Отзывы об автомобилях (1400)

Volkswagen Tayron GTE 2020

Я нахожусь в Шэньчжэне, заказал машину в дилерском центре 7 марта. В тот день обсуждали цену с продавцом целый день, в итоге получилось 22.33 (без учета двойной страховки за 2699), но нужно было ждать больше месяца, так как черная версия "尊贵" не была в наличии (к счастью, белая и версия "豪华" были в наличии). Освобожден от налога на покупку, производитель предоставил субсидию в 12 000 юаней. "尊贵" (более дорогая версия) стоит примерно на 10 000 юаней больше, но зато включает кожаные сиденья, сиденья с вентиляцией, помощника вождения и адаптивный круиз-контроль, что довольно выгодно. Единственное, что расстроило, это отсутствие камеры кругового обзора, хотя в официальных анонсах машины она была заявлена. Подарки при покупке: подножка, скрытый видеорегистратор, пленка на стекло, камера переднего вида, коврики, брызговики, дважды покрытие глянцем, подушка. Еще дали проекционный дисплей в качестве компенсации за возможную потерю 10 дней гарантии из-за того, что в конце марта они вынуждены были выписать счета раньше для повышения показателей. 12 апреля сообщили, что машина прибыла. Ее поставили в плохих условиях, но при проверке я не обнаружил проблем; согласно табличке, машина была произведена 19 марта. Автомобиль еще не был активирован, некоторые функции не удалось проверить, поэтому планирую еще раз осмотреть машину при получении. 17 апреля закончена установка дополнительного оборудования и проведен осмотр в ГАИ. Тогда позвонил продавец и сообщил, что при проверке PDI возникла небольшая проблема с датчиком давления в шинах, который может неправильно срабатывать и его нужно заменить. Немного расстроился, но был благодарен за честность менеджера. Детали не было в наличии, обещали заменить через несколько дней и одновременно установить металлические номера. При получении машины я еще раз проверил внешний вид, внутреннюю отделку и различные функции — все было в порядке. Поехал заправляться, впервые заправил на 335 юаней 95-й бензин. Из-за нехватки парковочных мест в моем районе (после заказа машины сообщили, что будет установлено 6 зарядных станций по национальной программе, что приятно удивило, хоть их и немного) в основном езжу в режиме поддержания заряда. Проехал 80 км с расходом 6 л/100 км, это приемлемо. Положительное: стабильное вождение, хорошая подвеска, шумоизоляция, просторный салон, приемлемый расход топлива, солидный внешний вид, функциональность, хорошее соотношение цена/качество. Отрицательное: мало места в багажнике, чего не ожидал, ведь купил машину из-за рождения ребенка. В багажник поместились ходунки, столик и чемодан, больше ничего нельзя было разместить, что немного разочаровало. Еще одна проблема: иногда, когда на переднем пассажирском сиденье никого нет, автоматический климат-контроль сбивается, и я не понял, в чем причина – возможно, это из-за приоткрытого люка или крепления для телефона, блокирующего датчик. Буду разбираться. Пока что проехал всего день, впереди еще много нового, надеюсь на успешную эксплуатацию. PS: Выбирал номер на сайте, можно редактировать до 20 раз, так что некоторые мои варианты уже были заняты. В итоге получил номер 1113, и это меня радует, учитывая, что в Шэньчжэне много машин с зелеными номерами.

Volkswagen Tiguan X 2020

Tiguan X - это купеобразный внедорожник, который по сравнению с Tiguan L выглядит более молодым и спортивным. Модель позиционируется немного выше Tiguan L, а цена начинается от 24.59 млн юаней. Эта модель недавно вышла на рынок, поэтому скидки по сравнению с Tiguan L немного меньше. Сегодня рыночная скидка может составлять около 2 млн юаней. Начальная цена новой машины составляет 24.59 млн юаней, после скидки стоимость составляет 22.59 млн юаней. С учетом налога на автомобиль 19,991 юань, страховки около 7,000 юаней и регистрации 500 юаней, общая стоимость составит около 25.4 млн юаней. Самое заметное изменение в Tiguan X - это купеобразный дизайн кузова, который выглядит моложе и моднее. Передняя часть все еще имеет фамильный дизайн Volkswagen, с острыми фарами по бокам, которые очень заметны при включении. Линии на боковой части кузова плавные, а стильные диски подчеркивают сильное ощущение динамичности. Задняя часть имеет модный и спортивный дизайн, а оригинальные задние фонари, когда они включены, очень привлекают внимание. Дизайн интерьера в основном совпадает с Tiguan L, с использованием довольно простого стиля. Центральная консоль немного наклонена, а экран выглядит довольно элегантно, с очень разумной компоновкой кнопок, что делает его очень удобным в использовании. Кроме того, стильный руль в сочетании с 9.2-дюймовым сенсорным ЖК-экраном поддерживает CarLife/CarPlay/заводскую сеть, а также мультимедийную систему, навигацию, кондиционер и телефон, что подчеркивает сильное ощущение технологии и удобство использования. Пространства в этой машине довольно много. Пространство передних сидений не вызывает вопросов, оно довольно обширно. На заднем сидении могут сесть три взрослых человека без ощущение тесноты. Если настроить передние сиденья в оптимальное положение и при моем росте 175 см и весе 80 кг сесть на заднее сидение, то остается полтора кулака до переднего сидения и потолка. Кроме того, багажник также довольно вместительный, что позволяет без проблем использовать его как для повседневных нужд, так и для перевозки багажа в поездках. В машине установлен 2.0-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель, который сочетается с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта силовая установка достаточно знакома, с максимальной мощностью 186 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Нм. Мощности вполне хватает, а ощущение "подхвата" заметное, для семейного автомобиля этого достаточно для удовлетворения повседневных нужд в мощности. Руль направленный точно и не имеет люфтов, управление довольно легкое, одной рукой можно легко справляться, что удобно для женщин водителей, кожаный руль ощущается очень комфортно. Также отклик тормозов и газа достаточно чувствительный, а переключение передач проходит очень плавно. Комфорт в этом автомобиле также неплох, сиденья с искусственной кожей имеют мягкое наполнение, сидеть на них особенно удобно, кресла имеют хорошую поддержку и обволакивают сидящего, даже при длительных поездках не возникает усталости. Кроме того, шумоизоляция и амортизация в этом автомобиле на высоте, при закрытых окнах шум почти не ощущается, а салон остается достаточно тихим. Сервисная книжка Tiguan X рекомендует обслуживание каждые 10,000 км, стоимость замены масла и фильтров составляет около 1,000 юаней. На 20,000 км цена замены свечей зажигания и фильтров составляет около 1,500 юаней. Расходы на обслуживание не назвать дешевыми, а также рекомендуется использовать более высокооктановое топливо и топливные добавки, в общем, эксплуатационные расходы Tiguan X считаются довольно высокими. В общем, по сравнению с Tiguan L, самая большая разница в Tiguan X заключается в измененении формы кузова. Поскольку модель вышла недавно, уровень скидок ниже, чем у Tiguan L. Если вам понравился этот автомобиль, стоит подождать, пока скидки не сравняются с Tiguan L.

Volkswagen Phideon 2021

На прошлогоднем автосалоне в Пекине Volkswagen представил обновленный Phideon, который я тогда подробно рассмотрел. По сути, в статической части новый Phideon не сильно отличается от старой модели, основное внимание уделили деталям, например, переднему бамперу с непрерывной светодиодной полосой и подсвечивающимся логотипом. Складывается ощущение, что даже такой автомобиль C-класса, как Phideon, ориентированный на бизнес-стиль, начинает двигаться в направлении моды и изящества. Недавно мне удалось протестировать 2021 Volkswagen Phideon, и я хотел бы поделиться своими впечатлениями от тест-драйва. Модель тест-драйва: Phideon 2021 380TSI флагманская версия Цена: Официальная рекомендованная цена на эту модель составляет 446,000 юаней. В настоящее время в Пекине есть скидка в размере около 60,000 юаней, что снижает цену без учета налогов до 381,000 юаней. Включив обязательные расходы в размере 35,647 юаней (налог на покупку, обязательное страхование и др.), а также коммерческое страхование на сумму 11,062 юаня, общая стоимость автомобиля с оплатой всей суммы сразу будет около 427,709 юаней. Пространство: Габариты кузова Volkswagen Phideon составляют 5074×1893×1463 мм, колесная база — 3009 мм. Тестовая модель оснащена кожаными сиденьями, которые произвели на меня хорошее впечатление благодаря качественным материалам наполнителя, хорошей воздухопроницаемости и обволакивающим свойствам. Подголовник широкий и плотный, что хорошо поддерживает голову. Передние сиденья имеют электрорегулировку, а также функции обогрева, вентиляции и массажа, что обеспечивает хороший комфорт. В части пассажирского пространства: при моем росте 179 см, после опускания переднего сиденья на минимальный уровень, над головой остается пространство в один кулак и два пальца. На заднем сиденье, сохраняя переднее сиденье в неперемещенном положении, место для головы составляет четыре пальца, а для ног — один кулак и четыре пальца. Фактически заднее пространство не такое большое, как я ожидал, а среднее место не подходит для долгих поездок. Силовая установка: Тестовая модель оснащена 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Трансмиссия работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Этот двигатель 2.0T является частью третьего поколения серии EA888 от Volkswagen и соответствует нормам выбросов China VI, так что на бумаге данные выглядят убедительно. Управление: Phideon отличается устойчивым стилем вождения, соответствующим его деловому позиционированию, и дает ощущение стабильности. Динамика ускорения в начале хода педали газа не слишком чувствительна, но и не "вялая", при старте можно немного надавить на газ. В среднем и дальнем диапазоне динамика разгона обеспечивает комфортный запас мощности и позволяет легко совершать обгоны. Работа 7DCT коробки передач можно назвать отличной: логика переключения передач ясна, и смена передач происходит быстро, что вносит вклад в общее качество вождения. Подвеска: Передняя и задняя подвеска Phideon использует многорычажную независимую схему. Я внимательно изучил его конструкцию: передняя подвеска использует множество алюминиевых рычагов, а также регулируемые амортизаторы, что делает ее конструкцию сложнее по сравнению с традиционной независимой подвеской МакФерсон. Подвеска придает автомобилю выраженное ощущение массивности; на шоссе автомобиль держится стабильно и уверенно. Дорожные неровности гасит без остатка, а при прохождении лежачих полицейских или ухабов кузов практически не трясется. Шум: Уровень шумоизоляции в салоне Volkswagen Phideon среди аналогичных моделей выделяется, особенно в режиме холостого хода, обеспечивая тихую атмосферу. На высокой скорости изоляция дорожного и ветрового шума соответствует стандарту для автомобилей административного класса. Согласно фактическим тестам, уровень шума на холостом ходу составляет 39.7 дБ; при скорости 40 км/ч — 53.7 дБ; при 60 км/ч — 58.4 дБ; при 100 км/ч — 63.4 дБ. Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации для Volkswagen Phideon, первый плановый осмотр проводится после 5000 км пробега, а последующие каждые 5000 км. При достижении 60,000 км пробега требуется замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, фильтра кондиционера, бензинового фильтра, тормозной жидкости, ремня ГРМ, свечей зажигания и трансмиссионного масла, что составит примерно 8257 юаней (включая затраты на труд). Стоимость заменяемых деталей сама по себе не такая высокая, например, цена на синтетическое масло составляет 436 юаней за канистру, а на воздушный фильтр — 200 юаней за штуку. Основная причина высоких затрат на ТО в 60,000 км — количество заменяемых деталей.

