Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Phideon 2021

Внешний вид: Скромный, но довольно внушительный. Зрители отмечают, что, возможно, не знают точно, что это за автомобиль, но выглядит как недешёвый. Цвет "глубокий морской синий" получил положительные отзывы. Интерьер: Очень по мне, относится к разряду тех, которые не надоедают. Скромный, сдержанный, роскошный, с чувством стиля и солидности. Материалы и отделка выполнены очень аккуратно. Оснащение: Оснащение неплохое, всё достаточно практично. Единственное, что отсутствует, это возможность подключения автомобиля к интернету, нельзя посмотреть состояние автомобиля через смартфон, а CarPlay не беспроводной. Пространство: Машина довольно вместительная. Как передний, так и задний ряды сидений имеют достаточно места как в поперечном, так и в продольном направлении. Багажник тоже большой и практичный. Управление: Подвеска очень комфортная, многорычажная подвеска спереди и сзади действительно хорошая, ощущается механическая прочность. Маленькие неровности дороги сглажены прекрасно, а крупные удары поглощаются очень естественно. На высокой скорости машина идёт устойчиво, скорость 120 км/ч совсем не ощущается, присутствует механическая прочность, хорошо. Динамика: Практическое испытание разгона до 100 км/ч показало 7.5 секунд, это более чем достаточно. В повседневной езде обороты не превышают 3000. Переключение передач ощущается, но оно очень плавное, это не рывок, а просто кратковременное прекращение подачи мощности. Скорость переключения передач высокая. Педаль газа работает линейно. Учитывая размер автомобиля, он, оказывается, очень маневрен. Отлично! Комфорт: Во-первых, шумоизоляция отличная. Когда мой сын кричит мне из машины, я у переднего бампера его совсем не слышу. По части подвески есть небольшой шум от шин, возможно, это из-за давления в шинах 2.7, но в целом я очень доволен шумоизоляцией. Во-вторых, сиденья широкие и плотные, все места, до которых дотрагиваются руки, обтянуты натуральной кожей, это придаёт ощущение качества. Задние сиденья очень удобные со всех сторон. Когда сижу сзади, очень легко заснуть. В целом, очень доволен.

Volkswagen Touareg 2021

Туарег черного цвета, версия Yahei Rui Luxury, выпущенный в июле, относится к модели 2022 года, с новым символом R и накачанным запасным колесом. На Чэндусской автомобильной выставке внес задаток, машину забрал 4 октября, после праздников зарегистрировал и отправился в Пекин на автомобиле. 【Опыт покупки автомобиля】: Я люблю путешествовать на автомобиле с семьей, наш Golf R-Line побывал с нами во многих местах, даже наш пятилетний сын обожает удовольствия автопутешествий. Мы планируем предоставить ему карту, отмеченную нашими передвижениями по всему Китаю до его 16-летия, это будет его самое ценное сокровище. Я - уроженец Чэнду, девять лет ждал своей очереди на получение номерного знака в Пекине, но все еще не получил его. Перед покупкой уже дважды менял автомобиль, но получения Пекинского номера не предвидится, даже для семейного электромобиля очередь до 2023 года. На Первое мая на нашем Golf съездили в монгольские степи, на обратном пути у нас лопнуло колесо и пришлось менять запасное, в Пекине заменили две шины. В этот момент я решил, что больше не хочу ждать Пекинскую лицензию и решил приобрести безопасный и комфортный большой автомобиль. В июне с братом на Pajero и моим Beijing F40 отправились на освоение старого тропы горы Langkou. Там увидели множество автомобилей Touareg, F-150, Wrangler, Tank 300, и Toueareg. После возвращения домой обратил внимание на модели Touareg и F-150, обе достаточно проходимы, но из-за ограничения на выбросы Евро-6 Touareg отсутствует на рынке. F-150 подорожал с 600 тысяч до 900, что тоже слишком дорого. В июле с двумя друзьями и детьми поехали в горы на трассу на Mercedes GLK, GLE43 и BMW 3. Вождение в горах было увлекательным, но не хватало ощущения внедорожья. После множества тестов и сравнений выбрали цель: мощный, комфортный и немного внедорожный автомобиль. Полноразмерные автомобили слишком жесткие, городские кроссоверы неутилизируемы на суровых дорогах, в итоге мы остановили выбор на Touareg. По точному поиску в диапазоне бюджета от 700 тысяч до 900 тысяч подошли только две модели (только немцы): Touareg и Cayenne. Cayenne с дополнениями превышал бюджет, да и слишком выделялся в дороге. Touareg идеально подошел: двигатель 3.0T, коробка передач AT, дифференциал Torsen, пневмоподвеска и прочее. Провели тест-драйв Q7 и X5 того же класса, но ни у одного нет запасного колеса. В Пекине на автомобиле не нужен дорогой шильдик. Определив свои предпочтения, начали рассматривать покупку автомобиля. В то же время два друга также решили сменить свои автомобили, вместе изучали, тестировали, покупали машины. Один предпочел Audi с вместительным салоном для езды по городу и выбрал Q7; другой в поисках вождения и скорости выбрал X4M; мне больше нравятся путешествия и комфорт, поэтому заказал Touareg. У каждого свои предпочтения и автомобили, все они хороши, но для разных нужд. Это удивительное доказательство того, как разные модели идеально подходят для различных клиентов. Сперва мне понравилась версия Rui Honor, но она практически без скидок и наличие не гарантировано. Версия Yahei Ride Edition имеет максимальную скидку в Пекине, но не доступна для продажи в других регионах. Volkswagen имеет эксклюзивных дилеров по всей стране, связался с чэндуским дилером, получили неплохую скидку, после двух телефонных переговоров внес на автомобильной выставке задаток в размере 10 тысяч юаней и начал ожидание. На праздник Национального дня вернулся в Чэнду, и как раз тогда новый автомобиль прибыл в дилерский центр. Договорился о получении автомобиля 4 октября, дилер в Чэнду был очень отзывчив. Оплатил, оформил документы, выдали временные номера и начал свой опыт работы с автомобилем. 8 октября зарегистрировал автомобиль, на следующий день отправился с семьей обратно в Пекин. Это был мой восьмой раз, когда я делал подобное путешествие, и он оказался самым комфортным. 【Опыт использования автомобиля】: Я люблю быструю езду, но эта машина в начале разгона не так динамична, когда я езжу один – включаю спортивный режим, с пассажирами использую стандартный режим. Первые три тысячи километров наблюдалась задержка при переключении передач, но, кажется, бортовой компьютер адаптировался к моему стилю вождения и задержка исчезла. Как семейный автомобиль, места достаточно, комфортно путешествовать втроем. Сын любит большой черный автомобиль, а Golf – его маленький белый автомобиль. Оба отличные модели Volkswagen. Управляемость, стабильность, вид с кабины – все на высоте, в салоне тихо. Технические характеристики на высоте, но есть недостатки: бренд и интерьер чуть слабее, чем у других конкурентов. Для совершенства можно выбрать Cayenne, но он дороже. Восхищаюсь разработчиками стратегии бренда за их способность отличаться от конкурентов. 【Расход топлива】: За два месяца проехал 4000 километров, в основном использовал для поездок в школу и на работу, в городе расход топлива составляет 16 литров, с учетом межгородских маршрутов в Пекин теперь общая затрата 12,5 литра. 【Впечатления от покупки автомобиля】: Рациональное: благодаря сравнительным поездкам нашел идеальный автомобиль для себя, позиций Touareg и других моделей с двигателем 3.0T одинаково сопоставимы, у него есть все, что мне нужно: полнопривод, камера 360°, поддержка вождения, вентиляция сидений, проекционный дисплей, регулируемая подвеска и запасное колесо. Все это я хотел именно для автопутешествий по всей стране. 40 дней вождения автомобиля показали его механическое совершенство, чем дольше на нем езжу, тем больше мне нравится. Эмоциональное: Жизнь не ограничивается горечью повседневности, но представляет собой также поэзию перед дорогами жизни. В день большого снегопада в Пекине запустили режим вождения по снегу, сын с восторгом командовал из своего детского кресла: «Вперед, на снежные просторы». Это переполнило меня счастьем, удовлетворенностью и чувством безопасности, ха-ха! Часто спрашивают, почему не выбрал Q7 или X5, чувствовал, что такие модели слишком переоценены по бренду. Я больше ценю ощущения от вождения, чем признание окружающих. Если бы нуждался в имидже, выбрал бы Cayenne, но он слишком броский для путешествий. Надеюсь, смогу реализовать мечту о владении несколькими машинами для разных случаев. В Пекине полно крутых машин, автомобили дешевле миллиона все одинаковы. 【Наименьшее удовлетворение】: В стандартном режиме отклик на старте запаздывает, приходится более активно нажимать педаль газа. В спортивном режиме отклик отличный, но комфорт снижается, с детьми не рискую слишком резвиться. В эксплуатации на севере нет подогрева руля. 【Цена автомобиля】: Общая стоимость – 700 тысяч юаней, включены страховка в салоне, подарки: электрические подножки, тонировка, коврики, скрытая видеосистема. Черная версия выглядит здорово, но быстро пачкается, недавно наклеил защитную пленку XPEL.

Volkswagen Talagon 2021

В процессе выбора автомобиля я долго колебался между многими моделями: XT6, Audi A6, S90 и т.д. В результате больше склонялся к большому SUV, и с учетом таких аспектов, как сдержанность и практичность, в конечном итоге выбрал 530 Lanjing. Прошло два с половиной месяца с момента заказа до получения автомобиля. Сейчас производственные мощности значительно снижены, так что ожидание машины неизбежно. Я даже думал поменять заказ на 380 Winning Realm, но подумал, раз уж ждал так долго, решил не менять. Единственное, что немного беспокоит, это фильтр частиц. Поскольку в повседневной жизни в основном езжу по городу на короткие расстояния, это всё-таки является нестабильным фактором. 【Внутреннее пространство】 Очень просторное, на мой взгляд, в больших автомобилях лучше светлая отделка салона. Третий ряд больше не просто для вида. 【Ощущения от вождения】 Мощность очень даже неплохая, но парковка - это проблема, лучше избегать мест с высокой плотностью движения. 【Расход топлива】 В настоящее время более 13 литров (езжу мало). 【Цена автомобиля】 Здесь я больше всего недоволен, не было предложено никаких скидок… Сказали, что если хочу обсудить скидку, то можно взять 380 Utopia, что вызвало недоумение… 【О 380】 Что касается модели Lanjing, 530 действительно является наиболее оптимальным выбором, но, по правде говоря, и 380 тоже достаточно хорош. При покупке такого большого автомобиля не преследуешь цель быть хорошим в ускорении и управляемости, только обгон на высокой скорости требует усилий, так что если нет крайней необходимости в мощности, то 380 тоже очень даже подойдет.

