Отзывы об автомобилях (30)

Volkswagen ID.6 X 2022

Использую почти два года, хочу поделиться впечатлениями о машине: Экстерьер: Внешний вид автомобиля меня полностью устраивает. Высота не очень большая, ощущается как низкопосаженная машина. Она довольно крепкая, передок хорошо узнаваем, а задняя часть и боковины нравятся больше всего. Вид с угла в 45 градусов придает машине особое очарование. Интерьер: Качество сборки и используемые материалы на высоте, есть элементы дизайна, это не минималистический стиль. Сиденья отчасти обтянуты настоящей кожей, но комфортность в области плеч и головы средняя, не чувствуется полного прилегания. Подсветка салона весьма хорошая, есть 30 уровней регулировки. Оснащение: Вполне на уровне. Нет вентиляции сидений, но передние и задние кресла с подогревом, что делает их удобными зимой. Наличие вспомогательных функций, таких как система контроля слепых зон, автоматическое торможение на малых скоростях перед препятствиями, автопарковка и другие электронные опции. Мне этого хватает. Пространство: Семиместная компоновка, в третьем ряду могут разместиться взрослые, но на продолжительных поездках ноги устанут. На короткие дистанции вполне нормально. В пятиместном варианте два велосипеда вмещаются без проблем, а для семейных путешествий места достаточно. Можно перевозить грузы, здесь пространство на высоте. Запас хода: На полном заряде летом - около 380 км, зимой - около 280 км с полностью работающим отоплением. Конечно, пробег зависит от стиля вождения. У меня сейчас более 40 тысяч километров пробега, средний расход энергии 18+ кВт*ч, этого достаточно для моих нужд. Интеллектуальные функции: Здесь есть нарекания, скорость интернета медленная, часто теряет соединение. Появилась улучшенная версия, но кто поймет разочарование старых владельцев? Ха-ха. Впечатления от вождения: Очень хорошие, управление отличное. Уже купил три машины марки Volkswagen, и они остаются верны своему стилю: крепкая подвеска, это мне больше всего нравится. Надежность: Оставляет без лишних вопросов. Стоимость эксплуатации: В разы дешевле по сравнению с бензиновыми машинами, на электричестве эксплуатационные расходы существенно ниже.

Volkswagen ID.6 X 2023

Внешний вид и пространство являются достоинствами, интерьер роскошный, элегантный и высокого качества. Сиденья оснащены подогревом и массажем, но нет вентиляции, что немного недостаточно. Мультимедийная система не так плоха, как говорят, правда, не может управлять окнами. Навигация, шторки от солнца и кондиционер управляются голосом, что не вызывает неудобств, и последовательный диалог тоже приемлем. Барабанные тормоза не представляют проблемы, это не недостаток. Функция интеллектуальной парковки практически отсутствует, распознавание не работает должным образом, даже если что-то распознает, паркуется плохо. Надеюсь, что в будущем это можно будет улучшить через обновления OTA. Особое внимание к пробегу: 1. Как показано на рисунке, средний расход энергии составляет 18 кВт·ч/100 км, полная зарядка даёт пробег около 470 км. В обычном диапазоне заряда батареи от 20% до 80% можно проехать 280 км, данные в основном соответствуют реальным ощущениям. В городе без использования кондиционера расход энергии ниже 15 кВт·ч. 2. Для дальних поездок рекомендуется заряжать аккумулятор до 100%. Во время праздников и при пробеге более 350 км нужно заранее планировать зарядку. 3. Кондиционер по умолчанию работает на средней скорости, что сильно расходует энергию. Изменив скорость на низкую, можно увеличить пробег. 4. В пользовательских настройках можно перевести кондиционер в экономичный режим. Так, при удалённом включении кондиционера и на дальних поездках, если на пассажирском и заднем сиденьях никого нет, температура перейдёт в режим экономии ECO, уменьшится поток воздуха и увеличится пробег.

Volkswagen ID.6 X 2023

Больше всего доволен пространством и ощущением от вождения, меньше всего - умными функциями, особенно взаимодействием человека и машины, которое похоже на глупость. В целом, автомобиль оставляет хорошее впечатление, особенно при поездках на природу!

Volkswagen ID.6 X 2023

Я опытный водитель на бензиновых машинах, и у меня не так много опыта вождения электромобилей, поэтому своё мнение я буду высказывать с точки зрения бензиновых машин. Что касается внешнего вида, я всегда любил дизайн Volkswagen, поэтому субъективно он мне очень нравится. Особенно мне нравятся световые полосы и светящийся логотип. Это не так громоздко, как у некоторых новых брендов, но на дороге выглядит очень привлекательно. В целом, это достаточно сдержанный дизайн для электромобильного рынка. Кузов автомобиля длинный, высота умеренная, что, думаю, способствует экономии энергии. Ощущения от вождения очень похожи на бензиновую машину, что подходит для опытных водителей, привыкших к бензиновым авто. Ускорение на первых этапах очень быстрое, и до 120 км/ч машина едет без усилий. Дальше я не пробовал, потому что вожу машину довольно аккуратно, и этого вполне достаточно для меня. Подвеска соответствует традиционному стандарту Volkswagen, и даже превосходит Passat. Она имеет жёсткую, но в то же время упругую настройку, что соответствует немецкой школе. Информационно-развлекательная система машины также оправдывает ожидания опытных водителей. Основная логика работы аналогична той, что в бензиновых машинах. Звонки по Bluetooth, прослушивание музыки и навигация работают без проблем, поддерживаются CarLife и CarPlay, и всё это довольно стабильно. Голосовое распознавание, кажется, принимает команды по одной. Если произнести длинную фразу, система может "зависнуть" и отреагирует только на первую команду. Открытие дверей и окон голосом не поддерживается, зато с кондиционером и солнцезащитными шторками проблем нет. Что касается пространства, то ширина машины немного подводит, но в остальном всё в порядке. Третья строка сидений служит скорее для экстренных случаев, обычно она сложена, что обеспечивает огромное пространство для багажа. Потребление энергии нормальное. Заявленная дальность на одном заряде — 617 километров. В реальности, в городских условиях это около 80% от заявленного, а на шоссе тоже примерно 80% от этого. В итоге, в радиусе 400 километров можно доехать до места назначения, не задумываясь о подзарядке.

Volkswagen ID.6 X 2023

Автомобиль имеет солидный внешний вид, запас хода и температура сильно зависят от стиля вождения, сиденья немного жесткие, но можно привыкнуть. Умные функции и новаторство уступают конкурентам, однако подвеска и ощущение от вождения несравнимы.

Volkswagen ID.6 X 2023

Внешний вид – если нравится, то и хорошо. Лично мне кажется, что у ID6X самая стильная деталь – это QLIGHT. Интерьер – в целом удовлетворительно, но в дверных панелях и многих других элементах слишком много пластика. Возможно, это та причина, по которой такие автомобильные компании, как Volkswagen, не могут сравниться с отечественными брендами. Эта комплектация довольно выгодная, хотя всё же заметно уступает отечественным брендам. По крайней мере, сейчас этого достаточно. Пространство не очень выдающееся, но лично мне кажется вполне приемлемым. Тут уже дело вкуса. Запас хода тоже вполне честный. При включении кондиционера сразу видно снижение запаса хода, в отличие от некоторых отечественных брендов, которые стараются манипулировать данными. Уровень интеллектуализации не может сравниться с отечественными холодильниками и телевизорами. На мой взгляд, достаточно и этого. Ощущение от вождения очень плавное, без резкости, устойчивое.

