Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen ID.6 X 2021

【Динамика работы двигателя】 Хотя по мощности он не может сравниться с полноприводным Han EV или Xiaopeng, но в городских условиях он намного лучше, чем обычные бензиновые автомобили. Кроме того, шасси автомобиля довольно устойчиво, даже на высокой скорости это не чувствуется! Часто еду со скоростью 90 км/ч, а ощущение такое, как будто это скорость 75 км/ч на обычной машине. 【Цена покупки】 Обошел четыре автосалона, в итоге взял за 241888 юаней, включая регистрацию и страховку, и после внесения депозита предоставили подменный автомобиль, которым я пользовался до дня доставки. Единственное неудобство - серую машину пришлось бы ждать долго, поэтому взял фиолетовую. 【Запас хода】 Особо не задумывался, но, кажется, на полном заряде можно проехать где-то 400 километров. 【Впечатления от управления】 Кузов довольно большой, раньше ездил на седане класса А, так что первое время привыкал к ID6x. Шасси автомобиля отрегулировано для комфорта. Радиус поворота маленький, он более маневренный, чем маленькие автомобили, на которых я ездил раньше. Во многих узких местах можно сделать разворот в один раз. 【Внешний вид и интерьер】 Снаружи он кажется мне менее привлекательным, чем версия Crozz от FAW, но интерьер у него более изысканный. Атмосферная подсветка на дверях FAW похожа на ту, что у Tang DMI, наклонные линии на пластиковой панели выглядят действительно дешево. 【Самое неудовлетворительное】 1. Бортовой компьютер ужасный, даже в автомагазине можно найти более функциональные. 2. Нельзя установить приложения. 3. Способность распознавания голоса очень низкая. 4. Интернет-соединение от Volkswagen часто теряется, онлайн-музыка часто не подключается. Больше всего раздражает, что навигация тоже сбрасывается, если не обращаешь внимания, то можешь сбиться с пути, и только когда проедешь нужный поворот, маршрут обновляется. 5. В машине только разъемы Type-C, и они не поддерживают быструю зарядку телефона. Купил кабель для быстрой зарядки Huawei 5A, а заряд происходит медленно. Друг сказал, что фиолетовую краску трудно восстановить, и потом будут отличия в оттенках, и я с ним согласился. Пошел в его магазин и наклеил защитную пленку на машину, потратил на это 8000 юаней.

Volkswagen Lamando 2021

Всем привет, я Ачен, сегодня хочу обсудить с вами Volkswagen Lamando. Я выбрал модель Lamando 280 Comfort Edition. При выборе я колебался между Accord, Inspire и Mazda3, но из-за ограниченного бюджета и недостаточных скидок на Mazda3 я оказался в салоне Volkswagen. Когда впервые увидел Lamando, сразу же влюбился в него. В отличие от Lavida, это более нишевая модель, но молодежь любит стильные автомобили. У Lamando очень индивидуальный внешний вид, особенно задняя часть, с выраженной мускулистостью, что совсем не напоминает стандартный дизайн Volkswagen. Интерьер также один из лучших среди моделей Volkswagen. После небольшого торга с продавцом, я получил скидку в 40 тысяч юаней и купил автомобиль за 158 тысяч юаней. Производительность Моя версия — 280 Comfort Edition, базовая — 230, обе имеют двигатель 1.4T, но с разной мощностью: 280 л. с. мощностью 150 л. с., а 230 л. с. мощностью 131 л. с. 150 л. с. на бумаге может не выглядеть впечатляюще, но в сочетании с двухдисковым сцеплением автомобиль разгоняется довольно хорошо. Сначала я и не думал сильно давить на педаль газа, обычно вожу на режиме D, дома у нас ещё старый Toyota, и ускорение у Lamando определённо лучше, чем у Toyota. Интерьер Плюсы интерьера – это вполне достойная мультимедийная система. За 3000 км у меня лишь раз возникла проблема с зависанием и чёрным экраном, когда камера заднего вида не раскладывалась, но всё прошло, как только я снова переключил на R. Мне также нравится комбинация виртуальной кабины и цифровой приборной панели. Управляемость Управляемость автомобиля достаточно гибкая, рулевое управление очень точное, даже при поворотах машина остается устойчивой, без колебаний. Ощущения от педали тормоза тоже хорошие. До этого я ездил на Commander и CT5, где тормоза были либо слишком жёсткими, либо слишком мягкими, но у Lamando они оптимальные. Однако добавление комплекта тормозных суппортов придало бы ещё больше уверенности. Пространство Что касается пространства, то здесь нет особых преимуществ. Если я с ростом 180 см сижу за рулём в привычной позе, сзади вряд ли сможет разместиться взрослый мужчина, разве что ваш рост менее 170 см. Для маленьких девушек или детей место ещё найдётся. Я в основном использую машину в поездках по Шанхаю в одиночку, поэтому могу настроить переднее сиденье максимально удобно, с местом спереди проблем нет. Как люксовый спортивный седан, его ширина вполне конкурентоспособна среди автомобилей C-класса. Однако стоит отметить, что багажник большого объёма, достаточно глубокий, туда можно поместить много вещей. Расход топлива На шоссе расход просто отличный, минимальный – 5.6 литра на 100 км при скорости около 110 км/ч, но в повседневных поездках цифры увеличиваются до 9 литров. В пробках расход может достигать 10 литров, недостаток сухого двухдискового сцепления заключается в том, что оно не любит пробок, коробка передач может повредиться при частых пробках, поэтому я обычно переключаюсь на ручной режим. Однажды во время возвращения домой на праздники я простоял в пробке 3-4 часа и расход топлива увеличился до 15 литров. В общем и целом, экономия топлива у Lamando на уровне. Шум Что касается шума, то тут можно сказать всего два слова: очень плохо. Двигатель шумит умеренно, но основная проблема – это шум от шин. Шины Hankook, которые шли с завода, при скорости более 40 км/ч издают весьма неприятный шум, если не закрыть окна. На высокой скорости ветер тоже очень слышен, но стоит сказать, что система из 8 динамиков хорошо компенсирует шум, стоит лишь поднять громкость музыки. Я советую, если есть возможность, замените шины на более тихие и сделайте звукоизоляцию дверей. Ну вот, рассказал довольно много, подведем итоги. За три тысячи километров не обнаружилось никаких посторонних шумов и проблем с качеством. В целом, Lamando – это автомобиль для личного использования или для пар, не подходящий для семейных нужд. На данный момент скидки на Lamando значительно выше, чем пару лет назад, так что приобретение автомобиля сейчас – хорошее решение. Что касается сохранения стоимости, то с этим тоже всё в порядке, так что по соотношению цены и качества Lamando вполне стоящий выбор.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

【Покупка автомобиля】 Я обычный работник 90-х годов, имею водительское удостоверение уже три года, а работаю вот уже почти десять лет. Первоначально я не планировал покупать автомобиль, хотел сначала накопить немного денег и купить квартиру. В последние годы я беззаботно ездил на работу на своем электровелосипеде. Однако в октябре этого года сотрудники полиции нарушили эту идиллию, и мне приходилось объезжать их повсюду. Нескольких коллег, также ездивших на электровелосипедах, поймали, некоторых оштрафовали, а у нескольких даже конфисковали транспортные средства из-за превышения разрешенной мощности. Мне удавалось избегать их, но из-за этого я несколько раз опаздывал на работу. Коллеги советовали мне не ездить на электровелосипеде и покупать автомобиль. После долгих раздумий я решил купить машину, так как расстояние до работы действительно приличное, около 20 километров туда и обратно, а еще становится холоднее, и избегать полиции — не вариант. Сначала я хотел купить внедорожник, для чего рассматривал Haval H6, поскольку мой двоюродный брат купил себе модель 2020 года, и мне кажется, что она выглядит довольно стильно. Однако брат сказал, что у этого автомобиля немного высокий расход топлива — примерно 9 литров на 100 км в городе. Когда я спросил его, какой автомобиль лучше купить, он посоветовал мне брать седан, так как для поездок на работу и обратно он будет более экономичным. Он предложил мне рассмотреть модели Lavida, Sylphy и Corolla. Изучив их в интернете, я решил, что у Corolla слишком ужасная передняя часть, а у классической модели Sylphy не очень привлекательный дизайн. Четырнадцатое поколение Sylphy показалось мне немного дорогим, но Lavida выглядела достаточно хорошо, поэтому я решил пойти посмотреть ее. Когда я посетил первый автосалон, сразу направился к выставочным моделям Lavida Plus. Честно говоря, в реальности она выглядела гораздо лучше, чем на фото в интернете. Передняя часть напоминает немного Passat, а задняя и вовсе хороша. Ее высокая привлекательность сразу меня покорила, и я твёрдо решил купить эту модель. Посетив несколько автосалонов для сравнения, 9 октября я сделал заказ на Lavida. Поскольку машин в наличии не было, только 25 октября автомобиль прибыл в салон. Я был так взволнован после его приобретения, что не мог уснуть весь вечер. Я уверен, что большинство автолюбителей, купивших свой первый автомобиль, ощущают то же самое 😂. 【Цена покупки】 На руках у меня была некоторая сумма сбережений, и я купил машину за полную стоимость. Это была версия с автоматической коробкой передач и комфортной комплектацией. Основная цена автомобиля составила 116,000 юаней, налог на покупку — 10,265 юаней, страхование и регистрация + сервисная плата автосалона обошлись мне примерно в 5,000 юаней. Я выбрал страхование гражданской ответственности на 2 миллиона юаней, и итоговая сумма составила 131,000 юаней. Автосалон подарил мне тонирование окон, оригинальный видеорегистратор, автомобильные коврики и два подушечки под голову, а также два угольных пакета. После покупки автомобиля я немного пожалел о поспешности, потому что в эти два месяца цены на машины немного упали. Как говорится, рано купил — рано наслаждайся, поздно купил — получай скидки 😭. 【Впечатления от вождения】 За два месяца после покупки я проехал более 1500 километров, в основном по городу, за исключением двух поездок по скоростной трассе, когда мы с женой ездили к родителям. Что касается города, вождение на Lavida мне показалось очень комфортным, управление точное и плавное, передачи переключаются без рывков. Я пока не замечал никаких задержек, и в городских условиях скорость 60-70 км/ч вполне комфортна. Единственное, что немного огорчает, это медленный старт после красного света. Но для человека с медленным стилем вождения, как я, этого достаточно. Тем, кто любит агрессивную езду, рекомендую выбрать авто с турбонаддувом. На трассе Lavida показала себя достойно, шасси у Volkswagen стабильно и надежно, как говорят, ни грамма лака. При скорости 120 км/ч машина ехала очень уверенно, но при обгоне не хватало немного динамики, нужно заблаговременно давать газ. 【Уровень комфорта】 Пространство в салоне Lavida среди всех компактных седанов выглядит вполне прилично. При моём росте 175 см, сидя на водительском сиденье с отрегулированным под себя креслом, над головой остается около 10 см запаса, а до коленей передо мной также примерно 10 см. Этот уровень пространства для меня более чем достаточен. Заднее сиденье, если сесть вдвоем, предоставляет также достаточное место, чуть более 10 см до передних сидений. Троим пассажирам будет не так комфортно, так как среднему будет мешать выступ в полу. Ну а самым впечатляющим является объем багажника, что для меня было крайне важным. 【Наиболее доволен】 Наибольшее удовлетворение вызывает внешний вид Lavida, она очень красивая, что и стало одной из причин моего выбора. Кроме того, автомобиль отлично собран, шасси внушает уверенность, а функции активного торможения спасали меня пару раз в городе, срабатывая, когда неожиданно возникали препятствия. Багажное отделение также подкупает своей вместимостью — для тех, кто любит разную мелочь, это просто находка. 【Наименее доволен】 Наименее удовлетворяется задняя подвеска – она слишком жесткая, и на неровных участках дороги слышен сильный шум. Затем, для автомобиля за более чем 100,000 юаней, руль сделан из пластика, что кажется недопустимым. Хотя бы из искусственной кожи его сделали, а так — какое это «достойное» издание Volkswagen? И функцией проецирования с экрана приходится управлять вручную, что очень неудобно. 【Расход топлива】 Средний расход топлива автомобиля на данный момент составляет 7,6 л/100 км. На трассе из-за двух поездок он опускался до примерно 6,5 л/100 км, но здесь я точную цифру не помню. В любом случае, держится в районе 6 с чем-то, что считаю нормальным. После обкатки и первого технического обслуживания расход должен еще немного уменьшиться. В целом, я доволен. Подводя итог, могу сказать, что покупка Lavida меня не разочаровала, лишь немного огорчила цена, поскольку действовать стоило менее спешно. Lavida, как автомобиль для ежедневных поездок, проявила себя хорошо и более чем устраивает. Пространства хватает, внешний вид радует глаз, да и динамики для спокойных водителей, как я, достаточно. Если бы у этого автомобиля была независимая задняя подвеска, функция запуска с кнопки и кожаный руль, было бы вообще великолепно. Большое спасибо тем, кто понимает автомобили, и я надеюсь, что все автолюбители будут счастливо уезжать и возвращаться домой целыми и невредимыми!

