Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Bora 2021

【Опыт покупки】 Когда я арендовал машину, выбрал Bao Lai, возможно, это была низкоуровневая модель старой версии. Внешний вид был обычным, машина казалась медленной и на шоссе я боялся обгонять, возможно, из-за состояния обкатки, да и расход топлива был высоким. Потом я арендовал Xuan Yi, и ощущения были совершенно другими — расход топлива низкий, сиденья очень удобные. Увидел данные на DCT (сайт), и машина мне полностью понравилась, захотел купить Xuan Yi. Но версия 2022 года в средней комплектации без скидок стоит 130 тысяч, а продавцы неспешно их продают, даже ссорился, был заблокирован. Позднее нашёл другого продавца, но в интернете никакие скидки тоже не предлагались, так что общая стоимость с учётом налогов и сборов составила бы хотя бы 150 тысяч. С учётом предстоящей свадьбы и ремонта планировал приобрести авто за около 120 тысяч. Затем перешёл на другую платформу для аренды и взял новый Bao Lai в средней комплектации, который меня удивил — машина выглядела привлекательно, внешний вид спортивный, молодёжный, а интерьер был простым и стильным. Старшее поколение также признаёт автомобили Volkswagen. Немного узнал, Volkswagen крупнее Nissan, у них больше моделей и у их материнской компании высокое мастерство, бренд пользуется известностью, а послепродажное обслуживание удобное. Неожиданно для меня, были предложены скидки: скидка на среднюю комплектацию составляла около 30 тысяч, а итоговая цена была чуть больше 100 тысяч, что по этой ценовой категории просто отлично. Согласно популярному обзору 38-й серии, такие же выводы. Далее предстояло обсудить цену, впервые обсуждал в префектурном городе Хубэй, получилось не сильно удачно. Посоветовался с несколькими друзьями и изучил отзывы в интернете, выяснил, что 124 тысячи на месте не стоит того. Несколько продавцов из Ухани звонили и предлагали цену менее 120 тысяч. Выбрал надёжного продавца, на следующий день пошёл обсуждать. Когда приехал, в основном говорил о цене, которая была на 5 тысяч дешевле местной. Со мной были два друга, утром подробно обсудили, и я почувствовал, что человек порядочный, всё было чётко объяснено, сразу заплатил авансовый платёж. Главные моменты — это двойная гарантия, страховка, договор купли-продажи и кредит. Когда они подготовили модель автомобиля, видеорегистратор и другие аксессуары, я выбрал номер и забрал машину. Всё прошло довольно гладко. Меня интересовали внешний вид, интерьер, расход топлива и бренд, за 120 тысяч похоже, что выбор очевиден, ха-ха-ха. 【Впечатления от вождения】 Старт и езда по шоссе немного медленные, у Xuan Yi и Ankesaila (Mazda 3) лучше, но они стоят дороже на 30 тысяч. И интерьер, и пространство Ankesaila мне не по душе, хотя внешний вид действительно хорош. Однако, в основном редко езжу по шоссе, для домашних нужд хватает, а при низкой скорости безопаснее. 【Расход топлива】 Сейчас составляет 6.4, езжу только 2 дня. 【Ощущения от сидений】 У нового автомобиля небольшой запах, купил активированный уголь, даст результат через некоторое время.

Volkswagen Golf Sportsvan 2019

Эту машину можно описать тремя словами: практичная, выгодная, надежная. За последние годы это одно из лучших предложений от Volkswagen по сочетанию производительности и цены: практичный салон, выгодная цена, качественные материалы. Может быть, на внутреннем рынке не принимают позиционирование как кроссовера и пухлый внешний вид, из-за чего продажи такой хорошей машины ужасно низкие. Однако я не чувствую диссонанса с этим внешним видом, ведь я - человек, который любит минивэны. Тогда основной выбор ставился между Touran и Lynk & Co 01, в конце концов, я решил, что у Touran более практичное пространство и лучшее предложение по цене. Обошел несколько автосалонов, где либо не было машин в наличии, либо цены были невыгодные. В конце концов, случайно зашел в салон, где мне попалась очень позитивная девушка-продавец, переговоры прошли легко, без лишних слов, так что сразу заплатил и забрал машину, остался доволен. Прошло чуть больше двух лет, я никогда не пренебрегал этой машиной, и она всегда оправдывала мои ожидания, не было никаких проблем, я очень доволен. Я езжу довольно агрессивно, расход топлива всегда около 7 литров на 100 км, заправлялся только 92-м бензином, никогда не было детонации. Если говорить о недостатках этой машины, то, по сравнению с отечественными машинами последних лет, интерьер действительно простоват, не тянет на роскошь. И еще одно небольшое болезнь автомобилей FAW-Volkswagen: качество резиновых втулок передних рычагов подвески оставляет желать лучшего, в холодную погоду появляются посторонние звуки.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

Сейчас, покупая автомобиль, многие задаются двумя вопросами: стоит ли покупать бензиновый автомобиль или электрический? Особенно этот вопрос актуален для тех, у кого нет разрешения на топливный автомобиль или номерного знака. Поэтому выбор PHEV (подключаемого гибридного автомобиля) может стать лучшим решением. 【Более молодой внешний вид】 Tuguan L всегда был популярным среднеразмерным SUV на отечественном рынке, его внешний вид не имеет слишком агрессивного дизайна и соответствует вкусам китайских потребителей. Однако обновленная версия выглядит более молодой и не такой консервативной. Передняя часть получила немного больше изогнутых линий, а проходящая хромированная полоса выглядит не громоздко. Нижняя часть бампера получила более выразительные акценты с глянцевым черным, создающим ощущение глубины. Особо привлекают взгляды светодиодные фары, которые теперь имеют более тонкий дизайн. Среди функциональных особенностей можно найти светодиодные фары ближнего и дальнего света, дневные ходовые огни и автоматические фары. В более дорогих комплектациях доступны вспомогательные фары для поворотов и поворотные фары. В профиль кузова изменений немного, сохранился угловатый дизайн с линией, текущей от переднего крыла до задних фонарей, что делает автомобиль более элегантным. Крыша получила спойлер с интегрированным стоп-сигналом, а задние фонари сохранили форму, хотя внутренняя структура была изменена и теперь они более технологичны при включении. Нижняя часть бампера выполнена с элементами из глянцевого черного и хрома, с декоративной выхлопной системой, что придает несколько агрессивный вид. В плане помощи при вождении автомобиль оборудован передними и задними парковочными радарами, камерой заднего вида и системой автоматической парковки. В более дорогих комплектациях доступна 360-градусная камера кругового обзора. 【Улучшенные материалы интерьера】 Ранее модели Volkswagen часто критиковали за устаревший интерьер, но новый автомобиль в этом плане заметно улучшился. Центральная консоль теперь покрыта мягкими материалами с декоративной прострочкой и проходящими вентиляционными отворами, общими для семейства Volkswagen. Однако нижняя часть консоли все еще выполнена из твердых материалов, что создает впечатление дешевизны. Руль обит кожей, перфорированная кожа с подогревом делает его более удобным. Многофункциональные кнопки выполнены с глянцевым черным покрытием. Цифровая приборная панель 10,3 дюйма отличается высокой четкостью и информативностью, но в интерфейсе не так много анимаций. Дисплей на центральной консоли изменен с встраиваемого на плавающий сенсорный экран 12 дюймов, который поддерживает онлайн-навигацию, подключение смартфонов, управление голосовыми командами и интернет в автомобиле. Система меню проста и удобна в использовании, обеспечивает быструю реакцию. Климатическая система сохранила прежний дизайн с сенсорным управлением. Новая модель использует классический рычаг переключения передач, который удобен в использовании. По бокам имеются кнопки управления автомобилем в плоском стиле. Передняя часть предусмотрена для хранения, что позволяет разместить смартфон. В более дорогих комплектациях доступна беспроводная зарядка для смартфонов, а также два разъема для питания — USB и Type-C. 【Просторное помещение для пассажиров】 Рекомендуемая модель оснащена сиденьями из искусственной кожи с электрорегулировкой для передних сидений и подогревом. Конфигурация функций находится на среднем уровне. Наполнитель сидений достаточно плотный, мягкость средняя, с хорошей поддержкой и обхватом с боков. При росте 180 см для пассажира на заднем сиденье остается примерно три кулака в коленях и один кулак в голове, что показывает большую свободу. Задние сиденья можно наклонять, чтобы удовлетворить требования разных пассажиров. Кондиционер для задних пассажиров имеет отдельные вентиляционные отверстия и два разъема для питания. Недостаток в том, что центральная часть пола заднего ряда довольно высокая, что создает неудобства. 【Впечатления от вождения】 В модели Tiguan L PHEV используется 1,4-литровый двигатель в комбинации с электромотором в подзаряжаемой гибридной системе. Максимальная мощность двигателя составляет 150 л.с., а электродвигателя — 116 л.с. Работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Модель оснащена литий-ионной батареей емкостью 13 кВт·ч, которая позволяет проезжать на чистом электричестве до 55 км. Благодаря гибридной системе, вождение более легкое и динамичное по сравнению с традиционными бензиновыми версиями. На старте автомобиль ведет себя гибко без задержек. В городских условиях электромотор существенно облегчает ускорение и обгоны. При резком увеличении нагрузки или при низком уровне заряда система автоматически переключает режимы, приводя авто в движение с помощью двигателя или заряжая батарею. 【Рекомендуемая модель】 Tiguan L 2022 430PHEV Plug-in Hybrid Luxury Edition Если вы ищете просторный SUV для семьи и хотите получить зеленую табличку или обеспокоены дальностью автономной поездки, выбор Tiguan L PHEV станет отличной опцией.

