Отзывы об автомобилях (1400)

Volkswagen Golf 280 TSI 2020

Местоположение: Сямынь 📍 Я девушка, и это моя первая покупка автомобиля — белого красавца ❤️. Сначала у меня не было особых требований к машине, так как она была предназначена только для передвижения. Бюджет был ограничен, я планировала купить качественный б/у или Polo. Опасаясь, что рынок б/у автомобилей слишком сложен, я решила посмотреть Polo. В итоге неожиданно сначала посмотрела на соседний Golf и с первого взгляда поняла, что мне нравятся хэтчбеки 😀. После осмотра поняла, что цена немного превышает мой бюджет. Изначально планировала уложиться в 100 000 юаней, но всё же пошла смотреть Polo. Взглянув на его интерьер и сев на заднее сиденье, я без раздумий отказалась от него, так как в Golf заднего пространства оказалось куда больше, да и качество намного лучше. ⭐️ Несмотря на то, что бюджет был превышен на несколько десятков тысяч, я редко использую автомобиль. Купила версию 1.2t Comfort Progressive Golf 7.5, с общей стоимостью около 140 000 юаней, при этом базовая цена около 115 000 юаней. Внесла первый взнос 70 000 юаней, на страховку потратила 6 500 юаней, проценты по кредиту за два года составили 3 400 юаней, а также купила расширенную гарантию с пятью техобслуживаниями за 1 299 юаней. Позже, когда выплачивала кредит, обнаружила, что сумма увеличилась на 3 400 юаней, и узнала у продавца, что это обязательные дополнительные расходы за расширенную гарантию - это и было неприятным сюрпризом 🕳. Во время покупки стоит спрашивать у нескольких продавцов и сравнивать. Я же поспешила с покупкой. 🚗 Ощущения спустя полгода использования? Мой белый Golf действительно легко управляется, и мощности 1.2t для меня более чем достаточно. Он быстро разгоняется и экономичен в расходе топлива. На шоссе расходовал всего 3,4 литра, а в городских пробках примерно 7 литров на 100 км. Руль лёгкий, парковка не вызывает проблем. 🚙 Пространство: Лично я не чувствую себя стеснённой, заднего места достаточно, но багажник маловат, хотя есть возможность его увеличить вверх. 🚘 Интерьер: Интерьер стандартный, без особых изысков, но сдержанный и эстетичный. В Golf 8 экран более современный. Мне важна функциональность: CarPlay очень полезен, я не люблю ставить держатель для телефона на машине, а для навигации вполне достаточно центрального дисплея. 🔺 Хочу похвалить устойчивость Golf: немецкие машины действительно более устойчивы по сравнению с японскими, и шумоизоляция лучше. На шоссе часто не замечаю, как разгоняюсь до 160 км/ч. Уже дважды штрафовали за это 😭, поэтому здесь особенно полезен круиз-контроль! 🔻 Однако есть и маленькие проблемы: на низких скоростях бывает небольшая задержка. После дождя, возможно из-за ржавчины тормозных колодок, при старте издаётся неприятный скрип, который потом исчезает. В дилерском центре сказали, что это общая проблема, и для меня это приемлемо. Несколько раз на подъёмах был слышен звук цепи двигателя, который также исчезал позже. Кажется, это тоже общая проблема😅. Из кондиционера идет неприятный запах, хотя у новой машины такого не должно быть. Это немного беспокоит, приходится покупать освежители и очищающие средства, что лишь немного улучшает ситуацию, но запах все равно возвращается 😔. 👉🏻 В заключение: не жалею, что потратила больше на покупку Golf. Спустя полгода все еще довольна. Для многих Golf - это не только средство передвижения, но и некоторые эмоции. Раньше я это не понимала, но вот когда едешь туда, куда хочешь, он становится больше, чем просто автомобилем, а настоящим другом. Пока вы молоды и вам что-то нравится, покупайте, чтобы потом не было сожалений ✊🏻.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2019

2019 модель 430PHEV гибридная роскошная версия Почему выбрал этот автомобиль Раньше я ездил на бензиновом автомобиле, планировал сменить седан на внедорожник (SUV), сначала не задумывался, купить бензиновый автомобиль или же новый источник энергии, но затем, сравнивая скидки, обнаружил, что у автомобилей с новым источником энергии больше преимуществ. Решил попробовать и выбрал эту машину. Самое большое удовлетворение Поскольку государство продвигает новые энергетические автомобили и предоставляет субсидии, я выбрал Tuguan L, который мне всегда нравился с первого взгляда. Внешний вид нового энергетического Tuguan L - это как раз то, что я люблю: очень современный на первый взгляд, размеры и пространство автомобиля меня полностью устраивают. Это идеальный набор для семейного использования, подходит как мужчинам, так и женщинам. Наименее удовлетворен Что касается недостатков, это, пожалуй, традиционный интерьер Volkswagen, который не изменяется. Кроме того, шум от шин достаточно заметен. Пространство Пространство в автомобиле очень большое. При покупке автомобиля сначала смотрю на внешний вид, а при покупке SUV - на пространство. Если пространства недостаточно, зачем мне его покупать? Задние сиденья можно полностью сложить и объединить с пространством багажника. Во время пикника палатка, гриль, продукты питания, складные столы и стулья — всё умещается внутри машины. Пространство получает полные 10 баллов. Динамика Динамика действительно впечатляющая, 1.4T турбированный двигатель в сочетании с электромотором просто великолепен. Старт быстрый и очень тихий. Энергопотребление Я не подсчитывал энергопотребление, но часто заряжаюсь и почти не нуждаюсь в заправке. Иногда, когда забываю зарядиться, хватает одной заправки в месяц. На работу и обратно 20 км, дороги часто загружены, поэтому предпочел гибридный вариант, чтобы использовать как электричество, так и топливо. Это дает больше уверенности. Комфорт Во время поездки не чувствуешь, что голова или ноги упираются. На неровностях и кочках появляется небольшая тряска. Сиденья удобные по жесткости, просторные, мягкие и не утомляют. На скоростях выше 60 км/ч немного шумят шины. Вывод За время эксплуатации, за вычетом расходов на обслуживание, этот автомобиль действительно доказывает свою экономичность. Соотношение цена-качество действительно отличное. Говорили, что есть субсидии, но сейчас это, похоже, учли в руководящей цене. Общие скидки на него больше, чем на бензиновую версию, а также экономия на налоге на покупку. Возможно, в нашем городе пока мало кто покупает автомобили с новыми источниками энергии, но я смог приобрести автомобиль без ожидания. Это чувство, когда смотришь автомобиль, сразу оплачиваешь и уезжаешь на нем — действительно круто.

Volkswagen Lamando 2021

У одного из моих коллег была Volkswagen Lamando, и я провел тест-драйв его автомобиля. Когда в прошлом году моя жена решила сменить машину, мы также рассматривали Volkswagen Lamando, посетили автосалон и провели тест-драйв, поэтому я имею довольно хорошее представление об этой модели. Мне больше всего понравилась версия 2021 года Lamando 280TSI DSG Comfort. Рекомендованная розничная цена составляет 176,9 тыс. юаней, но её можно снизить до 149,3 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 12,870.69 юаней, коммерческая страховка — 4,966.96 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, страхование возмещения ущерба третьим лицам — 950 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 169 тыс. юаней, что делает его достаточно выгодным предложением. Дизайн кузова следует концепции бренда Volkswagen: решетка радиатора плоская, с простыми и сильными горизонтальными линиями, объединенными с фарами одинаковой высоты, а нижняя решетка — удлиненная и интегрируется с областью противотуманных фар. Боковая часть кузова проста, с двойными линиями, которые подчеркивают силу. Высокая линия проходит от капота до задних фонарей. Контуры задней части автомобиля округлены, с мускулистыми линиями, добавляющими мощи. Украшения с двумя выхлопными трубами по бокам внизу делают автомобиль спортивным. Интерьер автомобиля наследует фирменный стиль Volkswagen: черный цвет смотрится строго, встроенный центральный ЖК-дисплей окружён серебряными декоративными панелями, сверху находятся вентиляционные отверстия, а ниже — множество аккуратно расположенных физических кнопок. Пластика в салоне много, что придает немного дешёвый вид. Пространство в салоне на уровне стандарта: 4615x1826x1425 мм длина, ширина, высота и колесная база 2650 мм. Это дает средний уровень среди одноклассников, но в действительности пространство в салоне используется эффективно, и внутри достаточно просторно. У меня средний рост — 1 метр 75 сантиметров, и во втором ряду есть расстояние в кулак до переднего сидения, а над головой — три пальца. Пространство достаточно просторное, и внутренний наполнитель сидений средней жесткости, что делает их комфортными для сидения. Динамика автомобиля довольно впечатляющая: 1,4-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель максимальной мощностью 150 лошадиных сил, в паре с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, разгон до 100 км/ч за 8,5 секунд, а комбинированный расход топлива составляет 5,6 литров. Эти показатели выше среднего по классу, и реальный опыт вождения также очень хорош. При легком нажатии на педаль газа реакция двигателя достаточно чуткая, и силу мощного выхода можно почувствовать уже на 1750 оборотах в минуту. Несмотря на то, что машина оснащена трансмиссией с двойным сцеплением, на низких скоростях переключение передач происходит довольно плавно и без заметных рывков. Если сильно надавить на газ, обороты двигателя достигнут 3000, и мощность будет поступать непрерывно, с отличным ускорением на среднем и высоком оборотах. Кроме хорошей динамики, автомобиль еще и очень экономичен: на шоссе расход топлива составляет около 4 литров, в условиях обычного городского движения — 7-8 литров, а в условиях плотного трафика может превысить 10 литров. В целом, расход топлива очень экономичен. Однако эта модель требует использования бензина марки 95, что делает её эксплуатацию дороже, чем у моделей на 92-м бензине. Подвеска МакФерсон спереди плюс независимая многорычажная подвеска сзади. Настройка шасси в Volkswagen действительно мастерская, особенно это касается общей целостности, которая находится в отличном балансе между мягкостью и жесткостью, обеспечивая как комфорт, так и управляемость. Таким образом, шасси автомобиля демонстрирует отличные характеристики как на городских дорогах, так и на загородных трассах, а также на шоссе. На автопутешествиях в горах, извилистые серпантины проходят с уверенности: благодаря точному управлению рулем и хорошему ощущению дорожки от шасси, это очень удобная в управлении машина.