Volkswagen ID.6 X 2021

В декабре я купил белый ID.6 X в исполнении 初见版 с белым интерьером. Автомобиль в заводском состоянии, без каких-либо модификаций, кроме тонировки стекол и защитной пленки для люка. Прошло почти три недели с момента покупки, но я еще не успел его зарегистрировать, и общий пробег составляет менее 200 км. В общем, ID.6 X — это городской автомобиль для семьи, ориентированный на комфорт пассажиров. Подвеска хорошо настроена, особенно комфортно на среднем ряду. Езда имеет ощущение высокой премиальности, автомобиль стабилен и в то же время подвижен, что позволяет использовать его как для городской езды, так и для редких всплесков страсти. Управляемость на высоком уровне среди аналогичных моделей. Запас хода заявлен 588 км, но ощущается, что пробег в 400-450 км можно достигнуть без особых проблем. В холодную погоду (-7 градусов в среднем) при включении обогрева остаточный пробег снижается быстрее, примерно на 50-70 км. Расчет остаточного запаса хода достаточно точен и адаптируется к текущим условиям. Время приобретения автомобиля было не самое удачное из-за двух небольших холодных волн. С 96% зарядом я проехал уже около 200 км и сейчас осталось 50%. С учетом "аккуратного вождения" и некоторых приемов зарядки, можно добиться пробега свыше 450 км, что для города вполне удовлетворительно. Экстерьер привлек внимание благодаря ID.4. Сквозные фары и обтекаемый дизайн выделяют автомобиль среди других. Позже я узнал о 7-местной версии ID.6, которая по размеру близка к 4,9 м. Дизайн и интерьер более насыщенные. Белый экстерьер в сочетании с белым интерьером создает гармоничную атмосферу. Интерьер довольно минималистичен, но стильный. Светодиодные ленты на передней панели и четырех дверях добавляют уюта. Панели из матового серебристого цвета создают целостный современный дизайн. Вечером свет от лент создает атмосферу, которая подчеркивает уникальность. Оборудование ID.6 соответствует, а в некоторых случаях превосходит автомобили того же класса. AR-HUD обеспечивает полезную информацию, такую как скорость и навигация, на уровне глаз водителя, что добавляет удобства и впечатляет технологичностью. Функция беспроводного CarPlay работает безупречно, позволяя использовать навигацию, музыку и телефон без задержек. Пространство внушительное благодаря почти 3-метровой колесной базе. На среднем ряду места хватает, но задний ряд немного тесноват. По моим данным, в сегменте 20-30 тыс. юаней электромобилей с 7 местами, кроме BYD Tang, выбор есть только ID.6. Удобства заднего ряда заметны, особенно при проезде неровных дорог. Панорамная крыша большими стеклянными секциями создает отличные визуальные ощущения, а наличие шторки добавляет комфорта. С точки зрения управления, я очень доволен: стабильный и динамичный автомобиль. Обычно, среднеразмерные SUV имеют ощутимый провал в управляемости на поворотах, но с ID.6 X при скорости 40-60 км/ч я этого не замечаю. Плавность хода тоже на высоте, с возможностью использования D и B режимов, причем B является аналогом одной педали Tesla с рекуперацией энергии. Помощь в вождении полезна как в пробках, так и на трассах, снижая стресс. Радиус поворота кажется меньше, чем у Touareg, что влечет за собой больше удобства при маневрировании в городе, особенно для женщин-водителей. Электродвигатель на 150 кВт достаточен для городских нужд и обеспечивает достаточный запас тяги на низких скоростях. На разгонах четко выражено равномерное ускорение. Комплексно оценивая автомобиль, мне впечатляет его стабильность и качество езды. Сохраняется традиционное для крупных брендов внимание к безопасности пассажиров. Надеюсь, Volkswagen будет продолжать развиваться в этом направлении.

Volkswagen Tharu 2021

Правильный путь, твердый как гора и глубокий как океан. Особенная благодарность администратору "Hanhanshigebao" за рекомендацию по использованию автомобиля. Если хотите узнать больше об автомобилях и узнать советы по выбору, можете добавить администратора в WeChat и присоединиться к группе автолюбителей с разных уголков страны! 【Опыт покупки】 Ранее моя машина была слишком маленькой (Hyundai Reina, а я сам 180 см и достаточно полный), мой размер мешал свободно разместиться (голова упиралась в потолок, приходилось наклоняться), и вот настал срок шестилетнего техосмотра, так что после обсуждений с семьей решили, что пора менять автомобиль. Затем начал искать разные варианты. Изначально хотел купить Hongqi HS5 или второй поколение GAC GS8, ведь они большие! Однако коллеги посоветовали мне посмотреть на автомобили совместных предприятий в этом ценовом диапазоне (все мы настоящие патриоты). Ранее я ездил на корейском автомобиле, поэтому больше не хотел брать что-то от корейских или японских производителей. Моя семья также рекомендовала Volkswagen (ведь бренд действительно имеет хорошую репутацию). В итоге в дождливый день я поехал в автосалон, на следующий день сходил на работу, на третий день обсудил цену, а на четвертый забрал автомобиль. Действовать нужно быстро и решительно, жаль только, что не было модели 330. Но хорошо, что машина не была из старых запасов, это августовская модель 2021 года. 【Самое лучшее】 На мой взгляд, самое лучшее - это пространство. Снаружи автомобиль действительно кажется немного маленьким (объективно говоря). Но внутри он как иной мир: я с моей комплектацией после настройки переднего сиденья могу свободно сесть на заднее сиденье. Я очень доволен, некоторые утверждают, что это из-за уменьшенной длины заднего сиденья. Нам это ни к чему, ведь едва ли кто-то долго сидит на заднем сиденье и изучает его. В передней части мне и так очень комфортно. Еще один плюс - это подогрев сидений, который отличный, в любое время года я обожаю, чтобы спина и попа были в тепле! А вторая вещь - фары, они очень яркие. Мне нравится, когда машина едет с ближним как с дальним светом. 【Ощущения при езде】 У кого нет мечты быть гонщиком? (Конечно, при безопасном вождении). Хотя двигатель 1.4T, мощности для обгона более чем достаточно. Особенно, когда переключаешься в спортивный режим, мощность приходит мгновенно. Функция ACC тоже бесподобна на трассе (если машин мало, иначе мне страшновато), круиз-контроль и сопровождение автомобиля в потоке - все это делает поездку приятной. Также можно выбрать экономичный режим вождения. Я верю, что он экономит топливо, даже если не совсем так, это позволяет мне чувствовать себя уверенно и спокойно, управляя автомобилем. 【Цена покупки】 Не упоминается 【Расход топлива】 Так как первое ТО еще не проводилось, не особо обращал внимание на расход топлива! Но в группе автолюбителей говорят, что он низкий, и это вызывает у меня восхищение. Возможно, это от того, что я еду до работы всего пять минут, около километра, а еще потому, что действительно холодно. Весной обязательно пересажусь на велосипед. 【Самое неприятное】 Конечно, никто не совершенен, и у этого автомобиля тоже есть недостатки. Например, панель управления кондиционером, возможно, из-за частых случайных касаний. Однажды случайно включил автоматический режим, а при движении не заметил, что он включен, но кондиционер работал всю дорогу. Надеюсь, в следующем поколении это будет исправлено. В общем, эта машина мне очень нравится, несмотря на некоторые недостатки, которые можно принять. Надеюсь, мой отзыв был полезен и вам также понравится этот автомобиль. Если понравилось, ставьте лайк и используйте как руководство при выборе.