Volkswagen Tiguan X 2020

SAIC Volkswagen Tiguan X impressed me with its exterior design when it first debuted, especially with its fastback style body, which gives the rear end a fuller appearance. Recently, I was invited to participate in a test drive event for the 2020 Tiguan X, and I would like to share the test report of this car with you. Test Drive Model: 2020 380TSI Flagship 4MOTION Price: The official guide price for this model is 285,900 yuan. Currently, there is a terminal discount of about 20,000 yuan in the Beijing area, with a reference bare car price of 265,900 yuan. Additionally, with necessary expenditures of 25,461 yuan (including purchase tax, compulsory insurance, etc.) and commercial insurance of 8,302 yuan, if you choose to buy the car in full, the on-road price for this model is approximately 299,663 yuan. Space: In terms of dimensions, the Tiguan X measures 4764×1859×1628mm in length, width, and height, respectively, with a wheelbase of 2791mm. The test drive model features leather seats, with seat stitching designed to avoid perforation areas, and the outer edges are adorned with carbon fiber elements, giving it a high-end look. The actual seating experience is also satisfactory, providing good body support, with the internal padding being relatively soft. Configuration-wise, this model is equipped with electric adjustment for the main and passenger seats and front seat heating, which is friendly for friends in the north. Regarding seating space, my height is 179cm, and with the front seats adjusted to the lowest position, there is about a fist's worth of headroom remaining. Keeping the front seats unchanged and moving to the back, there are four fingers of headroom and over two fists of legroom. Power System: The test drive model is equipped with a 2.0T turbocharged engine, with a maximum power of 220Ps and a peak torque of 350N·m. The transmission system is paired with a 7-speed dual-clutch gearbox. This 2.0T engine belongs to Volkswagen's third-generation EA888 series, meets the National VI emission standards, and has very convincing specs on paper. Driving Experience: In terms of driving style, the Tiguan X has some sporty attributes, with a very responsive throttle in the first half, making start-up actions lighter. Additionally, this 2.0T engine provides abundant power output at low torque, coupled with relatively light throttle calibration, making daily driving very easy. Our test measured that the Tiguan X 380TSI version accelerates from 0 to 100 km/h in 7.04 seconds. When launching with full throttle, you can experience a strong explosive feeling, and there are no significant signs of power decline as acceleration moves to the middle and later stages. The entire acceleration process is quite smooth. As for the performance of this 7DCT gearbox, I think it's just average. If the downshifting action could be more proactive, the driving quality of the Tiguan X would be significantly improved. Chassis: The Tiguan X uses a combination of front MacPherson independent suspension and rear multi-link independent suspension. The road feel from the chassis is very clear, and it can effectively mitigate most of the fine vibrations when driving on consecutive bumpy roads. There's no noticeable jumping feeling in the cabin when crossing speed bumps. The suspension still has room for improvement in terms of body support, as the body posture control isn't very good when cornering. Noise: When driving at medium to low speeds, the cabin of the Tiguan X is remarkably quiet, with not much engine noise. However, as the speed increases, especially above 120 km/h, wind noise becomes prominent. According to actual test data, the noise level is 40.4 decibels at idle; 55.1 decibels at a speed of 60km/h; 59.3 decibels at 80km/h; and 65.1 decibels at 120km/h. Maintenance: According to the Volkswagen Tiguan X maintenance manual, the new car enters the first maintenance stage when it reaches a mileage of 5000 km, and the subsequent maintenance interval is also 5000 km/time. When the mileage reaches 60,000 km, it is necessary to replace the oil, oil filter, air filter, fuel filter, air conditioning filter, transmission oil, and spark plugs, with a reference cost of 3,596 yuan (including labor costs). The price of consumable parts is not particularly expensive; for example, the marked price of fully synthetic oil is 448 yuan/4L, and the marked price of transmission oil is 204 yuan/4L. Overall, Volkswagen Tiguan X has a maintenance cost at a normal level among its peers.

Volkswagen Phideon 2021

В области мощности, 2021 Volkswagen Phideon оснащен стандартным двигателем 2.0T, что представляет собой турбонаддувный двигатель объемом 2.0 литра. Этот двигатель обладает мощностью 224 лошадиные силы и способен развивать 165 киловатт мощности. С точки зрения мощности, 224 лошадиные силы сравнимы с мощностью хороших внедорожников, и, очевидно, этот уровень мощности вполне достаточен для седана. Phideon и Audi A6L находятся в одной классовой категории, и мощность Phideon аналогична средней комплектации Audi A6L, при этом Phideon немного дешевле. Поэтому мощностные характеристики Volkswagen Phideon вполне удовлетворительные, более чем достаточные для повседневного использования, учитывая, что это автомобиль среднего и большого размера. Что касается расхода топлива, Phideon использует в качестве топлива бензин 95-го класса, а утвержденный расход топлива по Министерству промышленности и информационных технологий составляет 7,1 литра на 100 километров, что примерно составляет 50 копеек за километр. Основываясь на этих данных, можно сказать, что уровень расхода топлива у Phideon немного завышен, однако для высококлассного автомобиля расход топлива в 7,1 литра не является главным фактором. Цена этого автомобиля довольно высока, поэтому вероятно, что многих заинтересует его комплектация. В части безопасности, автомобиль оснащен девятью подушками безопасности и системой автоматической парковки в стандартной комплектации, а в комплектации высокого уровня есть активное торможение, предупреждение о выходе из полосы и система помощи при смене полосы. Следовательно, безопасность в моделях высокого уровня достаточно хороша, однако безопасность в других моделях является средней, поскольку в них просто большее количество подушек безопасности, в то время как активные системы безопасности оказываются недостаточными. Таким образом, распределение безопасности в Volkswagen Phideon требует улучшения, так как высококлассный автомобиль должен иметь все активные системы безопасности, но в стандартной и средней комплектации Phideon таких систем недостаточно. В части управления, автомобиль оснащен бесключевым запуском, сенсорной задней дверью, электрической задней дверью, электрическим складыванием зеркал заднего вида в стандартной комплектации, а в модели высокого уровня также есть адаптивные фары дальнего и ближнего света. Кроме того, в машине есть выдвижной столик в сиденьях, который можно использовать пассажирам на заднем ряду, а в центре заднего сиденья есть мультимедийная консоль, что позволяет легко пользоваться различными функциями автомобиля. Таким образом, комплектация в части управления достаточно удобна и может подарить пассажирам приятное впечатление от поездки. В общем, мощность Phideon достаточно хорошая, уровень расхода топлива немного завышен, внутреннее пространство кажется просторным, а автомобиль в целом хорошо укомплектован, с внешним видом и интерьером, ориентированными на классический европейский стиль. Также стоит отметить, что комплектация модели высокого уровня достаточно полная, но в автомобилях средней и стандартной комплектации активных систем безопасности маловато, несмотря на то, что автомобиль позиционируется как люксовый седан.

Volkswagen Phideon 2021

Phideon является единственной моделью SAIC Volkswagen на платформе MLB. Кажется, что запуск этой модели был своего рода тестом перед приходом SAIC Audi, так как она основана на той же платформе, что и Audi A6L. Поэтому многие естественно сравнивают ее с A6L. Давайте разберем модель Phideon 2021 380TSI Prestige. Внешний вид Phideon соответствует стандартному стилю Volkswagen — сдержанный и элегантный, с длинным и простым кузовом, что придает модели внушительный вид и сильный деловой характер. Ее длина, ширина и высота составляют 5074/1893/1463 мм, а колесная база — 3009 мм. Внутреннее убранство демонстрирует высокий уровень, и хотя общий дизайн соответствует фирменному стилю Volkswagen, материалы использованы более качественные, а отделка более тонкая, создавая ощущение роскоши. Phideon позиционируется как среднеразмерный седан, и внутреннее пространство вызывает удовлетворение, хотя и уступает A6L. При моем росте 175 см пространство над головой в переднем ряду составляет больше одного кулака, а в заднем — один кулак. И в переднем, и в заднем ряду пространство над головой хорошо ощущается, а пространства для ног в заднем ряду тоже более чем достаточно, не слишком просторно, но вполне приемлемо. Центральный виступ на полу в заднем ряду значительный, так что он более подходит для двух человек. Сиденья в автомобиле средней жесткости, как передние, так и задние имеют функции обогрева, массажа и вентиляции, что создает высокий уровень комфорта. Кроме того, автомобиль оснащен функцией автоматического закрытия дверей, что придает ему чувство изысканности, даже в топовой комплектации A6L этого нет. Обычный объем багажника составляет 440 литров, что не так уж и много, но форма оптимальна для размещения чемоданов 20, 24 и 28 дюймов. Однако, задние сиденья не складываются, что делает его не очень функциональным. Модель 380TSI оснащена двигателем 2.0T с высокой мощностью и продольным расположением, максимальная мощность которой 224 л.с., максимальный крутящий момент 350 Н·м, что немного превосходит параметры A6L 40TFSI. Трансмиссия работает с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В повседневной езде двигатель не выделяется сильным низким крутящим моментом, и отклик на давление на педаль газа в начале немного вялый. Разгон не очень резвый, но это может быть также данью стабильно ровной езде, общий выход мощности сдержан. При сильном нажатии двигателя не возникает выраженной отдачи, но достаточный запас мощности в средних и высоких оборотах позволяет комфортно обгонять. В испытаниях разгон до 100 км/ч составлял 8,02 секунды, а обгоны на шоссе были легкими. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением показывает хорошие результаты, обеспечивая плавность вождения. Даже при езде на низкой скорости нет рывков, логика переключения передач ясная, переходы плавные. Большую часть времени коробка передач практически не замечается, сдержанное переключение на пониженную передачу также приятно. Я считаю, что взаимопонимание с двигателем даже лучше, чем у A6L, поскольку в A6L на низкой скорости иногда ощущается легкая тряска. Что касается расхода топлива, мы провели тест на 500 км, из которых 300 км проехали по городским дорогам и 200 км по кольцевой и скоростной трассам, расходуя за это время 47,4 литра топлива. Средний расход топлива составил 9,48 литра на 100 км, что является достаточно хорошим показателем топливной экономичности. Подвеска Phideon состоит из независимой подвески с пятью рычагами спереди и независимой трапециевидной подвески сзади. Настройки подвески ориентированы на комфорт, дополняя воздушную подвеску, что позволяет Phideon эффективно справляться с различными неровностями. Особенно это заметно при прохождении лежачих полицейских или неровных дорог, обеспечивая высокую прочность и солидность конструкции, оставляя впечатление еще более стабильного поведения, чем у A6L. Рулевое управление в стиле Volkswagen легкое, амортизатор возврата рулевого управления ровный, точность упомянуть нельзя, но динамические реакции машины очень маневренные. "Легкая в управлении" — это наиболее подходящее описание. На эту модель Phideon 2021 380TSI Prestige установлена рекомендованная цена в 407 000 юаней, при этом средняя скидка около 35 000 юаней. Если считать стоимость без надбавок 370 000 юаней, то налог на покупку составит 31 794,87 юаней, налог на транспортные средства — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — около 9 800 юаней, а плата за регистрационные номера — 500 юаней. Общая стоимость выхода на рынок составляет около 413 500 юаней.