Volkswagen Golf 280 TSI 2020

Поздний обзор на Golf 2020 R-Line 1. Сюжет о получении автомобиля В 2020 году во время китайского Нового года мы планировали купить автомобиль для жены, но из-за пандемии покупка была отложена... 15 марта мы впервые посетили автосалон в Сиане вместе с женой. Жена предварительно выбрала Volkswagen Tanying, но, увидев машину вживую, поняла, что не сможет ее водить. Тогда я рекомендовал ей Golf, и после ряда сравнений мы выбрали Golf R-Line, который привлек нас своей спортивной внешностью. Мы обсудили некоторые детали с продавцом и вернулись домой. 19 марта мы снова посетили 4S-салон и сразу приступили к обсуждению цены. Наконец, договорились на 169 800 юаней (включая цифровую приборную панель и камеру заднего вида), а также 2300 юаней за тюнинг (включая коврики двойного слоя и защитную пленку на стекла XPEL на весь автомобиль) и скидочный купон на 500 юаней. 2. Опыт эксплуатации на 1000 км С момента получения автомобиля 21 марта 2020 года до 20 апреля общий пробег составил 1060 км. В целом, мы очень довольны Golf R-Line. Внешность автомобиля радует глаз, а интерьер не разочаровывает. Поскольку это новая машина, я старался ездить осторожно; средний расход топлива держался на уровне около 6,7 литров на 100 км, минимум был 5,8 литров. Всего я заправлялся 3 раза на сумму 660 юаней, и при пробеге 1060 км у нас еще оставалось половина бака. Расход вполне устраивает! Динамика на уровне, и управлять машиной достаточно просто, особенно по сравнению с моим авто GL8. Несколько недостатков: Первое, в автомобиле нет автоматических фар. Я купил комплект переключателей для фар на Taobao, но оказалось, что это было вторичное производство... Иногда приборная панель просит включить фары, хотя автоматические фары еще не активированы. Лучше, конечно, установить оригинальные автоматические фары. Второе, механическая регулировка сидений в 2020 году - это просто смешно. В топовой комплектации 1.4T водительское место регулируется вручную, особенно спинка кресла регулируется большим колесом, что крайне неудобно... Жена еще новичок, мы часто меняемся местами за рулем, и каждый раз перенастраивать сиденье - настоящая мука. Третье, система остановки/запуска двигателя - считаю, что она не так уж и нужна, особенно в условиях городских пробок, где частое включение и выключение двигателя может быстрее изнашивать свечи зажигания... Четвертое, функция CarPlay от Apple действительно удобна, однако на этом автомобиле иногда возникают проблемы: после подключения CarPlay при воспроизведении музыки нет звука. Чтобы восстановить звук, нужно вернуться на радио в системе, а затем вернуться к CarPlay. Не уверен, отдельный это случай или распространенная проблема... Пятое, функция автоматического удержания тормоза AUTO HOLD иногда активируется на склоне, не до конца нажав тормоз, слышен странный звук, не знаю, повлияет ли это на машину… 3. Раздел о модификациях С момента покупки пробег у автомобиля уже более 11 000 км, и самая большая головная боль - функция старт-стоп, особенно когда включен кондиционер летом, он перестает работать вместе с двигателем, что крайне раздражает! Я давно хотел автоматически отключать эту функцию, но в дилерских и сервисных центрах сказали, что в модели 2020 скрытые опции не позволяют это сделать. На мой взгляд, производители должны предоставлять пользователям выбор, будет ли эта функция по умолчанию включена или выключена, потому что не каждый хочет ее использовать, и она не экономит топливо… Каждый раз после запуска двигателя я вручную отключаю эту функцию, но иногда забываю, и, когда стою на красный свет, становится жарко, только тогда вспоминаю, что нужно было отключить. Недавно я случайно наткнулся на устройство на Taobao, предназначенное для модели 2020. Решил заказать, и сегодня, потратив 3 минуты на установку, проверил - оно идеально подошло. Принцип работы простой: добавляет провод к кнопке старт-стоп, чтобы через 3 секунды после подачи питания функция автоматически отключалась. Тестировал - работает отлично! Впереди несколько захватывающих и высококачественных фотографий...

Volkswagen Lamando 2021

Как профессиональный автожурналист, сегодня я хочу рассказать вам о модели SAIC Volkswagen Lamando 2021 280TSI DSG Luxury Phantom Edition, которая позиционируется как компактный автомобиль с четырьмя дверями и пятью местами. Размеры автомобиля составляют (мм) 4615/1826/1425, а колесная база составляет 2656 мм. Руководящая цена производителя составляет 186,900 юаней, но в регионе Хэнань эта модель стоит 149,900 юаней, на данный момент предлагается скидка в 37,000 юаней. Стоимость налога на покупку составляет 16,540 юаней, плата за регистрацию автомобиля — 500 юаней, дорожный налог — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 5,549 юаней. Общая стоимость при полной оплате составляет 173,859 юаней. Если у вас в настоящее время есть финансовые ограничения, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При ставке кредита 4,75% на три года, первоначальный взнос составит 65,616 юаней, заем — 104,930 юаней, ежемесячный платеж — 3,133 юаня, а общая стоимость кредита составит 178,404 юаней, что на 4,545 юаней больше, чем при полной оплате. Сравнение моделей: сравнивая Volkswagen Lamando с Toyota Levin, можно заметить, что Lamando имеет более уникальный внешний вид. Молодые потребители его особенно любят благодаря репутации "роскошного ширококузовного купе". В плане двигателя это знакомый всем 1.4T L4, который обеспечивает мощность мотора в 150 л.с. Надежность двигателя заслуживает внимания. Также стоит отметить, что Lamando предлагает хорошие скидки на уровне дилеров и обладает отличной стоимостью. Обслуживание: согласно руководству по эксплуатации, Volkswagen Lamando требует регулярного технического обслуживания каждые 10,000 км или раз в год, что достаточно редко. Дилеры рекомендуют проводить обслуживание каждые 7,500 км, но это не обязательно, и владельцы могут выбирать в зависимости от условий эксплуатации своего автомобиля и окружающей среды. Обычное техническое обслуживание включает замену масла, фильтров и кондиционера и стоит около 719 юаней. Хотя изначально цена может казаться высокой, распределенная на пробег, она оказывается вполне оправданной. По факту, общая стоимость обслуживания в 5,829 юаней для компактного седана является даже низкой, что является приятным сюрпризом. Проблемы с качеством: по данным сайта cheshi.com, в марте Lamando имел индекс жалоб 69, что на 146.43% выше по сравнению с предыдущим месяцем, после краткого отсутствия он вновь вернулся в список. Проблемы с блоками управления трансмиссией стали общими для нескольких моделей Volkswagen. Кроме того, у Lamando также выделяется проблема запахов внутри автомобиля, а владельцы сообщают о трещинах на пластиковых панелях люка. Информация о других аспектах пока отсутствует. Разгон: тестируя Lamando, мы переключили режим вождения на спортивный, при этом одновременно нажав педали газа и тормоза. Обороты двигателя держатся на уровне около 3000 об/мин, и когда тормоз отпущен, педаль газа нажимается до конца, активируя режим старта. В начале движения авто не скользит, а мощно отрывается от места. Обороты двигателя быстро растут, обеспечивая впечатляющее ощущение ускорения. Замеры 0-100 км/ч показывают время разгона 8.99 секунды, что свидетельствует о мощности. Торможение: после многократного тестирования тормозной системы Lamando, лучшее тормозное расстояние составило 35,29 метров, что является отличным результатом. Результаты тестов стабильны, тормозной путь постоянно остается в пределах 40 метров, что заслуживает похвалы. Расход топлива: средний расход топлива составил 5,6 л/100 км по данным Министерства инфраструктуры и транспорта. Для проверки мы провели тестовый замер расхода топлива. Перед тестом была проверена и установлена правильная давление в шинах на уровне 2.4 бара. Заправка производилась до автоматического отключения заправочного пистолета, обнулился средний расход топлива и одометр. Общая длина тестового маршрута составила около 102.8 км, из которых 50% проходили по городским дорогам и 50% по кольцевым дорогам, с нормальным стилем вождения. По окончании теста бортовой компьютер показал средний расход топлива 8.1 л/100 км. Шум: в отношении акустического комфорта, Lamando обеспечивает хорошую шумоизоляцию внутри салона. Мы провели тесты шума на разных скоростях движения. В состоянии холостого хода уровень шума в салоне составил 43.5 дБ. На скорости 60 км/ч уровень шума поднялся до 54.6 дБ, а при скорости 120 км/ч составил 66.4 дБ, что значительно ниже допустимых значений, поэтому в салоне не ощущается лишний шум.

Volkswagen Lamando 2021

Всем привет, я профессиональный автообозреватель Ла Гэ. Многие автолюбители знают, что я люблю обращать внимание на недостатки автомобилей! Сегодня мы поговорим о Volkswagen Lamando 2021 года, версия 280TSI DSG Comfort, и это мнение сложилось после проведения сравнительного теста по просьбам многих молодых автолюбителей. **Цена** Рекомендованная цена на данный автомобиль составляет 176,900 юаней. В настоящее время в регионе Нинся предоставляется скидка в размере 35,000 юаней, и стоимость автомобиля без учета налогов составляет 141,900 юаней. Требуется заплатить налог на покупку в размере 11,673 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, сбор за использование автомобиля - 420 юаней, коммерческое страхование - 6,336 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, и общая стоимость в случае полной оплаты составит 151,809 юаней. Если брать автомобиль в кредит с первоначальным взносом 30%, первый платеж составит 59,479 юаней. Годовая процентная ставка кредита составляет 4.75%, ежемесячный платеж на протяжении 36 месяцев будет около 2,966 юаней, и в итоге общие расходы на покупку в кредит будут составлять 170,353 юаней, что на 7,446 юаней больше, чем при полной оплате. **Динамика** Автомобиль оснащен двигателем объемом 1.4 литра с турбонаддувом, который развивает максимальную мощность 150 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 250 Нм, и агрегатирован с 7-ступенчатой коробкой передачи с двойным сцеплением. Для защиты коробки передач автоматический старт с места запрещен, даже если попытаться, обороты двигателя слегка повысятся, но после отпускания педали тормоза ускорение будет довольно посредственным. При выполнении теста разгона педаль акселератора полностью нажималась, и в первой части ускорение было довольно плавным, при переключении с 1 на 2 передачу заметен небольшой рывок, что значительно теряет время на ускорение. В результате теста автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.72 секунды, что является хорошим результатом в целом. **Тормоза** Мы провели 15 тестов торможения, и кузов автомобиля хорошо контролируется при полном торможении, после нажатия педали тормоза тормозное усилие очень быстро вступает в действие, но при этом нет заметного ощущения ударов. Средняя тормозная дистанция, согласно замерам, составляет 37.44 метра, что является хорошим результатом, но начиная с 10 раза появляется тепловое увядание, поэтому на долгих спусках необходимо использовать двигатель для торможения. **Расход топлива** После проведения интенсивных тестов мы снова заправили машину и проехали 118 километров в обычных условиях эксплуатации, со средней скоростью 31 км/ч, и средний расход топлива составил 7.4 литров на 100 км. Этот показатель соответствует среднему уровню, но это было при условии, что в автомобиле находились четыре взрослых человека. Если за рулем один человек, расход можно снизить. **Шум** В состоянии холостого хода уровень шума в салоне составляет 39.6 дБ, при скорости 60 км/ч - 57.7 дБ, при скорости 120 км/ч - 64.3 дБ. В целом салон автомобиля хорошо изолирует от внешнего шума и является более тихим, чем Audi A3, который мы тестировали прежде. Основной источник шума - это двигатель. **Обслуживание** Первое техническое обслуживание Volkswagen Lamando проводится через 5000 километров, последующие каждые 10,000 километров. Небольшое ТО после 10,000 километров стоит 650 юаней, среднее ТО после 20,000 километров - 1,468 юаней, ТО после 30,000 километров - 1,020 юаней, крупное ТО после 60,000 километров - 2,798 юаней. Общие затраты на обслуживание за 6 лет составят 7,854 юаней. Однако у дилеров в разных регионах могут быть разные скидки на стоимость работы, указанные цены - это рекомендуемые цены от производителя.