Volkswagen C-Trek 2020

Как начинающий водитель, я очень люблю этот автомобиль, прежде всего из-за его внешнего вида. У него кузов универсала, и хотя это задняя часть модели Bora, общий профиль очень приличный. Машина выделяется, не как обычный седан. Пространство в этом автомобиле отличное, большой багажник подходит для повседневного использования, об этом можно не беспокоиться. Когда еду к родителям, заполняю багажник мамиными подарками. Заднее пространство тоже достойное. Мой папа ростом 1,8 метра, и на заднем сиденье ему вполне комфортно. Салон среднего уровня слегка простой, это стандартный для Volkswagen дизайн, но я установила 360-градусный экран, и это заметно улучшило общее впечатление. Сначала я заказала машину, а потом получила водительские права. В первый раз, когда я села за руль, руль оказался очень легким, управлять автомобилем было одно удовольствие. По мощности, по мере улучшения моих навыков вождения, становится очевидно, что 1.5 литра атмосферного двигателя немного не хватает, но для езды этого достаточно, проблема только в немного медленном старте. 【Расход топлива】 Как офисный сотрудник, заправки одного бака мне хватает на месяц. 【Цена покупки】 Для этой цены машина имеет хорошее соотношение цены и качества. Я считаю, что это стоящее приобретение. Сначала сравнивала с Polo и Audi A3, но в итоге выбрала этот автомобиль, и уверена в своём выборе!

Volkswagen ID.3 2021

【Опыт покупки】 Перед покупкой этой машины я сравнивал множество моделей, включая как отечественные бренды, так и Tesla. Стоит отметить, что хотя наши национальные автомобильные бренды не могли догнать развитые страны вроде Европы и Америки в эпоху автомобилей с ДВС, в эпоху электромобилей у них есть хорошая возможность обойти их. Когда ведущие страны за границей увлечены своим лидерством в автоиндустрии, усиленное развитие электромобилей предоставило отечественным брендам важный поворотный момент. Такие модели, как Xiaopeng P7, NIO и Li Auto, действительно сильны. Перед тем как остановиться на ID3, я также сравнивал его с Xiaopeng P5 и Teslа Model 3. Про Teslа Model 3 нет нужды много говорить — это очень сильный продукт, от технологий батарей до дизайна он завоевал множество поклонников как в стране, так и за рубежом. Особенно порадовали управление и мощность. Но главная причина, по которой я отказался от него, — это принудительный режим рекуперации энергии, который мне не особо понравился. Xiaopeng P5 по цене близок к ID3, но из-за внешнего и внутреннего дизайна я все же от него отказался. В итоге ID3 остался единственным вариантом. 【Цена приобретения】 Поскольку на новинку не было скидок, я сравнил предложения нескольких автосалонов, консультировался у специалистов на приложении «Dongche Di», и в итоге нашел менее известный автосалон, где и приобрел машину. Изначальная цена новинки 173 888 юаней, скидка составила 2 700 юаней, страховка 4 500 юаней, а общая стоимость составила примерно 176 000 юаней. Также я потратил 4 000 на защитную пленку для авто, так что общая сумма вышла около 180 000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Хотя в обзорах некоторых критиков эта машина кажется довольно «сырой», после получения я обнаружил, что в ней есть яркие моменты. AR-HUD поддерживает динамическую навигацию, выдавая подсказки перед поворотами, что создает ощущение технологичности. Водительская помощь уровня L2 помогает уменьшить утомляемость при вождении на высоких скоростях, жаль только, что в городе срабатывает не очень плавно и может вызвать укачивание при торможении. Большой неожиданностью стал руль с подогревом — зимой больше не холодно. Также мне понравилась атмосферная подсветка. Впечатления от вождения можно считать сильной стороной ID3. Руль из натуральной кожи приятный на ощупь, хотя немного тонковат — возможно, стоит добавить обивку из алькантары. Подвеска достаточно хорошо справляется с неровностями, лучше, чем у Golf 8. Опора подвески иногда оставляет желать лучшего, но для обычной городской езды этого достаточно. 【Недостатки】 Больше всего разочаровало ощущение от педали тормоза. Начальная часть хода педали слишком мягкая из-за электрического торможения, и в критических ситуациях приходится нажимать на педаль до упора, чтобы достичь сильного замедления. Из-за этого я чувствую недостаток уверенности при вождении, особенно на высокой скорости. 【Запас хода】 Официальный запас хода по NEDC составляет 430 км, но мне не удается проехать столько. При средней скорости 34 км/ч я могу преодолеть 100 км, средний запас хода составляет около 350 км. Потребление энергии варьируется: иногда достигает 12 кВт/ч, иногда 19 кВт/ч, что зависит от использования кондиционера и стиля вождения.

Volkswagen ID.3 2021

Самые большие плюсы: 1. Шумоизоляция хорошая до 100 км/ч, выше 100 км/ч немного слышен шум ветра. 2. Независимая подвеска всех колес: передняя стойка МакФерсон, задняя многорычажная. Поглощение вибраций изысканное, отклик быстрый без тряски, ощущения автомобиля более высокого класса. 3. Хэтчбек, такие же задние стойки, как у Golf. 4. 20-дюймовые колесные диски выглядят очень стильно. 5. Радиус разворота очень малый, управление крайне маневренное, рулевое управление точное. 6. Очень нравится стильная боковая линия, свежая и не перегруженная ди­зайном. 7. Беспроводной CarPlay крайне удобен, практичная функция. 8. Передний и задний радар и камера заднего вида вполне функциональны. Недостатки: 1. Запас хода средний, в районе Xiamen примерно 80% от заявленного. Без кондиционера потребление электроэнергии составляет 12-14 кВт∙ч, в основном соответствует заявленному, было бы хорошо иметь версию с запасом хода в 550 км. 2. Мультимедийная система часто зависает и перезагружается, после замены на новую ICAS3 в сервисе всё исправилось. 3. Нет воздуховодов для задних сидений. 4. Мощность двигателя урезана до 125 кВт. 5. Урезана функция беспроводной зарядки. 6. Шина для 20-дюймового диска стоит почти 2000 юаней за штуку. 7. Задние динамики отсутствуют, нет колонок. Впечатления: С самого начала хотел небольшой хэтчбек с бюджетом до 250 тысяч юаней. Первоначально выбирал между Mazda CX-30 или GTI, но когда узнал о выходе ID.3, решил посмотреть в салоне. У нас есть стационарное парковочное место, где можно зарядить электромобиль, последующие расходы будут низкими. После тест-драйва разгон, шумоизоляция и подвеска соответствовали ожиданиям, так что я быстро принял решение о покупке. Столкнувшись с проблемами мультимедийной системы, дождался поставки запчастей, после замены всё работает нормально, сервис в салоне на высоте. Беспроводной CarPlay очень удобен. Качество звука аудиосистемы приемлемое. Позиция сиденья высокая, переднее пространство просторное, как в минивэне Honda Odyssey. Уровень автопилота L2 надёжен, ускорение и торможение линейные, комфорт при движении по трассе, жаль только, что нет версии с запасом хода в 550 км. Отказался от GTI из-за превышения бюджета, а CX-30 показался слишком медленным. Mazda действительно конкурент BMW в малом сегменте. Покупка GTI с последующими доработками обошлась бы дорого. Жаль, что Mazda 3 хэтчбек не был привезен, иначе выбрал бы его. В целом, ID.3 оправдал ожидания, мне он очень понравился. На тест-драйве Model Y из-за нерегулируемой рекуперации я быстро почувствовал дискомфорт и отказался. Управление ID.3 схоже с бензиновыми авто, хотя дает выбор, в отличие от обязательного обучения у Tesla, чего я не одобряю. Затраты на обслуживание низкие, гарантия 8 лет или 160 тысяч км достаточно. Подарочные 20,000 ID баллов преобразуются в примерно 15,000 юаней, так что цена авто в итоге около 150 тысяч юаней вполне приемлема. Пространство для ног на переднем ряду превосходное, как в бизнес-классе, очень удобно. Пространство на заднем сиденье больше, чем ожидалось, но сиденье несколько коротковато, а спинка слишком прямая. Багажник тоже соответствует, а иногда даже превышает стандарт в своём классе. Увы, мощность двигателя урезана до 125 кВт, но разгон и торможение до 80 км/ч отличные. Обгон дается легко, электромотор реагирует на нажатие педали мгновенно, полностью превосходя опыт вождения бензиновых автомобилей. Шасси ориентировано на комфорт, с отличной жёсткостью, подвеска мягкая. Небольшие неровности дороги поглощаются чисто и аккуратно, создавая впечатление уровня премиум-класса. Радиус поворота крайне мал, автомобиль развернётся на полосе в два с половиной автомобиля. Всё же традиционные производители автомобилей остаются консервативными, предлагая выбор между режимами D и B. Режим D по ощущениям неотличим от бензинового авто, отпуск педали газа вызывает плавное движение по инерции, очень комфортно. Режим B имеет немного рекуперации, ощущается лёгкое торможение, не останавливается полностью – к этому я уже адаптировался, удобно. Чувство тормозов слегка мягкое. Впечатления от вождения полностью оправдали ожидания, очень комфортные, сиденья хорошо поддерживают, водительское место оснащено поддержкой поясницы. Ключевой момент – регулируемый руль, это уже делает ID.3 превосходящим Aion Y и некоторых морских операторов. Автомобили без настройки руля я и не смотрю, ведь за эти деньги люди платят за опыт вождения. Платформа показывает качество крупного производителя. Контроль шума приемлем, жаль, что нет двухслойных стекол, но до 100 км/ч в автомобиле довольно тихо. Для домашнего использования его ценность не так велика, но в сегменте электромобилей хэтчбеков стоимостью 150-200 тысяч юаней у него нет конкурентов. Это машина за 170 тысяч юаней, из которых 100 тысяч – за качество вождения и 70 тысяч – за дальность хода. В общем, для тех, кто ценит качество вождения, ID.3 не разочарует. Если машина нужна только ради необходимости, лучше выбрать морских операторов, поскольку они ориентированы на низкую стоимость и не сопоставимы с ID.3.

