Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Talagon 2021

Vokswagen Tanjour 2021 модель 380TSI полноприводная версия R-Line построена на новейшей платформе Volkswagen MQB EVO и использует последнюю разработку в дизайне. Внешне автомобиль имеет множество изогнутых элементов, сквозную переднюю часть, фары и хромированные полосы соединены вместе, что создает более цельное впечатление. Боковой профиль автомобиля довольно вытянутый, хромированная отделка по верхней части окон четко подчеркивает элегантный контур. Шины размером 265/45 R21 с лепестковыми спортивными колесными дисками придают всему образу автомобиля более динамичный вид. По сравнению с передней частью, задний дизайн Vokswagen Tanjour на порядок превосходит. В центре горизонтальных задних фонарей встроена светоизлучающая эмблема Volkswagen, а хромированные выхлопные трубы в нижней части обрамления выглядят очень утонченно. Общая задняя часть имеет несколько уровней, что создает великолепный визуальный эффект. Что касается интерьера, здесь все кажется свежим благодаря полностью цифровой концепции дизайна. Полностью LCD-панель приборов и объединенный с ней центральный экран создают ощущение престижа. Правая сторона центральной консоли выполнена с использованием металлической отделки под шлифовку, а также подвесной панели управления и изысканного электронного переключателя передач, что придаёт интерьеру в целом высокотехнологичный вид. Во всех комплектациях используется дизайн с шестью сиденьями, с компоновкой 2+2+2. Пространства для сидений достаточно, а панорамный люк с открывающимся верхом входит в стандартную комплектацию. Этот параметр особенно важен для пассажиров на задних сиденьях, так как позволяет им смотреть на небо во время долгих поездок, что создает ощущение открытости и улучшает настроение. В области производительности Volkswagen Tanjour оснащен мощным 2.0T двигателем с высокой мощностью, а передачу обеспечивает семиступенчатая трансмиссия с влажным сцеплением от Volkswagen. Подвеска построена с использованием передней системы МакФерсон и задней многорычажной системы, а центральный дифференциал у полноприводных моделей — многодисковый сцепление. Впечатления от вождения: мощность ощущается, и есть быстрая реакция, ускорение довольно плавное, хотя в процессе резкого ускорения присутствует небольшая задержка. Настройка педали тормоза немного жесткая, в начальной стадии эффект не особо заметен, необходимо нажать глубже, чтобы почувствовать явное торможение. Подвеска склоняется к комфорту, с возможностью хорошо ощущать дорожные условия. Для поворотов требуется достаточное пространство, чтобы обеспечить проходимость, автомобиль крупный, но в то же время довольно маневренный. Просторность салона велика, что делает его более подходящим в качестве второго или третьего автомобиля для семьи, идеального для путешествий и выездов на природу.

Volkswagen T-Roc 2021

Этот автомобиль я купил в первой половине этого года, бюджет тогда составлял около 150 000 юаней. Посмотрел много китайских автомобилей, и несколько внедорожников Changan впечатлили своей ценой, комплектацией и внешним видом. Однако после тест-драйва ощущения были так себе. Трудно сказать, в чем именно дело, возможно, дело в недавних проблемах с качеством китайских автомобилей в кругу друзей. Немного сомнившись, я все же решил выбрать бренд Volkswagen. В нашей семье уже есть две машины Shanghai Volkswagen, и они довольно надежны. Внешний вид: Я считаю, что дизайн T-Roc довольно стандартный, высота кузова и дорожный просвет типичные для городского внедорожника, и пространство тоже достаточно. Багажник на крыше придает автомобилю ощущение свободы и стремления к поэзии и путешествиям. Двигатель: Что касается мощности, то этот автомобиль оснащен "старой гвардией" Volkswagen, двигателем малого объема EA211 с турбонагнетателем 1.4T. Комплектуется семиступенчатой коробкой-одиночкой 😂😂😂 (DSG) с сухим сцеплением, это уже старый товарищ. В общем, для передвижения достаточно, если не требовать слишком мощного двигателя. По-простому говоря, авто слабое. В T-Roc есть выбор режима вождения: экономичный, обычный и спортивный. Я попробовал все три режима, но разницы заметной не ощутил. Возможно, это связано с тем, что я ранее ездил на Mazda CX-4, у которой, хоть и атмосферный двигатель, но хорошая настройка мощности и линейное ускорение. Но у этого авто даже в S-режиме, при нажатии на педаль газа, переключения передач не происходят активно, реакция медленная. К тому же, из-за небольшого объема двигателя с турбиной, общее ощущение от вождения схоже с прежними Bora, Lavida, с 1.6L и 6-ступенчатым автоматом. В общем, слабовато, или, проще говоря, "спокойно". Так что если вам нужна мощность, лучше сначала проведите тест-драйв, прежде чем решитесь на покупку! Теперь о комфорте — это важно! В целом, NVH (шум, вибрация и жесткость) у этой модели слабенькие. При низкой скорости сильно слышны шум шин и ветра, и это все раздражающе. На скоростях от 90 км/ч шумы становятся заметными, а на 120 км/ч в салоне сложно общаться, невозможно разобрать разговор. Это может быть связано с качеством сборки автомобиля. Недавно, во время праздников, друг взял авто в поездку и угодил в кювет, повреждения на правой стороне, передние и задние двери, крыло, фары пострадали. Подробности аварии лучше смотрите на фото. Автомобиль потом вытаскивали краном, а при ремонте выяснилось, что в дверях и крыле нет виброизоляционных и шумоизоляционных материалов. Просто металл и усиливающие ребра. После 13 дней ремонта все-таки восстановили. В целом, автомобиль нормально подходит для передвижения по городу, пространства достаточно, но ощущения от мощности не впечатляют.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Внешний вид: Соответствует личным предпочтениям. Сначала колебался в выборе цвета. После нескольких разглядываний обнаружил, что основной серый цвет наиболее привлекателен. Сплошные фары — характерная черта этого автомобиля, придающая ему некоторую привлекательность. Интерьер: Хотя в деталях он уступает моему LEXUS ES 2015 года, в целом все на уровне, особенно 30 цветовых комбинаций для подсветки и подсвечиваемые полосы на приборной панели в комплектации PRIME, которые меняются в зависимости от ситуации, создавая эффект технологичности. Комплектация: За исключением отсутствия акустики Harman Kardon и вентиляции сидений, все остальное на месте. AR HUD дисплей проекций, на трассе должно быть удобно; трёхзонный климат-контроль, 21-дюймовые колеса, панорамная крыша с электрошторой и прочее. Пространство: Для машины длиной менее 4.6 метров пространство используется с максимально возможной эффективностью. Отзывы о передних и задних сиденьях положительные. Почти ровный пол в задней части — еще одно достоинство. Багажник достаточно большой, при складывании сидений в соотношении 4:6 получается почти ровная поверхность — преимущество модели PRIME, в то время как другие модели не такие ровные. Управляемость: Положительная оценка, проявились качества превосходного шасси. Малый радиус поворота, отличная фильтрация неровностей дороги, ощущение премиальности при прохождении лежачих полицейских, стабильность при резких поворотах — все это значительно превосходит мои впечатления от ES. Уникальная для PRIME версия система DCC динамической регулировки жесткости позволяет вручную настроить отдачу, что мне очень нравится. Динамика: Версия с двумя электромоторами на 460 Н.м, разгон до 100 км/ч за 6.2 секунды (официальные данные Volkswagen для европейского и американского рынков) — достаточно для любых ускорений. Комфорт: Сиденья немного жесткие, в плане комфорта они уступают ES, но выигрывают за счет достаточного пространства и достаточной толщины и длины сидений. Кондиционер хороший, способен справиться с жарким летом в районе дельты реки Жемчужной. Энергия: По поводу запаса хода, емкость батареи заслуживает похвалы, однако версия с полным приводом действительно потребляет больше энергии, чем заднеприводная (проехал трехдневный тест-драйв). Обычно потребление около 19 кВтч/100 км, что близко к официальному запасу хода в 513 км. Восстановление энергии мне не понравилось в режиме B на одной педали, предпочитаю D режим, используя педаль тормоза для рекуперации, чтобы достичь вышеупомянутого запаса хода. В управлении ускорением в целом ощущение очень близко к бензиновым автомобилям. У меня есть собственная зарядная станция, что делает использование очень удобным, LEXUS ES теперь стоит в стороне. В общем, автомобиль стоит покупки, цена-качество хорошее.

