хотя они из ткани, поддержка поясницы отличная, высокая посадка, это точно надо похвалить 👍🏻. 7. Внешний вид, хотя и не очень современный, выглядит довольно хорошо, не уступает одноклассникам; 8. Новый Сантана от Volkswagen с зрелой и стабильной подвеской, технология двигателя более зрелая, у Volkswagen Jetta и Lavida высокий процент жалоб, у Сантаны их значительно меньше. Выбор верный. Теперь у меня есть любимая машина, которая защищает от непогоды, веселюсь 😁😁😁😁 Что касается недостатков, самая большая проблема — это действительно уродливый салон, кто не знает, может подумать, что зашел в салон дешевого минивэна за три тысячи юаней, вокруг сплошной твердый пластик. Автоматического открытия окон нет, приходится все время держать кнопку открытия окна. Еще один недостаток — шум, если скорость за 60 км/ч и открыть наполовину окно, в машине не слышно музыку из-за шума дороги, полностью закрытые окна помогают, но ведь я не могу ездить всегда с закрытыми окнами, верно? Третье разочарование — упрощение комплектации, два динамика это ладно, но противотуманные фары тоже убрали, в туманные дни вообще страшно. Такое важное средство безопасности тоже убрали? Еще одно недовольство — это отношение продавцов SAIC Volkswagen, будто им все равно, купишь ты или нет, как будто кто-то другой купит, если не ты. В любом случае, в целом доволен, ведь главное в ценности машины — это качество, качество важнее всего, ха-ха.

Volkswagen Tiguan X 2020

Проездив два месяца, хочу поделиться впечатлениями, это не профессиональный отзыв, так что прошу не критиковать. 1. Что касается мощности, то здесь я доволен, рывки есть, но незначительные. 2. Пространство в салоне очень большое (в интернете столько говорят, что места мало, но я не понимаю, они вообще там сидели? Я около 185 см и сижу на заднем сиденье, головой не достаю, еще один кулак расстояния. Думаю, те, кто говорит, что у них голова упирается, сидят прямо и строго, здесь уж мне нечего сказать). Багажное отделение очень объемное, меня устраивает. Места для хранения в дверях довольно большие, центральная консоль имеет глубокий отсек для хранения, пространство достаточно. 3. Отделка салона как и у многих, но рулевое колесо приятно удивляет, функция подогрева заслуживает похвалы. Панорамный люк тоже неплохой, хотя открывал его редко, но когда лежишь и смотришь в небо, накатывает чувство удовлетворения, которое добавляет сил в тяжелые будни. 4. Подводные камни тоже есть: шум от шин действительно немного сильный, но что поделать, шины Pirelli Scorpion, двух зайцев не поймаешь. Атмосферную подсветку сложно назвать удовлетворительной, не то, что ожидалось. Сейчас расход топлива в городе 13-14, что несколько великовато, а на трассе по факты 7-8. 5. Звуковая система Harman Kardon заслуживает похвалы. 6. Похвала за беспроводную зарядку. Фотографии загружены просто так, если не загрузить три, ничего не выйдет, примерно так и есть, если что-то вспомню, добавлю позже. Если есть вопросы, задавайте, при возможности отвечу.