Volkswagen Viloran 2020

В семье семиместный автомобиль является необходимостью, поэтому перед праздником Чистое ясное небо мы срочно купили Volkswagen Viloran, чтобы избежать необходимости использовать два автомобиля для возвращения в родной город. Решение было принято быстро, автомобиль Buick GL8 даже не рассматривали, поскольку, во-первых, к бренду Buick нет особой симпатии, а во-вторых, мы искали комбинированное решение для работы и семьи, в то время как GL8 более бизнес-ориентирован. Что касается моделей Elysion и Odyssey, то у них высокий уровень шума. Я рекомендовал отцу GAC GM8, но он считает, что такие китайские бренды, как GAC, недостаточны в плане брендовой силы, поэтому или в категории до 400 тысяч, с большим пространством и брендовым статусом, подходящим как для бизнеса, так и для дома, практически не оставалось вариантов, кроме его. Внешний вид: это дело вкуса, лично мне кажется, что красный цвет выглядит отлично, но отцу больше понравился золотой, поэтому взяли золотой. Интерьер: это стандартный интерьер Volkswagen, ничего нового, но удобен в использовании. Комплектация: версия 330 LUX, достаточно функционально по моему мнению. Единственный недостаток — отсутствие подножки, что выглядит не слишком солидно, но в остальном все в порядке. Можно добавить панорамную камеру на 360 градусов, что практично, но в этой комплектации ее нет. Пространство: в семиместной конфигурации багажное отделение может вместить много вещей, что действительно впечатляюще, это и есть причина, почему не выбрали Odyssey или Elysion. Управляемость: руль очень легкий, режим S отлично подходит для быстрого передвижения, а для режима D требуется более глубокое нажатие на педаль газа, что больше подходит для ежедневных поездок. Подвеска мягкая для комфорта, что ведет за собой значительную крену, но с высокой посадкой такой машины это не проблема, ведь комфорт важнее. Мощность: тест-драйв машины предоставили только 380, но бюджет не позволял его купить, поэтому были опасения по поводу недостаточной мощности. На деле же оказалось, что это не проблема, на провинциальных дорогах в S-режиме никаких проблем с обгоном, для повседневной комфортной езды в режиме D также все хорошо. Комфорт: подвеска мягкая для максимального комфорта, но сидения жестковаты. Первые два выезда длились по 3 и 5 часов, и сидения оказались неудобными – таз болел, чего никогда не было в моей Mazda6.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

Первая машина в моей жизни. Так как я встречался со своей девушкой уже более пяти лет и приближался к возрасту для вступления в брак, я начал планировать покупку автомобиля в прошлом году. Однако я долго не уделял этому внимания. После того, как на прошлые новогодние праздники произошло несколько событий, я окончательно определился с желанием купить машину. Я обсудил это с родителями, и они предложили бюджет в 100 тысяч. У меня, выпускника, всего год назад было чуть более 40 тысяч сбережений, так что я наметил покупку машины за 120-130 тысяч, чтобы оставить немного денег на всякий случай. В конце февраля я начал использовать приложение "Dongchedi", чтобы изучить автомобили. Сначала я не смотрел на совместные бренды, меня заинтересовал Geely Xingrui. Честно говоря, мне до сих пор нравится эта машина, но с учетом будущих расходов на эксплуатацию и того факта, что родители не одобряют самостоятельные бренды, я начал рассматривать совместные марки. Долго выбирал и остановился на вариантах Toyota Levin и Volkswagen Lavida. Их комплектации были примерно одинаковы, и после тест-драйва Levin я начал сомневаться. Краска на машине была тонкая, можно было нажать на кузов рукой, да и багажник казался легким, как пластик. Но в плане характеристик у Levin было много преимуществ: безключевой доступ, запуск кнопкой, стандартная комплектация уровня L2 вождения, что ставило меня в затруднительное положение. В конце концов, поскольку моя девушка работала в автомобильно-аксессуарной компании и по рекомендации ее босса я обратился в салон Volkswagen Lavida, я провел там тест-драйв и обсудил цену с продавцами в течение трех-четырех часов. Мы договорились о цене около 122700 и добавили обязательный пакет за 1288, так что окончательная цена составляла около 124000. Включены были подарки: тонировка, парктроник, видеорегистратор, коврики, чехол для руля, защитный кожух двигателя, брызговики, цифровая приборная панель. Учитывая, что цена была приемлемой, я сразу внес залог. На следующий день я оплатил автомобиль, и через день забрал его. Честно говоря, после оплаты я был немного в шоке и сожалею, что поспешил. На данный момент прошло полмесяца с момента покупки, и я проехал 406 километров. Честно говоря, эта машина действительно ничем не выделяется. Она крайне средняя во всем, что касается ее характеристик и оснащения, особенно по сравнению с местными брендами за аналогичную цену. Меня больше всего разочаровало, что автомобиль в этой ценовой категории не имеет безключевого доступа и запуска кнопкой. Плюсы: Пространство в салоне действительно хорошее, при моем росте 172 см и весе 126 кг, я настраиваю водительское сиденье, и сзади остается три кольца пространства. Багажник также очень вместительный, в него можно положить много вещей. Металл кузова достаточно прочный, а капот и багажник чувствуются более тяжелыми по сравнению с Toyota Levin. Подвеска довольно устойчивая, и несколько резких поворотов машина прошла без проблем. Минусы: Разгон двигателя 1.5L действительно медленный, ооочень медленный. Хотя разгон после старта чувствуется приемлемым, я пока разогнался до скорости только около 70 км/ч в городе, но, учитывая, что я не водил хороших машин ранее, такой разгон меня устраивает. Тем, для кого важна динамика, стоит рассмотреть 1.4T. Расход топлива не очень экономичный — чуть больше 10 литров. Возможно, это связано с дорожными условиями в моем районе. В пробках расход топлива выше 10 литров, на эстакаде около 7 литров. По трассе пока не ездил, так что не могу отследить расход. Машина как чисто семейная, никаких удовольствий от вождения нет. Подвеска не справляется с неровностями на дороге, и это доставляет дискомфорт. В интерьере много жесткого пластика, все, кроме сидений, жесткое на ощупь. Самый заметный шум исходит от колес. Сегодня, проехав с открытым окном, я заметил, что при скорости выше 40 км/ч из-под переднего колеса слева раздается звук, похоже на трепет бумаги на ветру. Планирую посетить сервис, чтобы спросить об этом, когда буду ставить защитную пленку. Итог: Честно говоря, я жалею. Хоть родители и оплатили часть машины, я убежден, что выбор машины должен быть основан на личных предпочтениях. В следующий раз я обязательно поддержу местные бренды. Благодаря прогрессу китайских брендов, они больше не уступают международным. Теперь мне остается только дождаться, пока у меня будет достаточно денег, чтобы купить машину, которая мне действительно нравится.

Volkswagen T-Cross 2021

С появлением 90-х годов, стелящих знамя автомобильного потребления, все большее количество автопроизводителей начали целенаправленно разрабатывать новые продукты для молодой аудитории. T-Cross - это компактный внедорожник от Volkswagen, который явно нацелен на молодых потребителей, судя по его позиционированию и стилю дизайна. Сегодня мы протестируем модель Volkswagen T-Cross 2021 года, чтобы посмотреть, сможет ли она удовлетворить запросы покупателей. Тест-драйв: Volkswagen T-Cross 280TSI DSG комфортной комплектации 2021 года выпуска Цена: Официальная рекомендованная цена этой модели составляет 147,9 тыс. юаней. В настоящее время в Пекине на эту модель предусмотрена скидка около 30 тыс. юаней, и базовая цена автомобиля составляет примерно 117,9 тыс. юаней. Дополнительно необходимо учесть обязательные расходы в размере 12 304 юаня (включая налог на покупку, ОСАГО и т.д.) и страхование на сумму 5 178 юаней. Если выбрать полную оплату автомобиля, цена составит примерно 135 381 юань. Пространство: Размеры кузова T-Cross: длина, ширина и высота составляют 4218×1760×1599 мм, колесная база — 2651 мм. В своем классе компактных внедорожников он не считается маленьким. Протестированная модель оснащена сиденьями из комбинации кожи и ткани, удобство сидений обычно. Водительское и пассажирское сиденья регулируются вручную, и конфигурация не впечатляет. В пространственном плане, при моем росте 179 см и самом низком положении переднего сиденья, над головой остается пространство в четыре пальца. Если оставить переднее сиденье в том же положении и сесть сзади, над головой также остается около четырех пальцев, а пространство для ног составляет две ладони, так что на месте не тесно. В центральной части пола заднего ряда заметный выступ, а пространство в длину не совсем широкое, поэтому ноги можно поставить только под углом. Двигательная система: Протестированная модель оснащена турбированным двигателем объемом 1,4 л с максимальной мощностью 150 л.с. и пиком крутящего момента 250 Н·м. Трансмиссия - 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Для легкого компактного внедорожника мощность 1,4-литрового двигателя вполне достаточна для повседневного использования. Водительские впечатления: Двигатель 1,4 T дает T-Cross достаточную мощность, и резервная мощность также присутствует в большом количестве, что позволяет описать впечатления от тест-драйва как "с легкостью". При старте отклик газа не особенно чувствителен, есть небольшой временной лаг, но когда подключается турбина, мощность начинает непрерывно поступать. В городских условиях обгон осуществляется легко. Коробка передач 7DCT обеспечивает быструю смену передач, реагируя на изменение дросселя, и плавность работы удовлетворяет. Шасси: T-Cross использует комбинацию передней независимой подвески МакФерсон и задней полузависимой подвески. Настройка шасси соответствует стандартному стилю Volkswagen, демонстрируя отличную гибкость в поворотах, не будучи жесткой. На городских асфальтированных дорогах она может поглощать большую часть мелких вибраций, даже на неасфальтированных участках кузов автомобиля остается стабильным. Шум: T-Cross уделил внимание звукоизоляции салона, и на холостом ходу звук двигателя не слишком громкий. На высокой скорости шум ветра и покрышек начинают нарастать, но в сравнении с Honda XR-V шум не вызывает раздражения. Согласно результатам испытаний, уровень шума на холостом ходу составляет 41,7 дБ; на скорости 60 км/ч — 56,9 дБ; на 80 км/ч — 64,4 дБ; на 120 км/ч — 68,4 дБ. Обслуживание: Согласно руководству по обслуживанию Volkswagen T-Cross, первое ТО проводится после пробега 5000 км, а последующие также каждые 5000 км. При пробеге 60 000 км необходимо заменить моторное масло, масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр, свечи зажигания, и ориентировочная стоимость составляет 864 юаня (включая оплату за работу). Цены на расходные запчасти относительно низкие: полусинтетическое масло стоит 198 юаней за канистру, цена на салонный фильтр — 94 юаня за штуку, свечи зажигания — 73 юаня за 4 штуки. В целом, стоимость обслуживания Volkswagen T-Cross в своем классе считается низкой.