Volkswagen Touran L 2018

В целом впечатление хорошее, динамика тоже устраивает, единственный недостаток - отсутствие запасного колеса, из-за этого за рулем немного тревожно. Звуковая система тоже неплохая, можно проигрывать музыку без потерь, но, к сожалению, не отображает тексты песен, что немного огорчает!

Volkswagen Magotan 2020

Я, родился в 1992 году, работаю разработчиком NVH характеристик автомобилей. За шесть лет работы в Пекине удалось накопить немного денег. Машину заказал 10 сентября 2020 года и забрал 22 сентября. Полная стоимость с двойной гарантией составила примерно 225,000 юаней. Сравнивал много моделей, в итоге остановился на Buick LaCrosse 652 Luxury, Volkswagen Passat 330 Luxury и Volkswagen Magotan 330 Luxury. Изначально хотел заказать LaCrosse, но потом обнаружились случаи отказа тормозов у некоторых машин. Плюс мне не понравился внешний вид рулевого колеса и звук системы, поэтому я отказался (приятно, что продавец вернул мне задаток в 2000 юаней). Затем рассмотрел Passat и Magotan. У Passat, с аналогичной ценой, комплектация показалась немного лучше, но из-за слухов о снижении безопасности (в 2020 году были удешевлены А-стойки) я его не выбрал. В спешке попробовал Magotan на тест-драйве и сразу же заказал. Я инженер по NVH (хотя и занимаюсь компьютерным моделированием), поэтому обращаю особое внимание на звук и шум. Вот несколько моментов о них: 1. EA-та-та-та — это не миф... Говорят, в версии 2020 года маховик удешевили, что сильно ухудшило звук на холостом ходу, по сравнению с версией 2019 года, слышно отчетливые та-та-та и гулкие звуки. На холостом ходу и на низкой скорости субъективные ощущения неприятные. Особенно поначалу, когда заправлялся на соседней маленькой АЗС, плохое качество топлива приводило к сильной вибрации руля на холостом ходу. 2. Проблемы с посторонними шумами: при скорости 110 км/ч на лежачих полицейских в передней правой двери и задней части люка слышны шумы, на других скоростях их нет. 3. Иногда слышен звук, похожий на пение птиц, вероятно, отрабатывают электронные компоненты. Этот звук слышен на холостом ходу, при движении, а иногда даже когда просто открываешь дверь, не включая зажигание. Так и не разобрался, в чем дело. 4. Сиденья жесткие... очень жесткие... Подвеска жесткая, слишком жесткая... неудобная... Теперь о достоинствах: 1. Мощность хорошая, хотя это 330 с низкой мощностью, но для меня достаточно. Пересел с 1.6-литрового атмосферного Volkswagen Lavida на эту машину, и динамика ощущается весьма приличной. 2. Экономичность топлива хорошая, я провожу 70-80% времени на трассе, в пробках стою нечасто, за 25,000 км средний расход топлива примерно 6 литров. На трассе из Чжанцзякоу в Пекин (190 км) минимальный расход топлива составил 4.3 литра, в среднем 4.6-4.8 литра. 3. Комплектация довольно богатая: подогрев сидений, Autohold, беспроводной CarPlay, цифровая панель приборов, большой экран центрального управления (лично мне кажется очень большим), электропривод двери багажника, бесключевой доступ по всему автомобилю — всё на уровне. Маленькие доработки: 1. Поменял диски на 18-дюймовые. 2. Приклеил хромированные полоски. 3. Заменил обозначение двигателя с 330 на 380. 4. Наклеил логотип Dynaudio на динамики для забавы.

Volkswagen Touran L 2021

Нужен автомобиль на 7 мест для второго ребёнка с бюджетом 400 тысяч, пересмотрели большой выбор 7-местных внедорожников, но руководитель считает, что они слишком большие и неудобные в управлении. В итоге выбрали немного меньший Touran, его удобно водить женщине. Хотя длина всего 4,5 метра, пространство спроектировано разумно: второй ряд с индивидуальными сиденьями, абсолютно ровный пол, троим на заднем сиденье вполне комфортно. Третий ряд чисто аварийный, но, за исключением невозможности регулировки угла, заметных отличий от большинства 7-местных внедорожников нет, можно мириться. Мощности 1.4 турбо едва хватает, при полной загрузке подъемы даются с трудом. Управляемость неплохая, на низкой скорости ощущаются рывки, к которым можно привыкнуть. Что касается качества сборки, то, как всегда, в дверных ручках и на центральной консоли есть посторонние звуки — характерная черта Volkswagen.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

【Впечатления от вождения】На ровной городской дороге во время ежедневных поездок новые модели предлагают два режима вождения: комфорт и стандарт, которые полностью удовлетворяют потребности в мощности. Если выбрать экономичный режим, заметный отклик двигателя будет только после 50-60 км/ч, при низких скоростях начало разгона действительно слабое. Руль в несильно спортивном режиме очень легкий на низкой скорости, что подходит для разворотов на месте и резкого маневрирования, с увеличением скорости усилие на руле возрастает. На обратном пути мы попали под сильный дождь на автостраде, и комплект шин, а также согласованная с ним тормозная система, полностью справились с резким торможением и ускорением на высокой скорости. С точки зрения параметров, мощность новой модели действительно упрощена, многие могут беспокоиться, сможет ли она справиться с горными участками дороги. Мы специально выбрали для поездки горную местность с большим количеством поворотов, крутыми подъемами и узкими дорогами. На крутых подъемах переключение в спортивный режим и нажатие акселератора более чем на одну треть обеспечивает устойчивую мощность и ощущение рева двигателя. Также можно использовать рычаги переключения передач для повышения мощности, без существенных задержек или потерь мощности. Пока вы не выбираете гонки или не преодолеваете сложные участки, автомобиль справляется с большинством дорог в нормальных условиях. Как и раньше, новая модель оснащена системой DCC для динамического управления шасси и имеет 15 индивидуальных настроек, чтобы более точно соответствовать различным условиям вождения. Если неровности дороги не превышают 5 см, мягкая подвеска легко с ними справляется. Если неровности превышают 10 см, лучше снизить скорость и не полагаться на эту систему для сглаживания тряски. Мне также интересна работа данной системы на узких горных дорогах с многочисленными крутыми поворотами. Если вы опытный водитель, настройте автомобиль в спортивный режим, отключите вспомогательные функции и, при отсутствии трафика впереди, на протяжении более 20 км в различных поворотах с тяжелым рулевым управлением в спортивном режиме вам потребуется только контролировать работу акселератора. Не нужно тормозить перед каждым поворотом, чтобы избежать наклона и пересечения центральной линии, а после поворота нет резких ускорений, которые вызывают дискомфорт. Даже при быстром прохождении поворотов не ощущается сильного наклона автомобиля влево или вправо, а торможение в поворотах также не вызывает значительных колебаний, что создает комфортное вождение. 【Опыт пассажиров】На заднем сиденье обновленной модели есть особенности в конструкции, которые могут уменьшить пространство в средней части, поэтому не рекомендуется сидеть там на длинные поездки. Подстаканники имеют разную жесткость с двух сторон: передняя часть мягкая для удобства отдыха рук, а задняя — более жесткая для поддержки, чтобы не проседать. Независимо от того, как открывается или закрывается задняя дверь, внутренняя часть багажника и складывающиеся задние сиденья сохраняют прежний дизайн и позволяют увеличить объем багажника с 592 литров до максимально 1725 литров, что позволяет разместить даже крупные предметы, например, небольшой холодильник, а также снаряжение для поездок. Все три сиденья могут быть сложены независимо, что позволяет получить доступ к содержимому багажника в пути. Некоторые люди предпочитают спать в машине во время поездок, и багажник может вместить два взрослых, дно багажника прочное и может выдержать вес людей. Материалы багажника имеют минимальный запах, что важно в закрытых помещениях. Как и всегда, в багажнике предусмотрена полноразмерная запаска, обеспечивающая надежность при выездах на природу.