Volkswagen Talagon 2021

【Опыт покупки】 Это моя третья машина. Первая была Hyundai Elantra, купленная на сбережения сразу после университета, вторая - Volkswagen Magotan, купленная в честь свадьбы. После этого я стал больше склоняться к маркам Volkswagen, так как возраст уже немного больший, и мне больше нравятся более сдержанные автомобили. У нас появилось двое детей, дела в компании пошли в гору, и я решил приобрести более просторный автомобиль, подходящий как для семейных поездок, так и для деловых встреч. Первоначально я рассматривал X3 и Q5, но они казались дороговатыми. К счастью, Volkswagen выпустил самый большой SUV. В выходной я отправился в автосалон, и машина действительно оказалась большой. После того, как я рассказал о своих потребностях, мы провели тест-драйв и обсудили цену. Оказалось, что менее чем за 35 можно было взять авто, и по сравнению с брендами BBA это было преимуществом, ведь я был давним клиентом. Посоветовавшись с семьей, решили, что 7-местная версия больше подходит, поскольку с 5-местной на выходные, когда нужно вывезти детей и родителей, пришлось бы брать две машины, а я не очень доверяю вождению жены. Взвесив все, мы решили отказаться от 5-местных X3 и Q5. Решил воспользоваться выходными и забрать машину, в наличии была. Забрал 2.0-литровую 7-местную версию в середине декабря. 【Ощущения от поездки】 На выходных ездили на природу с семьей, комфорт на высоте. Есть одна приятная деталь — в задней части автомобиля есть поручень, что делает посадку и высадку более удобной для пожилых и детей. Это большой плюс. Второй ряд сидений очень просторный, с подлокотниками. Автомобиль тяжелый, идет очень плавно, что нравится пожилым. Третий ряд немного тесноват, но для детей достаточно места, они сидят там без обуви. 【Расход топлива】 Природная поездка была на 150 км, в основном по трассе на скорости 60-80 км/ч. Расход составил 10 литров. Но в будние дни, когда я добираюсь до работы, дороги сильно загружены из-за ремонта, что приводит к расходу около 13 литров. Версия с двигателем 530, думаю, потребляет больше, поэтому я выбрал 380. 【Впечатления от вождения】 Не будем о дизайне интерьера — всё в типичном стиле Volkswagen. Плавающая центральная консоль и электронный селектор передач выглядят современно, остальное — простое. Много места для хранения, что актуально для документов, детских игрушек и других мелочей, что подходит для меня как для взрослого, но молодым людям вряд ли понравится. Автомобиль разгоняется медленно, но уверенно, без ощущения резвости. Очень устойчив, в городских условиях разогнаться не получается, на скоростной трассе - комфорт и безопасность. Использую редко, возможно, позже поделюсь детальным отчетом. 【Итог】 Машина действительно хорошая, но не для молодежи. Если у вас большая семья и нужно много путешествовать, выберите 7-местную версию. Для бизнеса подойдет и 6-местная. Рекомендую избегать выбора версии 330, лучше 380 или 530 в зависимости от ваших нужд. Если часто ездите по городу на короткие дистанции — 380 будет экономичнее, для длительных поездок — лучше 530. И помните: это SUV, а не MPV!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Первая машина – белый седан A3, который сопровождал меня 6 лет и проехал 125,000 километров. За это время, кроме замены одного датчика скорости колеса, проблем не возникало. Машина очень удобная, компактная и маневренная, точная в управлении и с низким расходом топлива – примерно 6 литров на 100 километров в режиме городских поездок. Двигателя 1.4T вполне хватало, разгон был отличным. На самом деле, расставаться было очень жаль. Однако с постоянным ростом цен на топливо, цена за литр 95-го бензина достигла 8 юаней, в среднем 0.5 юаня за километр, что стало немного накладно. Впоследствии компания предложила сотрудникам программу покупки электромобилей (я работаю на Volkswagen), и с учетом государственных субсидий, это стало практически бесплатным в течение года. Коллеги быстро сменили более 200 машин, и я тоже решил не отставать (к тому же, с появлением второго ребенка место в A3 стало тесновато, всегда был план сменить на более просторную машину). После подписания контракта и внесения оплаты оставалось лишь мучительно ждать, и спустя чуть больше месяца, новый автомобиль наконец оказался у меня. На мой взгляд, цвет «звёздно-серый» – самый красивый, жена тоже в восторге, чем больше смотрим, тем больше нравится. Комплектация машины выше, чем у A3, но для меня функции не так важны, всё равно навигацией предпочитаю пользоваться через телефон. Ранее выбрал самую простую версию A3, потому что для меня машина – это просто транспортное средство: сел, поехал, прибыл – вышел, главное, есть кондиционер и музыка. Так что этот ID.5 мне очень подошёл; это наиболее похожий на бензиновую машину электромобиль, в котором сохраняется привычное ощущение автомобиля. Компания давала возможность протестировать несколько основных электромобилей, и в них не ощущалось, что сидишь в машине, а скорее в громадной электронной игрушке. Теперь о главном – запас хода. Я долго сомневался, стоит ли брать электромобиль, ведь заручные станции не так хорошо развиты, а пробег большинства электромобилей – 500-600 километров, при том что мне предстоят ежегодные 800-километровые поездки на родину, что неудобно. Однако за последние пару месяцев я заметил, что электромобилей на дорогах стало значительно больше, и зарядные станции постепенно появляются вдоль трасс. Пока машин немного, с зарядкой проблем быть не должно, а в крайнем случае можно съехать на заправку и заодно пообедать, зарядив машину. Мой ID – это версия с увеличенным запасом хода NEDC 550 километров, и за два месяца в Фошане она стабильно держала 450 километров, что весьма неплохо и избавляет от беспокойства о пробеге. Зарядка быстрая – 80% энергии достигается за полчаса, полная зарядка за час. Очень быстро. Недавно приложение Volkswagen предложило 48-часовой вызов в реальных условиях, и я решил попробовать. Неожиданно удалось установить рекорд, почти достигнув заявленных NEDC 550 километров. Это говорит о добросовестности компании. Рекомендую обдумать покупку электрического автомобиля. Дальше насладитесь красивыми фотографиями:

Volkswagen Golf Sportsvan 2018

Честно говоря, изначально не планировал покупать Golf Sportsvan, потому что даже не знал о его существовании. При выборе машины в салоне сразу исключил седаны, так как всегда предпочитал хэтчбеки. Посмотрел несколько моделей, но они меня не устроили, в основном из-за недостаточного пространства — при моем росте 185 см в тесных машинах действительно сложно. Затем продавец сообщил о наличии малоизвестной модели с хорошим пространством, и как только я взглянул на Golf Sportsvan, он сразу мне понравился. Это была любовь с первого взгляда! Провел тест-драйв, и могу сказать, что пространство действительно большое и очень комфортное. По моему мнению, двигатель 1.4T вполне достаточен, на трассе при обгоне мощность доступна в любой момент. Внешний вид мне очень нравится, машина не слишком большая, что удобно для парковки в городе. Интерьер из материала высокого качества, приборная панель и дверные панели мягкие на ощупь. Хорошие системы безопасности, много подушек безопасности, большая защита днища машины. Маленький столик на спинках сидений очень практичен, ребенку он очень нравится. Когда задние сиденья сложены, остаётся много места для багажа. Решил не выбирать стандартный белый цвет Volkswagen и остановился на более редком "тахитском золоте", что прекрасно сочетается с редкостью модели.