Volkswagen Magotan 2020

Выбирал автомобиль год, покупка заняла один день. С прошлого года начал подумывать о замене автомобиля — ездил на Hyundai Elantra 2014 года с механической коробкой передач, который сопровождал меня в важных жизненных моментах, но с возрастом и необходимостью для семьи после женитьбы он стал недостаточен. Рассматривал замену на автомобиль класса B для семейного пользования. Бюджет на покупку установил в пределах 300 тысяч юаней. При нынешних условиях на автомобили класса BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) рассчитывать не стоит. Рассмотрел популярные седаны класса B на рынке: Accord, Camry, Avalon, Passat, LaCrosse, CT5. Accord по виду неплох, но мне не нравится двигатель 1.5T и интерьер. Внешний вид Camry не очень нравится — фары кажутся слишком "близорукими". Avalon выглядит стильно, но интерьер кажется устаревшим. У Passat ужасные новые задние фонари. ЛаКросс очень нравится моему отцу, но я нахожу интерьер устаревшим, особенно рулевое колесо, и внешний вид меня не вдохновляет. CT5 — американская "мускульная" машина, не мой стиль. В конечном счете выбрал Passat не потому, что он лучше всех, а потому что после изучения обзоров и общения с автовладельцами он показался мне вполне приемлемым несмотря на некоторые недочеты. 24 октября заказал машину, 19 ноября получил, ждал 25 дней. Ожидание того стоило. Когда договаривался о цене, у дилера не было ни одной машины для показа, я действовал "по картинке". Выбрал модель 330 Luxury, мощности ей хватает, конфигурация тоже приемлема. На момент покупки скидка составляла 1,5 тысячи юаней, но благодаря акции в магазине, удалось выбить дополнительную скидку на 5 тысяч. Итоговая цена в размере 214 400 юаней стала возможна благодаря ликвидации и отмене некоторых опций. Страховка обошлась в 6300 юаней, двойное страхование — 2699, налог порядка 19 000 юаней. Перед покупкой действовала государственная субсидия в размере 4000 юаней за оформление всех документов в течение месяца. Я уже не надеялся, поскольку многие ждали 2-3 месяца, но 18 ноября мне сообщили, что машина прибыла, и я забрал её вовремя для получения субсидии. Процесс получения автомобиля прошёл гладко. Хотя и произошли непредвиденные обстоятельства с доставкой сертификата из-за сильного снегопада и закрытых дорог, всё решилось с помощью частного такси. В итоге о субсидии я не беспокоился, окончательная сумма составила 238 тысяч юаней. После получения машины я установил защитную плёнку, услугами которой я был очень доволен. Поскольку я живу на северо-востоке, поставил зимние шины на дополнительную пару дисков. Внешний вид: Наиболее понравился мне — Passat выглядит солидно, представительно и не кричит о себе, подходит к моему вкусу. Интерьер: типичный для Volkswagen, может, и не высшего класса, но качественный. Панельная панель является одной из причин, почему я выбрал Passat. Комплектация: цифровая панель приборов, 9.2-дюймовый экран, 18-дюймовые колеса, CarPlay, монохромная светодиодная подсветка, подогрев передних сидений, круиз-контроль, электрический багажник, панорамный люк, подогрев и автоматическое складывание зеркал достаточно для меня. Однако, в отличие от аналогов, отсутствуют ACC, память сидений, и удержание в полосе. Пространство: много места как спереди, так и сзади, багажник на 533 литра более чем достаточен. Управляемость: при небольшом пробеге впечатление хорошее — лёгкое рулевое колесо и отсутствие "пустотелости", надёжная подвеска, отличный опыт вождения. Мощность: 2.0T двигатель низкой мощности достаточно силён, обгон на трассе лёгок. Хотя 380 л.с. могли бы быть мощнее, для меня 330 л.с. вполне хватит и топливоэкономия устраивает. Комфорт: не дотягивает до японских и американских автомобилей, но приемлем. Сиденья с десятипозиционной регулировкой достаточно удобны. Расход топлива: хотя Passat использует бензин 95-й марки, расходы на топливо невелики — 5 литров на трассе и 10-12 в городе, среднее — примерно 8 литров на 100 км; это приемлемо. В целом, Passat оказался мне по вкусу, и покупка его не разочаровала.

Volkswagen Bora 2019

【Личная информация】 Я живу в небольшом городе провинции Гирин и купил автомобиль модели 2019 Volkswagen Bora Legend 1.5L с автоматической коробкой передач в модификации Stylish. Первоначальная идея покупки автомобиля заключалась в том, чтобы использовать его для поездок на работу, а в свободное время выбираться с семьей на природу. Сейчас пробег составляет 6000 км, и в целом я доволен, так как Bora соответствует экономичному и практичному семейному автомобилю! 【Опыт покупки автомобиля】 Время летит быстро, и я все еще помню сцены, когда покупал машину. Решение купить автомобиль пришло ко мне вместе с рождением маленького ангела в семье. Машина стала необходимостью для поездок. Таким образом, я начал выбирать автомобиль на сайте DCT (Dongcheti), имея четкие цели: экономичность и практичность. Я обратил внимание на такие модели, как Jetta, Bora, Lavida, Honda Civic, Toyota Corolla, Ralink, Changan Eado, Geely Emgrand, BYD Qin, и решил прогуляться по дилерам, чтобы пройти тест-драйв и определить, какая из них мне нравится. Первым был Honda Civic. При тест-драйве оказалось, что мощность в порядке — достаточно просто нажать на педаль. Внутреннее оформление довольно простое, везде только жесткий пластик, из серии "купить мотор - получить машину". Место сзади маловато, а скидок и в наличии машины нет, поэтому не стал рассматривать. Nissan Sylphy в целом неплохой, но опять же, интерьер ужасный, ничего не добавляется, а внешний вид тоже не в моем вкусе, поэтому тоже не подошел. Затем Toyota Corolla и Ralink, но после тест-драйва оказалось, что их мощность слабая, добавления газа не ускоряет, места тоже мало, сзади немного тесно, так что тоже не подошли. Рассмотрел и национальные бренды, надеясь на большее количество функций: Changan Eado симпатичен внешне, с хорошей мощностью и высоким уровнем оснащенности, но отзывы о большом расходе топлива и мелких том проблемах, поэтому отпал. Затем BYD Qin и Emgrand — те же проблемы, во всем хороши, но семья считает, что национальные бренды пока не подходят. Однажды с другом пошли в Volkswagen, и я прошел тест-драйв на Jetta. Jetta оставила мне классное впечатление — мощность отличная, рулевое управление точное, тормоза надежные, подвеска устойчивая, внутреннее пространство в классе самое большое, и я нацелился на нее, но цена превысила мой бюджет, поэтому временно отложил. Затем я прошел тест-драйв на Bora, которая ощущалась как уменьшенный Jetta, мощность чуточку меньше, но для города достаточно, место также удобное, несмотря на то, что не самое большое, комфортное, руль легковат, дизайн нравится, но самое главное, цена в моем бюджетном диапазоне. После этого взглянул на Lavida от SAIC рядом, внешний вид более престижен, машина шире, ощущения на уровне Jetta, но внутреннего пространства меньше, отделка не такая тщательная, поэтому также не рассматривал. В итоге выбор был между Jetta и Bora. На удачу, мы с другом попали на автомобильную выставку 1 мая, и обнаружили, что цены ниже, чем раньше. Стоимость автомобиля Bora Legend с автоматической коробкой передач составила 97 тысяч юаней, а Jetta 1.2T — 134 тысячи юаней. Я обсудил это с семьей, учел свои условия и будущие расходы на содержание и решил выбрать экономичную и практичную Bora. В то же время, совпало с правительственной субсидией на 3000 юаней в форме чеков, поэтому сразу же купил авто в тот день. 【Цена покупки】 Цена машины составила 84 200 юаней, налог на покупку — 9260 юаней, коммерческое страхование — 3544 юаней, итоговая цена — 97 000 юаней. Правительственная субсидия в 3000 юаней на покупку, включая полный съемник стекол, камера заднего вида 360°, большой экран Android и двойная гарантия. 【Внешний вид и интерьер】 Внешний вид Bora на своём уровне выглядит посредственно, но не кажется бюджетным, соответствует китайским вкусовым предпочтениям — струящийся дизайн и массивная передняя часть создают впечатление надежности и динамики. В интерьере традиционный дизайн от Volkswagen — пластиковая центральная консоль, руль без вспомогательных функций, тканевые сиденья, 6-ступенчатая трансмиссия. Лично я не люблю люки, но позже поменял интерьер, добавив большой экран Android и камеру заднего вида, что значительно повысило ощущение современности автомобиля! 【Впечатления от вождения】 Bora Legend 1.5L в целом неплох. Многие говорят, что мощность 1.5 без турбины слабая, но в городских условиях она полностью достаточна — на скорости около 40 км/ч ускорение и старт не вызывают проблем, рулевое управление точное, подвеска достаточно адекватна, проекция на выбоинах ощущается легким. На скорости выше 80 км/ч на трассе потребуется более медленное ускорение, что типично для двигателей без турбины. На 120 км/ч машина уверенно держится на трассе. Управление шумами ветра и шин на среднем уровне, но цена не позволяет ожидать большего. В целом, автомобиль отвечает потребностям моей семьи! 【Впечатления от пространства】 Bora этой модели отличается компактностью, но пространством 1. Пространство для пассажиров: мой рост 169 см, и, отрегулировав сиденья, остается место около одного кулака над головой и ноги не касаются рулевого колеса, что достаточно комфортно. Моя жена ростом 155 см, сзади ноги с запасом в два кулака, а над головой — один. Пространство для нашей семьи вполне достаточно. 2. Место для хранения: на центральной консоли предусмотрено место для телефона, вмещает его. Опора для рук достаточно глубока и широка, тут можно хранить полотенце, бутылки с водой и так далее. В отделениях дверей можно хранить большие вещи, например зонты. В багажник помещаются четыре коробки яблок, а также остается пространство для воды и других мелочей. В общем, организация пространства в Bora достаточно рациональна! 【Динамика】 Двигатель 1.5L подходит для моего спокойного стиля езды. По городу мощность достаточна для ежедневных поездок. Старт и обгон обеспечивают неплохое ускорение, не так "туго", как может показаться. На трассе мощности чуть не хватает, но на 120 км/ч она уверенно держится, лишь немного ощущается легкость на поворотах, что связано с небольшим весом автомобиля. 【Расход топлива】 Автомобиль демонстрирует отличный расход — в среднем 6 литров на 100 км, на трассе 5 литров, в городе около 7 литров, что меня полностью устраивает. А также можно заправляться 92-м бензином! 【Что мне не нравится】 1. Серьезный выступ на заднем полу, для пятиместного размещения не очень комфортно. 2. Безнаддувный 1.5L слабо набирает скорость — возрастает обороты, но не скорость! 3. Система автоматического запуска-остановки часто срабатывает, изнашивает аккумулятор и отключается только при запуске, что раздражает!!