Volkswagen Passat CC 2021

【Расход топлива】 На трассе 5.8~6.5, лучше ожиданий, в городе с частыми остановками 10~12. 【Пространство】 Класс B+ по пространству, задние места немного меньше, чем у Volkswagen Magotan. При моем росте 177 см, пространства для головы примерно с полтора кулака — достаточно. 【Динамика】 220 л.с. в сочетании с 7-ступенчатой двойной сцеплением — ничего нового, но в спортивном режиме отклик на педаль газа значительно быстрее, чем в комфортном и стандартном. Если этого недостаточно, воспользуйтесь лепестками, динамики точно хватает. 【Впечатления от вождения】 С DCC разница между комфортным и спортивным режимами в жесткости подвески очевидна. В комфортном режиме плавность хода соответствует цене, в спортивном — жестковата, но в целом настройка больше в сторону комфорта. На скорости выше 80 км/ч шум в основном от шин, ветряного шума практически нет. 【Комфорт посадки】 Для северных широт подогрев сидений и руля очень полезен, настоящая находка. Угол наклона задних сидений, на мой взгляд, оптимален, лучше Audi A4L, но немного уступает Lexus. 【Цена покупки】 Без учета торга и поиска авто, полная стоимость составила 30.4. В заключение: Главный плюс Volkswagen в том, что у него нет явных плюсов, но и явных минусов тоже. Интерьер обычный, тут нечего скрывать, не скажешь, что красивый, но и сильно не уродливый. Мощность на уровне, но не сказать, что выдающаяся. Испытал Audi A4L и Lexus ES200: у Audi отличная управляемость, у Lexus комфорт и впечатляющий интерьер. Но идеальных машин нет. Изначально целился на Audi A4, но в текущих условиях нет ни машин, ни скидок, да и бюджет превышен. Новых автопроизводителей опасаюсь из-за вопросов обслуживания, поэтому не рассматриваю. Если вы можете отремонтировать Volkswagen Jetta в любом уголке Китая, то модели вроде Lynk & Co или Li, вероятно, сложнее. Многие детали CC и Magotan взаимозаменяемы, что даже в ремонте очень удобно. Уровень цен на запчасти составляет 216% — кто знает, тот поймет. Покупка машины — лишь начало, для меня важнее удобство последующего обслуживания. Первые две недели после покупки часто спрашивали, что это за машина, даже однажды преследовали до жилого комплекса, что было приятно. В общем, главное — чтобы машина нравилась. Для престижа можете выбрать BMW, Mercedes или Audi, а для себя мне CC в самый раз. Кстати: столкнулся с проблемой качества приборов, как на фото, но она уже решена — заменили новый прибор, пока наблюдаю. Машина оклеена матовой пленкой цвета серый космос, следующий шаг — затемнение хромированных деталей.

Volkswagen Teramont X 2021

Сначала о предыстории: я приобрел автомобиль полмесяца назад и проехал более 300 километров по шоссе. Обычно я использую его для городской поездки на работу и обратно, часто в пробках. Выбирал между несколькими моделями долго. Lincoln Aviator показался с недостаточным пространством на задних сиденьях, хотя по уровню технологий и роскоши ему можно поставить высокие оценки. На Nautilus бюджет не позволял, поэтому отказался. Honda UR-V устроила по пространству, но жена не сильно любит японские автомобили, поэтому отпал. Cadillac не рассматривал, интерьер Volvo показался устаревшим, а среди среднеразмерных 5-местных SUV от Ford и Buick сравнивал много раз, но чего-то не хватало. В итоге остановил выбор на Volkswagen Teramont X. Хотя в интернете много негативных отзывов о двойном сцеплении, я немного переживал, но всё же решил, что успех автомобиля зависит ещё и от удачи. Если бы с двойным сцеплением были серьезные проблемы, он бы точно не продавался хорошо. А ведь у многих машин с мокрым сцеплением, как у отечественных, так и у иностранных, хорошие показатели продаж. Поэтому я решил посетить дилера (поскольку у нас нет необходимости в 7-местном автомобиле, выбирал только среди 5-местных). **Пространство** О пространстве в Teramont X говорить лишний раз не стоит, оно действительно огромное. Задние сиденья очень просторные, багажник тоже весьма вместителен. Стоит отметить, что пол немного приподнят, хотя не такой плоский, как у UR-V, но всё равно это удобно. Пассажиры задних сидений отмечают комфортность. Если сложить задние сиденья, можно поехать в горы, открыть люк и любоваться звездами — идея звучит романтично. **Расход топлива** Пока средний расход составляет более 12 литров. Учитывая пробки в городе, думаю, что он может увеличиться до 13 литров, что вполне приемлемо для автомобиля общей массой более 2 тонн. Многие говорят, что в экономичном режиме расход меньше, но я где-то читал, что это может быть вредно для двигателя, поэтому использую комфортный режим. (Не понимаю, почему экономичный режим может быть вредным, просьба откликнуться знающим автолюбителям). **Впечатления от вождения** Руль очень легкий, управление точное. Привыкать к ширине автомобиля сначала было сложно, после Mini и Nissan Sylphy, но через какое-то время освоился. Многие жалуются на медленный старт, но я не тестировал другие режимы и не вожу, как гонщик. В комфортном режиме всё нормально, стартует плавно. Просто для многих, кто говорит о медленном старте, возможно, важна разгонная динамика до 100 км/ч за 8 с небольшим секунд? Я этого не понимаю. Также говорят, что подвеска расхлябанная, но я не знаю, что это значит. На нормальной дороге, даже проезжая по крышкам люков, не ощущаю дискомфорта, возможно, это благодаря 21-дюймовым колесам. Но на лежачих полицейских на высокой скорости автомобиль слегка трясет, но для этого они и есть — чтобы замедляться. Езжу медленнее, и всё нормально. Честно говоря, подвеска кажется мягче, чем у Mini. **Цена автомобиля** О цене, пожалуй, я уже упоминал: стоимость по фактурам составила 341 тысячу, с учетом страховки, налогов и прочих расходов итоговая сумма — 376 тысяч (далее предоставляя двухлетний кредит без процентов). Также приложили заводскую защитную пленку для стекол, регистратор и коврики для салона и багажника. В двадцатых числах сентября мне сообщил автодилер из Яньтая, что машина есть в наличии. После выбора цвета автомобиля и интерьера, я заплатил залог. Через неделю, после праздников, оформил страховку, автомобиль оставил на установку плёнки. Забрал с временными номерами, весь процесс занял больше недели. Интересно, жалеет ли дилер, что не подняли цену кофемарки? 😀 В итоге я написал всё, что хотел. Установил подножку (бесплатная установка купленного товара на Taobao в определённом сервисе), пообщавшись с мастером, выбрал фиксированную опцию, поскольку она дольше служит. Хотя не скажу, что электроподъемники были бы проблемой, возможно, это заставило бы мастера больше заработать? В любом случае, мне комфортно с тем, что есть. И напоследок, я обожаю одну фразу: "Главное, что самому нравится, а остальное не важно." 😄 На этом всё, конец. 🌸🌸🌸

