Внешний вид: Соответствует личным предпочтениям. Сначала колебался в выборе цвета. После нескольких разглядываний обнаружил, что основной серый цвет наиболее привлекателен. Сплошные фары — характерная черта этого автомобиля, придающая ему некоторую привлекательность.
Интерьер: Хотя в деталях он уступает моему LEXUS ES 2015 года, в целом все на уровне, особенно 30 цветовых комбинаций для подсветки и подсвечиваемые полосы на приборной панели в комплектации PRIME, которые меняются в зависимости от ситуации, создавая эффект технологичности.
Комплектация: За исключением отсутствия акустики Harman Kardon и вентиляции сидений, все остальное на месте. AR HUD дисплей проекций, на трассе должно быть удобно; трёхзонный климат-контроль, 21-дюймовые колеса, панорамная крыша с электрошторой и прочее.
Пространство: Для машины длиной менее 4.6 метров пространство используется с максимально возможной эффективностью. Отзывы о передних и задних сиденьях положительные. Почти ровный пол в задней части — еще одно достоинство. Багажник достаточно большой, при складывании сидений в соотношении 4:6 получается почти ровная поверхность — преимущество модели PRIME, в то время как другие модели не такие ровные.
Управляемость: Положительная оценка, проявились качества превосходного шасси. Малый радиус поворота, отличная фильтрация неровностей дороги, ощущение премиальности при прохождении лежачих полицейских, стабильность при резких поворотах — все это значительно превосходит мои впечатления от ES. Уникальная для PRIME версия система DCC динамической регулировки жесткости позволяет вручную настроить отдачу, что мне очень нравится.
Динамика: Версия с двумя электромоторами на 460 Н.м, разгон до 100 км/ч за 6.2 секунды (официальные данные Volkswagen для европейского и американского рынков) — достаточно для любых ускорений.
Комфорт: Сиденья немного жесткие, в плане комфорта они уступают ES, но выигрывают за счет достаточного пространства и достаточной толщины и длины сидений. Кондиционер хороший, способен справиться с жарким летом в районе дельты реки Жемчужной.
Энергия: По поводу запаса хода, емкость батареи заслуживает похвалы, однако версия с полным приводом действительно потребляет больше энергии, чем заднеприводная (проехал трехдневный тест-драйв). Обычно потребление около 19 кВтч/100 км, что близко к официальному запасу хода в 513 км. Восстановление энергии мне не понравилось в режиме B на одной педали, предпочитаю D режим, используя педаль тормоза для рекуперации, чтобы достичь вышеупомянутого запаса хода. В управлении ускорением в целом ощущение очень близко к бензиновым автомобилям. У меня есть собственная зарядная станция, что делает использование очень удобным, LEXUS ES теперь стоит в стороне.
В общем, автомобиль стоит покупки, цена-качество хорошее.