Volkswagen Tharu 2021

Купил машину перед Новым годом, цену сбить не удалось. Мой автомобиль — модель 330 Luxury P, только скидка составила 3.5 тысячи, налог на покупку — около 1.5 тысячи, страховка — 5.5 тысяч. На данный момент проехал 13 тысяч километров, всё в порядке, никаких проблем нет. В модели Luxury P головное устройство 866, поэтому беспроводной CarPlay можно активировать, очень удобно. Также установил жидкокристаллический дисплей модели 320A, он выглядит как оригинальный и функционал не отличается, поддерживает проекцию карты. Заменил задний радар, установил передний радар, оба поддерживают функцию низкоскоростного аварийного торможения. Установил медиазеркало от Hikvision, отличная четкость и частота кадров, хороший обзор, можно увидеть все полосы сзади, действительно оправдывает свои деньги. Что касается сажевого фильтра, модель 330 2021 года его не имеет, не стоит верить слухам. Семиступенчатая мокрая двойная муфта, при вождении не почувствовал рывков, так называемые рывки при переключении передач тоже не чувствуется, ведь до этого водил вручную. Мой Touareg 330 с полным приводом 4motion я оцениваю хорошо, был в горах, ездил по ямам, проходил даже по грязи, и всё преодолел успешно, только не надо ехать, где даже собака обойдет. На бездорожье и по грязным дорогам — без проблем. Система ACC и AEB Touareg хорошо работает, система ACC удобна, даже если не тормозить, на низких скоростях она будет следовать за машиной, AEB не реагирует на пешеходов, только на автомобили и здания. Испытания AEB проходили плохо, но в реальной жизни она меня спасала и экономила деньги на страховке. Это всё, та самая фраза: тесты Volkswagen не выигрывал, но в реальных ситуациях не проигрывал! Что касается автоматической остановки и запуска, то я её отключаю, когда сажусь в машину. Однако есть полезная функция — если впереди автомобиль начинает движение, автозапуск автоматически прекращает работу, но всё же не планирую использовать эту функцию, хахаха. Автомобиль Touareg выполнен в стандартном стиле, но единственный недостаток — сиденье задних пассажиров, наклон у него слишком прямой и не регулируется, долго сидеть немного утомительно. Приложение Volkswagen всего лишь урезанная версия: только базовые функции открытия и закрытия замков и локализация. Интерьер на любителя, не плох, но и не великолепен, не вызывает эстетической усталости. Надо признать, Volkswagen действительно знает китайский рынок. Уровень шума при движении и при открытых окнах значительно отличается. Что касается расхода топлива, в городских условиях около 10 литров на 100 км, на трассе около 6,7 литров. Для 4WD SUV это нормально. В плане комплектации по сравнению с отечественными машинами не сравнить, у меня почти максимальная, но даже электропривода багажника нет, а также складных зеркал. Просто чтобы сказать, мне нужно идти зарабатывать деньги.

Volkswagen Tiguan L 2022

【Опыт покупки】 Так как в Чжэнчжоу 20 июля предыдущая машина попала в подтопление, с августа я начал выбирать новую. Бюджет на покупку был около 28 тысяч (в базовой комплектации). Рассмотрел Cadillac XT5, Volvo XC60, Lincoln Adventurer, Buick Envision Plus, Honda Avancier и новый VW Tiguan L. Я протестировал каждую из этих машин: салон Cadillac слишком мал, и видимость при вождении не очень хорошая. У Volvo XC60 задние сиденья кажутся слишком маленькими. У Honda Avancier заднее пространство большое, но сиденья слишком низкие, как маленькие табуретки, почти как сиденье на полу. У Buick Envision Plus по параметрам всё лучше, чем у Tiguan, но ощущения от вождения не те: машина сильно качается, как большой корабль. В итоге остались только Lincoln Adventurer и Tiguan. Lincoln очень хорош. Если бы не причины, связанные с работой, я бы выбрал Lincoln Adventurer. В итоге я выбрал Tiguan из-за следующих причин: 1. Машина только что вышла на рынок, и у нее нет проблем с утечками. 2. Обновленная модель понравилась мне. 3. Пространство больше, чем у конкурентов, намного больше. Длина сидений также больше, чем у конкурентов, что удобнее в долгих поездках. Сиденья выше, что делает вождение комфортным. Выбрал полноприводную версию за вентиляторы сидений и для более стабильного вождения в дождь и снег. На бездорожье от этой машины я не рассчитываю. 【Впечатления от вождения】 О пробуксовке. Да, она есть в пробках, но полностью приемлема, если правильно контролировать педаль газа. Я был готов к этому, так что ничего критичного. О вибрации. Из-за слишком агрессивного переключения передач происходит резонанс, и руль начинает вибрировать. Об этом я не был предупрежден, что поначалу было неприятно. Увидел отзыв автоэксперта, который подтвердил, что это общая проблема, стало чуть легче. Друзья говорят, что прошивка коробки передач может решить эту проблему. Есть ли у кого-нибудь решение, можем обсудить вместе. В остальном все в порядке, очень стандартно и приемлемо. Ускорение хорошее, при обгоне и перестроении внушает уверенность. Ощущение от вождения хорошее. 【Место в третьем ряду】 Я холостяк… не то чтобы мне нужен третий ряд. Иногда даже кто-то на пассажирском сиденье - это уже замечательно. Но раз уж тестил третий ряд, когда купил машину, посадил шестерых людей для пробы. Третий ряд – да... встал там человек боком, и на короткие расстояния это сойдет. 【Что понравилось больше всего】 Дизайн интерьера мне нравится, но форма рычага переключения передач ужасная. Всё остальное оснащение флагманское, всё нужное есть. Звук. Машину заказал 29 августа, получил 26 сентября. Рано купил - рано наслаждаюсь. Harman Kardon нормальный, не выдающийся, но качество неплохое. Матричные фары. Видел, что кто-то говорил, дескать, у Tiguan матричные фары отличаются от Passat, нет адаптивного дальнего света. Когда забрал машину, проверил – всё работает. Если на дороге темно, автоматически включается дальний свет, и если есть встречные или обгоняющие машины, световые лучи автоматически закрываются в этом направлении. Неплохо. Но каждый раз при запуске нужно вручную включать эту функцию. На самом деле, матричные фары хороши. Если их нет, советую заказать. Вентиляция сидений. Очень полезная функция летом, охлаждает до костей. 【Расход топлива】 В основном езда по городу. Из-за занятости на работе домой возвращаюсь поздно, пробок не так много, средняя скорость около 20 км/ч, расход топлива 10 литров. Всё-таки машина полноприводная, приемлемо. 【Стоимость автомобиля】 Когда были предпродажные торги, я договорился с магазином о покупке. Тогда стоимость базовой версии была 26,1 тысячи, с акцией предпродажи 3 тысячи вместо 9, и скидка 5 тысяч за трейд-ин. Удалось получить беспроцентный кредит на 2 года и скидку в 3 тысячи. В итоге базовая версия обошлась в 24,7 тысячи. Налоги - 2,2 тысячи, страховка - 0,46 тысячи, в итоге получилось 27,5 тысячи. Купил трехлетнюю расширенную гарантию за 0,5 тысячи, в итоге всё вышло в 28 тысяч. Рано купил – рано наслаждаюсь. Ещё хочу отметить активное торможение и функции помощи водителю. Активное торможение действительно полезно при парковке, особенно когда какая-то электробайк неожиданно появляется позади, спасло меня несколько раз. Но остальное вы можете посмотреть в обзорах Car King, там не очень хорошо. Но это ведь только помощь, и, посмотрев видео Car King, я понял, что нельзя полагаться только на это - всё равно нужно самому быть осторожным. Адаптивный круиз-контроль: ускорение и замедление немного резковаты, не очень нежные, особенно когда впереди переключаются машины и когда они едут. Есть ли рекомендации по коврикам для третьего ряда сидений? Буду благодарен за советы. Также колеса не такие красивые, как в старой модели. Может кто-то планирует менять – можем обсудить?

Volkswagen T-Cross 2021

Я думаю, что в использовании он нормальный, но задняя черная часть автомобиля выглядит не очень красиво. Я выбрал белый цвет, не очень стойкий к грязи. Я использую его для поездок на работу и на выходные в город или в Гуандэ. Обычно одной заправки хватает на 20 дней, как минимум на 15 дней. Но я все равно откладываю 600 юаней в месяц на бензин, вдруг не хватит, так как топливо становится все дороже. Некоторые функции я еще не знаю, как использовать, например, как включить противотуманные фары. Кстати, у этой машины шумоизоляция плохая, на высокой скорости шум заметно увеличивается, но слышал, что это распространенная проблема у Volkswagen. Корпус кажется пластиковым, говорят, что сейчас Volkswagen экономит на комплектации. Кто-то сказал, что я переплатил, но, по-моему, все нормально. На второй день, когда я ехал на работу, я попал в яму, хорошо, что у машины высокий клиренс, ничего серьезного не произошло. Пространства много, это приятно, для семейных перевозок товаров тоже удобно. Я считаю, что машина мне нравится, изначально я хотел SUV. Когда я на ней еду, мощности достаточно, можно ездить по горным дорогам и в городах.