Volkswagen Tharu 2021

Я получил водительское удостоверение категории B в 2000 году, несколько лет ездил на грузовиках по Сычуань-Тибетскому маршруту. В 2005 году начал работать в компании в качестве управляющего, длительное время ездил на служебных пикапах, Паладине, Прадо, Audi A6, минивэнах, Bora, старой Tiguan, Qashqai и т.д. Таким образом, могу считать себя опытным водителем. Причины выбора: Почему я выбрал Tharu? Во-первых, у нас уже есть Bora, теперь мы ориентированы на SUV стоимостью до 2 млн юаней. Японские CRV, RAV4 и другие отметены в первую очередь из-за устаревшего интерьера и слабенького двигателя. В немецких моделях были раздумья между Tiguan L, Tayron и Tharu. С учетом бюджета в 2 млн юаней, Tharu 330 в люксовой комплектации оказался наиболее выгодным по цене, с 2.0T двигателем, экономичным по топливу, надежной мокрой двойной муфтой, и что самое важное — с полным приводом (я уже ездил по Тибету, так что это почти обязательное требование). Если бы в этой конфигурации не было полного привода, то, возможно, выбрал бы более просторный 330 Tayron (хорошо, что не выбрал, чуть было не купил "отца"). Цена: Автомобиль был куплен в марте 2021 года, на данный момент проехал 13,500 км. На модель Tharu по всей линейке скидки составляют 25,000—45,000 юаней, в зависимости от региона. Можно посмотреть актуальные скидки в разных регионах на сайте "Понимающие автомобили". Я нахожусь в Мяньяне, здесь скидка составила 25,000 юаней (небольшая). В результате поиска через сайт оказалось, что в Чэнду предложения лучше, и я нашел контакты продавца там. Без лишних слов, связался для встречи и договорился о скидке в 32,000 юаней на чистую стоимость без учета обменной скидки. Реальные ощущения Интерьер: У Volkswagen шагреневый интерьер, о котором особо нечего говорить, хотя в отдельных деталях контролю качества все же не хватает — зазоры в соединениях панели приборов не выровнены и так далее. Внешний вид: передняя часть автомобиля внушительная, имеет мужественный вид, пропорции корпуса сбалансированы, общие габариты идеально подходят для городской езды. Серо-зеленый цвет кузова выглядит очень стильно и нравится все больше с каждым взглядом. Двигатель: 2.0T двигатель мощный, педаль газа легка, задержка входа турбо практически отсутствует. На горных дорогах во время автопутешествий ни разу не пришлось жать в пол, так и не потребовалось. Спортивный режим S еще не использовал, мощности предостаточно. Управляемость: Управляемость у Volkswagen на высоте, руль точно реагирует, машина ведет себя послушно, шасси плотное. Хотя, по моему мнению, по сравнению со старым Tiguan есть небольшая недоработка, у старой модели я чувствовал себя в единении с машиной. Те, кто еще не водил, могут попробовать и заметить разницу. Расход топлива: Хоть это и 2.0T, фактический расход не сильно отличается от 1.4T, в рейтинге экономичности на SUV среди лидеров. На автостраде при скорости 100-120 расход 6-6.5 л, в пригороде при 50-80 км/ч — 6.5-7.5 л, по городу без пробок — 7.5-9.5 л, в городских пробках при скорости до 20 км/ч — 10-12.5 л. При скорости ниже 15 км/ч — 12-15 л. Техническое обслуживание: Модели, проданные в июле 2020 (или ранее), соответствуют стандарту выбросов China VI, двигатели с маркировкой DPL также относятся к этому стандарту. Несмотря на отсутствие фильтра для твердых частиц на Tharu 330, нужно добавлять масло 0W-20, соответствующее стандартам VW50800. Доступны полу-синтетическое и полное синтетическое масло от 4S, а также полное синтетическое от Mobil и Shell, сертифицированное VW50800, объем заправки — 5.5 литра. Замена полусинтетического масла в 4S стоит около 600 юаней, купон стоит более 400, за 200 можно обновиться на полное синтетическое. В Tmall и на Tuhu замена Mobil и Shell стоит более 600, став членом Tmall, это более выгодно. Особое внимание: замена на другие типы масел, такие как 5w-30 или без сертификации VW50800, может привести к неисправности двигателя, и производитель не компенсирует. Краткий обзор основных элементов Двигатель EA888 с низкой мощностью 2.0T сочетает мощность с экономией топлива, в третьем поколении устранено сжигание масла. Мокрая двойная муфта DQ381 — это обновленная оптимизированная версия DQ380, выдерживающая максимальный крутящий момент в 420 Нм, с изменениями для повышения эффективности, быстрого отклика, низких выбросов и легкости по сравнению с DQ380. По поводу прерывистости в двойной муфте, это врожденная черта, если решите купить такую модель, нужно будет дополнительно изучить и принять перед покупкой. Корректное управление педалью газа оказывает заметное влияние на снижение ощущаемой прерывистости, по крайней мере, я в повседневной езде этого не чувствую, только в особых обстоятельствах при неправильной работе с педалью газа это проявляется. Система полного привода Tharu 4Motion, штатно в городских условиях распределение тяги между передними и задними колесами составляет 95:5, при скольжении система в течение 0.5 секунды перебрасывает часть мощности на задние колеса, максимальное распределение 50:50. Еще одна обеспокоенность всех — это фильтр для твердых частиц Volkswagen, к счастью, на Tharu 330 в стандартной комплектации его нет. Однако тем, кто планирует покупку, стоит учесть, что с 2023 года поддерживается обязательная установка фильтра на все автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Таким образом, в 2020 году производитель, возможно, заранее начнет устанавливать фильтры. Недостатки После стольких преимуществ стоит сказать о недостатках: Во-первых, о подвеске. Она отлично справляется с мелкими неровностями, создавая ощущение жесткости шасси. Но при прохождении крупных выбоин и полицейских, чувствуется, что подвеска жестковата. Сиденья оставляют желать лучшего: наполнитель слишком жесткий, сиденье короткое, не поддерживает полностью бедра. Задние сиденья получили негативные отзывы — на подушке заметно возвышение, облегающее бедра, спинки сидений слишком прямые, а угол наклона не регулируется. Что касается посторонних шумов, в салоне они отсутствуют, но при высокой скорости на бездорожье появился шум от двигателя, выявили, что крышка правой части двигателя без уплотнителя, из-за чего она плохо закрывается и трясется, создавая шум и риск попадания воды. Неустойчивое крепление центральной платы с пластиковой стойкой между двигателем и блоком электропитания также ведет к шуму при вибрации. Благодарю всех, кто дочитал до конца. У меня может не столь богатый стиль, но я старался передать свои честные ощущения. Позже добавлю еще немного своих впечатлений в комментариях и отвечу на ваши вопросы. Спасибо!

Volkswagen Tharu 2021

Истинная дорога, стоящая на вершине и глубоких водах. Особая благодарность администратору группы, многие полезные знания об использовании автомобиля можно найти у администратора, он всегда рад помочь и можно присоединиться к группе, где участники из разных городов очень приветливы! 【Самое удовлетворенное】 Очень доволен внешним видом, Touareg младший брат, стильная передняя часть автомобиля сразу же понравилась мне и моей жене. 【Пространственное представление】 Пространство стандартное, мой рост 178 см, моя жена считает, что спинка заднего сиденья немного прямая и неудобная, но для семейного использования места достаточно. В багажник я положил средний ящик для хранения, и там вроде как больше некуда что-либо класть, но для семьи этого должно быть достаточно. 【Расход топлива】 Очень доволен расходом топлива, технология сухого двойного сцепления довольно зрелая, очень экономичная. Я живу в маленьком городке, светофоров почти нет, на национальной дороге скорость в основном выше 70 км/ч; на данный момент я проехал только 300 километров, расход топлива 7.6, на трассе еще экономичнее, общий расход топлива 8.5. 【Впечатления от вождения】 Ускорение линейное и лёгкое, при обгоне ускорение прекрасное, педаль газа реагирует очень быстро, руль и тормоза очень мягкие. Недостатки: подвеска немного жёсткая, при преодолении лежачих полицейских вибрация совсем сильная, педаль тормоза высоковата, долго держать ногу на педали действительно неудобно. 【Опыт покупки автомобиля】 Покупка автомобиля - это действительно отдельная история. Я занимался её изучением на протяжении двух-трех лет, начиная с недорогих китайских автомобилей, заканчивая 240,000 юаней на Honda CRV; в этом году с женой решили купить автомобиль, ездили в автосалоны на тест-драйвы. Сначала хотели купить местный CRV, но продажи там идут настолько хорошо, что нам даже не хотели показывать автомобиль на тест-драйве. Позже посмотрели Envision, хороший выбор, с тест-драйвом и скидкой 4.5W, но как только моя жена спросила, продолжается ли производство, нам сообщили, что его производство прекращено. И у жены сразу же пропал интерес, и мы так и не купили. В конце сентября, так как моя кузина покупала Bora, и наши желания купить машину снова вспыхнули. Мы решились и решили купить, не дожидаясь тест-драйва Touareg. В автосалоне посмотрели, но даже не задумывались до этого момента, покупали у местного дилера (советую, если можете - покупайте в официальных салонах, дилеры ненадежны, после уплаты денег их энтузиазм исчезает, все действия, связанные с покупкой и оформлением документов, проходили по нашей инициативе). 10 октября я забрал своего маленького Touareg домой, выбрал красивый номерной знак с цифрами 717 - дата рождения моего ребенка, 17 июля. 16 октября купил пленку для окон, но, когда пришло время забирать машину, обнаружил, что окна все были с царапинами, лобовое с несколькими линиями, а заднее стекло все в пузырях и царапинах. Владелец сказал, что это нормально, и в любом случае я должен это принять и заплатить. Он пытался убедить, что это неизбежно, но я был недоволен. Процесс покупки был совсем неприятным из-за множества проблем, но автомобиль наконец у меня, теперь только решать с владельцем вопрос о пленке. Внутри я очень доволен, автомобиль новый и с ACC, пока ещё не освоился, но иметь свой собственный любимый автомобиль - это здорово! Желаю, чтобы свет звезды VW освещал вашу карьеру и путешествия, и чтобы вы покорили великие просторы этой планеты.