Volkswagen ID.6 X 2023

1. Внешний вид машины - на вкус и цвет товарища нет, лично мне кажется, что она довольно красивая! 2. Интерьер типично в стиле Volkswagen, немного лучше, чем у предыдущего Magotan (модификация 2012 года), в целом доволен! 3. Комплектация тоже лучше, чем у предыдущего Magotan, но если сравнить с нынешним Tan Yue (машина коллеги), то разница не велика! 4. Простор не такой, как у Magotan, менее комфортно, особенно заднее сиденье у Magotan явно просторнее! 5. Вождение мне лично кажется менее удобным, чем у Magotan, но сравнивал при покупке с Songplus, возможно, я привык к Volkswagen, и впечатления от вождения действительно намного лучше, чем у Songplus! 6. Не очень доволен пробегом, в самые холодные дни проезжаю 150 км, и остается менее 100, а сейчас проезжаю около 260 км (заряд аккумулятора обычно колеблется от 90% до 20 с чем-то %), затем срочно подзаряжаюсь (работаю на расстоянии 70 км в обе стороны). 7. Интеллектуальные функции почти отсутствуют, даже хуже, чем у бензиновых машин Volkswagen. Невозможно дистанционно открывать и закрывать окна, заводить машину или управлять замками; не говоря уже о сравнении с китайскими электромобилями, разница слишком велика. Мой коллега на Han говорит: "включи кондиционер", и он включается. У ID6 на это уходит 1-2 минуты! Типичные проблемы: 1. Автоматическое затемнение заднего зеркала не очень эффективное. 2. При остановке машины на светофоре или при торможении до полной остановки постоянно всплывает сообщение о недоступности функции автоматической парковки. 3. Иногда перезагружается большой экран мультимедийной системы. В общем, впечатление остается позитивным, среди семиместных электромобилей соотношение цена-качество довольно хорошее!

Volkswagen ID.6 X 2023

Написание опыта покупки автомобиля для тех, кто испытывает трудности с выбором. Моя жена в июле 2010 года купила Honda City. Я в октябре 2010 года купил Mazda 3. После свадьбы в 2017 году мы поселились в центре города. Так как работа и жизнь сосредоточены в этом районе, в повседневной жизни удобнее ездить на электрическом скутере. Скутер оборудован навесом, что позволяет ездить в любую погоду, лишь иногда приходится опасаться дорожной полиции (из-за навеса его могут демонтировать). В нашем жилом комплексе есть подземный парковочный лот с местом для двух автомобилей, но мы используем их реже чем раз в месяц, и в 2021 году я решил продать Mazda. В 2022 году у нас начались перемены: старший ребенок пошел в первый класс, младший вскоре перейдет в среднюю школу, а моя жена завершила отпуск по уходу за ребенком и вернулась на работу. Поскольку работа находилась на некотором расстоянии, то иногда мы пользовались скутером, а иногда автомобилем. С возросшими потребностями, частота использования машины увеличилась. Поскольку детям становилось все теснее в Honda City, мы решили купить новый автомобиль. В начале у нас были разногласия: большинство наших знакомых пересело на электромобили, и моя жена также считала их более выгодными. Я же не доверял электротранспорту, полагая, что технология еще не зрелая, и предпочитал бензиновые машины за их надежность. Но так как машина будет чаще использоваться женой, я решил согласиться с ее выбором. Наш путь к покупке автомобиля был извилистым, цены варьировались значительно. 1. Leapmotor C11. Мы с друзьями увидели его в торговом центре Wanda, он привлек наше внимание просторным салоном, новыми опциями и хорошей ценой. Вначале я хотел угодить жене, купить дешевый электромобиль, но при более тщательном изучении выявились недостатки, такие как шумы и ненадежный запас хода. Мы решили его не рассматривать. 2. BYD Song Plus Pure Electric. Пробовали на тест-драйве, внешне он нас устроил, но интерьер оказался слишком простым и не понравился нам из-за цвета. 3. Lexus ES200. По совету знакомого, мы съездили в дилерский центр Lexus. Я впечатлился комфортом и престижем бренда, готов был купить машину за предложенные 25 тысяч. Но в итоге разногласия по условиям кредита (процентная ставка, налог) сделали покупку невозможной, так как разница между кредитом и полной суммой была значительной, и я предпочел бы заплатить наличными. 4. Tesla Model Y. Изначально был скептичен из-за минималистичного интерьера и высокой цены. Но после визита в автосалон, где нас обслуживал местный менеджер, моя жена, даже неразбирающаяся в автомобилях, была в восторге. Нам предложили хорошие скидки и субсидии, но несмотря на все плюсы и настойчивые уговоры менеджеров, я не был заинтересован. 6. Avatr 11. Случайно увидел обзор в Tik Tok, и нам понравились параметры и удобные функции. Мы взяли машину на тест-драйв, интерьер нас впечатлил. Однако жена была недовольна некоторыми элементами, и нас смутила новизна модели, так как не было отзывов о реальном использовании. 7. Volkswagen ID.6X. Визит в автосалон Volkswagen был первым после решения купить автомобиль. Машина нас впечатлила с первого взгляда, понравились просторный салон и проверенное качество. Мы выбрали модель с длинным сроком службы аккумулятора по выгодной цене. Несмотря на некоторые недостатки, посчитали, что она идеально подходит для нас. В итоге процесс поиска и покупки нового автомобиля был довольно долгим и непростым, однако он помог нам точно определить, что нужно нашей семье.

Volkswagen ID.6 X 2023

Так себе, купил Volkswagen в основном из-за того, что за десять лет с ним не случится ничего такого, как с WM Motor, и еще из-за большого количества сервисных центров. Проездил чуть больше месяца, а в фарах уже появились посторонние предметы.

Volkswagen ID.6 X 2023

【Покупка автомобиля】 С помощью приложения Dongchedi нашел магазин Volkswagen ID4 ближе к дому и записался на тест-драйв. Автолюбители могут многократно обсуждать цену с продавцами в 4S-магазине, добиваясь максимальной скидки и просить конвертировать подарки и бонусы в денежный эквивалент. Постарайтесь сравнить условия банковских коммерческих кредитов и кредитов от 4S-магазина, чтобы получить наименьшие процентные ставки. 【Впечатления от вождения】 Масса ID6X составляет 2,5 тонны, но это не мешает машине быстро разгоняться с места, без промедлений. Подвеска настроена комфортно, боковые крены в поворотах практически не ощущаются. 【Запас хода】 Стандартный запас хода составляет 617 км, в реальном тесте при выключенном кондиционере расход электроэнергии составил 11 кВтч на 100 км. На шоссе при включенном кондиционере на 23 градуса и скорости 105 км/ч, расход электроэнергии составил 16 кВтч на 100 км.