Volkswagen Bora 2021

【Покупка автомобиля】 Я обычный сотрудник завода, родился в 80-х, у меня есть пожилые родители и маленькие дети. Чтобы иметь средство передвижения на работу и обеспечить удобство поездок при недомоганиях в семье, я решил купить машину. Изначально планировал приобрести что-то попроще, например, BYD F3, просто чтобы ездить на работу и защищаться от непогоды. В начале октября даже внес залог за F3. Однако, узнав об этом, моя семья начала давить на меня, и под серьёзным семейным давлением я решил вернуть залог за F3 и стал рассматривать автомобили в диапазоне около ста тысяч (юаней). Сначала я изучил рейтинг на Dcdapp, и мне приглянулись Langyi и Xuan Yi. Я начал посещать автосалоны, в первую очередь посмотреть Xuan Yi. В пределах моего бюджета была только классическая модель, но мне сразу понравился четырнадцатый Xuan Yi, который выглядел как немного меньшая версия Teana. Однако он превысил мой бюджет. Продавец сказал, что цена на модель составляет менее 15, но придётся ждать более месяца, так как она отсутствует на складе. Со скромным бюджетом я вынужден был отказаться от этой модели. Затем я отправился смотреть Langyi. В выставочном зале находилась автоматическая комфортная версия, цена которой составила около 13,5. Не зная, как торговаться, я сразу спросил продавца, могу ли я купить её за 12,5, если готов сразу оформить документы и оплатить её. Продавец думал, что это шутка, и сказал, что в городе нет такого предложения, предложив мне взглянуть на автомобили Volkswagen неподалёку. В итоге я наткнулся на Baolan. Если бы Langyi получил 9 из 10 за внешний вид, то Baolan я оценил бы на 8,5. Он понравился мне. Посмотрев три различных автосалона и сравнив цены с обсуждениями в интернете, я остановил свой выбор на 1.5 элитной версии Baolan. Полная стоимость составила 12,53 и включала двойную страховку за 1699, страховку на 4000 и плату за регистрацию в 1000. В подарок я получил видеорегистратор, тонировку и коврики, остальные подарки не удалось выпросить, продавец дал только это! 【Впечатления от вождения】 Машина прошла более восьмисот километров, я ездил и по городу, и по скоростным трассам. В целом, Baolan показался мне довольно средним автомобилем. На трассе подвеска ощущается очень крепкой, рулевое управление точное: на трассе достаточно лёгкого движения рулём, чтобы почувствовать заметное изменение положения кузова. Новичкам при вождении стоит осторожно управлять рулем на скорости и не делать резких поворотов. В городе, на ровной дороге быстро разгоняется до 60-80, это очень комфортно. Однако на светофорах заметна медлительность при трогании с места и ускорении, машины сзади часто сигналят из-за этого, но это не изменить, ведь объём двигателя всего 1,5 литра. Проезжая неровные участки дороги, задняя подвеска кажется немного жесткой, сидящие позади жалуются на ямы и рытвины и просят снизить скорость. 【Наименее удовлетворительное】 При обгоне на трассе приходится долго давить на педаль газа, обгон даётся с трудом. Звукоизоляция не на высоте: слышен шум ветра и шин. Задняя подвеска действительно жестковата. Также огорчает фунциональность системы мультимедиа: для навигации необходимо дублирование экрана со смартфона, однако один раз на городской эстакаде из-за задержки сигнала я упустил выход, с тех пор просто использую телефон на держателе для навигации, это хотя бы не задерживает. Сейчас, кроме прослушивания радио и музыки через Bluetooth, системы мультимедиа мало что предлагает. Также функция автоматического старт-стопа не может быть отключена навсегда, приходится выключать её вручную каждый раз. Часто забываю это сделать, и думаю, что эта функция бесполезна; было бы лучше встроить Baidu или карты Gaode, которые можно обновлять онлайн. 【Пространство】 С точки зрения пространства Baolan мне вполне нравится. В передней части, при моем росте 1,78 м, после настройки сидения голова находится на расстоянии полтора кулака от потолка, и колени также находятся на расстоянии одного кулака от передних сидений. В задней части, при сидении двух взрослых, места предостаточно, колени жены и мамы отстоят от передних сидений почти на два кулака. Если сесть втроём, становится немного тесновато, возможно, из-за подъёма в центре, который, согласно интернету, является частью структуры безопасности, и пожертвовать немного пространства под ногами ради безопасности — это приемлемо. 【Наиболее удовлетворительное】 Во-первых, мне нравится внешний вид, хотя Langyi кажется чуть лучше визуально, но Baolan дешевле, и основные компоненты одинаковы — ведь это братские модели. Также мне нравится, что за эти деньги можно получить автомобиль с функцией бесключевого доступа, круиз-контролем и кожаным рулём. Настроить круиз-контроль на трассе действительно удобно; за такую цену сложно найти другой иномарку с таким набором функций. К тому же, багажник у Baolan довольно большой, что отлично для любителя рыбалки, как я. 【Расход топлива】 На данный момент автомобиль прошёл более 800 км, минимальный расход составил 5.6 л/100 км, средний расход — 6.4, что довольно экономично. Думаю, после обкатки расход может быть ещё меньше. В целом, показатели расхода топлива удовлетворяют. 【Общая оценка】 В качестве семейного автомобиля для повседневного использования Baolan достаточно хорош. Хотя его мощность немного разочаровывает, низкий расход топлива компенсирует это; для семьи этого вполне хватает. Ведь сложно объединить и мощность, и экономию в одном автомобиле. Надеюсь, со временем автомобиль не вызовет серьёзных проблем, если не обращаться с ним агрессивно. Напоследок хочу сказать, что надеюсь на длительность и надежность моего Baolan, а также на то, что Volkswagen обратит внимание на отзыв водителей и продолжит улучшать эксплуатационные качества автомобилей в будущем. Особая благодарность Dcdapp — приложению, которое действительно полезно и позволяет узнать много нового об автомобилях. Надеюсь, оно будет становиться всё лучше и популярнее!

Volkswagen Passat CC 2021

【Опыт покупки】 Купил в Дунгуане за 280, полная оплата, отказался от всех подарков. Изначально хотел подождать синюю, но когда пошел с другом посмотреть машины, заметил белый Shooting Brake в наличии с легкосплавными колесами с вентилятором. Узнав цену, понял, что в 4S-салонах, где нет машин, цены даже выше, возможно, из-за нехватки автомобилей они не очень хотят их продавать. В тот же день сразу внес залог. Моя старая машина была Peugeot 308 2016 года, обменял ее. Изначально хотел седан, но в 21-й модели мне не понравились передние две фары. Был настроен уже на покупку Audi A4L, как вдруг случайно увидел Shooting Brake в наличии, и это было удивительно! Выглядела намного лучше, чем на фото! Фотографии не передают ее низкую посадку, высота машины чуть больше метра сорока! Вживую ощущение совсем другое, чем на фото. Очень стильная! 【Расход топлива】 Текущий расход топлива составляет 9-9,5 литров в среднем, что ниже, чем я ожидал, вполне приемлемо. 【Что нравится】 Определенно внешний вид - шикарный! 【Что не нравится】 Высота посадки слишком велика, около кулака, это мне не нравится. Но менять высоту слишком хлопотно, говорят, что нужно, чтобы профессионалы занимались этим тонко, не хочу возиться. Планировал купить белую и затем перекрасить пленкой, но услышал, что пленка недолговечна, и передумал, белый тоже ничего... Еще при низкой скорости при отпускании педали газа есть легкое чувство торможения, не привык. 【Впечатления от вождения】 Основные впечатления от вождения сравниваю с Peugeot 308 2016 года, не будет сравнения - не о чем судить! Впечатления от вождения превзошли ожидания, волновался из-за шумности дверей, но поездка по трассе подтвердила мнения в интернете, изоляция звука хорошая, на скорости 120 км/ч шума ветра почти нет, в целом доволен. На 308 шум ветра становится явным уже при 110 км/ч. Шум от шин действительно заметен, особенно на грубой дороге. Но немного лучше, чем у 308 и не намного хуже предыдущего поколения Mercedes E. Давление в шинах сейчас 2.8, планирую снизить до 2.6, думаю, это улучшит ситуацию. Подвеска лучше, чем у 308, она тяжелая, упругая, поддержка на поворотах значительно лучше, крен меньше. Мощность намного лучше, чем у 308, в нем нужно было сильно жать на педаль газа, чтобы ускориться, казалось, что он не хочет разгоняться. CC для меня гладкий, мощный, нажатие на педаль - и он сразу набирает скорость!

Volkswagen Bora 2021

【Покупка автомобиля】 С мая я посещал автосалон в Цзяцине, где рассматривал чери SUV от Chery и Boyue от Geely. Однако беспокоился, что для поездок только на работу и обратно расход топлива будет слишком высоким. Затем сменил фокус на седаны и посмотрел на Leilinq. Почти решился на покупку, но отложил до ноября. Зимой, когда в электрическом транспорте слишком холодно, покупка автомобиля стала необходимостью. В основном моя жена выбрала этот Volkswagen Bora, и после тест-драйва в автосалоне я обнаружил, что вторая половина года цены стали значительно выше. Попытался договориться о цене с менеджером, но оказалось сложно, даже за 1.5 автоматическую версию "Элит", стоимость составила 138 тыс. юаней. В двух автосалонах узнал, что стоимость полной комплектации 1.5 автомат "Элит" составляет примерно 133 тыс. юаней (включая двойную страховку). В субботу планировал внести предоплату, но встреча с другом сорвалась. Обсуждая с товарищами сравнение Bora и Xingrui, пришел к выводу, что у Bora большая рыночная доля и лучшая сохранность стоимости, что укрепило мое решение выбрать Bora. Однако у меня были сомнения о покупке в неофициальном салоне. Посоветовавшись с родственником, работающим в автоиндустрии, я успокоился. Один знакомый подсказал про общего друга, который тоже занимается продажей автомобилей. В итоге решил приобрести у него, выбрав наиболее выгодное предложение по региону. Наконец, 14 декабря поехал в Ханчжоу забирать машину. Модель 2021 года, Volkswagen Bora 1.5L, автоматическая версия "Элит с интеллектуальной системой связи", рекомендованная производителем цена 140 тыс. юаней. Цвет белый. Страховка ответственности на 2 млн юаней, в подарок пленка, коврики, видеорегистратор и бак топлива (стоимостью 350 юаней). Общая стоимость составила 132500 юаней. Кредит на 2 года 60 тыс. юаней. Процентная ставка 38.46 юаней * 24 месяца, составила 923 юаня, друг вернул мне 1000 юаней за проценты. Я также приобрел двойную страховку за 1699 юаней. Цена без учета всяких дополнительных затрат остается неясной. Если не учитывать топливо, общая стоимость с процентами 132073 юаней, и дополнительно двойная страховка 1699 юаней. Позже в магазине друга за 1600 юаней наклеили качественную антибликовую, устойчивую к ультрафиолету и защищенную пленку. Изначально в первом салоне, где я собирался вносить предоплату, предложили 133000 юаней, включая двойную страховку, но не учитывая проценты, т.е. на 200 юаней больше. 【Пространство】 Сидя на водительском месте, головой почти задеваю потолок. Семья из четырех человек плюс один пожилой человек — место для взрослых и двух детей сзади ограничено, неудивительно, что друзья советовали приобрести SUV. 【Расход топлива】 Ежедневные поездки на работу и обратно составляют 13-14 км, расход топлива показывает от 7.2 до 9.0 литров на 100 км.

