Отзывы об автомобилях (1156)

Volkswagen Jetta 2021

Сегодня я зарегистрировал "Большого Белого" и решил написать отзыв. Начнем с выбора автомобиля. Поскольку это моя первая машина в жизни, и я только что получил водительские права, я не решился купить подержанный автомобиль. Все говорят, что с подержанными машинами можно попасть в переделку, а я боюсь. Посоветовавшись с семьей, мы решили взять легковушку с бюджетом от 110 до 150 тысяч юаней. Как новичок, я много сравнивал автомобили в Интернете, рассматривая популярные модели: Civic, Corolla, Levin, Sylphy, Bora, Lavida, Mazda 3 и Jetta. Мне сказали, что без тюнинга Civic нет смысла брать, и я с этим согласился. У Toyota, как мне показалось, в этом ценовом сегменте внешний вид и интерьер немного недотягивают. Sylphy сказали, что слишком слабый, и, к тому же, у него стояночный тормоз ножной. Здесь я слабенько спрашиваю, что это такое? Bora и Lavida не конкуренты Jetta. В итоге остались только Mazda 3 и Jetta. У Jetta внешний вид достаточно классический, никаких недостатков не нахожу - устойчивый, двигатель и шасси отличные. В интернете часто критикуют его за двойное сцепление, но у него отличное пространство - на заднем сидении можно сидеть, сложив ноги, и подсветка вроде как один из плюсов. В целом, у этого автомобиля кроме двойного сцепления особых недостатков нет. Теперь о Mazda 3. Вся семья была в восторге, они говорят, что дизайн и интерьер в своем классе лучшие. Надежность основных узлов не вызывает сомнений, но есть явные недостатки: пространство на заднем сидении очень маленькое, примерно как у Golf. В интернете жалуются на сбои мультимедиа и постоянные перезагрузки, а шины совсем не выдерживают наших дорог, часто вздуваются или даже лопаются, а для меня это важно, так как я периодически езжу по сельским дорогам. В конечном итоге, цена заставила меня отказаться от этого варианта, так как Mazda 3 очень дорого стоит, скидок практически нет, и за красивый серый цвет, как за красивые круглые фонари, надо доплачивать. В общем, наш бюджет не тянул на эту модель, со всеми скидками машина выходила за границу 150 тысяч юаней. В итоге я выбрал Jetta. В Чэнду я обошел несколько дилеров, и в итоге остановился на "Yuntong Boen". Машина стоила 132 тысячи юаней, страховка 4500, налог и регистрация обошлись в 11320, и сама регистрация 200. Общая стоимость 148 тысяч юаней. В подарок дали двойное страхование, 360-градусную камеру заднего вида с регистратором, коврики и дополнительно 4 мелких ТО. Я отказался от тонировки, и за это мне снизили цену на 200 юаней. Поскольку я регистрировал машину у себя дома, было не очень удобно. Что касается ощущений от езды — новичкам тут сказать особо нечего. Машина управляется легче, чем Santana в автошколе — это однозначно. О расходе топлива: в первый день по трассе вышло 6 литров на 100 км, а по сельским дорогам — около 8. Не знаю, будет ли меньше со временем, но пока меня это устраивает. Еще пожалуюсь на 360-градусную камеру - качество плохое, нечеткое. Случайно заснял парочку фото, номера машин я не скрывал. Если у кого-то есть группа владельцев таких автомобилей, буду рад присоединиться.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Я приобрел автомобиль 2020 года выпуска, роскошный вариант Volkswagen Tayron GTE. За четыре года эксплуатации у меня сложилось свое мнение о его характеристиках, впечатлениях от использования и расходах, что позволяет мне поделиться своими впечатлениями. Конечно, у каждого собственная среда эксплуатации и стиль вождения, поэтому ощущения могут различаться. Далее я расскажу о реальных расходах и опыте использования за четыре года, надеясь, что это будет полезно тем, кто рассматривает возможность приобретения этого автомобиля. 1. Основная информация об автомобиле: Я приобрел Volkswagen Tayron GTE подзаряжаемый гибрид 28 июня 2020 года. Через полтора месяца дилер установил предоставленную зарядную станцию. Каждый раз, когда я возвращался домой, я заряжал автомобиль, и на это уходило примерно 3,5 часа. За четыре года пробег составил 68,086 км, и автомобиль не ломался. Было два мелких ДТП, которые покрылись страховкой. 