Пассат, как известная "высококлассная машина" на отечественном рынке, привлекает народ благодаря своим просторным салоном и впечатляющим внешним видом.
**Внешний вид**
Сегодняшний тест-драйв Пассат PHEV, помимо возможности получения зеленого регистрационного знака, предлагает более молодёжный внешний вид благодаря серии новых обвесов, нацеленных на привлечение молодого поколения. Размер передней решетки радиатора увеличен, и она оснащена актуальным точечным дизайном. Передние фары соединены с решеткой, что является популярным дизайнерским решением. Боковые обтекатели кузова имеют черные декоративные воздухозаборники. В отличие от его брата, модели Мэйтянь, которая имеет более компактный и приземистый стиль, Пассат выглядит более внушительно. Главная фишка Пассат – это его внешность, особенно освещение. Освещенные фары выглядят очень красиво и предлагают функции автоматического включения, вспомогательные фары при повороте, адаптивное управление, регулировку высоты и задержку выключения. На передней части логотип Volkswagen стал более плоским и добавились сквозные световые линии, что увеличивает узнаваемость в темное время суток.
**Интерьер**
В салоне интерьер не претерпел серьёзных изменений, сохраняя бизнес-ориентированный стиль, который привлекает широкий круг людей. Однако древесный декор на тестируемом автомобиле издаёт странный звук при нажатии, возможно, это дефект.
**Динамика**
Большинство выбирает Пассат PHEV из-за возможности получения зеленого регистрационного знака, что освобождает от необходимости получать разрешение. Однако, по моим ощущениям, он превосходит бензиновую версию благодаря тихой и плавной работе. Это достигается добавлением электромотора и коробки передач DQ400e, что не только лучше контролирует уровень шума, но и устраняет рывки при резком нажатии на педаль газа. Запас мощности более чем достаточен, даже для обгонов на высокой скорости, позволяя ощутить хороший подхват. В автомобиле установлен 1.4T турбированный двигатель EA211 и 6-ступенчатая влажная коробка передач DQ400e. Ёмкость аккумулятора 13 кВт·ч, официальный запас хода на электротяге составляет 63 км. Общая мощность системы достигает 155 кВт, а крутящий момент составляет 400 Нм. В ходе теста разгон до 100 км/ч занял всего 7,03 секунды, что на секунду меньше заявленных 7,7 секунд.
**Режимы вождения**
Пассат PHEV предлагает пять режимов вождения, и в каждом режиме машина ведет себя по-разному.
В чисто электрическом режиме начальное ускорение очень резвое, но в среднем диапазоне мощности ощущается нехватка. Характеристика отдачи близка к электромобилям.
В гибридном режиме начальное ускорение обеспечивает электромотор, разгон быстрый, а после подключения бензинового двигателя переход происходит плавно.
Режим поддержания заряда сохраняет уровень батареи без изменений, то есть автомобиль работает полностью на бензине. Этот режим подходит для использования на загородных дорогах после полной зарядки, позволяя бензиновому двигателю поддерживать уровень заряда и обеспечивать экономию топлива.
В режиме зарядки батареи двигатель заряжает аккумулятор, и его стоит использовать только при крайней необходимости, так как общие энергозатраты высоки.
Наконец, режим GTE, аналогичен спортивному режиму, где электромотор и бензиновый двигатель работают вместе, педаль акселератора более отзывчива, и мощность подается немедленно.
**Заключение**
После тест-драйва нас приятно удивил средний расход топлива Пассат PHEV – всего 4 литра на 100 км. При сочетании с комфортом и тишиной в салоне, могу сказать, что Пассат PHEV создан не только ради получения зеленого регистрационного знака.