Volkswagen Golf 280 TSI 2020

На самом деле я давно хотел записать процесс выбора и использования автомобиля, но все откладывал, так как считал, что у меня нет достаточного опыта. Уже прошло почти год с момента покупки автомобиля, а пробег составляет более 8500 километров. Поделюсь своими впечатлениями. В середине июня прошлого года у меня наконец появилась первая машина в жизни, и это была мечта — MK7.5 R-line. У меня особая страсть к автомобилям с кузовом хэтчбек, и я выбрал цвет "Дакар Блю". Говорят, на этот цвет долго ждут, но когда я обсуждал цену с продавцом, тот получил звонок и сообщил, что как раз прибыла машина этого цвета, и ее можно сразу забрать. Итак, мне повезло избежать долгого ожидания, с которым столкнулись другие владельцы такого цвета. По поводу интерьера: салон Golf не производит впечатления современности, как у автомобиля 2020 года выпуска. Несмотря на то, что не сравнить с технологическим лоском китайских автомобилей той же ценовой категории, по сравнению с обычными версиями, руль с сотовым рисунком в версии R-line значительно улучшает общий уровень интерьера Golf. Когда я покупал автомобиль, это была последняя модификация модели 7.5, и в стандартную комплектацию входили цифровая панель приборов и бесключевой доступ, а также полностью сенсорный экран и две полосы атмосферного освещения в передней панели (шутка). В обычной версии не знаю, но в R-line все поверхности внутри мягкие на ощупь. Говорят, что мягкая обивка в карманах на дверях исчезла, но в моем автомобиле она есть, и пластиковые элементы находятся только на внутренней стороне близ этой зоны. Сиденья в R-line выполнены из кожи и алькантары, что вызывает у меня огромный восторг. Очень спортивно. Что касается управляемости, то это моя первая машина, и я не пробовал многие другие модели. Когда покупал, тестировал два автомобиля — 03 и Golf. Сначала 03, потом Golf, и 03 сразу отпал. Могу сказать, что у Golf точное рулевое управление, которое идеально подходит под мой стиль вождения. Я пробовал 03 и Encore, но там помощь в рулевом управлении была слишком легкая, не хватало уверенности для маневров. У Santana же руль был слишком тяжелым, вероятно, из-за отсутствия электроусилителя. По поводу мощности: протестировать разгон от 0 до 100 км/ч не было возможности. Могу с уверенностью сказать, что 1.4T вполне хватает для повседневного использования, совершать обгон на дорогах очень легко. На трассе разгонялся до 158 км/ч, и это было обнаружено лишь после получения уведомления о нарушении. Переключения передач в DSG происходят быстро, есть ощущение ручного управления. При малых скоростях есть небольшие рывки, но это не особенно волнует. Единственное, что меня раздражает, это скрип в передних колесах при холодной погоде, который исчезает, как только разгоняюсь до 20 км/ч. Друзья сказали, что это проблема с тормозными колодками — совокупная проблема. По поводу пространства и комфорта: обсуждать пространство в компактных моделях — это глупо. Для меня и моей девушки места вполне достаточно в повседневной жизни, и иногда для друзей тоже. Единственное неудобство — маленький багажник, в который влезает только один чемодан 24 дюйма, но если сложить задние сиденья, то места становится достаточно. NVH не сравнивал, но когда окно закрыто и открыто — разница ощутима. Друзья говорят, что звукоизоляция улучшилась в этой версии. Единственная проблема — это значительный шум от корейских шин на трассе с бетонным покрытием. И, наконец, о расходе топлива: в среднем 10 литров на 100 километров! Но учитывая дорожные условия, такой расход ожидаем. На трассе минимальный расход составлял 5 литров. Возможно, это связано с пробками в Сиане, и из-за центральной линии дороги, по которой я ежедневно передвигаюсь, 6 километров до дома занимает около 40 минут. Поэтому 10 литров считаю вполне разумным. Так как автомобиль — моя первая машина, и сравнивать не с чем, то делюсь лишь своими личными впечатлениями. В конце концов, Golf мне нравится, и даже если у него есть недостатки, я готов их принять.

Volkswagen Passat CC 2021

В начале года, когда только вышел универсал CC, я сразу начал следить за ним, потому что я увлеченный поклонник универсалов. На китайском рынке таких автомобилей очень мало, и единственным доступным вариантом был Volkswagen Passat, но он уже три года как появился и не менялся. Поэтому появление CC универсала стало для меня настоящим открытием. Когда я покупал машину, также посмотрел на Audi A4L, BMW 3-й серии, Infiniti Q50L, Cadillac CT5… Несмотря на то, что это все марки премиум-класса, они все равно не вызвали у меня тех эмоций, которые я искал. В итоге я выбрал новый CC универсал, и когда я увидел его в салоне Volkswagen, просто не смог оторваться. Говоря о динамике, двигатель с высокой мощностью 380 л. с. показывает свою уверенность в управлении на дороге. Мощность может не понадобиться ежедневно, но когда она требуется, она должна быть. Замер ускорения 0-100 км/ч показывает менее 7 секунд, что является отличным результатом. Коробка передач имеет некоторые заминки при переключении с первой на вторую передачу, что является общей проблемой Volkswagen, но со временем к этому привыкаешь. Совет для тех, кто собирается приобретать CC: обязательно выберите себе аудиосистему Harman Kardon. Я изначально планировал взять эту опцию, но в Хэйлунцзяне был только один экземпляр выставленного автомобиля с такой системой, и ожидание заказа составляло два месяца, поэтому пришлось отказаться. Сейчас обдумываю установку системы Dynaudio, так как оригинальная аудиосистема звучит не очень. С расходом топлива я в целом доволен: в экономичном режиме удалось снизить до 5.7 л, правда, это было при очень свободных дорогах и ненапряженной езде. При обычной городской эксплуатации — около 9 литров, в пробках может доходить до 11. Учитывая, что автомобиль весит 1.7 тонны, я доволен этим показателем. О пространстве особо говорить не буду — одним словом, это «простор». При моем росте 188 см, даже после настройки переднего сиденья под себя, задним пассажирам остается достаточно места. Управляемость довольно обычная и не приносит особого удовольствия, что не соответствует динамичному виду купе. Недостаточная поддержка в поворотах не дает водителю достаточно уверенности. Интересно, улучшится ли ситуация с изменяемой подвеской в максимальной комплектации. Изоляция от шума приятная, но заводские шины акцентированы на износостойкость и довольно чувствительны к состоянию дороги, вызывая шум. Что касается комплектации, то мне хватает стандартной: обогрев сидений, вентиляция сидений, обогрев руля, адаптивный круиз-контроль. Вещи, которых не хватает, обычно не используются. После покупки не один человек удивлялся, почему я потратил около 30 тысяч на Volkswagen, но я просто усмехался в ответ. Я считаю, что покупка автомобиля должна приносить удовольствие в первую очередь мне, ведь он для себя, а не для показухи. Также как моё увлечение восстановлением старого универсала, который для некоторых кажется мусором, но те, кто понимает, знают его ценность. Главное потратить свои деньги на то, что приносит удовольствие. Это и есть наслаждение жизнью! Ниже прикладываю несколько фото моих двух универсалов, прошу прощения за качество — фотограф из меня так себе.

Volkswagen Lamando 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я делаю обзор на модель SAIC Volkswagen Lamando 2021 280TSI DSG Luxury Phantom Edition. Размеры кузова этой модели составляют 4615×1826×1425 мм, а колесная база — 2656 мм. Автомобиль позиционируется как 4-дверный 5-местный компактный седан. Официальная рекомендуемая цена составляет 186,900 юаней, но в настоящее время в районе Цзинань можно получить скидку в 40,000 юаней наличными, а также много подарков с покупкой автомобиля, что снижает чистую цену до 146,900 юаней. Плата за регистрацию составляет 13,000 юаней, полная страховка - 6397 юаней, регистрация - 500 юаней, плата за пользование транспортным средством - 420 юаней, что в итоге составляет 167,217 юаней при полной оплате. Если финансировать покупку через кредит с процентной ставкой 4.75% на 2 года с 30% первоначальным взносом, начальный платеж составит 64,387 юаней, а месячный платеж - 4500 юаней, общая стоимость составит 172,387 юаней, что на 5,170 юаней больше полной оплаты. Ускорение: В силовой части используется 1.4T четырехцилиндровый турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Нм, который работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В ежедневной езде двигатель предлагает очень легкий вывод мощности с хорошей согласованностью КПП, четкой логикой переключения передач и хорошей плавностью переключения на нижние передачи. В режиме спортивного вождения DCT более отзывчив, обороты остаются на уровне 3000 об/мин, предлагая сильную выдачу мощности. Тест на максимальном дросселе показывает некоторое проседание задней части, но при этом автомобиль остается устойчивым, время разгона до 100 км/ч составляет 8.4 секунды. Тормоза: Тормозная система Lamando показывает себя хорошо благодаря жесткой подвеске, которая обеспечивает хорошую поддержку. Тормозное усилие выходит плавно, шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, создавая чувство уверенности у водителя. По нашим измерениям, путь торможения от 100 до 0 км/ч составил 39.1 метра. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, заявленный расход топлива составляет 5.6 л на 100 км, что делает эксплуатацию автомобиля экономичной. Однако многим автолюбителям интересно реальное потребление топлива. Лично я проехал на этом автомобиле 145 км, включая загруженные городские улицы, скоростные дороги и эстакады, со средней скоростью 31 км/ч и средним расходом топлива в 6.7 л на 100 км. Шум: Внутренний шум для компактного седана удовлетворителен, проникающий шум от шин и ветра в городских условиях хорошо подавлен, становится более заметным только когда скорость превышает 120 км/ч. Согласно нашим данным, уровень шума на холостом ходу составляет 40.2 децибела, на скорости 60 км/ч — 57.8 децибела, на 80 км/ч — 59.2 децибела, а на 120 км/ч — 64.8 децибела. Пространство: Lamando обеспечивает хороший уровень пространственного комфорта. Испытуемый с ростом 1.75 м может сесть на переднее сиденье, оставив три пальца пространства над головой при опущенном сиденье. С передним сиденьем в том же положении, назад может сесть человек того же роста, с тремя пальцами свободного пространства над головой и одной с половиной длиной кулака для ног. Однако центральный тоннель сзади несколько высоковат, а среднее сиденье выше боковых, что снижает комфорт для центрального пассажира.