Volkswagen Teramont 2021

Приобрёл автомобиль неделю назад, хотел бы поделиться первыми впечатлениями. 【Пространство】 Пространство действительно очень большое, что и стало основной причиной выбора именно этой модели. Мне нравится просторный салон, хотя автомобиль семиместный, я обычно использую его как пятиместный - просто люблю, чтобы было много места. 【Комфорт】 Комфорт на удовлетворительном уровне, но при движении по неровной дороге тряска ощущается довольно ощутимо. Впрочем, это понятно, ведь вес автомобиля довольно большой. 【Третий ряд сидений】 Третий ряд в основном не используется, поэтому я не особо уделяю этому внимание. Лишь при покупке проверил его и думаю, что в случае необходимости он подойдёт. 【Недовольство】 Расход топлива несколько высок. Сейчас проехал чуть более 200 километров, средний расход превышает 14 литров, в основном на поездки на работу и обратно. Предполагаю, что на трассе расход снизится. Также не нравится запах кожи в салоне, но от него не избавиться в новом автомобиле. Поставил несколько пакетиков с активированным углём и очиститель воздуха, что улучшило ситуацию. 【Опыт покупки】 Начал с модели Langjing, затем посмотрел Highlander, XC60, Enclave, Explorer, XT5 и так далее. Практически все внедорожники в ценовой категории до 300 тысяч юаней. В конце концов выбирал между Enclave Avenir и Teramont, в итоге заказал Enclave Avenir, но ожидал два месяца, и автомобиля так и не было, а продавцы только обещали, что скоро будет. В итоге отказался и переключился на Teramont. Изначально хотел брать коричневый цвет, но когда приехал в салон, увидел чёрный, который тоже выглядел хорошо. Чёрный стоил дороже, но я посчитал, что стоит переплатить. В итоге взял чёрный, дороже коричневого примерно на 15 тысяч, и машина была только что произведена, тогда как коричневая стояла на складе около полугода. Так как спешил с покупкой и год подходил к концу, особых скидок не было, но дали несколько мелочей в подарок. 【Цена покупки】 Цена на выходе составила 355 тысяч юаней, включены 4 техобслуживания. 【Впечатления от вождения】 Сначала чувствовал, что машина слишком большая и боялся ускоряться, но после нескольких дней привык. Экономичный режим кажется маломощным, поэтому обычно использую комфортный режим, для повседневной езды хватает. Пока только один раз использовал внедорожный режим - чтобы подняться на склон около 30 градусов, очень понравилось, с лёгкостью поднимался. Рулевое управление точное, автомобиль едет туда, куда направляешь, реакция на педаль газа удовлетворительная, хотя есть небольшая задержка при переключении передач, но не критично. При сильном нажатии на газ задержка ощущается. 【Расход топлива】 Пока около 14 с лишним литров. Из-за обкатки и пробок это норм, надеюсь, что позже снизится. 【Обслуживание】 Пока не делал.

Volkswagen Tiguan L 2022

Внешний вид: по сравнению с предыдущей моделью, модель 22-го года выглядит более изящной и утонченной, хотя и не такой внушительной, как старая версия. Лично мне кажется, что новая модель выглядит лучше и больше подходит для молодежи. Интерьер: в целом, приемлемо. По сравнению с нынешними китайскими автомобилями, интерьер выглядит стандартно и более-менее приемлемо. Мне нравится руль, хотя некоторые говорят, что сенсорные кнопки неудобные; я же считаю, что они работают хорошо, с виброоткликом, нужно просто слегка нажать. Экран стал больше по сравнению со старой моделью, из встроенного стал плавающим — на вкус и цвет, как говорится. В этой ценовой категории должно быть больше кожаных деталей в интерьере, а пластика многовато. В общем, интерьер можно назвать приемлемым. Комплектация: автоматический трехзонный климат-контроль (некоторых сокращение комплектации не устраивает) довольно удобен в использовании. Обогрев руля включается каждый рано утром, когда я еду на работу. На улице холодно, руль ледяной, не хочется надевать чехол, это кажется лишним. Включаешь обогрев — и комфорт. В остальном особых отличий нет. В общем, оснащение не выдающееся, среднее. Пространство: у автомобиля длина 4,7 метра, пространства достаточно, но меньше, чем я ожидал. Багажник тоже кажется не слишком большим, возможно, это из-за того, что раньше я привыкал к машинам большего размера. Раньше, в 18-м году, у меня был SAIC Maxus D90, длиной почти пять метров, багажник действительно был вместительным. Около 200 тысяч юаней. Хотя машина казалась обычной, для езды по горным дорогам двигатель не тянул, 2.0 уступала даже 1.5 на GAC GS4. Ничего удивительного, ведь вес автомобиля играл роль. Наиболее недовольные моменты: это, конечно, фильтр твердых частиц. Боюсь ездить на короткие расстояния, всего пару-тройку километров. Двигатель не успевает прогреться, а ждать на месте тоже не хочется. Пробовал несколько раз прогревать его на месте, через 3 минуты уже нужно ехать дальше — честно говоря, так себе удовольствие. Цена автомобиля: в итоге, с учетом всех затрат, вышло 256 тысяч юаней. Это моя первая машина, с покупкой я сильно поторопился, продавец просто разводил, такой же новичок, как и я, тоже 99 года. Если бы я брал машину в другом месте, потерял бы еще больше. Договорился на 240 тысяч «под ключ», она несколько раз подряд повторила, что это полная стоимость, я течение всего времени уточнял, все ли входит в эту сумму, на что в ответ услышал положительное подтверждение. Прикинул, окей, многие в округе сбили цену на 241800. (Здесь советую, при покупке автомобиля лично проверять все расходы, не полагаться на продавцов, иначе будет поздно). Без процентов на два года, поэтапное погашение пять-шесть тысяч в месяц, а неплатежеспособность. В первый год нужно выплатить семь-восемь тысяч юаней. Если выплата идет три года, то начисляются проценты, почти 10 тысяч юаней. Меня развели на оплату GPS и продление гарантии. Я думал, они уже включены в общую сумму; один раз посчитал и оказалось, что не включены. Целое утро торговался, все говорили, что это полная стоимость, но в итоге на этих двух пунктах меня обманули на шесть тысяч. Остальное нормально, я только цену пытался снизить, дополнительных вещей не брал, в итоге она все-таки решила подарить пленку, коврики, брызговики, видеорегистратор. Но коврики я потом сам купил, считай сэкономил на регистраторе. Вождение: Хорошо, в одном слове, может, потому что до этого ездил на плохих машинах. Ха-ха. Расход топлива: На шоссе экономичный, а в городе расход больше, особенно из-за фильтра твердых частиц, из-за пробок и коротких поездок.

Volkswagen ID.6 X 2021

После предыдущего обзора SAIC Volkswagen ID.6 X, чтобы более наглядно ощутить качество этой модели, я с друзьями отправился в поездку по городам Чанша, Чжучжоу и Сянтань. Четыре друга взяли с собой немало багажа, но вместимость багажника ID.6 X оказалась достаточно большой, и все вещи поместились без проблем. Если сложить второй и третий ряд сидений, объем багажника увеличивается до 1820 литров. Друзья заметили: "Машина на семь мест, а еще такой большой багажник. Знали бы, купили больше". Пять человек и собака загрузились в машину и отправились в однодневный тур по городам. За рулем был друг, который выразил положительное мнение о динамике ID.6 X: "Хотя это электромобиль, его мощность не вырывается резко, а плавно набирает. Подвеска тяжелая и устойчивая". Особо ему понравился AR-HUD с дополненной реальностью, который проецирует стрелки и информацию о скорости непосредственно на лобовое стекло, добавляя функциональности и современных технологий. Из-за протяженности поездки он активировал IQ. Drive - систему помощи водителю уровня L2. Понравилась функция адаптивного круиз-контроля и центрирования в полосе, что освободило его ноги. Он отметил, что теперь вождение на трассе стало комфортнее, что сэкономило силы и позволило более активно провести день. На одном из участков была плохая дорога с ямами, но сидящие сзади не почувствовали дискомфорта благодаря подвеске DCC, которая автоматически адаптируется к дорожным условиям и переключается между спортивным и комфортным режимами. По прибытию в аэропорт Чжучжоу, друзья полетели на самолете, а я с девушкой, боявшейся летать, испытал ускорение ID.6 X. Затем мы отправились в Университет Сянтань, где вспомнили студенческие годы. Однако настроение испортила проколотая шиной гвоздем. К счастью, шина справилась благодаря технологии самовосстановления, что предотвратило проблемы с давлением. После путешествия, возвратившись в Чанша, проехали всего 206 км, при этом фактический расход батареи составил 230 км, что означает 89.5% от заявленного пробега. Для зимней поездки с отоплением это отличный результат. Друг за рулем отметил, что ID.6 X - приятный в управлении электромобиль, который сочетает в себе особенности традиционных и электрических автомобилей, и что новички в электромобилях быстро к ней привыкнут. Высокий друг ростом 180+ см, сидевший на третьем ряду, похвалил пространство и комфорт, которые сохранились даже после почти 200 км. В целом, я считаю, что Volkswagen использует свой опыт в качестве производителя: 7-местный электро-SUV с немецким качеством и ценой около 300 тыс. юаней - ID.6X является весьма выгодной покупкой.