Volkswagen Talagon 2021

Поскольку каждый год нам нужно, чтобы 5 человек могли переехать на машине из Пекина на Хайнань, наш старый Crown стал слишком тесным, и мы не можем взять с собой много багажа. Поэтому мы решили купить 7-местную машину. В начале этого года мы начали искать автомобиль, и из всех вариантов оказалось, что только у Atlas на третьем ряду можно комфортно разместиться. Позже на рынок вышла новая версия Atlas с улучшенным интерьером, и мы решили его взять. Неожиданно у FAW появился еще один вариант – Lamando. Эти две модели практически одинаковые, и выбор зависел лишь от внешнего вида. Мы выбрали Lamando, поскольку чувствовали, что через три года Atlas обновят, и он быстро устареет, в то время как Lamando можно будет использовать 7 лет, и он останется относительно новым. Раньше мы никогда не рассматривали покупку автомобиля Volkswagen из-за недоверия к его качеству, но в этот раз пришлось сделать выбор в его пользу из-за необходимости в пространстве. Считаю, что самый большой плюс автомобилей Volkswagen — это их чрезвычайная пропорциональность кузова, что делает их самым комфортным для визуального восприятия среди всех брендов. У многих японских машин пропорции странные, в том числе у нашего Crown, который сзади выглядит высоким и узким, и это не очень красиво. Мы выбрали интерьер светлого цвета, он выглядит уютным и элегантным, при входе в автомобиль чувствуется солнечный свет. Многие говорят, что светлый интерьер сложно поддерживать в чистоте, но у моего Crown он уже 8 лет, и он все еще выглядит чистым, хотя я за ним никогда тщательно не ухаживал. Если дети что-то испачкают, просто протираешь влажной тряпкой, и все. Вождение Lamando отличается от седана, ощущения немного более "качучие", но видимость отличная, благодаря высокой посадке чувствуешь себя намного увереннее, особенно при разгоне. Что касается шумоподавления, то шум двигателя больше, чем у Crown, и на низких скоростях слышно звук, похожий на трение. На высоких скоростях шум от шин и ветра небольшой, что удивительно для такого большого автомобиля с большой лобовой площадью. Отметим, что кроме флагманской модели, двойного остекления нет, так что не обманывайтесь. 8-канальная аудиосистема звучит неплохо, хотя я не специалист в этом, но звук впечатляет. И источники звука важны, та же песня "Hotel California" с тестового диска HiVi звучит впечатляюще лучше, чем обычные записи. На фото, сделанном во время осмотра автомобиля, видно, что у нового Lamando было много машин. Но цвет у всех автомобилей от FAW Volkswagen на солнце выглядит примерно одинаково, на самом деле они разных оттенков: фиолетовый, коричневый и темно-синий. В заключение про Explorer: этот автомобиль все расхваливают за его три главных компонента, но кому это нужно? Люди, покупающие большой SUV, хотят больше пространства, а если третий ряд сидений не функционален, то кому это надо? Возможности его других компонентов, может, не такие плохие, но для домашних нужд этого достаточно. Если третий ряд не предоставляет возможности для дальних поездок, то кто его купит? Рынок уже все показал. Поэтому тем, кто хвалит Explorer, стоит перестать говорить о его главных компонентах. Надеюсь, что качество Lamando будет хорошим. Говорят, Volkswagen тщательно рассчитывает все так, что после окончания гарантии все начинает ломаться. В этом плане Toyota лучше. За Crown я никогда не волновался, что что-то пойдет не так, и действительно, никогда ничего не ломалось, поэтому он так хорошо сохраняет свою стоимость.

Volkswagen Magotan 2020

Машину я забрал в сентябре 2020 года, это модель 2020 года, вариант 330 Leading версии. Хочу посоветовать всем, кто водит машину самостоятельно, не покупать базовую версию Leading, лучше выбрать как минимум Luxury версию. Сейчас я очень жалею об этом. Если бы я мог сделать выбор снова, я бы выбрал Luxury или Premium. Самая выгодная с точки зрения цены и комплектации должна быть модель 380 Luxury. Теперь расскажу о моем опыте использования авто для вашего参考. 【Впечатления от комфорта】 Сиденье водителя неудобное, угол электрической регулировки поясничной опоры слишком мал, и если долго ехать, спина начинает болеть. Кожаная обивка сидений со временем начинает мяться, что снижает восприятие уровня автомобиля. 【Практичность и пространство】 Пространство можно назвать лучшим в своем классе среди автомобилей сегмента B. Это особенно заметно на заднем сиденье, где могут с комфортом разместиться трое человек. Багажник также большой и достаточно вместительный для семейного использования. Однако в Leading версии нет электрического багажника, и его приходится закрывать вручную, что оставляет следы пальцев, особенно если снаружи багажника есть пыль. Рекомендую выбрать более высокую версию. 【Опыт покупки】 Рассматривал такие машины, как Accord, Camry, Avalon, Teana и Passat. Вот причины, по которым я отказался от них: 1. Accord внешне выглядит привлекательно, но интерьер оставляет желать лучшего, особенно по сравнению с Magotan. Ходит столько времени без обновлений — это недопустимо. 2. Два флагмана Toyota — Camry и Avalon — имеют устаревший интерьер, который мне не нравится. 3. Teana можно описать как непримечательная. Характерной чертой являются мягкие сиденья, но мощность 2.0L слабая, а 2.0T слишком дорогая. 4. Passat находился в центре скандала, так что я не рискнул его покупать, хотя обещали бесплатное пожизненное обслуживание. Лично мне его внешний вид тоже не по душе — слишком простовато. В итоге остановился на Magotan. Сначала осмотрел авто в автосалоне в нашем районе и испытал топовую версию 380. Продавец продемонстрировал резкое ускорение и торможение, после чего назвал цену 220 000 юаней. После визита к менеджеру (возможно, просто сходил в туалет) цена составила 219 000 юаней. Мне показалось, что это дорого. Затем обратился в городской автосалон, где предложили более реалистичную цену — 214 000 юаней, включая четыре бесплатных обслуживания, коврики, видеорегистратор и пленку, а также подарочные купоны, которые оказались не очень полезными. Купленные аксессуары оказались некачественными, что потребовало дополнительных вложений. 【Что не понравилось】 1. После моей покупки уж обновили логотипы авто и добавили поддержку беспроводного CarPlay. Покупка получается невыгодной, если ты делаешь её заранее. 2. Качество стеклоподъемников не дотягивает до уровня Accord. 3. При остановке на светофоре на D-режиме машина сильно вибрирует, при переключении на нейтраль вибрация исчезает. Не знаю, как в 380, но в 280 вибрации нет. 4. Непрактичное расположение прикуривателя мешает закрыть крышку после подключения устройства. 5. Качественная черная краска со временем покрывается пятнышками, которые невозможно удалить. 6. Шины Hankook, установленные на заводе, оказались не очень качественными. Приподнявшиеся бордюры приводят к повреждению покрышек, замена которых обошлась мне в 1400 юаней. 【Впечатления от вождения】 Вначале по рекомендации друга из автосервиса я установил давление в задних шинах на уровень 3.2, из-за чего машина была жесткой. После снижения давления до 2.6 авто стало заметно комфортнее. В общем, машина управляется стабильно и плавно. Отзыв на педаль газа хороший, особенно в S-режиме. Есть небольшие толчки на низких скоростях при переключениях с 2 на 3 передачу, что является общим недостатком. Мощности 330 хватает, но 380, вероятно, имеет преимущество на старте. 【Расход топлива】 На скорости на шоссе расходует 5–6 литров на 100 км, в пробках потребление возрастает до 15 литров, а в обычных условиях составляет 7–8 литров. Я считаю, что расход приемлем. Многие хвалят японские машины за экономичность, но на самом деле владельцы японских машин чаще водят осторожно, что и приносит экономию. 【Обслуживание】 Купил пакет из четырех обслуживаний, все делал у официальных дилеров. Никаких особенностей. Через километр после покупки появился запах от кондиционера, который я устранил заменой фильтра, купленного онлайн. 【Отношение продавца】 Сотрудники были вежливы и квалифицированы, но использование подарочных купонов оставляет неприятное впечатление. В заключение, если кто-то из владельцев авто добавлял декоративное освещение, пожалуйста, дайте совет, какую марку выбрать и сколько это стоит.

Volkswagen Magotan GTE 2020

【Опыт покупки】 После окончания университета у нас была старая Jetta с пробегом 200,000 километров, но без возможности отправляться в дальние поездки, поэтому новая машина была необходима. Мне нравится немецкое качество езды, в этом ценовом диапазоне другие серии даже не рассматривал. Сначала думал о Passat, но со временем стал замечать, что Magotan выглядит более привлекательно, и чем больше смотрел, тем больше он мне нравился. После тест-драйва понял, что у Magotan хорошая управляемость и обзор, поэтому в августе этого года приобрел автомобиль. 【Впечатления от вождения】 Подвеска имеет хорошее качество, так как это гибридная модель, на начальной стадии разгон очень резкий, для города хватает, особенно в режиме Gte, на трассе мощности тоже достаточно. Из-за большого веса автомобиля на высокой скорости он кажется очень устойчивым. Шум от шин и ветра приемлемый. Управляемость действительно на высоте, но если говорить о удовольствии от вождения, то, конечно, не сравнится с моделями с задним приводом. 【Опыт вождения】 Это автомобиль класса B, у Magotan отличный простор, но багажник Gte меньше, чем у бензиновой версии из-за батареи. Руль не новой модели, кажется не очень привлекательным, планирую позже заменить. Сиденья для более полных людей могут быть не слишком удобными, так как есть боковая поддержка, а подогрев сидений очень практичен. 【Что не устраивает】 Есть ощущение, что что-то гремит. Если в вентиляционное отверстие кондиционера положить что-то чуть более тяжелое, например, ароматический камень, то на кочках будет доноситься шум. Сенсорная функция для открытия багажника ногой не всегда срабатывает. Нет поддержки беспроводного CarPlay. Беспроводная зарядка кажется бесполезной. Нет жидкокристаллического экрана, но его можно установить позже. 【Расход топлива】 На данный момент 1600 километров пробега, средний расход топлива 6.6 литров. Так как я привык активно ускоряться и редко заряжаю машину, расход немного выше нормы. В основном использую режим поддержания заряда в городских условиях. 【Запас хода】 Я особо не следил, но при полном баке табло показывает 980 километров. Написано не очень подробно, если у кого-то есть вопросы, можно оставить комментарий для обмена опытом.

