В последнее время у Disney много давления, так как Universal Studios Beijing готовится к открытию. После открытия рынок топовых курортных парков развлечений Китая может сформировать "двухполюсное противостояние" - "юг Disney, север Universal Studios". Сравнивая активы обеих компаний: Universal владеет такими IP, как "Форсаж", "Идентичность Борна", "Как приручить дракона", а Disney имеет под своим крылом супергероев из вселенной Marvel. Из недавних фильмов Disney мне особенно запомнился "Мулан" с Лю Ифэй, который в Douban получил негативные отзывы. Из любопытства я нашел, что Лю Ифэй является лицом ID.4 X от SAIC Volkswagen, и таким образом Shanghai Disney и SAIC Volkswagen оказались в какой-то мере связаны. Но неужели ID.4 X будет таким же, как "Мулан"?
Что касается внешнего вида: ID.4 X - это первый автомобиль Volkswagen на платформе MEB, представленный в Китае. Поскольку это продукт на электро платформе, его внешний вид должен быть более технологичным и снижать коэффициент сопротивления. Таким образом, его дизайн сильно отличается от версий Volkswagen с бензиновым двигателем. Во-первых, это цельные передние и задние фары, между которыми размещен светящийся логотип VW, а при поддержке IQ.LIGHT создаются различные световые сценарии, что является обучением у "светового завода" Audi. Также закрытая передняя решетка радиатора с сотовыми элементами добавляет спортивности, хотя после ознакомления с его ускорением до 100 км/ч, это ощущение может уменьшиться.
Что касается интерьера: новая серия ID предлагает минималистичный, но не полностью минималистичный интерьер. В отличие от Tesla, которая стремится убрать даже руль, ID.4 X сохраняет часть физических кнопок, в том числе в зоне освещения, на руле, а также для открытия и закрытия люка, управление осуществляется сенсорными кнопками. Чтобы выделиться на фоне традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, здесь нет ручного тормоза – чтобы припарковаться, нужно просто поставить коробку передач в режим "P". Также имеются интеллектуальные настройки световых сценариев, удаленное управление кондиционером и управление жестами. Видно, что ID.4 X подчеркивает элементы высоких технологий в рамках традиционного подхода к автомобилестроению.
В динамике: что значит для электромобиля разгон до 100 км/ч за более чем 8 секунд? Пессимист сказал бы: медленнее, чем у базовой версии BYD Han EV с 7,9 секунды. Оптимист скажет: это электромобиль с самым близким опытом вождения к бензиновому автомобилю. ID.4 X - это версия с задним приводом и одним электромотором, максимальная мощность и крутящий момент которого составляют 150 кВт и 310 Н·м. При таком раздвиге он достигает 100 км/ч за чуть более 8 секунд, но при этом его разгон до 50 км/ч занимает всего 3,2 секунды, что подчеркивает низкооборотную настройку. Возможно, Volkswagen считает, что автомобиль больше подходит для пробок в час пик. Однако опыт рекуперации энергии намного приятнее, чем у новых компаний, что объясняет, почему ощущения от вождения настолько похожи на бензиновый автомобиль.
В плане удобства использования: ID.4 X оснащен батареей на 83,4 кВт·ч, медленная зарядка займет 12,5 часа, быстрая зарядка зарядит 80% за полчаса, полный заряд обеспечивает запас хода в 555 километров. Благодаря чисто электрической платформе, ID.4 X предоставляет удовлетворительное пространство, пол от передней до задней части ровный, обеспечивая комфорт на заднем сиденье и большой объем багажника.
Наконец, по вопросу выбора: у ID.4 X есть сестринская модель ID.4 CROZZ. В сравнении, у ID.4 X более мягкая настройка подвески, в экстерьере много хромированных элементов, в интерьере больше кожаных вставок, а также беспроводная зарядка в подлокотнике, что больше удовлетворяет китайских потребителей. Но цена ID.4 X составляет от 199 888 до 272 888 юаней, что подразумевает конкуренцию с "ценовым киллером" Tesla Model 3 и Model Y. При этом Tesla использует аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата в этом ценовом сегменте, а трехкомпонентные литиевые аккумуляторы ID.4 X могут иметь преимущества в зимние периоды. Однако сможет ли он сдержанностью противостоять импульсу конкурентов, должен решить рынок.