Volkswagen Tiguan L 2022

【Покупка автомобиля】 Модель: 330 флагманская, серебристый цвет, черный интерьер. Я начал присматриваться к автомобилям с марта и раздумывал больше полугода. В моем финальном списке были Hongqi HS5, Lincoln Corsair, Buick Envision, VW Tiguan L и VW Touareg. В итоге я решил купить VW Tiguan L. Не выбрал VW Touareg из-за бюджета, который позволял купить только базовую комплектацию, а я очень хотел систему помощи водителю. CarPlay сыграл почти решающую роль в этом выборе, ведь системы большинства производителей автомобилей разочаровывают, а наличие CarPlay делает жизнь гораздо проще. Машину я заказал в конце ноября, ожидание составило месяц, и 22 декабря я забрал авто. С автомобиля убрали акустику, и это снизило цену на 3500 юаней. В магазине мне предлагали другой автомобиль без сокращений, но он был произведен 31 июля, и в семье это не понравилось, поэтому я решил ждать модель с завода. Машина сошла с конвейера 8-го числа, поступила в магазин 19-го, но я был в командировке и забрал её только 22-го. 【Цена автомобиля】 Стоимость автомобиля интересует всех. Купил за наличные: базовая стоимость - 223,000 юаней, страховка - 8000 юаней, налоги - около 23,000 юаней, итоговая стоимость - 257,000 юаней. При подписании контракта в магазине сказали внести дополнительные 4000 юаней, но на следующий день эта сумма была возвращена на карточку, не знаю, что это значило. Подарки: дали всё необходимое - первая бесплатная техобслуживание, видеорегистратор, коврики на пол и в багажник, чехол для руля, защитная пленка на стекла. Всем этим не пользовался. Менеджер помог оформить две рекомендации от старых клиентов, дали 4 канистры по 4 литра масла. Приобретенные аксессуары: сам установил видеорегистратор DDpai mini5 за 699 юаней. Гораздо лучше, чем тот, что идет в комплекте. Коврики купил на JD.com, акварильные коврики 3M стоимостью 349 юаней, которые действительно хорошие и без запаха. Те, что дали в 4s магазине, имели сильный запах. 【Впечатления от вождения】 После получения 4s магазин отправил информацию о том, как пользоваться автомобилем. Там упоминается, что в первые 1500 км лучше не превышать 3000 оборотов и не разгоняться быстрее 100 км/ч, поэтому редко использую режим S. В данный момент режим D вполне достаточен, обгон не вызывает затруднений. Помощь водителя работает хорошо, на трассе очень приятно с удержанием полосы, лишь изредка напоминает о необходимости взять управление. 360-градусная камера очень удобна. Рулевое управление точное, без явных пустот. Отзывчивость в режиме D не особенно впечатляющая, есть небольшая медлительность. 【Расход топлива】 Средний расход примерно 7.5 литров, это ниже того, что показывается на экране. В новогодние праздники ездил за город с семьей, проехал 188 км, половина пути была по трассе и по шоссе. Уровень расхода достиг 5.8 литров на 100 км, что самый низкий показатель на данный момент. Утро по будням - путь на работу составляет 14 км, с небольшими пробками, средняя скорость около 33 км/ч, расход в среднем 8 литров. Наивысший показатель был 8.5 литров. Вечером дорога обычно свободна, средняя скорость около 37 км/ч, расход около 7 литров. 【Пространство】 При росте 178 см на заднем сиденье остаётся свободное пространство в два кулака после настройки водительского сиденья, что очень удобно. Изначально я рассматривал модель 380 из-за вентиляции сидений, но после тест-драйва почувствовал, что пространство второго ряда в модели 380 меньше, чем в 330. Третий ряд мне не нужен, да и комфорт сидений в 330 лучше. Основная причина покупки этого автомобиля - комфорт для семьи, вентиляцию сидений можно решить покупкой сидений с подогревом. 【Наименее удовлетворены】 В основном я беспокоюсь о проблемах с сажевым фильтром. Однако мой ежедневный маршрут проходит без проблем и на хорошей скорости. Жена раз в месяц ездит к родителям на 350 км, всё по трассе, так что не должно быть особых проблем. Другие маленькие неудобства: приложение для мобильного использую редко, а функция удалённой блокировки почти не работает. Подключить автомобиль к домашнему Wi-Fi нельзя, но это не критично. Автомобиль не издаёт звуков при блокировке, и скрытые функции не помогают. Однажды забыл заблокировать авто, оставив телефон внутри, и всё время переживал. Теперь обязательно смотрю на складывающиеся зеркала после блокировки. Небольшие встряски при переключении передач чувствуются не сильно на старте, приемлемо, но не знаю, что будет дальше. Замечено небольшое поскрипывание, похоже, из люка, звук тихий. Шумоизоляция - крупные шумы фильтрует хорошо, но шум шин и ветер слышны. В будущем планирую заменить шины на более тихие модели.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Первоначальный Honda CR-V я использовал уже 6 лет, и в последнее время задумался о смене автомобиля. Учитывая, что моя жена поменяла место работы, и ей теперь нужно ежедневно проезжать 50 км туда и обратно, я купил Dongfeng ex1 для передвижения. После того как я попробовал электромобили, даже такие бюджетные варианты стоимостью около 50 тысяч, мне всё меньше хотелось возвращаться к своему CR-V. В последнее время цены на бензин растут, и низкие эксплуатационные расходы электромобилей начали меня привлекать. Решив следовать трендам и политике, я решил поменять автомобиль на полностью электрический. Начал выбирать из таких моделей, как BYD Han, Tesla Model 3, Xpeng P7 и Song Plus DMI. Ранее даже не думал об ID.4, так как никогда не был поклонником бензиновых автомобилей Volkswagen. Я протестировал P7, Han и Song Plus, но из-за необходимости ожидания автомобиля и приближающегося Нового года решил, что, возможно, стоит ещё немного подождать. Во время одной из деловых поездок у меня появилось время зайти в автосалоны, и на тот момент единственной полностью электрической моделью от совместных предприятий был Volkswagen ID.4, поэтому я решил его протестировать. Этот тест-драйв и заставил меня сделать выбор в пользу ID.4. Во-первых, о внешнем и внутреннем виде: мне нравится, что это SUV с достаточно большим пространством, форма которого выглядит плавной и элегантной, что соответствует моему вкусу. Интерьер довольно простой по сравнению с китайскими новыми брендами, но меня не привлекают чрезмерно роскошные интерьеры (например, в Han использованы качественные материалы, но дизайн кажется немного устаревшим). Интерьер ID.4 мне вполне подошел. Далее, об ощущениях от вождения: разгон не самый быстрый среди электромобилей, но от 0 до 50 км/ч достаточно резво. Особого различия в ощущениях при вождении по сравнению с бензиновыми автомобилями нет, что удовлетворяет, ведь нет резкого головокружения от электромобиля. Тормоза вызывают довольство, ничего страшного в барабанных тормозах нет. Учитывая, что это электромобиль, нет шума двигателя, а отсутствие двойного стекла немного разочаровало, хотя с шумом от шин с противовандальными покрышками пришлось мириться. Вес в 2,1 тонны и плоская батарея внизу обеспечивают хорошую устойчивость, особенно на высоких скоростях, что повышает комфорт. Почему я выбрал версию P+: в наличии были автомобили, за что благодарен продавцу Чену за отличный сервис. Также мне по душе пришлись комбинированные сиденья из ткани и кожи с дизайном ID.4, напоминающие стиль IKEA, где материал не впитывает пыль, а запах нового автомобиля отсутствует. По сравнению с Pro версия P+ дешевле на 20 тысяч и лишь недостает некоторых функций, таких как черная крыша, матричные фары, светящиеся эмблемы, память сидений, обогрев и массаж (легкий), обогрев руля и зеркал, ассистент удержания в полосе и регулировка 30-цветной подсветки. Эти функции мне не нужны, зато сэкономленные 20 тысяч покрывают несколько лет расходов на зарядку. О запасе хода: ID.4 показывает реальный запас хода в зависимости от стиля вождения. Заряда хватает на расстояние от 500 до 600 км. В южных регионах сейчас прохладно, и можно проехать около 500 км при умеренной езде без кондиционера. При движении по трассе со скоростью ниже 100 км/ч запас хода — около 480 км, при скорости 110 км/ч с кондиционером — примерно 70% от этого. С быстрым зарядом можно не беспокоиться о запасе хода. Напоминаю жителям севера: электромобили зимой тратят больше энергии на обогрев, в теплой Хайнань с этим проще. По недостаткам: 1. Автоматические фары слишком чувствительны, часто включаются днем и их нельзя выключить вручную на скорости выше 20 км/ч. 2. Мультимедийная система ни разу не зависала, но функциональность ограничена, навигация не обновляется и не показывает расширенные маршруты, а музыка по сути ограничивается Cool Music. Голосовой помощник слишком простой. 3. Сенсорные кнопки в автомобиле иногда срабатывают случайно. 4. Подвеска мягковата и боковая поддержка оставляет желать лучшего, рекомендую выбирать спортивный режим. 5. Панорамная крыша при установке оказалась меньше, чем ожидалось. 6. Интерьер с черными глянцевыми поверхностями собирает отпечатки и царапины. В итоге, проехав 1000 км за 2 недели работы, я остался доволен безопасностью, качеством материалов и ощущениями от вождения как от первого электромобиля от Volkswagen. Напомню о хороших материалах, особенно если смотреть на разборку ID.6, и рекомендую как модель с отличным соотношением цены и качества.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Первый выбор для отца семейства, подходит для семей с двумя детьми, большое пространство, езда стабильная. Я нахожусь в городе Чанчжи, провинция Шаньси, в последнее время температура на севере довольно низкая, в основном ниже нуля, это сильно повлияло на запас хода, но даже в других обзорах автомобилей это можно принять. 【Опыт покупки автомобиля】 В сентябре 2021 года, из-за необходимости отвозить ребенка в начальную школу на дальние расстояния, и после того, как цены на бензин постоянно повышались, а у нас зимой каждый год действуют ограничения, в октябре мы решили купить полностью электрический седан. Сначала я посетил 4S-салон BYD, испытал каждый автомобиль, в целом понравилось, больше всего впечатлила Han своей комфортностью и быстротой разгона. В разговоре с другом он порекомендовал мне модели Volkswagen ID. Примерно в конце октября я посетил 4S-салон FAW Volkswagen, и с первого взгляда мне понравилась модель ID в шоуруме. Внутри я осмотрел интерьер и управление, больше всего понравилась 7-местная компоновка, но когда узнал цену в 279,8 тысячи юаней, показалось очень дорого, первоначально планировал покупку за около 150 тысяч юаней. Через несколько дней посетил салон с женой и детьми, всем понравилось, мои дети даже не хотели выходить из машины, но из-за ценового вопроса мы решили отложить покупку, тогда была примерно скидка в 33 тысячи юаней. Примерно через месяц мы больше не смотрели другие электромобили, и в середине декабря сотрудник 4S-салона позвонил мне и сообщил, что у меня есть шанс получить купон на субсидию для электромобилей, что снова привело меня в салон для обсуждения цены, в итоге удалось приобрести автомобиль примерно за 240 тысяч юаней (замена — 17,000 юаней, купон на 6,000 юаней, скидка на автомобиль — 13,000 юаней). 【Впечатления от вождения】 Разгон не такой быстрый, как у BYD Han, но всё же в 40 лет у меня уже другие приоритеты, в управлении автомобиль ощущается тяжелым и устойчивым. Сначала жена говорила, что автомобиль слишком большой, неудобно разворачиваться и поворачивать, но через несколько дней использования она перестала так говорить и даже начала бороться со мной за возможность водить машину. Позже я узнал, что это заднеприводный автомобиль, что облегчает развороты и повороты по сравнению с другими машинами, отличный выбор для отца. 【Наименее удовлетворили】 1. Иногда случаются сбои, но перезагрузка решает проблему 2. Сенсорная система багажника не очень чувствительная 3. Почему в версии POR нельзя выбрать 6 мест? 4. Замена оконных стеклопластиковых полос на металлические может повысить узнаваемость автомобиля. 5. Внутренние ручки дверей полые, это не очень удобно в использовании.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