Volkswagen Teramont 2021

В июне 2021 года на сайте "Дунг Че Ди" я увидел, что у модели Teramont вышла новая версия с полностью обновленным интерьером и конфигурацией. Позже я отправился в автосалон на тест-драйв, и ощущения были отличными, тогда же я решил купить эту машину. В сегменте семиместных внедорожников у Teramont просто нет конкурентов по пространству. Плюс его мощный внешний вид и богатая комплектация придают владельцу престиж. В общем, я сравнил его с другими машинами, и Teramont оказался наиболее подходящим для меня. Давайте посмотрим на его мощь и агрессивность с другой стороны. Подводя итог, версия Teramont в комплектации «Люкс» имеет 19-дюймовые колеса и полностью цифровую приборную панель. Внешний вид большой и внушительный, интерьер шикарный, а пространство достаточно большое, что позволяет комфортно совершать длительные поездки. Расходы на обслуживание вполне приемлемые, подходит для семейного использования, экономично и практично, поэтому я выбрал Teramont и не жалею об этом! Что касается замечаний о жесткой подвеске, это действительно так, но если снизить давление в шинах до 2.6, поездка становится заметно комфортнее, и это вполне приемлемо. Наклоны в поворотах остаются, так что приходится сбрасывать скорость. Лично я не замечал шума, его вполне можно терпеть. Задняя часть машины выглядит завершенной и наполненной. Фары очень резкие, общая внешность машины внушительная и стильная. Английская надпись Teramont (говорят, что машины с буквами более престижны), багажное отделение очень просторное, третьи сиденья можно сложить. Колеса спортивные, а комфорт машины тоже на уровне, сиденья очень мягкие, с автоматической регулировкой, что позволяет подобрать удобный угол, и при долгой поездке не устаешь. Внутренняя тишина также на высоте, ребенок в кресле на заднем сиденье может спокойно отдыхать. Управление автомобилем удобное. Тактильное ощущение от кнопок отличное, в передней части много пространства, центральная панель простая и элегантная, а приборная панель изысканная. В комментариях писали, что у нового Teramont много проблем, но у меня они пока не возникали, думаю, мне повезло! Нет идеальной машины, только та, которая подходит под нужды владельца. Единственное, что меня расстраивает — другие владельцы заправляют полный бак и могут проехать более 700 км, а у меня только 520 км. Кажется, необходимо выехать на трассу, чтобы увеличить запас хода. При движении задним ходом радар часто выбивает ошибочное предупреждение, хотя по бокам ничего нет, и резко срабатывают тормоза с громким звуком. Система автоматического запуска и остановки зимой не работает, какие бы методы я ни пробовал, ничего не помогло, центральный дисплей указывает на высокую энергию. Выключение кондиционера тоже не помогло. (Летом функция работает нормально). Думаю, это какая-то проблема с чувствительностью датчика на холоде. Без этой функции расход топлива возрастает при ожидании на светофорах. Внутри всех четырех шин есть выступы, и я не понимаю, связано ли это с материалом. Большинство других машин имеют шины с ровной поверхностью. Это может быть связано с экономией средств? Надеюсь, этот пост будет полезен тем, кто собирается покупать автомобиль или находится в раздумьях. В конце концов, благодарю модератора сообщества «Терамонт» в Ухане - автомобильного энтузиаста с именем 380 Дахэ Ан за рекомендацию!

Volkswagen Scirocco 2011

В 2011 году приобрели этот автомобиль, тогда он был небольшой, с двумя дверями, предназначенный для мамы. Но потом она сказала: "Ой, я не могу водить эту машину, как только нажимаю на газ, она сразу же едет...". Ну что ж, пришлось ездить мне. Volkswagen Golf - это классический представитель семейства Volkswagen с сильными спортивными генами. CC - это представитель с высоким уровнем эстетики, тогда как Scirocco - это более спортивная версия, чем Golf и CC. Его низкий силуэт уже способен пробудить гормоны. До сих пор трудно встретить Scirocco на улицах в разных городах. Однако внешний вид Scirocco всё ещё актуален и даже стал общей верой для многих поклонников VW. Но все же "старика" время не щадит. Scirocco основан на платформе PQ35 пятого поколения Golf, и на фоне новых массовых автомобилей Volkswagen с платформой MQB он явно отстаёт. Мощность и управляемость просто на высшем уровне, всегда под рукой! На асфальтированных дорогах можно ездить уверенно и стилем! Некоторые автолюбители модернизируют, клеят плёнки, меняют выхлоп и колёса, и все это выглядит круто, что демонстрирует любовь наших людей к этому автомобилю! С увеличением доходов у людей появился выбор более высококлассных автомобилей с высокой производительностью. Volkswagen Scirocco занимает нишу между обычными хэтчбеками и мощными спорткарами, в то время как снизу его преследуют такие модели, как Ford Focus, Buick Verano GS, и Buick Excelle XT, а сверху на него давят такие спортивные тяжеловесы, как Golf R и Focus ST. И, кроме того, Volkswagen Golf GTI намного более известен и популярен, чем Scirocco, и у них также есть значительное пересечение функций. Поскольку Golf производится в Китае, он также имеет преимущество по цене. Спереди волки, сзади тигры, плюс конкуренция со своими же, как тут решиться на покупку этой машины. Этот автомобиль подходит для одиноких людей или для небольших семей без пожилых людей, которых нужно возить.

Volkswagen Passat CC 2021

Для внешнего вида решил купить CC Описание ситуации Я всегда был импульсивным покупателем автомобилей. Моя первая машина — Nissan Sylphy. В 2017 году я часто пользовался услугами Didi (такси-приложение), и Sylphy казался мне более комфортным по сравнению с остальными автомобилями: просторный, сидя на заднем сидении, голова не упирается в потолок. Поэтому в декабре 2017 года, через 10 минут после прибытия в автосалон, я оплатил её покупку. Почти за четыре года эта машина не требовала ремонта ни одной детали, так как мой брат владеет автосервисом. Кроме затрат на топливо и страховку, других расходов я не нес. Я не менял машину даже после женитьбы. Позже, когда я ездил к тестю и тёще, на похороны бабушки жены, многие коллеги тестя приехали на машинах стоимостью более 200 тысяч юаней, среди них даже были BMW 7-й серии и Audi A8. Это заставило тестя и тёщу посчитать, что меня это уязвит, и они предложили поменять машину, предложив помощь. Я отказался (чему сейчас немного жалею), а спустя около года сам купил этот "плохой" Volkswagen. Подробности о расходах Меня не интересовала стоимость автомобиля в базовой комплектации, я хотел машину сразу, ориентируясь на окончательную цену. Как распределятся деньги — дело отдел продаж. В наличии в салоне была единственная машина; мне показали всего одну на пути, в основном это были Jetta, и, если я не хотел эту машину, пришлось бы долго ждать. Автомобиль на складе был белого цвета, с заводской защитой кузова (Кангде Ню Тпу) стоимостью 8800 юаней и модернизированными 19-дюймовыми колесными дисками за 2000 юаней. Если честно, даже если бы они не поставили это на машину, я бы сам это сделал позже. У меня был выбор между белым и серым, но это избавило меня от сомнений. Выйдя на скидку в 35 тысяч юаней, окончательная цена сложилась 277 тысяч юаней. Я попросил менеджера подождать 20 минут, чтобы я мог уточнить цены на автопортале у своего брата, потом сообщил продавцу, что, если цена составит 270 тысяч, я сразу покупаю. Она пообщалась со своим начальством (возможно, это был спектакль для меня) и заключила сделку. (Не говорите мне, что я переплатил, я знаю, что я импульсивный покупатель, и не хочу расстраиваться из-за тысяч юаней) Сравнение машин Я никогда раньше не рассматривал Volkswagen. Первым вариантом был Cadillac CT5 Premium из-за моей заинтересованности в магнитных амортизаторах, дифференциале заднего моста и тормозах Brembo. На прошлой неделе я посетил Cadillac 4S, но отказался от покупки даже без тест-драйва, поскольку на заднем сидении упирался головой в потолок (у меня рост 184 см). В приложении Dcar.jrupu много владельцев указывали на недостаток пространства для головы, но и многие писали о достоинствах, я доверял тем, кто говорил про недостатки. Моя жена тоже считала, что задний ряд слишком тесный, ощущение давления. Сиденья неприятны на ощупь, не те, что были в старой машине (это личные ощущения, владельцы Cadillac могут не соглашаться). Следующим вариантом был CT6 — в салоне я смотрел премиум-версию, и по сравнению с CT5, она была намного пространнее. Тест-драйв произвёл впечатление, но цена не воодушевила — в начале года она была на 20 тысяч дороже, чем сейчас. Подумав о цене, я исследовал машину, часто перечитывал Dcar.jrupu на предмет многочисленных отзывов о вибрации и низком клиренсе, что вызвало сомнения. На следующий день я побывал в салоне Audi, A6 была мечтой моего детства, но больше интересовала A4. Проведя там 10 минут, ушёл, так как рост цен был выше, чем у Cadillac, и сроки доставки зависели от дополнительных выплат. Мой окончательный выбор был CT6. Было немало недостатков, но я хотел попробовать — возможно, владельцы лгали о вибрации. Так как в двух кварталах от моего дома находились автосалоны, я решил взглянуть на другие автомобили и зашёл в Volkswagen. Первой в шоу-руме стояла CC с зелёной тонировкой на стёклах, честно говоря, после того как я увидел внешний вид, мы с женой практически сразу её выбрали. Мы даже не посмотрели на другие машины. Машина произвела впечатление, хотя шумоизоляция была хуже, чем у CT6, и разгон в начальной стадии бодрее, зато выглядела она здорово. Я не успел изучить Dcar.jrupu о её недостатках и проблемах, но мне достаточно одного потрясающего облика. Первый опыт вождения нового автомобиля Расход топлива, конечно, выше, чем у моей старой машины, когда я забирал автомобиль первой ночью, проехал больше 30 км, показатель был 8.3. В последние дни цены на топливо повысились, полная заправка обошлась в 520 юаней. Фары меня устраивают — хорошая яркость и умные функции. В стандартном режиме старта двигатель слегка "тугой", но после двадцати миль идёт великолепно. Все говорят, что роботизированная коробка передач плоха, я спросил у брата — он сказал, что с влажным двойным сцеплением всё в порядке: переключение передач быстрое, на низкой скорости может быть рывок. Возможно, я плохо водил раньше с механикой, но сейчас не заметил резких толчков. Возможно, это скажется при вождении в пробках. Подсветки в салоне маловато, если бы она доходила до дверей и заднего ряда, было бы идеально. Руль слишком лёгкий, но говорят, на большой скорости он становится тяжёлым, на днях попробую. У 380 конфигурации замечательные функции, звук довольно хорош. Пока я доволен. Недовольство о машине Парктроник слишком чувствителен, когда каждый раз паркуюсь в гараж, он начинает постоянно пищать, мне страшно сдавать назад. На старой машине мне удавалось парковаться с первого раза, а звук этой просто пугает меня. Камера заднего вида днём нормальная, ночью будто идёт с эффектом мозаики. Мультимедийная система CarLife не слишком удобна.