Volkswagen ID.4 X 2021

【Самое удовлетворительное】 Больше всего мне нравится в Volkswagen ID.4X его внешний вид и ощущения от вождения. Во внешнем виде ID.4X использованы сквозные фары и светящийся логотип, что придает автомобилю очень футуристичный вид. Низкий кузов и множество спортивных деталей делают его очень молодым и стильным. 【Самое неудовлетворительное】 Менее всего меня устраивает его интерьер и оснащение. Интерьер все еще не избавился от традиционных характеристик бренда Volkswagen, выглядит просто и дешево. Размер полностью цифровой приборной панели очень мал, функций отображается не так много, информация также недостаточно полная. 【Ощущения от вождения】 В управлении ID.4X действительно очень похож на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Педали акселератора и тормоза практически не имеют люфта, легкое нажатие сразу дает хорошую отдачу мощности. То же самое и с тормозами: они внушают уверенность, кажется, что останавливать можно в любых ситуациях. А больше всего в плане комфортации вождения ID.4X отличается ощущением от руля. Кажется, что он поворачивается на большее количество кругов, чем обычные автомобили, поэтому при развороте и поворотах ощущается небольшой радиус выполнения маневров, что очень удобно. 【Удобство сидения】 В плане пространства салон ID.4X предоставляет отличные возможности. По крайней мере, после настройки удобного положения сидения в передней части, такое же удобное положение можно получить и на задних сидениях. Объём багажника действительно очень велик, я был поражен при первом открытии. Однако в плане оснащения он не так хорош: адаптивный круиз-контроль на полной скорости является дополнительной опцией, а массаж сидений имеет всего один режим. 【Запас хода】 В плане запаса хода ID.4X также показывает хорошие результаты. Официальный запас в 555 км на практике не сильно отличается и по крайней мере является средним среди электромобилей, которыми мы управляли. В общем, этот автомобиль действительно очень подходит для тех, кто нуждается в "зеленой" машине и при этом ценит ощущения от вождения, потому что управлять им действительно очень комфортно.

Volkswagen Magotan 2020

Первая машина в жизни, можно сказать, повезло В детстве я несколько раз попадал в автомобильные аварии, и у меня был страх перед вождением. Однако с возрастом, особенно после появления детей, отсутствие машины стало большой проблемой. Поэтому в этом году я решил сдать на водительские права и купить автомобиль! Экзамены сдал успешно: 98, 100, 100, 98. 9 ноября получил права, параллельно просматривая много автомобилей. Размышляя о вариантах, в конце концов, я выбрал Audi A4 благодаря ее вместительности. Посмотрел различные обзоры и видео. Однако однажды я узнал, что главная изюминка Audi не в дизайне, а в фарах! Когда я проверил цену, был шокирован: несколько десятков тысяч. В итоге, как новичок, я отказался от своей мечты об Audi, решив, что сменю её позже. Честно говоря, я не знаю, почему, но японские автомобили мне не нравятся, поэтому я их не рассматривал. В итоге обратил внимание на Volkswagen Passat. У друга друга была модель 2020 года, и я пошел посмотреть на нее. С первого взгляда она мне понравилась: хотя перед слегка маловат, пространство просто идеальное, а ощущение от Passat — надежность и зрелость, что для меня, как для молодого отца, является идеальным сочетанием. 20 ноября начал общение с дилером. Volkswagen Passat 330 Luxury. В течение одного дня я связался с различными дилерами, и все предлагали скидку около 20 тысяч юаней. Я рассчитывал на 30 тысяч. Позже связался с долгополовским дилером в Чанчуне (в 500 км от дома), так как автомобилей в наличии не было и завод производителя находится в Чанчуне. Использовав все свои переговорные навыки, я договорился о скидке в 27 тысяч. 【Цена автомобиля】 Цена автомобиля без учета страховки: 207,900 Страховка: 7,000 Дополнительная гарантия: 2,699 Налог: 18,398 Подарили автомобильные коврики и защитную пленку на окна. (Остальное уже в корзине на Taobao, решил сам выбрать). Спустя больше месяца ожидания, я был в предвкушении. Это мой первый автомобиль, я постоянно проверял приложение, задавал вопросы клиентской поддержке и продавцам. Они только повторяли, что еще рано. Спасибо, если успею забрать автомобиль до конца года. Как-то вечером 2 декабря мне позвонил консультант и сказал, что есть машина, которую клиент их коллеги не смог забрать из-за карантина. 2 декабря мы с другом уже были в отеле в Чанчуне, 3 декабря оплатили машину, проверили автомобиль, оформили страховку и к полудню отправились домой. Поскольку я в период стажировки и это мой первый опыт вождения, друг провел за рулем больше времени, но позволил мне водить примерно час. Впервые за рулем и сразу на трассу... Я был невероятно напряжен. 【Впечатления от вождения】 Не имея опыта вождения других машин, я доволен динамикой этой. С женой и ребенком я ценю спокойствие и безопасность. Другие аспекты я не оценивал, но в качестве новичка мне очень понравилось. На дороге, даже при обгоне и ускорении, машина ведет себя уверенно. Единственное, что мне не понравилось, это резкость переключения передач. Я читал в отзывах, что у Passat это часто встречается, и это подтвердилось при вождении. Однако это не влияет на мое общее восхищение машиной. Что касается странных звуков, повышенного расхода масла или зависаний экрана, пока не сталкивался, поэтому не могу комментировать. Беспроводной CarPlay удобен, но при его использовании нет звуковых оповещений из WeChat. Не знаю, связано ли это с настройками или встроенной функцией, но это немного раздражает. 【Комфорт пассажиров】 Поскольку у нас есть ребенок, жена сидит сзади с ним. Трехзонный климат-контроль и простор сзади ее вполне устраивают. Передние сидения удобные, но после нескольких дней вождения заметил дискомфорт в бедрах. Возможно, я просто не нашел оптимальное положение кресла, что немного неловко. Сидения кажутся коротковатыми, а спинка заднего сиденья чересчур прямой. Не знаю, можно ли ее регулировать. Поскольку это бизнес-класс для семейного использования, я уделяю особое внимание комфорту, и, возможно, это проблема больше моя личная. Проконсультируюсь с другими владельцами, можно ли отрегулировать спинку заднего сиденья. В целом я доволен. Коврики, которые мне предложили в дилерском центре, я не взял, купил более качественные. Защитную пленку выбросил, заменил на лучшую в салоне красоты для авто. Первая машина в жизни, буду заботиться о ней с особой тщательностью. 【Расход топлива】 Проездил почти 20 дней, средний расход около 8 литров. У меня нет особого мнения на этот счет. Главное — чтобы машина была удобна в вождении и комфортна для семьи. Конечно, с Mercedes-Benz, BMW и Audi ее не сравнить, но по вместительности среди автомобилей того же класса она точно лучшая. За это большой плюс. 【Цены】Каждый регион и период разные, я заказывал машину в конце ноября прошлого года и, судя по отзывам, цена была относительно низкой — примерно 236 тысяч юаней с road tax. Сейчас, наверное, цена еще ниже. Все хотят купить дешевле, но цены зависят от региона и времени. Главное, чтобы вы были довольны своим выбором, не зацикливайтесь на цене. Если бы я оценивал Passat по десятибалльной шкале, поставил бы 8 из 10. Он удовлетворяет все мои мечты о машине — большой экран, просторный салон, зрелый дизайн. Минус два балла — за бренд. Хотя он не самый престижный, но среди автомобилей класса B я бы все равно рекомендовал именно Passat.

Volkswagen Talagon 2021

Ламкинг Модель 2021 380TSI Полный привод Флагманская версия 【Самое удовлетворительное】 1. Если у вас большая семья и вам не очень нравятся модели типа MPV, то Ламкинг может считаться моделью с довольно хорошим соотношением цены и качества. Среди автомобилей этого же ценового диапазона, его внутреннее пространство для пассажиров занимает лидирующие позиции; даже когда полностью загружены 6 человек, пассажиры в последнем ряду не будут чувствовать дискомфорта в долгих поездках. 2. Большие размеры кузова придают машине мощный вид, но она не выглядит громоздко. Благодаря большим колесным дискам, сквозным задним фонарям, светящемуся логотипу и хромированным накладкам на оконных панелях, автомобиль придает одновременно чувство силы и утонченности. 3. Стиль цифровой кабины Volkswagen прост и современ, его интерьер можно считать одним из лучших в линейке Volkswagen. 4. Общее количество различных мест для хранения достаточно, в использовании в реальной жизни очень удобно, это домашний инструмент. 5. Второй ряд сидений можно двигать вперед-назад, а угол наклона спинки регулируется. 6. Автомобильная система поддерживает функцию подключения телефона. 7. В шестиместном состоянии багажник все еще имеет достаточно хорошее пространство для хранения. 8. Руль с подогревом + вентиляция и подогрев передних сидений + подогрев задних сидений очень удобны для пользователей на севере, они не только приносят тепло водителю, но и заботятся об удобстве для пассажиров задних мест, соответствует позиционированию. 9. Подушки безопасности и активные системы безопасности присутствуют, отлично. 10. Для SUV длиной более 5 метров и шириной более 2 метров передний и задний радары + 360-градусный панорамный вид + предупреждение о боковом движении при парковке очень удобны, они могут быстро помочь водителю оценить расстояние и повысить уверенность при прохождении узких участков. 【Наименее удовлетворительное】 1. В условиях городских пробок расход топлива довольно высок. 2. При низкой скорости движения иногда есть рывки. 【Впечатления от вождения】 Поведение хорошо знакомого всем 2.0T двигателя + 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением соответствует ожиданиям. Ощущается довольно легким. Приводить этот среднеразмерный SUV в движение не составляет труда. 【Впечатления от посадки】 Сиденья сохраняют стандартный стиль Volkswagen, слегка жестковаты, но пространство для задних пассажиров в сравнении с аналогичными моделями выделяется и заслуживает высокой оценки в целом.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Внешний вид: Стандартный, сдержанный и незаметный, ведь это все-таки автомобиль обычного бренда, а не роскошного. Интерьер: Привык уже к стилю Volkswagen, солидный или, можно сказать, даже немного старомодный, ха-ха-ха. Комплектация: Двигатель действительно упрощен по сравнению с версией 2018 года, мало мощности и не гибридная инжекция, зато коробка передач обновлена. Пространство: Особенно багажник — это основное умение универсала и, наверное, самое большое его преимущество. Места для багажа хватит для всей семьи. Водительские ощущения: По сравнению с Golf 7.5 радиус поворота увеличился незначительно, это один из приятных сюрпризов. Нет ощущения качки, как у больших автомобилей. Обычно езжу в Eco-режиме, педаль газа действительно нужно нажимать глубже, режим движения накатом довольно хороший. Итог: Не хочу ждать Golf 8 универсал, его появление еще под вопросом. У меня есть китайский Golf 7.5, замена компактного автомобиля на такой же компактный особого смысла не имеет. Раньше мне нравился Citroen Versailles, 1.6T и топливо марки 92 — экономично и выгодно. Не так много вариантов импортных универсалов выбираемых в Китае, в рамках моего бюджета Passat Variant кажется наилучшим вариантом. После покупки продал оригинальные покрышки Pirelli P7, после долгих раздумий не стал менять их на шины размером 225/50 ZR17 или 225/55 ZR17, а установил Michelin Primacy 4 того же размера, шум от шин стал гораздо меньше. Объективный совет: если можете добавить 50 тысяч юаней, рассмотрите A4 Avant, ведь его продольно расположенный двигатель с гибридной инжекцией и передняя пятирычажная подвеска обеспечивают лучшее механическое качество по сравнению с Passat Variant. Постараюсь через несколько лет пересесть на A6 Avant~