Volkswagen C-Trek 2017

Volkswagen C-Trek как автомобиль в кузове универсал вполне неплохой. Во-первых, дизайн: когда все вокруг ездят на однотипных седанах и кроссоверах, C-Trek сразу привлекает внимание. Во-вторых, пространство: главное преимущество — это хэтчбек-багажник, он очень просторный, а со сложенными задними сиденьями может сравниться с небольшой грузовой машиной. В последний раз, когда помогал другу с переездом, без проблем перевез все вещи, кроме мебели, за один раз. Друг потом даже пожалел, что купил седан. Управляемость у автомобиля довольно гибкая. Центр тяжести низкий, благодаря чему на высокой скорости при обгоне и вхождении в повороты машина ведет себя стабильно — не как раньше на кроссовере, когда на высокой скорости в поворотах было не по себе. Что касается мощности, то двигатель 1.4T вполне справляется, не вялый. Если не жалеть газ, можно почувствовать небольшой рывок, хотя режим S пока не пробовал. 【Расход топлива】Это точно преимущество — очень экономично. На трассе обычно 5.1 литров, а в городе немного больше, примерно 6.3 литра. Заправляю 95-м бензином. Все равно считаю, что это экономично. Расход топлива сравним с японскими автомобилями. 【Наименее довольны】Жаль, что сзади нет вентиляционных отверстий, а интерьер напоминает отечественные автомобили. В общем, впечатления хорошие: управляемость, как у седана, грузоподъемность почти как у среднего или большого SUV, расход топлива, как у японских машин. Наверное, в будущем при смене машины буду рассматривать только универсалы.

Volkswagen Tayron X 2020

Ранее в моих критериях оценивания купе-кроссоверы всегда были "ложной темой". Технический прогресс возможен, но законы физики нельзя нарушать. Высокий центр тяжести и дорожный просвет у автомобилей SUV не совместимы с управляемостью и спортивностью. Но после тест-драйва готовящегося к выпуску FAW-Volkswagen Tayron X я изменил мнение об этих моделях. Внешне Tayron X отличается только длиной кузова на 37 мм от стандартной версии, ширина и высота остаются одинаковыми. Однако купеобразный дизайн наделяет автомобиль уникальной атмосферой. Особенно хорошо это подчеркивается благодаря различным обозначениям R-line, что действительно позволяет создать впечатление спортивного стиля. Особенно впечатляют двухуровневые задние спойлеры, в сочетании с IQ.LIGHT задними фонарями Volkswagen, они обеспечивают высокую узнаваемость, и при этом не нарушают стилистику SUV. Но для спортивной модели двойные четырехконцевые выхлопные украшения выглядят немного "не к месту". В интерьере, помимо ковшеобразных сидений и рулевого колеса с плоским основанием, Tayron X сохраняет дизайн стандартной версии. Подогрев и вентиляция сидений, единственные аудиосистемы и 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов, безусловно, присутствуют в высококлассной версии этой флагманской модели. Что касается заднего пространства, которое вызывает наибольшие сомнения, его фактические показатели гораздо лучше ожидаемого, единственным недостатком является длина сиденья, что снижает комфорт при длительных поездках. Чтобы подчеркнуть спортивный характер, Tayron X оснащен только одним двигателем на 2.0T, доступным в двух версиях настройки 330TSI/380TSI и комплектуемым 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Мощность тестируемой версии 330 составляет 186 л.с. и 320 Нм, что для этой машины является «достаточным». Несмотря на то что сегодня многие все еще сомневаются в коробках передач с двойным сцеплением Volkswagen, в нашем совершенно новом тестовом автомобиле она проявила себя достаточно хорошо. При агрессивной езде переключение передач происходит быстро и плавно, почти незаметно. Общее ощущение от вождения в целом соответствовало моим ожиданиям, можно сказать, что оно оказалось очень "Volkswagen". Настройка шасси нейтральна, и хотя амортизаторы гораздо жестче, чем у многих аналогичных моделей, это не снижает комфорт. Кроме того, рулевое колесо с плоским основанием обладает отличной направленностью, но не позволяет ощущать дорогу, даже при переключении в спортивный режим изменяется лишь усилие руля. С точки зрения продуктов Tayron X действительно предлагает высокое качество в своем классе. С другой стороны, выдающийся дизайн и тщательно подобранные спортивные элементы делают его автомобилем со своим уникальным стилем, а не клонованной моделью в SUV-стратегии Volkswagen. Однако, глядя на конъюнктуру на рынке, этот уникальный компактный SUV сталкивается с серьезными проблемами: уступая Audi Q3 и BMW X2 от премиальных брендов, он также конкурирует с такими моделями, как Buick Envision S и Tiguan X в своем сегменте.

Volkswagen T-Cross 2022

T-Cross считается одним из наиболее стильных кроссоверов в семействе Volkswagen, его дизайн не излишне консервативный и больше соответствует предпочтениям молодежи. В настоящее время на рынке предлагаются значительные скидки, в Шанхае они составляют около 20 тысяч юаней, что делает его очень выгодным предложением. 【Внешний вид】 T-Cross выглядит гибким и компактным, с элементами спортивного стиля, что соответствует современным эстетическим предпочтениям молодежи. В отличие от более сдержанного T-Roc, T-Cross представляет собой молодежь и энергию. Дизайн передней части имеет простую, плоскую конструкцию с соединением решетки радиатора и фар. Освещение оснащено светодиодными фарами, дневными ходовыми огнями и поворотными фарами, что делает оснащение довольно полным. Вид сбоку немного обычен, напоминая уменьшенный размером старый Tiguan. Есть функция запуска без ключа и доступ без ключа для передних сидений. Задняя часть имеет широкие поперечные фонари с четкими контурами внутри. На защитных панелях под кузовом добавлены два выхлопных украшения, которые сразу бросаются в глаза как фальшивые. В оснащении автомобиля есть передние и задние датчики парковки и камера заднего вида, что делает ежедневную парковку более удобной. 【Интерьер】 Интерьер T-Cross выполнен в традиционном стиле с симметричным дизайном, материалы средней величины, с небольшим количеством мягких обивок. Большинство материалов жесткие, на ощупь дешевые. Руль в топовой комплектации обтянут кожей с механической регулировкой в четырех направлениях. Установлена 10.3-дюймовая жидкокристаллическая панель приборов, что улучшает визуальное отображение и предоставляет больше информации, что привлекает молодежь. Были внесены изменения в экран, сенсорные кнопки слева теперь сделаны для более утонченного вида. 9.2-дюймовый сенсорный экран поддерживает навигацию, Bluetooth, Carlife, Carplay и систему голосового управления с функциями, полностью удовлетворяющими ежедневные потребности. Сиденья обтянуты искусственной кожей и выполнены в классическом стиле Volkswagen с жесткими наполнителями и хорошей боковой поддержкой. Регулировка сидений только механическая, но пространство не вызывает беспокойств: человек ростом 175 см имеет место для ног почти в две ладони и в одну ладонь над головой. Однако по сравнению с T-Roc места немного меньше. Пол посередине тоже высоко поднят, что сильно влияет на комфорт среднего пассажира. Задние сиденья оснащены двумя USB-разъемами и отдельными вентиляционными отверстиями для кондиционера. Звук системы Beats с шестью динамиками не является высококлассным, но немного лучше обычных динамиков. 【Динамика】 Двигатель 1.4T EA 211 с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением - это классическая установка Volkswagen. Охарактеризовать особенности вывода этого двигателя многим давно известно. Настройки T-Cross приблизительно такие же; на старте требуется немного больше давления на педаль, но затем все становится интуитивно понятно. После 2000 об/мин видна определенная мощь, даже в горах мощность достаточная. При движении в режиме D переключения передач происходят очень быстро и почти незаметно, педаль газа также быстро реагирует на нажатие, прекрасно понимая намерения водителя. При переключении в режим S для быстрого ускорения коробка переключается почти на максимальных оборотах, создавая ощущение более спортивного привкуса, в отличие от плавной работы в обычных режимах. Ускорение двигателя в начальной и средней стадии достаточно приличное, но при необходимости дополнительно разогнаться на скорости свыше 100 км/ч может быть немного слабовато. Руль легкий, что удобно для женщин и идеально подходит для движения по городу. Подвеска автомобиля на трассе устойчивая, нежные неровности дороги фильтрует тщательно, но при попадании в более крупные выбоины быстро подавляет вертикальные колебания. Даже на высоких скоростях она предоставляет достаточную поддержку, предотвращая чрезмерный крен при смене полос. Заключение: T-Cross – это компактный SUV с гибким и компактным стилем. Мощности двигателя 1.4T достаточно для ежедневного использования, он подходит для молодых семей. Основное преимущество – доступная цена и значительные скидки.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Это автомобиль, который должен удовлетворить повседневные нужды семьи, без каких-либо особых ожиданий — экономичный, долговечный и с хорошей остаточной стоимостью. Внешний вид представляет собой типичный "цвейгг" стиль Volkswagen, без особой новизны, и в целом он кажется довольно компактным, больше похожим на Volkswagen POLO. Поскольку автомобиль ориентирован на нижний сегмент, во всей серии установлены галогенные фары и нет дневных ходовых огней, освещение оставляет желать лучшего и выглядит достаточно просто. Образ сбоку выглядит вполне стандартно и производит впечатление солидности. С точки зрения внешнего вида, он вряд ли заинтересует молодое поколение покупателей. В дизайне интерьера Volkswagen Santana также выглядит старомодно, внутренняя компоновка довольно простая, общий пластмассовый вид сохраняется. Что касается оснащения, вариативность обеспечена лишь в области пассивной безопасности, а развлекательных опций нет вовсе, даже камеру заднего вида придется устанавливать самостоятельно. Хотя автомобиль и не обладает передовыми технологиями, он довольно стабильный и надежный, после покупки не вызывает серьезных проблем, экономит нервы и топливо, а затраты на последующее обслуживание невелики и ремонт легко осуществить у любого автослесаря. В общем, покупка этого Volkswagen Santana обусловлена качеством контроля Volkswagen, и для использования в качестве семейного транспортного средства он внушает уверенность.

