Отзывы об автомобилях (1400)

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2021

Первая в моей жизни машина, которая действительно принадлежит мне. До этого я водил Hyundai и Buick, это были маленькие машины, а сейчас я впервые вожу такую большую. Сначала было очень волнительно, казалось, что не смогу справиться, но быстро привык. Впечатления отличные. 1.4T двигатель удивляет своим толчком в спинку сиденья — это хорошо, машина, полная удовольствия от вождения. Раньше всегда беспокоился, что 1.4T не потянет такую большую машину, но оказалось, что мощь даже в режиме чистого бензина достаточна. Можно заряжать аккумулятор во время движения. В гибридном режиме электрический двигатель вмешивается умно, разгоняется быстро. Нажатие кнопки GTE в мгновение добавляет мощности. На данный момент впечатления очень положительные, места достаточно. В отношении информационно-развлекательной системы она использует онлайн-карты, которые очень точны и также могут показывать дорожные условия в реальном времени, соперничая с Baidu и Gaode. В плане оснащения все очень хорошо, полностью цифровая приборная панель тоже впечатляет. Впервые испытал автоматическую парковку — это очень умная и удобная функция, скорость парковки очень хорошая. Технологичность этой машины также впечатляет. Безключевой доступ и запуск с кнопки делают вождение комфортным.

Volkswagen T-Cross 2020

Куплен в декабре 2020 года, тогда на 4S станции не было автомобилей 2021 года, плюс магазины распродавали запасы, поэтому цена была приемлемой — чуть меньше 13,8 тысяч юаней. Рассматривал также Сутэн и Линду, но мне больше нравятся кроссоверы, поэтому выбрал Тукай. Сначала об экстерьере: общая стилистика SAIC Volksvagen, снаружи немного напоминает маленький Туарег, действительно выглядит очень хорошо. Черные задние фонари со светодиодным контуром также очень характерны, легко узнаваемы. Интерьер же очень по-немецки функциональный — все поверхности жесткие, пластиковые. Радует, что интерьер достаточно привлекательный и хорошо выполненный. Емкость центрального подлокотника довольно мала, мало что можно положить, зато в дверях есть возможность хранения. В целом, места для хранения в автомобиле маловато. Остальные части интерьера схожи с другими Volksvagen этой ценовой категории, единственный недочет на мой взгляд — наличие механического ручного тормоза на автомобиле стоимостью 14 тысяч юаней, в то время как Борей и Ланъюй дешевле и с электронным ручником. О комплектации — полный светодиодный свет заслуживает похвалы, в темноте дорога освещается четко. Система предупреждения о столкновении пока ни разу не срабатывала. Что касается пространства, салон оказывается достаточно просторным. Пространства как на передних, так и на задних сиденьях больше, чем можно предположить. Это благодаря длинной колесной базе. Однако объем багажника действительно немного ограничен, для пары этого достаточно, но для поездки на дальние расстояния при размещении большого чемодана могут возникнуть сложности. К счастью, с опущенными задними сиденьями можно разместить много вещей. По поводу мощности — "золотой" мотор Volksvagen 1.4T с 7-ступенчатым двойным сцеплением, хотя и всего 150 лошадиных сил, но вполне хватает. Быстрый старт, быстрая смена передач, быстрое ускорение — хорошо как в городе, так и на трассе. В начале движения можно ощутить небольшую задержку, но она не значительная и ее можно принять. Также он экономичен — в городе около 8 литров, на трассе 6 литров, на дорогах с ограничением скорости в 60 км/ч удавалось добиться 5,4 литра. Из-за маленького размера автомобиля рулевое управление не имеет большой люфт, а рулевое колесо Volksvagen всегда было легким, поэтому очень удобно в управлении, даже девушки легко справляются. Подводя итог — поставил бы 8 баллов. Красивый, удобный, экономичный — как средство передвижения вполне подходит.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2021

Автомобиль был приобретен в ноябре 2020 года, и перед покупкой я просмотрел много информации в Интернете. Ежедневно я преодолеваю расстояние в одну сторону около 60 км с множеством горных дорог, поэтому выбрал этот гибридный автомобиль с подключаемым модулем, главным образом потому, что он более экономичен по расходу топлива. Фактический расход около 5 литров на 100 км, а на равнине, возможно, будет еще меньше, что является замечательным результатом для такого немалого внедорожника. Дальность пробега на одной электрической зарядке зависит от погоды: при температуре выше 20 градусов можно проехать более 60 км. Однако я езжу по горной местности, и при подъеме на холм можно видеть, как быстро падает заряд батареи. Обычно, когда до работы остается 10 км, заряд уже заканчивается. После многократных испытаний выяснилось, что при скорости 70-80 км/ч расход топлива наиболее экономичен — иногда он снижается до менее чем 4.5 литров. Что касается мощности, этот автомобиль оснащен высокопроизводительным двигателем объемом 1.4 литра и электродвигателем, обеспечивающими общий крутящий момент около 400. Как правило, если я стою первым на светофоре, другие машины могут только любоваться задними фонарями, когда я трогаюсь с места. Особый режим GTE обеспечивает мощный выход и эффект разгона, что вызывает волнение. Коробка передач — это мокрая двухдисковая коробка передач, которая переключает передачи очень плавно, при этом вообще не ощущается переключение между электро- и бензиновым режимами. Однако на начальной стадии ускорение впечатляющее, но потом заметно, что автомобиль становится менее динамичным: обороты растут, а скорость увеличивается медленно. С точки зрения внешнего вида, он, конечно, не вызывает нареканий, особенно дневные ходовые огни в форме буквы C привлекают внимание. Единственное, почему-то на солнце серебристый цвет машины выглядит слегка желтоватым. Пространство в салоне отличное, особенно на заднем сидении, его вполне достаточно, чтобы взрослый человек полностью вытянул ноги. С тех пор как я купил эту машину, жена предпочитает сидеть на заднем сидении, лёжа или наклонившись, и больше не садится на "трон королевы". Управляемость машины средняя, возможно, из-за резины, которая не настолько хорошо сцепляется с дорогой для снижения аэродинамического сопротивления. Особенно это заметно в дождливую и снежную погоду: есть небольшой скольжение, и на поворотах не ощущается полная безопасность. Хотя, возможно, это я просто еду слишком быстро... В целом, проехав более 8000 км на этом гибридном автомобиле Tiguan L, я всё ещё очень доволен покупкой. Он экономичен в плане расхода топлива, имеет все необходимые функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль ACC, удержание в полосе и активное торможение. И наконец, он очень красивый и привлекает внимание. Купив его, я не пожалел.

Volkswagen Passat 2021

Внешний вид: машина больше 4,9 метров, черного цвета, выглядит солидно и внушительно. Фары и задние поворотники тоже красивы. Противотуманные фары стали попроще, к сожалению... Когда припаркована у офиса, кажется, что передняя часть машины шире, чем задняя, не знаю, не обман ли это. Интерьер: в отличие от внешнего вида, интерьер вызывает ассоциации с солидным, но несколько старомодным стилем. Может, это из-за моего возраста, но мне все нравится. Руль хоть и кожаный, но уж слишком тонкий, жена даже подумала, что из пластика. Кожаные сиденья довольно жесткие, но зато удобные. Я не очень люблю слишком мягкие, так как при долгой езде спина больше устает. Много жесткого пластика, особенно около рычага переключения передач и окон в задней части. Лампочка в багажнике крепится прямо на стальную панель, видно провода, хотя в обычной жизни это и не замечается. Комплектация: версия с высоким уровнем оснащения, автоматические фары с поворотниками, экран немного маловат, отсутствует индикатор давления в шинах, но в остальном все есть. Поддержка полос движения требует скорости и включенного круиз-контроля, автоматическое торможение тоже, не уверен, правильно ли я это использую. Bluetooth и CarPlay подключаются быстро, беспроводная зарядка немного медленная. Адаптивный круиз-контроль прекрасен, действует в пробке и на трассе — все контролирует машина. Периодически просит держать руль. Функция старт-стоп раздражает, надо выключать вручную, не знаю, можно ли установить по умолчанию отключение. 360-камеры хорошие и четкие. Подсветка хоть и 10-цветная, но не меняется с ритмом музыки. Ассистент смены полосы выглядит не очень, большие желтые лампы, будто боятся, что не заметим. Есть кнопка в задней части для босса, независимый кондиционер с подогревом – пригодится зимой. Пространство: очень просторная машина, наши семьи невысокие, и позади очень просторно. Мало мест для хранения, только для бутылок, и то в дверцах ограничено наклоном. Багажник большой и правильной формы. Управление: легко осваивается, хорошо ездить, но не знаю ничего о удовольствии от вождения. Сейчас больше следую за компьютером машины, интересно, справится ли он с пробками и маневрами. Мощность: я не особо зацикливаюсь на мощности, раньше ездил на 1.6, очень аккуратно, и теперь тоже не рву седло. Хотя выбрал модель 380 вместо 330, так как оказалась в наличии. Пока не разгонялся, но машина сама проявляет мощь при ускорении, когда впереди замедляется. Расход топлива пока высокий — около 10 литров, так как скорости невысокие и много пробок. Комфорт: общее впечатление – комфортно. При скорости 80 машина стабильна, в городе перед светофорами я просто отпускаю педаль газа, переход с третьей на вторую передачу не очень приятный, сильная тяга. На холодный двигатель не обращайте внимания, не лучше Мазды, прыгает обороты, но прогревается и все нормально. Друзья говорят, это нормально. В целом, неплохо. Всем на Пассат выдают шлемы? У 20 модели многое обновили, в 21 на 19 вернут, что ж, посмотрим. Маленькие проблемы случаются у всех машин. Каждая машина хороша по-своему, важно, что ты сам почувствовал при покупке, и насколько кошелек позволяет. Хотел купить Мерседес, но столкнулся с реалиями и решил не влазить в кредиты. Планировал взять Tang DM, вроде все нравилось, но из-за изменений в правилах в Шанхае с подарком зеленого знака для гибридов отложил. Так вот и пришел к Пассату. Надеюсь, он проедет со мной еще 6 лет, возможно, хватит денег на что-то еще лучшее.