Volkswagen ID.6 X 2023

【Опыт покупки автомобиля】 Я — водитель 80-х годов рождения с более чем десятилетним стажем. Эту покупку я сделал, заменив наш семейный автомобиль 2015 года Skoda Octavia MQB. К концу 2022 года пробег Octavia достиг 100 тысяч километров, пора было менять ремень ГРМ, трансмиссионное масло и шины. Мы решили попробовать электромобиль, тем более что государственная субсидия на электромобили составляла 12 600 юаней, а в Шанхае предлагали еще 10 000 юаней доплаты. Таким образом, я начал смотреть электромобили. Мой бюджет был около 250 000 юаней. Я пробовал Tesla, Audi Q4e и Q5e. Меня отговорил режим одного педали у Tesla, а высокая цена Audi. После тест-драйва ID6 я решил его купить. Так как это была модель 2023 года с 6-местной конфигурацией, мне пришлось ждать два месяца до получения автомобиля. 【Цена автомобиля】 Я заказал ID6 2023 года версии с длинным пробегом. До субсидий он стоил 299 888 юаней, с учетом государственной субсидии в 126 000 юаней и замены в Шанхае 10 000 юаней, а также скидки в 11 000 юаней от дилера. Также в подарок было 26 000 монет (8 000 из них использовались в качестве бонуса за замену старого авто). Итоговая цена составила 258 288 юаней. Оставшиеся 18 000 монет я использовал для оплаты страховки и пожизненной гарантии на аккумулятор и автомобиль. Если перевести монеты в юани, то стоимость составит около 240 000 юаней. Но сейчас цена на ID6 с такой же конфигурацией снизилась до менее чем 220 000 юаней. 【Опыт пользования пространством】 Самое большое впечатление — огромный салон ID6. В 2023 году можно было бесплатно выбирать 6-местный вариант. Компоновка сидений: 2+2+2. Средний ряд сидений независим, спинки регулировались, также есть подогрев сидений, что значительно увеличивает пространство для ног. Единственный минус — если сложить третий ряд сидений, через сквозной проход виден грузовой отсек, что портит внешний вид. После получения автомобиля я сделал замеры. Длина отдельного сиденья среднего ряда составляет около 47 см, ширина — 46 см, ширина прохода — 15 см, ширина третьего ряда — 35 см, он подходит только для экстренного использования взрослыми. Если передние сиденья отодвинуты вперед, а третий ряд не используется, пространство для ног в среднем ряду составляет около 25 см. Если использовать третий ряд, то средний ряд нужно сдвинуть вперед, оставив около 15 см, а для ног в третьем ряду остается примерно 10 см. Таким образом, ID6 с независимыми сиденьями предлагает гибкое, просторное и комфортное пространство. 【Впечатления от вождения】 Основная причина покупки ID6 — плавное ощущение от вождения. Я всегда использую режим D, никогда — B. Ускорение и подвеска ID6 напоминают бензиновый автомобиль, особенно когда отпускаешь педаль газа — ощущение, как у машины с двигателем внутреннего сгорания. 【Опыт зарядки】 Я живу в старом районе, где нет возможности установить зарядную станцию. Поэтому заряжаю автомобиль на ближайших станциях Teld и Xiaojun. Большинство зарядных станций - по 120 кВт, иногда встречаются по 240 кВт. Электромобиль VW построен на платформе 400В, что теоретически позволяет заряжать его со скоростью до 100 кВт. На практике, если зарядная станция работает исправно, скорость зарядки составляет 11-13 км в минуту. Зарядка от 20% до 80% занимает 30-40 минут. На трассе самый дальний маршрут составил около 400 км, зарядка на автомагистралях вне праздников была удобной, без тревоги о заряде батареи. 【Потребление на 100 км】 Потребление сильно зависит от дистанции, дорожных условий, погоды и стиля вождения. Мой минимум — 12,5 кВт/100 км при поездке по городу длиной около 20 км при температуре 20°C без кондиционера. Максимум — 30 кВт/100 км при поездке в зимнее время в условиях оживленного городского трафика длиной 10 км. Средний расход по итогам пробега 8000 км составляет около 19 кВт/100 км. Для 2,3-тонного городского внедорожника это удовлетворительный показатель. 【Плюсы и минусы автомобиля】 Пробег в несколько тысяч километров выявил следующие плюсы: 1. Просторное пространство. Обычным режимом эксплуатации для меня является сложенный третий ряд, что превращает заднюю часть в огромный багажник. 2. Плавность D-режима, что является одной из причин выбора ID6. 3. Автономность кондиционера. Я активировал режим кемпинга, который позволяет пользоваться кондиционером в автомобиле без включенного двигателя. Летом на кемпинге расход батареи составлял 1,5 кВт/ч. За ночь — 15-20% зарядки, что позволяет использовать автомобиль как кемпер, сложив второй и третий ряд сидений. Среди минусов: 1. Отсутствие функции внешнего питания, которая сейчас стала стандартом у многих конкурентов и решает проблемы с электроснабжением при кемпинге. 2. Слабые шины. Стандартная комплектация ID6 включает 20-дюймовые шины с низким профилем. Уже за полгода я столкнулся с ситуацией повреждения шин на неасфальтированной дороге.

Volkswagen ID.6 X 2023

1. Авто изначально поставляется с программной версией 2930, говорят, что у соседнего ID.6C уже официальная версия 2940 (не личное обновление прошивки). Когда у нас будет официальное обновление ПО? @贞言铺子, жду ответа, очень срочно. 2. При 100% зарядке пробег составил 350 км, весь путь с включенным кондиционером, режим рекуперации, экономичный режим, на шоссе 300 км (максимальная скорость между 110-130 км/ч), по городским дорогам 50 км. В итоге осталось лишь 5% заряда. - Личный опыт, просто к сведению. 3. На спуске по горной дороге в режиме рекуперации, на прямых участках экономия энергии действительно супер, движение по горной дороге на спуске очень экономично. (Супер нежный стиль вождения) Весь путь 45 км с включенным кондиционером, потребление всего 5 кВт, указанный расход 5 кВт на 100 км. 4. Надеюсь, в приложении можно добавить функцию "открыть/закрыть двери", у некоторых новых моделей бензиновых автомобилей Volkswagen в приложении есть функция "открыть/закрыть двери", почему у ID её нет??? Действительно нужно отдельно устанавливать цифровой ключ? Откройте OTA-обновление!!!! 5. В данный момент не установлен никакой скрытый функционал. Чтобы кондиционер продолжал работать после того, как я покину сиденье, специально купил переходник для ремня безопасности, таким образом, когда нужно оставить кондиционер включенным, можно просто вставить переходник. 6. Надеюсь на оптимизацию управления зарядом, проще говоря, хотелось бы бóльший пробег ^_^ 7. Надеюсь, кто-то предложит руководство или модификации, чтобы можно было больше наклонить два сиденья среднего ряда (^^) 8. Проекты для будущих модификаций. ! Хотелось бы добавить больше светящихся элементов в интерьере, как у ID.6C. ! Добавить вентиляцию сидений, было бы хорошо, если бы это касалось и двух сидений среднего ряда. ! Добавить регулируемые подножки для сидений переднего и среднего ряда. ! Светящийся багажник. У ID.6C есть. ! Подсветка панорамной крыши, разноцветная подсветка у ног. ! Угол наклона двух сидений среднего ряда больший.