Volkswagen Golf 280 TSI 2020

Я купил свой Golf 20 модели, версия 280 заботы о комфорте, в конце августа 2020 года. В то время я тоже взял машину по более низкой цене 7-го поколения. В целом стоимость составила 148 000 юаней с учётом ипотеки на два года с низкой процентной ставкой от производителя. Цена автомобиля по счёту-фактуре составила 124 200 юаней, более 5000 юаней на страховку, остальное — это комиссии за финансовое обслуживание и проценты. Включает двойную гарантию, регистрацию, подарочные плёнки для машины, коврики и защиту днища. Такая цена была не самой низкой среди автолюбителей, но в Тяньцзине она приемлема. Сейчас практически 9000 километров на одометре, первая техническая проверка уже пройдена, езжу по кольцевой дороге и часто по шоссе. Минимальный расход топлива на шоссе составляет 5 л/100 км, средний расход — 7,2 л/100 км. На полном баке я проезжал до 800 км, в среднем — около 600 км. Двигатель 1.4T с сухим двойным сцеплением от Volkswagen — традиционное "золотое сочетание", мощность достаточна, вес автомобиля 1,3 тонны, поэтому разгон и обгон не вызывают проблем. Руль лёгкий и точный в управлении, количество оборотов меньше. В режиме D обороты двигателя обычно находятся в пределах 1000-1600, переключение передач быстрое: на светофоре он уже на пятой передаче, что позволяет экономить топливо. Иногда бывают задержки в переключении передач. В процессе обычной езды и обгона мощности достаточно, глубокое нажатие на педаль газа или переключение в S-режим проходят без проблем, автомобиль стабилен. По сравнению с 2.0T Passat, мне кажется, что начальное ускорение у Golf лучше, чем у Passat в первой половине разгона, но позже у Passat больше мощности. Это, конечно, субъективное ощущение, без каких-либо объективных данных. Я всегда был поклонником внешнего вида Golf 7.5 поколения. Единственное, что я добавил — это спойлер, чтобы визуально поднять заднюю часть машины. Фары галогенные, как свечи, и ночью ощущается нехватка ближнего света. Когда встречный автомобиль слепит меня, я всё больше думаю о замене на LED-фары. Однако, если менять для Golf 7.5, то стоит заменить весь световой блок. Внутреннее убранство привычное, без особых изысков или роскоши, мало недостатков, что можно считать достоинством — всё довольно зрелое. Центральная система 275C получает высокие оценки за быстрое включение, функциональность, простоту. CARPLAY тоже вызывает положительные чувства, удобно для навигации и прослушивания музыки, быстрое отображение. Единственное, что можно улучшить — это расположение разъёма USB, который расположен под экраном. Если бы был беспроводной CARPLAY или USB в зоне для хранения, это было бы значительно удобнее. Кажется, в Golf 8 уже есть беспроводной CARPLAY, но в дилерских центрах его система не особенно впечатляет. Левый ящичек у руля — великолепное решение, очень подходит для хранения водительского удостоверения, свидетельства о регистрации и других мелких предметов, не создаёт беспорядок и легко найти нужную вещь. Бардачок нормального размера с ворсовым покрытием, но без вентиляционного отверстия. Касательно места в салоне, особо нечего отметить, так как владельцы Golfa не очень задумываются о пространстве. Средний тоннель задних сидений довольно высокий, пространство для ног стандартное, для двух человек сзади проблем нет, а вот в случае трёх — центральному пассажиру может быть неудобно, хотя подголовники предоставлены, что неплохо. Перед праздником Чистоты и Яркости провёл серьёзное испытание для заднего сиденья и багажника: 49-дюймовый телевизор Xiaomi свободно помещается на заднем сиденье, а вот 70-дюймовый уже не влезает. Чистка багажника, складывание задних сидений и передвижение передних сидений позволили только закрыть багажник. Дорога домой стала осторожной, без гонок. Так что для перевозки грузов лучше подойдёт Wuling. По поводу автоматического запуска и остановки двигателя: я держу его включённым постоянно, не для экономии топлива, а потому что привык. В пробках и при медленной езде оно доставляет дискомфорт, однако о сроке службы аккумулятора расскажу только тогда, когда придётся его заменить. Также есть жалоба на посторонние звуки, возможно, это общая проблема. При медленной скорости слышен звук трения металла, который пропадает на высокой скорости. Надеюсь, другие автовладельцы могут предложить решение этой проблемы.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

Первая машина в моей жизни — Volkswagen Lavida. Раньше я смотрел на Corolla, и Sylphy, а также Xingrui. Corolla мне показалась не привлекательной и выглядела маленькой. У Sylphy внешний вид очень современный, подходит для молодёжи, но комбинация 1.6 литрового атмосферного двигателя и трансмиссии CVT заставила меня отказаться от этой модели. У Xingrui хорошая мощность и высокая комплектация, но она превысила мой бюджет. В итоге выбрал Lavida. На первый взгляд, обычный внешний вид со временем становится приятным. Взял машину более 3 месяцев назад. Поделюсь впечатлениями. Машину взял 29 декабря 2020 года. Стоимость машины без страхования составила 11.7 миллиона юаней, а при помощи 4S центра, в счёте указали меньшую цену. Налог на приобретение составил всего 9000 юаней. Полная стоимость — 12.6 миллиона юаней. В подарок получил 10 бесплатных технических обслуживаний и продлённую гарантию на 5 лет или 140000 км. Изначально беспокоился об этой сухой двухдисковой сцеплении, поэтому попросил продавца продлить гарантию. Теперь о мощности. Я купил версию с двигателем 1.4T 2021 года выпуска. Мощность в 150 лошадиных сил для А-класса вполне достаточна. А скорость переключения передач у двухдискового сцепления не сравнима с автоматической коробкой передач. В режиме «Sport» чувствуется резкий толчок назад. Газ в пол, и легко можно превысить скорость — получил несколько штрафов за это. Из-за частого агрессивного вождения за три-четыре месяца почувствовал небольшую задержку, особенно при переключении со второй на третью передачу. Но если не прислушиваться, это не сильно заметно. Для тех, кто любит мощь, обязательно берите 1.4T. Теперь о недостатках. Иначе обязательно будут жалобы, что я рекламирую. На второй фотографии видно головное устройство, это то, что меня больше всего разочаровало. При подключении CarPlay оно может глючить, зависать, показывать искажённое изображение. При прослушивании музыки бывают заикания. В оригинале нет камеры заднего вида. При установке камеры она работает с небольшой задержкой — переключение с задней передачи на «Drive» требуется от 3 до 5 секунд на обработку. Говорят, что это обычная проблема для Volkswagen. Комплектация оставляет желать лучшего. О салоне из жёсткого пластика это даже не стоит упоминать, за такую цену невозможно ожидать мягкую обшивку, ведь это Volkswagen. Подвеска жестковата, задняя часть — с балкой. Движение по грунтовым дорогам и на «лежачих полицейских» некомфортно. Расход топлива приемлемый. Сухая двухдисковая коробка передач очень экономична. На трассе средний расход составляет 4-4.5 литра. В городе — чуть более 6 литров. Если любите гонять, расход будет выше — у меня был до 12 литров. При включении режима «ECO» очень экономично. Ощущаете уникальный режим скольжения двухдискового сцепления. Но в «ECO» газовая педаль реагирует не так хорошо. Через неделю после покупки поцарапан бампер — очень обидно. Ремонт в 4S центре стоил 300 юаней. В итоге, Lavida — это средний по всем параметрам автомобиль. Он не станет сенсацией, но и не разочарует настолько, чтобы захотелось злиться. В настоящее время я проехал более 5000 км и остаюсь доволен. Рекомендовал друзьям, и они тоже купили ту же модель. В целом, весьма доволен.

Volkswagen Phideon 2021

Как опытный пользователь автомобилей Volkswagen, если вы спросите меня, какую модель Volkswagen я еще не пробовал, но очень заинтересован, то SAIC Volkswagen Phideon определенно будет в этом списке. Эта модель является флагманским седаном бренда Volkswagen с очень высоким положением в семье, но в то же время не обладает высокой узнаваемостью, и ее рыночные показатели не впечатляют. По этой причине мы взяли у дилера новый Phideon и я наконец-то получил возможность лично испытать этот флагманский седан Volkswagen. Давайте поделюсь с вами своими впечатлениями от тест-драйва. Начнем с цены. Модель, которую я тестировал, — это 2021 Phideon 380TSI Flagship, самая топовая комплектация в линейке, с рекомендованной ценой 446 000 юаней. На данный момент в регионе Хэнань предоставляется скидка около 60 000 юаней, поэтому фактическая стоимость автомобиля составляет 386 000 юаней. Если считать всю сумму, то налог на покупку составляет 39 469 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, коммерческое страхование — 10 970 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, и общая стоимость составит 437 869 юаней. Сравнение с другими моделями: сравнение Volvo S90 и Volkswagen Phideon. В 2021 году весь модельный ряд Phideon оснащается 2.0T турбированным двигателем, в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, максимальная мощность достигает 224 л.с. Volvo S90 также оснащен 2.0T турбированным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с максимальной мощностью 250 л.с. По мощности Volvo S90 немного опережает, но в плане управляемости и плавности переключения передач Phideon показывает себя лучше, почти не имея каких-либо недостатков в повседневной езде. У Volvo S90 подвеска несколько жестче, что сказывается на общем впечатлении от вождения. Обслуживание: Стандартное обслуживание Phideon включает замену моторного масла, масляного фильтра, фильтра воздуха, кондиционерного фильтра, фильтра топлива, свечей зажигания, масла трансмиссии и прочее. Первый осмотр должен проводиться через 5000 км или в течение 6 месяцев, и он бесплатный, но если километраж или интервал времени превышен, то это будет за счет владельца. Стоимость расходников для Phideon находится на среднем и выше среднем уровне — полусинтетическое масло: 436 юаней/4л, масляный фильтр: 143 юаней, фильтр воздуха: 200 юаней, масло трансмиссии: 362 юаней, фильтр топлива: 2052 юаней, свеча зажигания: 170 юаней. Это действительно немало по сравнению с автомобилями других брендов, а в сумме получается практически уровень BBA. Оснащение: Благодаря высокому положению модели Phideon, она имеет богатую базовую комплектацию. Новый автомобиль оснащен светодиодными ходовыми огнями и передними фарами, светящейся решеткой радиатора и логотипом, светодиодными противотуманными фарами, стеклами с тонировкой для заднего сиденья, электрическим багажником, датчиком багажника, многофункциональными зеркалами, панорамным люком, датчиком дождя, кожаным рулевым колесом, электрорегулировкой передних сидений, памятью сидений, подогревом передних сидений, автоматическим двухзонным кондиционером, воздухочистителем, бесключевым запуском, амбиентной подсветкой, передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, коленной подушкой безопасности, ESP, активной тормозной системой, системой автоматической парковки, мониторингом давления в шинах, круиз-контролем, парктрониками, камерой заднего вида и прочим. Уровень выше имеет 19-дюймовые диски, шумоизолирующие стекла, кожаные сиденья, подрулевые лепестки переключения передач, электрическую регулировку руля, настраиваемые подголовники и поясничные подпоры, подогрев задних сидений, вентиляцию сидений, массаж передних сидений, столик в задней части салона, регулировку режима вождения, пневмоподвеску, аудиосистему Dynaudio, задние ручные шторки на стеклах, автоматическое закрытие дверей, разноцветную амбиентную подсветку, 360-градусный обзор, интеллектуальную парковку. В тестируемой нами топовой версии добавлены интеллектуальные адаптивные фары, HUD-проекция, инфракрасный датчик изображения, система удержания полосы, ассистент перестроения и другие функции, соответствующие высочайшему уровню комфорта и люкса для флагманской модели. Управление: У Phideon управление руля в 90% ситуаций легкое и предсказуемое, что позволяет водителю не чувствовать давления от управления большим автомобилем. Эта физическая обратная связь остается легкой в любом режиме вождения. При скорости 80 км/ч в спортивном режиме управление становится более отзывчивым, что улучшает направленность автомобиля, но это ограничивается углом вращения руля в пределах 30° влево или вправо — при более резких маневрах боковая поддержка немного ослабевает. Ускорение: Комбинация 2.0T двигателя и 7-ступенчатой мокрой коробки передач обеспечивает мягкое и плавное начало движения. Это не означает, что Phideon слаб в плане мощности, напротив, его двигатель обладает впечатляющей силой, которая выражается не в резких рывках, а в мощном, но плавном разгоне. Скорость растет без ощущения резких толчков, что делает поездку комфортной. Конечно, это не означает, что Phideon не способен разогнать быстро — мощность доступна, как только она потребуется, но делает это он тихо и плавно. Торможение: В тесте торможения Phideon удивил, продемонстрировав показатели выше ожиданий. Этому, вероятно, способствуют пробег всего 700 км и хороший комплект шин, едва прошедших обкатку, благодаря чему тормозной путь менее 35 метров становится выдающимся для автомобиля такого сегмента. Расход топлива: Согласно Минпромторгу, средний расход топлива составляет 7.1 литра на 100 км. Чтобы проверить это, мы провели собственное измерение расхода топлива для Phideon. Начнем с условий теста — маршрут пролегал по асфальтированной дороге, давление в шинах все четыре колеса составляло 2.4 бар, и общий пробег теста составил примерно 60 км. По мере возможности и соблюдая правила, мы поддерживали высокую скорость в рамках расчетов, максимально приближаясь к повседневным условиям эксплуатации. Средний расход по одометру составил 7.9 литра на 100 км, фактический — около 8.2 литра на 100 км. Шумоизоляция: В Phideon используются шумозащитные стекла, благодаря чему изоляция от внешних шумов реализована очень хорошо. Веренный разговор слышится также, как в пантомиме, и во время движения защита от шума великолепна, будь то шум шин, ветер или двигатель — все они остаются практически незаметными внутри салона.

