Ранее в моих критериях оценивания купе-кроссоверы всегда были "ложной темой". Технический прогресс возможен, но законы физики нельзя нарушать. Высокий центр тяжести и дорожный просвет у автомобилей SUV не совместимы с управляемостью и спортивностью. Но после тест-драйва готовящегося к выпуску FAW-Volkswagen Tayron X я изменил мнение об этих моделях.
Внешне Tayron X отличается только длиной кузова на 37 мм от стандартной версии, ширина и высота остаются одинаковыми. Однако купеобразный дизайн наделяет автомобиль уникальной атмосферой. Особенно хорошо это подчеркивается благодаря различным обозначениям R-line, что действительно позволяет создать впечатление спортивного стиля. Особенно впечатляют двухуровневые задние спойлеры, в сочетании с IQ.LIGHT задними фонарями Volkswagen, они обеспечивают высокую узнаваемость, и при этом не нарушают стилистику SUV. Но для спортивной модели двойные четырехконцевые выхлопные украшения выглядят немного "не к месту".
В интерьере, помимо ковшеобразных сидений и рулевого колеса с плоским основанием, Tayron X сохраняет дизайн стандартной версии. Подогрев и вентиляция сидений, единственные аудиосистемы и 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов, безусловно, присутствуют в высококлассной версии этой флагманской модели. Что касается заднего пространства, которое вызывает наибольшие сомнения, его фактические показатели гораздо лучше ожидаемого, единственным недостатком является длина сиденья, что снижает комфорт при длительных поездках.
Чтобы подчеркнуть спортивный характер, Tayron X оснащен только одним двигателем на 2.0T, доступным в двух версиях настройки 330TSI/380TSI и комплектуемым 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Мощность тестируемой версии 330 составляет 186 л.с. и 320 Нм, что для этой машины является «достаточным». Несмотря на то что сегодня многие все еще сомневаются в коробках передач с двойным сцеплением Volkswagen, в нашем совершенно новом тестовом автомобиле она проявила себя достаточно хорошо. При агрессивной езде переключение передач происходит быстро и плавно, почти незаметно.
Общее ощущение от вождения в целом соответствовало моим ожиданиям, можно сказать, что оно оказалось очень "Volkswagen". Настройка шасси нейтральна, и хотя амортизаторы гораздо жестче, чем у многих аналогичных моделей, это не снижает комфорт. Кроме того, рулевое колесо с плоским основанием обладает отличной направленностью, но не позволяет ощущать дорогу, даже при переключении в спортивный режим изменяется лишь усилие руля.
С точки зрения продуктов Tayron X действительно предлагает высокое качество в своем классе. С другой стороны, выдающийся дизайн и тщательно подобранные спортивные элементы делают его автомобилем со своим уникальным стилем, а не клонованной моделью в SUV-стратегии Volkswagen. Однако, глядя на конъюнктуру на рынке, этот уникальный компактный SUV сталкивается с серьезными проблемами: уступая Audi Q3 и BMW X2 от премиальных брендов, он также конкурирует с такими моделями, как Buick Envision S и Tiguan X в своем сегменте.