Volkswagen ID.6 X 2022

Я испытал много автомобилей, Xiaopeng оказался слишком дорогим. На момент выбора AITO предлагал только удлиненный вариант, и цена была также завышена, а у BYD не было скидок. В итоге я остановился на Volkswagen благодаря субсидиям в Шанхае, итоговая стоимость составила 22.6. Моя комплектация Pure+ с камерами 360 градусов и проекционным дисплеем, последний просто необходим. Я довольно высокий и люблю сиденье повыше, поэтому часто приходится наклоняться, чтобы взглянуть на приборную панель, но с проекционным дисплеем это намного удобнее. Интерьер характерен для стиля Volkswagen: довольно простой, места для хранения не слишком много. Единственный недостаток — декоративная полоска под приборной панелью, которая ночью на дорожном освещении создает блики. В доме есть парковочный гараж, за всю зиму экран не переходил в черный режим. Пробег средний, на 100 км в пределах 15-17 литров на пути до работы и обратно. Дома установить зарядный столб нельзя, поэтому постоянно заряжаю машину на медленной зарядке у финального места работы. Обзорность у автомобиля отличная, и на старте ускорение довольно резкое. Основной причиной выбора этого автомобиля была возможность усадить семь человек, что упрощает семейные поездки. Багажник очень вместительный, легко помещаются еще два чемодана. Надеюсь, Volkswagen в скором времени внедрит функцию OTA, так как текущий интерфейс уже надоел, я сразу при посадке закрываю его и оставляю только изображение часов.

Volkswagen ID.6 X 2022

【Покупка автомобиля】 Сначала я заинтересовался ID.6X благодаря ресурсу Dongchedi. Мои цели были довольно ясны — в то время в Ханчжоу действовали ограничения на выдачу номеров и на движение транспорта. В итоге, я и моя жена участвовали в лотерее более 120 раз. Старый автомобиль с бензиновым двигателем не отвечал ни требованиям по пространству, ни нуждам в поездках. Я присматривался к Model Y, IX3, а также к BYD и ZEEKER, чуть было не купил IX3. В итоге, после двух тест-драйвов ID.6X и посещения двух дилеров, я внес депозит. Через неделю после этого была приобретена машина, получены номера, установлен зарядный столб — все вопросы по покупке были улажены. Почему именно ID.6X выбрали из всех этих автомобилей, станет понятно ниже. 【Наименее удовлетворительный аспект】 Самый большой недостаток ID.6X, на мой взгляд, это мультимедийная система. Она не поддерживает OTA-обновление, дизайн интерфейса хаотичен, в некоторых системах бывают случаи, когда экран становится черным. В плане интеллектуальных возможностей автомобиль довольно ограничен, например, голосовое управление на уровне технологий более чем десятилетней давности. Но это для меня не ключевой фактор, наличие Carplay меня уже устраивает. Кроме того, через приложение невозможно удаленно заблокировать или разблокировать двери, нет функции внешнего электропитания и так далее. Видимо, традиционные автопроизводители, особенно такие внимательные к деталям, как немецкие, придают больше значения безопасности и консерватизму в использовании. 【Преимущества】 Лично мне чрезвычайно сложно найти другие недостатки в этом автомобиле. Система матричных фар — это и световое шоу, и фары, которые могут мигать и двигаться. Комфортабельное и просторное внутреннее пространство: используя машину как пятиместную, легко можете вытянуть ноги, в багажник поместится много вещей. Панорамная крыша с навесом: когда открываете навес, вид действительно впечатляющий, светлый и прозрачный. Когда не нужно, просто скажите "закрыть шторку", и всё. Опыт вождения тоже отлично: ходовая часть настроена идеально, даже на ухабистых участках ощущается стабильность подвески. У ID.6 ощущения от вождения лучше, чем у некоторых люксовых брендов, это я сам проверил и люди, которые ехали со мной, подтверждают, что это не преувеличение. Батарея на 84 кВтч: реальный запас хода совпадает с заявленным, если только не ездить на высокой скорости с кондиционером. Быстрая зарядка тоже очень удобна. Мне также нравятся некоторые сенсорные переключатели в автомобиле: сенсорное управление чтением, сенсорный переключатель навеса. Автомобиль предназначен для комфортной езды, особенно для семей с детьми, ID.6X действительно крайне подходит. А интеллектуальные возможности можно считать приятным бонусом. 【Опыт эксплуатации】 В течение четырех месяцев эксплуатации я использовал версию системы 2914, в самые холодные зимние дни не было проблем с черным экраном. На трассе и при работе обогревателя батарея расходуется быстрее, это особенность всех электромобилей, также влияет стиль вождения, включая резкие ускорения. У меня семиместная версия, на праздники ездили с родственниками, включая пожилых людей и детей, все хвалили большое и комфортное пространство. Обычно я использую пятиместную компоновку — она просто идеальна, а при семиместной все размещаются довольно тесно, используется только при необходимости. Обратите внимание на торможение: в режиме рекуперации энергии (B) можно слегка нажимать тормоз, в режиме (D) нужно нажимать сильнее. Ощущение резкости переходов отсутствует. Помните, что в режиме B рекуперация не останавливает машину полностью, только до 5 км/ч, поэтому всегда следите за торможением. Я использую три способа зарядки: преимущественно домашняя зарядка на подземной стоянке с льготным ночным тарифом — это удобно. Затем быстрые зарядные станции по всему городу Ханчжоу, активация при помощи карты для заряда бренда на трассе. И, наконец, в доме на сельской местности у меня есть портативная зарядка — хотя и медленная, но на ночь вполне хватает. В целом, значительную часть времени я провожу на трассе: зимой потребление энергии составляет около 17-18 кВт·ч, с полным зарядом — до 450 км. Весной около 14-15 кВт·ч, с полным зарядом — до 500 км, а без трасс — и больше. Что касается внешности автомобиля, здесь каждая оценка субъективна, каждому нравится по-разному. Передняя часть кажется немного простой и сдержанной. Если бы она была более современной и выразительной, было бы еще лучше. Но в целом, мне нравится. Также в повседневном использовании, если у вас есть HUD, вы обнаружите, что этот элемент невероятно полезен. Особенно при использовании встроенной навигации в тандеме с системой «общения с помощью света», данная комбинация добавляет ощущение высокой технологичности.