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Внешний вид PHEV модель Passat основана на обычной версии Passat, передняя решетка радиатора имеет полуоткрытый дизайн, что выглядит несколько неуклюже. Нижний бампер оснащен дневными ходовыми огнями в форме буквы "C", что обеспечивает высокую узнаваемость, а хромированная отделка внизу соединяет дневные ходовые огни вместе. С 17-дюймовыми колесными дисками с низким сопротивлением воздуха, дополнительно снижает коэффициент сопротивления воздуха. Задняя часть автомобиля идентична обычной версии Passat, за исключением эмблемы 430PHEV, отличающейся. Интерьер Дизайн интерьера следует языку семейства Volkswagen, центральная консоль наклонена к водителю для удобства управления. Центральная консоль и дверные панели украшены декором из дерева и лакированного пластика, а сиденья имеют ромбовидные швы, создавая впечатление высокого качества. Совет: как модель нового поколения, стоило бы добавить в интерьер некоторые синие элементы, чтобы отличаться от обычной версии Passat. Комплектация Всего две модели, например, у топовой люксовой версии есть: активное торможение, помощь при перестроении, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, подогрев передних сидений, полностью светодиодные фары, 8-дюймовый мультимедийный экран с поддержкой Carplay и Carlife для подключения телефона, 10-цветная внутренняя подсветка и автоматические дворники. В целом комплектация достаточно хорошая. Недостатки: 1. Отсутствие адаптивных дальнего-ближнего света; 2. Отсутствие вентиляции сидений, необходимой как на севере, так и на юге; 3. Отсутствие полностью жидкокристаллической панели приборов. Комфорт и пространство Передние и задние сиденья довольно мягкие, в задней части достаточно места для головы и ног. В задней части имеется отдельный кондиционер и два USB-порта для зарядки. Объем багажника составляет 400 литров, с правой стороны имеется отдельный ящик для хранения, а задние сиденья можно сложить для увеличения пространства. Недостатки: 1. По сравнению с обычной версией уменьшен объем на 121 литр, это связано с расположением 13-киловаттной батареи, что снижает объем багажника; 2. На заднем полу есть выступ, что практически лишает комфорта среднего пассажира. Динамика движения На Passat PHEV установлены 1.4T двигатель и электромотор мощностью 85 кВт, что дает общую мощность в 155 лошадиных сил и крутящий момент 400 Н·м. Между двигателем и электромотором встроена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, батарея на 13 кВт·ч. Запас хода в режиме чистой электро-езды по NEDC составляет 63 км, в то время как у модели Magotan — 56 км. Двигатель оснащен электромотором мощностью 85 кВт, что позволяет передвигаться как на чистом электрическом, так и в гибридном режиме, переход между двигателем и мотором практически незаметен. Вокруг рычага коробки передач есть кнопка GTE — в этом режиме обеспечивается максимальная мощность двигателя и электродвигателя, обеспечивая лучшую динамику разгона, чем у двигателя 2.0T с высокой мощностью. Эта силовая установка представляет собой сочетание экономичности и сбалансированной мощности. Подвеска сохраняет стандартную немецкую жесткость; на полном разгоне двигатель 1.4T шумноват, а вот аэродинамический и дорожный шум подавлен достаточно хорошо. Заключение Для выбора этой машины нужно иметь собственное зарядное устройство медленной зарядки. Цена после скидок сравнима с моделью 330TSI, а ее главное преимущество — топливная экономичность в городском режиме. С учетом комплектации и цены более дорогую версию стоит рекомендовать.