У меня есть особые чувства к Volkswagen, поэтому я выбрал эту машину. Процесс заказа был немного сложным: в июле сделал предзаказ, в августе, как только было официально объявлено, сразу оформил заказ, и вот только вчера получил машину. На всё про всё ушло полгода, и этим я немного недоволен. Что касается впечатлений после получения машины, честно говоря, внешне я доволен. По сравнению с предыдущими моделями, она кажется более молодой. Цвет "небесно-голубой", который я выбрал вслепую, оказался даже красивее, чем я ожидал. Интерьер у Volkswagen всё как обычно: стандартный, нет ничего особенного. Если вы хотите больше, пройдите мимо Volkswagen. Пространства внутри достаточно, заднее сиденье можно сказать просторное, а по комфорту при поездке нет вопросов. Что касается вождения, я попробовал три режима. Чисто электрический режим оказался очень мощным, что действительно демонстрирует, почему электромобили становятся популярнее. Однако расход электроэнергии довольно велик, особенно если сильно давить на педаль газа. Режим только на бензине — 1.4T позволяет машине двигаться, и это всё; не стоит ожидать чего-то особенного. Режим гибридный наиболее рекомендуем, поскольку мощности хватает, и одновременно поддерживается заряд батареи, потребление топлива пока что довольно экономное. Что касается переключения на низкие передачи, к чему многие испытывали претензии из-за рывков, я этого не заметил, в целом всё плавно. На данный момент я проехал ещё немного, и со временем, когда наберусь больше опыта, поделюсь с вами. В целом я доволен этой машиной, для семейного использования она подходит. Единственное, что не устраивает, — это короткое время автономного хода на электричестве, но благодаря бензину это можно принять, поскольку это гибридный автомобиль. Мощности и пространства более чем достаточно.

Volkswagen ID.4 X 2021

Внешность: Синий ID.4X выглядит красиво, передняя часть автомобиля выглядят внушительно, зелёный номерной знак приятен глазу, светящийся логотип добавляет технологичности, привлекает внимание. Интерьер: Синий интерьер ID.4X выглядит молодо, ярко и прозрачно, сиденья удобные, качество замшевой отделки хорошее. Массаж передних сидений дарит ощущение роскоши, как в автомобиле за несколько сотен тысяч рублей, регулировка поддержки поясницы - отлично. Центральная панель: Переключатель передач выглядит престижно, центральный дисплей не ослепляет, высокая чёткость, сенсорные кнопки выглядят роскошно. Потоки воздуха из кондиционера можно удобно регулировать. Пространство: Я ростом 1.8 м, люблю держать сиденье на минимальной высоте, переднее пространство огромное, обзор шикарный, багажник кажется самым большим в своём классе, часто вожу груз, абсолютно достаточно. Управляемость: Шасси можно регулировать на 666, функции регулировки шасси как у внедорожника, комфортный режим подходит для дорог с плохим покрытием и медленной езды, спортивный режим управляется как седан, управляемость как у седана, уверенность полная. Регенерация кинетической энергии при торможении в начале, если привыкнуть, это легко освоить, на шоссе очень устойчиво, особенно L2+ автопилот имеет очень высокую надёжность, крайне удобен. Ощущения от вождения: В движении очень тихо, шум от шин минимален. Безопасность: ID.4X получил самые высокие оценки в тестах безопасности, разве это не безопасно? Кузов прочный, на аварию можно не бояться. Есть автоматическое торможение при движении вперёд и задним ходом. Однажды быстро задним ходом чуть не въехал в стену, автоматическое торможение распознало, что я недостаточно сильно нажал на тормоз, и остановило меня, остановка в 10 сантиметрах от стены – впечатляет. При обнаружении машин с обеих сторон при движении задним ходом он также определяет недостаточную силу торможения и предотвращает риск столкновения, помогая скорректировать привычки торможения – нужно тормозить медленно. Тормоза: В первый месяц задние правые тормоза издавали странные звуки, сервис сказал, что это нормально, потом постепенно исчезли, торможение плавное, без резких кивков, головокружения не вызывает. Совместимость зарядки хороша, заряжал от сетей NIO, XPeng, государственных сетей на шоссе, всё быстро. Установил зарядный стенд у магазина, за 0.7 юаней за кВт/ч медленно заряжаю от 30% до 90%, всё без проблем. Сравнивал с BYD Han: больше места и грузоподъёмность, L2 ассистент вождения надёжнее, функции радара более надежны. Сравнивал с топовыми комплектациями Sagitar и Lavida: взял в кредит на 5 лет, с учётом сэкономленного на бензине платежи почти такие же, поэтому выбрал электрокар - больше имиджа, лучше оснащение. Сравнивал с BYD DMI: гораздо ниже частота поломок электросистемы у ID.4X, и практика это подтверждает. Сравнивал с бензиновыми SUV: значительно ниже затраты на зарядку, характеристика плавности и тишины движения не сравнимы с бензиновыми машинами. Сравнивал с Tesla: у Tesla принудительная регенерация энергии неудобна и слишком жёсткое шасси. В довершение, недостатки ID.4: недостаток развлекательности центральной панели, но можно компенсировать покупкой автомобильного медиабокса. Эмоции искренние, по делу. Друзья, оцените, пожалуйста, было нелегко написать!

