Как владелец жилья, практически вся моя зарплата уходит на выплату ипотеки, и бюджет на покупку автомобиля был только чуть более 100 тысяч. Мне нравятся спортивные трехдверные автомобили, поэтому моей первой машиной для практики стал Гольф седьмого поколения 2015 года, автоматическая комфорт-версия. Именно эта машина помогла мне познакомиться с друзьями, которые тоже любят Гольф.
В сентябре 2020 года я сменил машину на шестое поколение GTI. Гольф седьмого поколения за девять месяцев упал в цене на 9000, что вполне неплохо, так как на вторичном рынке автомобили того же года все еще продавались за 8,5 до 9 тысяч. Причина замены заключалась не в том, что Гольф седьмого поколения плох, с точки зрения экономии топлива и ездя на нем каждый день, он действительно хорош; но после того, как я покатался на GTI и Golf R нескольких друзей, я понял, что мощности 1.4t мне не хватает.
GTI я полюбил именно благодаря своему первому Гольфу седьмого поколения, до его покупки я понятия не имел, что такое GTI. После смены автомобиля моя семья не могла понять, почему я обменял Гольф 2015 года на Гольф 2013 года и еще добавил больше 20000, пока я не прокатил двух дядей и брата с педалью в пол, тогда они поняли. Три человека вместе весом почти 300 кг, но они все равно чувствовали, как автомобиль летит буквально приклеенный к дороге. Теперь давайте поговорим об этой шестой версии GTI.
Начнем с расхода топлива. Мой путь на работу составляет 30 километров, обычно езжу по скоростной магистрали, средняя скорость 70-80 км/ч, что идеально попадает в экономичный диапазон скорости, отображаемый расход топлива составляет от 6 до 7 литров на 100 км, что не является высоким. Иногда на рабочем пути я езжу с энтузиазмом, и расход топлива увеличивается до 8-9 литров. Однажды я опаздывал на работу и переключился на режим S, обычно езжу на работу более 30 минут, а в тот день добрался меньше чем за 20 минут, расход топлива вырос до 14 литров. В городском режиме со светофорами и пробками, расход обычно составляет около 10 литров. Несмотря на то что это маленький автомобиль с двигателем 2.0t, расход топлива не так уж и велик, но по сравнению с 1.4t Гольфом, это заметно. Ранее на Гольфе седьмого поколения я мог проехать 600 км на 200 юаней, а теперь только 400 км на 200 юаней, отчасти потому, что 1.4t действительно экономичнее, а также потому, что тогда цены на бензин были ниже.
Что касается мощности. Двигатель второго поколения EA888 в сочетании с шести-ступенчатой мокрой двухдисковой коробкой передач переключает скорости очень быстро и четко. Режим D напоминает машину для повседневной езды, при нажатии на педаль акселератора может наблюдаться небольшая задержка, но при сильном нажатии на педаль коробка мгновенно понижает передачу для увеличения крутящего момента. В повседневной езде в режиме D с подрулевыми переключателями тоже есть определенное удовольствие от вождения. Переключившись на режим S, автомобиль переходит в «режим бешеной собаки», мощность доступна в любое время, даже на скорости свыше 100 км/ч ощущается отличное ускорение. С пятью пассажирами ощущение не отличается от езды с одним, а на Гольфе седьмого поколения при полной загрузке чувствовалось, что машина не могла нормально разогнаться; 1.4t хороший на старте, но разница заметна в средней и последней частях разгона и при полной нагрузке.
Что касается шасси, Гольф седьмого поколения имеет торсионную балку, и он жестковат на неровных дорогах, в то время как шестая версия GTI немного лучше. Я пробовал машины Моих друзей, например, Пассат, на ходу это как плыть на корабле, очень комфортно и мягко, в то время как Гольф дает жесткое ощущение и отличную обратную связь о дороге, чувствуется каждый камень. Сравнивая с Пассатом, который казался словно в мягких туфлях, Гольф – это как ходить в кроссовках.
Пространства достаточно, многие из моих друзей ростом 180 см тоже водят Гольф, на заднем сиденье трое худых пассажиров уместятся без проблем, багажник тоже вместительный, можно сложить задние сиденья для больших перевозок, что очень удобно.
Поговорим о мелких неисправностях. Двигатель EA888 второго поколения, как известно, имеет проблемы с потреблением масла и накоплением углерода, но, к счастью, у меня таких проблем не было. Я думаю, что отсутствие накопления углерода связано с тем, что я много вожу по скоростным дорогам и часто на высоких оборотах, а также иногда использую топливные добавки. Накопление углерода происходит при частых коротких поездках и недостаточном сгорании, а я все время езжу активно и боюсь что топлива не хватит. После покупки я потратил около 7000 на ремонт и обслуживание. Первыми проблемами была впускная коллектор, однажды после поездки друга загорелся индикатор неисправности двигателя, выяснилось, что проблема была в коллекторе, и я его заменил на новый. Также у EA888 второго поколения есть тенденция к растяжению цепи ГРМ с увеличением пробега, нормальный угол наклона кулачка должен быть в пределах ±3 градусов, у меня он достиг -7 градусов, что может привести к повреждению поршня и клапанной крышки, после чего придется менять двигатель. Однажды после трассы я почувствовал снижение мощности, даже с педалью в пол машина не разгонялась, открыл крышку бензобака и почувствовал запах бензина, понял, что проблема в топливном насосе высокого давления, заменил его и снова поменял масло, несмотря на то, что только что его поменял. У Gольфа есть известная проблема с протеканием люка, из люка выходят четыре дренажные трубки, которые могут протекать по разным причинам. Мои передняя левая и задняя правая текли. Я использовал влагопоглощающую тряпку, чтобы высушить, а затем стал оставлять коврики и включать теплый воздух для сушки, это заняло достаточно времени. Рекомендую во время обслуживания убедиться, что все разъемы дренажной трубки зафиксированы, иначе после среднего дождя ваша машина может стать водяным резервуаром.
Тюнинг - это тема, которой сложно избежать большинству владельцев Гольфа. После нескольких выходов с нами мои друзья с незатюненными автомобилями решили присоединиться. Гольф шестого поколения GTI обладает гармоничным внешним видом, который мне нравится, поэтому моя идея тюнинга заключается в том, чтобы придерживаться заводского стиля, немного поработав над деталями. Передняя часть получила два новых каркаса противотуманных фар, заменен козырек из карбона, многие даже не заметили, что у меня изменение переда. На задней части установлена карбоновая губа, снят задний дворник, спойлер не приклеивал, потому что у GTI уже есть маленький. Фары шестого поколения R - это must-have. Установил комплект дисков OZ на 18 дюймов, они добавляют полноту. Рекомендую шины Michelin PS4, сбалансированы по производительности и тишине, раньше использовал Pirelli P1, слишком шумные. Руль заменен на карбоновый, чувствуешь себя замечательно. Акустическая система заменена на Edifier SF651B, она имеет хорошее соотношение цены и качества, и при установки сделали звукоизоляцию нажлючую. Центральная панель не изменилась, поскольку RNS510 была топовой в свое время, звук просто отличен, и это удержало меня от замены на 187B. Выхлоп не изменял, 200-сильный маленький мотор, выставленный как суперкар, выглядит излишне. Следующий шаг - улучшение тормозов и подвески, а также обновление на второй этап. Нужно будет сэкономить немного больше личных средств для этого. Основные препятствия на пути тюнинга - жена и ипотека, 8000 юаней в месяц это действительно тяжело.