Volkswagen Magotan GTE 2020

Я работаю автомехаником и каждый день имею дело с различными автомобилями, поэтому хорошо знаком с Volkswagen. Почему я решил приобрести этот Volkswagen Magotan GTE? Причина очень проста: нам часто приходится выезжать на вызовы, и чисто бензиновый автомобиль выходит слишком накладным, а чисто электрическая машина не всегда практична. После длительных раздумий и с учетом семейных нужд я выбрал Magotan GTE. Моя комплектация - роскошная версия 2020 года, рекомендованная цена производителя - 253 900 юаней, со скидкой 40 000 юаней, так что базовая цена составила 213 900 юаней. Страховка стоит 6500 юаней, оформление - 1500 юаней, а комиссия за кредит - 2000 юаней, так что итоговая сумма составила 223 900 юаней. Теперь, спустя более чем полгода и 12 000 километров, я хочу поделиться своим опытом использования Magotan GTE. **Преимущества** Дизайн экстерьера Magotan GTE, как всегда, выглядит очень солидно и престижно. Хотя в нем нет ничего выдающегося, он определенно не уродлив благодаря корпоративному стилю Volkswagen. Я считаю его классическим и особенно утонченным. Внешний вид машины очень подходит мне как механику: она имеет пятислойное лакокрасочное покрытие, что придает ей хорошую текстуру и делает ее менее подверженной царапинам. Линии дизайна полны делового стиля, что придает уверенности при выездах на задания. Машина не выглядит вычурной, что создает впечатление стабильности. Дизайн интерьера весьма структурирован и современен. Центральная панель имеет 8-дюймовый сенсорный экран, визуально выглядящий как безрамочный. Воздуховоды кондиционера скрыты, создавая дополнительный уровень эстетики. Над центральным экраном расположен кварцевый часы, что придает салону винтажный и деловой вид. Magotan GTE оснащен гибридным двигателем, что и привлекло меня при выборе модели. На коротких маршрутах я использую экономичный режим, и в чисто электрическом состоянии машина ощущается гораздо мощнее, чем на бензине. Мы живем в Чунцине, где много горных дорог, и при спусках я включаю режим зарядки, что делает поездку комфортной. По утрам, когда есть участок с пробками, включаю чисто электрический режим, и автомобиль движется плавно, без рывков, которые бывают на бензиновых машинах. Полная зарядка позволяет проехать 56 км, чего вполне достаточно для ежедневного использования. Однако без электричества Magotan GTE кажется медлительным, и мощность заметно падает. Также на первой и второй передачах немного больше рывков, но после первой замены трансмиссионного масла (которую мы сделали в моей мастерской за 100 с лишним юаней) ситуация несколько улучшилась. Внутреннее пространство автомобиля реально очень просторное: габариты Magotan — 4865*1832*1469 мм, колесная база — 2871 мм. Мой средний рост позволяет мне комфортно сидеть за рулем. Я часто вожу клиентов, и даже если это полные пассажиры, проблем нет: трое поместятся сзади, пока это не зима и они не в теплых куртках. В общем, просторность — одно из преимуществ Magotan, что для меня особенно ценно. **Недостатки** Тормоза мягковаты, что удлиняет тормозной путь. В сравнении с бензиновой версией Magotan, моя Magotan GTE оказывается впереди почти на половину корпуса. Первоначально торможение кажется слабым, как будто нажимаешь в пустоту, а сила торможения ощущается только в средней и второй половине нажатия. Но нельзя резко жать на тормоза, так как это снижает комфортность для пассажиров и плохо выглядит со стороны. Из-за мягкости тормозов я изначально боялся слишком близко подъезжать к впереди идущим машинам, опасаясь не успеть затормозить. Электрический багажник не особо чувствителен, скорее похож на рудимент: часто возникают проблемы с открытием с помощью ключа. На первом техническим осмотре выяснилось, что это из-за интерференции сигналов. Однако на самом деле проблема в слабом сигнале приема Magotan GTE, и решение пока не найдено. Разъем для зарядки расположен слева от переднего знака, что неудобно. Я часто загоняю машину передом на парковку, и, поскольку зарядный столб стоит сзади справа на стене, нужно обойти большую часть пути, чтобы зарядить машину. В заключение: у Magotan GTE есть свои плюсы и минусы, но раз решился на его покупку, следует принять это. К тому же, я частенько его использую, и он помогает мне экономить на бензине.