Volkswagen ID.6 X 2023

В 2022 году планировалось успеть на последнюю волну национальных субсидий, плюс к этому добавлялась скидка 8000 юаней от Пекина за обмен автомобиля, в итоге можно было сэкономить более 20 000 юаней, поэтому я решил поменять автомобиль. Я протестировал много машин. Семиместные автомобили стоимостью ниже 300 000 юаней. Только Tang и ID6 были подходящими вариантами. Tang — это топливный и полностью электрический автомобиль на одной платформе, внутреннее пространство не такое уж большое, а третий ряд слишком маленький, и сейчас никаких скидок нет. В итоге после сравнения я выбрал ID6. ID6X — это совершенно новая платформа для электромобилей, передняя часть довольно маленькая, но эффективное и полезное пространство транспорта велико, и коэффициент использования пространства высок, так что третий ряд сидений приемлем. Хотя передняя часть довольно короткая, но посмотрев в интернете видео с краш-тестами ID6X и Model Y, можно сказать, что у Volkswagen надежность на высоте. В плане цены, в последнее время действует много скидок. Поэтому я без колебаний приобрел его. С момента приобретения прошло почти полгода, автомобиль пережил осенний и зимний сезоны. Осенью запас хода составлял примерно 500 километров. Зимой — около 300 километров. Удаленное включение кондиционера оказалось очень полезным. В наличии множество опций премиум-класса: фары с адаптивным освещением, электропривод сидений, массажные сидения, обогрев сидений переднего и среднего ряда, всё это делает комплектацию очень выгодной. В плане интеллектуализации Volkswagen немного слаб, но автомобиль прежде всего предназначен для езды, а не для игр, а в этой ценовой категории и с таким размером авто, уже достаточно с их стороны. К тому же, Volkswagen непрерывно обновляет их программное обеспечение, и автомобили 2021/2022 модельного года могут быть обновлены до системы автомобилей 2023 года. Таким образом, есть заметное улучшение в целом. В пятиместном режиме, пассажир на заднем сидении ростом до 1,8 метра может сесть, скрестив ноги, абсолютно по стандартам автомобилей класса C. В семиместном режиме, если среди пассажиров есть двое детей, то поездка будет очень комфортной. Если это взрослые, то, конечно, будет немного тесновато. При сложенных трёх рядах, багажник становится очень вместительным, обычно я использую машину со сложенным третьим рядом сидений. При сложенных втором и третьем ряде, можно получить большую двуспальную кровать, что очень удобно. В целом, ID6X — идеальный выбор для семьи с двумя детьми.

Volkswagen ID.6 X 2021

Полгода и 10 000 км: самый честный опыт использования ID6X, который вы хотите знать, вся информация здесь ✊ 【Опыт покупки автомобиля】 Семиместный SUV - ложная необходимость для семьи с двумя детьми. Так как у нас уже есть пятиместный бензиновый автомобиль, при покупке нового автомобиля решили посмотреть на электромобили. Диапазон выбора 7-местных электромобилей невелик: два брата Volkswagen ID6, Audi Q5e и NIO ES8. Лично моя финансовая ситуация не позволяет принять ценовую надбавку за услуги NIO, Q5 e-tron фактически является измененной версией Volkswagen ID6, поэтому на финальном этапе остались только ID6X и ID6 Cross. Эти две модели - настоящие близнецы, и я считаю, что если вам важна цена-закачество и вы ищете 6-местный автомобиль, то лучше выбрать Cross, если 7-местный - то X. (в Cross - средняя комплектация уже допускает 6 мест, а некоторые мелкие детали у X мне нравятся больше). После тест-драйва, режим D у Volkswagen не оставляет ощущения задержки, что мне сразу же понравилось. Добавьте к этому разумную цену, и я быстро сделал свой выбор. 【Ощущения от вождения】 За полгода я проехал 10 000 км, и в целом впечатления от вождения действительно хорошие. Автомобиль ощущается устойчивым на дороге, с прочной подвеской. Плюс, режим D позволяет разгоняться без задержек, что заставляет задаваться вопросом, не электрический ли это автомобиль новичков. Дополнительная установка аудиосистемы Harman Kardon также значительно улучшила впечатления от вождения. Хотя эта система снабжена только 12 динамиками, этого вполне достаточно для меня. 【Запас хода】 Каждый водитель расходует заряд по-разному, поэтому расскажу лишь о своем среднем запасе хода. Так как 84 кВт*ч батарея блокирует около 9% заряда, фактически доступно около 76 кВт*ч. Если знать средний расход электроэнергии за каждый сезон, можно легко рассчитать средний запас хода. Осень: средний расход 17 кВт*ч/100 км, запас хода 447 км Лето: средний расход 18,5 кВт*ч/100 км, запас хода 410 км Зима: средний расход 21,5 кВт*ч/100 км, запас хода 353 км Весна: еще не испытывал, должен быть близок к осеннему. 【Удобство посадки】 Третья линия сидений используется крайне редко, поэтому автомобиль может быть эквивалентен большому пятиместному. При отсутствии центрального тоннеля второго ряда пространство довольно обширное, и семейные поездки проходят без чувства сжатости. Так как третья линия сидений почти всегда сложена, место в багажнике достаточно просторное. Семиместная компоновка позволяет более гибко использовать пространство в экстренных ситуациях. 【Стоимость ремонта】 За полгода, кроме проблемы с черным экраном, не возникало иных неисправностей. Стоимость ремонта пока неясна, но запчасти от Volkswagen обычно считаются очень выгодными. Некоторые владельцы сообщают о высокой стоимости ремонта фар. 【Обслуживание】 Обслуживание электромобилей практически не требует затрат, если не считать оплату за дополнительные услуги по окончании бесплатного срока (совместная покупка трех дополнительных ТО за 500 рублей). Основные эксплуатационные расходы - это только электроэнергия и ежегодная страховка. 【Самое неудовлетворительное】 На данный момент единственное, что меня расстраивает в этой машине - это информационная система. Когда покупал машину, я особо не заботился о ее "умных" функциях, поскольку по сути автомобиль - это средство передвижения. Моё мнение - чем проще что-то устроено, тем надежнее и легче в обслуживании. Однако не ожидал, что автомобильная система несколько раз выдаст черный экран, из-за чего я не раз ездил в сервис, что потратило много моего времени. Подводя итог, скажу: система полезна, но пользы немного 😓 Написал так много, надеюсь, это поможет вам в процессе покупки и эксплуатации автомобиля.

Volkswagen ID.6 X 2022

Внешний вид: SAIC Volkswagen X выглядит более полным по сравнению с FAW Volkswagen C. Я выбрал цвет "ионный серый" в сочетании с стильным дизайном, серый цвет снаружи и внутри не только приятен глазу, но и скрывает грязь. Автоматические фары яркие и красивые, дальний свет может автоматически регулироваться. Интерьер: Здесь есть тот самый "вкус" Volkswagen, но он выглядит более молодым. Хотя нет большого дивана и большого телевизора, экран мультимедийной системы, по моему мнению, достаточен для вождения, и я не планировал смотреть фильмы в машине. Комплектация: Долгий запас хода, HUD, carplay, круговой обзор — все необходимые функции в наличии. Единственное, что огорчает, — это отмена передней 12V розетки, её место заняли тип C и беспроводная зарядка, мощность которых не слишком высокая. Пространство: Простор как в переднем, так и в заднем ряду. Использую как 5-местный вместо 7-местного автомобиля, третий ряд обычно сложен для увеличения багажного пространства, которое становится невероятно большим. Запас хода: На данный момент я не включал кондиционер, средний расход электроэнергии составляет около 14, и я стабильно проезжаю 560 километров. Интеллектуальные функции: Для Пекина достаточно уровня L2. Система AEB обеспечивает дополнительную безопасность, для перестроения с поддержанием полосы нужно включать поворотник, иначе система будет удерживать рулевое колесо. Впечатления от вождения: Устойчиво! Очень устойчиво! Подвеска действительно соответствует "вкусу" Volkswagen. Если привычно водить бензиновый автомобиль, можно перейти без проблем. В экономичном режиме и передаче D система рекуперации слабая, что позволяет плавно катиться.