Volkswagen Tiguan X 2020

Сначала расскажу о своем опыте покупки автомобиля: До покупки машины мой бюджет был менее 200 тысяч, так как я предпочитаю внедорожники, поэтому основное внимание уделялось внедорожникам различных брендов. Посмотрел такие модели, как Xingyue, VV7, Lynk, Haoying, Tiguan и другие, но в конце концов выбрал Tiguan X. Сначала я смотрел Geely Xingyue, VV7, Lynk 05 — китайские бренды, которые в последние годы получили неплохие отзывы. Надо сказать, что интерьер китайских автомобилей действительно щедрый. Xingyue и 05, хотя и относятся к той же категории кроссоверов, как и Tiguan X, но их интерьерное программное и аппаратное обеспечение на голову выше. Даже мой друг сказал, что китайский автомобиль, хоть и стоит 10-20 тысяч, может предоставить интерьер на уровне автомобиля за миллион. Сравнивая эти три модели, я решил купить Xingyue (главным образом из-за 8AT, который довольно стабилен), и в нашем Хэфэе цена Xingyue 350T составляет около 158-160 тысяч на дороге. Когда я сообщил своей семье, что собираюсь купить Xingyue, они оказались категорически против. Люди старшего поколения все-таки не могут доверять национальному бренду, и в конечном итоге я обратил внимание на совместные бренды. Сначала я посмотрел на 2021 Tiguan L, сел в салон и сразу заметил, что интерьер Volkswagen как всегда стабилен. По сравнению с китайскими брендами, действительно, кажется, ничего нет, не зря говорят, что знак VW стоит пять тысяч. После тест-драйва мне совершенно не понравился стандартный внешний вид Tiguan. В этот момент я заметил Tiguan X. Надо сказать, что как молодой человек, я действительно предпочитаю кроссоверы. После долгих размышлений и дебатов я в итоге купил Tiguan X Enjoy версии за 256 тысяч, что почти на 100 тысяч превышало изначальный бюджет, но это стало отличным завершением моего первого опыта покупки автомобиля. На данный момент я проехал 2000 километров, ездил как по шоссе, так и в городах, и вот мой месячный опыт вождения Tiguan X. После получения новенького автомобиля, так как нужно было вернуться на работу после праздников, я сразу отправился в Ханчжоу. Шум: на шоссе, честно говоря, шумоизоляция похуже, чем у Xingyue и 05, и уж точно не сравнить с VV7. Уже на скорости 90 км/ч можно услышать шум ветра, на 130-140 шум ветра и шин становятся довольно заметными, шум двигателя не слишком явный. Думаю, нужно сделать полную звукоизоляцию и возможно сменить шины, чтобы улучшить ситуацию. Мощность: Двигатель EA888, 2.0 турбо, на мощность которого у меня изначально не было особых сомнений. Хотя версия 330 — это низкомощная модель с 186 лошадиными силами, на шоссе при 130-140 км/ч чувствуется достаточно легко. Отзыв при ускорении и обгоне тоже своевременный, практически сразу после нажатия педали появляется мощность. По сравнению с Xingyue и 05 есть небольшая разница, но не слишком большая. В городских условиях тоже легко обгонять, особенно если переключить в режим S, но тогда увеличивается расход топлива. Обычно обычного режима достаточно. Расход топлива: Я проехал около 460 километров из Хэфэя в Ханчжоу, и на приборной панели показан общий расход 5.9. С учетом цен на топливо, потратил около 160 юаней. Дорога обратно была с пробками, из-за чего скорость варьировалась. Такой расход удивительно приемлем для автомобиля весом более двух тонн. Конечно, новизна автомобиля также играет роль. В городе расстояние до работы около 7-8 километров в одну сторону, приборная панель показывает 9.7. Что ж, в городских условиях это приемлемо. Комфорт: Сиденья машины немного жесткие, но хорошо облегают, после семичасовой поездки спина и тазобедренные суставы не сильно устали. Амортизация сохраняет черты немецкой школы, но чуть мягче, чем раньше. В целом довольно комфортно. Шумы двигателя чувствуются особенно в городе, когда тормозишь после начала движения перед переключением передачи и снова ускоряешься, заметны рывки, чаще всего между 2 и 3 передачами. Ну это ведь трансмиссия Volkswagen, — величайшая надежда. В плане пространства я вполне доволен, с ростом 181 см, сидя на заднем сиденье, у меня между головой и крышей остается две с половиной ладони, а для ног три кулака. Даже хотя это форма купе, в пространстве нет недостатка, благодаря длине и высоте. Плохо только, что центральная часть заднего сиденья приподнята (злые капиталисты не хотят менять форму). В заключение: Если вы любите кроссоверы и не возражаете против интерьера Volkswagen и хотите более надежный бренд, я рекомендую Tiguan X. Хотя, возможно, некоторые аспекты вас не совсем удовлетворят, но идеальных автомобилей нет. За ограниченный бюджет вы покупаете автомобиль, который и хорошо водится, и приятно выглядит. Например, топовые VV7 и 05 на дороге дешевле всего на одну-две тысячи, но если ваш бюджет около 150 тысяч, Xingyue абсолютно рекомендую как кроссовер. Если у вас есть вопросы, оставляйте комментарии.

Volkswagen Phaeton 2012

Сначала, бренд является моим самым любимым. Volkswagen всегда представлял традиционные немецкие ценности, а в частности, Phaeton 6.0 в топовой комплектации—это произведение искусства в исполнении. Для такого фаната Volkswagen, как я, его внешний вид кажется идеальным, ни один из конкурентов не достигает такой ощущения сдержанной роскоши. Материалы также являются высшей степени совершенства, но годовое обслуживание требует значительных затрат, поэтому многие детали управления кажутся устаревшими, например, для автомобиля за более чем 2 миллиона все еще используется ножной тормоз. Замечания Мощность немного слабовата, и это сравнивая с другими марками с 12-цилиндровыми двигателями, стартует он довольно медленно. Запчасти и обслуживание дорогостоящие. В части динамики, это можно улучшить, обновив ECU, повысив низкоскоростной крутящий момент двигателя, и это даст значительное улучшение. Пространство Безусловно, пространство в салоне Phaeton как для передних, так и задних пассажиров, пространства для ног и головы, а также багажного отделения первоклассное, оно никогда не вызовет ощущения стесненности и дарует удовольствие от пространства. Однако уровень комфорта заднего ряда сидений не сравнится с аналогами в линейке Mercedes. Динамика Как уже упоминалось выше, 6.0 двигатель машины полностью достаточен, но производитель для обеспечения комфорта продлевает время отклика при старте, создавая ощущение медлительности, хотя средние и высокие обороты соответствуют ожиданиям, нехватки мощности не замечено. С обновлением ECU, ускорение на старте заметно улучшается, в целом это удовлетворяет пользователя. Управляемость Большие габариты и вес 2.2 тонны создают ощущение устойчивости, шасси настроено на комфорт. Несмотря на это, управление остается точным, а пневмоподвеска после настройки вносит изменения, что сильно помогает в управлении, особенно на автостраде, демонстрируя выдающиеся результаты, подчеркивая значимость пневматической подвески, что позволяет совмещать комфорт и управление. Расход топлива Этот аспект стоит особого упоминания, возможно, это поможет многим владельцам Phaeton. Расход топлива не подсчитывался, но факт в том, что 20 литров на 100 км не избежал, поэтому необходимо контролировать нажатие на педаль газа, стараться немного поднимать ее, чтобы не повлиять на скорость. Это незначительное действие может значительно экономить топливо. Также при движении стараться предугадывать дорожные условия, избегать резких ускорений и торможений, этого будет достаточно. Делюсь этим опытом, надеясь, что он будет полезен другим. Комфорт Комфорт совершенно на высшем уровне, у меня есть глубокий опыт вождения этой машины. Прежде всего, шумоподавление выполнено на отличном уровне, все внешние шумы блокируются двойными стеклопакетами, и практически нет шума от шасси. Звук из акустической системы очень приятный, высокие частоты ясны и детализированы, средние прозрачны и ярки, низкие частоты как глубокие, так и качественные. На автостраде при скорости 120 км/ч, ощущаешь себя как на концерте, чего еще желать? Экстерьер Внешний вид строгий, но для меня он идеален. Машина должна выглядеть именно так! Это и привлекло меня в Phaeton, никаких лишних линий или деталей, и форма кузова, и форма фар демонстрируют мастерство дизайна автомобилей от крупного производителя. Интерьер Интерьер очень роскошный и солидный, используются высококачественные материалы, в том числе детали, произведенные на полупрозрачном заводе, общие с платформой Bentley, создающие ощущение роскоши и стабильности. Звуковая система Dynaudio, скрытые деревянные вентиляционные решетки, высококачественные кожаные массажные сиденья, дарят комфорт и приятные ощущения. Все предусмотрено, эргономика отлично продумана, все функции управляются легко и интуитивно.