Volkswagen Teramont 2021

【Покупка автомобиля】 Политика поддержки второго ребенка одновременно подстегнула наше желание приобрести 7-местный среднеразмерный автомобиль. Мы зашли в салон Volkswagen, осмотрели автомобиль за 10 минут, провели тест-драйв за 10 минут и завершили процесс оплаты за 10 минут. Все произошло молниеносно, и наш менеджер по продажам был в полном восторге, наверняка, тысячу раз поблагодарил бога за это! Я чувствую себя неловко, так как дали столько подарков (светящиеся пороги, панорамная камера 360, заводской видеорегистратор, пленка на весь автомобиль, коврики…) и не захотелось торговаться. Вероятно, мы настолько сговорчивы, что нас легко убедить. В итоге мы купили версию Prestige за 361,000 юаней. Первоначально выбирали между XT6, Highlander и Teramont, но XT6 – американская кооперация, Highlander – японская. Решили оставить честно заработанные деньги и не отправлять их иностранным компаниям. Немецкий автомобиль оказался немного лучше (Германия искренне признала свои ошибки после Второй мировой войны). Это мое личное мнение. 【Преимущества】 1. Внушительный внешний вид, длиннее Toyota Highlander, шире Cadillac XT6. Любители Teramont не возразят против таких размеров. Грубоватый перед и эффектная задняя часть в ненавязчивом красном цвете – черты настоящего мужчины. 19-дюймовые спортивные диски подчеркивают молодость, а светодиодная панель делает автомобиль самым модным на дороге. 2. Новый интерьер, панель управления, подсветка – всё на высоком уровне, не уступает серии BBA. 3. Пространство внутри огромное, третий ряд свободно вмещает крупных пассажиров, а в багажнике еще 60 см для багажа – это просто находка среди большинства минивэнов. 4. Удовлетворен взаимодействием с водителем, навигация в автомобиле отличная (можно не использовать навигацию на телефоне – мама больше не волнуется, что я заблужусь). 5. Функция парковки великолепна, для женщин-водителей и новичков это спасение. Кто-то может сказать, что она бесполезна, но она создана не просто так и может помочь, например, после употребления алкоголя. Другие достоинства упоминать не буду... 【Недостатки】 1. Подвеска на автомобиле стоимостью в районе трехсот тысяч могла быть лучше, амортизаторы жесткие, особенно на плохих дорогах. Но для меня, как бывшего водителя грузовика, это не проблема! 2. Солнцезащитная ткань в люке слишком тонкая (кажется, она немного провисает), в ясный день в салоне светит солнце. Пожалуй, нужно нанести пленку на панорамный люк. 3. Звукоизоляция разочаровала, при ускорении шум мотора, на высокой скорости – шум шин. Однако за эту цену это приемлемо. 4. Автомобильная система старт-стоп неудобна, каждый раз нужно вручную отключать её, было бы неплохо добавить возможность отключения в настройках. 5. Автоматический свет слишком чувствителен, включается при слабом освещении и не отключается вручную. Надеюсь, будут улучшения. Другие недостатки отмечу позже. 【Управление】 ① Посадка и руль: мой рост невелик, думал, что такой большой автомобиль будет трудно управлять. Однако после настройки сиденья и тест-драйва было видно, что обзор хороший. Для опытного водителя грузовика такой автомобиль – мелочь; управление лёгкое и точное. ② Акселератор: если решитесь нажать на газ, автомобиль рванет вперед. На время обкатки избегаю резких нажатий. Если нужна экономия, выбирайте экономичный режим, хотя старт медленный – тяжело перевести 2 тонны в движение. Если нужна большая мощность, советую перейти на версию 530 с 6 цилиндрами. ③ Центральный подлокотник и рычаг: привык к разным рычагам, этот показался неудобным сначала, но быстро привык. Управление легкое, нет ощущения расстояния, просто держите руку на подлокотнике. Особенно удобно в городской пробке или при ожидании на светофоре переходить из парковки в D-режим. 【Расход топлива】 Говорить о расходе топлива на новом автомобиле смысла нет, это зависит от привычек водителя и условий на дороге. Известно, что двигатель EA888 очень экономичен при спокойной езде. Расход у меня около 13 литров, должно снизиться после обкатки. Большой и тяжелый автомобиль не может иметь низкий расход, к тому же на 95-м бензине. Выбирали автомобиль за пространство. Поговаривают, что этот двигатель потребляет масло, но не стоит зацикливаться на прошлом. У VW в отделе исследований и разработок работают профессионалы. Также говорят о забитом фильтре частиц и увеличенном расходе топлива, но в серии 380 такой проблемы нет – возможно, улучшены инжекторы. 【Заключение】 Как говорят, не бывает идеального человека, и автомобиль тоже не идеален. Мы должны объективно оценивать этот среднеразмерный SUV. У него есть недостатки, но и много достоинств, за которые его можно любить…

Volkswagen C-Trek 2017

Качество Volkswagen заслуживает доверия, у меня подряд две машины этого бренда. Без проблем, надежные и долговечные, запчасти легко найти, экономичные по топливу. Особенно эта модель универсала, чрезвычайно экономичная. Часто использую функцию круиз-контроля, для поездок на дальние расстояния это очень удобно и практично, она также эффективно контролирует скорость и предотвращает превышение скорости. Багажник очень большого размера, легко помещаются два больших чемодана и три маленьких чемодана. Панорамная крыша яркая и прозрачная, обладает высокой светопропускной способностью, устраняет чувство удушья при поездке.

Volkswagen Touran L 2016

Семейный автомобиль с типичной внешностью, интерьер вполне обычный, но может удовлетворить повседневные потребности семьи при поездках. Просторный салон, хорошая управляемость, точное рулевое управление. Двигателя 1.4 достаточно для повседневных поездок на двух-трех человек. С семиступенчатой сухой коробкой передач с двойным сцеплением разгоняться слишком стремительно не стоит. Потребление топлива составляет около 6.5 литров на 100 км при поездках на работу и обратно. Небольшое техническое обслуживание автомобиля через Tuhu стоит около четырехсот юаней, что доступно для работающих людей.