Volkswagen ID.3 2021

Обзор и впечатления владельца электромобиля: Контекст использования: Использую автомобиль для поездок на работу, ежедневный пробег около 100 км, в один конец - 1 час, 50 км. Имеется собственная зарядка и бензинова машина. К автосистеме особых требований нет: достаточно звонков и музыки, остальные функции для меня излишни. Этот автомобиль продавался в Европе два года до выхода в Китае. После тест-драйва и оглашения цены я его сразу купил. Выбрал базовую комплектацию, так как выбор шин 215/45/20 слишком мал и они дорогие. Из значительных различий потерял только матричные фары, остальное не заметно. Шины базовой комплектации (215/55/18) не отличаются по ощущениям от более дорогих. Фары базовой комплектации не такие яркие, ближний свет между галогенными и ксеноновыми, дальний хороший. Цвет белый, световое распределение хорошее, разделение четкое, в дождь среднее. Так как бюджет не был израсходован, я добавил два набора опций. Итоговая цена составила 170188. Вожу автомобиль больше месяца, проехал более 3200 км с быстрым увеличением. Процесс покупки: Ожидание автомобиля заняло меньше месяца. Общение с дилером было не самым гладким, возникли проблемы с регистрацией. Была возможность забрать автомобиль без дополнительных услуг, но я выбрал все в магазине для простоты. Зарядное устройство обошлось в 3000, остается не потраченное 20000, планирую использовать их на гарантию и бесплатное обслуживание на весь срок. Регистрация 1000, страховка в магазине 5080, Ренбао, третье лицо на 200, без места. В подарок получил пленку и видеорегистратор. Оказалось, дилер неэффективно нанес пленку и качество работы низкое. Разочарован. О запасе хода: Использую автомобиль в диапазоне зарядки 20%-80/90%. Путь на работу и обратно около 50 км, из которых 3 км - быстрая трасса и шоссе. Движение в потоке с 90-110 скоростью, иногда до 120. На две поездки заряда хватает (200 км), зимой с обогревом на полторы поездки. Среднее энергопотребление 15.8kWh на 100 км. Потребление при обогреве батареи значительное - 5-6 кВт. Автомобиль хорошо защищает батарею, в холодное время сильно ограничивает рекуперацию и зарядку. При температуре выше 10 градусов и без кондиционера 430 км на ходу достижимо. На шоссе - около 380 км. Полная мощность теплового насоса - 4.5 кВт, обычное потребление 1.5-2 кВт, минимум около 1 кВт. Обогрев форсунок удобен, есть ручной переключатель, несколько сотен ватт, начальный прогрев около минуты. Насадки подогреваются автоматически при холоде. Недостатки: Нет динамиков в задних дверях - главный минус. Главное устройство и оригинальные динамики достойные, лучше, чем в моей прошлой машине с Sony, но отсутствие задних динамиков ухудшает звук. Переключение стеклоподъемников несложное, а вот безконечный вращающийся регулятор зеркал неудобный. Крышка багажника тяжело закрывается, нужно усилие из-за толстой прокладки; если не закрыть полностью, система сообщает об ошибке. При открытии двери водительского места подача питания отключается, для меня лучше было бы, если питание отключалось при закрытии всех дверей. Впечатления от вождения: Разница в базовой и улучшенной комплектациях незначительная. Подводя итог: средняя динамичность, высокая посадка, вождение легкое, хороший вид из окон и зеркал, устойчивая и комфортная подвеска. На высокой скорости поведение также хорошее. Маленький подлокотник спереди удобен. Шумоизоляция хоть и не плохая, не впечатляет. Помощники и системы: Работает стабильно, рука на руле помогает удержать, но редко использую. Автохолд отключен, мне легче самостоятельно контролировать торможение. Система предотвращения столкновений на низкой скорости слишком чувствительна, близость к препятствиям иногда останавливает машину, что привлекает внимание. Если предупреждение о столкновении сработает, при торможении рекуперация не срабатывает, а применяются механические тормоза. Мультимедиа и дистанционное управление: Встречаются ошибки: информация о времени не отображается (случалось пару раз), решается перезапуском. Иногда при ограничении помощи водителю помогает простой сброс. Сеть мультимедиа иногда теряет сигнал, проблем с отображением карты не возникает, были три таких раза. Логика простая, но функций не много, не такая мощная как у других марок. Не стоит рассматривать как "умный" автомобиль, иногда медленный запуск. Carplay и Carlife не использую, нет необходимости. В приложении Volkswagen много рекламы, основные функции ограничены, дистанционный климат - главный плюс. Машина работает стабильно, электричество недорогое. При удачном тарифе, стоимость 100 км на уровне 5 рублей, в то время как на бензине тратил около 60, это ощутимая экономия.

Volkswagen Talagon 2021

С новым годом! Хочу поделиться своими впечатлениями об использовании автомобиля Volkswagen Talagon. Я приобрел полноприводную версию R-Line 380 в ноябре прошлого года у нас в городе по цене 34.29 млн юаней. Этот автомобиль привлек моё внимание с самого начала, когда только вышел на рынок. У меня двое детей, и мы с женой оба единственные дети в своих семьях, и родители с обеих сторон нуждаются в нашей помощи. Поэтому выбор автомобиля в значительной степени зависел от требований к пространству. **Опыт покупки**: Когда вышел Volkswagen Talagon, я зашел в 4S-дилерский центр, чтобы посмотреть машину. Снаружи она больше походила на минивэн, чем на внедорожник, с ярко выраженными мускулистыми линиями, придающими автомобилю брутальный вид. Интерьер же удивил меня, хотя он не очень роскошный, но обладает сильным чувством современности, особенно выделяется плавающая центральная консоль, которая выглядит одновременно практично и эстетично. В момент запуска модели скидок не было, поэтому я решил подождать. Через несколько месяцев мне позвонил продавец, сказав, что на День холостяка будет акция с большими скидками, и предложил прийти в магазин. В тот день мы всей семьей посетили автосалон. Машина всем понравилась, особенно родителям, так как она вместительная и очень практичная. Продавец просчитал итоговую сумму: автомобиль стоил 34.29 млн юаней, скидка составила 1.5 млн юаней, и в рамках акции мы получили бесплатный комплект аксессуаров (автомобильные пленки, видеорегистратор, коврики и так далее). Поскольку я наблюдал за этой моделью долгое время, а предложение было выгодным, мы с семьей приняли решение внести задаток. Примерно через неделю машина прибыла, и мы оформили все документы за один день. Итоговая стоимость составила чуть меньше 36 млн юаней — что, в общем-то, соответствовало моим ожиданиям. **Опыт использования**: Я вожу Talagon уже почти два месяца и могу поделиться ощущениями. Поначалу автомобиль казался слишком большим, особенно когда я парковался в гараже. Даже с более чем десятилетним водительским стажем, я останавливался несколько раз, чтобы безопасно припарковаться. На узких дорогах я также был осторожен. К счастью, руль Talagon очень точный и легкий на низких скоростях, так что вождение не чувствуется слишком громоздким. После периода привыкания примерно в десять дней, управление стало привычным. Конечно, длина автомобиля более пяти метров, что не позволяет иметь очень маневренное управление, но зато пространство для пассажиров значительное. На скоростных дорогах автомобиль проявляет стабильность, а ходовая часть впечатляет своей основательностью. Однако на неровностях из-за жесткой подвески испытывается явный дискомфорт. При превышении скорости в поворотах наблюдается значительный крен кузова, создавая чувство нестабильности. Что касается расхода топлива, то первый бак позволил проехать около 500 километров, в городе средний расход составил около 13 литров на 100 км, тогда как в пригороде и на трассе — около 10 литров. Друзья подсказали, что новый автомобиль более топливоемок, и после первого технического обслуживания расход должен снизиться. Посмотрим на это, когда я пройду первое ТО на 5000 км. Мощности двигателя 380 версии хватает, реакция на педаль газа быстрая и отзывчивая. Звукоизоляция салона Talagon достойная, на скорости около 100 км/ч в салоне довольно тихо, хотя шум от шин превосходит звук ветра. Основным фактором выбора этой модели для меня стало пространство. Мы легко помещаемся всей семьей, в салоне грамотно распределено пространство, много мест для хранения. Я выбрал шестиместную версию, так как не планируем третьего ребенка, а в часы пик движение автомобилей на семь мест в городе ограничено, так что такой вариант более удобен. Детям очень нравятся декоративные и интерьерные световые эффекты автомобиля, особенно двери с подсветкой. Это создает атмосферу торжественности при посадке, а 30 цветов ночной подсветки создают уютную атмосферу. За почти два месяца автомобиль преподнес много приятных сюрпризов — например, цифровая приборная панель поддерживает разные режимы и цвета, что приносит удовлетворение. Иногда, припарковав машину, я включаю любимую музыку, и это чувство очень расслабляет и позволяет снять усталость дня. Если есть возможность выбрать Talagon — такой подходящий автомобиль в этой ценовой категории — я очень доволен и рад. Надеюсь, что другие владельцы Talagon поделятся своим опытом и советами по эксплуатации!

Volkswagen Magotan GTE 2022

Интерьер и комплектация кажутся неплохими, жаль, что фары не имеют эффекта бегущих огней, но цифровая панель приборов 2022 года выглядит отлично! 【Запас хода】 Запас хода при зарядке дома показывает более 40 километров. 【Динамика】 Динамика хорошая, двигатель реагирует без задержек. 【Опыт покупки автомобиля】 Весь Чжэнчжоу не имел моделей 2022 года, но внезапно нашли в одном магазине, и сразу заказали машину. 【Наименее понравившееся】 Двигатель 1.4T, но это не влияет на нормальное ускорение, в целом, все хорошо. 【Цена при покупке】 Не волнуйтесь о цене без страховки или с ней, просто обсуждайте конечную цену. Если цена без страховки ниже, стоимость страховки будет выше и наоборот. Так что договаривайтесь сразу об общей цене. Моя модель 2022 года в комплектации «Luxe» обошлась в 215000 юаней, я сказал продавцу, что не добавлю ни копейки. 【Впечатления от вождения】 Вождение хорошее, средний представитель автомобилей класса B, главное - нет ограничений на передвижение и экономия топлива, очень неплохо. Кажется, что диски выглядят некрасиво, интерьер кажется пластиковым, но в остальном все хорошо, довольно прилично, стоит рекомендовать!