Volkswagen Golf 2011

Это идеальный автомобиль для поездок за продуктами. У членов семьи всё же были некоторые возражения. Но через восемь лет после своего выбора я всё ещё считаю его правильным. В честь моего первого автомобиля, который я купил самостоятельно, я решил написать немного больше. В 2010 году я начал работать, и мой отец, купив себе новую машину, отдал мне свой старый подержанный автомобиль. Это был серебристый 1.8L (без турбины) старый Bora. Мой отец тогда сказал мне, что старая Bora на самом деле — это трёхобъемный Golf MK IV. При техосмотре этой машины часто говорили, что старая Bora отличается хорошим качеством и не имеет серьёзных проблем. Она сопутствовала мне на начальном этапе моей работы, и тогда у меня зародилась любовь к Golf. В 2013 году, в третий год моей работы, я накопил немного денег и готовился купить собственный автомобиль. В то время меня привлекал GTI, заводская цена которого составляла 23,58. Я много раз посещал автосалон и каждый раз думал, что машина хорошая, но немного дороговата, хотя и по карману. На тот момент у меня ещё не было детей. Кроме того, мне казалось, что даже если бы у меня был ребёнок, с возрастом он не испытывал бы больших потребностей в заднем ряду сидений (как показала практика, это действительно так). И вот однажды я случайно попал в автосалон Volkswagen вместе с другом, и увидел в выставочном зале тихо стоящий R20. Внешний вид действительно был сдержанным (мою машину часто принимали за Polo), но для меня, человека, много раз смотревшего на GTI, эта атмосфера оказалась непревзойдённой. Открыв дверцу и сев в водительское кресло, я был мгновенно покорён ковшеобразными сидениями. Синий индикатор, полный привод, ковшеобразные сидения — это было идеально. Я по натуре интроверт и не люблю привлекать внимание, являясь защитником крайнего прагматизма. Эта машина соответствовала моим идеальным ожиданиям. Единственным препятствием оставалась цена — почти 420 тысяч (с учётом, что у семьи уже была номерная табличка, иначе покупка была бы невозможна), что заставило меня немного колебаться. Но эта идея засела во мне очень глубоко, я практически не мог её отпустить и всё свободное время думал об этом автомобиле. Поэтому я поговорил с женой, и она сказала: "Если тебе действительно это нравится, покупай, у нас нет больших затрат". Однажды в обычный выходной я отправился в автосалон и узнал, что имеется стоковая машина с сентября 2012 года. На тот момент был апрель, и прошло всего 6 месяцев, это для меня было приемлемо. Цена со скидкой составляла 350 тысяч, что на 50 тысяч ниже заводской стоимости. Я сразу же принял решение купить и сделал заказ. И тут произошла забавная ситуация, в автосалоне также шло продвижение автомобиля Scirocco R. Машина, честно говоря, довольно красивая, двудверный купе с выразительным внешним видом, но это не мой вариант. Во-первых, слишком броская, во-вторых, из-за характера моей работы мне приходилось возить коллег или клиентов, а с двумя дверями это было неудобно. Кроме того, у неё не было ковшеобразных сидений и полного привода. Ключевым моментом было то, что цена составляла всего 330 тысяч с учётом почти 70-тысячной скидки. Это выглядело заманчиво, особенно учитывая, что когда Scirocco только появился, версии с 2.0T без R стоили почти 300 тысяч. Но если честно, у меня не было даже малейшего желания переключиться на неё. Я вернулся домой и рассказал жене, что сделал заказ на R20. Жена сказала, что никогда не видела ту машину, которую я заказал, и предложила съездить посмотреть вместе. В автосалоне нам снова рассказали о скидках на Golf R и Scirocco R. Жена, впечатлённая внешностью Scirocco R, сказала: "Мощность такая же, а выглядит лучше и дешевле, почему бы не взять Scirocco?" После многих обсуждений с женой, мы решили определить выбор с помощью жеребьёвки. И я потерпел поражение. Менеджер по продажам был удивлён таким исходом. Поэтому я изменил заказ на Scirocco R и отправился домой печальный. Дома я стал всё больше и больше расстраиваться, думая об этом автомобиле, который хотел бы использовать до конца и ведь жена не имела водительских прав. И хотя она возможно получит их в будущем, но когда это будет? Ночью в девять часов я решился и снова обсудил вопрос с женой. В конечном итоге, я смог её убедить. Позвонил продавцу, который сказал, что больше нельзя менять заказ. Я ответил, что больше не буду менять на другое авто и остановлюсь на Golf R. Время пролетело незаметно, и вот уже 8 лет, как я наслаждаюсь этой машиной и совсем не устал от неё. Проведя 10 лет в финансовом секторе, в многочисленные утомительные вечера после работы, сев за руль, я чувствовал, как настроение улучшалось. На обратном пути домой, выключая радио, слушая звук 2.0T, я улавливал покой. В марте этого года, по множеству причин, я решил приобрести новый автомобиль и после долгих раздумий выбрал 540i, которая ещё не была произведена. В автосалоне сообщили, что будет доступна только в июле, и я смогу её получить, возможно, в октябре. Я знаю, что это хорошая машина, но я уже не испытываю того же нетерпеливого ожидания и волнения, как в случае с Golf R. Время летит быстро, и этой записью я хочу почтить память своего первого автомобиля. P.S. Я не продам этот Golf R из-за покупки нового автомобиля, я планирую использовать его до полного износа.

Volkswagen Phideon 2021

Хотя уровень продаж не слишком впечатляющий, нельзя отрицать, что Phideon действительно является моделью с высокой стоимостью. Основная причина невысоких продаж заключается в том, что седан марки Volkswagen не может оправдать такую высокую цену. Ведь за более 4 миллионов рублей можно купить Audi A6L, и кто же выберет Phideon, если только не специально стремиться к скромности? Но если внимательно рассмотреть комплектацию, мы можем заметить, что топовая версия Phideon имеет очень достойное оснащение: многочисленные функции помощи водителю (уровень L2), пневматическая подвеска, вентиляция, подогрев и массаж сидений – все это практически не имеет соперников в этой ценовой категории. Комплектация автомобилей с аналогичной ценой, как правило, уступает Phideon, тогда как автомобили с сопоставимой комплектацией стоят дороже. Простор в салоне – это также один из плюсов Phideon. Ведь кузов длиной более 5 метров и колесная база более 3 метров уже примерно на уровне Audi A6L, позиционируется как среднеразмерный седан. Сотрудник с ростом 1,7 метра, сидя на заднем сиденье, имеет более 30 см пространства для ног, легко может закинуть ногу на ногу или принять полу-лежачее положение. В сочетании с вентиляцией, подогревом и массажем сидений комфорт просто невероятный. Однако центральный тоннель сзади довольно высокий и неудобен. Средняя зона в основном предназначена только для кратковременного использования, длительное нахождение будет некомфортным. Что касается внешнего вида и интерьера, здесь Phideon действительно проигрывает. Ощущение остается как от большого Passat, и, кроме размера, престижности в облике недостаточно, нет никаких специфических улучшений. В интерьере ситуация схожа: хотя материалы гораздо лучше, чем у Passat, в топовой комплектации Passat уже есть полностью цифровая приборная панель, в то время как у Phideon она отсутствует, что подводит к этому уровню цены. Теперь о впечатлениях от вождения данного автомобиля: В 2021 году версия Phideon с 3.0T была снята с продажи, и теперь доступны только версии с 2.0T двигателем с высокой мощностью, максимальная мощность которого составляет 224 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Н·м, в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. В пределах этой ценовой категории, по сравнению с другими седанами, мощность Phideon можно назвать средней, она не является выдающейся. Обычная езда тоже такова: педаль газа настроена на стабильность, создавая ощущения от административного автомобиля, разгон плавный и тактичный. При этом средний и верхний диапазон мощности не подводит, ощущение ускорения довольно линейное, и вскоре вы понимаете, что уже достигли ограничения скорости. Настройка коробки передач больше ориентирована на комфорт, ведь цель – создание административного автомобиля, что действительно поставило точку на некоторой доли спортивности, но привнесло отличную плавность хода: в условиях чередования движения и остановок на низких скоростях нет никаких резких рывков. Однако отклик коробки передач остается довольно быстрым, а логика переключения передач ясна и находится на довольно активном уровне. Что касается расхода топлива, в среднем он составляет около 9 литров на 100 км, и для среднего седана это достаточно низкий показатель, поэтому эксплуатационные расходы не окажутся высокими. Что касается обслуживания, то у Phideon те же уровни затрат, что и у роскошных брендов. Рекомендованный интервал обслуживания составляет 5000 километров или полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Первое обслуживание бесплатно, небольшое обслуживание каждый раз составляет чуть больше 1000 юаней, большое обслуживание – около 3000 юаней. Можно сказать, что, не будучи Audi A6L, он унаследовал проблемы Audi A6L, так что затраты на обслуживание далеко не маленькие. В плане комфортности Phideon не вызывает никаких нареканий: пневматическая подвеска поддерживает регулировку по высоте и жесткости, в режиме комфорта прекрасно справляется с фильтрацией неровностей, а ход автомобиля на дороге остаётся стабильно плавным, качество не уступает роскошным брендам. В спортивном режиме поддержка подвески увеличивается, но это всё равно в меру комфорта выпускается, только изредка появляется ощущение жесткости. Что касается шумоизоляции, Phideon также оправдывает цену: уровень шума от ветра и шин невелик, шум от двигателя также в приемлемых пределах. И даже при высокой скорости на шоссе остаётся приемлемым. В целом, Phideon действительно является моделью с высокой стоимостью. Хотя в топовой комплектации цена превышает 4 миллиона рублей, после скидки стоимость автомобиля без учёта дополнительных расходов остаётся в пределах 4 миллионов, и по оснащению сравнима с топовыми версиями Audi A6L. Единственное, в чём он уступает – это динамика, но и её достаточно. Проблема в излишне скромном внешнем виде и интерьере, а также в высоких последующих затратах на обслуживание, поэтому перед покупкой следует все обдумать.