Volkswagen Passat CC 2021

【Не регулярные обновления дневника использования авто (обновлено 1109)】 В Чэнду купил CC380 ослепительно белого цвета с установленными 19-дюймовыми дисками, заказал 3 октября, забрал 9-го. В наличии в автосалоне Хао Лун в Лунцюань, Чэнду. 【Опыт покупки】 Работаю 3 года, скоро женюсь на любимой девушке, с которой встречаемся 5 лет. Семья решила внести предоплату и купить мне свадебную машину, чтобы отпраздновать событие. С августа стал постепенно выбирать машину, просматривая сайты на тему автомобилей. Как наполовину новичок, интересующийся только вождением без особых знаний о марках и моделях, сначала выделил бюджет в 20-25 тысяч: смотрел Camry, Accord, Magotan, Passat. Затем даже рассматривал Highlander, Teramont, Phideon (но отказался из-за превышения бюджета и высоких эксплуатационных расходов). В августе посмотрел Camry и Accord вместе с семьей в автосалонах Чэнду. Accord сначала привлек внешне, но при сидении в салоне заметили много пластика (не критикую, позже посидел в топовой версии 22 года и она действительно выглядела впечатляюще). В течение одного дня протестировал Camry, Highlander, Phideon, Teramont, и Magotan. Не в восторге от передней части Camry, но впечатлился оборудованием и расходами на эксплуатацию (2.5-литровая версия) и в целом остался доволен этой машиной. В начале сентября, спустя 20 дней, заметил Magotan в том же ценовом диапазоне, который показался более впечатляющим по интерьеру, внешнему виду, мощности и управляемости, казалось бы, японские авто не могут сравниться. Поэтому провел 20 дней на платформах коротких видео и в сообществах автолюбителей Magotan, решив взять 380-ю версию. Однако узнал, что доступен только черный цвет. Жена сказала, что в 50 лет такой цвет старит, и мы вместе посмеялись (хотел бронзовый или серый цвет). В итоге, так как CC была доступна в наличии и лишь немногим дороже, выбрал её. За 5 дней до покупки всё ещё разглядывал Magotan. Остался доволен ценой. 【Цена на момент покупки】 Цена без учета вещей составила 22.89 тысяч. В каждом салоне своя политика, эта машина идет с 19-дюймовыми дисками и датчиками давления в шинах. Из-за того, что 4S не предоставили видеорегистратор, докупил скрытый регистратор и хорошую пленку. Полная стоимость составила 26.7 тысяч (без учета 3-летних процентов в 10 тысяч). 【Впечатления от вождения】 Это мой первый автомобиль, и мне очень комфортно. Разгон лёгкий, но в период обкатки лучше избегать агрессивного вождения. При проезде лежачих полицейских чувствуется вибрация, но я почему-то доволен. Обновление 1109: На прошлых выходных съездил в Яань, около 600 км пути частично по трассе, частично по шоссе, средний расход около 7 литров, что неплохо. Проблемы, с которыми столкнулся: 1) На высоте более 3500 метров в режиме D при спуске с гор обороты сильно выросли как при спуске, так и при подъёме (спуск около 3000, хотя обычно 1500; подъём 3000-3500) - не знаю, связано ли это с адаптацией к высоте или обкаткой автомобиля. 2) После ночёвки на высоте заметил, что давление в передних шинах упало с 2.7 до 2.4, 2.5, и система предупредила о низком давлении. После 10 км по возвышенности и спуска давление восстановилось до 2.9. 3) При торможении на спуске и при разгоне на подъемах появился запах гари, который пропал после остановки. 4) На обратной дороге в Чэнду, когда шёл сильный дождь, заметил, что в правом верхнем углу пространства перед пассажиром была вода. Думаю, это, скорее всего, дождь, причину проверю при первом техобслуживании. 【Расход топлива】 Один день в Чэнду, особо нечего сказать, 11 литров на 100 км, пробки большие. Обновление 1031: Авто в использовании 4 недели, 1700 км, средний расход топлива уже снизился до 8 литров на 100 км, на трассе в основном 6-6.5 литров, в пробках в городе 10-12 литров. Обновление 1109: Машине ровно месяц, пробег около 2200 км, средний расход топлива 8.1 литров. Эта поездка показала, что на трассе ехал больше. В городе езжу экономно, на трассе в стандартом режиме, реакция педали газа отличается, но чувствую уверенность в мощности. На трассе расход 6-6.5 литров, в часы пиковой нагрузки в городе около 10-12 литров, однажды за 10 км потратил 50 минут с расходом 16 литров. 【Динамика】 Обновление 1109: Двигатель EA888 дает уверенность. В экономичном режиме реакция педали газа задерживается, но стоит чуть сильнее нажать, и отклик быстрый. На трассе, в стандартном режиме, поездка стабильна и не утомляет, если устал, включаю адаптивный круиз-контроль и наслаждаюсь чувством ускорения. 【Превосходные характеристики】 Фары привлекают внимание, просторное внутреннее пространство (для купе), стильные вентиляционные отверстия кондиционера. Больше пока ничего не заметил, обнаружу позже. Обновление 1109: Без дела включаю вентиляцию сидений для расслабления, это действительно круто. Эти дни в Чэнду холодные, подогрев сидений тоже помогает. Каждый раз, когда еду на работу/домой, кажутся поездки короткими. Хотелось бы обогрев сидений, когда холодно. Конечно, автомобиль имеет и так хорошую комплектацию, мультимедиа давала сбой единожды без поломки. При включении функции Carplay стирается трафик, выделяемый первый месяц, но быстро заканчивается. 【Наименее удовлетворительно】 Амортизация слегка заметна, изучу позже. Из-за конструкции, задние окна нельзя полностью опустить, что немного огорчает. Обновление 1109: Всё же амортизация, видимо, управляемость и комфорт, в том числе с тонкими 19-дюймовыми шинами, не идеально сочетаются. Было бы здорово, если бы был подогрев руля. Сейчас, когда начинаю часто ездить, думаю, что помощь при смене полосы — это важная функция, особенно в час пик в Чэнду. Да, не бывает идеальных автомобилей, но я доволен. В общем, я очень доволен, оценка 9.2 балла.

Volkswagen Teramont X 2021

Динамика, на мой взгляд, довольно лёгкая и быстрая. Лёгкость руля, характерная для Volkswagen, мне нравится. Я выбрал большие чёрные шины, шум от которых довольно заметен. Подвеска, особенно при проезде больших лежачих полицейских, оставляет желать лучшего — ощущается жёсткость и удар. На хорошей дороге комфорт достаточно на уровне. У автомобилей с двойным сцеплением на холостом ходу тяга минимальна, что нормально. Однако после остановки на светофоре, если не включена помощь при парковке, небольшое отпускание тормоза (при этом всё ещё нажатого) приводит к ощущению, как будто двигатель пытается продвинуть машину вперёд — нечто необычное, напоминающее момент запуска при автоматическом остановке и пуске. Кроме того, у версии "Excellence Luxury" есть активное торможение, хотя в списке опций оно не указано. Я столкнулся с этой функцией трижды: один раз из-за слишком близкого расстояния и низкой скорости машина самостоятельно резко затормозила, что меня сильно удивило, я подумал, что произошло столкновение. Чтобы отключить эту функцию, возможно, потребуется подключение компьютера. В остальном пока всё устраивает, ведь это новый автомобиль, пробег всего около 900 километров. Другие особенности предстоит ещё изучить. Внешний вид автомобиля приемлем, достаточно представительный. Остальные положительные моменты я уже отметил при получении автомобиля и рассказал в посте. Пока лишь описал те моменты, которые считаю недостатками.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Комплектация высокая, включает систему помощи при вождении уровня L2, сиденья, кондиционер, освещение, мультимедийную систему и подключение автомобиля к сети. Этот гибридный автомобиль позволяет насладиться современными технологиями электромобиля. На автомагистрали, в пробках или когда не хочется ехать быстро, можно доверить управление системе ACC – это невероятно удобно. Комфорт на высоте, автомобиль исключительно тихий и при использовании электрорежима не издает никакого шума. Звукоизоляция также хороша: даже при запуске двигателя шум минимален. В целом качество настолько высокое, что штатные аудиосистемы звучат прекрасно благодаря низкому уровню шума. Это похоже на то, как меломаны настраивают свои аудиосистемы в идеальной обстановке. Что касается управления, экстремальные качества не нужны каждому. После лет участия в гонках на автофургонах, могу сказать, что этот автомобиль не имеет ощущение тяжести, как у обычного внедорожника, а реагирует очень быстро, как легковой автомобиль класса A. Нельзя назвать это экстремальным, но большинству людей и так будет сложно нащупать его пределы. Двигатель – это основной плюс: при хорошей прогреве двигателя и полном нажатии газа, автомобиль весом 2,4 тонны разгоняется невероятно. Даже в режиме электрического привода, крутящий момент достаточный, а отклик при пуске и остановке быстрый и легкий. Оценка в 4.5 оставлена в знак уважения к автомобилям с экстремальными характеристиками. Раньше я водил Jimny и чувствовал, что нет места, куда я не мог бы поехать. Сейчас, когда Jimny стал гибридным, в некоторые узкие места он не проходит, в другие – слишком жаль заезжать, чтобы не повредить машину. Но теперь мой подросший сын может с комфортом сидеть сзади, и вся семья чувствует себя в автомобиле расслабленно и удобно. В конце концов, автомобиль обладает скоростными способностями и обеспечивает комфорт для всей семьи. Самое важное, что это всего лишь Volkswagen Santana Alltrack, который не привлекает внимания. В конце прилагаю запись уровня шума – для автолюбителей показатель в 28 децибел базового шума говорит о многом.