Volkswagen Talagon 2021

Выбор автомобиля выбрал главным образом из-за его внешнего вида, который, на мой взгляд, выглядит солидно и представительно. Я люблю путешествовать на машине с семьей и друзьями, особенно в местах, где условия проживания оставляют желать лучшего; тогда ночевка в машине становится частым явлением. Еще один важный момент — возможность любоваться красивыми пейзажами нашей страны в любое время, находясь в машине. После складывания третьего ряда сидений багажник увеличивается до 942 литров. Если сложить и второй ряд, то внутреннее пространство становится весьма впечатляющим, что делает этот автомобиль незаменимым помощником для кемпинга и путешествий. Шестиместная компоновка отлично подходит для ежедневного использования и позволяет не беспокоиться о пространстве, учитывая численность моей семьи. В деловом плане автомобиль также впечатляет своим более чем 5-метровым кузовом, который привлекает внимание и производит впечатление при встрече с клиентами или друзьями. Внутренний дизайн прост, но элегантен; общая эстетика достойная, и кожаная отделка выглядит строго. 10.25-дюймовая панель приборов и 12-дюймовый центральный дисплей являются фаворитами молодежи, поскольку автомобилисты ценят как их технологичность, так и соответствие современным привычкам использования. Что касается мощности и подвески, проверить это будет интересно. Максимальная мощность составляет 186 л.с., в комплекте с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. После покупки я отправился в поездку по Ганьнань, преодолел более 2000 км. Кроме того, под размером автомобиля сложновато с парковкой, беспокоиться больше не о чем. Динамика хорошая, моментальный разгон впечатляет. Дороги в Ганьнань не всегда в хорошем состоянии, многочисленные выбоины и кочки стали испытанием для подвески. По одной из труднопроходимых дорог поездка заняла около 4 часов с средней скоростью 30 км/ч. Несмотря на трясущее движение по ухабам, стойкость подвески автомобиля удивила, колебания корпуса были незначительными, что говорит о великолепной работе подвески. Однако из-за большого размера автомобиля его маневренность в узких местах иногда страдает, но даже несмотря на это, серьезных проблем нет. В целом для легкого бездорожья автомобиль подходит, но на больших неровных поверхностях стоит быть осторожным, чтобы избежать повреждений днища. На трассе расход составляет 8–9 литров на 100 км, в городе — более 10 литров. Надеюсь, после периода обкатки расход снизится. При покупке не было скидок, сейчас, по-видимому, тоже нет, но в подарок дали коврики, солнцезащитные пленки и некоторые мелочи; на розыгрыше выиграл органайзер и видеорегистратор. Функциональность почти полностью укомплектована, в будущем не придется тратиться на дооборудование. Дилер также подготовил небольшую церемонию передачи ключей с цветами и видео, что оставило приятное впечатление, а компания «FAW-Volkswagen» доказала свою надежность. Оцениваю производительность автомобиля на 95 баллов из 100. В дальнейшем буду следить за расходом топлива, возможными поломками и регулярным обслуживанием. Наименее доволен: размер кузова слишком большой, узкие дороги становятся испытанием, а на высоких скоростях уровень шума оставляет желать лучшего. Пространство: очень большое, не возникает вопросов его нехватки. Динамика: ускорение на средних скоростях быстрое, двигатель и КПП работают слаженно. Управляемость: руль легкий, управляется легко и непринужденно. Расход топлива: высоковат, но приемлемо, учитывая размеры автомобиля — около 10 литров. Комфорт: впечатляющий уровень, реагирует на выбоины должным образом. Внешний вид: современный и престижный, присутствует значительный возрастной диапазон среди пользователей. Интерьер: материалы качественные, существует ощущение роскоши, со вкусом оформлен и соответствует модным тенденциям. Цена и качество: отсутствие скидок может отпугнуть некоторых клиентов, потому что таковы потребительские привычки в Китае. Однако общее восприятие бренда и его долговечность заслуживают признания. Причина выбора: рассматривал Buick GL8, Odyssey и другие, но в итоге больше понравился этот внедорожник, благодаря более обширному виду. Плюс его солидный внешний вид предоставляет заметные преимущества в деловом общении. С учетом большого количества членов семьи, пространство и удобство являются значительными преимуществами.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Передний внешний вид автомобиля выглядит достойно, особенно хороша передняя часть, в то время как задняя часть слегка нейтральная, но не уродливая. Интерьер наполнен чувством технологии и оснащен атмосферной подсветкой, что очень радует. Однако покрытия, подобные лакированным, слишком легко царапаются и быстро появляются различные царапины и солнечные узоры. Комплектация очень полная, есть практически всё. Однако система автоматического торможения слишком чувствительна и часто ошибочно срабатывает на въезде в подземный гараж. Пространство очень просторное, но багажник несколько маловат по вместимости. Немного вещей положишь, и он уже полон. Руль очень легкий, управлять им удобно и неутомительно. В плане мощности, режим GTE весьма впечатляющий, с электроприводом старт и ускорение даются легко и эффективно, но как только заканчивается заряд, ускорение становится менее эффектным. Задние сиденья очень комфортные, но водительское кресло оставляет ощущение некоторого неудобства. Гибридная система продумана очень хорошо. Можно легко справляться с короткими и длинными поездками, экономично использовать электроэнергию, а даже при разряде батареи расход топлива составляет около 6-7 литров на 100 км, что очень экономично. В домашнем парковочном месте имеется зарядная станция, поэтому на работу почти не использую бензин.

Volkswagen Passat Hybrid 2022

Пассат, как известная "высококлассная машина" на отечественном рынке, привлекает народ благодаря своим просторным салоном и впечатляющим внешним видом. **Внешний вид** Сегодняшний тест-драйв Пассат PHEV, помимо возможности получения зеленого регистрационного знака, предлагает более молодёжный внешний вид благодаря серии новых обвесов, нацеленных на привлечение молодого поколения. Размер передней решетки радиатора увеличен, и она оснащена актуальным точечным дизайном. Передние фары соединены с решеткой, что является популярным дизайнерским решением. Боковые обтекатели кузова имеют черные декоративные воздухозаборники. В отличие от его брата, модели Мэйтянь, которая имеет более компактный и приземистый стиль, Пассат выглядит более внушительно. Главная фишка Пассат – это его внешность, особенно освещение. Освещенные фары выглядят очень красиво и предлагают функции автоматического включения, вспомогательные фары при повороте, адаптивное управление, регулировку высоты и задержку выключения. На передней части логотип Volkswagen стал более плоским и добавились сквозные световые линии, что увеличивает узнаваемость в темное время суток. **Интерьер** В салоне интерьер не претерпел серьёзных изменений, сохраняя бизнес-ориентированный стиль, который привлекает широкий круг людей. Однако древесный декор на тестируемом автомобиле издаёт странный звук при нажатии, возможно, это дефект. **Динамика** Большинство выбирает Пассат PHEV из-за возможности получения зеленого регистрационного знака, что освобождает от необходимости получать разрешение. Однако, по моим ощущениям, он превосходит бензиновую версию благодаря тихой и плавной работе. Это достигается добавлением электромотора и коробки передач DQ400e, что не только лучше контролирует уровень шума, но и устраняет рывки при резком нажатии на педаль газа. Запас мощности более чем достаточен, даже для обгонов на высокой скорости, позволяя ощутить хороший подхват. В автомобиле установлен 1.4T турбированный двигатель EA211 и 6-ступенчатая влажная коробка передач DQ400e. Ёмкость аккумулятора 13 кВт·ч, официальный запас хода на электротяге составляет 63 км. Общая мощность системы достигает 155 кВт, а крутящий момент составляет 400 Нм. В ходе теста разгон до 100 км/ч занял всего 7,03 секунды, что на секунду меньше заявленных 7,7 секунд. **Режимы вождения** Пассат PHEV предлагает пять режимов вождения, и в каждом режиме машина ведет себя по-разному. В чисто электрическом режиме начальное ускорение очень резвое, но в среднем диапазоне мощности ощущается нехватка. Характеристика отдачи близка к электромобилям. В гибридном режиме начальное ускорение обеспечивает электромотор, разгон быстрый, а после подключения бензинового двигателя переход происходит плавно. Режим поддержания заряда сохраняет уровень батареи без изменений, то есть автомобиль работает полностью на бензине. Этот режим подходит для использования на загородных дорогах после полной зарядки, позволяя бензиновому двигателю поддерживать уровень заряда и обеспечивать экономию топлива. В режиме зарядки батареи двигатель заряжает аккумулятор, и его стоит использовать только при крайней необходимости, так как общие энергозатраты высоки. Наконец, режим GTE, аналогичен спортивному режиму, где электромотор и бензиновый двигатель работают вместе, педаль акселератора более отзывчива, и мощность подается немедленно. **Заключение** После тест-драйва нас приятно удивил средний расход топлива Пассат PHEV – всего 4 литра на 100 км. При сочетании с комфортом и тишиной в салоне, могу сказать, что Пассат PHEV создан не только ради получения зеленого регистрационного знака.