Volkswagen ID.6 X 2021

В октябре 2021 года приобрел ID6X начальственной версии, прошло 1 год, и я проехал на нем около 19,000 километров. Пройдя через весну, лето, осень и зиму, делюсь впечатлениями от эксплуатации за этот год. 【Опыт покупки автомобиля】 В сентябре 2021 года я оформил заказ, а машина пришла в магазин перед праздниками, и я забрал ее после праздников. До этого я ездил более 4 лет на Ford Escape, пробег был около 70,000 километров, в топовой комплектации с передним приводом было много функций. Сам автомобиль был без нареканий, но дважды в него врезались, и расход топлива был немного выше. Изначально планировалось в конце прошлого года заменить старый Haima на автомобиль за около 100,000 юаней. Однако компания предоставила субсидии на покупку электромобиля Volkswagen, также появилась необходимость в семиместном автомобиле и желание попробовать электромобили. В итоге я отдал Ford семье, а сам приобрел ID6X. 【Цена покупки】 Первоначально смотрел автомобиль в торговом центре Kaide, позже по рекомендации друга обратился в Симон и приобрел начальственную версию 1st. Скидки включали 13,000 юаней наличными, коммерческую страховку, 6,000 юаней на обмен и 2,400 кВт⋅ч электроэнергии на год и беспроцентный кредит на два года. 【Запас хода】 Теперь поговорим о запасе хода. Официальные данные заявляют 588 км. Как водитель с "золотой правой ногой", на Ford Escape я расходовал от 6 до 13 литров на 100 км, так что необходимо учитывать мои условия езды. Осенью и весной без кондиционера и с мягким вождением дисплей покажет более 600 км, реальный запас хода около 550 км. С использованием кондиционера и на горной местности запас хода сокращается, а на скоростных шоссе при 100 км/ч расход меньше, чем при 120 км/ч. Зимой с обогревом запас хода заметно снижается, на скоростной трассе около 400 км, но все зависит от скорости и работы кондиционера. В городе запас хода также около 500 км. Лично я не жду, пока дисплей покажет 0, чтобы подзарядиться, поэтому определяю максимальный запас хода, складывая эту дистанцию с оставшейся. 【Пространство и комфорт】 У всех в семье средний рост, поэтому передние сидения удобны, пространство для ног и головы на втором ряду отличное, особенно с панорамным люком. Третий ряд немного ограничен в пространстве, но если его занимает ребенок, то проблем нет. Сиденья второго ряда можно подвинуть вперед для создания большего пространства для ног на третьем ряду, если на нем едут взрослые. При семиместной конфигурации в багажнике можно разместить немало вещей, что тоже неплохо. В целом приемлемо. 【Впечатления от вождения】 Кратко: с присущей Volkswagen стилистикой. Мощности хватает, хотя с другими электромобилями не сравнить, разгон до 100 занимает чуть больше 8 секунд, максимальная скорость около 160 км/ч (проверено на закрытой трассе). Отличная управляемость, традиционные автопроизводители остаются на высоте в вопросах устойчивости при поворотах и фильтрации неровностей. 【Недостатки】 Самое большое разочарование — обновления OTA. С 21 года его обещали в первом квартале 22 года, но постоянно переносили на следующие кварталы, и даже на первый квартал 23 года нет никаких обновлений. Много функций 22 года, таких как просмотр энергопотребления в приложении, недоступны на машинах 21 года. Надеюсь, это вскоре исправят. 【Прочее】 Установили камеру кругового обзора за 3,500 юаней, поскольку жене неудобно парковаться из-за размеров автомобиля. Страхи по поводу запаса хода отсутствуют при наличии домашней зарядки и запасного зарядного устройства. На праздники был озабочен тем, что не смогу зарядить автомобиль на трассе, но с реальными расстояниями поездок, обычно до 500 км, проблем не возникало. Главное зарядиться заранее до 20% или в зависимости от потребностей и времени. Автоматическое вождение на уровне L2, используя функции помощи вождения ACC и удержания полосы. Очень удобно и достаточно для повседневных поездок. Автопилот на трассе помогает сэкономить силы, но важно всегда держать руки на руле. Итак, рекомендую ли я этот автомобиль? Да, если он соответствует вашим требованиям. Мне нужен был семиместный автомобиль с большим запасом хода, высокой комплектацией и хорошими впечатлениями от вождения. Надеюсь, моя информация окажется полезной.

Volkswagen ID.6 X 2022

【Впечатления от вождения】 Сев за руль, ощущаешь стиль настроек большого автомобиля. Прежде всего, следует отметить превосходную обратную связь руля ID.6 X. Давненько я не давал положительных отзывов о рулевом управлении. Возможно, чтобы водитель почувствовал масштабность ID.6 X, начальная фаза сопротивления руля очень плотная, и он не такой легкий, как у 90% автомобилей на рынке — уже на старте ощущается сила автомобиля. Конечно, руль не настолько тяжелый, но в эпоху легкости, направленность настроек ID.6 X имеет спортивный характер — плотная и тяжелая. При экстренном маневре и возврате на прежний курс автомобиль не так сильно колышется, а при прохождении поворотов дает стабильную уверенность, что очень радует. Кстати, хочется отметить, что и рычаг переключения у ID.6 X очень плотный. Однако педаль тормоза оставляет желать лучшего. Во-первых, она достаточно высока, а барабанные тормоза не отличаются линейностью. Это проявляется так: нажимая на педаль, чувствуешь некоторый тормозной эффект, но при нажатии на 1/3 педали эффекта почти как нет. Если в этот момент расстояние до впереди идущей машины не большое, приходится более интенсивно нажимать на тормоз, чтобы автомобиль остановился. Этот неудачный опыт торможения заставляет избегать использования тормоза, и непонятно, что делать в пробках. Тем не менее, ход педали акселератора более предсказуемый, чем у многих бензиновых автомобилей Volkswagen. Что касается настроек шасси, это заслуживает похвалы. Шасси высокоуровневых моделей Volkswagen, безусловно, является их сильной стороной. Несмотря на массу ID.6 X в почти 2.3 тонны, автомобиль справляется с мелкими неровностями дороги, преодолевает лежачие полицейские и уверенно проходит повороты, сохраняя знаменитую немецкую упругость. Это прекрасное шасси. К тому же, тишина в салоне на высоком уровне. Недавно я тестировал Tiguan X в той же ценовой категории, и у этой модели проявлялись вибрации двухмассового сцепления и шум двигателя, которые невозможно игнорировать. Тем не менее, и у ID.6 X тоже есть небольшие проблемы с человеческим интерфейсом, в частности, в том, что он почти не отличается от интерфейса моделей с ДВС. Как для электрического автомобиля, можно сказать, что взаимодествие с интерфейсом не столь важно и многие в этом не нуждаются, но кто-то может захотеть попробовать что-то новое. В комплекте с плохой работой педали тормоза из-за использования барабанных тормозов и её высоким положением механическое качество Volkswagen все равно остается превосходным.