Volkswagen Passat Hybrid 2022

Преимущества: 1. Расход топлива: на данный момент я проехал 500 км и один раз зарядил аккумулятор, примерно на 9 кВт·ч. В основном ездил по загруженным эстакадам, средний расход топлива составляет 5.6 литров, а потребление электроэнергии — 2 кВт·ч, что превзошло ожидания. 2. Мощность: при движении аккумулятор остается заряженным, и во время вождения мощность доступна в любой момент, общая динамика разгона сильная. 3. Пространство: пространство огромное, общая комфортность посадки высокая, но жаль, что нет вентиляции сидений. 4. Звукоизоляция: общая шумоизоляция на хорошем уровне, шум от кузова автомобиля хорошо изолирован, но шум от шин иногда достаточно сильный, не знаю, связано ли это с процессом обкатки. 5. Управляемость: руль, как всегда, легкий, шасси довольно плотное, амортизация на высоком уровне, в целом очень комфортно ездить. Однако при резком ускорении может наблюдаться пробуксовка колес. 6. Комплектация: комплектация достаточно богатая, особенно хорошие IQ фары, они действительно яркие, постепенно превращаются в заводской стандарт для фар. Единственное, хочется, чтобы в дальней поездке случайно не повредили фары, очень дорогие... Недостатки: 1. Вибрация: при холодном запуске двигателя, на низких скоростях или на холостом ходу, а также при торможении до остановки, наблюдается вибрация, похожая на полусцепление в механической коробке передач. Возможно, проблема в сопряжении электродвигателя и двигателя. В горячем состоянии или при переключении на электро режим вибрация исчезает. 2. Посторонние звуки: в передней части салона при нажатии на пластиковые элементы могут возникать посторонние звуки; при холодном запуске двигателя слева спереди слышен звук вибрации банки, возможно это звук от системы каталитического нейтрализатора EA211 на новой машине, нужно будет следить за этим. 3. Бортовой компьютер: временами может подвисать, крайне низкая успешность распознавания команд для перелистывания страниц, не совсем понятно, в чем смысл этой функции. Встроенных приложений мало и они не очень полезны, экран в салоне буквально притягивает отпечатки пальцев, каждый день приходится протирать панель управления климатом и центральный дисплей. 4. При полностью разряженной батарее стартовать только на двигателе весьма затруднительно. Рекомендую поддерживать заряд аккумулятора. Нет идеальных машин, выбирайте исходя из своих потребностей. Если есть возможность для зарядки или покупаете в регионе с ограничениями на покупку, приобретение этого автомобиля оправдано. Мне нравится его внешний вид, поэтому в целом я доволен. Желаю всем автолюбителям скорее получить свою машину мечты.

Volkswagen Golf import 2011

Машина в целом неплохая, разгон быстрый, вероятно, из-за плотного соотношения зубьев коробки передач. Поэтому на высокой скорости она не очень экономична по расходу топлива — примерно 10 литров на скорости. Расход топлива немного больше, чем у предыдущей машины. Но разгон на средней и высокой скоростях также очень хорош, поэтому это полностью приемлемо.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Опыт использования гибридного автомобиля Volkswagen Выбор автомобиля: Мне 28 лет, после двух лет работы я сам решил приобрести машину. Изначально рассматривал начальные модели BBA, но после двух месяцев раздумий и подготовки к свадьбе понял, что для планирования семейного бюджета они недостаточны. Из экономических соображений выбрал гибрид Volkswagen, еще и сэкономил 25 тысяч юаней на регистрации в Гуанчжоу, приятный бонус. Расход топлива: Это главный вопрос. Если есть возможность заряжать машину ежедневно, то расход топлива очень низкий. При отсутствии такой возможности рекомендую использовать режим поддержания. У меня не было условий для зарядки, и в режиме поддержания на бензине я проехал 2000 км с расходом 5.3 литра на 100 км. Преимущество этого режима в том, что электричество используется эффективно: на старте, а затем, когда двигатель стабилен, оно восполняется. С правильным управлением расход 5.3 литра для 2-тонного внедорожника на бензине — отличный результат. Мощность: Я считаю, что её достаточно. Разгон ускоряется за счёт электродвигателя, мощность доступна в любой момент, разгон плавный и гладкий. Но когда электричество заканчивается, с 1.4-литровым двигателем становится тяжеловато. Интерьер: Его можно описать только как немного лучше, чем у необставленной квартиры. Но для экономичного семейного автомобиля это приемлемо, главное — не сравнивать с люксовыми авто. Мультимедийная система: По-прежнему отстаёт от современных стандартов, хоть как-то лучше, чем если бы её вообще не было. Старая технология, устаревшая. Недостатки: Маленький аккумулятор, медленный процесс зарядки, багажник из-за аккумулятора потерял часть пространства и вообще отказались от запасного колеса. В целом, я считаю это хорошим выбором для семейного автомобиля, устойчивым и практичным. Сначала нужно закрепиться, а потом уже стремиться к чему-то большему.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Первый автомобиль у меня был Ford Focus 2012 года с ручной коробкой передач, которым я управлял 9 лет и проехал на нем 120 000 км. За все время эксплуатации не было никаких неисправностей, отличный и надежный автомобиль. Долгое время колебался, стоит ли его менять. С одной стороны, детали начали стареть, и расходы на обслуживание значительно возрастут. С другой стороны, в 2022 году заканчиваются субсидии на электромобили и льгота по налогу на покупку, что составит более 30 000 юаней. Поэтому в 2022 году точно нужно менять автомобиль, и лучше сделать это раньше, чем позже. В итоге решился на замену. Новый автомобиль точно должен быть электромобилем: батарея долговечна, запас хода удовлетворяет мои потребности, затраты на обслуживание низкие, а система помощи водителю очень удобна. Так что направление выбора уже ясно — электромобиль. Теперь о конкретном выборе: Xiaopeng, NIO, Li Auto, Tesla — ведущие компании (другие автомобили брать не рискну, что если производитель обанкротится): Xiaopeng P7 в зеленом цвете мне понравился, но как 39-летний мужчина, я решил, что дополнительная трата в размере 100 000 юаней только ради дизайна не имеет смысла, и я не хотел седан, поэтому отказался. Li Auto с их гибридными автомобилями меня тоже не впечатлил. Зачем выбирать полумеры, если можно сразу взять чисто электрический? Поэтому остались только NIO ES6 и Tesla Model Y. Посмотрел обе модели и сделал выбор: Очень просто — NIO не оправдала ожиданий: 1. Пространство. На фотографиях NIO выглядела больше, но на деле Tesla уделывает ее по всем фронтам. У Tesla заднее сиденье раскладывается полностью, и там есть удобный передний багажник. Использование пространства у Tesla гораздо лучше. 2. Цена завышена. До повышения цен на Tesla Y в декабре за те же 270 000 юаней, что стоит Tesla, у NIO можно было купить только кузов автомобиля без батареи. Ради натуральной кожи? Нет, спасибо. 3. Лизинг батареи у NIO я посчитал бессмысленным. Платить 1500 юаней в месяц за аренду батареи? Нет уж, лучше сразу покупать автомобиль. Поэтому 1 декабря я заказал Tesla и стал спокойно ждать, готовясь к получению автомобиля после китайского Нового года (номер заказа 219, город Чэнду). Но, ожидая автомобиль, я случайно увидел ID.4 и заинтересовался. После сравнения и изучения данных решил вместо Tesla взять ID4. 19 декабря, в воскресенье, забрал автомобиль перед снижением субсидий. На данный момент проехал на нем 1600 км и очень доволен. Вот основные преимущества: 1. Функция отключения питания, когда водитель покидает автомобиль — очень удобна: - Не нужно самому выключать зажигание и электронику; просто закрыл дверь и ушел. - Если сел обратно, сразу можно начинать движение, не нужно специально заводить. 2. Мультимедийная система работает плавно, нет никаких лагов и зависаний. 3. Запас хода батареи вполне удовлетворителен: - По трассе: 0.6-0.8 - По обычной дороге: 1.0 - В городе: 1.2 В среднем: 15-16 кВтч/100 км 4. Световое оформление: - Автоматический дальний свет, полосы светодиодов спереди и сзади, подсвеченный логотип, мигающие сигналы при разблокировке — все это выглядит весьма стильно. - Внутреннее освещение и атмосфера также на высшем уровне. 5. Восстановление энергии гладкое и не вызывает дискомфорта у пассажиров. 6. Дизайн не слишком агрессивный, но и не консервативный, выглядит достойно. 7. Надежная навигация. 8. Динамика и управляемость: - Заднеприводный автомобиль обеспечивает отличную управляемость, что традиционно для Volkswagen. 9. Полуавтоматическое вождение L2 — очень полезная функция на трассе. Недостатки: 1. Голосовое управление оказалось практически бесполезным с пробами на мандаринском и сычуаньском диалектах. 2. Центральная консоль всего с двумя кнопками для управления окнами — это весьма неудобно. 3. Интерьер преимущественно из пластика. На данный момент считаю, что на уровне 200 000 юаней ID4 будет лидером, как Tesla Y на уровне 300 000 юаней.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Изначально я присматривался к Volkswagen Passat GTE, но не было автомобилей в наличии. Коллега рекомендовал эту модель, и она сразу же привлекла меня своим внешним видом и интерьером; мне и моим детям она очень понравилась. Просторная, а по поводу мощности — все зависит от потребностей, я считаю, что ее достаточно. В режиме чисто электрической тяги машина действительно очень тихая. Бывало, что после запуска я думал, что она не включилась, и нажимал кнопку еще раз. Также бывали случаи, когда я, выходя из машины, думал, что она выключена, но она оставалась включенной, и я не мог ее запереть. С момента покупки я проехал всего лишь около 500 километров, в том числе недавно вышел на трассу на 350 километров. Пока проехал мало и еще не разобрался, как в пяти режимах езды расходовать топливо более экономно. Без условий зарядки я в основном использую ее как бензиновую машину, и жаль, что в гибридном режиме невозможно заряжать. Режим GTE — это спортивный режим, и для таких как я, кто ездит довольно спокойно, этот режим будет использоваться редко. Завтра попробую ехать в полностью гибридном режиме, чтобы посмотреть на расход топлива. В чисто электрическом режиме кажется, что тормоза мягкие, и, по моему мнению, лучше бы было переключить на режим B.