Volkswagen Tiguan L 2021

В жизни это мой первый автомобиль, сначала хочу выразить благодарность родителям, и особенно матери за её поддержку в покупке автомобиля. Как человек 95-го года рождения, только начавший свою трудовую деятельность, покупка автомобиля всё же создаёт немало давления. Моя мама была очень поддерживающей и выразила готовность помочь финансово! Также благодарю отца, который с момента получения мной водительских прав стал делиться своим большим опытом вождения, обучая меня безопасному вождению, объясняя различные техники и мелочи, которые легко упустить, ведь безопасность на дороге превыше всего. Также моя благодарность друзьям, которые уберегли меня от многих ошибок при выборе автомобиля. Теперь о том, почему я выбрал именно этот автомобиль. Из-за работы (не в городе, где сложные условия) и желания семьи иметь более вместительную машину, основными требованиями были проходимость и пространство. Я сразу же остановился на SUV, в выбранном ценовом диапазоне выбор сузился до нескольких моделей: Tiguan, RAV4 и Envision. У моего отца есть CRV, поэтому я его не рассматривал, чаще всего сам его и вожу. Честно говоря, этот автомобиль меня вполне устраивал: за более чем 6 лет почти не было поломок и опыт вождения на нём был положительным. RAV4 показался мне слишком аскетичным, не подходящим для молодёжного восприятия. Envision я давно присматривал, но друзья, купившие его, отмечали высокий расход топлива, ограниченное пространство и отсутствие обновлений, поэтому я решил отказаться от него. В итоге выбор пал на Tiguan L, который соответствовал всем моим ожиданиям. Теперь о моём опыте вождения. [Внешний вид] У модели 2021 R-line дизайн и обвес очень стильные, действительно впечатляюще. [Интерьер] Электронная приборная панель, большой центральный дисплей, кожаные сиденья, гоночный руль, солидный рычаг переключения передач и атмосферная подсветка (жаль, только одного цвета и не очень яркая) — всё это мне по душе. [Оснащение] Оснащение весьма богато: почти все популярные функции на рынке присутствуют. Назову несколько полезных: CarPlay (очень удобный для музыки, навигации, звонков, жаль только, что нет беспроводного подключения, требуются провода), поворотные фонари, круиз-контроль (отлично на трассе, экономит топливо, если бы ещё адаптивный круиз был, было бы вообще супер, хаха, немного жадности), а также безопасность: передние подушки безопасности на месте. Ранее у Tiguan была плохая репутация из-за испытаний на столкновение, сейчас стало немного спокойнее. Остальные функции описаны в интернете, для повседневной жизни более чем достаточно. [Пространство] Просторный, друзья говорят, что внутри очень просторно, и этого достаточно. Единственное, что немного разочаровывает, — выступ в центре заднего ряда, немного неудобно сидеть. [Управляемость] На прямой дороге очень уверенно едет, в поворотах отлично держит дорогу. Что касается двойного сцепления, как и говорят в сети, переключение на низких скоростях между 1 и 2 передачами сказывается толчками, опыт не из приятных, к счастью, я нечасто в городе езжу. [Динамика] Динамика хорошая, топливо экономичное, если не учитывать агрессивное вождение в городе, расход 8-9 литров, на трассе — минимум 5,5 литров. Новую машину я не сильно разгоняю, поэтому конкретных ощущений от разгона пока нет, подумаю об этом после первого ТО. [Комфорт] Доволен, учитывая, что это SUV, нельзя требовать слишком многого, хахаха. На этом всё, это мой первый в жизни автомобиль в полном смысле, поэтому мои знания о машинах пока что ограничены, первое мнение построено на субъективных ощущениях, прошу уважаемых коллег дать советы. В конце приложу несколько фотографий, надеюсь, мои впечатления будут полезны!

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Эта модель автомобиля имеет официальную рекомендованную цену в 123 900 юаней. В нашем регионе Шаньдун предоставляется скидка в размере 30 000 юаней, и полная стоимость с налогами составляет около 110 000 юаней. Это включает в себя 10 965 юаней налога на покупку, 420 юаней транспортного налога, 5 300 юаней полиса полного страхования и 200 юаней за регистрацию. Первое обслуживание через 5 000 километров бесплатно, затем небольшое обслуживание проводится каждые 5 000 километров, стоимостью от 350 до 550 юаней за раз. На отметках 30 000 и 50 000 километров необходимо делать крупное обслуживание, которое стоит около 1 000 юаней. На 60 000 километрах также проводится крупное обслуживание, которое стоит около 2 800 юаней, с добавлением замены топливного фильтра, масла в коробке передач, свеч зажигания и других элементов. Обслуживание на 60 000 километров стоит около 8 000 юаней. Преимущества автомобиля: 1. Внешний вид: Компактный двухдверный хэтчбек с размерами 4053/1740/1449 мм, что делает его удобным для вождения. Передняя часть с низкой горизонталью и прочистой решеткой радиатора. Фары дальнего и ближнего света разделены, обеспечивают высокую освещенность и автоматическое включение и выключение. Внизу расположены галогенные противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни с поддержкой подсветки при поворотах. Боковой профиль компактный с острой линией пояса. 16-дюймовые двухцветные алюминиевые диски добавляют стильности. Задняя часть имеет плоские линии для выражения многослойности; слегка затемненные задние фонари и двойные выхлопные трубы подчеркивают молодежный и спортивный дух. 2. Интерьер: Центральная консоль в двухцветной гамме, выглядит молодо и современно. Многофункциональное рулевое колесо с черной глянцевой отделкой повышает качество восприятия. Один цветной приборный дисплей, но через кнопки на руле можно получить информацию о машине. 6,5-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Bluetooth, оригинальное соединение, carplay и carlife, а также настройки освещения, парктроника, дворников, давления в шинах и других функций. За рулем и передним пассажиром имеются зеркала с подсветкой. Боковые зеркала регулируются и нагреваются электрически. Окна оснащены функцией однокликнутого поднятия. Эти функции делают автомобиль довольно удобным. 3. Пространство: Колесная база всего 2564 мм, с комбинированными тканевыми и кожаными сиденьями. Внешняя обивка также разноцветная, что добавляет стиля. Передние сиденья хорошо обнимают. При моем росте 1.78 м, спереди и сзади остается место для головы в три пальца, а для колен - четыре пальца. Подходит для маленьких пассажиров сзади. 4. Динамика: Оснащен двигателем 1,5 л с атмосферным забором, максимальная мощность 113 лошадиных сил и крутящий момент 145 Нм. Шестиступенчатая автоматизированная трансмиссия дает плавное и легкое управление, а ускорение свыше 40 км/ч приятно и надежно. Средний расход топлива 6-6,5 л на 100 км делает этот автомобиль экономичным. 5. Шасси: Передняя подвеска МакФерсон и задняя скручивающая балка не независимые. Настройки слегка жесткие. При поворотах, резких маневрах и на высокой скорости автомобиль достаточно устойчив, создается впечатление летящего самолета. Надежность немецких автомобилей в миниатюрной Polo сохраняется на высоте. Недостатки автомобиля: 1. Изоляция кабины от шумов невелика. При движении по неровной дороге подвеска дает жесткий отклик. Звук от двигателя и шин заметно сильнее. Заднее пространство тесное. К тому же руль достаточно тяжелый, что может быть неудобно для женщин в городских условиях. 4S дилеры в нашем регионе добавляют много условий для клиентов, оформляющих кредит, включая обязательную покупку многолетнего страхования, что не нравится многим. Как топовая комплектация PoloPLUS, преимущества заключаются в компактности, удобстве управления, высокой надежности, низком расходе топлива и хорошем качестве сборки, что делает ее идеальной для молодой пары. Скидка на модель существенная, однако следует помнить о дополнительных расходах при торге.

Volkswagen Phideon 2021

Сегодня мы рассматриваем автомобиль Phideon, 2021 года, модель 380TSI Luxury. Ориентировочная общая цена автомобиля: Официальная рекомендованная цена — 3,4 миллиона юаней. В настоящее время эту модель можно приобрести с скидкой около 45 тысяч юаней. Также можно договориться о дополнительных подарках, таких как: чехлы на сиденья, кожух для руля, плёнка, карта техобслуживания, купоны на рабочие часы и т.д. Таким образом, стоимость автомобиля без дополнительных опций составляет около 2,95 миллионов юаней, налог на приобретение — около 25,2 тысяч юаней, коммерческая страховка — около 8,6 тысяч юаней, регистрация — 500 юаней, а общая стоимость автомобиля составит около 3,3 миллиона юаней. О внешнем виде: Дизайн Phideon действительно очень сдержанный. Если не приглядываться, его легко можно спутать с Passat. Характерные черты модели Phideon очень узнаваемы: четыре горизонтальных хромированных полосы на передней части интегрированы с фарами. Кузов выглядит достаточно широким, боковая линия проходит от передней до задней части, что придаёт наклон. Задняя часть автомобиля благодарь нескольким горизонтальным линиям создаёт яркое чувство уровней, придавая автомобилю лаконичное и изящное выражение. О интерьере и оснащении: Внутреннее покрытие салона в большинстве своём выполнено из мягких материалов с декоративной строчкой. Трёхспицевая руль обтянута кожей и обладает приятным осязанием, кнопки расположены четко и удобны для управления. Стоит отметить обновленный плоский логотип в центре руля, который выглядит красиво и изящно. Центральный сенсорный экран на 9,2 дюйма имеет оптимальный размер и оснащён множеством функций, включая GPS-навигацию, Bluetooth, поддержку CarPlay, CarLife, голосовое управление и т.д. Разрешение экрана и плавность работы соответствуют высоким стандартам бренда. О пространстве: Пространственные параметры этого автомобиля впечатляют. Phideon имеет длину 5074 мм, ширину 1893 мм, высоту 1489 мм и колёсную базу 3009 мм. Для среднеразмерного и крупного седана это выдающиеся показатели. Сиденья обтянуты кожей, а их отделка украшена рисунком ромбов, что делает их стильными и привлекательными. Комфорт в задних сиденьях приемлемый, но центральное место разочаровывает своей короткостью и жёсткостью. Что касается пространства, то человек ростом 173 см получит больше пространства над головой, а также достаточно места для ног, как спереди, так и сзади, при этом спинки сидений имеют удобный угол, что позволяет обеспечить высокую степень комфорта. Объём багажного отделения составляет 440 литров, однако задние сиденья не складываются. Места для повседневного использования будет достаточно, но перевозить крупные предметы будет затруднительно. О двигателе и расходе топлива: Этот Phideon оснащён 2.0-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность составляет 165 кВт, максимальный крутящий момент — 350 Н·м, максимальная мощность — 224 л.с. Двигатель имеет 4 цилиндра и прямую подачу топлива. Мощность в целом соответствует ожиданиям. Учитывая, что этот автомобиль в основном будет использоваться в городе, динамика разгона линейна, а при необходимости обгона, двигатель быстро реагирует на команды водителя, плавно передавая мощность на колёса. Переключение передач происходит достаточно быстро, так что в условиях городской пробки вы не почувствуете толчков. Phideon предлагает пять режимов вождения, включая экономичный, комфортный, стандартный, спортивный и индивидуальный, каждый из которых нацелен на разные дорожные условия. Для максимальной комфортности я рекомендую использовать первые три режима, а на шоссе можно переключиться на спортивный или индивидуальный режим. О подвеске: В передней и задней части Phideon используется независимая многорычажная подвеска, электромеханический усилитель руля и передний привод. Автомобиль отличается комфортом в управлении, руль обеспечивает устойчивость для максимального комфорта пассажиров в пути. Подвеска способна поглощать лишние вибрации в условиях плохих дорог, что делает поездку комфортной. О обслуживании: Стоимость обслуживания Phideon довольно высокая, но те, кто может позволить себе его покупку, скорее всего, смогут оплатить и текущие расходы на обслуживание. Обычно техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км. В среднем это два раза в год, и каждый раз будет стоить около 2000 юаней.