Volkswagen Magotan GTE 2020

Здравствуйте, я владелец автомобиля VW Passat GTE 2020 года в комплектации Luxury. У меня было три изначальные причины для покупки этой машины. Во-первых, я хотел ощутить технологию электромобилей; во-вторых, мне нужна была широкая применимость традиционного автомобиля; и в-третьих, я являюсь преданным поклонником автомобилей Volkswagen. Сегодня я хотел бы поделиться своими впечатлениями от владения этим автомобилем. 【Внешний вид】 Плюсы: Самое привлекательное в Passat GTE — это боковой вид. Вся машина выполнена в динамичном дизайне, что придаёт автомобилю спортивный облик, сглаживая имидж VW Passat как "автомобиля средних лет". Линия кузова, которая проходит от переда к задней части, придаёт боковине выразительный и мускулистый вид. 18-дюймовые спортивные колёса с лопастным рисунком подчеркивают стиль, и как молодой человек, я чувствую, что этот автомобиль не вступает в противоречие с моим личным стилем. Каждый раз перед тем, как сесть за руль, я задерживаюсь и любуюсь его боковой частью. Минусы: Задняя часть кузова Passat GTE не имеет особого стиля. Если посмотреть на машину под углом в 45 градусов сзади, кузов выглядит жёстким и красивым, но задняя часть округла и обычна, что напоминает человека в элегантном пиджаке и мешковатых брюках, создавая ощущение несоответствия. Однако, это скорее вопрос моих личных предпочтений, и, как семейный автомобиль, задняя часть автомобиля, конечно, не может выглядеть как у спортивной машины. 【Интерьер】 Плюсы: Центральная панель Passat GTE тоже имеет выраженные уровни. Сплошной дизайн клавиш обрамляет воздухозаборные отверстия, расположенные по центру и слева, что не только повышает визуальную насыщенность, но и увеличивает аккуратность центральной панели. Опция встроенных часов добавляет класс автомобилю, создавая современный стиль роскоши. Сиденья обтянуты кожей, и хотя они не имеют первоклассного тактильного ощущения, как низкокачественные кожаные изделия, это устраивает моё самолюбие. Я считаю, что ни один лучший искусственный материал не может сравниться с кожей, хотя это, возможно, и субъективное ощущение, но оно объективно существует. Минусы: Экран и кнопки кондиционера расположены низко, что делает их труднодоступными. Это приводит к тому, что экран кажется поляризованным, особенно при ярком свете, когда верхний правый угол яркий, а нижний левый темный. Иногда приходится наклоняться, чтобы выполнить настройки, а панель управления кондиционером внизу — углублённого дизайна, что тоже требует присаживания для настройки, особенно для высоких людей, таких как мой брат (его рост 1,86 м). Он вынужден предварительно настраивать всё в стоячем положении, так как голосовое управление Passat GTE не охватывает функции кондиционера. 【Удобство сидений】 Плюсы: Пространство в Passat GTE достаточное. Колёсная база длиной 2871 мм вполне удовлетворительна. Например, мой брат, сидя за мной, может устроиться с комфортом, хотя его колени касаются задней части центрального подлокотника, но это скорее из-за его высокого роста и предпочтения сидеть с наклоном, а не из-за машины. Ширина кузова также достаточно велика, чтобы трое взрослых могли сидеть на заднем сиденье без тесноты. Дизайн сидений эргономичен, особенно задние сиденья плотно прилегают к телу. Мы ездили на долгие семейные автопутешествия дважды и все находили поездки очень удобными. Минусы: В новой машине довольно выраженный запах, смесь кожаного и пластикового материалов, который после года эксплуатации и более 20 000 километров всё ещё остаётся сильным летом, а зимой, при включённом теплом воздухе, в салоне стойкий запах гари, что является самым неприятным моментом в автомобиле. 