Volkswagen Lamando 2021

Будучи профессиональным автомобильным обозревателем, сегодня я проанализирую для вас модель SAIC Volkswagen Lamando 2021 280TSI DSG Comfort. Эта модель позиционируется как 4-дверный, 5-местный компактный автомобиль с длиной, шириной и высотой (мм) 4615/1826/1425 и колесной базой 2656 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 176,900 юаней, а в регионе Хэнань цена на эту модель составляет 139,900 юаней, предлагается скидка в 37,000 юаней, налог на покупку — 15,655 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а стоимость коммерческого страхования — 5334 юаней. Полная стоимость при покупке за наличные составит 162,759 юаней. Для тех, у кого временные финансовые трудности, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При ставке кредита 4.75% и первоначальном взносе 30% в течение трех лет, сумма первого взноса составит 61,519 юаней с кредитом на сумму 97,930 юаней и ежемесячным платежом в 2,924 юаней. Общая стоимость покупки в кредит составит 166,783 юаней, что на 4,024 юаней больше, чем покупка за наличные. Сравнение моделей: сопоставляя Honda Civic с Volkswagen Lamando, можно сказать, что Lamando имеет много деталей в дизайне, наполненных спортивным духом, а интерьер, усовершенствованный с точки зрения технологий, создает более изысканные ощущения. Civic же выглядит динамично благодаря агрессивному дизайну внешности, но его интерьер более обыденный и напоминает студента с перекосами в успеваемости. Пространство в салоне у обеих машин практически не отличается, но Lamando чуть впереди по комфорту сидений. В плане оснащения Civic более базовый и подходит для повседневного использования, в то время как Lamando предлагает баланс между спортом и практичностью, кроме того демонстрирует технологии. По мощности Civic имеет более высокие показатели, но для городской эксплуатации Lamando с более мощным крутящим моментом оказывается более подходящим вариантом. В целом, Lamando проявляет себя всесторонне, с пакетом Shadow и технологическим усовершенствованием интерьера он делает акценты на спорт, индивидуальность и практичность, что привлекает молодую аудиторию; в то время как Civic выглядит более агрессивно снаружи и способен удовлетворить все повседневные потребности. Техническое обслуживание: согласно руководству по техническому обслуживанию, при пробеге в 5000 км предоставляется бесплатное обслуживание, при пробеге 15,000 км стоимость обслуживания составляет 719 юаней, при пробеге 25,000 км — 1640 юаней, при пробеге 35,000 км — 719 юаней, при пробеге 45,000 км — 2032 юаней, при пробеге 55,000 км — 719 юаней. Для Lamando одно малое обслуживание включает замену масляного и воздушного фильтров кондиционера, стоимость составляет 719 юаней. Хотя цена за обслуживание кажется немаленькой, интервал обслуживания составляет 10,000 км, что делает ее приемлемой с учетом времени. Общие затраты на техническое обслуживание Lamando за 4 года/60,000 км составляют 5,829 юаней. Проблемы с качеством: согласно данным веб-сайта качества автомобилей, в марте 2021 года индекс жалоб на компактные автомобили разместил Volkswagen Lamando на шестое место. Индекс жалоб вырос на 146.43% по сравнению с предыдущим месяцем. Основные жалобы касаются запаха в салоне, неисправностей электромеханических элементов, посторонних звуков во время торможения и трещин на накладках люка. Ускорение: Для тестирования ускорения этого автомобиля мы выехали на закрытую трассу. Перейдя к этапу тестирования ускорения, мы использовали старт с места. В целях защиты трансмиссия позволяет двигателю достигать максимальных оборотов около 1300 об/мин. После отпускания педали тормоза крутящий момент двигателя ограничивается, начальное ускорение незначительное, но на следующих этапах разгон впечатляющий. После нескольких тестов лучшее время разгона составило 8.99 секунды, а максимальное значение перегрузки — примерно 0.54g. Торможение: При тестировании тормозов я полностью нажал на педаль тормоза. Весь процесс торможения характеризовался равномерным распределением силы торможения. Максимальное значение перегрузки достигло -1.12g. После нескольких интенсивных тестов итоговый тормозной путь составил 38.52 метра, что меньше 40 м и является весьма замечательным результатом. Расход топлива: чтобы протестировать расход топлива Volkswagen Lamando, мы приложили немало усилий. Вместе с помощником мы проехали как по городу, так и по шоссе. В общей сложности преодолели около 106 км и израсходовали приблизительно 8.12 литров топлива. Общий расход получился не очень высоким. Рассчитываем, что средний расход на 100 км составляет около 7.6 литра, что несколько отличается от заявленного Министерством промышленности и информационных технологий показателя 5.6 литра/100 км. В сравнении с Civic здесь у Lamando есть преимущество, что делает его более популярным из-за топливной экономичности. Шум: Мы также провели тесты на изоляцию шума в автомобиле при разных скоростях: на холостом ходу, 40 км/ч, 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч. На холостом ходу уровень шума в салоне составил 41.1 дБ; при скорости 40 км/ч — 47.6 дБ; при 60 км/ч — 57.8 дБ; при 80 км/ч — 62.3 дБ; при 120 км/ч — 64.6 дБ. Честно говоря, эти показатели превзошли мои ожидания, и общая производительность автомобиля в плане шумоизоляции достаточно хорошая.

Volkswagen Lamando 2021

Молодежь, желающая приобрести автомобиль с ярко выраженным спортивным стилем, может рассмотреть вариант Volkswagen Lamando. Сегодня я, как профессиональный автообозреватель, поделюсь с вами своим мнением о Lamando 2021 280TSI DSG в роскошном исполнении. Заводская рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 186,900 юаней, а у местных дилеров в Нинся его можно приобрести со скидкой за 148,000 юаней. На примере этой цены, вам потребуется уплатить налог на покупку в размере 13,097 юаней, сбор за использование транспортного средства в размере 420 юаней, коммерческое страхование в размере 6,709 юаней и обязательное страхование ответственности в размере 500 юаней, что делает общую стоимость автомобиля 169,676 юаней. В случае приобретения в кредит, первоначальный взнос составит 30% от стоимости, плюс все дополнительные расходы составят 66,076 юаней. Кредит на 36 месяцев с процентной ставкой 4.5% будет иметь ежемесячный платеж в 3,082 юаня, и итоговая стоимость составит 177,028 юаней, что на 7,352 юаня больше, чем при полной оплате. Динамика: Автомобиль оснащен двигателем 1.4T мощностью 150 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Н.м, в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Он не поддерживает лонч-контроль, поэтому разгон тестировался с использованием стандартного положения педали газа. В момент старта передние колеса могут пробуксовывать, однако затем автомобиль ускоряется без ощутимых рывков, и разгон до 100 км/ч составил по тестам 8.19 секунд. Автомобиль также демонстрирует хорошие ускорительные характеристики в среднем и дальнем диапазонах скорости, смена режима на S при движении по автомагистрали обеспечивает легкий обгон. Тормоза: Мы провели 15 тестов торможения, педаль тормоза показала себя как очень отзывчивой, а удержание тормозного усилия оказалось достаточно линейным. Хотя автомобиль испытывает снижение при торможении, оно быстро возвращается в норму без явных рывков. Наш лучший замер тормозного пути составил 37.74 метра, что весьма хороший результат, однако при восьмом тесте возник феномен термического увядания, так что при продолжительном спуске стоит использовать торможение двигателем. Расход топлива: После интенсивных тестов мы снова залили полный бак и проехали 200 километров в нормальном режиме управления с средней скоростью 38 км/ч. Реальный расход составил 7.6 литров на 100 км при условии присутствия трех взрослых в автомобиле. Если же в авто один водитель, расход может быть еще меньше. Шум: При холостом режиме в салоне автомобиля уровень шума составляет 40.1 дБ, при скорости 60 км/ч – 57.9 дБ, а при 120 км/ч – 64.8 дБ. В целом, показатели очень хорошие. На высокой скорости стандартные шины Continental работают тихо, а шум от ветра и двигателя заметнее, но они не раздражают. На высокой скорости пассажиры могут общаться в нормальном тоне. Обслуживание: После первого технического обслуживания Volkswagen Lamando плановые ТО проводятся каждые 10,000 км. Стоимость ТО на 10 тысяч км составляет 650 юаней, на 20 тысяч км – 1,468 юаней, и на 60 тысяч км – 2,798 юаней. Однако у разных дилеров может быть различная стоимость на услуги по замене, указаны рекомендованные цены завода. Если вы предпочитаете поменять масло сами, рекомендовано использовать полусинтетическое масло 5W-40 в объеме 5 литров.

Volkswagen Lamando 2021

Консервативный интерьер действительно не соответствует динамичной и молодой внешности. Такое несоответствие между внешним и внутренним обликом может вызвать у людей чувство смущения и уменьшить страсть к активному вождению, а заднее пространство очень тесное. Однако все технологическое оборудование присутствует, интерфейс управления впечатляет, и динамика соответствует ожиданиям. Я думаю, этот автомобиль больше подходит для молодежи, стремящейся к вниманию окружающих, в то время как консервативный интерьер может сдерживать их импульсивность. Рекомендованная цена на новый автомобиль составляет 176,900 юаней, в нашем регионе Шаньдун скидка составляет 35,000 юаней, полная стоимость автомобиля составляет 165,000 юаней, включая 15,655 юаней за налог на покупку, 420 юаней за налог на транспортное средство, 6,000 юаней за полную страховку и 200 юаней за регистрацию. Если оформлять в рассрочку, скидка может составить до 45,000 юаней, но добавляется комиссия в 3,000 юаней, дополнительная покупка большого пакета, техническое обслуживание в салоне на время кредита, и процентные ставки превышают 4%. Это предложение может быть интересным для тех, у кого есть финансовые затруднения, но если средства позволяют, лучше покупать автомобиль за полную стоимость. Мне очень нравится внешний вид этого автомобиля, он немного напоминает CC. При взгляде с передней стороны наблюдается плоский силуэт, создающий впечатление ширины и приземленности. В области противотуманных фар добавлены черные накладки, подчеркивающие спортивность, предоставлена система светодиодных фар, но нет автоматического включения фар и адаптивного дальнего света. Боковая часть автомобиля довольно короткая, что предполагает отличную управляемость в экстремальных условиях. Диски диаметром 17 дюймов имеют хороший дизайн, а ширина шин составляет 225 мм. Основной акцент на задней части делается на светодиодные задние фары, они выглядят впечатляюще. На дне добавлено два декоративных патрубка выхлопной трубы, что создает немного дешевое впечатление. Открыв дверь, перед глазами предстает темная приборная панель, типичная для автомобилей Volkswagen. Визуальный эффект в неактивном состоянии довольно угнетающий, возможно, большинству людей не нравится такой стиль, но Volkswagen никогда не предлагал особо экстравагантных интерьерных дизайнов, так что приходится мириться. К счастью, после включения питания 10,2-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 9,2-дюймовый сенсорный экран открываются яркими цветными интерфейсами, мгновенно оживляя первоначально приглушенный интерьер. Этот сенсорный экран предлагает множество функций, предоставляя практически все, что можно было бы пожелать, такие как навигация, заводская интеграция, carlife, carplay, голосовое управление и так далее, хотя разрешение немного низкое. В ночное время включение сенсорного экрана в сочетании с освещением салона создает весьма футуристическую атмосферу. Несмотря на то что автомобиль позиционируется как компактный SUV, база колес составляет всего 2656 мм. Мой рост 1,78 м, и, даже отрегулировав положение сидений переднего и заднего ряда, передняя часть головы остается с запасом в примерно три пальца, но если полностью опереться на спинки сидений заднего ряда, то можно коснуться потолка автомобиля. Расстояние от колен до спинки переднего сиденья составляет лишь примерно один кулак, пространство явно не является сильной стороной этого автомобиля, а сиденья жестковаты, что характерно для автомобилей Volkswagen. Настройки подвески также ориентированы на спортивную езду, что проявляется в жесткости. При движении на высокой скорости и маневрах обеспечивает достаточно поддержки и уверенности, но при обычном вождении на плохих дорогах ощущается сильная вибрация, особенно на задних сиденьях, и комфорт Lingsdu оставляет желать лучшего. Что касается его динамических характеристик, они довольно неплохие, учитывая, что двигатель 1.4T обладает достаточной мощностью. Семиступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением предпочитает езду на высокой скорости. При малой скорости ощущается заметная задержка переключения передач, и при резком старте на светофоре может наблюдаться более выраженный рывок, но разгон ощущается мощным. Управление рулем очень комфортное, это одна из тех вещей, которые мне больше всего нравятся - точность и оптимальное усилие, придают огромное удовольствие от вождения. Поэтому его стоит рассматривать как спортивный седан, где можно максимально реализовать его сильные стороны. Интервал между техническими обслуживанием составляет 5000 километров, первое обслуживание предоставляется бесплатно, а затем каждое регулярное техническое обслуживание проводится каждые 5000 километров. Мелкое обслуживание стоит от 650 до 770 юаней, тогда как крупное обслуживание обойдется примерно в 1000-2800 юаней, при этом через 60,000 километров требуется замена наибольшего количества элементов, включая охлаждающую жидкость, масло трансмиссии, свечи зажигания и т. д., что стоит 2800 юаней за одно обслуживание. Общая стоимость регулярных технических обслуживаний на 60,000 километров оценивается в 7800 юаней, что все же достаточно дорого, к тому же автосалоны требуют, чтобы клиенты на кредитных условиях обслуживали автомобиль исключительно у них, поэтому придется это учитывать. Тем не менее, в качестве модели среднего класса соотношение цены и качества остается наивысшим, она в полной мере предлагает возможности для развлечения, хотя простой интерьер может не понравиться многим.