Volkswagen Tayron GTE 2020

【Впечатления от вождения】 Думаю, что всё вполне нормально. Я девушка, разбираюсь не так хорошо, но! Тормоза очень мягкие, нужно заранее начинать тормозить. Привыкаешь и уже кажется нормальным. 【Пространство】 Пространства хватает, для меня достаточно. 【Автономность】 Электрическая автономность не очень хорошая, полная зарядка показывает 60, но у меня такое ощущение, что не проедет и 60, прежде чем разрядится. Хотя мне всё равно, у меня есть бензин, в основном из-за зелёного номера. 【Цена на получение автомобиля】 Точно не помню цену, кажется, что это было около 180 тысяч юаней, а все расходы вместе вышли на 200 тысяч. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала смотрела на Volkswagen, но не смотрела на Tharu, смотрела Bora, но он показался слишком некрасивым. Сразу взглянула на ID4, все отговаривали меня от полной электрики, мол, нет уверенности в безопасности. В итоге посмотрела на Tharu и влюбилась, цена и всё остальное соответствовали моим ожиданиям. Потом смотрела другие машины, но всё равно мне больше всего понравился Tharu, так как я люблю SUV, и в этой ценовой категории не так уж и много гибридных SUV.

Volkswagen ID.3 2021

Выбор автомобиля Выбор автомобиля не вызвал особых сомнений. Два года назад, когда он вышел за рубежом, я обратил внимание на ID3. Тогда он просто показался мне симпатичной машинкой с хорошим дизайном, и я следил за ним какое-то время. Пролетело два года, и ввиду ограничений в городе и слишком долгого использования моего старого автомобиля, я задумался о его продаже и выборе нового электромобиля для повседневных поездок. Сначала я не очень задумывался о цене и смотрел на такие модели, как Wuling Hongguang Mini, Chery Ant, Baojun Kiwi, Ora Black Cat, Good Cat, BYD Dolphin, Tesla Model 3 и другие. Потом вспомнил об ID3 и как раз услышал, что он скоро выйдет на китайский рынок, поэтому следил за обновлениями. Когда конфигурации и цены были объявлены, честно говоря, немного разочаровался — не хватало некоторых комфортных функций, а запас хода был недостаточен. Однако после двух тест-драйвов меня впечатлила подвеска, а внешний вид пришелся по душе, так что я решил делать выбор в пользу него, учитывая стоимость от продажи старого автомобиля. Поскольку версия Initial не поддерживает установку теплового насоса, я решил приобрести версию Pro, которая включает в себя обновление до цвета Moonstone Gold и тепловой насос. Ожидание автомобиля заняло около месяца, и 16 декабря я официально его забрал. Впечатления от использования Преимущества: Внешний вид мне нравится. Облик агрессивный и милый, интерьер минималистичный, 20-дюймовые крупные диски, комфортная и упругая настройка шасси, сверхмалый радиус поворота, плавное замедление и торможение для электромобиля и так далее. Пока что, спустя несколько дней после получения автомобиля, я отметил для себя эти плюсы. Недостатки: 20-дюймовые крупные диски и необычная ширина шин. В настоящее время шины дорогие и трудно доступны, возможно, 18-дюймовые диски смотрелись бы также хорошо и уменьшили бы неподрессоренное сообщение колёс, что могло бы сэкономить немного энергии. Внутреннее зеркало заднего вида не имеет автоматического затемнения, да и видимость плохая, из-за дешевых линз возникает слепящий эффект. Звуковой сигнал смешной и действительно комичен. В автомобиле всего пять динамиков, их звучание оставляет желать лучшего. В интерьере слишком много пластика, в дверных карманах нет даже резиновых ковриков для уменьшения вибрации. Карта от China Unicom имеет слабый сигнал. Энергопотребление В эти несколько дней после получения автомобиля условия эксплуатации были разными, средний расход составлял примерно 16,7 кВт·ч на 100 км, что соответствует моим ожиданиям. Посмотрим, как изменится потребление энергии в холодную погоду на этих выходных. Общее впечатление В целом, я доволен ID3. При всех обильных насмешках, кто покупает ID3, помимо тех, кто действительно его любит, это те, кто знает все его плюсы и минусы и способен их принять. ID3 — не идеальная машина. Она обладает отличной подвеской, но интерьер недостаточно изысканный; у нее агрессивный и милый внешний вид, но крупные диски уменьшают практичность; она демонстрирует хитроумность Volkswagen по переходу на электромобили, а также некоторую чрезмерную технологичность и сложности. В ней заложены спортивные гены, но нет мощного двигателя. На текущий момент, возможно, соотношение цены и качества ID3 действительно не самое лучшее, мощность недостаточно высокая по сравнению с другими электромобилями, а запас хода не столь велик (отсутствует версия с 550 км запаса хода). Однако, для владельцев с несколькими машинами в семье, для передвижения по городу на нем можно сказать, что это комфортно и спокойно. В общем, возможно, ID3 не так хорош, но и не так плох, как говорят многие. Судить о машине стоит не по клавиатуре, а на собственном опыте.

Volkswagen C-Trek 2018

Эта машина привлекла мое внимание с первого взгляда. Первоначально я рассматривал Nissan Sylphy и Volkswagen Lavida, но мне казалось, что им не хватает индивидуальности. Затем я увидел в автосалоне модель Volkswagen C-Trek. Внешний вид универсала действительно хорош, и он не выглядит банально. Самое главное – это потрясающая практичность: я перевозил на ней стиральную машину, складную кровать, велосипед с 28-дюймовыми колесами, книжный шкаф и много другое. Можно использовать ее почти как небольшой грузовик, при переезде даже не нужна служба доставки. Под капотом стоит 1.5-литровый атмосферный двигатель, сопряженный с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач от Aisin. Машина действительно не особо резвая, но зато очень экономична и работает тихо, переключение передач очень плавное. Я проехал на ней больше 30 тысяч километров, ни одной проблемы не возникло. В обычных условиях, если не использовать кондиционер и часто попадать на светофоры, расход достигает максимум семи-восьми литров. Если ездить в основном по эстакадам, расход может упасть ниже пяти литров, что позволяет сравнивать ее с самым экономичным Toyota Corolla. Единственный недостаток этой машины – это управляемость. Обычно при экстренном маневре на скорости более 80 км/ч она не внушает доверия. Возможно, дело в том, что задняя подвеска не независимая. Однако такая подвеска экономит место, поэтому багажник получился очень большим, что в итоге можно считать компромиссом. В завершение хочу сказать, что я нисколько не жалею о покупке этой машины. Позже я пробовал много седанов стоимостью более 100 тысяч юаней, и ни один из них по совокупности качеств не мог сравниться с C-Trek.