Volkswagen Tacqua 2021

Когда речь идет о небольших SUV, многие из нас сразу вспоминают такие модели, как Binzhi XR-V и Encore. Однако у Volkswagen тоже есть модель небольшого SUV, ориентированная на молодых людей, — это Volkswagen Tanying. Когда Tanying был запущен на рынок, его рекламная кампания называлась "Молодость с большими возможностями", что указывает на его целевую аудиторию — молодых потребителей. Так стоит ли потребителям обратить внимание на этот SUV с привлекательным дизайном, который создан для молодежи? Сегодня я выбрал версию 2021 года, 1.5L автоматическая, Yuezhi Lian Edition, чтобы обсудить ее достоинства и недостатки. Рекомендованная цена от производителя для этой модели составляет 140,900 юаней, а цена без учета скидок — 120,900 юаней. Плата за покупку составляет 10,699 юаней, страховка — 5,000 юаней, регистрация — 1,000 юаней. Таким образом, общая стоимость этой топовой модели Tanying с 1.5L атмосферным двигателем составляет 137,500 юаней. 【Достоинства】 Экстерьер Tanying вызывает визуальное ощущение мини-Touareg, но в отличие от Touareg, он выглядит более молодым и солнечным. Tanying предлагает восемь вариантов цветов кузова на выбор, что придает ему индивидуальность. Передняя часть выполнена в семейном стиле Volkswagen, с хромированными полосками в радиаторной решетке, соединяющими узкие фары по бокам, что создает цельный образ. Хромированные декоративные полоски вокруг противотуманных фар придают машине утонченный вид. Боковая часть модели имеет высокий дорожный просвет и оборудована багажником на крыше; затемненные нижние молдинги дверей придают ей определенные внедорожные способности. Задняя часть автомобиля имеет впечатляющий дизайн, с фонарями, напоминающими непрерывный элемент, что фактически не светится в середине, но выглядит стильно, как лазерный луч. Кроме того, на бампере использованы серебристые декоративные панели, которые эффективно снижают визуальный центр тяжести и скрывают днище автомобиля, что придает ему хороший внешний вид. Интерьер оформлен в современном и свежем стиле. Центральная консоль оборудована 9.2-дюймовым сенсорным экраном с GPS-навигацией, голосовым управлением и функцией подключения к сети автомобиля, что придает автомобилю высокую эстетическую привлекательность и функциональность. Здесь же используются традиционные элементы дизайна Volkswagen, такие как зона управления климатом и рычаг переключения передач, выполненные в характерном стиле марки. Любители Volkswagen это наверняка оценят, в то время как тем, кому не нравится этот бренд, интерьер может показаться простым и скучным. Под капотом стоит 1.5L атмосферный двигатель с максимальной мощностью 113 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 145 Н·м, а также шестиступенчатая коробка передач с ручным режимом переключения. Эффективность этой трансмиссии вполне средняя, но по сравнению с 1.4T и семиступенчатой сухой коробкой передач, переключения передач на этой трансмиссии более плавные. В процессе вождения двигатель демонстрирует плавную работу, а при средних и низких скоростях обеспечивает активный отклик мощности, что позволяет достичь хорошей топливной экономичности. Средний расход топлива составляет около 5.9 литров на 100 километров. Низкий расход топлива делает автомобиль доступным для молодых потребителей — поэтому неудивительно, что Tanying позиционируется как машина для амбициозной молодежи. 【Недостатки】 Уровень комфорта пассажирского пространства автомобиля оставляет желать лучшего. Длина, ширина и высота составляют 4194/1760/1601 мм соответственно, а колесная база — 2651 мм. Задний ряд сидений тесноват, что снижает комфорт для пассажиров, особенно для среднего пассажира, из-за высокого уровня пола и выступающей центральной консоли. Все пластиковые элементы интерьера жесткие, тактильно неприятные и склонны к появлению запаха. Со временем это может привести к появлению посторонних шумов. Звукоизоляция салона оставляет желать лучшего. Из-за использования шин Hankook, шум от покрышек достаточно заметен при движении. Заключение: Внешний вид Tanying впечатляет, а трансмиссия достаточно надежная. Эта модель идеально подходит для молодых людей в качестве городского транспорта, но она не очень удобна для семейных поездок, так как её внутреннее пространство ограничено.

Volkswagen Phideon 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я дам вам обзор модели SAIC Volkswagen Phideon 2021 380TSI Flagship. Это 4-дверный 5-местный автомобиль среднего размера с габаритами (мм) 5074/1893/1463 и колесной базой 3009 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 446,000 юаней, в Хэнане эта модель стоит 406,000 юаней, и в настоящее время предлагается скидка в 40,000 юаней. Налог на покупку составляет 39,469 юаней, регистрация - 500 юаней, транспортный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней и коммерческое страхование - 11,401 юаней, общая стоимость автомобиля составляет 458,800 юаней. Если у вас ограниченный бюджет, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке 4.75% и трехлетнем кредите первоначальный взнос составит 170,898 юаней, кредит - 284,200 юаней, а месячный платеж - 8,486 юаней. Общее удорожание при покупке в рассрочку составит 476,394 юаней, что на 17,594 юаней больше, чем при покупке за наличные. Сравнение моделей: если сравнивать Hongqi H9 и Volkswagen Phideon, обе модели имеют свои преимущества. Hongqi H9 выигрывает по дизайну, комплектации и уровню роскоши салона. Однако Phideon лидирует по стабильности трансмиссии. Поэтому, если вы ищете соотношение цены и роскоши - выбирайте Hongqi H9; если для вас важна стабильность трансмиссии, Phideon будет лучшим выбором. Комплектация: Volkswagen Phideon имеет широкий спектр функций, таких как электронный стояночный тормоз, водительские и передние/задние боковые подушки безопасности, коленные подушки безопасности, системы контроля давления в шинах, помощник в полосе движения, система ночного видения, предупреждение о состоянии водителя, передние и задние парктроники, 360-градусная камера, адаптивный круиз-контроль, три режима вождения, автоматическая парковка и прочее. Управляемость: в 90% случаев обратная связь на руле Volkswagen Phideon легкая и управляемая. Это снимает стресс от вождения крупного автомобиля и сохраняет легкость в разных режимах движения. При скорости 80 км/ч и активированном спортивном режиме, рули более чувствительны, но диапазон корректировки ограничен до 30°. Более резкие маневры выявляют недостаток боковой поддержки. Мощность: Volkswagen Phideon оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м, 7-ступенчатой влагозащищенной коробкой передач. В своем классе и по ценовому сегменту этот автомобиль имеет преимущество в мощности. Разгон: фактические испытания показали разгон от 0 до 100 км/ч за 8.18 секунды (официальные данные - 8.1 секунды) с максимальным G-значением 0.596G. Процесс разгона плавный и без резких рывков. В своей ценовой категории этот автомобиль имеет определенное преимущество по времени разгона. Торможение: при полном торможении Volkswagen Phideon сохраняет устойчивость, с небольшим подъемом задней части, что остается в допустимых пределах. Расстояние торможения со 100 до 0 км/ч составляет 36.95 м, максимальное G -1.579G, что соответствует уровню других автомобилей в этом сегменте. Расход топлива: комбинированный расход топлива на 100 км по данным Министерства энергетики составляет 7.1 литра. Для проверки мы провели тест, обеспечив давление в шинах на уровне 2.4 бара. Пробег теста составил 101.5 км, включая 50 км городских дорог и 50 км кольцевой дороги. Итоговый средний расход топлива составил 10.8 литра на 100 км. Шум: Volkswagen Phideon оптимизировал уровни NVH (шум, вибрация, жесткость). Усовершенствования были достигнуты за счет использования двойных стеклопакетов и улучшенной звукоизоляции в критичных зонах, таких как противопожарная перегородка двигателя, отделение багажника и колесные арки. Результат - уровень шума, сопоставимый с роскошными брендами.

Volkswagen Phideon 2021

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я сделаю обзор на автомобиль SAIC Volkswagen Phideon 2021 года в версии 380TSI Prestige. Это четырёхдверный пятиместный автомобиль среднего и большого класса с размерами (мм) 5074/1893/1463 и колёсной базой 3009 мм. Рекомендуемая производителем цена — 407 тысяч юаней. В провинции Хэнань на эту модель цена составляет 367 тысяч юаней с временной скидкой 40 тысяч юаней. Налог на покупку — 36,018 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 10,560 юаней. Полная стоимость автомобиля составит 415,508 юаней. Те, у кого в данный момент финансовые средства ограничены, могут рассмотреть покупку в рассрочку. При процентной ставке 4.75% за три года первоначальный взнос составит 154,917 юаней, кредит — 256,900 юаней, ежемесячный платёж — 7671 юань, что увеличит общие расходы на покупку автомобиля до 431,073 юаней, на 15,565 юаней больше, чем при полной оплате. Сравнение моделей: сравним Volvo S90 и Volkswagen Phideon. Оба автомобиля обладают своими уникальными характеристиками. В плане безопасности, система CITY SAFETY от Volvo обеспечивает дополнительную защиту в пути. В то же время, Volkswagen Phideon создаёт впечатление надежности и повышает ваше деловое положение, и в целом его характеристики превосходят Volvo S90. Обслуживание: Volkswagen Phideon требует технического обслуживания каждые 5000 км или полгода, и первое обслуживание бесплатно. По рекомендациям производителя, мелкое обслуживание обойдётся в 1297 юаней, крупное — в 3153 юаней, а самое дорогое обслуживание на 60,000 км будет стоить 8257 юаней. Согласно рекомендациям по обслуживанию каждые 5000 км, стоимость обслуживания Phideon на 100,000 км действительно немалая. Оснащение: автомобиль Volkswagen Phideon обладает отличным набором функций, такими как электронный стояночный тормоз, фронтальные/боковые подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем и заднем сиденьях, коленная подушка безопасности, система предупреждения о усталости водителя, передние/задние парковочные датчики, обзор на 360 градусов, круиз-контроль, три режима вождения, автоматическая парковка и автоподдержка в пробках. Всё это делает его оснащение весьма богатым. Управление: при тест-драйве я заметил, что Volkswagen Phideon обладает хорошими резервами как на начальной стадии разгона, так и на более поздних этапах. Хотя пока не достичь свидетельства о вызове автомобиля в любой момент, процесс ускорения проходит очень плавно, оставляя ощущение уверенности и элегантности. Всё же это автомобиль представительского класса, так что не стоит рассчитывать на особо захватывающее управление и ускорение. Безусловно, работа коробки передач заслуживает похвалы: в спортивном режиме, чтобы избежать рывков, сцепление срабатывает медленнее, чем в других режимах. Ускорение: автомобили Volkswagen любят скромно раскрывать свои результаты разгона. Производитель заявил, что Phideon разгоняется до сотни за 8.1 сек, но мои замеры показали более впечатляющий результат. В спортивном режиме и с выключенной ESC я использовал метод раскрутки двигателя для старта. Ограничение оборотов двигателя нового автомобиля установлено на 3000 об/мин, и старт прошёл без проскальзывания колес. Переключение передач на данной трансмиссии, кроме немного задержки на первой-второй передачах, показало хорошую связь на средний и поздних этапах. В итоге, замеренное время разгона Phideon до 100 км/ч составило 7.49 секунды. Торможение: в тесте торможения показатели Volkswagen Phideon действительно впечатлили. Это может быть заслугой пробега автомобиля всего в 700 км и высококачественных шин, которые только начали прирабатываться. Тормозной путь меньше 35 метров для такого большого автомобиля является превосходным показателем. Расход топлива: заявленный расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 7.1 л/100 км. Для обеспечения точности замеров мы провели собственный тест. Перед тестом были проверены шины, давление во всех четырёх — 2.4 бара. Затем на заправке бак залили до полного и сбросили счётчики среднего расхода и пробега. Общий тестовый пробег составил 101.2 км, из них 50 км по городу и 50 км по окружной дороге. По окончании теста бортовой компьютер показал средний расход в 10.5 л/100 км, что заметно выше заявленных 7.1 л. Шум: Volkswagen Phideon отличается хорошей шумоизоляцией благодаря использованию двойных стекол. В процессе движения автомобиль эффективно глушит дорожный, ветеровой и шум от двигателя, обеспечивая спокойствие внутри салона и повышая ощущение уюта и роскоши.