Volkswagen Tacqua 2021

Общий впечатление: Я не понимаю, почему Volkswagen осмелился продавать этот компактный кроссовер по цене более 140 тысяч, так как Tharu действительно не имеет особенных достоинств. Внешний вид не стильный и не спортивный, а дизайн и качество материалов в интерьере нельзя назвать ни высококлассными, ни изысканными. Что касается динамики, можно сказать, что, ездя на дороге, другие машины обгоняют Tharu, а не наоборот. Впечатления от вождения: Начнем с динамики Tharu. Честно говоря, 1.5-литрового объема движка реально недостаточно, обгон на дороге требует немало усилий, но, к счастью, расход топлива не высокий, в основном 6-7 литров на 100 км. Если дорожные условия хорошие, можно достичь и 5 литров на 100 км. Что касается коробки передач, то она действительно неактивно переключается, необходимо поднять обороты довольно высоко, чтобы ощутить комфорт. Это также приводит к повышению расхода топлива. Кроме того, хочу выделить тормоза на Tharu: я случайно заметил, что при трогании и на низкой скорости при торможении появляется странный звук, обратился к некоторым другим владельцам Tharu, у них такие же проблемы, это, вероятно, производственный дефект. Помимо впечатлений от вождения, я хотел бы упомянуть и про интерьер: материалы здесь очень средние, центральная консоль в основном пластиковая, и нет ощущения класса, а также присутствует неприятный запах. Хотя задние сиденья в Tharu достаточно просторные, это обусловлено сокращением объема багажника, так что если во время поездок много багажа, багажника Tharu может не хватить. Рекомендация: Честно говоря, я не особо рекомендую покупать Tharu за цену более 140 тысяч, потому что его дизайн, материалы, динамика и качество вождения не являются выдающимися среди компактных кроссоверов, многие модели отечественных брендов даже превосходят его. Поэтому мой совет: прежде чем смотреть на Tharu, лучше обратить внимание на компактные кроссоверы отечественного производства, а на бюджет, предназначенный для покупки Tharu, можно рассмотреть и компактный кроссовер отечественного производства.

Volkswagen Tayron 2021

9 сентября я купил максимальную комплектацию 380, использую её уже три месяца и проехал более 5800 км. У меня есть некоторое впечатление. За деньги деревенских жителей нелегко потрудиться, хорошие вещи я хвалю, а плохие критикую. Я не автомобильный критик, я покупаю машину за свои деньги. Мне важна система L2, хотя система Volkswagen считается одной из худших, и ассистент удержания в полосе у него примитивен. Однако Toyota и Honda не дают ощущения качества при вождении. Ранее все мои машины были японскими, в этот раз я решил попробовать немецкий автомобиль — ощущения крутые. В любом случае, третье поколение двигателя EA888 не расходует масло, но расходует антифриз. Если не хватает, просто доливаю, нет проблем. Если что-то протекает, меняю трубки или насос, характер у немецких машин такой, все это знают. EA888 — для поднятия благосостояния! **Что нравится:** Мотор мощностью 380 л.с. в топовой комплектации достаточно силен, при нажатии на педаль газ сразу реагирует. Если хотите больше драйва, берите с двойным сцеплением. Это не тот же двигатель, что у версии 330, и система впрыска у них разная. Машина не оснащена фильтром твердых частиц, анализы экологичности я сфотографировал, не заморачивайтесь. Если хотите, чтобы семейное авто было кайфово, или берите топовую комплектацию 380 у модели CC. Система автоматического торможения спасла мне жизнь на бесплатной скорости в национальный праздник: впереди резко затормозила курица, и другие машины тоже тормозили. Благодаря этой системе я избежал аварии, и только мой автомобиль остался невредимым, в то время как остальные пострадали. Загружаю ролики на автомобильный форум, смотрите сами. Аварийная система торможения на слепой зоне заднего хода очень полезна, спасла раз от раздавливания дворовых детей. **Что не нравится:** 1. В версии 21 года убрали 12V зарядное гнездо из багажника, и теперь регистраторам сложно проложить проводку. 2. 18-дюймовые алюминиевые диски в топовой комплектации выглядят ужасно, как те же в версии 19-го года. Подозреваю, что хотят избавиться от старых запасов. Я купил топовую комплектацию, почему мне выдали шины Hankook, я был в шоке, когда забирал машину. Не говорите, что性能 одинаковы, партиям делали их среди разных. Позже заменю на Continental. 3. Еще с машинным подключением случилась проблема — поломалась после второго месяца. После повторной активации в сервисном центре снова заработало. Видимо, обновление прошло, но как изначально их работоспособность хромает. 4. Одна из жалоб — автомобильное рамное шасси, единственно, нижний элемент выполнен не цельным. Платформа MQB удешевила этот процесс ради единой с остальными моделей, но средний водитель не заметит разницы. 5. Подвеска спроектирована для семейного использования, машина имеет склонность к заваливанию при поворотах — амортизаторы мягкие. При поворотах на высоких скоростях надо быть осторожным. Центр тяжести высокий. 6. Как-то неправильно сработала система L2, проезжая под мостами, показывалось предупреждение о возможной аварии. После обновления в сервисе больше не возникало. Причина поломки — грязный логотип, но я ежедневно протираю машину. 7. Один раз после месяца владения возникла ошибка 12V батареи, служил три года в прошлом авто без таких проблем. Скорее всего, качество батареи слабое. 8. Через два месяца у заднего дворника появились неприятные скрипы. Некачественные детали. После шлифовки наждачной бумагой становились чуть лучше, но это временное решение. **Опыт покупки:** Обошел все местные салоны, планировал выкупить машину в другом городе, но из-за пандемии пришлось отказаться от планов. **Ощущения от вождения:** Делай, что хочешь, проезжать на любой скорости — зачем сомневаться. В будущем мы все равно пересядем на электромобили, так что это последний шанс приобрести приличный бензиновый. После V6, V8 "жжжж" электрокаров покажется вам компромиссом. Импортные LED фары от Hella. Очень яркие, не сравните с нашими сходственниками. Включаешь встречке дальний — накажешь таким же светом. **Комфорт сидений:** Много места на заднем ряду, регулировка угла. Да, зимой утром в Нанкине холодно, о подогреве сидений речь идет, но к сожалению, вентиляции сидений и памяти сокращено. Приобрести автомобиль — это столкнуться с тестом на KPI для отделов предприятия, не соизмерять с первой версией. Тем не менее, дали скидку. **Техническое обслуживание:** 1. Ставьте дату покупки на учет — 10 сентября, прошло уже три месяца, проехал более 5800 км, посмотрим, как оно будет на 7500, следуя правилам, будете в безопасности. 2. На каждую замену масла берите лучше по качеству, 6 литров синтетического масла VW50800. Закажите эти масла, те отличаются добавками. Также помните, это связано с требованиями сертификации VI. Вне центров обслуживания по цене особо не проигрываешь. Переворачивает колеса, докручивает не на глаз. Вам придется делать это самостоятельно. **Расход топлива:** Не в счет, ежедневно 50 км на работу, это в основном шоссе. Средний расход на трассах подскачет до 10 литров, в городе около 13 литров. **Запас хода:** Заправка на 600 км, если заканчивается, просто доливаем. Ежемесячные затраты на топливо около 1200 юаней. **Стоимость покупки:** 1. Через онлайн заказ, я не выбрал колеса за 1000 юаней. Зачем тратить зря деньги, у 18 колес уровень комфорта выше, 8000 за аудиосистему и HUD тоже не выбрал. 2. После размещения заказа, вас свяжут с официальными представителями, и они организуют группу. Рвёмся к ним успеть. После очередного бесплатного обслуживания, возможно, сделаем апдейт, если найду время.