Volkswagen Viloran 2020

SAIC Volkswagen Viloran - это среднеразмерный минивэн, основанный на платформе MQB, и позиционируется между Multivan и Sharan. Чтобы предоставить вам некоторую информацию, сегодня я привел тест-драйв модели Viloran 2020 года в комплектации 380TSI Flagship. Цена: Официальная цена этого автомобиля составляет 399,800 юаней, в настоящее время в нашем местном автосалоне предлагается скидка наличными около 20,000 юаней, и базовая цена автомобиля составляет 379,800 юаней. При полной оплате общий расчетный платеж составит: налог на покупку 33,611 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, коммерческая страховка 10,741 юань, обязательное страхование ответственности 950 юаней и регистрационный сбор 500 юаней. Таким образом, общая сумма составит 426,082 юаня. Экстерьер: Viloran использует дизайн, отличающийся от GL8. Автомобиль не обладает столь ярко выраженным деловым стилем, как GL8, а напротив, основан на домашнем стиле с элементами, которые нравятся молодым людям. Передняя часть имеет некоторое сходство с Lavida, но общие размеры более внушительные, с интеграцией с фарами, что добавляет общему виду престижности. Боковая часть не следует традиционному квадратному стилю минивэнов, а использует опускающиеся линии, создающие впечатление, похожее на универсал, но с более высокой посадкой. Задняя часть отличается простотой и солидностью, с усиленным деловым настроением. Интерьер: Интерьер чист и прост, руль и посадка больше напоминают семейный SUV, что делает управление более комфортным и отличается от водителя минивэна. Материалы и дизайн интерьера больше ориентированы на семейное использование и не перегружают дизайн множеством отделений для хранения вещей. Мягкие материалы плюс деревянные панели хорошо подходят как для домашнего, так и для коммерческого использования. Звук от динамиков Dynaudio впечатляет, и прослушивание музыки становится настоящим удовольствием. Пространство: Все модели Viloran имеют конфигурацию сидений 2+2+3. При моем росте 178 см сиденье отрегулировано в оптимальное положение, и у меня остается около двух кулаков над головой на месте водителя. Пространство во втором и третьем рядах также весьма хорошее. Несмотря на достаточность пространства, оно не столь просторное, как в GL8. Тем не менее, третье сиденье просторное и комфортабельное, едва уступая второму ряду, что делает расположение сидений сбалансированным. Во второй ряд можно полулежать для отдыха, что удобно для боссов. Багажное отделение тоже вместительное, и при длинных поездках большое количество багажа не будет мешать пассажирам, что увеличивает эффективность использования пространства. Динамика: Viloran оснащен турбированным двигателем 2.0T с максимальной мощностью 220 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. В связке с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с влажным сцеплением. На практике этот двигатель 2.0T гарантирует достаточную мощность, и при нажатии на педаль газа автомобиль быстро набирает скорость. Однако мощность подается плавно, не агрессивно, как у седанов, что способствует комфортному восприятию вождения. Управляемость: Viloran ориентирован на комфорт, хорошо поглощает мелкие толчки и мягко справляется с внезапными неровностями, как лежачие полицейские, при этом сохраняя некоторую упругость. По сравнению с Buick GL8, у него лучшее общее ощущение целостности. Рулевое управление с электрическим усилителем легкое и позволяет без усилий управлять крупным автомобилем, сохраняя фирменный стиль бренда Volkswagen. Комфорт: Комфорт этого автомобиля восхитителен - массаж сидений, подогрев, вентиляция, все это на высшем уровне, а шумоизоляция хороша. Во время семейных поездок второй ряд становится самым популярным местом благодаря возможности массажного отдыха.

Volkswagen Passat Alltrack 2018

Недавно некоторые автомобилисты проявили интерес к Volkswagen Passat Alltrack, поэтому сегодня я представлю отчет о тест-драйве модели 2018 года 380TSI 2WD Comfort Edition как ориентир для всех, кто рассматривает этот автомобиль. Это также самый дешевый импортный среднеразмерный универсал, который можно купить в последнее время. Цена: Рекомендованная розничная цена на этот автомобиль составляет 271 800 юаней. В настоящее время в нашем местном автосалоне действует скидка около 28 000 юаней, поэтому базовая цена составляет 243 800 юаней. Мы рассчитали стоимость автомобиля с учетом всех расходов: налог на покупку — 21 575 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, коммерческая страховка — 7 514 юаней, обязательное страхование — 950 юаней и стоимость регистрации — 500 юаней. Общая стоимость составит 274 819 юаней. Внешний вид: Как полностью импортируемая модель, Passat Alltrack сохраняет аутентичный дизайн. Дизайн передней части очень похож на Magotan (Passat в Китае), с классической горизонтальной решеткой радиатора Volkswagen. Однако дизайн бампера более массивный, чем у обычного Magotan, что придает автомобилю особенности универсала. Боковые линии очень длинные, подчеркивая строгий немецкий стиль. Двухобъемный силуэт, большой задний свес и увеличенный дорожный просвет отличают его как универсал. Дизайн задней части прост и элегантен, нет никаких критических замечаний. Интерьер: Интерьер Passat Alltrack напоминает Magotan. Вентиляционные отверстия кондиционера и хромированные детали проходят по ширине кабины, что очень изящно, но центральный экран и некоторые кнопки выглядят устаревшими. Я уже многократно видел такой интерьер, возможно, это вызывает визуальное утомление и отсутствие свежести у большинства людей. Оснащение: Как импортируемая модель, Passat Alltrack имеет богатую комплектацию: 8 подушек безопасности по всему кузову, ESP, система предупреждения о давлении в шинах, передние и задние парктроники, открывающаяся панорамная крыша, многофункциональный руль из натуральной кожи, 8-дюймовый центральный дисплей, интеграция со смартфоном, автоматический климат-контроль, разделение зон температуры, независимый кондиционер для задних пассажиров и т.д. Даже базовая модель достаточно оснащена для большинства людей. В тестируемой модели также были такие функции, как регулируемая подвеска, подогрев передних сидений, интернет-соединение и GPS-навигация. Пространство: Хотя эта модель не была удлинена по сравнению с FAW-Volkswagen Magotan, пространство для задних пассажиров достаточно просторное и удобное для семейного использования. Однако значительное возвышение на полу на заднем сиденье может ограничивать комфорт пассажиров, а центральная подушка сиденья также неудобна, в остальном претензий нет. Будучи универсалом, автомобиль имеет очень большой багажник объёмом 650 литров в обычном состоянии, который становится ещё больше при сложенных задних сиденьях. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0T двигателем, максимальная мощность которого составляет 220 л.с., а максимальный крутящий момент - 350 Нм, в паре с 6-ступенчатой мокрой роботизированной трансмиссией. Разгон быстрый и мощный, в городских условиях обгонять другие автомобили не составляет труда. На средних и высоких скоростях (от 80 до 100 км/ч и от 100 до 120 км/ч) также можно ощутить достаточный запас мощности. Соблюдая правила и будучи законопослушным гражданином, я не стал испытывать максимальные возможности автомобиля. Однако в пробках или при медленной езде трансмиссия может демонстрировать значительные задержки, что негативно влияет на комфорт пассажиров. Управляемость: Я считаю, что управляемость Passat Alltrack весьма хорошая. Настройку рулевого управления можно оценить как промежуточную между комфортной и спортивной, повороты быстрые и точные, управление автомобилем также дается без труда. Кроме того, все модели 380TSI стандартно оснащены регулируемой подвеской, которая позволяет переключаться между комфортным и спортивным режимами. На разных дорожных покрытиях подвеска реагирует спокойно, сохраняя при этом хороший уровень комфорта для пассажиров. Комфорт: Уровень комфорта в Passat Alltrack довольно неплохой. Пространство и сиденья находятся на среднем и выше уровне. Климат-контроль можно настроить по зонам, панорамная крыша также позволяет чувствовать себя комфортно в салоне. Однако регулировка подвески в разных условиях показывает свою уверенность. На городских дорогах отчетливо чувствуется шум от дороги, а на высоких скоростях добавляется и шум ветра. На скорости выше 60 км/ч, чтобы услышать друг друга, необходимо немного повысить голос, что в сравнении с автомобилем того же ценового сегмента, как Buick Envision, выглядит не в пользу Passat Alltrack, несмотря на то, что Envision по своей природе, как кроссовер, должен быть сложнее в плане борьбы с шумами.