Volkswagen Teramont X 2020

Как профессиональный обозреватель автомобилей, сегодня я хочу рассказать вам о модели SAIC Volkswagen - TERAMONT X 2020 года, 380TSI, полноприводной, в комплектации Luxury+. Это пятиместный среднеразмерный внедорожник с пятью дверями. Его габариты составляют 4905 мм в длину, 1989 мм в ширину и 1719 мм в высоту, а колесная база — 2980 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 34,99 миллионов юаней, однако в регионе Хэнань его можно приобрести за 30,99 миллионов юаней на фоне скидки в 4,00 миллиона юаней. Налог на покупку составляет 30 965 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 9 329 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке за наличные составляет 352 124 юаня. Для тех, у кого в данный момент финансы ограничены, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке по кредиту 4,75% плата за три года составит 30% от стоимости, что эквивалентно 131 516 юаням, а размер кредита составит 216 930 юаней, ежемесячный платеж — 6 477 юаней. Итоговая сумма расходов при покупке в кредит составит 364 688 юаней, что на 12 564 юаня больше, чем при разовой выплате. Сравнение с сериями: если сравнивать Audi Q5L и Volkswagen TERAMONT X. TERAMONT X пользовался популярностью у покупателей спортивных среднеразмерных внедорожников, однако в плане общей мощи многие до сих пор отдают предпочтение традиционным роскошным среднеразмерным внедорожникам таким, как Audi Q5L. Audi Q5L демонстрирует сбалансированный дизайн во всех аспектах и является довольно разумным выбором среди традиционных роскошных внедорожников. Однако при рассмотрении спортивного скоса, более просторного салона и более богатой технологической комплектации TERAMONT X, стоит переоценить свои предпочтения и сделать обдуманный выбор. Обслуживание: согласно руководству по обслуживанию, гарантийный срок на TERAMONT X составляет 3 года или 100 000 км пробега. Первое обслуживание нового автомобиля предоставляется бесплатно и должно быть выполнено в течение первых 5000 км или первого года на станции технического обслуживания. В дальнейшем обслуживание производится каждые 10 000 км или раз в год. В соответствии с рекомендациями в руководстве, необходимая замена масла и масляного фильтра проводится при каждом обслуживании, а воздушный фильтр кондиционера следует менять каждые 10 000 км. Согласно расчетам за 4 года или 60 000 км пробега, общие затраты на обслуживание TERAMONT X составляют около 14 574 юаней. Комплектация: в отношении комплектации TERAMONT X находится на уровне выше среднего. Среди опций — электронный ручной тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажиров, боковые подушки безопасности переднего и заднего ряда, подушки безопасности для коленей, система предупреждения усталости водителя, передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида, круиз-контроль, пять режимов вождения, автоматическая парковка, система старт-стоп двигателя, помощь при старте на подъёме, система спуска с крутой горы, панорамный люк на крыше, кнопка зажигания и система автозадержки тормозов. Очевидно, что комплектация является весьма внушительной. Управляемость: педаль газа TERAMONT X настроена линейно, что в простых терминах означает, что реакция автомобиля на нажатие педали соответствует приложенному усилию. Уже при старте ощущается мощное ускорение. На трассе, при скорости свыше 80 км/ч, автомобилю по-прежнему хватает сил для ускорения. Управляя этим автомобилем, чувствуешь не только удовольствие от разгона, но и наслаждение звуком сброса давления турбины. Ускорение: автомобиль оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, который способен развивать мощность до 220 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Н·м. Трансмиссия работает посредством семиступенчатой мокрой коробки передач с двойным сцеплением. Согласно нашим замерам, автомобиль способен разогнаться с нуля до 100 км/ч за 8,52 секунды (официально заявленное время — 8,4 секунды). Торможение: результаты торможения TERAMONT X оказались неожиданно хорошими. По результатам трех тестов средняя тормозная дистанция составила 36,16 метра, что является отличным результатом. При этом все значения укладываются в 40 метров, что очень достойно для среднеразмерного внедорожника. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8,5 литров на 100 км. Чтобы проверить это, мы провели собственный тест. Перед началом убедились, что давление во всех шинах составляет 2,4 бар. На автозаправочной станции заправили бензин медленным потоком до автоматического выключения, сбросили средний расход топлива и пробег счетчиков, после чего начали тест. Общий пробег составил 201,6 км с прохождением через городские, пригородные, а также трассовые участки. По возвращении на ту же заправку, бензин вновь заполнялся до автоматического отключения, и реальный расход топлива составил 11,3 литра на 100 км. Шум: результаты теста на шум TERAMONT X также оказались любопытными. Изначально предполагалось, что основной источник шума будет от шин, так как на автомобиле установлены 20-дюймовые колеса с большими размерами и тонкими стенками. Однако в действительности оказалось, что шум от шин оказался минимальным, а основной источник звука — это ветер. Несмотря на разницу по сравнению с роскошными брендами, TERAMONT X может считаться тихим автомобилем.

Volkswagen Teramont X 2020

В последнее время на работе не слишком загружен, поэтому каждую неделю есть время посетить автосалон и провести тест-драйв. Хотя тест-драйв длится недолго, но благодаря личному опыту и общению с продавцами я сделал несколько полезных выводов, которые могу поделиться для справки при выборе автомобиля. Модель, протестированная в этот раз, — Touareg X 2020 обновленная версия 380TSI с полным приводом в люксовой комплектации. [Динамика] Touareg оборудован двигателем 2.0T, с максимальной мощностью 162 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Нм, в паре с 7-ступенчатой "мокрой" двухдисковой коробкой передач. Разгон от нуля до ста достигает в более чем 8 секунд, поэтому его динамика реально не слабая. Если вы недооценили эту массивную машину, вы ошиблись. Низкий крутящий момент достаточно мощный, старт легкий, а ускорение в средне-высоком диапазоне уверенное, без ощущения заторможенности. Если покупаете спортивную версию Touareg X, стоит приобретать высокий уровень мощности. [Управляемость] Наиболее впечатляюще проявляет себя на высокой скорости: шасси устойчивое, управление плавное, нет никаких отклонений. Усилие на руле на высокой скорости оптимальное, корректировать приходится редко. Однако из-за высоты кузова на больших углах наклона на высокой скорости возникает некоторый крен. Ответ на педаль газа довольно резвый, особенно в начальной фазе, нет ощущения вялости, как у стандартного Touareg, Touareg X предоставляет более активные впечатления. Сила торможения относительно линейная, в начальной фазе немного мягкая, но в средне-высоких значениях усилие значительно увеличивается. [Расход топлива] Расход топлива, заявленный специалистом по тест-драйву, составляет около 12 л на 100 км, что является разумным значением для городской езды на этом автомобиле. [Пространство] Колесная база этой модели составляет 2980 мм, и хотя пространство ограничено формой кузова, это не сильно сказывается на внутреннем пространстве. Места в передней и задней части достаточно, пространство для головы тоже в порядке. Высота пола багажника довольно большая, но он достаточно просторный для четырех 22-дюймовых чемоданов, чего вполне достаточно для семейных поездок. В реальности пространство достаточно удобно. [Комфорт] Общий комфорт приемлемый. Поскольку подвеска регулируется по жесткости, это помогает сглаживать небольшие неровности. При столкновении с большими ухабами ощутимы колебания. Комфорт сидений средний, они относительно жесткие, и особенно в водительском сиденье недостаточная поддержка поясницы, что может вызвать дискомфорт при долгом вождении. [Плюсы] 1. Выразительный дизайн, намного привлекательнее середнячка Touareg. 2. Довольно мощная динамика и предсказуемая реакция, трансмиссия быстро переключается. 3. Большое пространство и отличная грузоподъемность, высокая практичность. [Недостатки] 1. Среднее качество материалов интерьера, не особо мягкое, ощущение роскоши не сильно выражено. 2. Практичность бортовой системы не высока, пользовательский опыт средний, уровень интеллектуализации можно повысить. 3. На высокой скорости шум от шин и ветра значительный. 4. Жестковатая подвеска, комфортность сидений средняя, ярко выражен спортивный стиль. 5. Низкий уровень оснащения, в тестовой версии был только задний вид, парковка неудобна. [Итог] Touareg X — это продукт, ориентированный на молодую аудиторию. Мощная динамика и большое пространство позволяют удовлетворить тягу к мускулистым автомобилям и скорости, но комфорт средний, а комплектация в моделях среднего и низкого уровня скромная. Подходит для молодых пользователей, увлеченных крупными автомобилями.

Volkswagen Phideon 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу представить вам модель Volkswagen Phideon 2021 года вариант 380TSI Luxury. Это 4-дверный 5-местный седан с размерами (мм) 5074/1893/1489 и колесной базой 3009 мм. Эти размеры делают его весьма конкурентоспособным в своем классе, а также у автомобиля есть гарантия на три года или 100 000 километров, что очень привлекательно для потребителей. Официальная рекомендованная цена составляет 340 000 юаней, но у дилеров предлагаются значительные скидки. В провинции Шаньси цена автомобиля без учета налогов составляет 288 000 юаней, налог на покупку — 25 487 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, а коммерческая страховка — 8 454 юаня. При полном расчете стоимость автомобиля на дороге составит 323 871 юань. Если средств не хватает, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При ставке кредита 4,75%, аванс в размере 30% составит 86 400 юаней, ежемесячный платеж — 6 020 юаней, и общая стоимость покупки автомобиля в кредит составит 338 991 юань, что дороже покупки за наличные на 15 120 юаней. Ускорение: Силовая установка включает 2.0 T турбированный двигатель с максимальной мощностью 224 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Трансмиссия — 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Полное нажатие на педаль газа вызывает впечатляющую реакцию двигателя с сильным ощущением ускорения. Даже на средних и высоких скоростях мощность не падает, хотя передние колеса иногда проскальзывают. По результатам тестов разгон от 0 до 100 км/ч составляет 6,35 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза обратная связь на тормозное усилие очень отзывчивая. Автомобиль не клюет носом, и его положение остается стабильным. Процесс торможения очень ровный, ABS срабатывает своевременно, даже после нескольких тестов не было замечено значительного угасания. Сцепление шин с дорогой также отличное. Согласно результатам тестов, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 35,78 метров. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 6,8 л, что делает автомобиль очень экономичным, подходящим для семейного использования. Я провел тестирование на различных участках дороги. По городским маршрутам проехал в общей сложности 154,6 км со средней скоростью около 37,8 км/ч и получил фактический расход 9,1 л. По трассе я проехал 187,6 км со средней скоростью 110 км/ч, и расход составил 6,5 л. Шум: Volkswagen проявил себя хорошо в плане звукоизоляции. Новый автомобиль обладает отличной акустической обработкой, сохраняющей тишину даже на высоких скоростях. На холостом ходу уровень шума составляет 41,2 дБ. При движении на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 43,6 дБ. На скорости 80 км/ч — 47,8 дБ. При скорости 120 км/ч — 53,4 дБ.