【Силовая установка】 На этом автомобиле установлен двигатель на 1,4Т, максимальная мощность которого составляет 150 лошадиных сил, максимальная мощность электродвигателя — 116 лошадиных сил, совокупный крутящий момент достигает 400 Нм, а трансмиссия — 6-ступенчатый мокрый двойной сцепление. Плюсы: Разгон очень быстрый, двигатель и электродвигатель отлично работают вместе на старте. На первой передаче ощущается толчок в спину, на второй он уменьшается, но мощность возрастает, а на третьей передаче автомобиль достигает 100 км/ч. Я тестировал время разгона до 100 км/ч — 7,4 секунды, что быстрее заявленных 7,7 секунды, но при условии, что обороты двигателя доходят до 5000 об/мин. Есть небольшой недостаток: при резком ускорении двигатель издаёт неприятный звук, так как небольшому объёму обычного двигателя не хватает комфорта, но это не влияет на ускорение. Кроме того, расход топлива действительно экономичный. При помощи электродвигателя сейчас средний расход составляет около 6.1 литра на 100 км. В основном, это в час пик на работу и с работы. При движении по шоссе он снижается до 5.7 литра на 100 км, что действительно приятно удивляет. Минусы: Производитель заявляет, что чистый электрический запас хода у Passat GTE составляет 56 километров, но в наиболее подходящие для климатические условия весной и осенью максимальная дальность не превышает 38 километров. Летом и зимой это расстояние уже не играют роли, поэтому электродвигатель в основном используется для ускорения и экономии топлива, что, впрочем, не является большим недостатком, но иногда ощущается недостатком. Также время быстрой зарядки 220 В требует 3,5 часа, что ограничивает его использование. Кроме того, 6-ступенчатая коробка передач иногда кажется недостаточной, особенно на высокой скорости это заметно. Хотя есть поддержка электродвигателя, эксплуатация двигателя 1,4 T подвергается чрезмерной нагрузке: на скорости 120 км/ч двигатель ощущается уставшим, и я, как человек, работающий в механической отрасли, знаю, что такой режим работы в долгосрочной перспективе может привести к необратимому износу двигателя. Поэтому те, кто планирует ездить на этом автомобиле более 6 лет, вероятно, захотят приобрести 2.0 T чисто топливную версию. В общем, Passat GTE дал мне то, что я хотел: его электромотор в части ускорения и экономии топлива действительно меня порадовал — быстрое ускорение и экономия топлива — однако технология на этом и ограничивается, не предоставляя более глубоких преимуществ. Учитывая стоимость в 253 900 юаней и все другие параметры, соотношение "цена-качество" не очень высокое.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2020

Обсуждать расход топлива и запас хода без учета условий эксплуатации и рабочего состояния автомобиля — это несерьезно! Я купил машину в сентябре 2020 года, езжу на ней уже полгода, пробег почти девять тысяч километров. В основном это ежедневные поездки на работу и обратно — около 40 километров. Заряжаю машину в своем гараже, и электричество обходится в среднем от 150 до 200 юаней в месяц. Совершил четыре длинных поездки, за полгода всего заправился четыре-пять раз, а текущий средний расход топлива составляет всего 1,5 литра на 100 км. В месяц затраты на зарядку составляют менее 150 юаней, а на бензин за полгода я потратил менее тысячи юаней. Конечно, большинство людей не смогут достичь такого идеального расхода, поэтому я просто делюсь своим опытом. Указано, что батарея обеспечивает пробег в 52 километра, летом и осенью в Чанше это действительно так. Зимой запас хода сокращается, иногда до 33 километров. Что касается мощности и управляемости, я не гонщик и не стремлюсь к большому количеству лошадиных сил и быстрому разгону. Мне важно, чтобы можно было легко обгонять, и эта машина полностью удовлетворяет моим требованиям. Разгон электромотора действительно впечатляет, обгон и езда по кольцевой дороге или трассе даются очень легко. Хотя двигатель на 1.4T с турбонаддувом, в сочетании с электромотором он ничем не уступает и даже кажется лучше, чем машины друзей с более мощными двигателями. Электронное управление рулем легкое, а подвеска комфортная. Внутреннее пространство большое и вполне подходит для семейного использования. Есть множество дополнительных опций, и я добавил еще одну на 10 тысяч юаней в дилерской. На ежедневной основе это мало ощущается, кроме как система автоматического торможения срабатывала