Volkswagen T-Cross 2021

Пространство: опыт посадки в Volkswagen T-Cross. С моим ростом 178 см, сидя на переднем сиденье и опустив его до самого низкого положения, над головой остается примерно один кулак пространства. Сохраняя переднее сиденье в том же положении, перемещаясь на второе ряд, над головой остается пространство в четыре пальца, а для ног — два кулака. Объем багажника невелик, но очень регулярной формы, спинка второго ряда сидений поддерживает функцию складывания в пропорции 4/6, после складывания, несмотря на некоторый угол наклона, место для хранения остается относительно ровным. Двигатель: этот автомобиль оснащен двигателем 1.4T, максимальная мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 250 Н·м, в сочетании с семиступенчатой сухой двойной сцеплением. В реальном использовании вся силовая установка демонстрирует легкость и мощь, а скорость переключения передач очень высокая. Обороты двигателя в основном контролируются в пределах 1200-1500 об/мин, в обычном режиме при скорости 80 км/ч коробка переключается на высшую передачу без задержек и рывков. В спортивном режиме переключение передач задерживается, что позволяет двигателю достигать максимальных оборотов и самой быстрой реакции. На высокоскоростных трассах запас мощности достаточен для легкого ускорения и обгона, что делает процесс четким и быстрым. Общая динамика производительности достойная. Теперь поговорим о некоторых недостатках этой машины: 1. Хотя сиденья и имеют функцию подогрева, у них нет функции вентиляции, что может быть неудобным летом. 2. На задней части слишком высокая выпуклость, что делает длительное сидение довольно неудобным. 3. Стояночный тормоз механический, а не электронный, что снижает ощущение престижа. Стоимость покупки: рекомендованная цена машины составляет 147,900 юаней, в настоящее время скидка составляет 18,200 юаней, что делает цену без учета дополнительных затрат 129,700 юаней. Дополнительно, налог на покупку составляет приблизительно 11,100 юаней, транспортный налог 420 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование около 4,500 юаней и регистрационные сборы 500 юаней, в итоге общее количество составит приблизительно 147,170 юаней. Заключение: Volkswagen T-Cross — это компактный внедорожник с выдающимися характеристиками, внешний вид впечатляющий, с акцентом на молодежные элементы, мощность и управляемость на уровне, идеально подходит для молодежной аудитории.

Volkswagen T-Roc 2021

【Двигатель】T-ROC оснащен 1.4T турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. При движении в городских условиях, может казаться "резким" при старте, с небольшими толчками, но как только турбина вступает в работу, толчки значительно уменьшаются, а педаль газа становится легче. Наиболее сильное ускорение ощущается при скорости 40-80 км/ч, с явным чувством вклинивания в сиденье. При достижении скорости 100 км/ч и продолжающем ускорении, ощущается второй прилив ускорения, что является заслугой 1.4T турбинного двигателя. Однако в условиях пробок при низкой скорости проявляется некоторый дискомфорт, сравнивая с вариаторной коробкой передач, плавность немного хуже, но это не влияет на опыт вождения. 【Рулевое управление】T-ROC использует рулевое управление с электроусилителем, на низкой скорости поворачивается легко, даже на неровных участках дороги сохраняет стабильность, без неприятных паразитных движений. На высокой скорости рулевое управление становится очень умным, с увеличением скорости растет устойчивость и управляемость. 【Шумоизоляция】При скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне достаточно хорошая, помимо легкого шума двигателя, есть небольшой шум шин. При скорости 90 км/ч шум высоких оборотов двигателя усиливается, но не раздражает, присутствует явный шум шин и ветер. При скорости 120 км/ч шум высоких оборотов двигателя увеличивается с ростом скорости, шум шин становится более заметным, а ветер ощутим с обеих сторон. Шумоизоляция не самая лучшая, но по сравнению с моделями того же уровня автомобилиста, находится на среднем уровне. 【Ходовая часть】Весь процесс управления T-ROC проходит легко и приятно, полностью обеспечивает уверенность водителя. При больших неровностях, таких как лежачие полицейские или волнообразная поверхность, шасси несколько жесткое, но при этом обеспечивает отличную поддержку тела, при повседневной езде можно почувствовать отзывчивость и маневренность. В обычных поворотах, при резком торможении после перемещения центра тяжести вперёд, задняя часть не имеет сильных колебаний, сохраняет отличную способность следовать за дорогой и стабильность внушает доверие. 【Подвеска】T-ROC оснащен передней независимой подвеской Макферсон и задней многорычажной независимой подвеской, что редко встречается в компактных внедорожниках. В движение проявляет отличную упругость. При неровностях и колебаниях поверхности дороги подвеска быстро их обрабатывает, передавая внутри автомобиля чистое и четкое ощущение, без лишних колебаний. Во время движения мы все еще можем достаточно четко ощутить неровности и вибрации дороги через кузов и рулевое колесо. 【Расходы】Рекомендованная производителем цена составляет 15,89 млн. юаней, скидка 3,2 млн., голый автомобиль стоит 12,69 млн., с добавлением налога на покупку 11 230 юаней, налога на транспортное средство 480 юаней, платы за регистрацию 500 юаней, итоговая стоимость составляет около 14,5 млн. юаней. В целом, T-ROC показывает себя достаточно хорошо во многих аспектах, как пространство, так и мощность могут удовлетворить повседневные потребности пользователя, это семейный автомобиль, который стоит рекомендовать.

Volkswagen Tacqua 2021

【Стоимость】 Рекомендованная заводская цена составляет 140 900 юаней, скидка - 23 000 юаней, цена без учета допработ составляет 117 900 юаней. Плюс налог на покупку 10 434 юаня, транспортный налог - 420 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, страховка около 5 500 юаней. Итоговая стоимость составляет примерно 135 000 юаней. 【Опыт вождения】 Оснащен 1.5L атмосферным двигателем в сочетании с 6-ступенчатой АКПП, максимальная мощность - 113 л.с. На самом деле я не ожидал многого от мощности, но, выехав на городские дороги, реальное восприятие оказалось не таким слабым: хотя и не избыточная мощность, но позволяет уверенно следовать за потоком машин. Возможно, из-за функции помощи на склоне при каждом отпускании педали тормоза автомобиль не сразу начинает движение, а ждет 2-3 секунды. Для быстрого старта нужно слегка нажать на педаль газа, требуется некоторое время для привыкания. На шоссе при скорости выше 80 км/ч, когда требуется ускорение, мощность демонстрирует небольшой недостаток. В таких случаях, чтобы быстро увеличить скорость до 120 км/ч, лучшая стратегия - пониженная передача и повышение оборотов. Рулевое колесо приятно на ощупь, рулевая система показывает хороший результат: немного плотности, комфортная тяжесть и четкая обратная связь, движения передней части автомобиля быстрые и точные. В поворотах подвеска также демонстрирует хорошую поддержку, управление достаточно чуткое. 【Пространство】 Размеры кузова составляют 4194*1760*1601 мм. Дизайн пространства довольно хорош: простор в переднем и заднем рядах впечатляет, в машине комфортно, не чувствуется стеснения. Водительское место хорошо, движения за рулем ничем не ограничены, операции свободные. Заднее пространство также отличное, трое человек с легкостью помещаются, нет тесноты. Пространство для ног также хорошее, колени не упираются в передние сидения. Сидения можно свободно регулировать, в машине предусмотрено множество мест для хранения маленьких предметов, что снижает беспорядок в салоне. Багажник также очень просторный, что превышает ожидания, подходит для повседневного использования. 【Подвеска】 Автомобиль имеет переднюю подвеску типа Макферсон и заднюю полузависимую балку, что является вполне разумным решением с учетом экономичности, и большинство компактных автомобилей в классе используют подобную конструкцию. Настройка шасси. Хотя при прохождении лежачих полицейских задняя часть демонстрирует жестковатую подпрыгиваемость, и мелкие неровности не полностью сглаживаются, тем не менее, авто предоставляет нечасто встречающуюся в этом классе плотность восприятия: амортизаторы никогда не действуют запоздало на неровности. По комфорту, возможно, есть шанс на улучшение, но общая целостность шасси заслуживает похвалы. 【Шумоизоляция】 Уровень звукоизоляции в этом классе скорее выше среднего: при скорости около 100 км/ч шум в салоне хорошо подавлен, практически отсутствует аэродинамический шум и шум шин, только шум двигателя из моторного отсека слышен, что связано с малым объемом двигателя, что не является проблемой.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

作为小型车市场中的杰出代表，咨询大众POLO的车友还是很多的。为了能够给大家提供一个参考，我试驾了2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版，也就是全系最顶配车型，下面我来分享一下我的真实试驾体验。 价格： 这款车的官方指导售价为12.39万元，目前该车在我们当地4S店有着2.7万元的现金优惠，裸车价为9.69万元。我们以全款落地计算，购置税需要10965元，车船税420元，商业险4406元，交强险950元，上牌费500元，总计114141元。 动力： 该车采用的是1.5L自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱的组合，发动机最大功率为113马力，最大扭矩145牛·米。实际感受，起步的时候有点弱，每次都需要跑上一段路之后，动力才能慢慢跟上来，之后的动力就没什么问题了，该加速加速，该冲的时候冲。日常在市区行驶，有这个动力我觉得足够用了，但跑高速会有点吃力。 操控： 每个人对操控性能的感受都不一样，我觉得这款车的操控设计还算简单，因为稍微熟悉一下，都可以很快上手。但是说到具体操控方面，还是有点不太好，比如它的方向盘偏重，我的胳膊在驾驶的时候有点吃力，刚开始还好，如果开的时间比较久，就会觉得有点累。另外偏软的悬架调校让它在转弯时的支撑性不够扎实，没有安全感。 空间： 这款车的空间表现不太理想，前排位置还好，头部和腿部都比较充裕。但是第2排空间表现并不是特别好，坐孩子还算宽敞，但坐成年人就显得特别局促，所以想要大空间的消费者慎选。实际上全新Polo要比老款在空间上稍有提升，但还是不能和本田飞度相抗衡。 内饰： 内饰设计我觉得还可以，看起来挺大气的。首先是风格和色调方面，能给人一种不错的视觉感受，人坐在里面驾车不会显得沉闷，氛围挺不错。然后是各种小细节的设计，用料做工都不错，各种调节按钮都挺灵敏的，有质感。 外观： 外观设计也是它的特色之一，车头的设计很有力量感，同时也透露着时尚年轻的氛围，这种设计很符合年轻人的审美。车子整体耐看度很高，流畅的车身线条，圆润的边角设计，让人越看越有韵味。