Volkswagen Lamando 2021

Из-за достаточно специфичного внешнего вида модели часто возникает поляризация восприятия у потребителей. Поэтому основные автопроизводители предпочитают выпускать автомобили с более сдержанным дизайном, чтобы расширить аудиторию. Однако для молодых людей такие консервативные модели зачастую неинтересны. Сейчас многие автопроизводители разрабатывают более молодёжные автомобили для молодых потребителей. Volkswagen Lingdu – одна из таких моделей, которая превзошла другие модели Volkswagen своим "высоким стилем". Однако, несмотря на привлекательный дизайн, эта модель не отличается высокой экономичностью. Самая укомплектованная версия 2021 года 280TSI DSG Deluxe Phantom Edition стоит 186,9 тыс. юаней. После скидки её цена составляет около 156 тыс. юаней, что почти не даёт преимуществ по сравнению с другими моделями сегмента A. Двигатель: В автомобиле установлен 1.4-литровый турбонаддувный двигатель, используемый на многих моделях Volkswagen. Максимальная мощность двигателя составляет 150 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – 250 Н·м. В паре с двигателем работает 7-ступенчатая сухая коробка передач с двумя сцеплениями. Производительность этой силовой установки вполне хорошая: тест разгона до 100 км/ч показывает 9,32 секунды, чего вполне достаточно для повседневного использования. Расход топлива: Lingdu обладает довольно небольшим объёмом, поэтому в плане экономии топлива модель также хороша. Тест показал, что средний расход топлива составляет около 7 литров на 100 км, что для автомобиля с весом около 1,4 тонны считается экономичным. Управляемость: Рулевое управление автомобиля точное, можно сказать "куда направляешь, туда и едет", и ощущения от рулевого управления также хорошие. В подвеске используются передние стойки МакФерсон и задняя многорычажная независимая подвеска, что делает подвеску более спортивной и обеспечивает хорошую поддержку при прохождении поворотов. Длина тормозного пути составляет 39,8 метра со скорости 100 км/ч, что выше среднего уровня в этом классе. Шум: Немецкие автомобили традиционно хорошо подавляют шум. И Lingdu не исключение: уровень шума в салоне составляет 40,1 дБ на холостых оборотах, 57,7 дБ при 60 км/ч, 59,2 дБ при 80 км/ч и 64,8 дБ при 120 км/ч, что ниже среднего уровня в этом классе. Проблемы: 1. У некоторых моделей наблюдается неравномерный износ шин, требуется регулярная проверка; 2. Камера заднего вида иногда выходит из строя; 3. Часто возникают посторонние звуки от рулевого колеса и дверей; 4. Трансмиссия может давать толчки при скорости 20–30 км/ч. Обслуживание: Первое техническое обслуживание выполняется при пробеге 5000 км и является бесплатным. Затем обслуживание проводится каждые 10 000 км, включая замену синтетического масла и масляного фильтра. Обслуживание в официальном автосервисе стоит дорого, около 800 юаней за раз. Рекомендуется после первого технического осмотра обращаться в другие сервисы, где базовое обслуживание вместе с оплатой труда стоит около 500 юаней. Замена фильтра кондиционера и воздушного фильтра производится каждые 20 000 км.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу рассказать об автомобиле 2021 года Santana 1.5L с механической коробкой передач в комфортной версии. Это четырехдверный пятиместный седан с габаритами 4475/1706/1469 мм и колесной базой 2603 мм, гарантийный срок составляет 3 года или 100,000 км. Розничная цена составляет 100,800 юаней, цена не слишком высокая, и на рынке имеется ряд скидок. В Фучжоу цена без учета налогов составляет около 80,800 юаней, налог на покупку примерно 7100 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, коммерческая страховка около 3900 юаней. Общая стоимость покупки автомобиля составляет примерно 93,000 юаней. Если у вас недостаточно средств, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При годовой процентной ставке 6.65% и сроке кредита 3 года первоначальный взнос составит около 37,200 юаней, а ежемесячный платеж 1700 юаней, в итоге общие расходы составят примерно 99,000 юаней, что на 6000 юаней дороже полной оплаты. Сравнение моделей: Если вам неудобно управлять механической коробкой передач, можете рассмотреть Santana 2021 года с 1.5L автоматической коробкой передач в комфортной версии с официальной ценой 111,800 юаней. Основное отличие в использовании 6-ступенчатой автоматической коробки передач у модели с автоматом, остальные конфигурации не имеют значительных отличий. Обслуживание: В сервисной книжке указано, что обслуживание должно проводиться каждые 5000 км. Рекомендуется несколько первых ТО провести в сертифицированном сервисе, так как цены на детали разумные и мало отличаются, не более чем на 200-300 юаней. Качество также будет на более высоком уровне, а в случае возникновения проблем обращаться проще, так как автомобиль все еще на гарантии. Автомобили с большим пробегом можно обслуживать в независимых сервисах. Разгон: Автомобиль оснащен 1.5L рядным 4-цилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 112 л.с. и пиковым крутящим моментом 145 Н·м. Во время теста ускорения кондиционер был выключен, педаль акселератора была нажата полностью. Было небольшое проскальзывание колес, но устойчивость автомобиля оставалась на хорошем уровне. Средний и высокий диапазоны скоростей показали хорошие результаты. Реальное ускорение до 100 км/ч - 12.3 секунды, для повседневных задач этого достаточно. Расход топлива: Топливная экономичность в своем классе достаточно хорошая. Я провел тест реального расхода топлива в городских и кольцевых условиях. Городская часть составила 100 км при средней скорости 31 км/ч, что связано с частыми остановками на светофорах; реальный расход топлива в условиях городского движения составил 7.5 л/100 км. На шоссе было проехано 110 км при средней скорости 95 км/ч, расход оказался хорошо контролируемым — на уровне 5.7 л/100 км. Внешний вид: Внешний дизайн довольно стандартный, но свежий. В новой Santana задняя часть выглядит крепкой, что придает всему автомобилю слегка громоздкий вид. Хотя передние фары кажутся дешевыми, задние фары имеют хорошее качество, в целом внешний вид обычный.