несколько раз, что сэкономило мне много на ремонте. Конечно, есть и недостатки. В машине есть режимы D и B: D — обычный режим движения, а B — режим рекуперации энергии. В режиме D при отпускании педали акселератора машина не замедляется автоматически, как автомобили с ДВС, что может быть неудобно при экстренном торможении. В режиме B при отпускании педали акселератора машина замедляется благодаря рекуперации, создавая эффект торможения двигателем, но это замедление слишком интенсивное, как если бы нажали на тормоз. Поэтому в режиме B нужно всегда аккуратно контролировать скорость педалью акселератора. Это зависит от привычек вождения. Например, моему отцу больше нравится режим B, так как при торможении он чувствует себя комфортнее, я же предпочитаю режим D, так как моя нога меньше времени находится на акселераторе и больше на тормозе, что безопаснее. Это считается недостатком или нет, зависит от предпочтений каждого человека.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Внешний вид Модель Tan Yue GTE построена на базе обычной версии Tan Yue и позиционируется как среднеразмерный кроссовер. Передняя решетка выполнена в черном цвете с хромированной полосой, проходящей через всю длину, а нижний бампер имеет уникальный дизайн для новых автомобилей Volkswagen. Дневные ходовые огни в форме буквы «C» очень узнаваемы. Автомобиль комплектуется 18-дюймовыми колесными дисками с низким сопротивлением воздуха, подходящего размера. Задняя часть в основном отличается изменениями в нижнем бампере, имеет двойной фальш-выхлоп и центральный имитационный диффузор с легким спортивным акцентом. Интерьер Дизайн интерьера выполнен в семейном стиле Volkswagen. В отличие от обычной версии Tan Yue, рулевое колесо более современное, оснащено 10.3-дюймовой полностью жидкокристаллической приборной панелью и 8-дюймовым мультимедийным экраном. В сиденья и дверные панели интегрированы некоторые синие линии, подчеркивающие идентичность нового автомобиля. Центральная консоль в основном состоит из мягкого пластика и твердого пластика, что, по сути, не соответствует уровню автомобиля за 250 тысяч юаней. Оснащение Приятным сюрпризом являются опции оснащения. Например, в версии с максимальной комплектацией Prestige присутствуют активные системы безопасности, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, подогрев рулевого колеса, подогрев и вентиляция передних сидений, полностью светодиодные фары и автоматический кондиционер. Это первый раз, когда в автомобиле Volkswagen такого ценового сегмента доступны подогрев руля и вентиляция сидений. Недостатки: отсутствуют панорамный обзор на 360 градусов, память передних сидений и автоматические дворники. В топовой комплектации эти функции должны быть. Комфорт и пространство Заднее пространство для ног очень просторное, похожее на увеличенную версию Tiguan L. Все сиденья средней жесткости, и задние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, делая комфорт одним из лучших в классе. Объем багажника составляет 413 литров, что по размерам меньше, чем у обычной версии Tan Yue. В задней части салона есть независимый кондиционер и два USB-разъема. Недостатки: 1. Задние окна не имеют тонировки для комфортного пребывания, тогда как у многих конкурентов она есть. 2. Центральный тоннель заднего ряда имеет возвышение, влияющее на комфорт центрального пассажира. Ощущения от вождения Автомобиль оснащается 1.4-литровым турбированным двигателем в сочетании с электромотором мощностью 85 кВт, который работает вместе с 6-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Суммарная мощность составляет 155 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент 400 Нм, с батареей на 13 кВтч, обеспечивая заявленный запас хода в 54 км. Система работает в параллельном режиме, где двигатель укомплектован электромотором, а передача мощности идет через трансмиссию, позволяя двигаться на электротяге. В режиме GTE двигатель и электромотор работают на полной мощности, что дает более прямолинейное ощущение мощности по сравнению с 2.0T. Подвеска