Volkswagen Jetta 2020

【Ситуация и Введение】 Я нахожусь в небольшом городе в провинции Гирин. Я приобрел модель автомобиля - Джетта 2020 года с двигателем 1.2T в автоматической комплектации "Комфорт". Купил автомобиль для поездок на работу и загородных прогулок. Заинтересовал он меня своим стильным и элегантным дизайном и хорошей репутацией. На данный момент я проехал 10,000 км, и в целом Джетта оставляет меня удовлетворенным и радует своей надежностью! 【Цена покупки автомобиля】 Полная цена с учетом всех расходов составила 141,773 юаней. Цена на автомобиль без учета налогов составляла 124,550 юаней, налог на покупку - 9,946 юаней, страхование - 3,578 юаней, двойное страхование - 1,699 юаней, депозит по кредиту - 2,000 юаней. Я взял кредит в размере 60,000 юаней на 24 месяца без процентов. Салон подарил камеру заднего вида на 360 градусов, подогрев передних сидений, тонировку стёкол на всем автомобиле, коврики и еще некоторые мелочи, цена меня устроила. 【Опыт покупки автомобиля】 Когда я решил купить автомобиль, первым делом проверил свой бюджет, поскольку покупка автомобиля - это только часть расходов, в будущем потребуется много средств на содержание автомобиля. Начал смотреть, какие автомобили можно купить в рамках моего бюджета на сайте "Dongchedi". С друзьями посетил местные автосалоны для тест-драйва. Первым пошел смотреть десятую версию Honda Civic, автомобиль действительно выглядел красиво и был мощным, но интерьер был слишком пластиковым и казался ненадежным, как будто предназначен для молодежи. Затем попробовал Toyota Corolla, тоже провел тест-драйв — динамика была вялая, а комплектация очень слабая для такой цены, поэтому я ее исключил. Далее пошел в SAIC Volkswagen, чтобы взглянуть на Lavida. Внешний вид Lavida был отличным, а интерьер соответствовал традиционному стилю Volkswagen, после тест-драйва динамика показалась достойной. В итоге отправился в FAW Volkswagen и провел тест-драйв Jetty. Во время тест-драйва ощущения были похожи на Lavida, но разгон у Jetty был быстрее, а пространство немного больше, поэтому и выбрал ее. Так как это был конец года, у всех продавцов были незакрытые планы продаж, поэтому я получал много звонков. Вместе с друзьями мы вели переговоры с двумя дилерами в разных городах, сравнивая цены. В этом процессе я иногда хитрил с ценами, чтобы добиться нужного предложения. Значительно снизил цену на сам автомобиль, а остальное - страховка и аксессуары. Так как это был конец года, мне не пришлось платить транспортный налог, а цену, которая не подлежала снижению, компенсировали дополнительными вещами. В итоге договорились на подогрев сидений, камеру заднего вида и тонировку, качество их оказалось достойным. 【Этап получения автомобиля】 Во время получения автомобиля следует тщательно проверять: наличие царапин и вмятин на кузове и в интерьере, даты производства шин и стекол должны быть раньше, чем дата производства всего автомобиля, поднять машину, чтобы осмотреть шасси. Если все устраивает, платить и принимать установку дополнительного оборудования. 【Дизайн экстерьера и интерьера】 Экстерьер: Внешний вид Джетты довольно стильный и элегантный. Стремительный кузов и динамичные задние фонари придают ей элегантный и спортивный вид, который привлекает внимание. Интерьер: Джетта использует качественные материалы: кожаные сиденья, кожаный руль, интеллектуальная сенсорная панель управления, отделка из полированного алюминия и лакированные элементы. Изготовление безупречное, швы выполнены с двойной прострочкой. Запах в салоне: При получении автомобиля была легкая пластиковая отдушка, но её удалось убрать с помощью активированного угля. 【Впечатления от вождения】 Почти год я управляю автомобилем. В городе динамика хорошая, разгон быстрый, управление точное, переключение передач плавное, для передвижения подходит идеально. На скоростной трассе езда очень комфортная, 1.2t позволяет разгоняться до 110 км/ч и иметь резервы мощности. Шум двигателя до 100 км/ч минимален, но выше этой скорости шины начинают шуметь. На высокой скорости авто держится уверенно, нет ощутимых кренов на поворотах при скорости 100 км/ч, вождение доставляет удовольствие. 【Комфорт и пространство】 Мое положение за рулем при росте 183 см удобно, над головой место зажато полтора кулака, колени не касаются руля. В заднем ряду 175-сантиметровый пассажир тоже имеет запас в два кулака перед передним сиденьем, потолок не давит. При пятером сзади тесно не будет, а пространство - одно из преимуществ Джетты. 【Расход топлива】 Средний расход в городе составляет около 7.5 литров на 100 км, на трассе бывало опускался до 4 литров, что довольно неплохо и приемлемо. 【Что нравится больше всего】 10 вариантов цвета освещения в салоне, атмосфера приветствия, удобный CarPlay; багажник очень вместительный, можно перевозить два больших чемодана, что удобно для доставки вещей. 【Что не нравится】 1. Высокий выступ половика на заднем сиденье - неудобно для пассажира посередине, ставить ноги некуда, чувствуешь дискомфорт. 2. Шум: при скорости выше 100 км/ч на трассе шум довольно выражен, сложно привыкнуть. 3. Посторонние звуки: через два месяца выяснилось, что при скорости 60 км/ч начинает слышаться треск в районе стойки А, пока неясно, откуда он идет. 【Заключение】 В целом, Джетта - отличный семейный автомобиль, который выдерживает проверку временем, она выделяется в таких аспектах, как мощность, пространство, соотношение цены и качества. Если вам нравится этот автомобиль, вы смиритесь с его недостатками и извлечете из него максимум пользы. Джетта будет спутником на моем пути в будущем!

Volkswagen Tayron X 2020

Не знаю, кто запустил эту тенденцию, но SUV начали становиться купеобразными. Такой подход к проектированию автомобилей заключается в сочетании проходимости SUV и обтекаемых форм купе. Это, безусловно, потребность, возникшая после достижения определенного уровня благосостояния, поскольку такие SUV явно имеют меньшие пространства. Таким образом, целевая аудитория этой модели – это потребители, которым это не важно. Танъюэ X – это купе-версия в линейке автомобилей Танъюэ от Volkswagen. Сейчас Volkswagen применяет такой подход к созданию множества моделей: основная модель остаётся без изменений, а новая, более стильная версия становится её производной, при этом удовлетворяя как специфические вкусы, так и массовые потребности. В плане дизайна Танъюэ X унаследовал язык форм Танъюэ, а тестируемая версия R-Line дополнительно подчеркивает спортивность. Силуэт с покатой задней частью, двухцветный кузов в красно-черном исполнении, комплект R-Line – автомобиль обладает всеми необходимыми элементами спортивной стильности, и результат действительно неплох. Спортивность продолжается и в салоне, с сиденьями, обладающими хорошей поддержкой и украшенными вышивкой с символом R. Однако в остальной части интерьера мы видим привычный Volkswagen Танъюэ, с минимальными изменениями. В плане мощности автомобиль оснащён двигателем EA888 объёмом 2.0 литра с турбонаддувом, семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением, а также полным приводом, который помогает четырем колесам обеспечивать лучшее сцепление. В целом это ожидаемо мощный автомобиль, и реальные ощущения от вождения соответствуют этому ожиданию: мощность достаточна, чтобы придавать этому немаленькому SUV лёгкость в движении. Конечно, вклад в это вносит и шасси; подвеска слегка жесткая, что может быть преимуществом для тех, кто предпочитает более спортивный стиль езды. Странно, но изначально я не понимал смысла существования купеобразных SUV. Однако со временем, по мере развития этой тенденции и совершенствования дизайнерских приёмов, появились действительно неплохие продукты. Судя по количеству автомобилей на дорогах, у этих моделей есть свои покупатели. Больше различных опций выбора — это, по сути, неплохое явление.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

Машину я забрал в середине января 2021 года, прошло уже 10 месяцев, проехал более 10,500 километров, езжу не много, в основном на короткие расстояния. Далее расскажу о своем опыте использования автомобиля, чтобы все могли взять на заметку. 【Опыт вождения】 Есть механическая поддержка поясницы, что очень хорошо. Ощущаю, что сиденье водителя здесь удобнее, чем в Magotan за 200 тысяч. В прошлом году я несколько месяцев ездил на Magotan 330 версии, и при длительных поездках спина начинала побаливать, а вот в Lavida ситуация немного лучше. 【Пространство】 Пространство среднее, для A-класса вполне приемлемое. На семью из четырех человек хватит. 【Опыт покупки】 Я ездил на аналогичной машине друга, поэтому в автоцентре не стал даже тестировать, а сразу начал обсуждать цену. Важно посетить несколько автосалонов и сравнить цены. Сначала я пошел в автоцентр в нашем уезде, и цена составила более 145 тысяч, а в случае кредита еще и снимали какую-то GPS плату каждый месяц (позже в других автоцентрах не было такого сбора). В целом, ощущение было, что тебя пытаются обмануть, говоря, как у нас проблемы с Hyundai, мол, устаревшие технологии и так далее. Конец года, сказали, что машин мало, из завода привезут только после нового года. Позже я поехал в городской автоцентр, и цена была почти 142 тысячи. Пошел в другой салон, где поняли, что мы сравниваем цены, и сначала предложили 140 тысяч, а потом сторговались до 138 тысяч. В итоге получилось 66 тысяч первоначальным взносом, кредит на 2 года без процентной ставки, итоговая стоимость составила 138 тысяч. Включили в подарок коврики, видеорегистратор, тонировку. Мой друг сказал, что его знакомый купил аналогичную машину за 135 тысяч в соседнем городе, не знаю, как ему удалось так сторговаться😂. Нашей стоимостью 138 тысяч мы тоже довольны. Сказали, если машин до нового года не окажется, вернут залог в 3000 юаней, ожидал месяц, а машина пришла через 15 дней, и ее можно было забрать☺️. В этом году из-за нехватки микросхем цена, возможно, поднимется до 150 тысяч, если не срочно, рекомендую не покупать машину в этом году. Есть информация о новом дизайне Lavida, который, вероятно, будет как у Passat. Возможно, в следующем году появятся модели 23, если не к спеху, лучше подождать. 【Самое раздражающее】 1. Сухое двойное сцепление DQ200, проблемы на низкой скорости. На переключении с 2-й на 3-ю передачу иногда слышен легкий треск, по асфальту это отчетливо слышно, водитель будет это ощущать, а пассажиры или женщины-водители обычно не обратят на это внимание😂. 2. Звуки в багажнике. Когда только забрал машину, заметил посторонние звуки. В автоцентре в городе мастер подложил губку в каком-то месте багажника, звук исчез. Позже губка выпала, снова пошел в автоцентр в уезде, не смогли решить. Другая проблема: люк издает звуки на неровной дороге. Когда прижимаю солнцезащитную крышку, звук исчезает — уездный автоцентр тоже не в силах помочь. Мне просто лень до города ехать на проверку. Сейчас на проблему шумов просто забил — звучи, как хочешь, на легкий ветерок на горе😂. 【Впечатления от вождения】 Мощность 1.4T вполне адекватна — обгоняем, подъем без труда, на шоссе стабилен. Но отклик на газ немного запаздывает, примерно через секунду после нажатия газ получаешь мощность. Далее об использовании некоторых функций автомобиля: 1. Беспроводной CarPlay. Раньше, когда на iPhone была iOS 14, музыка прерывалась — раздражало. CarLife через Baidu не прерывал, но каждый раз надо было вручную подключаться — муторно. Приходилось слушать через Bluetooth или USB-накопитель. В сентябре вышла iOS 15, и проблема решена, к моему удовольствию😊. Теперь сразу после посадки в машину CarPlay подключается автоматически, музыка приятно звучит, качественная, навигация удобная. 2. Датчики дождя не успевают за скоростью дождя, иногда приходится ждать, когда воды немало нальет на окна, прежде чем они включатся. Следовало бы обновить систему. 3. Адаптивный круиз-контроль (ACC) позволяет ногам расслабиться на шоссе, но расход топлива чуть больше, чем при ручной езде. 4. Активное торможение — на парковке, если перед вами куст, может резко остановить, пугает😅. Если слишком близко к передующей машине на высокой скорости, сначала подаст звуковой сигнал, потом остановит. Но эта функция вполне приемлемая с точки зрения безопасности. 5. Реверсивное торможение — если радар заметит объект при заднем ходе, может самостоятельно затормозить. Однажды, когда я не заметил, машина остановилась и предотвратила аварию, заслуживает похвалы. 6. Функция автоматического опускания бокового зеркала при реверсе кажется не очень удобной — зачем видеть заднее правое колесо при заднем ходе? 【Расход топлива】 Так как в основном езжу на короткие расстояния, на шоссе бываю редко, а стиль вождения резкий — резкие разгоны и торможения — расход топлива высокий, в среднем около 9 литров на 100 км 😂. Летом, с кондиционером, до 11 литров на 100 км. 【Обслуживание】 Первое ТО бесплатное, прошло на 5100 кг. На второе обслуживание взял комплект на 4 раза за 2700 юаней, с маслом Black Diamond 0-20w, получается один раз 675 юаней. Фильтры для кондиционера и воздуха куплены онлайн, попросил замену в автоцентре. 【Отношение продавца】 В последующем отношения с продажником были хорошими, человек очень приятный, заслуживает положительных отзывов. В общем и целом, автомобилем я доволен. Если есть вопросы, пишите, я дам советы исходя из своего опыта. Если что-то сказал не так, прошу меня поправить. Желаю всем скорее купить понравившийся автомобиль!

