Сначала о стоимости:
Стоимость автомобиля 188,000 юаней, плата за регистрацию 500, комиссия за кредит 500, двойная защита 2699, страхование 5086 - это все расходы.
Теперь о процессе покупки автомобиля:
Я человек довольно медлительный, на просмотр автомобилей ушло полтора года. Почему я выбрал Volkswagen Tayron GTE? На самом деле это была полная случайность.
Изначально я заинтересовался Ford Escape, который недавно вышел на рынок, потому что моя предыдущая машина была Ford Focus, и я был доволен брендом Ford, особенно качеством вождения и шумоизоляцией. Но из-за пандемии этот вопрос отложился, а потом я посмотрел еще на Volkswagen Magotan, Toyota Camry и Ford Mondeo. В конце концов, я подумал: если электромобили так быстро развиваются, не устареют ли бензиновые машины?
Пошел смотреть BYD Qin, но тогда официальная цена еще не была объявлена. Я оставил депозит и ждал объявление цен. Когда цены были объявлены, моей жене не понравилось пространство, и даже я подумал, что менять машину не имеет смысла, просто перейдя с одного компактного автомобиля на другой. К тому же батарея подвешена под шасси как-то странно, что меня тоже напрягло, поэтому я отказался от этой идеи. BYD Han был слишком большим.
Отказавшись от BYD, я начал обращать внимание на Honda Accord и гибридный Accord. В интернете еще говорили, что цена очень привлекательная, и казалось, что это удовлетворит мои ожидания по новой технологии и запросы жены по пространству. Я был готов пойти в салон, когда родственник, пришедший к нам на ужин, сказал, что в их салоне есть партия автомобилей из запаса, которые распродают, и предложил мне взглянуть. Сказали, что скидка на них 60,000 юаней, и есть еще возможности для торговли.
Наконец мы добрались до главного героя – 6 мая я пошел смотреть машины один. Когда я увидел его, чуть не отказался от тест-драйва – настолько был впечатлен. Машина была на заднем дворе автосалона и выглядела просто шикарно под желтыми прожекторами. Однако здравый смысл подсказал мне, что сначала нужно взять тест-драйв и договориться о цене.
Ничего не почувствовал на тест-драйве – проехал всего пару километров по городу и не испытал особых ощущений. Затем стали обсуждать цену. После двух этапов переговоров установились на 188,000 юаней. Страховка была оговорена позже, регистрационный сбор в 500 юаней обязателен, а двухлетняя расширенная гарантия за 2699 юаней и 4 обязательных ТО обязательны. Выбрали беспроцентный кредит на два года на сумму 125,000 юаней. Комиссия за кредит снизилась с 4000 до 500 юаней по договоренности. Не стали принимать бесплатные пленки и коврики, потому что все знают, что от этого от 4S толку нет. Общая стоимость: 188,000 юаней за автомобиль, 2699 за двойную защиту, 500 за комиссию по кредиту, 500 за регистрацию и страховка по договоренности. Сразу внес 5000 юаней депозита, и договорились забрать машину 11 мая.
11 мая я забрал машину без особого волнения, потому что накануне уже видел её, когда она была грязная и абсолютно не имела витринного вида. Но на следующий день машина была чистой. Одно из преимуществ складских машин - отсутствие запаха, ведь они могут быть на парковке месяцами. Все пошло по плану: оплатил, выбрал страховку, получил временные номера, заправил бензин, зарегистрировал авто - все заняло полдня. Страховка удивила: полная, на 2 млн, а стоит всего чуть более 5000 юаней.
Теперь о впечатлениях от машины:
Честно говоря, в реальности внешний вид менее впечатляющий, чем на выставке, но все равно красивый. На выставке были Dunlop шины, но на машине стоят Hankook. Пространство автомобиля большое, особенно заднее сиденье. После настройки сиденья остается более 40 см до задней спинки - можно сравнить с бутылкой Ruixing. Багажник ограничен пространством, жертва для заднего ряда, сравним с обычным седаном класса A, и в нем нет запасного колеса, только набор для ремонта шин.
Платформа немного высокая, на глаз более 15 см. Панорамная крыша очень понравилась - по-настоящему большая, хотя и не сравнима с Tesla, но открывается значительно больше, чем у обычных люков.
Потребление топлива я считаю каждый раз, когда заправляюсь полностью: в среднем 7 л/100 км, что для машины в 1.8 тонн вполне удовлетворительно. Последний раз получил 6.8 л, думаю, можно еще снизить.
Мощности хватает, особенно в режиме GTE - машина мгновенно откликается, есть ощущение толчка, и это на полностью разряженной батарее. На полностью заряженной батарее я еще не пробовал, но даже немного страшно представить.
Тормоза в начале нормальные, рекуперация энергии работает плавно и комфортно, но в среднем участке тормозной путь особенно мягкий - к этому надо привыкнуть. Новичкам нужно быть осторожными, так как при средней экстренной остановке можете почувствовать, что тормоза "исчезают". Явная ошибка в настройках Volkswagen - невозможно правильно соединить рекуперацию и механические тормоза. Тормозной системе минус.
В целом качество вождения хорошее, шасси упругое, но все-таки не сравнится с седанами класса B. В поворотах все равно немного кренится.