2. Среда эксплуатации: На парковочном месте в моем жилом комплексе установлена зарядная станция. Всегда, возвращаясь на парковку, заряжаю Tayron GTE. Мои поездки включают в себя ежедневные поездки по Чунцину, около 51 км в оба конца, включая городские дороги, туннели, мосты и окружные трассы с подъемами и спусками. Для гибридных автомобилей в Чунцине действует льготный режим - зеленые номера и отсутствие ограничений. В основном я использую электрический режим, иногда гибридный. Путешествия за город совершаются редко, самый длинный заезд был до Сансингдуя в Чэнду. На шоссе использую гибридный и GTE режимы. 3. Привычки вождения: Вожу спокойно, не люблю резкого ускорения и торможения. Перед светофорами или в пробке снижаю скорость и использую режим B, чтобы одновременно с торможением восстанавливать кинетическую энергию. На спусках, если это безопасно, разгоняюсь заранее и затем качусь на нейтральной, чтобы экономить топливо и аккумулятор. 4. Суммарные расходы: За четыре года расходы на эксплуатацию составили 47,612.61 юаней при пробеге 68,086 км, что в среднем дает 1.43 юаня за километр. Расходы на топливо составили 10,551.51 юаней, на электричество - 5,335.62 юаней, автострахование - 23,413.55 юаней, техническое обслуживание - 1,889 юаней, расходы на платные трассы - 2,541.01 юаней и прочие расходы (парковка, аксессуары и др.) - 3,881.91 юаней. 5. Техническое обслуживание: За четыре года было проведено пять технических плановых ТО на сумму 1,889 юаней. Первое ТО было на пробеге 5,000 км в дилерском центре, оно было бесплатно. Второе ТО обошлось в 849 юаней при пробеге 14,693 км. Третье ТО было не у дилера и не по пробегу, на 31,107 км. Проводилась замена масла, масляного, воздушного и кондиционерного фильтров. Четвертое ТО включало только замену масла на 50,374 км, фильтры поменял самостоятельно. Считаю, что расходы на обслуживание для гибрида приемлемы. Так как электродвигатель работает дольше, а бензиновый используется редко, нет смысла следовать регламенту ТО для ДВС. 6. Страховые расходы: За четыре года оформлял страховку пять раз, общая сумма составила 23,413.55 юаней, так как покупал автомобиль в кредит, первый год страховку оформляли в салоне за 6,704.53 юаней. На второй год продлил страховку в той же компании за 4,204.08 юаней, на третий год сменил компанию, заплатив 4,554.11 юаней. Четвертый год обошелся со скидкой и кешбеком в 3,399.93 юаней, на пятый год стоимость выросла до 4,550.90 юаней из-за двух страховых случаев. Поскольку это подзаряжаемый гибрид, страховые тарифы применяются как для электромобилей, и они могут быть выше по сравнению с ДВС того же класса. 7. Прочие расходы: За четыре года на прочие расходы потрачено 3,881.91 юаней, включая временные парковки, декоративные элементы, установку защитных накладок, видеорегистратор, модули для камер на парковочном месте, покупка и использование мойки высокого давления и прочее. 8. Впечатления от вождения: Перед покупкой Tayron GTE я пользовался Mitsubishi и Santana с ДВС. За три года использования гибридного Tayron GTE я осознал преимущества и особенности по сравнению с привычными бензиновыми авто. - Самый приятный момент использования: в электрическом режиме запуск и разгон быстрые, особенно это заметно в городских условиях и при обгонах; внутри и снаружи электрический режим гораздо тише. За три года автомобиль показал себя надежным, хоть и сигнализировал о неисправности дважды, но самоустранился после перезапуска, кроме того, пришлось починить датчик парковки, так как грызуны повредили кабель. Экономия топлива также приятно порадовала - средний расход 2.6 л на 100 км. При расчете я переводил затраты на электроэнергию в литры бензина, это все равно оказалось экономнее чистого ДВС. Место в салоне комфортное, задние сидения можно сложить и устроить спальное пространство для двоих. Объем багажника также достаточный. - Момент, который не устроил: в модели Tayron GTE 2020 года система мультимедиа оставляет желать лучшего, ей не хватает функциональности и наличия возможности воспроизведения видео.