Volkswagen Passat Hybrid 2020

В последнее время многие друзья вокруг меня интересуются новыми энергетическими автомобилями, и многие из них выбирают гибридный вариант Passat. Мы недавно провели тест-драйв этой модели, и в целом опыт был довольно приятным. Экстерьер: у недавно выпущенного топливного семейства Passat есть два варианта передней части, но у модели PHEV их нет, она предлагает решетку радиатора с дизайном "точечная сетка", общий внешний вид достаточно привычный, с зарядным разъемом в крышке слева от решетки, как и у большинства гибридных моделей. В боковом виде модель PHEV практически не имеет изменений, на переднем крыле есть значок PHEV, используется двойная линия талии, задняя часть также в основном без изменений, но по сравнению с предыдущими поколениями она выглядит более полной. Интерьер данной модели в основном совпадает с бензиновой версией, как только садишься, чувствуешь сильный стиль Volkswagen, в целом впечатление несколько консервативное. Самое основное — это ощущение от вождения: новая Passat PHEV по-прежнему оснащена 1.4T двигателем. В гибридном режиме при низкой скорости двигатель не участвует в движении, используется полностью электрический привод, при нажатии педали газа для ускорения двигатель подключается, обеспечивая поддержку. Переключение мощности происходит плавно, без рывков. В режиме GTE двигатель и электродвигатель работают вместе, и общее впечатление от ускорения довольно приличное, я думаю, что это ускорение даже лучше, чем у двигателя 2.0T. Запас хода на электротяге составляет 63 километра, чего в основном достаточно для повседневного использования, что также обеспечивает некоторую экономичность этой модели.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Цель покупки была четко определена: ограничения на автомобильные номера в городе и ребенок, поэтому решили взять зелёный номер на внедорожник, бюджет около 25 тысяч. Условия для зарядки не идеальны, а в будущем планируются долгие поездки, поэтому в итоге выбрали подключаемый гибрид Tanue. Купили почти новый подержанный автомобиль в люксовой комплектации, цена была снижена до 18.8 тысяч, забрали без дополнительных бонусов. Все-таки, чему уж тут удивляться, заплатил — получил. В процессе вождения приятно удивили некоторые функции. Перед покупкой не изучали комплектацию детально, а тут: на следующий день на выезде из парковки слишком близко к передней машине активировалось автоматическое торможение, при исследовании центра управления нашли обогрев сидений, фары автоматически включаются в туннеле, внутри есть подсветка (нашла супруга), а при выходе в подземный паркинг на землю светит приветственная подсветка. Эти приятные дополнения сделали меня более расположенным к Tanue GTE. На момент получения машины, топливо и заряд были почти на нуле. Заправили полный бак и ездили несколько дней без подзарядки, восстанавливая энергию в режиме B. Средний расход топлива составил около восьми литров, на старте часто включается электродвигатель. Единственный недостаток — при долгом ожидании на красный свет двигатель ощутимо вибрирует, и эта вибрация также передается на уши. На данный момент других более серьезных проблем нет. Учитывая цену, в общем и целом, доволен. Если бы не ограничения с городскими номерами, сразу бы купили Audi Q3.

Volkswagen Magotan GTE 2021

Расскажу, как я купил GTE. Проживаю в Чанчунь, провинция Гирин. Перед свадьбой тесть сказал, что хочет заменить старую машину на новую и забрать старую себе. Тесть был поклонником Magotan, поэтому выбора не оставалось - нужно было выбирать из Magotan. Но на самом деле, Magotan действительно является эталоном в классе B, так что его выбор совершенно логичен. Сначала посмотрел на 330 года версии Lixian, но из-за нехватки чипов пришлось ждать машину два месяца, а по цене не было скидок. Обошел много автосалонов, почти везде цена была около 227,000 юаней без учета дополнительных расходов. Раньше уже смотрел на GTE, потому что кто-то в кругу друзей продавал автомобиль корпоративного назначения, это немного привлекло мое внимание, но бывали сомнения из-за зимнего климата в северо-восточном Китае и гибридных автомобилей с подзарядками. В процессе выбора автомобиля вновь случайно попал на GTE, устроил тест-драйв и сразу был покорен тем, как быстро он разгоняется и какой плавный ход у электромобиля. Вернувшись домой, начал искать различную информацию (если бы я жил на юге, то сразу бы купил). Родственники и друзья отговаривали от покупки гибридного автомобиля. Но потом я подумал: "Езжу на машине все равно я сам, главное, чтобы мне нравилось". Зимой можно использовать гибридный режим, а холодно только три месяца в году. На батареи есть гарантия на восемь лет, так чего бояться? Живу на четвертом этаже, но зарядка на самом деле довольно удобная: паркую машину на стоянке и протягиваю шнур. Что касается цены, я не покупал автомобиль корпоративного назначения. Машина была произведена 19 августа. Пару слов о самом автомобиле: гибридные автомобили Volkswagen начали развиваться лишь в последние несколько лет, возможно, из-за политики, а может, и по другим причинам. Технология отличается от Toyota и BYD, но в сочетании с электродвигателем машина хорошо чувствует себя в условиях городских поездок, а в чисто электрическом режиме очень тихо. Единственный недостаток - короткий запас хода. Двухдисковое сцепление DSG также работает отлично, моя предыдущая машина была с сухим сцеплением и это совершенно другой уровень. Стоимость электроэнергии на километр составляет около 0,1 юаня или ниже, а в гибридном режиме при полной зарядке - около 4 литров на 100 км. Если разряжена, то где-то 6 литров. В городских условиях лучше использовать чисто электрический режим, если возможно. При агрессивной езде на шоссе машинка потребляет около 4,9 литра на 100 км. Ну вот, наговорился, автомобилисты не любят читать длинные тексты, так что если будут вопросы, дополню позже.

Volkswagen Viloran 2020

【Третья ряд сидений】 В нашей семье нет людей очень высокого роста, так что с пространством в третьем ряду проблем нет, его эксплуатация у нас высокая. Под вторым рядом сидений сделано углубление, благодаря чему удобно ставить ноги, что более рационально, чем в дизайне четвёртого поколения Kia Carnival. Жаль, что в районе колесных арок есть заметный выступ, и используется твердый пластик, что может быть неудобно для людей с плотным телосложением. 【Комфорт】 Комфорт всех трех рядов сидений очень хороший, особенно в третьем ряду комфорт сидений явно превосходит другие модели того же класса. Длина и высота сидений достаточно рационально спроектированы. 【Впечатления от вождения】 1. Кроме длины автомобиля, которая может немного повлиять на маневренность, остальные настройки выполнены очень удачно, будь то рулевое управление, подвеска или тормоза; 2. Фары очень яркие, ночью ездить не утомительно, семейные доработки не требуются; 3. Мощности для обычного вождения достаточно, ускорение тоже удовлетворяет нормальным потребностям; 4. Логика автоматического запуска и остановки оптимизирована очень хорошо, на мой взгляд, лучше, чем в некоторых моделях Audi, прежде всего используется передний радар, который запускает двигатель сразу после движения передней машины, и при этом вибрация кузова незначительная. 【Наименее удовлетворительно】 1. В салоне сильный неприятный запах, трудно определить, является ли это запахом кожи 2. Приборная панель на ухабистой дороге слегка дребезжит 3. Угол наклона педали тормоза несколько высоковат 4. Электрическое складывание зеркал не является стандартной комплектацией, оно доступно только в топовой версии.