Volkswagen ID.6 X 2022

首先，车辆的外观非常漂亮，空间也很出色，完全能够满足一家人出游的需求。后排座位可以轻松坐下一个孩子或两个个子不高的成年人（身高不超过170厘米），绝对是一辆妥妥的7座车。 其次，内饰说实话比较一般，主要是内饰颜色的选择性太少，只有三种搭配可选，而且都非常单调，与车身颜色不太搭。我车身是离子灰，内饰只能选择白+红、黑+红或者全红这三种选项，真是不太好搭配。此外，内饰的镀铬条反光很厉害，非常影响观察后视镜，实在不明白大众为何选择出风口镀铬。车窗玻璃按键的设计也真的需要适应一下，否则真不容易操作。 再者，车载系统真的很差，就算一般的燃油车可能都比这个好。语音系统只能用来开关空调、打电话，还有一个导航，其他的功能基本无法实现。用了一周，车载系统就死机了一次，需要熄火一段时间才能恢复，这点真的有些无语。不过，车友们提到的没信号问题，目前还没出现，地下车库也有信号，这一点还算不错。 最后，谈谈续航问题，目前已经开了大约700公里，充了两次电。提车时电是满的，行驶了400公里，第二次自己充电到80%，只能行驶大约360公里（范围浮动，一直在变化）。第三次充电到80%时，也显示只能行驶360多一点，与官方的宣传相差较大（我开空调设定在25℃，中档风，车载系统显示每百公里耗电20.5）。最重要的是，充电时间真的很长，根本不像官方所说的半小时到40分钟，我在外面两次快充都用了一个小时。

Volkswagen ID.6 X 2022

Получил автомобиль месяц назад и уже проехал 3400 км. Поскольку наша семья приобрела сразу два идентичных ID.6X, у меня был опыт вождения на различных дорожных условиях. Позвольте мне поделиться с вами историей покупки. Решение приобрести электромобиль было в основном обусловлено политикой, а также семейными и рабочими обстоятельствами — два сына растут, и прежний автомобиль становился для нас тесным. Каждый раз мы ломали голову, как вместить все вещи в авто — например, после загрузки велосипеда старшего ребенка не было места для самоката младшего. Поэтому мы начали подыскивать более крупное авто. Сначала мы думали о замене на Model Y после снижения цены, но задержались из-за пандемии в Ухани в августе и в конечном итоге этого не сделали. В поисках мы рассматривали такие модели, как Geely Xingyue L и Zeekr 001, но меня не впечатлили компании нового поколения. Изначально мой оптимальный выбор пал на машину Zeekr, но пришлось отказаться, так как жене не понравилось, что задние окна полностью не открываются. Потом вышел гибридный Xingyue L, который понравился мне и всей моей семье при просмотре. Однако из-за падения акций мы решили подождать несколько месяцев, пока они не восстановятся, что и сделали. После этого, в мае, мы снова всей семьей просмотрели машины и остались склонны к модели Xingyue L. Совсем рядом находился центр SAIC Volkswagen, и мы решили заглянуть на тест-драйв. Первая встреча с электромобилем, да еще с 7-местным, произвела сильное впечатление на всю мою семью. Кроме меня, двое детей, теща, тесть и водитель протестировали машину — нам понравилось все: пространство, комфорт подвески и тишина в салоне. Это подстегнуло желание тестя тоже сменить автомобиль. Мы обсудили и решили продать три наши машины с ДВС и приобрести две электрокары. От заказа до получения машин прошел примерно месяц, и вскоре мы приобрели две серые ID.6X по хорошей цене. Мой ежедневный маршрут на работу занимает 17 км в одну сторону, и одна зарядка в неделю мне вполне достаточно. В городе без кондиционера машина потребляет около 12 кВт·ч, а с кондиционером — 15 кВт·ч. В последние жаркие дни в Ухани (39 градусов) расход достиг 17 кВт·ч. Вскоре после приобретения я с тестем на ID.6X отправился в Шаньдун — мы шестером плюс багаж доехали без проблем. Маршрут от Ухани до Жушаня в Вэйхай был длиной 1230 км, со средней скоростью 110 км/ч и расходом 18,4 кВт·ч/100 км. Мы трижды заряжались по пути, каждые 250–300 км, и зарядные станции были вполне доступными. Затем я съездил на своем авто в Личуань (600 км, из которых 70 км в горной местности), с набором высоты до 1200 м, полным багажником и четырьмя взрослыми на борту. Туда расход составил 17 кВт·ч, обратно (без людей и багажа) 14 кВт·ч, поскольку в пути был только спуск. По пути туда мы дважды заряжались, обратно — один раз, и в Ухани оставалось 44% заряда. Я уверен в пробеге ID.6X, на трассе 400 км проехать — не проблема. Максимальная поездка была на 380 км при скорости 110 км/ч, при 95% заряда на старте и 11% после. Внешний вид машины на любителя, но мне больше по вкусу традиционный SUV, чем такая как у Tesla. Функции и опции машины вполне достаточны — головной дисплей и помощник при вождении отлично работают. На наших двух машинах 2022 года выпуска не терялись сигналы и не было сбоев системы. Пространства более чем достаточно, несмотря на замечание о ширине салона; возможности использовать авто с точки зрения мультимедиа, такие как просмотр iQIYI и караоке, удовлетворяют. По ощущениям при вождении, моему отцу понравилась подвеска — машина хорошо справляется с неровностями дороги, шума меньше, чем в Q5. Домашние и наружные зарядки удобны: мощность зарядки на улице достигала 95 кВт, а скорость зарядки очень быстрая — перерыв на туалет и сигарету хватало, чтобы зарядка выросла с 30% до 70%. В целом, это автомобиль, который устраивает всю нашу семью. Надеюсь, что мои впечатления будут вам полезны.

