7-местный среднеразмерный внедорожник SAIC Volkswagen ID.6 X имеет более широкое применение по сравнению с SAIC Volkswagen ID.4 X и в настоящее время привлекает больше внимания.
Что касается пространства, то благодаря компактной структуре системы питания электромобиля, передний свес ID.6 X короче, а колесная база длиннее, чем у традиционных бензиновых внедорожников аналогичного размера. Это способствует увеличению продольного пространства в салоне. Мой опыт показывает, что если на левую сторону трехрядного сиденья одновременно сядут три мужчины ростом 175 мм, то колени пассажиров второго и третьего ряда не упираются в спинки передних кресел.
Поддержка кресел второго ряда надежна, слой из пеноматериала плотный, кожаная обивка приятна на ощупь, сидеть комфортно. Спинки кресел регулируются по углу наклона, подголовники имеют большую площадь соприкосновения, а эргономика спинок разумно продумана.
Способ доступа в третий ряд такой же, как и на модели Teramont от того же бренда Volkswagen. При перемещении сидений сохранена плавность движений по рельсам, а входной проем достаточно большой.
Дизайн третьего ряда сидений предусматривает два места, ощущения при сгибании ног не слишком явные, но отсутствуют независимые выдувы системы кондиционирования. Левый и правый подлокотники обиты жестким пластиком, что при сидении сбоку может показаться неудобным для поясницы. Также нет креплений isofix, поэтому третий ряд в основном используется как запасной.
Когда спинки сидений третьего ряда не опущены, можно разместить детскую коляску. Спинки сидений третьего ряда можно сложить практически вровень с полом. Порог дверцы багажника не такой высокий, как это часто бывает у электромобилей, что связано с относительно невысокой посадкой шасси ID.6 X.
В других аспектах ID.6 X близок к ID.4 X, например, наружным и внутренним элементам, а также деталям. Однако между двумя автомобилями все же есть различия, например, материалы салона ID.6 X позиционируются на более высоком уровне, такие как мягкие обивки на дверных рамках. Мягкие части передних рядов детализированы фирменной строчкой. Однако двуцветный дизайн сидений ID.4 X здесь не используется, заменяя его более традиционными и спокойными цветами, что придает автомобилю более солидный вид.
Наилучшими особенностями использования являются поддержка голосового управления, настройка имени для голосового помощника, добавление точки прохождения маршрута без активации, командное вождение в навигаторе и подключение к смартфону.
Динамические показатели ID.6 X Pro Long-Range Moderate Intelligence изображают среднюю производительность. Вождение отличается от "взрывной" динамики Tesla и брендов, таких как NIO. Даже в спортивном режиме разгон просто увеличивает скорость отклика; в первые две секунды создается чувство, будто мощность нарастает, но через две секунды кажется, что ускорение недостаточно. По стандарту ощущение разгона не уступает модели Volkswagen Teramont 380TSI, но благодаря более раннему и своевременному раскручиванию крутящего момента общая динамика более легкая. Управление автомобилем также очень простое, с отчетливым ощущением усилия автоматического выравнивания, что придает легкость общему управлению, соответствующему этой модели — "чем больше автомобиль, тем проще его управлять". Подвеска сохраняет традиционную "немецкую черту" Volkswagen, с первоклассной изоляцией вибраций и низким уровнем шумности шасси, а аэродинамический шум на высоких скоростях незначителен.
После нескольких часов тест-драйва я считаю, что этот автомобиль в максимальной степени сохраняет ощущение вождения традиционного автомобиля на ископаемом топливе, оптимизируя при этом тишину и легкость динамики. Это имеет ключевое значение для переориентации большинства водителей бензиновых автомобилей.