Volkswagen Talagon 2021

Сегодня забрала автомобиль Volkswagen Talagon в версии PRO. Сначала немного о себе: я уже опытный водитель среди женщин, мой стаж вождения составляет 8 лет, я уверенно управляюсь с различными авто. Моя предыдущая машина была Cadillac ATS-L, я работаю преподавателем в вузе, каждую неделю совершаю поездки на работу 3-4 дня, во время каникул у нас есть потребности в путешествиях. Наш мальчик дома 10 лет, рост 162 см, вся семья крупная, поэтому всегда задумывались о более крупной машине, чтобы путешествовать всей семьей, включая старших и детей. В нашем круге подруг 6 человек, иногда мы собираемся и можем поехать куда-то на одной машине. Ранее обдумывала покупку GL8 или Odyssey Hybrid, либо Toyota Sienna. В прошлом году арендовала модель MPV для автопутешествия в Санья, и чувствовалось, что в такой машине я больше похожа на водителя, а ощущения от вождения оставляли желать лучшего, хотя задние сиденья были удобными, в итоге практически отказалась от MPV. Листая Douyin и просматривая авто-приложения, обратила внимание на модели Volkswagen Teramont, Toyota Highlander, Crown Landflun и BMW X3. Highlander из-за высокой наценки сразу отпал, не хотела становиться такой "глупышкой". BMW X3 подруга уже купила, так что исключили. Я и мой муж разошлись во мнениях о Crown, он предпочел бы Crown, а я считаю, что это автомобиль для пожилых людей. В итоге муж уступил мне, и мы решили взглянуть на Teramont. Я плохо различаю автомобили SAIC и FAW, как и большинство женщин, зато знаю, как выглядят значки автомобилей. По ошибке зашли в салон FAW, и я напрямик сказала, что хочу увидеть Teramont. Продавец консультант слегка удивился, ха-ха. Он предложил посмотреть новинку июня 2021 - большой внедорожник Talagon, который является конкурентом Teramont. Когда этот "большой парень" предстал передо мной, он сразу завоевал моё расположение. Передняя часть Talagon показалась более современной, чем у Teramont, он не выглядел как для старого клерка. После тест-драйва понравилась управляемость. В Talagon было всё, что я хотела: женские причуды вроде атмосферной подсветки, автоматической парковки, экстравагантного внешнего вида и L2 ассистент водителя. Под центральной консолью можно положить сумку, да и интерьер симпатичный! В итоге Talagon занял лидирующую позицию в моем сердце. А когда мы обратили внимание на Teramont, оказалось, что у комплектации за 34.2 нет ассистента вождения, что сразу снизило к нему симпатию (если я в чем-то ошиблась, не нападайте на меня, пожалуйста). Со скидками к тому же из-за проблем с чипами стало сложнее, чем в начале года, хотя в целом условия были хорошие. Разница между двумя машинами была менее 5000 юаней, и я уже выбрала место для психологического сражения. Кто первый предложит нужную цену, того и куплю. В итоге после нескольких дней после осмотра оба салона активно связывались со мной. Но SA из салона Talagon оказался более убедительным и 12 декабря дал мне искомую цену с электроподножкой, плёнкой 3M на всю машину, ковриками, страхованием и скидкой за обмен. Всё вместе обошлось в 356000 юаней на выходе. (Сама не успела осознать, как купила машину, а моя Cadillac еще занимает место, и если заберу, парковаться негде). К счастью, консультант сказал, что в наличии автомобиля пока нет, придется подождать. Мысли путались: хочу погонять на новой машине, но что, если не успею продать старую? (Сначала об этом не думала, а как купила, начала беспокоиться). В спешке продали старую, чтобы освободить место. Сначала сказали, что потребуется месяц, чтобы подготовить заказ и, что, возможно, заберу после Нового года. Но 6 декабря сообщили, что машина уже сошла с линии и готовится к отправке. А спустя всего 10 дней, 16 декабря, сообщили, что машина уже в салоне. Консультант сказал, что такое везение — совпасть со сроками! Весь процесс покупки автомобиля был гладким, как шоколад Dove. В общем довольно долго не буду разглагольствовать, делюсь фотографиями. Я всё еще изучаю возможности машины и надеюсь, что мой дневник о покупке понравится всем. Буду рада обсудить опыт эксплуатации вместе с вами. В заключение хочу сказать: не существует идеальных или плохих машин, как и в выборе мужа — если почувствуешь, что это твоя, то так тому и быть, не избежать. Все мы разные и у каждого свой вкус! Удачи всем владельцам Talagon и счастья!

Volkswagen Talagon 2021

Когда хочется отправиться в дальнее путешествие, можно всей семьей ехать в путь с надежным спутником — Volkswagen Teramont! Расход топлива у Teramont средний, около 10 литров. На высокой скорости автомобиль очень устойчив, подвеска плотная, рулевое управление без люфтов, хорошее ощущение дороги, маневренность, мощности достаточно, расход топлива на шоссе около 9 литров на 100 км. Особо стоит отметить систему активной безопасности, она действительно впечатляет и может соперничать с Volvo. Шестое поколение системы полного привода BorgWarner также заслуживает внимания, на различных дорожных условиях она демонстрирует себя отлично, динамика ускорения на трассе достойная. Единственное, что требует привыкания — это парковка, она действительно сложная. На узких улочках нужно подумать, как заехать, автомобиль привлекает много внимания, возможно, из-за новизны модели. Видел только один экземпляр в цвете Horizon Blue! Внешний вид Volkswagen Teramont слишком классический, говоря честно, логотип VW символизирует ностальгию, среди всех брендов он действительно заметен. Внешний вид Teramont очень привлекает, интерьер также выполнен на высоком уровне, управление классическое для немецких автомобилей типа Audi, стильное, спортивное и мощное. Teramont привлекает не только дизайном, но и интерьером, где можно найти множество новых элементов. Благодаря использованию новой платформы VW MQB EVO, автомобиль значительно продвинулся в плане электрификации и интеллектуализации. Изменения в дизайне ощущаются в каждой детали, например, новый руль с сенсорным управлением, приборная панель на 10,25 дюйма и центральный экран на 12 дюймов, которые составляют "сверхширокий экран", интеллектуальная система CNS 3.0, а также управление кондиционером и открытием люка посредством скольжения. Пусть Teramont будет спутником в моих мечтах о каждом дальнем путешествии. [Дизайн] Teramont сохраняет знакомый стиль лицевой части Volkswagen, но добавлены модные элементы, он выглядит молодо и спортивно. Дизайн горизонтальных хромированных полос на передней части очень изящный, но при этом спортивный, солидный и элегантный, таков Teramont. Дизайн линии пояса проходит через весь кузов автомобиля и выглядит очень плавно. Несмотря на большие размеры, автомобиль не кажется громоздким, передняя часть даже элегантна. [Пространство] Пространство в Teramont велико, комфортно как для ног, так и для головы, нет ощущения давления, остаётся удобное ощущение при посадке и вождения. Дизайн ящиков для хранения также удобен и практичен, проход к третьему ряду сидений шире, не тесно, а при сложенных задних сиденьях багажное отделение становится ещё больше — можно использовать как кровать. [Интерьер] Интерьер Teramont очень изящный, высокий класс, полный ощущений технологии, освещение создаёт по-настоящему уютную и романтичную атмосферу вечером, пассажирам комфортно и приятно. Интерьер и высокотехнологичные функции Teramont впечатляют, плавающий центральный экран уникален и изыскан, и пространство под ним тоже отличное.

Volkswagen ID.6 X 2021

Полный привод соответствует уровню ускорения электрического автомобиля, DCC адаптивная подвеска может быть как мягкой, так и жесткой, звуковая система Harman Kardon работает хорошо, навигация в мультимедийной системе удобна, но не достаточно умна, HUD заслуживает похвалы, запас хода зимой с полным приводом составляет примерно 300 километров, после чего нужно заряжать. 【Что нравится больше всего】 Качество шасси очень хорошее, намного лучше, чем у предыдущего Accord 9.5 поколения. DCC электромагнитная подвеска в мягком режиме очень удобная, отлично гасит вибрации, в жестком режиме четко передает дорогу, подходящее для агрессивного вождения. Звуковая система Harman Kardon по сравнению с версией с 9 динамиками значительно улучшила бас, что стало одной из причин покупки комплектации с максимальной комплектацией. HUD очень удобен, в предыдущем автомобиле самостоятельно установил упрощенную версию HUD, и теперь не глядеть вниз на приборы – это просто потрясающе комфортно. Реальная навигация тоже является ярким моментом. 【Что не нравится】 Мультимедийная система действительно немного разочаровала, также был случай обрыва сети, решил проблему, вытащив предохранитель. Хотя задержки в работе не наблюдалось, встроенная навигация также кажется довольно удобной. 【Пространство】 Переднее пространство для ног безоговорочное, в любом автомобиле можно установить подходящую позу сидения, голова не зажата. Во втором ряду два независимых сиденья, одно из которых занято детским креслом, так что там можно разместить только одного взрослого, третий ряд подходит только для экстренного использования, так как ширина автомобиля недостаточна, из-за чего центральный проход второго ряда узковат, и вход и выход немного неудобны. 【Автономность】 Пока что есть только впечатления от зимней автономности, в основном в диапазоне от 30% до 80%, при агрессивном вождении и иногда включении кондиционера, запас хода составляет около 200 километров, полностью заряженный показывает около 400, потребление электроэнергии полным приводом высокое, но ситуация в пределах ожиданий. 【Цена автомобиля】 Скидка наличными 18 000, компенсация за обмен 6 000, два года без процентов, полная стоимость около 32. В комплектации с максимальной комплектацией нет выгодности, если бы не значительная разница в мощности заднеприводной версии, точно бы выбрал заднеприводную версию pro. 【История покупки】 От осмотра до заказа автомобиля прошла неделя, нашел единственный доступный автомобиль и сразу же заказал. Долго думал о смене автомобиля, старый Accord 2.0 имел слишком слабую мощность, обгоняла даже Buick Excelle GT, плюс средний расход топлива 12-13, и отсутствие возможности передвижения в пятницу из-за ограничений движения, поэтому решил сменить его!