Volkswagen Magotan 2020

Я в Пекине уже почти 6 лет, и недавно, после празднования Лунного Нового года, в целом доволен своим Volkswagen Magotan. До июля 2020 года я ездил на Peugeot 408 с регионом из другого города. Когда в Пекине начали ограничивать такие номера, и автомобиль был стандарта Евро-5, я не смог его перерегистрировать и пришлось продать, затем искать новый транспорт. Изначально я смотрел на автомобили класса A: Volkswagen Sagitar, Honda Civic и Toyota Corolla (они сохраняют цену хорошо). Затем я склонялся к Sagitar, но после некоторых событий изменил своё мнение. У меня были сложности с номерными знаками, поэтому я начал смотреть в сторону автомобилей класса B. Купить роскошный автомобиль не по карману, поэтому выбор пал на Honda Accord, Volkswagen Passat и Volkswagen Magotan. Toyota Camry, Avalon и Nissan Teana не произвели впечатления, так что я даже не смотрел их. В прошлом году Accord был лидером продаж, у него красивый внешний вид (что мне нравится), высокая остаточная стоимость, низкий расход топлива, мало проблем (говорят), низкие расходы на обслуживание (на самом деле на 60 тыс. км они примерно совпадают с Magotan и Passat), но я не по душе его простой интерьер (включая багажник), дизайн колёсных дисков (версия Elegance). Я не пробовал тест-драйв, но слышал, что есть шум на высокой скорости. Кроме того, есть предвзятость в выборе, поэтому я не выбрал Accord. С Passat было беспокойство из-за безопасности. В итоге выбрал Magotan: внешность солидная и престижная, достаточно мощности, интерьер на уровень выше, чем у Accord, и это меня устраивает. Говорят, его второй двигатель может протекать масло, но третья версия - нет. Также говорят, что коробка передач с двойным сцеплением может иметь рывки, но я не заметил (как и позже за рулем). После 5 месяцев выбора, 30 ноября, я остановился на Volkswagen Magotan 330 Luxury 2020 года (выпуск 10 октября), по сравнению с версией Prestige меня привлекли его полностью цифровая панель и дизайн колёс. Опыт использования: езжу менее 4 месяцев, пробежал 7700+ км, что, наверное, много, так как работа далеко. В целом я не жалею о выборе Magotan. Плюсы: внешний вид нравится (кроме задней части), фары с поворотом вместе с рулём - плюс, изначально мощность казалась слабой, но позже была достаточной, на первых порах шум ветра казался большим (60 км/ч), думал, это проблема. Но коллеги сказали, что всё нормально, на трассе шум не слишком большой. Хотя я так не считаю - на скорости 100 км/ч говорить в машине мешает. С расходом топлива всё хорошо: на трассе около 7.5 литров для 2.0, а в городе, с пробками и светофорами, будет около 10 (редко езжу, данных мало). Недостатки: шум от шин приемлемый, шум ветра средний; на холостом ходу мотор издаёт странный звук (неприятно, говорят, проблема в маховике); самое раздражающее - это система Car-Net, частые сбои, сообщения об ошибках статуса авто, иногда сомнения, закрыл ли двери; функция открывания багажника ногой срабатывает плохо; неэффективно использованное пространство вокруг рычага передач - 6 отверстий под кнопки, но только одна используется; высокий центральный туннель сзади; кресло на входе мешает; переключатель фар обычно на Auto, иначе предупреждает; воспроизведение музыки без показа текстов; жёсткая подвеска, на лежачих полицейских чувствуется; управляемость и комфорт, вероятно, противоречат друг другу. Итог: это мой опыт использования нового Volkswagen Magotan 2020. В общем, машина меня не разочаровала, выбором доволен.

Volkswagen Tacqua 2021

Пространство: Опыт использования пространства в Volkswagen Tharu (探影) вполне хороший. При моем росте 182 см, сидя в переднем ряду и опустив сиденье до минимальной высоты, у меня остаётся 2 пальца запаса над головой, что является хорошим показателем. Не изменяя положение переднего сиденья, пересаживаюсь во второй ряд: там у меня остаётся 3 пальца запаса над головой и место для ног более двух кулаков. Кожаные сиденья средней жесткости обеспечивают хорошую поддержку. Средняя часть заднего пола относительно ровная, а широкая подушка сиденья обеспечивает комфортное пребывание. Багажное отделение довольно правильной формы, спинка заднего сиденья складывается в пропорции 4/6 и выравнивается с полом заднего ряда. Динамика: В автомобиле используется двигатель 1.4T с максимальной мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В реальном опыте Tharu отличается плавной и связной динамикой без резких всплесков мощности, что идеально подходит для повседневной езды. Коробка передач активно переключает передачи, скорость и логика переключений весьма хороши, к тому же на низкой скорости отсутствует рывок, что является большим плюсом. При переключении в спортивный режим, автомобиль становится более динамичным, обороты двигателя остаются на более высоком уровне для быстрого отклика, а педаль акселератора становится более чувствительной, даже небольшое нажатие реагирует на увеличение мощности, что приятно удивляет. Динамика действительно на высоте. Теперь о нескольких недостатках этой модели: 1. Подвеска жестковата, при проезде глубоких ям или лежачих полицейских чувствуется значительная тряска внутри. 2. Сиденья регулируются только вручную, без электрической регулировки, что делает управление менее удобным. 3. Шум довольно сильный: при резком ускорении звук двигателя заметен, а на высокой скорости ощущаются шумы шин и ветра. Стоимость покупки: Рекомендованная цена этой модели составляет 151,900 юаней, на данный момент специальных скидок нет, так что базовая цена составляет 151,900 юаней. Помимо этого, необходимо учесть примерно 12,900 юаней налога на покупку, 420 юаней налог на транспортное средство, 950 юаней обязательного страхования и около 5,500 юаней коммерческой страховки, а также 500 юаней за регистрацию, в общей сложности окупаемость составляет около 172,170 юаней. Заключение: Volkswagen Tharu, как модель, сочетающая в себе привлекательность и мощность, имеет некоторые недостатки в дизайне интерьера, однако, как семейный автомобиль он полностью отвечает всем требованиям. Если вам нужна практичная семейная SUV, Volkswagen Tharu — отличный выбор.

Volkswagen Tayron X 2020

Пространство: Впечатления от пространства в автомобиле Tan Yue X. При моем росте 180 см, когда я сажусь на переднее сиденье и опускаю его до самого низа, до потолка остается расстояние в один кулак, что довольно неплохо. Не меняя положение переднего сиденья, пересаживаюсь на заднее - здесь до потолка остается четыре пальца, а до переднего сиденья - более двух кулаков. Оснащение сидений у Tan Yue X достойное: передние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом, электрорегулировкой и функцией памяти. Задние сиденья поддерживают регулировку наклона спинки и продольной позиции, также оснащены подогревом. В целом, как пространство, так и комфорт сидений на высоте. Динамика: Эта модель оснащена двигателем 2.0TEA888, максимальная мощность которого составляет 220 кВт, максимальный крутящий момент – 350 Н·м, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В реальном опыте эксплуатации максимальный крутящий момент доступен на низких оборотах, что проявляется в отличной тяге на низах. В городских условиях практически не требуется использовать обороты выше 4000 об/мин, чтобы справляться со всеми ситуациями, а на шоссе нет никакой недостаточности тяги. Переключение передач происходит быстро, логика работы коробки понятна. При вождении коробка передач весьма быстро повышает передачи, практически не слышно звука двигателя. В спортивном режиме весь автомобиль становится более собранным, отклики более острые. В общем, динамика автомобиля заслуживает похвалы. Теперь расскажу о нескольких недостатках этой машины: 1. Большой выступ на центральном месте, из-за чего среднему пассажиру не слишком удобно сидеть. 2. При понижении передачи с 3 на 2 или с 2 на 1 ощущается толчок, иногда бывает ощутимый удар. 3. Шум довольно сильный: при движении на скорости свыше 80 км/ч на трассе отчетливо слышен шум ветра и шин в салоне. Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 295,8 тысяч юаней, в настоящее время действует скидка 12,4 тысячи, цена без учета дополнительных расходов составляет 283,4 тысячи юаней. Плюс налог на приобретение около 24 400 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка около 7 600 юаней, стоимость регистрации 500 юаней. Таким образом, общая стоимость составит примерно 317 330 юаней. Заключение: Tan Yue X унаследовал традиционные достоинства бренда Volkswagen, такие как просторность, легкость в использовании и впечатляющие дорожные характеристики. Но самое главное, что он предлагает - это чувство уверенности, что делает его очень подходящим для семейного автомобиля.