более мягкая, и в сочетании с шинами с высоким профилем делает автомобиль комфортным, с уклоном в сторону американского стиля автомобилей, ориентированных на комфорт. Недостатки: поддерживается только медленная зарядка батареи, нет поддержки быстрой зарядки общественными зарядными станциями, поэтому у владельца должен быть собственный медленный зарядный пункт. Итог Модель Tan Yue GTE имеет богатую комплектацию, с хорошим балансом между экономичностью и мощностью. Она ориентирована в основном на городское использование. Не рекомендуется для частых поездок по трассе. Также необходимо иметь собственный медленный зарядный пункт, чтобы реализовать потенциал автомобиля. Рекомендуется выбор в пользу модели Prestige с учетом скидок.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Только окончил учебу чуть больше года назад. Из-за переезда компании стало неудобно добираться на работу, поэтому я решил купить автомобиль для ежедневных поездок. Бюджет был ограничен, и я не хотел просить помощи у семьи, поэтому рассматривал только бюджетные модели. Мне понравились Honda Fit, Chevrolet Cobalt и Volkswagen Santana. У Cobalt была самая высокая комплектация, но я отказался из-за трехцилиндрового двигателя. Протестировал Fit, двигатель был мощный, но машина оказалась слишком маленькой, как будто для девочек, к тому же Fit была довольно дорогой. Взвесив все, я выбрал Santana. Плюсы: Первое - хорошая динамика. Машина оснащена 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальный крутящий момент 145 Н·м, максимальная мощность 112 л.с. Машина может быть немного медленной на старте, но едет ровно, и подвеска кажется устойчивой. Для меня мощности хватает, так как я использую её в основном для поездок на работу. Второе - легкость в управлении. Руль у Santana легкий, повороты четкие и не требуют усилий. Даже новичку будет легко освоить управление автомобилем, педали газа и тормоза не слишком жесткие. Я - новичок, но управляю машиной уверенно. Третье - пространство достаточное. Колесная база 2603 мм, по сравнению с одноклассниками не самая большая, но в салоне пространство организовано хорошо. Для нашей семьи из трех человек места хватает. Если сзади сядут трое, будет тесновато. Тканевые сиденья комфортные, хотя не очень практичные в уходе. Думаю купить чехлы, чтобы их защитить. Четвертое - экономичность. Обычно езжу на работу и по выходным с семьей. Расход топлива около 6 литров, что примерно 0,4 юаня за километр. На мой взгляд, это довольно экономично. Недостатки: Первое - низкая комплектация. Хотя цена низкая, почти ничего не входит в стандартное оснащение. Центральный экран и парктроник я установил сам. Стальные диски тоже собираюсь поменять на легкосплавные. Нет кожаных сидений, люка и кнопки запуска двигателя. Второе - слабоватая мощность 1,5L. В городе мощности хватает, но на трассе при обгоне требуется больше времени. Жалею, что не купил с ручной коробкой передач, с ней мощности было бы больше. Третье - жесткая подвеска. Несмотря на стабильность, на ухабах машина сильно трясется, нет практически никакой амортизации. Если дорога плохая, приходится сбрасывать скорость. Цена: Цена выгодная. Купил модель 21 года 1.5L с автоматической трансмиссией в комплектации Fashion. Рекомендованная цена 97,9 тыс. юаней, но у нас была хорошая скидка, итоговая цена - 67,9 тыс. юаней. Налоги и сборы составили около 6 тыс. юаней, страховка - около 4 тыс. юаней, и итоговая стоимость вместе с прочими расходами составила 79 тыс. юаней. Стоимость эксплуатации: Эксплуатация экономичная, технический осмотр каждые 5000 км стоит всего 200-300 юаней. При пробеге в 10 000 км, включая бензин и страховку, годовые расходы составляют примерно 7-8 тыс. юаней. При покупке Santana я ориентировался на репутацию базовых компонентов Volkswagen. Хотя комплектация скромная и мощность обычная, цена низкая, а машина надежная и долговечная. Для ежедневных поездок это экономичный и беспроблемный вариант. Если вы умеете водить с ручной коробкой, лучше выбрать ручную трансмиссию для большей мощности.