Volkswagen Tayron GTE 2020

【Впечатления от вождения】 Динамика доступна мгновенно, в чисто электрическом режиме особенно тихо (звук лучше отключить, мне лично не нравится, если только не передвигаться по жилым кварталам или шумным улицам, чтобы пешеходы слышали!). В режиме GTE машина превращается в зверя, впервые даже напугался, когда колёса забуксовали на месте и машине словно удалось взлететь! 【Основные особенности】 Максимальная комплектация действительно хороша: адаптивный круиз-контроль, различные помощники, обогрев. Особенно полезен обогрев в северных регионах. 【Пространство】 В целом пространство неплохое, достаточно места для сидящих, всё-таки это SUV. Но если отодвинуть задние сиденья до конца, объём багажника становится не очень большим. 【Запас хода】 Запас хода на чистой электричестве не соответствует заявленным производителем показателям, но всё равно хватает для ежедневных поездок. Для дороги на работу в 19 километров вполне достаточно, ежедневно остаётся более 20 километров запаса. Если есть возможность заряжаться каждый день, бензин вовсе не нужен. 【Самое неудовлетворительное】 Это тоже запас хода. Сегодня выпал первый снег, температура резко упала, и запас хода оказался ничтожно низким! Оцениваю его не более чем в 30 километров на низкой скорости и с включённым кондиционером, что также сказалось на показателях.

Volkswagen Touareg 2021

Изначально планировал купить X3 с высоким количеством лошадиных сил, потому что в основном передвигаюсь по городу, и большой X5 изначально не собирался брать, казалось бы, это расточительно. Посетил четыре-пять автосалонов в Ханчжоу, цены везде были примерно одинаковы. В августе, когда впервые поинтересовался, цена на него составляла примерно 47 тысяч (имеется в виду, полная стоимость). За это время также осмотрел несколько других автомобилей, включая Touareg, потому что видел в интернете, что версия с 2.0-литровым двигателем стоит около 50 тысяч. Посмотрев вживую, узнал, что Touareg выпускается с черным комплектом, подходящим для молодежи, что стало приятным открытием. В повседневной жизни использую F30 320 с короткой колесной базой. Когда впервые сел за руль Touareg, ощутил ширину машины, она невероятно тиха и комфортна благодаря пневматической подвеске, оставило сильное впечатление. По дороге домой сидел в 320, и шум от шин, и звукоизоляция не выдерживают сравнения. Пошел уже за X3, завершить покупку в автосалоне BMW и планировал оплатить все сразу. За это время продавец всегда связывался со мной, утверждая, что окончательную цену смогут озвучить только при личной встрече в салоне. На каждую встречу цена возрастала на тысячу или вообще более 51 тысяч с дополнительным пакетом. Ну, я и ушел, не торгуясь. У всех разные привычки потребления, а в моей семье машины обычно покупаются перед сменой модели еще по хорошей скидке, так не получится, без привычек. Покупайте, если нравится. На следующий день отправился и оформил заказ на Touareg с черным комплектом. Процесс не буду детализировать, и даже не спрашивайте про X5, GLE и прочее. Думал о X5, но версия с 2.0 меня не интересовала, а версия с 3.0 и спортпакетом — пришлось бы доплачивать, и убираются нужные функции, такие как пневматическая подвеска, да и сиденья регулируются, как в 320? Отказался. Если бы мне нужен был контроль за вождением, я бы не брал внедорожник, а тут мне нужно было комфорт и удобство в управлении. В семье есть старый GLK300, и честно признаться, в рулевом управлении мне больше нравится легкая у Volkswagen и Audi. В общем, выбор машины зависит от потребностей. Я, в первую очередь, смотрю на три основные характеристики, и Touareg этим параметрам отвечает. Конечно, интерьер тоже важен, но это вторично, поэтому выбрал именно его. Ждал больше месяца, приобрел машину только неделю назад и в целом удовлетворен. Кроме повышенного внимания на парковке, проблем пока нет. Расход топлива придется отслеживать с течением времени, и к его увеличению я готов. Вероятно, это последний раз, когда я покупаю автомобиль с большим объемом двигателя, поэтому надо ценить момент. В будущем, похоже, будет доминировать эра электромобилей.

Volkswagen Lamando 2018

В 2017 году, когда мне было всего 22 года, работая в FAW Volkswagen на ремонте автомобилей, моя безграничная любовь к автомобилям и желание приобрести новый автомобиль могли быть понятны тем, кто уже купил свою первую машину. В тот год Volkswagen только что выпустил модели на новой платформе MQB: FAW Volkswagen Golf и FAW Volkswagen Magotan, которые мне показались высококлассными и весьма привлекательными. Я долго и настойчиво убеждал отца в плюсах покупки машины, и он, в конце концов, сдался, позволив мне в конце августа поехать на международную автосалон в Чэнду посмотреть машины. Честно говоря, у меня уже были мысли о покупке, я был очарован Volkswagen и только что выпущенной, невероятно популярной десятой Honda Civic (особенно модели в черно-синем цвете, которую я очень любил). На автосалоне я первым делом направился к стенду Volkswagen, чтобы узнать больше о модели Jetta, Magotan и Lingdu. Я также посмотрел на Civic, которую уже пробовал в Бачжун, но мне было трудно привыкнуть к числу оборотов руля — всего полтора оборота. Управление показалось немного нервным, а шум двигателя слегка раздражал. Не было никакого ощущения комфорта — звуки мотора были слышны без каких-либо приглушений. Хотя я ценил его динамику и соотношение цена/качество, я не стал сильно обращать внимание, так как мне очень нравился внешний вид черно-синей модели. Однако, когда сообщили, что за такой цвет нужно доплачивать, я засомневался. 【Цена автомобиля】 После посещения автосалона я сначала посмотрел на Civic, но из-за региональных ограничений меня информировали, что я не могу зарегистрировать машину по месту жительства в Бачжун, и я отказался от этой идеи. Перешел к Volkswagen Jetta и выяснил, что в местном дилерском центре цена всего на 2800 юаней ниже, чем в моем городе, и я отказался от этой покупки. Затем я ознакомился с моделями Shanghai Volkswagen. Не знаю, есть ли у кого-то то же чувство, но мне кажется, машины Shanghai Volkswagen имеют лучшее соотношение цена/качество, чем FAW Volkswagen, хотя уровнем сборки немного уступают, все же им недостает той «немецкой» атмосферы. Когда я увидел Lingdu 2018 года, его переворачивающееся зеркало заднего вида, большой центральный дисплей, отдельный усилитель, CD-плеер и встроенную навигацию, меня это заворожило. Я купил его из-за зеркала заднего вида, которое обычно есть только у CC. Мы обсуждали цену с одного до трех часов дня. С начальной цены 184900 юаней она была снижена до 151900 юаней. Радостный, я попросил отца перевести деньги, и в тот же день забрал машину. 【Опыт использования】 Я работаю в офисе, ежедневно стою в пробках на работу и домой. 1.4T 280-сильная версия в городских условиях ускоряется без малейших задержек — одно удовольствие. Однако при поездке в деревню к бабушке низкий клиренс доставляет неудобства. Думаю, в следующий раз нужно будет взять кроссовер с более высоким клиренсом. Семиступенчатая коробка передач Volkswagen не разочаровала, но меньше чем через год после покупки появились многократные рывки при переключении между первой и второй передачами, и шум во время проезда лежачих полицейских в подвале моего дома. Не могу не упомянуть, что кожаные сиденья и руль мне очень нравятся. Теперь прошло уже больше четырех лет, и сиденья все еще выглядят очень новыми. Подводя итог: расход топлива меня устраивает — примерно 8.3 литра на 100 км в условиях ежедневных поездок на работу. Ускорение не разочаровало. Салон и сиденья устраивают. Однако подвеска слишком низкая. Пожалуюсь лишь на то, что заднее сиденье слишком тесное, поэтому я в основном использую его для хранения вещей. 【Стоимость обслуживания】 Каждый год я использую полусинтетику Mobil 1 и меняю масло всего один раз, так как за год я наезжаю около 5000 километров, и временами кажется, что автомобиль у меня в руках пропадает зря, ха-ха. 【Впечатления от вождения】 Мощности достаточно. Единственный минус — на низкой скорости при резком нажатии на педаль газа появляются пробуксовки и шум, который слышится внутри. Это очень неудобно, весь кузов дрожит, система ESP мигает. Мне кажется, это вредит машине, новичкам не следует повторять это. 【Самое впечатляющее】 Ее 17-дюймовые диски в стиле Audi с 225-миллиметровыми шинами — одна из причин, почему я ее купил. Полностью черная большая панорамная крыша создает полное ощущение роскоши. Эту модель также называют «маленьким CC», что заслуживает признания.