Volkswagen Passat 2021

Изначально я планировал купить SUV, но с бюджетом около 200,000 юаней это оказалось затруднительным: то, что нравится, стоит дороже, а то, что по карману, не удовлетворяет. В итоге, я выбрал Volkswagen Passat 2021 года в версии 330TSI Luxury. Купил автомобиль в дилерском центре в январе 2021 за примерно 197,000 юаней. Хотя официально эта модель вышла в феврале, моя машина оказалась обновленной версией 2021, по сравнению с моделью 2020 года. Я решил выбрать Passat, потому что мне понравилась комфортность и мощность, которые я почувствовал, когда ездил на Passat 2017 года моего друга. Также я переживал из-за старых проблем безопасности, но после аварии 2019 года они укрепили конструкцию А-стойки, что внушило мне уверенность. Плюсы автомобиля: 1. Внешний вид: Passat всегда выглядел солидно. Хотя я считал, что черный цвет слишком официальный и может заставить водителя выглядеть как шофер, черный все же самый привлекательный для этой модели. 2. Интерьер: Ничего особо выдающегося, но улучшен по сравнению с моделью 2019 года. Центральная консоль без физических кнопок, что добавляет ощущение современности, хотя и оставляет отпечатки пальцев. 3. Оснащение: В модели 330TSI Luxury есть все необходимое, включая адаптивный круиз-контроль, камеры заднего вида, LED-фары, кожа на сиденьях и система автономного торможения. 4. Пространство: Очень просторный интерьер, особенно для пассажиров сзади, и большой багажник. 5. Управляемость: Автомобиль стабилен на дороге, с отличной реакцией на рулевое управление и педали газа и тормоза. 6. Мощность: Двигатель достаточно мощный, особенно на высоких скоростях. 7. Экономия топлива: Средний расход составляет 6.6 литров на 100 км, что достаточно экономично. Недостатки: 1. Шум: Управляемая тяга ниже 2000 оборотов, но потом становится заметной. 2. Шумы при низких оборотах и низкой скорости, особенно при холодном запуске. 3. Дрожание на холостом ходу в режиме D. 4. Трансмиссия иногда "дергается" при переключении на низкой скорости. 5. Подвеска кажется жестковатой и передает ощущения дороги. 6. Кожаные сиденья имеют недостаточную поддержку, и при длительных поездках может возникать дискомфорт. 7. Обшивка из жесткого пластика в салоне. Также я активировал некоторые скрытые функции, которые могут отличаться от стандартных.

Volkswagen Viloran 2020

Сегодня мы оценим Volkswagen Viloran 2020 года, 380TSI в версии LUX, который как семиместный семейный автомобиль действительно пользуется популярностью среди семейных покупателей. Рекомендованная цена производителя составляет 369,800 юаней, а цена без учета налогов - 368,800 юаней. Налог на покупку составляет 32,637 юаней, страхование ответственности - 1,100 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, регистрационные сборы - 500 юаней, полная коммерческая страховка - 10,507 юаней, и окончательная цена на момент приобретения - 414,024 юаней. Сравнение перед покупкой: Перед тем как выбрать Volkswagen Viloran, я тщательно изучил Buick GL8 2021 года, модель ES Lu Xun 653T Comfort. На рынке MPV продажи Buick GL8 бьют рекорды, и потребители его любят. Я также провел тест-драйв, и он оказался очень комфортным. Однако я больше доверяю бренду Volkswagen, и в результате тест-драйва обеих машин обнаружил, что место в Viloran больше. Длина кузова составляет 5346 мм, а колесная база - 3180 мм. При сложенных задних сиденьях максимальная грузоподъемность увеличивается до 2100 литров. По характеристикам оснащения Volkswagen Viloran не уступает, и даже добавляет такие функции, как система предотвращения столкновений, предупреждение о выходе из полосы движения, напоминание о усталости водителя, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, электропривод задней двери, панорамный люк с открыванием, кожаные сиденья, электрическая регулировка задних сидений, адаптивные фары дальнего и ближнего света, поворотные фары, фары с указателем поворота, режим дождя и тумана для передних фар, 10-цветное атмосферное освещение и другие. Ускорение: Турбированный двигатель 2.0T не создает впечатления, что маленькая лошадь тянет большую карету, максимальная мощность достигает 220 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 350 Н·м. Хотя Viloran достаточно большой, при полностью нажатой педали газа он все равно показывает хорошую динамику разгона, особенно на начальных стадиях. По результатам тестов, разгон до 100 км/ч составляет 8.72 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза корпус машины не ведет себя слишком экстремально, наблюдается небольшой наклон вперед, но он остается в разумных пределах. Тормозное усилие высвобождается очень стабильно и последовательно, а тесты показывают, что тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.04 метра. Расход топлива: Чем больше размеры автомобиля, тем выше расход топлива, и Viloran требует бензина №95. Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 8.1 литра. Новый автомобиль прошел тест на фактический расход топлива без периода обкатки, проехав 170 километров со средней скоростью 60 км/ч, и средний расход топлива на 100 км составил 10.9 литра, с возможностью снижения после периода обкатки. Шум: Независимо от того, происходят ли поездки на городских встречах или на шоссе, Volkswagen Viloran отлично справляется с изоляцией шума. В автомобиле используются многочисленные шумоизоляционные меры, которые значительно уменьшают звуковой уровень. Согласно тестам, уровень шума на холостых составляет 42.5 децибела. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 56.4 децибела. При скорости 80 км/ч уровень шума - 58.7 децибела. При скорости 120 км/ч - 63.6 децибела.

Volkswagen Teramont 2019

19-й модификации 530V6 Luxury я управляю уже полтора года, и за это время прошел 26 тысяч километров. Когда я выбирал эту машину, это было довольно неожиданное решение. У нас уже был Buick LaCrosse, и мы хотели приобрести 7-местный внедорожник. Первоначально мы даже не рассматривали Volkswagen Teramont, потому что мой друг в 2017 году, когда только вышел Teramont, купил модель 330 Luxury с дополнительными аксессуарами на 30 тысяч и обошелся он ему более чем в 40 тысяч. Однажды, когда мои родственники приехали, мы взяли эту машину, чтобы встретить их в аэропорту. Двигатель в этом огромном моторном отсеке казался маленькой коробочкой, подвеска была слабой. Если же включить кондиционер, то это был настоящий кошмар. Кто-то может сказать, что Wuling Hongguang также может перевозить 7 человек и никого это не смущает, но я могу сказать, что вещи разной стоимости надо оценивать по разным стандартам. Если машина за несколько тысяч может увезти 7 человек, то это уже соответствует стандарту, но автомобиль за 40 тысяч так просто не обойдешь. В то время я рассматривал несколько вариантов и хотел поддержать отечественного производителя, поэтому обращал внимание на GS8, CS95, а также тестировал H9 и Maxus D90. У каждой из этих моделей были свои плюсы, но также были и недостатки. Самое забавное произошло с Changan: из-за низких продаж CS95 в дилерском центре не было ни одной машины даже на тест-драйв, и маленький менеджер сказал мне: "Брат, эта машина стоит почти 25 тысяч, почему бы не выбрать что-то получше?". Шоурум Roewe находился как раз напротив дилера Changan. Первоначально я хотел взглянуть на Roewe RX8, но сначала зашел в Shanghai VW и посмотрел, и мне понравилось. Teramont оказался с 50 тысячами скидки на всю линейку, модель 530V6 также предлагалась с бесплатным обслуживанием на 5 раз и 5-летней гарантией на 150 тысяч километров. Это был первый раз, когда я увидел моторный отсек 530V6 – он оказался более приятным на вид. После тест-драйва я без колебаний внес депозит. Сегодня пробег уже 26 тысяч, и вот несколько моих наблюдений. 1. Внешность. Это сильная сторона Volkswagen. Дизайн не отличается особенной оригинальностью, или, скорее, никогда не был оригинальным, но и недостатков в нем не найдешь. Игра на золотой середине – это именно про Volkswagen. Мало кто считает его некрасивым. Особенно в Teramont пропорции кузова очень соразмерны, что заслуживает похвалы. 2. Интерьер. Об этом говорить особо не стоит: от Jetta Santana до Teramont Phideon все с одним и тем же характером. Однако материал обивки неплохой, панель приборов довольно стильная, и в общем все неплохо. 3. Комплектация. Комплектация вполне адекватная, все необходимое имеется. Разве что автоматическая парковка кажется бесполезной. Если у вас плохо с вождением, я не рекомендую Teramont – тот, кто хорошо его водит, не нуждается в автоматической парковке. Лучше было бы добавить вентиляцию сидений и проекционный дисплей. 4. Двигатель. Это больше всего радует. Легкость и даже некоторая угроза – настолько резкий разгон на седане потребовал бы 5 секунд. Большой автомобиль весом 2,2 тонны разгоняется за 6 с небольшим секунд, это действительно мощно, и речь идёт не только про разгон до 100 км/ч, но и про его способности на трассе. Многие говорят, что у Teramont V6 – фальшивый, да ещё и с роботом, но мне нравится водить и этого достаточно, я не собираюсь ничего объяснять. Двигатель V6 с продольным расположением и 8-ступенчатым автоматом это уже Touareg. Можно купить два Teramont. Водители обладают знанием и никогда не сравнивают его в более высоком классе, а вот диванные эксперты считают Teramont соперником для других продольных V6. 5. Расход топлива. Честно говоря, я нахожу его довольно экономичным. Я сначала думал, что такая большая машина с мощным двигателем будет потреблять как минимум по 20 литров. Но на практике в городе при спокойной езде получается 13-14 литров, в агрессивном стиле – 17-19 литров. На трассе расход только 8 литров. Сейчас средний расход – 12.8 литров. Это экономичнее, чем Buick LaCrosse. 6. Пространство. Особо тут добавить нечего. Я считаю, что это единственный настоящий 7-местный автомобиль в пределах 50 тысяч, у остальных конкурентов последний ряд годится лишь для размещения багажа. 7. Управляемость. Обсуждать управление у такого большого автомобиля, наверное, вызовет только усмешку. 8. Комфорт. Здесь стоит сказать, что в 530V6 есть регулируемая подвеска, которая намного лучше, чем у 330. Не знаю, есть ли различия у 380, так как не ездил на нем. В общем, у Teramont 530V6 есть много недостатков, таких как достаточно средняя шумоизоляция, не такой качественный дизайн интерьера и материалы, в сравнении с недавно приобретенным Envision S. Но для цены около 41 тысячи это сейчас самый выгодный вариант для 7-местного внедорожника. Дополнение Когда отец моего друга узнал, что я потратил 41 тысячу на 530V6 Luxury, он был сильно раздражен, все-таки двухзонный двигатель "Lunch Box" и V6 четырехколесный привод стоили одинаково, и кто-то внутри себя чувствовал себя неудобно. Эти чувства начали накапливаться после того, как я дал ему попробовать машину. Но в итоге, он решил сделать еще более радикальный шаг и узнал у продавцов о цене на вторичный рынок; и в итоге получил предложение на 19,5 тысячи. Теперь он каждый день злится и ругается. Это показывает, что при покупке машины не следует спешить. Добавлю о безопасности: в прошлом году на трассе меня ударил сзади Outlander, многое не буду рассказывать, результаты сами смотрите на фото. Не стоит сомневаться в безопасности Teramont – один Passat не может представлять весь Volkswagen.