Volkswagen Jetta 2021

Сегодня я зарегистрировал "Большого Белого" и решил написать отзыв. Начнем с выбора автомобиля. Поскольку это моя первая машина в жизни, и я только что получил водительские права, я не решился купить подержанный автомобиль. Все говорят, что с подержанными машинами можно попасть в переделку, а я боюсь. Посоветовавшись с семьей, мы решили взять легковушку с бюджетом от 110 до 150 тысяч юаней. Как новичок, я много сравнивал автомобили в Интернете, рассматривая популярные модели: Civic, Corolla, Levin, Sylphy, Bora, Lavida, Mazda 3 и Jetta. Мне сказали, что без тюнинга Civic нет смысла брать, и я с этим согласился. У Toyota, как мне показалось, в этом ценовом сегменте внешний вид и интерьер немного недотягивают. Sylphy сказали, что слишком слабый, и, к тому же, у него стояночный тормоз ножной. Здесь я слабенько спрашиваю, что это такое? Bora и Lavida не конкуренты Jetta. В итоге остались только Mazda 3 и Jetta. У Jetta внешний вид достаточно классический, никаких недостатков не нахожу - устойчивый, двигатель и шасси отличные. В интернете часто критикуют его за двойное сцепление, но у него отличное пространство - на заднем сидении можно сидеть, сложив ноги, и подсветка вроде как один из плюсов. В целом, у этого автомобиля кроме двойного сцепления особых недостатков нет. Теперь о Mazda 3. Вся семья была в восторге, они говорят, что дизайн и интерьер в своем классе лучшие. Надежность основных узлов не вызывает сомнений, но есть явные недостатки: пространство на заднем сидении очень маленькое, примерно как у Golf. В интернете жалуются на сбои мультимедиа и постоянные перезагрузки, а шины совсем не выдерживают наших дорог, часто вздуваются или даже лопаются, а для меня это важно, так как я периодически езжу по сельским дорогам. В конечном итоге, цена заставила меня отказаться от этого варианта, так как Mazda 3 очень дорого стоит, скидок практически нет, и за красивый серый цвет, как за красивые круглые фонари, надо доплачивать. В общем, наш бюджет не тянул на эту модель, со всеми скидками машина выходила за границу 150 тысяч юаней. В итоге я выбрал Jetta. В Чэнду я обошел несколько дилеров, и в итоге остановился на "Yuntong Boen". Машина стоила 132 тысячи юаней, страховка 4500, налог и регистрация обошлись в 11320, и сама регистрация 200. Общая стоимость 148 тысяч юаней. В подарок дали двойное страхование, 360-градусную камеру заднего вида с регистратором, коврики и дополнительно 4 мелких ТО. Я отказался от тонировки, и за это мне снизили цену на 200 юаней. Поскольку я регистрировал машину у себя дома, было не очень удобно. Что касается ощущений от езды — новичкам тут сказать особо нечего. Машина управляется легче, чем Santana в автошколе — это однозначно. О расходе топлива: в первый день по трассе вышло 6 литров на 100 км, а по сельским дорогам — около 8. Не знаю, будет ли меньше со временем, но пока меня это устраивает. Еще пожалуюсь на 360-градусную камеру - качество плохое, нечеткое. Случайно заснял парочку фото, номера машин я не скрывал. Если у кого-то есть группа владельцев таких автомобилей, буду рад присоединиться.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Я приобрел автомобиль 2020 года выпуска, роскошный вариант Volkswagen Tayron GTE. За четыре года эксплуатации у меня сложилось свое мнение о его характеристиках, впечатлениях от использования и расходах, что позволяет мне поделиться своими впечатлениями. Конечно, у каждого собственная среда эксплуатации и стиль вождения, поэтому ощущения могут различаться. Далее я расскажу о реальных расходах и опыте использования за четыре года, надеясь, что это будет полезно тем, кто рассматривает возможность приобретения этого автомобиля. 1. Основная информация об автомобиле: Я приобрел Volkswagen Tayron GTE подзаряжаемый гибрид 28 июня 2020 года. Через полтора месяца дилер установил предоставленную зарядную станцию. Каждый раз, когда я возвращался домой, я заряжал автомобиль, и на это уходило примерно 3,5 часа. За четыре года пробег составил 68,086 км, и автомобиль не ломался. Было два мелких ДТП, которые покрылись страховкой. 2. Среда эксплуатации: На парковочном месте в моем жилом комплексе установлена зарядная станция. Всегда, возвращаясь на парковку, заряжаю Tayron GTE. Мои поездки включают в себя ежедневные поездки по Чунцину, около 51 км в оба конца, включая городские дороги, туннели, мосты и окружные трассы с подъемами и спусками. Для гибридных автомобилей в Чунцине действует льготный режим - зеленые номера и отсутствие ограничений. В основном я использую электрический режим, иногда гибридный. Путешествия за город совершаются редко, самый длинный заезд был до Сансингдуя в Чэнду. На шоссе использую гибридный и GTE режимы. 3. Привычки вождения: Вожу спокойно, не люблю резкого ускорения и торможения. Перед светофорами или в пробке снижаю скорость и использую режим B, чтобы одновременно с торможением восстанавливать кинетическую энергию. На спусках, если это безопасно, разгоняюсь заранее и затем качусь на нейтральной, чтобы экономить топливо и аккумулятор. 4. Суммарные расходы: За четыре года расходы на эксплуатацию составили 47,612.61 юаней при пробеге 68,086 км, что в среднем дает 1.43 юаня за километр. Расходы на топливо составили 10,551.51 юаней, на электричество - 5,335.62 юаней, автострахование - 23,413.55 юаней, техническое обслуживание - 1,889 юаней, расходы на платные трассы - 2,541.01 юаней и прочие расходы (парковка, аксессуары и др.) - 3,881.91 юаней. 5. Техническое обслуживание: За четыре года было проведено пять технических плановых ТО на сумму 1,889 юаней. Первое ТО было на пробеге 5,000 км в дилерском центре, оно было бесплатно. Второе ТО обошлось в 849 юаней при пробеге 14,693 км. Третье ТО было не у дилера и не по пробегу, на 31,107 км. Проводилась замена масла, масляного, воздушного и кондиционерного фильтров. Четвертое ТО включало только замену масла на 50,374 км, фильтры поменял самостоятельно. Считаю, что расходы на обслуживание для гибрида приемлемы. Так как электродвигатель работает дольше, а бензиновый используется редко, нет смысла следовать регламенту ТО для ДВС. 6. Страховые расходы: За четыре года оформлял страховку пять раз, общая сумма составила 23,413.55 юаней, так как покупал автомобиль в кредит, первый год страховку оформляли в салоне за 6,704.53 юаней. На второй год продлил страховку в той же компании за 4,204.08 юаней, на третий год сменил компанию, заплатив 4,554.11 юаней. Четвертый год обошелся со скидкой и кешбеком в 3,399.93 юаней, на пятый год стоимость выросла до 4,550.90 юаней из-за двух страховых случаев. Поскольку это подзаряжаемый гибрид, страховые тарифы применяются как для электромобилей, и они могут быть выше по сравнению с ДВС того же класса. 7. Прочие расходы: За четыре года на прочие расходы потрачено 3,881.91 юаней, включая временные парковки, декоративные элементы, установку защитных накладок, видеорегистратор, модули для камер на парковочном месте, покупка и использование мойки высокого давления и прочее. 8. Впечатления от вождения: Перед покупкой Tayron GTE я пользовался Mitsubishi и Santana с ДВС. За три года использования гибридного Tayron GTE я осознал преимущества и особенности по сравнению с привычными бензиновыми авто. - Самый приятный момент использования: в электрическом режиме запуск и разгон быстрые, особенно это заметно в городских условиях и при обгонах; внутри и снаружи электрический режим гораздо тише. За три года автомобиль показал себя надежным, хоть и сигнализировал о неисправности дважды, но самоустранился после перезапуска, кроме того, пришлось починить датчик парковки, так как грызуны повредили кабель. Экономия топлива также приятно порадовала - средний расход 2.6 л на 100 км. При расчете я переводил затраты на электроэнергию в литры бензина, это все равно оказалось экономнее чистого ДВС. Место в салоне комфортное, задние сидения можно сложить и устроить спальное пространство для двоих. Объем багажника также достаточный. - Момент, который не устроил: в модели Tayron GTE 2020 года система мультимедиа оставляет желать лучшего, ей не хватает функциональности и наличия возможности воспроизведения видео.

Volkswagen Jetta 2021

Первая машина в моей жизни, у меня уже два дня, не могу дождаться, чтобы поделиться впечатлениями. Как только решил купить машину, сразу нацелился на Volkswagen Jetta 280 Comfort, даже не посмотрев в сторону японских или китайских автомобилей (добавлено 1 июня 2021 года: у меня просто нет времени! У меня нет выходных, чтобы изучать так много машин! Я не против японских или китайских автомобилей, но просто не успеваю!). Посетил три-четыре дилерских центра. В одном из них цена была завышена и менеджер был груб, когда я сказал свою цену. В итоге нашёл место, где согласились на окончательную цену 15.2 тысячи с полным набором опций. В комплекте была обязательная установка за 3000 (внешние декоративные детали, бесключевой доступ и автоматические зеркала и другие), 1500 за стандарты выбросов, 5000 налоги и страховка, 1699 двойная гарантия, 800 за работу с документами. Также добавил 2000 за 17-е колёса и передний радар - смотрится красиво. Салон добавил камеру заднего вида, видеорегистратор, плёнки, коврики, брызговики, огнетушитель, подушки и корзину для мелочей. Общая цена - 15.2 тысячи с небольшими доработками. Проехал на ней всего порядка ста километров, но уже могу сказать, что доволен: расход топлива приемлемый, динамика отличная, машина устойчивая. Почти не чувствуется дискомфорт от сцепления, внешний вид и внутреннее пространство устраивают, 17-е колёса крутые. Рулевое управление не слишком тяжёлое, хороший аудиоэффект, панорамная крыша впечатляет, подсветка салона тоже понравилась. Из того, что не устраивает: шум от шин (может, из-за новой резины Dunlop?), неудобно без двойного циферблата на панели приборов (не заметил этого на начальном этапе), CarLife не очень удобен (или я не разобрался еще), автоматическое отключение двигателя включается автоматически - раздражает. В общем, машина меня радует, мелкие детали тоже порадовали, например, открывать только водительскую дверь или все двери двойным нажатием. Я стараюсь заботиться о машине, включаю N перед парковкой, S при подъеме на холм, отпускаю тормоз и затем D - мне это нравится, машина чувствует себя хорошо, и я тоже. (22 апреля добавлено) Проехал около месяца, полторы тысячи километров, стал замечать скрипы! Водительская дверь и панель периодически поскрипывают, дверная панель особенно раздражает психически. Видимо, с качеством сборки всё-таки есть проблемы.

Volkswagen ID.4 X 2021

Был приглашен на тест-драйв производителя, проехал примерно 500 километров, немного оценил производительность ID.4. Во-первых, модели Северного и Южного заводов по ощущениям вождения, сиденья, амортизации и тишине почти идентичны, или я за это короткое время не заметил заметных различий. Выбор зависит от личных предпочтений по внешнему виду и интерьеру, а также от качества обслуживания местных дилеров. Теперь о плюсах и минусах. У каждой модели есть свои достоинства и недостатки. При сравнении следует учитывать цену на первом месте, поскольку все модели сравниваются в рамках ценового уровня около 250 тысяч юаней. У этого автомобиля действительно много плюсов. Ощущение от вождения очень похоже на традиционные автомобили Volkswagen, и такие элементы как бортовая система, навигация, ассистент вождения и подвеска соответствуют традиционным чертам Volkswagen. Особо стоит отметить улучшение радиуса поворота и легкость рулевого управления – ощущения от вождения очень приятные. Пробег в 550 километров тоже довольно реалистичен – из-за разного стиля вождения он может варьироваться. Например, при скорости 100 км/ч на круиз-контроле, с четырьмя взрослыми и включенным кондиционером, расход энергии составляет около 16.5 кВтч. Посчитайте сами. Теперь о минусах. Если вы можете принять эти недостатки, то ID.4 станет вашим лучшим выбором. 1. Внешний вид недостаточно впечатляющий, несколько изящный. Хотя салон просторен, обтекаемый дизайн забирает немного пространства багажника. 2. Нет предусмотренной возможности подключения видеорегистратора. Ни штатная камера автомобиля не может использоваться как видеорегистратор, ни дополнительного разъема для питания нет, и провода нельзя спрятать в салоне. 3. Бортовую систему следует улучшить, в том числе функцию обновления по OTA. По сравнению с новыми автомобилестроительными предприятиями, традиционные компании все еще догоняют в этих областях. Хотя с производительностью проблем нет – у CPU высокие характеристики, но развлекательные функции и интеллектуальность той же системы отстают от новых мощностей. Это может быть связано с философией традиционных автокомпаний, которые рассматривают автомобили как инструмент для вождения и перевозки, а не как развлекательное устройство. 4. Нет особенностей у ассистента вождения. Как один из самых горячих электромобилей, у этого автомобиля есть функции L2+ помощника водителя, но даже другой автомобиль Volkswagen лучше в этом плане. В 2021 году это считается недостатком для новейшего автомобиля. Функции L2+ в автомобиле более консервативны, чем у новых мощностей. Хотя это может быть не минус, поскольку надёжность и безопасность традиционных автомобилей испытаны временем. 5. Мощности достаточно, но только достаточно. Нет ощущения стремительного ускорения, как у других электромобилей. Однако это не значит, что он медленный в разгоне – ID.4 рассчитан больше как семейный автомобиль. Главное внимание уделено комфорту пассажиров, а система рекуперации энергии устанавливается на высокий уровень, что положительно сказывается на комфорте.