Volkswagen ID.6 X 2021

Давайте поделюсь своими впечатлениями об электромобиле. Я живу в небольшом городке в Синьцзяне, Кашгар. Здесь даже не установлены зарядные станции, поэтому я поставил медленную зарядку дома. Зарядка на ночь почти полностью заряжает машину к утру, и на следующий день её хватает для любой поездки. Стоимость электроэнергии дома тоже вполне приемлема — 0.49 юаней за кВт⋅ч, поэтому полная зарядка обходится меньше чем в 40 юаней. Это действительно дешево. По трассе автомобиль проезжает около 500 километров, а по шоссе, даже с включенным, но не сильно мощным кондиционером, порядка 380 километров, что, в принципе, тоже достаточно. Основная проблема — это дальние поездки. К примеру, чтобы отправиться в Аксу, мне нужно зарядить машину дома, затем в Бачу, затем снова в Аксу, чтобы примерно на день хватило. Перед возвращением опять заряжаю машину и затем на пути домой делаю дополнительную остановку для зарядки в Бачу. Общее расстояние поездки туда и обратно составляет около 1000 километров. Ранее на бензиновую машину затраты на топливо составляли 850 юаней, а на электромобиль расходы на электроэнергию варьируются от 0.49, до 0.85 и 2.08 юаней, в среднем выходит около 300 юаней. Это приемлемо. Быстрая зарядка занимает примерно 40 минут. Что касается энергопотребления, то оно составляет около 26 кВт⋅ч на 100 километров на шоссе и около 15 кВт⋅ч на трассе. Разница заметная. Я купил автомобиль в марте, как раз когда здесь ещё утром в пуховике, а в обед в легкой одежде ходят, вечерами сидят у костра и едят арбузы. Энергопотребление значительно отличается утром и днем. Автомобиль был приобретен примерно четыре месяца назад, и я уже проехал более 14 тысяч километров. Гарантия на основные части составляет год, но она утрачивает свою силу, если за год пробег превышает 20 тысяч километров. Если бы я знал, то не выбрал бы этот пакет, который оказался вообще не нужен. Однако цена на аккумуляторы постоянно снижается, поэтому в дальнейшем с этим разберемся. После владения электромобилем не хочется возвращаться к бензиновым машинам — они кажутся мусором. Даже в самых отдаленных районах Китая я не беспокоюсь о том, что не смогу зарядить автомобиль, и нет никакой упомянутой в интернете тревожности. Думаю, в будущем я больше никогда не захочу водить бензиновую машину.

Volkswagen ID.6 X 2022

В пределах 30 тысяч выбрать 7-местный электромобиль не так просто, но ID.6 — один из немногих вариантов с выгодным соотношением цены и качества и отличной подвеской. Место в третьем ряду среднее. Плюсы: продукт сбалансирован, имеет сильную текстуру, высокое соотношение цены и качества. Минусы: место в третьем ряду среднее, сенсорные кнопки неудобные, система автомобиля может зависнуть. Если рассматривать весь рынок электромобилей, включая гибриды и минивэны, то в пределах 30 тыс. выбор 7-местных моделей крайне ограничен (ID.6 является одним из них, ведь, например, Тэнсы D9 стартуют с 33 тыс.). Поэтому при бюджете в 30 или даже 25 тыс. ID.6 — отличный вариант. Большим преимуществом ID.6 является сбалансированность продукта: хороший бренд, гарантия, привлекательный внешний вид, мощность, подвеска, оснащение и запас хода — всё на месте. Данных достаточно для комфортного использования, а цена невысока, что делает его практичным выбором. По мощности: 180/204 л.с., разгон до 100 км/ч за 8 секунд с лишним, что достаточно быстро, но ненавязчиво; система рекуперации энергии мягкая, благоприятна для пассажиров. Базовая комплектация не уступает: автоуправление, светодиодные фары, кожаные сиденья, обогрев сидений, CarPlay, удалённый запуск — всё стандартно, что делает автомобиль очень практичным. Из моделей рекомендую «базовую» и «следующую за базовой». Базовая стоимость — 24.8 тыс., запас хода — 460 км, подходит для городских условий. Модель по цене 27.2 тыс. с запасом хода 617 км подойдёт для северных городов или поездок за город по выходным. В этом ценовом диапазоне по запасу хода в своём сегменте она выделяется. Второе преимущество ID.6 — текстура: внешний вид, салон, качество материалов, особенно подвеска, всё на высоком уровне. На тест-драйве я пробовал фиолетовый ID.6X: цвет насыщенный, линии кузова красивые, а светодиодная полоса вечером смотрится великолепно. Материалы и сборка салона тоже не вызывают нареканий. Касательно подвески: у всех трёх автомобилей серии ID она весьма качественная. У ID.6 подвеска более «лёгкая» по сравнению с ID.4, отдача более резкая, руль легче. В общем, впечатления положительные. В плане недостатков у ID.6 нет серьёзных проблем. Можно отметить, что в третьем ряду места меньше, автомобильная система иногда зависает, а сенсорные кнопки ID серии неудобны в управлении. Последнее можно проверить в салоне, чтобы определить, насколько это критично. Проблемы с зависанием системы решаются в сервисе, если перезагрузка не помогает. Что касается сенсорных кнопок — это небольшой недостаток, тактильные ощущения действительно оставляют желать лучшего. В общем, ID.6 — достойная покупка: в этом ценовом сегменте выбор небольшой, автомобиль не переполнен дополнениями, во всём просто отлично и по невысокой цене, что увеличивает соотношение цены и качества. Хотя Volkswagen не лидирует в области смарт-технологий, они хороши в дизайне, сборке, подвеске и обслуживании.

Volkswagen ID.6 X 2021

После предыдущего обзора SAIC Volkswagen ID.6 X, чтобы более наглядно ощутить качество этой модели, я с друзьями отправился в поездку по городам Чанша, Чжучжоу и Сянтань. Четыре друга взяли с собой немало багажа, но вместимость багажника ID.6 X оказалась достаточно большой, и все вещи поместились без проблем. Если сложить второй и третий ряд сидений, объем багажника увеличивается до 1820 литров. Друзья заметили: "Машина на семь мест, а еще такой большой багажник. Знали бы, купили больше". Пять человек и собака загрузились в машину и отправились в однодневный тур по городам. За рулем был друг, который выразил положительное мнение о динамике ID.6 X: "Хотя это электромобиль, его мощность не вырывается резко, а плавно набирает. Подвеска тяжелая и устойчивая". Особо ему понравился AR-HUD с дополненной реальностью, который проецирует стрелки и информацию о скорости непосредственно на лобовое стекло, добавляя функциональности и современных технологий. Из-за протяженности поездки он активировал IQ. Drive - систему помощи водителю уровня L2. Понравилась функция адаптивного круиз-контроля и центрирования в полосе, что освободило его ноги. Он отметил, что теперь вождение на трассе стало комфортнее, что сэкономило силы и позволило более активно провести день. На одном из участков была плохая дорога с ямами, но сидящие сзади не почувствовали дискомфорта благодаря подвеске DCC, которая автоматически адаптируется к дорожным условиям и переключается между спортивным и комфортным режимами. По прибытию в аэропорт Чжучжоу, друзья полетели на самолете, а я с девушкой, боявшейся летать, испытал ускорение ID.6 X. Затем мы отправились в Университет Сянтань, где вспомнили студенческие годы. Однако настроение испортила проколотая шиной гвоздем. К счастью, шина справилась благодаря технологии самовосстановления, что предотвратило проблемы с давлением. После путешествия, возвратившись в Чанша, проехали всего 206 км, при этом фактический расход батареи составил 230 км, что означает 89.5% от заявленного пробега. Для зимней поездки с отоплением это отличный результат. Друг за рулем отметил, что ID.6 X - приятный в управлении электромобиль, который сочетает в себе особенности традиционных и электрических автомобилей, и что новички в электромобилях быстро к ней привыкнут. Высокий друг ростом 180+ см, сидевший на третьем ряду, похвалил пространство и комфорт, которые сохранились даже после почти 200 км. В целом, я считаю, что Volkswagen использует свой опыт в качестве производителя: 7-местный электро-SUV с немецким качеством и ценой около 300 тыс. юаней - ID.6X является весьма выгодной покупкой.