Volkswagen Golf 2017

Volkswagen Golf R 2017 — это моя вторая машина модели Golf R, первая была модель 6R. Дизайн кузова в сравнении с более округлым 6-м поколением стал резче и острее в поколении 7.5. Седьмое поколение уже не такое чистое, как Golf R. Нет того же ощущения управления и ускорения, как в шестом поколении. Больше ориентировано на комфорт домашнего автомобиля. EA888 третьего поколения с двойным циклом и коробкой передач DQ381 хоть и обеспечивает более быстрое ускорение с 0 до 100 км/ч, но ощущения не такие, как у 6R. Однако, седьмое поколение легче, более маневренное благодаря регулировке рулевого управления и полтора оборота руля, что делает вождение по улицам более легким! Управляемость в рамках серии Golf можно оценить на отлично. Новый Golf R обладает более низкой подвеской, и черные спортивные аксессуары добавляют ему спортивности. Небольшая доработка может дать отличный результат! Что касается расхода топлива, то за счет добавления 7-й передачи в DQ381 топливный расход оптимизируется. При нормальной езде по трассе расход составляет около 7 литров, при агрессивной езде — около 16 литров. Доступны различные режимы вождения, но, по моему мнению, это излишняя функция. В сравнении с шестым поколением, мне больше нравилось более чистое ощущение механики: режим S с нажатием педали до пола, режим бешеной собаки — просто и мощно. Может, это просто потому что дизайнеры хотели дать новое поколение свежестью! Благодаря режиму S можно полностью раскрыть весь потенциал мощности. В целом, седьмое поколение стало более зрелым, лучше в управлении, резче, не требует частой доливки масла и имеет больший потенциал для небольшого тюнинга! Общие проблемы: нехватка антифриза, это типичная проблема платформы MQB и двигателя EA888 третьего поколения, утечка из водяного насоса легко устраняется заменой! Заливная горловина двигателя всегда немного в масле, есть усовершенствованные крышки на рынке, но они не дают большого эффекта — зря выброшенные деньги. В общем, рекомендую к покупке, 8-е поколение R недоступно в Китае, 7.5-е было последней версией. В сравнении с собратом S3, Golf R больше похож на прототип автомобили-защитники, в моем понимании хэтчбек можно считать таким авто. Если бюджет позволяет, рекомендую выбрать модель 7.5 Golf R, он более зрелый, эффективнее на трассе, обладает большей мощностью, а также выглядит лучше. Автовладельцы 6-го и 7.5-го поколения уже оценили.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Внешне, общий силуэт Volkswagen Tayron GTE совпадает с базовой моделью Tayron, отличия заключаются в некоторых деталях внешнего вида. Автомобиль покрашен в эксклюзивный для модели GTE цвет звездно-синий. Немецкий дизайн, как всегда, аккуратный, изящный, стильный. Общий облик Tayron GTE весьма привлекателен и приятен глазу. GTE - это новая серия автомобилей с новой энергией от Volkswagen, с множеством знаков "GTE". GT обозначает Gran Turismo, E означает electric, что является идентификатором семейства моделей с новой энергией Volkswagen. По размеру Tayron GTE - это стандартный среднеразмерный кроссовер. Габариты кузова не дают значительного преимущества перед конкурентами. Однако, если судить, сколько подобных среднеразмерных кроссоверов с гибридной силовой установкой доступно на рынке, Tayron GTE не уступает остальным. В интерьере используется асимметричная компоновка с салоном цвета молочного кофе, весь интерьер создает домашнюю атмосферу. Основное отличие от бензиновой версии Tayron - дизайн рулевого колеса. Новый дизайн включает металлические панели с матовой текстурой, что добавляет технологичности. Серебряный цвет служит основным визуальным акцентом интерьера, панели выполнены из анодированного алюминия с текстурой матрицы, что также соответствует концепции электромобиля. Касаемо материалов интерьера, мягких элементов не так много, но все места, которые постоянно касаются тела, отделаны кожаными материалами. Хотя жестких элементов больше, качество всех материалов внутри автомобиля достаточно высокое. Лучшую чувствительность в интерьере обеспечивают тщательная отделка и точность стыков, высокое качество подчеркнуто в деталях. В плане производительности, Volkswagen Tayron GTE оснащен 1.4T турбированным двигателем в сочетании с электромотором в системе подключения гибридного привода. По сравнению с конкурентами, параметры мощности пересчитываются в лошадиные силы для совокупной мощности. Мы проводили испытания только для версии с 1.5T двигателем Envision, версия с 2.0T остается на тестировании. Среди рассматриваемых автомобилей, трансмиссия сопоставима с гибридной версией Tiguan L. Теоретические тесты показали сопоставимые результаты. Нужно отметить, что на тестовой дорожке было немного скользко, и тестирование проводилось при разряженной батарее, в таких условиях удалось добиться времени в 8.3 секунды, быстрее официально заявленного. При полностью заряженной батарее результат улучшится до 8 секунд. Во время испытаний, 1.4T двигатель оказался вполне достаточным для Tayron, а благодаря поддержке мощного электромотора (85 кВт/330 Н·м) обеспечивается достаточная мощность, добавляющая Tayron GTE энергии и динамики, с быстрым и прямым ускорением, не уступая моделям с 380TSI. В гибридном режиме можно установить параметр удержания заряда батареи, позволяя двигателю в основном работать самостоятельно, сохраняя заряд батареи; также можно использовать режим зарядки, позволяющий пользователю контролировать уровень заряда батареи. Эта система управления энергией напоминает eDrive от BMW, она очень научно обоснованная и рациональная. Достойное поведение в условиях низкого заряда заслуживает внимания. В тестах ускорения заметна незначительная разница между полным и низким зарядами батареи, так как батарея всегда сохраняет небольшой запас заряда, обеспечивая достаточную мощность всей системе привода. Поэтому вы не должны беспокоиться о том, что двигатель будет испытывать трудности, если батарея разрядится, или о значительном расходе топлива. Это и есть зрелость гибридной системы Tayron GTE. Одновременно, двойное сцепление от Volkswagen уже стало эталоном в отрасли. Установка DQ400e влажной 6-ступенчатой коробки передач повышает уверенность водителя. На малых скоростях до половины хода педали акселератора используется электрический или гибридный режим, что решает проблему толчков. При нажатии на акселератор для резкого ускорения, обороты двигателя уже достигают 2000 оборотов, входя в эффективный режим работы двойного сцепления, эта система придаёт Tayron GTE более плавный, тихий и премиум-опыт вождения.

Volkswagen Tayron X 2020

Сегодня у нас на обзоре модель Volkswagen Tayron X 2020 года, версия 380TSI с полным приводом и премиальной интеллектуальной связью. Эта модель является производной от Volkswagen Tharu и имеет более агрессивный внешний вид благодаря специальному спортивному пакету. Рекомендованная розничная цена составляет 274,800 юаней, цена автомобиля без учета налогов - 264,800 юаней. Покупной налог - 23,434 юаня, обязательное страхование - 950 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, полное коммерческое страхование - 8,279 юаней. Таким образом, общая цена на машину составляет 298,443 юаня. Сравнение перед покупкой: До выбора Volkswagen Tayron X я также рассматривал Buick Envision S 2021 модельного года, версия 652T AWD. Эти две машины во многом схожи по размеру и оснащены 2.0T турбированным двигателем, но мне больше нравится двигатель семьи Volkswagen EA888 из-за его более высокой репутации на рынке. К тому же, багажник Volkswagen Tayron X вместительнее, чем у Buick Envision S, предлагая 525 литров против 366 литров у конкурента. Кроме того, оснащение у Tayron X богаче, включая передний коленный воздухоблок водителя, адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора, режим движения по снегу, спортивный внешний вид, функцию беспроводной зарядки, спортивные сиденья, регулировку поясничной поддержки передних сидений, электрорегулировку сиденья пассажира, автомобильный очиститель воздуха, передние противотуманные фары, 10-цветную амбиентную подсветку, фары с функцией поворота и другие. Разгон: Volkswagen Tayron X оснащен 2.0T турбированным двигателем и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта комбинация доказана на различных моделях Volkswagen и обеспечивает отличную мощность старта и быстрые переключения без заметных задержек. Согласно замерам, разгон до 100 км/ч занимает 7.53 секунды, что лучше заявленных 7.6 секунд. Торможение: При максимальном нажатии тормозной педали машина сохраняет хорошую устойчивость, поддерживая уверенность водителя. Однако при многократных тестах в конце может наблюдаться некоторое снижение тормозной эффективности. Испытания показали, что окончательное расстояние для торможения со 100 до 0 км/ч составляет 37.2 метра. Расход топлива: Озвученный расход топлива составляет 7.5 литров на 100 километров, что является нормой для среднеразмерного SUV с весом 1755 кг. После получения нового автомобиля я провел тесты в городских и шоссейных условиях. В городе, из-за пробок, средняя скорость составляла 40 км/ч, а итоговый расход был 8.95 литров на 100 километров. Тест на лосе: Volkswagen Tayron X имеет точное управление, а система стабилизации обеспечивает надежное торможение. Подвеска более жесткая, что приводит к некоторым боковым смещениям. Итоговая скорость прохождения теста на лосе составила 76.7 км/ч.