Volkswagen Passat 2020

11 марта, под насмешки друзей, упомянул машину. С первого взгляда ее внешний вид понравился: она кажется подходящей для меня, почти 50-летнего мужчины. Длина машины почти 5 метров, четкие и прямые линии кузова, слегка скошенный багажник, особенно модифицированная решетка радиатора, которая придает новизну. В салоне типичный стиль Volkswagen, каждому свое, но лично мне он подходит больше всего. 10,2-дюймовая полностью цифровая панель приборов очень четкая, в центральной части можно переключаться между разными функциями, во время движения в основном не нужно смотреть на большой экран. Конфигурация версии «330 Luxury» для меня уже достаточно, с передними и задними парковочными датчиками, камерой заднего вида, предупреждением о слепой зоне, автоматическим складыванием боковых зеркал при движении задним ходом и их обогревом в дождь. Автоматический трехзонный климат-контроль, сиденья с вентиляцией и подогревом, поддержкой поясницы - очень полезные функции. Несмотря на то, что сиденья у Volkswagen всегда были жесткими, оснащение этого автомобиля меня приятно удивило. В люксовой версии, хотя и нет функции удержания полосы, вряд ли кто-то сможет отпустить руль, полагаясь на помощника L2 уровня. На этот раз система управления автомобилей Volkswagen действительно удалась, ее скорость реакции довольно высокая, меню простое, и для доступа к основным функциям не нужно многократно нажимать на иконки. Голосовое управление также довольно точное. Пока не пробовал использовать стороннее ПО, но при возможности обязательно опробую. В люксовой версии автомобиля добавлены подсветка приветствия и десятицветное окружающее освещение, хотя и нет такого разноцветия, я нахожу это немного вычурным. Свет режима возвращения домой вызывает у меня чувство уюта, а подсветка дверной ручки напоминает, чтобы не тянуть дверь слишком сильно. Эти мелочи, как мне кажется, добавляют прелести. Комбинация 2.0-литрового двигателя с низкой мощностью и 7-ступенчатой мокрой двойной муфтой делает управление автомобилем очень легким. На передачах с 1 по 3 наблюдается некоторая заторможенность, говорят, это из-за особенностей двойного сцепления, но для меня это не проблема, обычно я начинаю плавно. На 4-й передаче и далее переключение становится очень быстрым, при достижении 1800 оборотов происходит четкое переключение на следующую передачу. На скорости 100 км/ч тахометр показывает около 1500 оборотов, на 120 км/ч - около 1800 оборотов, в это время педаль газа нажата примерно на одну треть, я ощущаю еще большой запас для ускорения. Из-за привычки вождения я никогда не пробовал оценить управляемость автомобиля, о которой говорят автолюбители и обзорщики, но знаю, что она очень устойчивая, управление рулем точное и не требующее усилий, однако на неровной дороге шум довольно сильный, особенно при проезде ям, звук напоминает скрежет. Шумоизоляция автомобиля в целом неплохая, однако дорожный шум от шин довольно заметен - после 80 км/ч слышен в основном характерный звук трения. При возможности хочу попробовать установить бесшумные шины. Для меня, как для не искушенного в аудиотехнике человека, восьмиколоночная аудиосистема вполне достаточна. В интернете говорят, что Volkswagen снижает комплектацию, мое прямое ощущение, что внешне все выглядит прилично, но в местах, которые не сразу заметны, сказывается некоторая упрощенность. Я смотрел багажники Passat и Phideon и заметил, что они не полностью окрашены: верхняя часть полностью не обработана и видно пластик, освещение просто висит на металлической раме, это выглядит бедно. Продажи Passat не растут по всем известным причинам, но я считаю, что обновленная модель претерпела значительные изменения в конфигурации и внешнем виде по сравнению с предыдущей. Особенно впечатляет снижение цены, такое было трудно представить раньше. По сравнению с японскими автомобилями аналогичной ценовой категории автомобиля за 1,9 миллиона послепродажный комфорт и предложения этой модели намного более значительные, у них даже не всегда есть подогрев сидений, не говоря уже об адаптивном круиз-контроле, нет сравнения и в уровне шумоизоляции или динамики. Вождение должно приносить комфорт, не стоит слишком беспокоиться о последующей стоимости перепродажи, вы не упускаете из виду основную цель. Даже если через шесть лет вы продадите автомобиль на 20 тысяч дешевле, важны именно шесть лет использования и удовольствия. Кто изначально планирует, как дорого продать авто в будущем, тот, вероятно, не должен вообще приобретать его, вложите деньги в инвестиции, автомобиль - это товар широкого потребления, кто думает, что машина может подорожать, тот просто не разбирается в автомобилях. С момента покупки прошло 15 дней, пробег составляет 1100 километров, из них 270 километров по скоростным магистралям, остальное - по Шанхаю. В данный момент средний расход топлива составляет 7,1 литра на 100 км. Я удовлетворен этим, думаю, это также связано с двумя сцеплениями, надеюсь, этот автомобиль будет служить мне верно в течение шести лет.

Volkswagen Magotan 2021

Дорога долгая и трудная, но я буду стремиться вверх и вниз. Автомобиль 🚗: VW Passat 330 TSI Leader Edition 2021 (черный) Это история о юноше, который безумно увлечён машинами. С прошлого года я каждый вечер сижу в приложении Dongchedi и, после нескольких месяцев активного изучения автомобилей, наконец-то выбрал того, кого хотел. Теперь я мечтаю написать отзыв, чтобы подвести итог своего пути выбора автомобиля. Выбор автомобиля 🚘: (Honda CR-V, Mazda 6 Atenza, Honda Accord, VW Passat) Я 98 года рождения, живу в Чанчунь. В самом начале процесса выбора родители хотели, чтобы я купил внедорожник, но, поскольку все семейные автомобили — это внедорожники, меня это не привлекало. Сначала я испытал Honda CR-V. Честно говоря, внешне он неплох, особенно задние фонари, но мне не понравилось ощущение от тормоза и педали газа, так что я его забраковал. Затем я переключился на седаны. Уже с 10-го класса я интересовался Mazda 6 Atenza, но из-за разговоров о проблемах с шумом и последующем прекращении выпуска я не решился его рассматривать. Потом был Honda Accord. Внешний вид мне действительно понравился, за исключением задних фонарей. Но при посещении автосалона я был разочарован качеством покраски, внутренней отделкой и общим впечатлением от автомобиля, а также неудовлетворительным обслуживанием. Поэтому я даже не стал пробовать. Далее я заглянул в соседний салон FAW Volkswagen и посмотрел на Passat. Разница с Accord была очевидна: Passat казался автомобилем более высокого класса, его качество сборки значительно выше. Родителям Passat тоже понравился, так что я его выбрал. ✍️ Заказ автомобиля: Всё прошло удачно, мы хорошо пообщались с продавцом, и цена тоже была в порядке. Было несколько автомобилей на складе, так что я выбрал новый. Я оплатил покупку полностью, поэтому скидок особо не было, но дата выпуска автомобиля была за 10 дней до покупки. Я также установил оригинальный видеорегистратор и подогрев задних сидений. Внешний вид 🐒: В сравнении с Accord и Camry, по моему мнению, Passat напоминает джентльмена в костюме. Сначала я думал, что это автомобиль для людей постарше, но он выглядит гораздо изящнее предыдущих моделей. Для молодого человека, который вскоре начнёт свою карьеру, этот автомобиль создаёт впечатление уверенности и солидности, поэтому он мне подходит. Хромированные полосы на решётке после затемнения выглядят намного изящнее, а новые задние фонари эффектнее динамики. Особенно хочется отметить черный цвет кузова Passat — он очень яркий и на ощупь прочнее, чем у японских автомобилей! Интерьер 🎯: Volkswagen всегда был известен своими схожими интерьерами, и Passat не исключение. Он аккуратный и опрятный. Рулевое колесо с кожаной отделкой приятно держать, мультимедийная система удобна, а сенсорная панель управления кондиционером мне действительно нравится. Задний ряд также оснащён сенсорным экраном — это создаёт впечатление роскоши. В салоне обилие места, особенно на задних сиденьях, примерно как в Audi A6L. Я ростом 183 см, и мне удобно. Панорамная крыша помогает ощущать простор. Багажник большой и удобный для повседневного использования, а система открытия с махом ноги работает отлично. Однако много мест для хранения не предусмотрено, и мелкие вещи, такие как телефоны, неудобно хранить — придётся подключать через CarPlay по проводу, что доставляет некоторые неудобства. Впечатления от вождения 🚴♀️: Ранее я водил семейные внедорожники, такие как Prado и Land Cruiser, так что Passat сразу показался мне более манёвренным и удобным в управлении. Меньше чем за тысячу километров я мог не сильно нажимать на газ, но мощность чувствуется, отлично ускоряется при обгонах. На трассе при скорости 120 км/ч ведёт себя уверенно, планирую испытать его ещё. Шум от шин немого выше, но в остальном шумопоглощение хорошее. Подвеска крепкая и стабильная, с ощущением премиальности, она жёстковата и хорошо передаёт дорожные ощущения. Коробка передач иногда бывает не очень мягкой, особенно при переключении с 3-й на 2-ю и с 2-й на 1-ю передачи, но в целом переключается шустро и умно. С момента покупки прошло 19 дней, и я проехал 762 км. Средний расход топлива составляет 13 литров, причем около 300 км я проехал по трассе, а остальное в городе. Я заправляюсь на Sinopec, так как мой Passat довольно привередлив и требует качественное топливо. У нас 95-й бензин стоит уже 7.27 юаней за литр, так что цены на топливо немного кусаются. Интересно, кто ещё заправляется только на двух главных АЗС? 😅

