Обновленный GALA теперь стандартно оснащается светодиодными фарами, а также системой дополнительного освещения в поворотах AFS. Хотя дизайн изменился не так значительно по сравнению с предыдущей версией, и новизна не на высоте, полностью светодиодный свет источает более технологичное впечатление. Изменения в передней части автомобиля минимальны; заметная разница в дизайне заключается, пожалуй, лишь в более резкой форме противотуманок, однако визуальная разница на самом деле невелика.
Изменения в интерьере также незначительны, основное внимание уделено новой мультимедийной системе. Планировка вокруг рычагов переключения передач стандартная, и, хотя кажется, что не хватает немного креатива, зато множество часто используемых кнопок расположены вокруг: запуск и остановка двигателя, электронный стояночный тормоз, функция остановки на холостом ходу, автоматическая парковка и т.д. Эти элементы управления довольно удобны.
Обновленный GALA не получил распространенной в группе VW цифровой приборной панели, сохранив традиционный стиль с двумя аналоговыми стрелочными усилителями. Хотя здесь не хватает инновационного духа, информация остаётся легко читаемой.
Повышенная линия крыши предоставляет заднему сиденью больше свободы, кроме того, угол наклона спинки и возможность регулировки вперед и назад увеличивают комфорт.
Сиденья выполнены из кожи и искусственной кожи, ощущаются на ощупь очень приятно, но регулировка остается механической. По дизайну эти сиденья кажутся обычными, однако жесткость пены и форма вполне уместны, по сути, здесь нечего сильно критиковать.
Пол багажника может регулироваться по высоте (на фото показано в положении пониженная высота), что позволяет либо получить максимальную высоту для хранения вещей, либо сохранить закрытое пространство для личных нужд. Кроме того, задняя спинка может делиться в соотношении 6/4 или отдельно можно сложить центральную часть для транспортировки длинных предметов.
Низкооборотный крутящий момент двигателя достаточно гибок, сопоставим с 2.5-литровым атмосферным двигателем, а семиступенчатая трансмиссия DCT переключается очень плавно. Однако при внимательном прослушивании, когда происходит переключение с 1-й на 2-ю и 3-ю передачи, можно услышать легкие звуки "клик-клик". Хотя это не мешает вождению, невольно морщишь лоб.
По сравнению с базовой моделью Golf, хотя центр тяжести GALA выше, это не делает его излишне подвижным из стороны в сторону; устойчивость в идеале, подвеска средней жесткости, ощущается добросовестное смягчение и сглаживание вибраций кузова, по показателям комфорта — претензий нет.
