Volkswagen ID.4 CROZZ 2021
Получил автомобиль на один день, проехал около 30 километров, не сказать, что много, возможно, не так глубоко почувствовал, но боюсь, что позже, когда пройдет новизна, у меня не будет мотивации написать свои ощущения, поэтому сначала напишу.
【Опыт покупки】
Пробовал только три машины: ID4, новую версию с двумя двигателями Polestar 2 и Model 3 Performance. В ID4 сидеть комфортнее всего, интерьер Polestar 2 самый роскошный, у 3P самая мощная управляемость и динамика. Сначала исключил Polestar 2, конфигурация слишком низкая, тепловой насос и адаптивный круиз-контроль надо докупать опционально, причём в одиночку нельзя их выбрать, пакет опций стоит 30 тысяч, в нем много ненужных функций, к тому же в этой машине места действительно мало, внутри немного подавляет. Модель 3P действительно выглядит неплохо, но по сравнению с ID4 комфорт проигрывает, включая NVH и комфорт сидений. С динамикой и управляемостью всё в порядке, но динамика настолько сильная, что становится недостатком, в обычной езде не нужна, а если действительно будет нужен, то пассажирам будет некомфортно и может возникнуть опасность. Другие аспекты, например пространство, меня устраивают, интерьер не кажется дешевым, мне нравится минималистичный стиль. Но в целом Model 3P — хороший автомобиль, но, учитывая, что он на 100 тысяч дороже, чем ID4, не значительно улучшая ежедневное вождение, а комфорт хуже, также был исключён.
27 мая заказали, 27 июня прибыл в салон, на отправку счета ожидали 5 дней, в итоге ушло полтора месяца до настоящей передачи автомобиля, немного медленно, не так ли?
【Запас хода】
Проехал только 30 километров, имеет некоторую ценность как ориентир? Полностью дороги города Пекина, в жаркую погоду весь маршрут кондиционер на 22 градуса, среднее потребление энергии примерно 17 кВтч на сто километров, получается полный заряд пробега примерно 500, на экране в конце показывало остаток 58% — 286 километров, пересчитанный пробег — 490 (в 4S не давали полной зарядки, недоволен). Я езжу в слегка агрессивном стиле, этим запасом доволен, но по трассе еще не ездил, так что запас по трассе пока не комментирую.
【Динамика】
Всегда говорят, что ID4 медленно разгоняется, а те, кто так говорит, или не ездили, или гонщики. Да, с этой мощностью на трассе будет медленно, но для повседневного вождения, особенно в городских условиях, этой мощности более чем достаточно. Разгон до 80 км/ч очень лёгкий, плюс скорость отклика электрического автомобиля, ощущения в сравнении с автомобилем на бензине с подобной мощностью намного лучше (в семье есть еще BMW 320 2017 года, ответственно заявляю, ID4 до 80 км/ч разгоняется точно не медленнее, чем 320!). Динамику на шоссе пока не знаю, без комментариев, но мощности в этой машине не большая, вес тяжелый, видимо, на средней и низкой скоростях будет лучше.
【Впечатления от вождения】
Очень доволен. Во-первых, NVH контроль отличный! На Пятом кольце Пекина разгонясь до 80 км/ч, практически не ощущаешь внешнего шума, шум от шин также очень хорошо контролируется, намного лучше, чем у BMW 3 (ещё раз про BMW 3, почти нет шума ветра, но шум от шин крайне плохо контролируется). Во-вторых, выход мощности очень плавный, конечно, это общее преимущество электроавтомобилей, много говорить не буду. В-третьих, подвеска очень стабильная, на средней и высокой скорости ехать действительно удобно, на низкой скорости, например, при пересечении лежачего полицейского, кузов тоже очень стабилен и плотен. Наконец, ощущения от руля и в поворотах нормальные, по сравнению с BMW 3 всё же немного уступают, ведь у кроссовера центр тяжести всё же выше, но меня это уже вполне устраивает.
В общем, ID4 - это классический Volkswagen, вождение идеально сбалансированно, не поражает, но без изъянов. Этот автомобиль ориентирован на комфорт, сиденья средней мягкости, рулевое легче на низкой скорости, подвеска не слишком жёсткая, я думаю, он подходит для большинства людей для повседневного вождения.
【Пространство】
Я и моя семья не высокие, так что пространство для меня не в приоритете. Пространства в ID4 для меня более чем достаточно. На переднем сиденье в области центрального подлокотника нет никаких механических устройств, так что не только много места для хранения, но и не занимает места водителя и пассажира, так что боковое пространство более чем достаточно. На заднем сиденье с моей высотой, когда водительское сиденье настроено, остаётся примерно три кулака пространства, можно даже ногу на ногу положить. Багажное отделение тоже достаточно, а бесконтактное открытие действительно удобно.
【Время зарядки】
Ещё не заряжал, без комментариев.
【Цена покупки】
Никаких скидок, версия Pro — автомобиль без учета налогов стоил 240 тысяч, добавили 9 тысяч за тепловой насос, страхование больше пяти тысяч. В 4S установили всю плёнку 3M и регистратор от завода за 2 тысячи. В целом считаю, что стóит этих денег, солнцезащитная пленка очень помогает.
【Комплектация】
Сегодня, похоже, с системой 4S были некоторые проблемы, не могли активировать мой аккаунт автомобиля, так что много функций не работает, пока не оцениваю. У меня нет высоких требований к комплектации автомобиля, acc и прочее потом изучу. Панель приборов хоть и небольшая по размеру, но информация на ней отображается очень чётко, управление мультимедийной системой без задержек. Эффект охлаждения кондиционера неплохой, звук в аудиосистеме среднего качества. Насчет хорошо известного освещения я не особо обращал внимание ночью.
【Наиболее доволен】
Больше всего доволен сбалансированностью и зрелостью этого автомобиля. Окончательно выбрал ID4 потому, что он достигает баланса между внешним видом, комфортом, впечатлениями от вождения и динамикой, хотя ничего не выделяется, но без слабых мест, это практичный выбор для городской езды. Из этого больше всего доволен комфортом (включая NVH, сиденья, подвеску, и другое — всё на высоте), намного более комфортно, чем на обычной машине с ДВС. Для меня этот баланс и комфорт очень важны, я не слишком ценю чрезмерную мощность, также не интерсуюсь так называемой интеллектуализацией. Чрезмерное подчеркивание интеллектуальности автомобилей за счет ощущения вождения и сбалансированности автомобиля считаю просто маркетингом.
【Наименее доволен】
Есть несколько недовольств, но незначительных. Во-первых, управление температурой кондиционера и регулировка громкости без подсветки, ночью совершенно не видно — неудобно. Во-вторых, сенсорные кнопки всё-таки менее удобны, чем механические, иногда случаются случайные срабатывания аварийной сигнализации. В-третьих, когда открыта водительская дверь, заднюю дверь почему-то открыть нельзя, надо обязательно нажать кнопку разблокировки на водительской двери — неудобно для загрузки пакетов и т.п. Наконец, положение вентиляционных отверстий кондиционера слишком низкое, а место для держателя телефона неудобное, нужно смотреть вниз.
В итоге, ID4 — это ориентированный на комфорт, сбалансированный без слабых мест, лёгкий в управлении семейный кроссовер. Если вы не собираетесь гонять по треку и дрифтовать, не имеете особого пристрастья к так называемой интеллектуализации, то я думаю, этот автомобиль будет хорошим выбором для вашего повседневного использования в различных ситуациях.