Volkswagen Teramont X 2020

В этот раз я протестировал автомобиль моего друга - Volkswagen Touareg X. Он действительно приятно удивил меня, и вот мои впечатления от тест-драйва. Во-первых, внешний вид Volkswagen Touareg X очень внушительный и элегантный, с более спортивной ноткой по сравнению с его предшественником Touareg. Внешний вид кажется более солидным и внушительным, с простыми линиями кузова и выразительным дизайном хвостовой части, подчеркивающим спортивный и роскошный характер автомобиля. Теперь переходим к интерьеру Volkswagen Touareg X. Интерьер очень удобный, выполнен в характерном для Volkswagen стиле, без особых изменений. Дизайн интерьера продуман, виртуальная панель приборов привлекает внимание. Большинство элементов интерьера обтянуты мягкими материалами, что придает ему элитный вид. Также добавлена подсветка и панорамная крыша, детали выполнены с вниманием, пространства очень много, что особенно нравится моему другу. Пространство внутри автомобиля огромно, нет ни одной претензии, ведь это большой кроссовер, и место для хранения вещей достаточно. Интерьер прост, сзади и спереди много места, багажник большой - выехать на природу всей семьей очень удобно. Теперь о вождении Volkswagen Touareg X. Управлять им достаточно просто, не нужно привыкать к большим автомобилям, он не такой громоздкий, как может показаться. Автомобиль управляется легко и мягко даже на бездорожье. Автомобиль легко маневрирует и обгоняет, просто нажмите на педаль газа. Уровень комфорта в салоне отличный, сидеть очень приятно. Подвеска плотная, и на такой платформе редко встречаются моменты, где вождение может быть дискомфортным. Система амортизации работает хорошо, на уровнях выше среднего. Однако в комфорте посадки возможно еще есть, что улучшить: сиденья кажутся немного жесткими, но в длительных поездках они хорошо поддерживают спину - тут уже все зависит от индивидуальных предпочтений. В плане поддержки сидений еще есть, к чему стремиться. Наконец, поговорим о производительности Volkswagen Touareg X: в автомобиле установлен 2,0-литровый турбированный двигатель, сопряженный с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В целом, он показывает себя отлично, и лишь при низкой скорости чувствуется небольшое замедление. Мощность двигателя впечатляющая, особенно при разгоне. На трассе авто стабильно держит скорость и мгновенно ускоряется. Расход топлива немного великоват, в городской области это около 10 литров на 100 км. Но для такого большого автомобиля это приемлемо.

Volkswagen T-Cross 2021

Этот автомобиль можно описать как посредственный, единственное, что можно отметить — это неплохое пространство на заднем сидении. С моим ростом 170 см, я удобно устроился, оставив достаточно места сзади. Центральный дисплей тоже неплох, стал больше по сравнению с предыдущими моделями, и пользоваться Carplay очень приятно. Еще в машине есть система экстренного торможения; однажды на шоссе она сработала, когда я использовал круиз-контроль — сработала, и машина сбросила скорость. Машина небольшая, парковаться удобно. Однако есть проблемы со звуком тормозов — почти каждый раз раздается звук "ка-ка-ка", когда педаль тормоза дожимается до конца. Я обращался в сервис, но когда приехал на диагностику, проблема сама по себе исчезла, а спустя несколько дней снова появилась и теперь шумит каждый день. Каждый раз при использовании подогрева зеркал слышится звук, который еще более выраженный, когда подогрев выключается, как "та-та-та". Недавно появилась еще одна проблема: когда торможу, с третьей передачи не переходит на вторую, а сразу на первую. Что это значит, пока не знаю, еще не спрашивал в сервисе. Мощность мотора средняя; до 60 км/ч разгон бодрый, а потом уже медленный. Максимум я разгонялся до 120 км/ч, больше не пробовал. Полностью загруженной машиной по шоссе проблем не возникало, на круиз-контроле всё нормально. На крутых подъёмах в режиме S двигатель активно работает, но максимальная скорость составляет всего 74 км/ч, и как ни жми на педаль газа, дальше не разгоняется. Емкость топливного бака 44 литра, и заправляться приходится чаще, чем хотелось бы. Расход на шоссе при скорости 120 км/ч — около 6,7 л/100 км, а в чисто городском режиме — около 9 л/100 км. Шумоизоляция чуть лучше, чем у Хонда, на которых я ездил ранее. Но при прохождении лежачих полицейских все же оставляет желать лучшего. В заключение приложу фото повреждений.

Volkswagen T-Cross 2021

Volkswagen T-Cross — это компактный внедорожник. Модель 280TSI DSG в комфортной комплектации с объемом двигателя 1.4T относится к исходному уровню, с официальной рекомендованной ценой 147,900 юаней. Что касается обслуживания, первое ТО проводится на 5000 км, затем раз в 10,000 км. Интервал обслуживания не слишком частый, что довольно разумно. Базовые операции по обслуживанию включают замену масла, масляного фильтра и фильтрующего элемента кондиционера, стоимость составляет около 650 юаней. Второе ТО проводится на 15,000 км, помимо базовых операций необходимо также заменить воздушный фильтр, что стоит примерно 820 юаней. На 25,000 км дополнительно заменяются свечи зажигания и тормозная жидкость, стоимость около 1,470 юаней. Расходы на обслуживание также нельзя назвать высокими. Мощности двигателя достаточно, но выдающейся она не является. 1.4T L4 турбированный двигатель, максимальная мощность 150 л.с., пик крутящего момента 250 Нм. На начальной стадии при старте отклик на газ не особо чувствительный, при нажатии на газ мощность не дает сильного прироста. Только при более глубоком нажатии на газ мощность начинает быстро расти. Средний диапазон ускорения лучше, запас мощности достаточный. Данный двигатель достаточно для городских поездок, даже при медленном движении по дорогам с частой остановкой и началом движения, легко держаться на расстоянии до передней машины. Ускорение на более высоких скоростях обыкновенное, на 120 км/ч при круиз-контроле дополнительные ускорения уже не столь велики. Пространство для пассажиров среднее. Размеры кузова 4218×1760×1599 мм, колесная база 2651 мм. При росте 175 см, сидя на водительском месте, над головой остается четыре пальца запаса, нормальный объем пространства для головы. Сзади также есть четыре пальца пространства над головой, до спинок передних сидений — два кулака расстояния, пространство для ног в своем классе хорошее, а вот пространство для головы обычное. Багажник объемом 329 литров, из-за чего пространство для груза небольшое. Для обычного домашнего использования его достаточно, но на длительную поездку с семьей из трех человек придется потрудиться, чтобы уложить багаж. При сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается до 1319 литров, что делает его достаточно практичным и гибким. Передняя подвеска независимая типа Макферсон, задняя — полузависимая с торсионной балкой, поддержка шасси к кузову средняя. При поворотах на средней скорости наклон кузова заметен. Подвеска хорошо амортизирует мелкие неровности дороги, обеспечивая отсутствие ощущения дороги внутри салона. Однако при обработке крупных дорожных колебаний работа среднего уровня. На средних и высоких скоростях при прохождении высокой неровности задние сидения ощущают подпрыгивания.

Volkswagen Touran L 2021

Недавно я возвращался в родной город и пошел на празнование полного месяца ребенка друга, который недавно стал отцом во второй раз. Он знает, что я работаю в автомобильной индустрии и все время спрашивал о хорошем семейном минивэне с большим пространством. Ведь у них еще не было машины, и теперь, с появлением второго ребенка и родителей, для ежедневных поездок только минивэн будет самым удобным. Я подумал и порекомендовал ему Volkswagen Touran L 2021 года, версия 280TSI DSG Fashion 7-местный. Стоимость покупки: рекомендованная цена на Volkswagen Touran L 2021 года 280TSI DSG Fashion 7-местный составляет 151,800 юаней. В нашем родном городе в провинции Хэнань скидка составляет 25,000 юаней, и цена автомобиля без учета дополнительных расходов составила 126,800 юаней. Добавьте сюда налог на покупку в размере 11,221 юаней, обязательное страхование в размере 1,100 юаней, налог на использование транспортного средства в размере 420 юаней, расходы на регистрацию в размере 500 юаней и коммерческое страхование в размере 5,255 юаней. В итоге, общая стоимость составила около 145,000 юаней, что составляет менее 150,000 юаней, и вполне приемлема для его бюджета. Внешний вид: Первая версия Touran L была выпущена в марте 2016 года и считается довольно классической моделью. Внешний вид особо не изменился и продолжает следовать традиционному стилю Volkswagen, дизайн довольно скромный. Однако, по моему мнению, такой дизайн создает впечатление зрелости и устойчивости, кузов выглядет полным, и сразу возникает «семейное чувство». Двигательная часть: Volkswagen Touran L 2021 года 280TSI DSG Fashion 7-местный оснащен 1.4T двигателем в сочетании с 7-ступенчатой сухой роботизированной коробкой передач, максимальная мощность 150 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 250 ньютон-метров. При вождении начальная динамика кажется немного медленной, необходимо повысить обороты, чтобы достичь максимального крутящего момента при 1750 об/мин. Средняя мощность наиболее полная, педаль газа реагирует на ускорение плавно, хотя это турбированный двигатель, но при сильно нажатом газе нет ощущения толчка, характеристики мощности стабильные, что очень подходит для семейного использования, поездка и вождение комфортные. Подвеска: Ранее я водил Touran L коллеги по проселочным дорогам, где условия не самые лучшие, и подвеска показала себя посредственно, автомобиль сильно раскачивался в стороны, на мой взгляд, подвеска недостаточно стабильна. В городских условиях, когда автомобиль преодолевает лежачие полицейские, часть тряски снижается благодаря подвеске, но её все равно ощущаешь в салоне. Если учитывать цену, то подвеска проявила себя довольно хорошо. Пространство: 7-местный Touran L имеет габариты 4527/1829/1659 мм, колесная база — 2791 мм. Независимо от первого, второго или третьего ряда, пространство спроектировано разумно. Но когда все места заняты, багажник почти не остается. Для комфортного размещения пассажиров можно немного пожертвовать багажным пространством. Если в поездке 5 человек, последний ряд сидений можно сложить, и багажник станет довольно большим, что полностью удовлетворит потребности семьи. Даже в длительных автопутешествиях, если не заполнять все 7 мест, также найдется место для багажа; если все 7 мест заняты, то места для багажа будет меньше, и его не получится взять много. Интерьер: Дизайн интерьера автомобилей Volkswagen довольно консервативный, а конкретно у версии Touran L 2021 года 280TSI DSG Fashion 7-местный нет многофункционального руля, что, на фоне других моделей, кажется недостатком. Кроме того, внутри автомобиля большинство материалов отделки пластиковые, на ощупь обычные, а новый автомобиль обладает заметным запахом. Если автомобиль только что приобретен, лучше сначала не сажать туда маленьких детей; лучше месяц подождать или часто проветривать, оставляя окна открытыми. Заключение: Автомобиль Volkswagen Touran L — это действительно надежный семейный автомобиль, практичность его использования довольно высокая: много мест и большое пространство, а мощность стабильная. Интерьер и оснащение обычные, что типично для автомобилей марки Volkswagen. В настоящее время предложены значительные скидки, и для многодетной семьи или семей с двумя детьми данный автомобиль стоит порекомендовать, поскольку у него хорошее соотношение цены и качества.