Volkswagen T-Roc 2020

(1) Динамика: T-ROC расположен между малым SUV и компактным SUV по размеру, и это мой первый опыт вождения с силовым агрегатом 1.4T+DSG. У нас дома есть шестое поколение Гольфа с двигателем 1.6+6AT, который отличается зрелостью и стабильностью. А этот двигатель 1.4T при глубоком нажатии на педаль газа обеспечивает мощное ускорение для такого небольшого автомобиля. И что меня удивило больше всего, это расход топлива у этого силового агрегата, особенно на шоссе — действительно очень экономичный. Если не учитывать стабильность сухого двойного сцепления, то можно сказать, что это действительно "золотой силовой агрегат", как заявляют в Volkswagen. (2) Оснащение: как обычно, конфигурация автомобилей Volkswagen не слишком богатая, однако эта модель действительно меня удивила. Многофункциональный руль, электронный ручной тормоз, autohold, круиз-контроль, центральная консоль с поддержкой carplay. Особенно carplay в центральной консоли — большое достоинство, нет ненужных функций, все практично и просто. Хотя приборная панель очень простая, она умеет показывать температуру масла. Такая комплектация достаточна для семейного использования и мне лично нравятся тканевые сиденья. (3) Пространство: стандартное, не слишком маленькое, для семьи из трех человек вполне достаточно. (4) Вождение: это самая неудовлетворительная часть: руль слишком легкий, ощущение схоже с японскими машинами, полностью отсутствует приятное ощущение поворота, как у шестого Гольфа. Задняя подвеска реагирует агрессивно на выбоины, комфорт оставляет желать лучшего. (5) Несколько маленьких недостатков: функция "старт-стоп" двигателя требует ручного отключения каждый раз, когда вы садитесь в машину; при включении габаритных огней панель приборов автоматически не загорается, и вечером, если не хотите включать фары, панель остается темной, что затрудняет видимость. Кроме того, в состоянии autohold невозможно переключиться на нейтральную передачу, если вы переключитесь на N, autohold автоматически выключается. Тряска при медленном движении, особенно в режиме заднего хода. (6) Итог: это скорее кроссовер, чем традиционный внедорожник, пространство и оснащение достаточные, однако чувство вождения не напоминает немецкие машины. Расход топлива — выдающаяся черта.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Цена становится все ниже, а комплектация все скромнее – это объективная оценка этой модели автомобиля. Он превратился в транспортное средство для опытных водителей, однако его крепость и долговечность остаются неизменными. В этом плане он все еще довольно компетентен. Следует отметить, что при рекомендованной цене 100,8 тыс. юаней в Шаньдуне есть скидка в размере 33 тыс. юаней, и цена без учета дополнительных сборов составляет около 67 тыс. юаней. В некоторых местах она может быть еще ниже. Однако у дилеров Volkswagen есть один общий недостаток: это дополнительные условия как обязательное обслуживание в салоне, установка аксессуаров и другие. Полная стоимость автомобиля составляет около 82 тыс. юаней, включая 8920 юаней налога на покупку, 420 юаней налога на владение, 4500 юаней на страховку и 200 юаней за регистрацию. Если оформлять кредит, будут добавлены дополнительные сборы и проценты. Мне кажется, его внешний дизайн все еще очень красив. Он сохраняет традиционный облик Volkswagen с «матрешечным» лицом. Фронтальная часть выглядит довольно ровной, а квадратные фары и передняя решетка не смотрятся дешево. Автомобиль оснащен галогенными фарами дальнего и ближнего света, имеет автоматические фары, галогенные противотуманные фары и фары с поддержкой поворота. Дальний свет имеет широкий диапазон освещения и высокую яркость. Боковая линия выглядит модно; 15-дюймовые легкосплавные диски имеют очень оригинальный дизайн, а эффект яркого цвета очень красив. Задняя часть автомобиля сохраняет аккуратный стиль, на конце багажника предусмотрен маленький спойлер, а фары неправильной формы делают задний вид более современным. Многим кажется, что интерьер выглядит особенно дешево, но для низкобюджетного Volkswagen это вполне закономерно. Центральная консоль полностью покрыта жестким пластиком, что делает тактильные ощущения грубыми, но руль оснащен многофункциональными кнопками и вставками черного глянца, что сразу придает более высокий класс. В центре расположены традиционное радио и ручной кондиционер. Имеется USB-разъем и 6 динамиков, хоть качество звука и не сильно улучшено, все равно лучше, чем в «базовой версии». Управление внутри и снаружи ручного кондиционера реализовано рычагом, что также является слабым местом. Кнопки мультимедиа имеют хорошую обратную связь, а передача на 5-скоростной механической коробке достаточно короткая и легкая, что делает управление плавным, особенно в сочетании с сцеплением и акселератором, таким образом больше подходит для опытных водителей, которым даже может понравиться точный контроль. Колесная база составляет 2603 мм, однако пространство довольно просторно. Мой рост составляет 1,78 м, и после регулировки передних и задних сидений спереди и сзади остается пространство в кулак. На заднем ряду пространство для ног составляет кулак и три пальца. В продольном направлении пространство достаточно растянуто, но материал сидений слишком тонкий и ткань кажется жесткой. Подвеска настраивается на жесткий ответ, что делает комфортность езды не слишком удовлетворительной, особенно на неровных дорогах, где можно почувствовать тряску. Кроме того, звукоизоляция салона оставляет желать лучшего, и единственное, что может себя утешить – это низкая цена. Автомобиль комплектуется 1.5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 112 лошадиных сил и крутящим моментом 145 Нм, в паре с 5-скоростной механической коробкой передач. Честно говоря, производительность этой силовой установки не так плоха, главное — захотеть использовать газ. Старт на первой передаче немного вялый, но после разгона динамика очень хорошая, а во время обгонов и изменений направления подвеска обеспечивает достаточную стабильность кузова. Единственное, что двигатель довольно шумный, но для многих мужчин такой шум не столь ощутим. Этот автомобиль имеет четко определенную рыночную нишу, целевыми покупателями являются мужчины-водители с опытом или те, кто не придает большого значения внешним эффектам. Его надежность и долговечность позволяют вам смело и уверенно им управлять, оставив его в покое. Интервал технического обслуживания составляет 5000 км, первое обслуживание бесплатное. Стоимость текущего обслуживания составляет около 400 юаней за раз, а капитальное обслуживание около 800 юаней за раз. Прогнозируемые расходы на регулярное обслуживание на пробеге 60 тысяч километров составят около 5600 юаней, стоимость в автосалоне несколько завышена. Рекомендуется обслуживаться за пределами, если есть возможность. Такие автомобили, как Santana, имеют запчасти, доступные везде, и цены на них достаточно низкие, что является важной причиной для настоятельной рекомендации этого автомобиля.

Volkswagen Touran L 2021

Автомобиль, который интегрировал в себя элементы кроссовера, действительно выглядит молодым и динамичным, увеличение клиренса обеспечивает отличную проходимость, поэтому поездки по бездорожью на нем случаются несложно. Простор внутреннего пространства остается его главным преимуществом, а несколько нейтральный дизайн интерьера будет привлекательным для людей разных возрастов. Мощности двигателя хватает для нужд семейного использования, но отсутствие запасного колеса и интенсивный запах нового автомобиля - это заметные недостатки. Ориентировочная цена на автомобиль составляет 177,8 тысяч юаней, в Шаньдуне предлагают скидку в 30 тысяч юаней, а полная стоимость авто на дороге составляет 170 тысяч юаней, включая налог в размере 15 735 юаней, налог на транспортные средства в размере 420 юаней, страховку на весь автомобиль в размере 7 500 юаней и регистрационный сбор в 200 юаней. Однако дилеры могут добавить некоторые условия, касающиеся установки дополнительных аксессуаров, а при оформлении кредита могут добавить требование полной выплаты страховки на весь автомобиль за весь срок кредита. Версия Explorer отличается от стандартной множеством индивидуальных элементов, таких как переработанная нижняя решетка, непрерывная хромированная полоса, затемненная обвеска, черно-серебряные алюминиевые диски, а также серебряные защитные пластины сзади и более заметные сдвоенные выхлопные трубы. Единственный недостаток - это ксеноновые фары, отсутствие светодиодных ближнего и дальнего света - это немного устарело. Однако автомобиль оборудован поворотными фарами, что компенсирует это. Благодаря наличию обширных наборов аксессуаров его размеры увеличились на 10 мм в длину, на 5 мм в ширину и на 23 мм в высоту по сравнению со стандартной версией. Клиренс составляет 143 мм, что больше, чем у стандартной версии с 120 мм. Интерьер выглядит весьма деловым благодаря дизайну, напоминающему модели Volkswagen, но при этом включает в себя обширные серебряные панели и глянцевые черные вставки, которые несколько улучшают визуальное восприятие. Молодежь не будет считать его слишком старомодным. Среди множества функций имеется кожаный многофункциональный руль, 8-дюймовый сенсорный экран, голосовое управление, заводская система подключения, поддержка подключения телефонов Carlife и Carplay, автоматический кондиционер с зональным управлением температурой, независимый кондиционер для заднего ряда и функция фильтрации PM2.5, окна с одной клавишей управления и защитой от защемления, автозатемняющееся зеркало заднего вида, а также зеркала бокового вида с электроприводом регулировки, обогревом, автоматическим складыванием при закрытии автомобиля и другими удобными функциями. В плане удобства версия Explorer действительно неплоха. Пространство внутри автомобиля впечатляет, благодаря колесной базе длиной 2791 мм и конфигурации сидений 2-3-2 в 7-местной компоновке. Второй ряд состоит из трех отдельных сидений, что позволяет комфортно разместиться трем взрослым пассажирам. На втором ряду достаточно места, чтобы на уровне головы осталось более кулака пространства. Второй ряд также поддерживает регулировку в продольном направлении и по наклону спинки, что делает возможности использования пространства очень гибкими. Особенностью автомобиля является наличие небольших складных столиков. Водительское и пассажирское сиденья регулируются по 12 направлениям и оснащены функцией подогрева. Однако третий ряд сидений слишком мал с низкой посадкой, поэтому подходит только для детей. В случае ненадобности они складываются, увеличивая багажное пространство до 1857 литров. Автомобиль оснащен двигателем 1.4T в сочетании с 7-ступенчатой DCT. Разгон до 100 км/ч занимает всего 9,3 секунды, единственным недостатком может быть задержка на старте, но в остальных случаях производительность действительно хорошая, особенно турбонаддув работает быстро, даже при полной нагрузке недостатка мощности не ощущается. Уровень расхода топлива составляет 8-9 литров на 100 км, что оправдано для такого крупного MPV. Подвеска состоит из передней системы МакФерсон и независимой задней четырёхрычажной подвески, что обеспечивает одновременно стабильность на высокой скорости и достаточно приличную амортизацию. Единственным минусом является жестковатая обивка сидений, что в некоторой степени снижает комфорт, но подвеска хорошо компенсирует дорожные неровности, улучшая общий комфорт. Звукоизоляция автомобиля выполнена на высоком уровне, что позволяет изолировать моторный шум, шум от колес и ветра. Этот автомобиль относится к компактным MPV, ориентированным на молодых пользователей и более подходящим для семей, желающих больший объем пространства. Первая плановая техническая проверка на 5000 километрах бесплатна, после чего необходимо выполнять очередное плановое обслуживание каждые 7500 км. Стоимость мелкого обслуживания составляет около 750 юаней, большого — порядка 1500 юаней. Общие расходы на обслуживание при пробеге в 60000 км оцениваются в 10 тысяч юаней, что делает содержание автомобиля несколько дорогим.

Volkswagen Touran L 2016

Купил в августе 2017 года. Машина была доставлена прямо с завода, так как в дилерском центре не было нужной мне комплектации 280. Как новичок, я изрядно поэкспериментировал с машиной: повредил правую дверь о столб, передний бампер о бордюр. Оказалось, что серьезный ремонт не потребовался, поэтому нужно признать, что у Volkswagen действительно прочное лакокрасочное покрытие. Потом еще и такси задело, на моей машине осталась только царапина, а та сторона такси требует перекраски. Конфигурация очень богатая: автоматическая парковка, раздельный климат-контроль, люк, автоматическое поднятие стекол, автоматическое складывание боковых зеркал и так далее. Обошел в 2017 году 80% автомобильных марок и только Touran L смог предложить такие опции. Конечно, есть и недостатки: двигатель слабоват, жалею, что не добавил 10 тысяч и не купил модель 380, а на низких скоростях ощущается рывковая работа сухого преселективного робота. В целом, не ошибся с выбором первой машины, хотя немного жалею.