Volkswagen Jetta 2021

Первая машина в моей жизни, у меня уже два дня, не могу дождаться, чтобы поделиться впечатлениями. Как только решил купить машину, сразу нацелился на Volkswagen Jetta 280 Comfort, даже не посмотрев в сторону японских или китайских автомобилей (добавлено 1 июня 2021 года: у меня просто нет времени! У меня нет выходных, чтобы изучать так много машин! Я не против японских или китайских автомобилей, но просто не успеваю!). Посетил три-четыре дилерских центра. В одном из них цена была завышена и менеджер был груб, когда я сказал свою цену. В итоге нашёл место, где согласились на окончательную цену 15.2 тысячи с полным набором опций. В комплекте была обязательная установка за 3000 (внешние декоративные детали, бесключевой доступ и автоматические зеркала и другие), 1500 за стандарты выбросов, 5000 налоги и страховка, 1699 двойная гарантия, 800 за работу с документами. Также добавил 2000 за 17-е колёса и передний радар - смотрится красиво. Салон добавил камеру заднего вида, видеорегистратор, плёнки, коврики, брызговики, огнетушитель, подушки и корзину для мелочей. Общая цена - 15.2 тысячи с небольшими доработками. Проехал на ней всего порядка ста километров, но уже могу сказать, что доволен: расход топлива приемлемый, динамика отличная, машина устойчивая. Почти не чувствуется дискомфорт от сцепления, внешний вид и внутреннее пространство устраивают, 17-е колёса крутые. Рулевое управление не слишком тяжёлое, хороший аудиоэффект, панорамная крыша впечатляет, подсветка салона тоже понравилась. Из того, что не устраивает: шум от шин (может, из-за новой резины Dunlop?), неудобно без двойного циферблата на панели приборов (не заметил этого на начальном этапе), CarLife не очень удобен (или я не разобрался еще), автоматическое отключение двигателя включается автоматически - раздражает. В общем, машина меня радует, мелкие детали тоже порадовали, например, открывать только водительскую дверь или все двери двойным нажатием. Я стараюсь заботиться о машине, включаю N перед парковкой, S при подъеме на холм, отпускаю тормоз и затем D - мне это нравится, машина чувствует себя хорошо, и я тоже. (22 апреля добавлено) Проехал около месяца, полторы тысячи километров, стал замечать скрипы! Водительская дверь и панель периодически поскрипывают, дверная панель особенно раздражает психически. Видимо, с качеством сборки всё-таки есть проблемы.

Volkswagen ID.4 X 2021

Был приглашен на тест-драйв производителя, проехал примерно 500 километров, немного оценил производительность ID.4. Во-первых, модели Северного и Южного заводов по ощущениям вождения, сиденья, амортизации и тишине почти идентичны, или я за это короткое время не заметил заметных различий. Выбор зависит от личных предпочтений по внешнему виду и интерьеру, а также от качества обслуживания местных дилеров. Теперь о плюсах и минусах. У каждой модели есть свои достоинства и недостатки. При сравнении следует учитывать цену на первом месте, поскольку все модели сравниваются в рамках ценового уровня около 250 тысяч юаней. У этого автомобиля действительно много плюсов. Ощущение от вождения очень похоже на традиционные автомобили Volkswagen, и такие элементы как бортовая система, навигация, ассистент вождения и подвеска соответствуют традиционным чертам Volkswagen. Особо стоит отметить улучшение радиуса поворота и легкость рулевого управления – ощущения от вождения очень приятные. Пробег в 550 километров тоже довольно реалистичен – из-за разного стиля вождения он может варьироваться. Например, при скорости 100 км/ч на круиз-контроле, с четырьмя взрослыми и включенным кондиционером, расход энергии составляет около 16.5 кВтч. Посчитайте сами. Теперь о минусах. Если вы можете принять эти недостатки, то ID.4 станет вашим лучшим выбором. 1. Внешний вид недостаточно впечатляющий, несколько изящный. Хотя салон просторен, обтекаемый дизайн забирает немного пространства багажника. 2. Нет предусмотренной возможности подключения видеорегистратора. Ни штатная камера автомобиля не может использоваться как видеорегистратор, ни дополнительного разъема для питания нет, и провода нельзя спрятать в салоне. 3. Бортовую систему следует улучшить, в том числе функцию обновления по OTA. По сравнению с новыми автомобилестроительными предприятиями, традиционные компании все еще догоняют в этих областях. Хотя с производительностью проблем нет – у CPU высокие характеристики, но развлекательные функции и интеллектуальность той же системы отстают от новых мощностей. Это может быть связано с философией традиционных автокомпаний, которые рассматривают автомобили как инструмент для вождения и перевозки, а не как развлекательное устройство. 4. Нет особенностей у ассистента вождения. Как один из самых горячих электромобилей, у этого автомобиля есть функции L2+ помощника водителя, но даже другой автомобиль Volkswagen лучше в этом плане. В 2021 году это считается недостатком для новейшего автомобиля. Функции L2+ в автомобиле более консервативны, чем у новых мощностей. Хотя это может быть не минус, поскольку надёжность и безопасность традиционных автомобилей испытаны временем. 5. Мощности достаточно, но только достаточно. Нет ощущения стремительного ускорения, как у других электромобилей. Однако это не значит, что он медленный в разгоне – ID.4 рассчитан больше как семейный автомобиль. Главное внимание уделено комфорту пассажиров, а система рекуперации энергии устанавливается на высокий уровень, что положительно сказывается на комфорте.