Volkswagen ID.3 2021

【Приобретение автомобиля】 Очень драматичный опыт покупки автомобиля. Перед этой покупкой я вообще не планировал покупать электромобиль, но однажды, разговаривая с девушкой в шутку, сказал: "На самом деле Tesla не так уж и дорога, экономишь 1.5K в месяц на топливе, и эта машина на самом деле довольно дешевая – всего 1 цент на километр". Оказалось, что девушка неожиданно поддержала эту идею, и начался процесс покупки. Что же купить? На данный момент единственный вариант среди электромобилей с элементами управляемого вождения — Model 3. Китайские автомобили отсекла моя девушка, затем мы изучили различные отзывы и проконсультировались с коллегами, и благодаря магии Tesla решили остановиться на Model 3. Из-за того, что у модели 2021 года есть принудительное регенеративное торможение, мы обратили внимание на подержанные автомобили. Но на всех крупных платформах не нашлось подходящих вариантов. Видимо, не судьба. И тут на рынок вышел Volkswagen ID3. 【Стоимость приобретения】 Цена без учета налогов составила 17.38 млн., плюс 3000 на коммерческую страховку, 1000 — на обязательную страховку, 1000 — на регистрацию. В итоге дилер возвратил 2700, и конечная сумма составила примерно 17.6. 【Замечательные опции】 Хотя интерьер напоминает черновую отделку, оснащение автомобиля очень богато: AR HUD с динамическим проекционным дисплеем, который вдвижении всегда подсказывает на перекрестках. Неожиданным оказалось наличие обогрева руля, что зимой весьма кстати. L2-уровень помощи водителю, ассистент контроля скорости и удержания полосы движения, которые очень эффективны, особенно в пробках. Фары ID — это матрица плюс адаптивное дальнее и ближнее освещение; такие технологичные опции на этой ценовой категории редкость. 【Что не удовлетворяет】 1. Общеизвестная проблема ID-серии — отсутствие независимых кнопок управления стеклоподъемниками. Каждый раз, чтобы открыть задние окна, приходится отдельно искать кнопку, что иногда приводит к неловкости при опускании окна на парковке. 2. Интерьер. Хотя с точки зрения дизайна он не проваливается, материалы сэкономлены — обилие жесткого пластика, что затрудняет ощущения стиля. Во время езды руки и ноги часто касаются дверных панелей, доставляя дискомфорт. Это действительно «не камильфо» для такой ценовой категории, особенно учитывая, что интерьер Golf не так экономичен. 【Запас хода】 1. Запас хода зависит от стиля вождения. Если ехать спокойно, то на моем «золотом правом» я добился 14 кВт*ч на 100 км при средней скорости 23 км/ч с кондиционером (без AC) и температуре 19°C, что составило примерно 400 км. 2. При агрессивном вождении, в том же «Drive» режиме с обогревом сидений, расход доходит до 19 кВт*ч на 100 км, что составляет чуть больше 300 км. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения превзошли все ожидания. Коллеги, садясь в мою машину, восхищались: «Вот это да, какое ощущение от шасси, какая поддержка подвески!». Это демонстрирует высокий уровень настройки шасси. Мягкость с жесткостью, амортизация с демпфированием — это, пожалуй, сходства всех крупных брендов с вековым опытом в наладке шасси. Конечно, в остальных аспектах автомобиль подходит только для «поездок в магазин». Разгон 0-100 км/ч за 8 секунд не сравнится с такими моделями, как Model 3, и даже будет затменен моделями от Beijing Electric Vehicle. Если ищете мощность, лучше воздержаться от этой модели, иначе подумаете: «Что за ерунда, электромобиль за 18 млн. такой ненадежный?». Рулевое управление кажется тяжелым, отзывчивость детальная и линейная, но обратной связи дорог недостаточно. Подходит для неспешной езды с редкими вспышками азарта. Заключение Многие сравнивают ID3 с автомобилем примерно той же формы и назначения. Я, протестировав обе машины, могу сказать объективно: у них разное позиционирование, почему же их столько сравнивают? Видимо, у клавиатурных экспертов батарея не садится. У ID3 качество шасси и общая настройка автомобиля значительно выше, чем у Dolphin, это сильная сторона бренда, не выражаемая в параметрах. У Dolphin свои преимущества: богатое оснащение и стильный дизайн, делающие его привлекательным для широкого круга пользователей с небольшими затратами на электрификацию. ID3 этого предложить не может. Черное — это черное, а белое — белое, аудитория у них разная. Тот, кто ездил на ID3, не купит Dolphin (если не ограничен бюджетом), и наоборот — те, кто смотрит на Dolphin, не выберут ID3 (понятие «качество вождения» доступно не каждому). Нет смысла разводить споры, точка.

Volkswagen Passat CC 2021

Многие говорят, что это постановочные фото, платный отзыв? Я забрал машину еще 28 мая 2021 года, сначала просто сделал фотографии и разместил их, затем все эти полгода постоянно публиковал посты, делясь опытом использования автомобиля. Посмотрите, откуда была другая рецензия и когда она была сделана? Я думаю, что ничего страшного, если мои фотографии использовали, но некоторые критики, которые не умеют фотографировать, почему вы оскорбляете тех, кто умеет? Если вы не можете написать статью, почему вы унижаете тех, кто изучает машины и пишет о них? Пожалуйста, читайте больше книг. 1. Ранее я ездил на Cadillac SRX (V6 3.0, полный привод), машина действительно была очень роскошной и солидной, но, к сожалению, я работаю в деревне, где много горных дорог, и SRX стал казаться недостаточно быстрым и слишком расходующим топливо. Кроме того, на работу в деревню (работаю в госучреждении) на этой машине было как-то слишком выделяюще. Поэтому в мае этого года я решил купить небольшой малосерийный седан с двигателем 2.0T в пределах 25 тысяч долларов. Электроседан пока не подходит, так как в нашем городке нет мест для зарядки. 2. Изначально я рассматривал BMW 125i и Jaguar XEL, но когда пришел в салон, понял, что обе модели несколько малы, учитывая, что я женат и у меня есть дети, пространство стало необходимостью. Продолжил посещать автосалоны и случайно зашел в местный салон FAW-Volkswagen, где увидел новый золотой CC. Автомобиль мне так понравился, что я не смог отойти, и продавец показал мне недавно вышедший серый с модельным названием "Галактика", после обеда мне очень понравилось как в горизонтальном, так и в вертикальном пространстве (по сравнению с предыдущей моделью CC — это настоящий прорыв). Протестировав топовую модель, я остался доволен ускорением, изучив характеристики, обнаружил, что комплектация 380 действительно высока! Основные особенности: - Высокомощный двигатель EA888 DKX с мощностью 220 л.с., 8-ступенчатая влажная двойная сцепление dq381 (такая же, как в 8-м поколении GTI) - Безрамочные двери, спойлер, электропривод багажника с функцией "ногой открываешь", автопарковка с фронтальными и задними датчиками, полный адаптивный круиз-контроль и удержание полосы (установка через OBD), система автоматического торможения, автоматические стеклоочистители - Независимый климат-контроль сзади, кожаные сиденья Vienne с подогревом и вентиляцией (особенно вентиляция, редкость в этой ценовой категории), центральная панель с 30 цветами подсветки, двери с белой подсветкой - 90% функциональность матричных фар с двойными линзами – 4 ближнего и 2 дальнего (первое поколение iq light, но это не полностью матричные фары, с автоматическим переключением, адаптивным освещением, дальним и ближним светом и с автоматическим отключением света перед пешеходами) - Дисковые 19-дюймовые колеса в качестве опции, индикатор давления в шинах, шины Goodyear Eagle F1 245/40/19 (отличное сцепление в дождь, в JD стоит 1400 за штуку) - Безключевой доступ на весь автомобиль, полностью ЖК-панель (с возможностью настройки), новейшая информационная система VW, приложение для автомобильной сети, беспроводные CARPLAY/CARLIFE, навигация и потоковое воспроизведение музыки с 5-летним доступом к трафику, 8 динамиков высоко оценены по качеству звука - Новый сенсорный руль, современный интерьер, черные глянцевые зеркала и Зеркала с функцией антиослепления Подсветка дверей и порогов, светодиодные дневные ходовые огни по всей передней части Масса модели CC 2021 года 1650 кг, что на 70 кг больше, чем у Magotan 380 и на 30 кг больше предыдущей версии CC 380, VW тайно усилил конструкцию. Соотношение стоимости запчастей и общей стоимости автомобиля составляет 207%, одно из самых низких среди совместных предприятий в Китае, упрощает обслуживание и ремонт, многие запчасти аналогичны с Magotan Извините, я считаю, что это была самая выгодная покупка за 26 тысяч долларов у дилера, единственным минусом является передняя подвеска с одиночным стальным рычагом. Хотя я знаю, что шасси CC не из лучших, одиночный стальной рычаг, но на шасси SRX с полностью алюминиевыми компонентами я не почувствовал большой разницы. Для каждодневного использования этот автомобиль хорош по скорости для обгона, я не изучал управления, поэтому решил выбрать CC. Впечатления от вождения Странно говорить о мощности, но посмотрите на приведенные ниже показатели, чтобы понять, насколько силен EA888. На низкой скорости есть легкий толчок, но на среднем и высоком скорость переключения передач очень быстрая и без проблем, просто смотрите результат: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 7.5 секунд согласно тестированию "Детали автомобиля", передние колеса могут пробуксовывать, но при наборе скорости динамика превосходна (не может сравниться с высокомощными моделями BBA, но превосходит другие автомобили того же уровня и стоимости). Однако при скорости выше 180 км/ч чувствуется проигрыш по сравнению с SRX В6 3.0. Передняя подвеска относительно мягкая, а задняя жесткая, что положительно влияет на комфорт. Высокопрофильные шины с коэффициентом 40 по жесткости мягче, чем ожидалось, но на скорости 160 км/ч не такие устойчивые, как на SRX, который весит более 2 тонн. Шумоизоляция на одном уровне с Magotan, но хуже, чем у Cadillac SRX. За 13 лет владения правами уделяю внимание ускорению на средней и высокой скорости, потому что на горных дорогах или при обгонах на автомагистрали безопасность движения и обгон зависят от достаточной длинны прямого участка дороги, и я стараюсь быстро обогнать машину впереди. Как сказал разбирающийся в автомобилях блогер "Нож-брат" в материале о BMW 3 серии: "Те, кто постоянно обсуждают разгон от 0 до 100 и управляемость, – в реальности кто из вас постоянно стартует с места, сжигая шины? Или обгоняет на поворотах? Те, кто обсуждают управляемость, могут оказаться не такими быстрыми на треке, как вы!" Для работящего человека, как я, важно, чтобы машина была красивой, удобной, быстрой и легкой в управлении. Что касается езды по городу, то даже самый мощный двигатель не сможет соперничать с электровелосипедами.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Отзывы о Volkswagen Tiguan GTE подтверждают, что автомобиль потребляет около 7.5 литров на 100 км в режиме гибридного привода. На разряженной батарее расход больше, особенно в городских условиях с пробками, где при наличии заряда он обычно составляет около 3 литров. На данный момент пробег составляет 1700 километров. Переключение передач плавное, пространство в салоне среднее, задний ряд немного короче, чем у Volkswagen Tiguan L. Водительский опыт положительный: мотор и электрический двигатель работают в гармонии, практически не ощущается переключение между ними. Это хороший вариант для семейных поездок, более экономичный по сравнению с машинами на традиционном топливе. Мощность впечатляющая, с крутящим моментом 400 Нм, автомобиль быстро разгоняется при нажатии на педаль газа. У авто имеется 5 режимов: «чистый электромобиль», гибрид, GTE спортивный, режим зарядки и поддержка уровня заряда. Чаще всего используется гибридный режим. При наличии зарядных станций рекомендуется использовать режим чистого электромобиля. GTE-режим обеспечивает великолепную мощность, автомобиль автоматически заряжается, однако здесь происходит большой расход топлива. Этот режим идеально подходит для тех, кто не переживает о расходах. Режим зарядки не рекомендуется из-за значительного потребления топлива и снижения мощности. Режим поддержания заряда работает примерно как гибридный, при этом иногда неясно, держится ли он на том же уровне или снижает заряд. Этот автомобиль позволяет насладиться двойными ощущениями электромобиля и модели на бензине.